日前，有海外媒体透露了全新奥迪A1的部分细节，未来新车将转移至西班牙巴塞罗那工厂进行生产，并提供更加优质的内饰做工，并将于2018年正式发布。『此前曝光的新奥迪A1假想图』根据媒体报道，奥迪计划全新一代奥迪A1将朝着更高品质进行打造。虽然基于MQB模块化平台打造一定会带来轴距的增长，但是新车在车身尺寸上不会发生太大变化，此外新车将采用更加豪华的内饰设计，包括奥迪虚拟仪表盘、全新的MMI信息系统等，从而将奥迪A1打造成为一台更加具有品质感的车型。动力方面，新车将搭载1.0TSI三缸发动机以及1.5TDI柴油发动机，插电式混动系统也将出现在动力配置当中。值得一提的是新一代奥迪S1已经在计划当中，但更强的奥迪RS1目前仍是未知数。此外，新一代车型也将由目前的比利时布鲁塞尔工厂转移至西班牙巴塞罗那工厂进行生产。
近一个月以来，同事在闲暇之余聊车时经常会拿近期上市的全新迈腾当话题，并将它称之为“德原迈”，拆字解释就是德国、原装、迈腾，为什么这样称呼，主要因为这款产品从海外第六代Passat（B6）开始便引入到国内生产，因此代表纯正的“德原迈”外号在编辑部德系粉中传开。那么除了我们十分关注全新迈腾（基于海外第八代Passat打造）之外，真实的消费者心目中，它又是怎样呢？在他们看来，新车价格贵不贵？他们会因为哪些因素为这款“德原迈”买单？下面就通过几组数据来看看究竟。样本说明：本报告样本取2016年7月27日至8月04日期间投放并回收的《全新迈腾上市用户调研问卷》，有效样本数为358人（年龄18岁以上，一年内有购车意愿，计划购买中型车的意向用户）。如果你还不了解全新迈腾这款车型，可以点击这里查看新车的图片和参数配置信息，另外还可以点击这里了解编辑试驾新车后的真实感受。●关于全新迈腾的售价：总体接受度37%，大部分车型接受度低备注：汽车之家研究中心在价格接受度方面的统计方法是“价格太低、性价比极高”、“价格略低，性价比高”、“价格适中，符合心理预期”以及“价格略高，但还可以接受”这四个选项均归属于消费者可以接受范畴，而剩余选项则归属于不可接受范畴。一汽-大众全新迈腾售价排量车型售价（万元）1.4T280TSIDSG舒适型18.99280TSIDSG领先型20.991.8T330TSIDSG舒适型20.99330TSIDSG领先型21.99330TSIDSG豪华型23.49330TSIDSG尊贵型25.892.0T380TSIDSG豪华型24.99380TSIDSG尊贵型27.39380TSIDSG旗舰型31.69首先从价格接受度的结果来看，售价区间为18.99-31.69万元的全新迈腾综合接受度为37%，相比以往数说系列文章平均45%的中等水平线要略低8%。细化到结果的占比来看，认为全新迈腾具有高性价比的人群比例仅为5%，认为价格略高，但还可以接受的用户占到21%，总体来说，大家对于全新迈腾的市场指导价格接受度并不高。关于价格接受度不高的原因，在编辑看来我认为主要有几点，第一是售价区间相比同级别对手来说略高，从上面的图表来看，全新迈腾起步价格相比雅阁、速派、蒙迪欧以及天籁的都要高，而顶配车型也突破了30万元，据统计，在合资中型车这个级别中，指导价格突破30万元的车款并不多，仅有帕萨特V6、凯美瑞混合动力顶配，以及新君越的顶配车型，因此全新迈腾在价格高低区间上给人的感觉是高于同级的。或许看到这里有人会问，相比老款迈腾，全新迈腾起步价格是要便宜的，那么为何大家对于全新迈腾价格接受度仍然不高？在编辑看来，不可否认的是，全新迈腾在经过全面升级之后，相比老款起步价格是有下调的，但老款迈腾之前曾经拥有3万元左右的现金优惠，实际提车价格是要比指导价格低很多的，因此大家对于全新迈腾价格可能会有更高的预期，不过实际指导价格却未达到大家的理想区间。另外，细分到车型的价格接受度来看，全新迈腾入门级车型的接受度在44-45%左右，整体来说属于中等水平。不过随着车型价格的提升，用户的价格接受度开始下降，直到价格为31.69万元的380TSIDSG旗舰型接受度仅为24%，这也跟它超过30万元的售价有关。●关于全新迈腾的配置：总体接受度59%，处于中等偏上水平，顶配满意度高从结果来看，参与调查用户对全新迈腾配置的总体接受度为59%，在以往数说系列文章中的结果处于中等偏上水平。细化来看，认为配置比较高，且高于心理预期的用户占到了20%，认为配置合理的用户占到了另外20%，整体来说，迈腾综合配置接受度还不错。在编辑看来，全新迈腾能够获得还不错的配置接受度与它相比上代车型的多项配置升级有关，另外，相比老款迈腾，新车还拥有更长的轴距（增长59mm），全新的平台以及动力系统的升级（换装EA211系列1.4TSI、第三代EA888系列1.8TSI/2.0TSI发动机等），这些变化会让消费者对全新迈腾更有好感。接下来，细分到具体车型的配置满意度来看，全新迈腾280TSIDSG舒适型和330TSIDSG舒适型接受度不高，其中280TSI版本达到44%，330TSI版本为51%，配置上，这两款入门级车型并没有太多高科技配置，更多是为满足日常使用，配备了包括卤素前大灯、Vienna真皮座椅、后排出风口、8探头泊车雷达、电子车身稳定系统、胎压监测系统、发动机启停、能量回收系统以及外后视镜电动加热功能等。不过，相比使用同样动力的领先型，舒适型缺少了全景天窗、多功能方向盘、驾驶席座椅12向电动调节（入门级车型为6向手动调节）、定速巡航、外后视镜电动折叠、前排四向调节头枕以及6.5英寸触摸彩屏。因此从配置来看，入门级两款舒适型更多是能够满足日常用车，如果想要更丰富的配置还要选择更高配的版本。从330TSIDSG和380TSIDSG两款豪华型开始，其配置满意度结果均超过了60%，从实际配置来看，两款豪华型在舒适配置和豪华感上得到明显的提升，相比领先型额外配备了全LED前大灯、LED日间行车灯、升级17英寸轮圈、Alcantara高级翻毛皮座椅、内饰氛围灯、后排侧面双安全气囊、驾驶员膝部安全气囊、自动防眩目内后视镜、三区自动恒温空调、前排座椅加热功能、后排220V电源等，整体表现还不错。最后我们来看看，全新迈腾顶配380TSIDSG旗舰型的表现，该车型装备了诸多大众的高科技配置，可以说是代表了大众轿车的顶级水平，因此该车也获得了71%的配置接受度。相比于配置已经比较丰富的尊贵型，该车还额外增加了像18英寸轮圈、Nappa打孔真皮座椅、仪表台/车门真桃木饰条、自适应巡航系统、预碰撞保护系统、车道保持系统、后方交通预警系统、前排电机式预紧限力安全带、前排座椅通风功能、驾驶员座椅按摩功能、后排电动遮阳帘、后备厢电动启合功能、HUD平视显示系统、DCC动态底盘控制系统、8.0英寸触摸彩屏、支持CarPlay车载系统等等。配置丰富度十分高，当然，这款车型的价格也超过了30万元。总体来说，全新迈腾在配置方面表现还不错，高配车型也走在了合资中型车对手的前面。那么这款车如此的表现到底有没有人买单？他们购买和不购买的因素又是什么？下面我们继续来看。2预购比例/优先选购哪款车型●多少消费者会考虑购买全新迈腾？结果是59%从预购的比例来看，有超过半数的人会考虑购买全新迈腾，我认为这样的结果与迈腾长期积累的品牌口碑有直接关系，另外在我看来，迈腾的每次升级或换代都是冲着同级别标杆水平研发设计的，再加上它长期积累的口碑以及还不错的市场占有率和保值率，让大部分考虑购买中型车的消费者对它产生了购买欲望。●考虑购买全新迈腾的因素：全新的外形设计以及加长轴距带来的宽敞空间是卖点在59%考虑购买的人群当中，外观造型和车内空间成为他们选择全新迈腾的主要因素，其中在外观方面，相比老款车型变化明显，整体延续了欧版第八代Passat的设计元素，并采用了全新的家族式前脸设计以及线条感更强的前后灯组，造型更加时尚前卫动感，另外外形上的改变也能够与现款帕萨特区分开来，并吸引更多年轻消费群体的关注。接下来购买因素占比结果并列于外观造型的是车内空间，相比老款增加59mm的轴距给全新迈腾带来了更加宽裕的后排空间表现，经过编辑实际体验发现，全新迈腾的后排腿部空间非常宽敞，相比老款有比较明显的提升。不过在乘坐感受上，全新迈腾仍然有一些不足存在，例如新车后排头部空间表现一般，身高182cm的体验者坐在后排时，其头部空间只有2指。另外，全新迈腾的地板中央凸起较高，因此后排不太适宜三人长时间乘坐。除了以上两点之外，消费者考虑购买全新迈腾的原因还有占比为48%的品牌因素，这不仅因为大众品牌的影响力，还包含了迈腾品牌在目前市场的占有率和知名度等等。那么自迈腾上市以来，其月销量一直能够保持在合资中型车中比较高的水平（2013年月均销量15598辆、2014年月均17270辆、2015年月均12959辆。），同时在汽车之家口碑中也获得了还不错的评分，因此也能看出该车已经具备了比较好的品牌基础，并有一定信赖感。另外，像动力性能和科技配置的占比也超过了30%，这两点也是这次全新迈腾升级的主要特点。●不考虑购买全新迈腾的因素：性价比是主要因素在不考虑购买的41%用户中，选择性价比一项因素的消费者占到了86%，可见大家对于全新迈腾价格还是比较敏感，毕竟老款迈腾在市场中曾拥有过3万元的现金优惠，如今全新换代车型上市，虽然配置得到提升，但优惠缩水，给大家的感觉可能是性价比没有原来高了。另外，像全新迈腾顶配车型超过30万元的价格已经和豪华品牌中型车的主销车款有一定重合，那么论品牌溢价能力来说，大众相比奔驰、奥迪以及宝马还有一定距离，产品配置虽高，但目前中国消费者买车更看重品牌价值，“花30万不如买个豪华品牌”这种购买心里的消费者还是占大多数，因此我认为，性价比因素成为了不考虑全新迈腾的主因是正常的。至于其他不购买的因素，还包括了科技配置以及内饰设计，其中科技配置可能更多是指全新迈腾中低配车型科技配置不够丰富，而倾向于简约商务风格的内饰设计则与动感的外形产生了一些差异，一部分消费者可能对这种内饰设计风格不太喜爱。●除了考虑全新迈腾，消费者考虑最多的是上汽大众帕萨特在消费者在考虑购买全新迈腾时，他们还会关注哪些车型呢？从结果看，上汽大众帕萨特成为占比最高的竞争对手，作为“同门兄弟”，帕萨特的市场定位和迈腾十分接近，因此消费者在购买全新迈腾时会同时考虑帕萨特。相比来说，由于北美的第八代Passat还未发布，所以国产帕萨特在今年仅推出了与海外同步的年度改款产品，而全新迈腾在科技配置以及平台等方面更加先进，这些特点部分具有一定优势。『配图为帕萨特和君越』另外除了帕萨特之外，上市不久的全新君越也是大家考虑的主要对象之一，新车同样能够兼顾商务接待以及家庭日常使用两方面特点，全新的造型和动力，以及经过升级的配置让它成为了全新迈腾有力的竞争对手。除此之外，雅阁、速派这些合资品牌的中型车也都是用户在考虑全新迈腾时会关注的对象。●在车型选择上：330TSIDSG豪华型最受欢迎在车型选择上，结果显示，大部分消费者会考虑购买330TSI版本（搭载1.8TSI发动机），原因我认为在于330TSI版本价格区间在20.99-25.89万元，且1.8TSI发动机的动力表现已经足够满足日常使用，而老款迈腾的主销车型也曾经是1.8TSI版本，因此大部分用户在购车时会优先考虑该动力车型。全新迈腾两款车型配置差异表车型330TSIDSG豪华型330TSIDSG领先型官方指导价（万元）23.4921.99差价（万元）+1.5前灯组类型全LED卤素LED日间行车灯●－轮圈规格17英寸16英寸（可选装17英寸）座椅Alcantara高级翻毛皮Vienna真皮内饰氛围灯●－后排侧面双气囊/驾驶席膝部气囊●-智能疲劳监测系统●-自动防眩目内后视镜●-智能三区自动恒温空调●-AQS空气质量自动控制系统●-前排座椅加热功能●-后排220V电源●-细化来看，考虑购买用户占比最高的是全新迈腾330TSIDSG豪华型，经过分析发现，该车相比330TSIDSG领先型配置更加丰富，且价格仅相差1.5万元，性价比还是很高的。我们购车手册中也推荐大家购买这款车型。如果您购车预算充足，不妨也可以考虑购买豪华型，综合性价比还是不错的。●消费者会优先考虑选择幻影黑，原因可能是可兼顾商用和家用与其他新车不同，用户在考虑购买全新迈腾时会优先选择黑色（数据结果占比达到26%），这样的结果主要是因为它商务和家庭用途兼顾的产品定位，而黑色车漆更能突显沉稳大气，且适合商务接待。其次，选择全新迈腾的用户还会优先考虑白色、灰色两种，其中灰色特点接近于黑，相信选择灰色朋友也是因为希望能满足多用途而考虑。●全新迈腾意向人群：平均31岁、已婚有子女居多、家庭月收入平均17274元结果来看，在考虑购买全新迈腾的人群中平均年龄达到了31岁，主要消费群体在25-35岁之间，可见用户群集中在80后居多。另外，这些用户中有55%已经已婚且有子女，家庭收入也能够达到17274元。总体来看，购买全新迈腾的用户年龄相对较大，且家庭收入较高，预计大多数是各行业的精英人士。●全文总结：作为一汽-大众2016年最为重磅的产品，全新迈腾整体表现是不俗的，全新设计和平台、加长的轴距、升级配置以及动力系统让它再次登上了合资中型车的标杆席位。从用户调研结果来看，大家还会因为全新迈腾的外形设计、乘坐空间以及品牌因素而考虑买单。至于全新迈腾价格接受度不高的原因，编辑认为，这样的结果与老款迈腾大幅度的优惠以及合资中型车市场激烈的价格战有直接关系，我相信，正在看本篇文章的用户中一定有不少持币待购的朋友正在期待且关心全新迈腾何时能够有更高幅度的现金优惠出现，相信随着市场竞争继续白热化，全新迈腾在价格上的让步迟早会有，如果不急于购车的朋友不妨等一等。最后希望本篇文章对您购车有一定帮助，咱们下期再见。
日前有海外媒体报道称，奥迪将于明年3月份开幕的2017日内瓦车展上发布奥迪RS1车型。由于A1三门版车型面临停产，因此预计RS1将采用与A1Sportback车型相同的五门掀背车身形式。『此前外媒绘制的RS1假想图』随后有另一家媒体评论称，要在明年3月实现新车发布，奥迪目前的测试时间并不充裕。此外奥迪将于2018年推出全新一代奥迪A1，因此在现款A1生命末期推出顶级的RS1性能车型的可能性并不算太大，因此该消息仍旧存疑。不管消息是否可靠，不影响我们回顾一下奥迪RS1的信息。RS1的车型名称由奥迪在两年前注册，新车有望搭载奥迪TTS及S3车型上的EA8882.0T高功率发动机，其最大输出功率为310马力。由于现款海外版奥迪S1车型仅提供手动变速箱，在一定程度上拖了加速成绩的后腿。因此外媒猜测，性能更加极端的RS1车型或将仅匹配6速双离合变速箱，而当家的quattro四驱系统也将有所配备。『奥迪S3/本田思域TYPER』价格方面，结合与新车动力相近的五门掀背性能车——本田思域TYPER车型的价格来看，外媒预计RS1的售价将不超过4.8万欧元（约合人民币35.5万元）。
日前，海外媒体报道称奥迪计划“砍掉”三门版的A1、A3以及敞篷版的A3三款车型，主要是因为这三款车的销量并不高。『奥迪A1三门版』『奥迪A3三门版』奥迪A1三门版是奥迪家族的入门级车型，虽然价格比较亲民，但是在销量上并没有什么出色的表现。这样的问题同样出现在奥迪A3上，更实用的五门版车型往往会吸引更多消费者的眼光。其实其他厂商也面临过这些问题。比如奔驰在推出A级时，三门版车型最终向市场潜力更大的五门版妥协。据悉，奥迪取消了这三个项目后，会将这部分的精力和资金投放到其他领域，比如自动驾驶汽车以及提升纯电动汽车的性能等。
北京时间2016年6月29日，保时捷官方宣布旗下全新Panamera全球首发，新车基于大众集团新开发的MSB模块化车身平台打造而来，大部分车身结构都使用了铝制材料。全新Panamera除了针对外观、内饰设计进行全面升级外，还将配备新的V6、V8双涡轮增压发动机。据悉，全新Panamera还将于10月开幕的巴黎车展上与公众见面，其引入国内的日期将在2017年。从整体来看，保时捷全新Panamera的车身整体轮廓并没有发生太大的变化，通过一些细节的调整使得它看起来确实要比上一代更加扁平。主要的调整集中于大灯和前格栅，融入了更多直线条之后显然视觉运动感是有所提升的。另外，全新Panamera还配备了全新的四点式LED日间行车灯共有两个版本可供消费者选择。横向贯穿式的三维LED尾灯成为了保时捷全新车型所共通的设计要素，与车头相同的是，它的车尾同样也显得更为扁平，后风挡的高度降低了20mm，C柱与车尾的衔接也更为修长。不过究其尺寸，视觉上很难察觉到明显变化。事实上全新Panamera的车身尺寸长宽高分别为5049/1937/1423mm，相比老款车型提升34mm、6mm、5mm，轴距则是从现款车型的2920mm加长到2950mm，增加了30mm，对于后排乘客的腿部空间将会有一定的提升，并降低了乘客舱后部上方的高度（减少20mm）。同时，后备厢的容积也增加至495升（最大1304升），与现款相比较大了50升。这两点的变化一定是Panamera客户所喜闻乐见的。全新Panamera的内饰为全新设计，最大的特点就是大量应用了触摸按键。新车配有新一代保时捷通讯管理系统（PCM）的12.3英寸中控液晶触摸屏，驾驶者和前排乘客可以分别对显示屏进行操作。其功能包括在线导航、保时捷互联在线功能以及通过苹果CarPlay集成智能电话的功能。除此之外，液晶仪表也出现在全新车型上，为了致敬1955年的保时捷356A，转速表仍然采用模拟仪表，并位于组合仪表中央。两侧液晶屏则分别显示为两块仪表，保时捷5块仪表的设计元素得以保留。另外，全新Panamera还配备了最新款式的三辐式多功能方向盘，在方向盘上配有一个直观的操纵旋钮，可以用来调整驾驶模式“Normal”（标准）、“Sport”（运动）、“SportPlus”（运动升级）或“Individual”（个性化）。据悉，全新Panamera还将提供新的电动机械式转向系统以及增强型保时捷动态底盘控制系统（PDCC运动系统）供消费者选装。曾经的保时捷车型挡把两侧和屏幕下方拥有过非常多的物理按键，其实还挺繁杂的，如今全新Panamera将这些物理按键全部换为了触摸键，看起来确实是整洁了不少，档次感也有非常大的提升，不过触摸板的实用性还有待考验，易留指纹是肯定的了。后排也同样全部使用触摸板按键控制。据悉，全新Panamera还将提供包括全景倾斜式天窗、按摩座椅、氛围灯以及Burmester高端立体音响系统等配置供消费者选装。动力系统方面，全新Panamera4S将搭载的是2.9TV6双涡轮增压发动机，其最大输出功率为440马力，峰值扭矩为550牛·米。官方称，全新Panamera4S仅需4.4秒即可从静止加速至100km/h（搭配SportChrono组件后仅需4.2秒），最高时速达289km/h。全新PanameraTurbo车型将搭载4.0TV8双涡轮增压发动机，其最大输出功率为550马力，峰值扭矩为770牛·米。官方称，该车从静止加速至100km/h只需3.8秒；配备SportChrono组件后，百公里加速时间可缩短至3.6秒，最高时速可达306km/h。另外，这台4.0TV8发动机在部分负荷运转时，系统可将8缸临时调整为4缸模式。传动系统方面，与两台发动机匹配的是一台全新的8速PDK双离合变速箱，新变速箱内部摩擦相比老变速箱降低28%。车型历史：现款保时捷Panamera为第一代车型，从2009年开始生产，至今已经有了七年的历史。这款产品相比以往保时捷的传统车型有着较大的跨越，四门四座的设计面向更广的市场，在实用性方面也更适合大多数消费者。竞争对手：『配图为玛莎拉蒂总裁与捷豹XJ』虽然同属大型车，但是与宝马7系、奔驰S级和奥迪A8这三款传统的大型车定位并不相同。保时捷全新Panamera更多的是为个人用户所准备，也就是说车主多为自驾，并不会雇佣司机。从这个定位来看，它的竞品为玛莎拉蒂总裁和捷豹XJ，这三款车都为豪华品牌，且同为自驾者所设计，偏向运动。全新Panamera与竞品相比可能并不够夸张，但驾驶的感受仍属上乘，运动基因更为纯正。全文总结：全面升级的保时捷Panamera在竞争力方面依旧很强，虽然外观的设计没有翻天覆地的突破，但点滴的变化也足够成为有效的调味剂。中国对于保时捷来说是非常重要的市场，非常多的消费者对于大型豪华车都有需求，中国市场的销量也在逐年增长，全新的Panamera的确越来越符合国内消费者的需求了，不过中国的消费者也不用太着急，全新Panamera来到国内市场也需要2017年了。
随着奥迪第127届年度股东大会在总部英戈尔施塔特召开，除了针对2015年集团发展情况的回顾外，放眼2016年，奥迪集团的主要目标将集中在提高车辆交付量、维持高利润率以及继续面向未来加大投资力度。这代表着奥迪除了在2016年继续提升销量外，还将有大批量新车纷纷推出，目前我们已知的包括全新奥迪A5/S5、全新奥迪A8、全新奥迪Q5、奥迪Q6等多款新车均有望在2016年以及2017年与大家见面，接下来请大家随我一起细致了解。●奥迪Q6【关于奥迪Q6你必须知道的三个点】1.基于奥迪e-tronquattro概念车打造而来的新电动中型SUV2.其续航里程达到500公里3.将于2018年正式投产在奥迪集团年度大会上，奥迪明确指出将推出一款运动型纯电SUV，根据我们目前已知的信息来看，这款车就是奥迪Q6。随着竞争对手宝马X4、奔驰GLCCoupe的纷纷推出，奥迪也需要在运动中型SUV市场迅速跟进产品。官方称，这款SUV将于2018年于布鲁塞尔工厂投产，该工厂目前主要负责生产奥迪A1车型。『奥迪e-tronquattro概念车是未来Q6的雏形』奥迪Q6将基于奥迪e-tronquattro概念车打造而来，在2016年1月的CES电子消费展上，奥迪e-tronquattro正式与大家见面，作为一款运动中型SUV，一些细节化的运动设计元素那势必是必不可少的。而通过外媒绘制的效果图来看，除了标志性的六边形前格栅以外，新的前大灯设计、Coupe车型的尾部线条等均出现在奥迪Q6上。『奥迪Q6假想图』未来奥迪Q6的最大续航里程可以达到500公里，并带有快充模式，其能够在25分钟之内充满80%电量。奥迪高层曾透露，新电动SUV的锂离子电池组由韩国LG化学和三星提供，目前两家韩国公司已经达成了协议。简评：正如前文所说，奥迪Q6未来的竞争对手将锁定在奔驰GLCCoupe以及宝马X4两款车型上。对于一向有些“后知后觉”的奥迪来说，奥迪Q6的推出时间显然要晚于竞争对手不少，因此为了避免直面碰撞，奥迪选择将奥迪Q6定位于运动纯电SUV，虽然这样的定位目前来看非常小众，但这却足以让其与竞争对手产生差异化，突出自身特点。未来奥迪Q6推出后，引入国内市场的可能性很大，虽然小众，但却能够成为国内消费者的一个新选择，或许为了中国市场，奥迪还会为这款车型推出传统燃油版本也说不定。●全新奥迪A8【关于全新奥迪A8你必须知道的三个点】1.奥迪品牌首款搭载自动驾驶功能的量产车型2.车身重量相比现款车型或减轻200kg3.2017年3月正式亮相同样，在奥迪集团年度大会被明确提到的车型，还有全新奥迪A8，作为奥迪轿车的旗舰代表，第三代奥迪A8推出至今已经有7年时间。随着全新宝马7系、全新奔驰S级的相继推出，现款奥迪A8显然竞争力不足的问题日益凸显。据悉，全新奥迪A8将于2017年3月的日内瓦车展与公众见面。『全新奥迪A8谍照』黑科技一向是奥迪的拿手本领，因此在全新奥迪A8上将首款搭载自动驾驶功能，其配备有交通堵塞辅助系统，新车能够以60km/h的最高速度进行自动驾驶，这也是奥迪首次在量产车型上配备该技术。造型方面，预计新车将继续融入奥迪Prologue概念车的设计语言，包括全新的六边形家族式前脸设计、激光大灯、全新样式的OLED尾灯等均将出现在该车上。『全新奥迪A8效果图』全新奥迪A8将基于MLBEvo平台打造而来，根据之前消息，新车在重量上相比现款车型预计将减轻200kg，这使得其具有更好的燃油经济性和性能表现。动力部分，新车预计将搭载W12发动机，最大输出功率608马力，峰值扭矩900牛·米。除此之外，我们预计该车还将配备3.0T甚至更小排量的2.0T涡轮增压发动机。简评：现款奥迪A8已经在豪华品牌D级车市场征战了近7年的时间，从最初的惊艳以及特色鲜明，到如今甚至不如其小弟奥迪A6更受世人青睐，奥迪A8是时候需要换代了。面临着统治级表现的全新奔驰S级，以及科技感爆棚的全新宝马7系，全新奥迪A8需要用与众不同的特点来打动消费者，因此奥迪选择了自动驾驶技术，我相信对于一款D级车来说，除了舒适度、空间等硬性指标的要求外，科技化程度也是消费者购买的衡量标准之一。相信自动驾驶技术此前在奥迪A7上测试的表现众人皆知，究竟它量产落地后能否给予我们更大的惊喜？我相当期待。●全新奥迪A5【关于全新奥迪A5你必须知道的三个点】1.基于MLBEvo平台打造而来推出多版本车型2.车身相比老款车型减重或达到100kg3.6月2日全球首发第二代奥迪A5将于6月2日迎来全球首发，因此这款车是奥迪在2016年投放新车中距离我们最近的一个。同样，全新奥迪A5将推出包括Coupe版、Sportback版、Cabriolet敞篷版以及主打性能的S5和RS5车型。『全新奥迪A5Coupe谍照』不出意外的话，第二代奥迪A5的造型设计预计将与已经发布的全新奥迪A4大同小异，除了尾部象征着轿跑车元素的下滑线条外，前中网格栅、前大灯以及后尾灯的造型我们推测将基本与全新奥迪A4保持一致。『全新奥迪S5效果图』全新奥迪A5将基于MLBEvo平台打造而来，新车车身整体预计减重达100kg。动力部分，新车将共享全新奥迪A4的动力总成，搭载2.0TFSI、3.0TFSI发动机，其中3.0TFSI发动机的最大输出功率可提升至359马力，峰值扭矩为500牛·米。简评：奥迪A5可以算是奥迪旗下产品序列中，很受年轻人青睐的系列车型了，对于全新一代奥迪A5，诸多家族化的设计融入其身后，势必会丧失一些轿跑车的看点，这对于消费者来说并不是一件好事，毕竟同级别的奔驰C级Coupe，甚至宝马4系在设计上都有着自己鲜明的特点。不过，奥迪一向在性能表现上占据着不少优势，而这方面我始终认为是一款运动型车必不可少的，随着动力系统升级，全新奥迪A5的性能表现绝对会再次征服不少年轻消费者。●全新奥迪Q5【关于全新奥迪Q5你必须知道的三个点】1.轴距相比现款车型有所加长2.车身更紧凑/整体线条变化不大3.有望于10月全球首发全新奥迪Q5应该可以算是国内消费者近期最为期待的一款车型了，之前消息称该车将在位于墨西哥的奥迪新工厂生产，其最快有望于10月的巴黎车展与大家见面。未来，该车还将衍生出主打性能的RSQ5车型。『全新奥迪Q5谍照』作为一款中型SUV，全新奥迪Q5的车身相对紧凑，前脸除了运用家族式造型设计外，两侧前大灯将相比现款车型变得更加窄，内部还融入了LED日间行车灯。尾部方面，通过此前的路试谍照来看，全新奥迪Q5的尾灯内部布局与现款车型样式相近，与新款奥迪Q3的内部结构相差不大。『全新奥迪Q5效果图』据悉，全新奥迪Q5同样基于MLBEvo平台打造而来，新车车身重量相比现款车型有望减少100kg，轴距也会有一定程度增加。动力系统方面，全新奥迪Q5预计将搭载2.0TFSI、2.0TDI、3.0TDI等多款发动机，另外，未来有望衍生出的全新性能版本车型RSQ5或将搭载奥迪经典的2.5TFSI发动机。简评：全新奥迪Q5可以算是2016年下半年奥迪最重磅产品了，而这款车对于国内消费者来说，更大的意义就是何时国产。根据我们预测，如果全新奥迪Q5可以如期在2016年10月巴黎车展发布，那么我相信2017年国内消费者很可能就会看到这款车型的国产版本。毕竟国产全新奥迪A4L即将投放市场，对于与全新奥迪A4L同平台打造而来的全新Q5，其国产的推进速度相对要容易的多。不过，从目前我们可以看到的信息来看，全新奥迪Q5的亮点并不突出，未来能否与奔驰GLC，以及即将推出的宝马X3L等车型抗衡，我们拭目以待。●奥迪Q8【关于奥迪Q8你必须知道的三个点】1.定位于运动SUV2.新车融入诸多高科技配置/采用轻量化设计3.预计2018年推出目前奥迪Q7是奥迪品牌SUV系列车型中的旗舰，然而在运动SUV方面奥迪始终欠缺，不过奥迪终于要在2018年推出运动SUV产品——奥迪Q8，新车未来将与奔驰GLE级运动SUV及宝马X6车型正面竞争。『奥迪Q8假想图』『外媒曝光的奥迪未来在美国市场的新车计划』据悉，奥迪Q8将与全新奥迪Q7基于同一平台打造，新车运用了CoupeSUV车型的设计风格，车顶线条十分圆滑流畅。之前消息称，奥迪Q8车身将加入大量铝合金、碳纤维等轻量化材料，争取将总重量控制在2000kg以下。另外，奥迪将更注重这款SUV的科技配置，例如最新的48伏电气系统、OLED尾灯、全液晶仪表盘以及自动驾驶技术等都将出现在奥迪Q8身上。简评：虽然目前关于奥迪Q8的消息还非常有限，但目前我们已知的是新车的推出是为了弥补目前奥迪在中大型运动SUV市场的空缺。当然，未来这款车推出后势必也会引入国内市场，作为奥迪旗下顶级SUV车型，新车在配置方面定会给予我们相当多的惊喜，相信近两年奥迪陆续推出更多新颖的科技配置均会配备在这款车型上。●全新奥迪RS4Avant【关于全新奥迪RS4Avant你必须知道的三个点】1.全新奥迪A4系列顶级性能衍生车型2.配备可输出近450马力的3.0T发动机3.预计2017年推出奥迪RS部门对于性能车的打造从来不会落后，目前我们基本可以确定，奥迪RS系列下一款性能车型将锁定在全新奥迪RS4Avant身上。新车已经在纽博格林路试有一段时间，由于其只处于外观伪装当中，因此我们可以确定该车已经基本打造完成。据悉，全新奥迪RS4Avant将于2017年推出，其将换装一台可输出450马力的3.0T发动机。『全新奥迪RS4Avant谍照』全新奥迪RS4Avant在普通版新A4旅行版的基础上，增加了诸多运动套件，包括蜂窝状前格栅、更加运动的前保险杠设计、接近20寸的多辐轮圈、高性能刹车卡钳以及“RS”家族标志性的双边共两出扁口排气设计。动力系统方面，据悉全新奥迪RS4Avant将配备一台全新的3.0TV6双涡轮增压发动机取代原4.2LV8自然吸气发动机，其最大输出功率将超过450马力。简评：关于全新奥迪RS4Avant，相信更多网友关心的是其是否会在未来引入国内市场。从目前奥迪的计划来看，下一台引入国内的将是RS6Avant车型，因此我们不难否认未来RS4Avant推出后并引入国内市场的可能性。随着奥迪对于中国性能车市场的重视，越来越多的RS系列车型被引入国内，原先部分热爱性能车的消费者终于不需再“望梅止渴”了。中国市场新车一览也许聊了这么多，我们已经对于奥迪未来几年的新产品有了一定程度的了解，但是这些车型与国内消费者还是有一段距离的。在今年年初，奥迪官方也公布了中国市场的新车计划，这其中也包括多款消费者关心的车型。『配图为A6Le-tron和新Q7e-tron』对于国内市场，奥迪今年将投放A6Le-tron和新Q7e-tron两款新能源车型，其中由中德联合开发的奥迪A6Le-tron将于今年10月正式国产，该车搭载了一套由2.0TFSI发动机与电动机组成的插电式混动系统，该车在纯电动模式下最大续航里程为50km，综合续航里程达到880km。作为改变品牌形象之作，将配备全液晶仪表的国产新一代A4L将于6月推出，高性能车型RS6Avant也会正式引入国内。除此之外，此前在3月日内瓦车展首发的奥迪Q2，未来也有望以国产方式引入国内市场。奥迪新技术简单一览在前文的产品介绍中，我们提到了包括全新奥迪A8，以及奥迪Q8等车型将配备一系列高科技配备，包括48伏电气系统、OLED尾灯以及自动驾驶技术，奥迪的这些技术究竟是什么？下面我们简单的了解一下。什么是48伏电气系统？目前汽油发动机的乘用车电气系统使用的标准电压为12伏，奥迪的工程师们正在将其提升为48伏，也许您会问这有什么好处？这样的改变当然不仅仅是数值上的简单提升，电压提升至48伏后，线缆更细、更轻、能量损耗更少。更重要的是，这为新电气系统或者说新技术的应用提供了平台。当电压真正提升到48V后，一个新的时代就将到来，这就是电气模块化平台。奥迪自动驾驶奥迪的自动驾驶汽车计划是分阶段进行的，每一个阶段都比前一个阶段的驾驶自动化程度更高，最终目标是实现无需人工干预的自动驾驶。此前我们已经在奥迪A7自动驾驶汽车上看到了这套自动驾驶系统，它已经是一套能够搭载于量产车型上的自动驾驶系统，可以算作是上图中四个阶段中的第三个阶段，未来全新奥迪A8等旗舰车型也将配备的是该系统。目前大部分汽车的自动驾驶系统已经达到前两个阶段，而奥迪则将致力于发展第三第四阶段。该系统操作起来较为简单，非常容易上手，降低了用户的学习成本。通过融合传感器数据以及高清地图数据从而实现更丰富的自动驾驶功能以及提升自动驾驶系统的稳定性。奥迪OLED尾灯OLED（有机发光二极管）技术最早可追溯到1987年，美籍华裔教授邓青云在实验过程中发现了有机发光二极体，这也就是我们所提及的OLED。采用OLED技术的尾灯可散发出多彩的变化，以此营造出非同一般的视觉效果，OLED本身的性能特点是实现该效果的关键。在兼顾了LED功能特点的同时，色彩渲染方面，它可依据结构材质的配方来得到红、绿、蓝三种颜色，这便构成了OLED屏幕的基本颜色。全文总结：正如此前奥迪所说，2016年将被称作奥迪的“发轫”之年，而接下来的几年时间里，奥迪将陆续推出多款新产品，继续全方位打造奥迪的品牌形象。不管是丰富产品线的奥迪Q6、奥迪Q8，还是对于奥迪本身至关重要的全新A8以及全新Q5，相信每一款新产品对于国内消费者都相当的有看点。另外大量轻量化技术的运用以及未来主推的科技配置，也成为奥迪未来的发展方向。未来几年奥迪究竟将如何完成自身制定的目标，国内消费者能否接触到奥迪旗下更多新车型，我们继续期待。
在奔驰长达130年的造车历史当中，E级的历史可以上溯接近70年，其在奔驰家族中的地位可想而知。随着现款国产E级长轴距版（V212）在今日（5月20日）正式停产，新一代E级（W213/V213）即将强势登场。如果说现款E级在中国市场的表现并不亮眼，那这款有史以来最强大的E级能否在国内加长车市场的打响一场漂亮的翻身仗。●国产E级的“血泪史”★初入市场遭遇长轴距版车型围攻『奔驰E级W211』奔驰E级作为全球最成功的中大型车（欧洲定义为行政级），每一代车型几乎都引领着同级别市场的方向，不过在中国市场，奔驰E级在最初却没有在销量上获得傲人的成绩。2005年12月22日，由北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒国产的E级（W211）正式上市，新车采用CKD生产方式，原汁原味的引入了欧洲版车型，不过虽然这一代E级在世界市场获得了不错的反响，但在中国市场却遭遇了严重的水土不服。『配图为国产奥迪A6（C5）后期版』时间回到1999年9月6日国产奥迪A6（C5）下线，新车的轴距相比欧版车型加长90mm，自此国产中大型车加长之路正式开启。2005年4月8日国产奥迪A6L（C6）正式发布，此时的奥迪A6L已经拥有超过5000mm的车长以及2945mm的轴距（相比海外车型加长100mm），而同年上市的国产奔驰E级仅有4856mm长以及2854mm的轴距；同时华晨宝马也在国产5系标准轴距版（E60）的基础上于2006年推出了国产宝马5系Li，车身长度达到4981mm，轴距更是达到3028mm。可以看出国产E级在上市之初遭遇了长轴距车型的围攻，导致最终的市场销量并不高。★E级长轴距版（V212）首次诞生，但销量依旧无法超越对手『奔驰E级长轴距版（V212）前期』直到2010年北京车展，国产新一代E级（V212）正式亮相，加长140mm的轴距使其车身尺寸达到5012/1855/1464mm，轴距达到3014mm。而此时此刻也正是国内加长车盛行的时代，在接下来的两年里宝马新一代5系Li（F18）和奥迪全新A6L（C7）的发布更是将“一寸长一寸强”的道理沿用到了极致，甚至E级在2013年经历了一次近乎换代的中期改款（外观、内饰、动力均有较大变化）后，仍旧无法与老对手奥迪A6L和宝马5系Li在销量上相提并论，最终北京奔驰共生产了265865辆V212后正式停产。『5月20日北京奔驰E级长轴距版（V212）正式停产』从E级的经历来看，中国消费者面对加长轴距的车型似乎有些司空见惯了，对于厂家而言长轴距大空间也不再是消费者眼中的亮点，如何从其他方面吸引中国消费者成为了各大厂家所要面对的一道考题。●新一代E级给出的答卷★新一代E级长轴距版=“迈巴赫E级”？『新一代E级标准轴距（W213）在北美车展首发』随着新一代E级（W213）在2016年北美车展发布，奔驰给出的答案是，将原属于S级上的设计语言进行下探，同时加入更多丰富的配置。而时隔不到4个月，在北京车展首发的新一代E级长轴距版（V213）更是将中大型车的设计提升到了一个新的高度。从之前的谍照我们不难看出，新一代E级标准轴距版和长轴距版几乎是同时在海外进行路试，其中长轴距版E级还曾经被包括我们在内的众多海内外媒体认为是奔驰打算推出的“迈巴赫E级”。而随着新车的发布一个不争的事实摆在众人面前，曾经的“疑似迈巴赫E级”就是如今的新一代E级长轴距版。新车在保持海外版前脸设计的同时，采用了与迈巴赫S级相同的设计结构，在轴距增长的同时，将C柱进行加长，而新车的车身尺寸达到5065/1869/1467mm，轴距3079mm，一台轴距仅比国内在售S级长轴距版短86mm的“小迈巴赫”就此诞生。『迈巴赫S级的设计语言下探到E级长轴距版之上』与目前大多数长轴距车型所采用的后门加长方法不同的是，新一代E级长轴距版传承自迈巴赫S级的设计，这种设计所带给消费者的不仅仅是更长的车身，独立后三角窗设计也让新车的后排隐私性更高。同时全新的后门设计看起来并不会过于宽大，同时后排乘客的上下车姿势也将更加优雅，此外同级别少见的四扇电吸门也使新车看起来更具逼格。★豪华的内饰，越级的后排配置相比于外观的变化，新一代E级长轴距版的内饰设计更令人过目不忘，虽然其前排设计与在售S级极其相似，但这种将更高级别豪华车设计语言下探并不会让人产生反感，反而更令消费者愉悦，同时迈巴赫S级设计语言的加入，更是让新车进一步增加豪华感。而后排设计上，更是令同级别竞争对手为之汗颜，后排私密的三角窗、最大37度调节后排座椅、座椅按摩、源自S级的头部支撑头枕、64色车内氛围灯、柏林之声音响、中国专属的后排中央扶手控制屏等等，这些配置甚至有些连目前在售的S级都没有配备，当然想拥有以上全部的配置，花费一定的金钱也是非常必要的。★游戏规则的变革者，短时间内令对手无法超越用奔驰的话来说E级代表着每一个时代的革命，而奔驰对新一代E级更是放出“BuiltinChina,forChina!”（中国制造，专属中国）的口号，足见新一代E级长轴距版在奔驰心中的地位。随着现款E级长轴距版的停产，奔驰正式与传统加长时代告别，而新一代E级长轴距版的诞生就像是这个市场当中的变革者，改变了中大型轿车的市场游戏规则。如今我们回头再去看奥迪A6L、宝马5系Li甚至是刚刚发布的捷豹XFL，虽然新一代E级长轴距版并非是轴距最长的车型，但面对其强大的的后排设计以上几位直接竞争对手真的有一些“臣妾做不到”的感觉。再大的后排空间没有豪华的配置加以衬托，都像是一场无声的感情戏，无法吸引买家去选择。★谁说国人只爱长轴距，国产标准轴距版给用户更多选择同时，在大多数中国消费者追求大空间的同时，也有一小群消费者希望中大型车能够返璞归真，提供标准轴距版让他们享受到真正的原始驾驶乐趣。这虽然与大多数消费者的需求相悖，但这次北京奔驰在提供更加强大的长轴距版的同时也将国产标准轴距版，虽然二者的产量相差甚远，但依然能够满足那些拥有独特需求的中国消费者。这一点相比于目前国内其他品牌中大型车仅国产长轴距版并且停止进口标准轴距版要更加的灵活。『国产全新E级标准轴距版谍照』不过据我了解，未来奔驰E级标准轴距版的产量可能只占到奔驰全新E级总产量的10%左右，并且部分零部件需要采用进口采购的方式，所以在生产成本或后期维修方面，相比长轴距版车型优势有所下降。综上来看，新一代奔驰E级似乎成为了中国中大型车市场当中绝对的强者，并且已然成为了市场规则的制定者。目前在售的竞争对手很难超越这款车型，不过随着沃尔沃S90L将于年底发布，同时宝马5系和奥迪A6也将于接下来的一到两年内完成换代，竞争对手们会如何挑战这位强者，也是未来一段时间内令人既兴奋又期待的事。●E级对于奔驰的重要性★助力奔驰重夺全球豪华车销量桂冠？自奔驰S级发布以来，全新的年轻化外观设计语言和豪华的内饰设计风格，受到了消费者的一致好评，同时随着产品线的逐渐更新，奔驰更是放出要重回豪华车第一位的豪言壮语。从2015年全球销量来看，奔驰凭借187.1511万辆的销售成绩赶超奥迪重回豪华品牌销量第二，而这一数字仅落后宝马全球销量33723辆。此外从目前中国市场来看，奔驰也正在实现他的诺言。在国内市场，奔驰从2014年销量27.13万辆增长为2015年的36.89万辆，虽然依然位列第三，但同比增长35.97%，成为2015年中国市场豪华品牌前五增幅最大的。而进入2016年以来，随着GLC、GLA等国产奔驰车型销量的攀升，在今年第一季度，北京奔驰凭借7.08万辆的销量已经超越了华晨宝马的6.51万辆。此前，现款E级一直保持着每月5000辆左右的销量，这一数字无法与奥迪A6L和宝马5系每月过万的销量相提并论。而随着奔驰全新E级在三季度上市，它有望成为北京奔驰销量的全新增长点，这也将帮助奔驰继续巩固豪华车市场的地位。●好产品不一定能够买得到，成本、产能、加价都是问题『全新的车身设计和配置带来更高的成本问题』虽然作为变革者的新一代E级似乎足够强大，但是其要同样要面对一些问题，其中售价问题会成为新车成败的关键，由于新一代E级车身结构并非简单的进行加长，所以其车身的开发成本相比于其他同级别竞争对手要更高，同时新车内部增加的豪华配置，也将在一定程度上提高整车的成本。刚刚停产的奔驰E级长轴距版售价为39.80-79.80万元，而新一代车型如果在售价上超越过多，那么将有不少消费者无奈去选择其他价格更低，同时还拥有很大优惠的同级别产品。『奔驰国产M2742.0T发动机』奔驰新一代E级先期很有可能受限于M2742.0T发动机产能，导致整车产能需要进行爬坡。目前奔驰M2742.0T发动机不仅供应北京奔驰全系产品线（C级、E级、GLC、GLA），同时还供应福建奔驰生产的全新V级。而北京奔驰发动机工厂的二期工程已经结束，预计年产量将达到50万台，不过二期工程主要是为了生产小排量的M270发动机，而新一代E级长轴距版当中搭载M2742.0T发动机的E200L和E300L将成为主销车型，目前北京奔驰在产能上能否满足市场需求，将在新一代E级上市后得到检验。而这期间厂家如何遏制经销商加价的行为，将是奔驰保证消费者利益甚至是留住客户的一个关键因素。在如今的国内市场经销商加价的行为依然存在，例如目前在售的迈巴赫S级不仅订车需要一定时间，加价提车更是家常便饭。然而新一代奔驰E级长轴距版作为一款走量的车型，如果出现长期加价的行为，势必会流失部分潜在客户。●总结：如今现款E级长轴距版已经正式停产，而新一代E级长轴距版的发布就如同凤凰涅??一般，再次点燃了国内中大型车市场。“小迈巴赫”看起来似乎空前的强大，不过面对着成本与产能问题，打好这场翻身仗似乎也并不容易，最终北京奔驰将采用什么样的定价策略，我们还要等到今年秋季才能揭晓。
日前，据海外媒体报道，宝马可能会推出一款小型掀背车型，新车的定位和尺寸要低于现款1系，预计将和奥迪A1进行竞争。新车将采用宝马UKL前驱平台进行打造，目前宝马方面还没有对此事进行回复。『宝马未来或将推出一款小型车和奥迪A1竞争』『奥迪A1』据该媒体报道，新的小型车将被称为1系，而此前的1系则将称为2系。未来这款A1的竞争对手推出后，将能够满足更多大城市居住环境消费者的出行要求。但其实目前宝马集团旗下MINI品牌的产品能够覆盖该细分市场，未来如果真按报道所说会推出这样一款小型车，那么宝马产品如何与MINI的产品相区分，将会是关键。
昨夜，布鲁塞尔发生恐怖袭击事件，当地机场和地铁站共发生三起爆炸，造成至少34人死亡、198人受伤。为避免潜在威胁，奥迪随即暂停了布鲁塞尔工厂的生产工作，并通知1100名夜班员工留在家中不要外出。此次停工影响了250辆奥迪A1车型的生产，但奥迪称其将会保证生产进度。至于次日白班的计划，厂方表示正在估计其可行性。目前，奥迪已加强了布鲁塞尔工厂的安保措施，以保证其2500名员工的人身安全。『奥迪e-tronquattro概念车』据悉，该工厂未来还将肩负奥迪e-tronquattro概念车的量产工作。这款纯电动SUV车型计划于2018年投产，届时，A1车型的生产工作将会被移交给位于西班牙Martorell的西雅特工厂，而原在西班牙西雅特工厂生产的Q3车型则将被移交给匈牙利工厂生产。
第86届日内瓦国际车展于3月3日至13日举行，本届车展首发新车多达114款，这一数字超越了历届日内瓦车展首发新车数量，并且其中多半为豪华品牌跑车，“汽车潮流风向标”的美誉可谓是实至名归。面对如此多的新车您是否觉得有些眼花缭乱呢，那么就由我们通过大数据带您梳理一下本届日内瓦车展。在114款首发新车当中，主流品牌共发布了47款新车，占首发新车比例为41%，而豪华品牌共发布了67款，占首发新车比例为59%，豪华车占到如此之大的比例，也是历届车展少有的，可见豪华品牌对于日内瓦车展的重视程度。其中的原因也不难揣摩，除了传统豪华品牌之外，本届车展还吸引了不少欧洲小众跑车品牌的加入，例如世爵、路特斯、Zenvo等等，这些小而美的品牌在世界范围内知名度有限，自然不会放过欧洲家门口附近宣传自己的机会。说到品牌国别，本届日内瓦车展上的德国品牌荣登榜首达到27款，占比为23%，英国品牌位列第二，共计19款新车，占比为16%，两大集团成为了欧系首发新车的代表。此外，日系的几大厂商悉数登场，丰田全新SUVC-HR吸引了众多目光；韩国现代、起亚、双龙品牌各自带来了自己的新车型；中国新品牌泰克鲁斯·腾风也带来了旗下两款电动概念跑车。综上，本届车展上的亚洲力量共计17款新车，所占比重为15%。从首发新车的类型上看，本届车展发布的全新车型达52款，占比45%，几乎达到了所有首发新车的一半。概念车和改款车数量持平，均为18款，其中概念车为消费者展示了这些品牌未来新车的设计思路，而改款车型则提供了现有车型升级后版本的构想。首发新车占比最大的车型很意外的被跑车所占领，这也是本届日内瓦车展最大的特色，共计45款。由于欧洲消费者对跑车的热衷程度要明显高于其他地区，是跑车厂商们潜在消费用户的聚集地，因而大批跑车厂商选择在日内瓦推销他们的新产品以及宣传他们的最新科技。在众多跑车中，布加迪、迈凯伦等行业大佬自然不会缺席，世爵C8PRELIATOR、ApolloArrow这些重装上阵的跑车继承了前辈们的精华，在性能方面能达到0-100km/h加速时间在4秒内的优秀成绩。除此之外，还有ItaldesignGiugiaro、宾尼法利纳等小众到“鲜为人知”的品牌加入日内瓦车展，他们与瑞士这个国家的气质非常契合，精致而又先进。在首发的34款轿车当中，紧凑型车为11款，占比达到32%，像现代IONIQ、雷诺全新梅甘娜旅行版、菲亚特Tipo两厢版/旅行版等等，说明欧洲消费者对紧凑型两厢车或旅行车依然保持着较高关注度，更注重车辆的实用性。在首发的25款SUV车型中，紧凑型SUV为13款，占比为52%，超过首发SUV车型总数的一半，在SUV级别中可谓是一枝独秀。其中斯柯达VisionS、宝沃BX6TS、双龙SIV-2等都是被各自品牌寄予厚望的概念车型，在设计理念上有望引领未来家族式设计方向。不得不提的是，本届车展的首发小型SUV车型也达到9款之多，占比为36%，像大众T-CrossBreeze、奥迪Q2、丰田C-HR等重磅新车都是未来抢占小型SUV市场的重要产品。在全部的首发新车当中，新能源车型占到总比例的23%，共计26款车型。这相比于同为欧洲大型车展的法兰克福车展，首发新能源车增长了9款。可以看出，虽然目前传统能源车辆仍占较大部分，但很明显各大厂家在新能源车型上的开发与推广正在加速。从首发新能源车型占比来看，纯电动车占到了46%，插电式混动紧随其后占比达到38%，得益于欧盟政府政策上的扶植，在欧洲市场纯电动和插电式混动车型还是比较有优势的。而混合动力和燃料电池车型仅占到12%和4%，这其中主要以日系品牌为主，像丰田C-HR和雷克萨斯LC500h都是本届车展当中混动车型的代表。不过在欧洲政策的倾斜下，燃料电池和普通混动技术，并没有得到大面积的推广。欧洲各大车企绝不会放过在本土这个展示新能源车的机会，其中德、英、法、瑞等欧洲国家首发新能源车占比达到70%，新能源车型更是涵盖了轿车、SUV以及跑车，甚至连著名复古老爷车制造商摩根都带来了摩根EV3车型。值得一提的是韩国车企在本届车展异军突起，起亚Niro、现代IONIQ、双龙SIV-2等多款新能源车型同时亮相，反观在新能源车型上大有建树的日系车企仅丰田带来了C-HR和雷克萨斯LC500h两款混动车型。从统计的首发新车发动机排量来看，1.0L-1.6L已经成为了本届车展上的黄金排量，这与目前欧洲实行的严格排放法规有着很大的关系，各大厂家纷纷以小排量涡轮增压发动机来替代自然吸气发动机，从而达到排放标准。不过由于本届车展上发布的跑车占比很高，所以3.1L大排量发动机占比较高。其中布加迪Chiron以惊人的8.0L四涡轮增压W16发动机荣登发动机排量榜首，而最小的排量smartfortwoBRABUS敞篷版与其相比减少了7.1L排量和13个气缸。增压式发动机的数量已经全面超越了自然吸气发动机，前者在降低排放以及追求更高性能上起到了至关重要的作用，而同时也有两类车型仍在坚持自然吸气发动机，其一是混动车型，例如起亚Niro、现代IQNIQ、雷克萨斯LC500h等。另一类可以看做是一种对于自然吸气发动机的固执与情怀，法拉利GTC4Lusso、保时捷911R、兰博基尼Centenario等跑车依然坚持着这份固执，不过随着法拉利和保时捷已经引入涡轮增压发动机，本届日内瓦车展很有可能成为大排量自然吸气跑车的谢幕之演。从变速箱的分布类型来看，绝大部分厂家都为新车匹配了自动变速箱，仅32款车型配备了手动变速箱，这其中除了入门级车型为了拉低成本而推出手动挡车型之外还存在一些特殊情况。嘉年华ST200、保时捷911R、Abarth124Spider等主打运动的车型执意推出手动挡以满足消费者独特需求，虽然手动挡在换挡速度上远不及自动挡尤其是双离合变速箱，但其带来的原始驾驶乐趣也同时符合了这些车型推出的意义。作为年度最“壕”的车展，本届日内瓦为大家带来一场名副其实的视觉盛宴，114款重磅新车几乎涵盖了目前汽车行业所有主流、豪华品牌。除了那些遥不可及的超跑外，其实也有许多车型是与我们国内消费者相关的，例如现代新能源车型IONIQ、奥迪全新SUVQ2等在不久的将来都将引入国内销售，我们也将继续关注他们的进展。
