奥迪A4L，作为奥迪旗下最畅销的传奇车型，一直被冠以B级豪华轿车市场的“标杆”之作。历经9代更迭，每一代车型都可谓一个传奇，展现了奥迪品牌尖端的创新科技和顶级的制造工艺。1982年，配备quattro全时四驱的奥迪80横空出世，掀起了一场汽车行业的技术革命，开启了轿车四驱历史的新篇章。此后，每一代奥迪A4L都搭载了每个时代最领先的技术成果。奥迪80（B2）从2003年引入国产，年销不足7,000辆，到2019年全年销量超过17万辆，奥迪A4L不仅是奥迪家族的销量冠军，也是中国市场最受欢迎的豪华车，至今已收获超过126万用户的拥趸。奥迪A4（B6）全新奥迪A4L，不仅沿袭了quattro的经典基因，在设计、科技、操控维度均实现了堪比换代的大幅升级，更将研发、生产、质保等全价值链体系实力提升到了新的高度，以千锤百炼成就了“更强大的自己”。全新设计彰显运动基因全新奥迪A4L首次在B级豪华轿车上采用奥迪RS系列独有的设计元素，沿袭奥迪品牌顶级跑车的运动设计基因。配合Sline套件，全新奥迪A4L配备RS同款视觉效果的钛黑蜂窝状进气格栅，并在进气口造型上采用铝制饰条，打造如“性能猛兽”般的动感外观。同时沿袭了C/D级车的新一代设计风格，推出双脸版本：动感型与致雅型，满足不同用户的个性化审美需求；采用奥迪家族全新设计语言，宽阔、扁平的六边形一体式进气格栅，营造更低的前脸视觉效果，配合坚挺的quattro线和全新的断裂式三腰线设计，勾勒更加动感的车身线条。全新奥迪A4L的长、宽、高分别为4851mm（致雅型）/4858mm（动感型)、1847mm、1439mm（舒适悬架）/1411mm（运动悬架），轴距为2908mm。车身长度与宽度均为同级最佳，为用户提供了充足的横向及乘坐空间，在合理且富有美感的范围内进行了最大化的加长。全新奥迪A4L全系标配LED数字化日间行车灯与分段式LED尾灯；顶配车型支持矩阵式智能LED技术，可更加精准地照亮行车道路。尾部的LED灯不仅提供动态转向信号，还显示动态效果，极具辨识度。与前大灯组相互呼应，在夜间点亮后更加醒目，全天候吸睛不间断。全新奥迪A4L提供了极具未来感的内饰设计。全新的中控台布局、贯穿式出风口设计，立体的3D饰条一直延续到车门，呈现更加宽敞的视觉效果，塑造出一个精致、舒适的私人空间。在工艺和选材方面，全新奥迪A4L全系标配双皮混搭座椅，近乎天然的饰面材质和纯手工的工匠品质，彰显了奥迪精益求精的品质追求。革新科技引领智能生活全新奥迪A4L采用了奥迪品牌最前瞻的人机交互系统，并成为奥迪首款搭载最新一代MMI系统的车型。最新一代MMI信息娱乐系统是基于安卓平台开发，并专为中国用户打造的应用体系，其超强的计算能力和丰富多彩的应用使手机世界与汽车世界无缝连接，为全新奥迪A4L提供如智能手机般便捷的车载应用体验。全新自然语言交互系统具备语音操控功能，用户可以使用日常用语操控车辆，不再受限于预先指定的术语，让全新奥迪A4L成为用户的智能出行小助手。全新奥迪A4L搭载的新一代人机交互系统未来还将整合天猫精灵语音交互系统，为用户提供最受欢迎的本地应用程序和服务，并通过天猫精灵远程监测以及控制各种智能家居设备，实现车家合一，以满足中国用户的多元化需求。全新奥迪A4L取消了传统的中控台旋钮，采用了10.1英寸高分辨率的MMI触控显示屏。触控屏上的所有功能应用都可以自由拖拽，实现类似于智能手机的高度个性化设置；升级后的自由文本输入系统，响应更加快捷；触控屏支持触感及声音反馈，提高驾驶员盲操作便利性的同时，有效保障行车安全。奥迪虚拟座舱增强版采用了12.3英寸全液晶仪表盘，并支持三种不同视图的仪表显示：经典模式、运动模式、动感模式。全新奥迪A4L拥有更加智能的车载导航功能，电话、媒体、和导航地图都可通过3D的形式显示出来，特定的城市还可实现详细道路和建筑物的3D效果呈现。完全网络化的导航系统为用户提供最新的道路网络、实时通勤流量和危险信息的数据提示。高效动力引燃驾控乐趣全新奥迪A4L应用全新的高效动力组合，全系标配7速Stronic手自一体变速箱，推出四款搭载2.0T涡轮增压高低功率发动机的系列车型，提供三种调校方案：最大输出功率分别为110千瓦（150马力）、140千瓦（190马力）以及185千瓦（252马力），最大输出扭矩分别为270/320/370牛·米。其中140千瓦的车型，则首次引入了quattro智能四驱系统，降低了四驱准入门槛，提升了B级豪华轿车的高端驾控享受。为进一步提高舒适性和燃油经济性，全新奥迪A4L所有动力版本都配备了12V轻度混合动力系统。广泛应用的电气化技术极大助力奥迪车系实现降低油耗的目标，轻混系统的应用可将百公里油耗降低0.3升。全新奥迪A4L采用前后五连杆独立悬架结构，并提供两种悬架（舒适悬架/运动悬架）。舒适型悬架，带减震器控制，提供卓越非凡的舒适体验；国内首次引入运动型悬架，配备于顶配车型，进一步提升运动操控体验，凸显运动感的同时兼顾驾乘舒适性。材质上，连杆和摆臂等组件均采用了铝合金材质打造，使得车辆在高速行驶中更加灵活、轻便，支撑性更佳。强大体系锻造品质传奇全新奥迪A4L动感十足的性能车外观风格，吸引着众多年轻消费者，但也对生产和制造提出了巨大挑战。为了打造真正的“A4腰”，一汽-大众奥迪冲压车间突破技术封锁，开发了独有的二次锐棱专利技术，让锐利的腰线更加棱角分明，升级了全新奥迪A4L的动感与型格。一汽-大众奥迪的焊装车间采用业界公认的“VASS”电气标准，使用来自国际一线供应商的机器人进行自动化生产。值得一提的是，一汽-大众奥迪也是国内最早大规模应用激光焊接技术的汽车生产制造厂。全新奥迪A4L不仅可以选装此前专属于AudiSport车型的天云灰配色，还拥有专为中国市场打造的鎏金橙、斗牛士红配色。同时，全新奥迪A4L是豪华品牌中首次原厂推出哑光灰定制化改装的车型。此外，为了适应MLBevo平台车型的生产需求，总装车间采用模块化装配工艺和高度自动化的零件配送，参考“物流超市”布局，缩短了物流距离，有效提高生产节拍。一汽-大众奥迪是目前国内豪华车品牌中，唯一获得CNAS认证的主机厂。而具备CNAS车内空气质量检测资质的实验机构，在全国范围内仅有8家。除了装备水平的绝对优势，一汽-大众奥迪在全国五大基地全部标配了整车气味实验舱，采用的气味管理标准，比国标、甚至欧洲标准还要严苛。得益于一汽-大众奥迪产品全生命周期的车内空气质量保证体系，去年6月，奥迪A4L获得C-ECAP中国生态汽车评价白金认证，也是唯一获得该项权威认证的豪华车品牌车型；今年3月，奥迪A4L荣获汽车空调滤清器过滤最高等级认证——CN95认证，以证明其在车内健康安全领域的卓越表现。
在开年之际，不少车企都纷纷公布了2019年的销量成绩单，虽然有些车企在“寒冬中”做到了逆行上扬，但大部分的车企仍处于下滑状态。根据广汽集团发布的销量数据，2019年总销量达206.2万辆，同比下滑4%，广汽传祺作为其旗下的一员，2019年总销量近38.5万辆，同比下降28.14%，但12月凭借全新GS4车型扳回了一程，整体销量近3.94万辆，环比增长2.16%。此时，广汽传祺也同步了2020年目标，向增长8%（222万辆）努力。左：亿车创始人李潮右：广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南今天我们将与广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南，就广汽新能源电动化发展之路、如何应对特斯特国产带来的压力等话题展开相关讨论。“30秒”了解核心看点：1.特斯拉国产将对中国品牌电动车打压2.在车市寒冬中要把握住发展的机遇3.只有敬畏行业第一才能加速自身成长4.自身产品力永远是企业发展的基石国产Model3对自主电动车造成压力2020开年特斯拉公布29.9万售价的国产Model3并对外交付，对中国电动车企可谓生死重压。日前，坦诚直率的广汽新能源销售公司总经理古惠南非常客观地坦陈了对特斯拉低价入市的感受，这在中国新能源车企掌门人中是难得的第一个。而在造车新势力们生死求存的时候，埃安（Aion）2019逆势喷发、成为性能技术参数和性价比独步的现象级产品。或许，两者的差别从根本上讲是互联网公司以资本运作的产品和工程师战队以技术创新运作的产品之间的区别。正是两者产品基因、企业基因、出发点和思考方式的不同，导致了产品性能、品质和市场反馈的巨大差异。踏入2020年，广汽新能源和中国新能源车企面临新的巨大挑战，特斯拉上海工厂投产后国产价格下探，虽然仍与埃安AionLX和AionS有低至其1/3-1/2的价差，但特斯拉品牌的光环和溢价仍然会对蔚来们和广汽新能源构成市场巨大压力；又比如新能源补贴退坡后，中国新能源汽车能否持续盈利和恢复高速增长？特斯拉虽强大，但并非不可超越。广汽新能源：既是压力也是机遇去年10月17日AionLX在上海上市，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇放言：“我们上市选择上海，就是要和特斯拉比一比。”而坦诚直率的广汽新能源销售公司总经理古惠南说非常客观和自信地坦陈了对特斯拉低价入市的感受，这在中国新能源车企掌门人中是难得的第一个：“大家可能感到这会重创中国新能源车，我的小小看法是首先你得看看中国现在新能源车市场。虽然前段时间红火了一下，但是去年下半年整体市场下滑的很厉害的。AionLX导致这种下滑的有几个因素，首先是政府对于新能源车的补贴大幅度下降，但这种下降透露出来的信号有两种，一种是领导层认为对新能源车支持力度已经够了，这个行业已经形成自主能力，可以自己来活下去了。另一个信号就是随着补贴退坡，各方面对新能源车技术路线的竞争又炽烈起来——纯电、插电、混动、电池燃料，到底谁是未来？高层对于新能源车的技术路线，其实存在摇摆不定，比如这时候你说要发展燃料电池，很多人会犹豫充电桩还要不要建呢？还有很多逐利的资本，觉得哪个挣钱就往哪里走，这样的话新能源车市场就会随着多头路线的竞争产生不了规模效应。AionS一个行业的发展需要形成规模效应，这种规模一个是我们企业的规模，还有一个是行业的规模。行业的规模就比如燃油车市场，光中国一年就有2000多万销量，2000多万对应的设备、材料、服务体系、供应链体系，这个规模效应就会拉低产品成本。而新能源电动车就100万的市场，它的成本怎么跟2000多万的这个巨大系统竞争？所以电动车这个规模效应短期是起不来的。只有强大的对手才能加速我们的成长所以特斯拉的到来，第一，对中国的消费者无疑是好事；第二，因为有搅局者进来，可以看得到它的头部效应，可以让政府、业界、舆论上上下下会更加坚定电动车发展路线，一些本来动摇的投资者会更坚定，继续扎稳电动车营盘，把电动车这个产业做一起做大，零部件供应链更加壮大，才有上百万的规模价格和规模成本效益。这是正面的影响。除了这两个正面的，我们要看到它进来会对一些车企肯定会产生巨大冲击波。这冲击不仅仅是对于新能源对手的，我认为主要还是在对传统燃油车企的冲击。它来抢更多的蛋糕是抢燃油车的蛋糕。因为很多对喜爱新能源车的人其实是要慢慢放弃燃油车的，特斯拉低价入市大大加速了这个市场进程，所以尽管它意味着弱势新能源车企终结者的到来，但它其实并不仅是中国新能源车的竞争对手。马斯克很早以前就在推特上说过，我们真正的竞争对手根本不是这些还在生产线上的非特斯拉的电动车们，而是每天从各种大厂像洪流一样涌出的燃油车们。他的目标从头到尾其实都是针对那些传统的燃油车巨头们而不是自己的跟风者。从Model3上市后美国去年第三季度的豪华车销量数据来看，Model3是宝马2系+3系+4系+5系总销量的168.7%；是奔驰C级+CLA+CLS+E级总销量的201.4%；是雷克萨斯ES+GS+IS+RC总销量的220%；是奥迪A3+A4+A5+A6总销量的226.4%。“即使是在特斯拉如此畅销的北美地区，不久前加拿大一个由经销商集团新组建的销售联盟来到广州，向我们申请北美销售代理，因为汽车电动化时代到来，加拿大政府要求现在所有的新建的物业必须建好充电桩，原来燃油车经销商转型共筹中国电动车销售公司，希望拿到广汽新能源北美销售代理权，因为加拿大除特斯拉外不能从美国拿到平价电动车的资源，他们看好广汽新能源的AionLX和AionS。想要用户买单产品力是核心另外一个方面，我们的技术储备，从广汽集团自身的力量来说已经完成了这个从研究燃油车到新能源车到的过渡期了。我们的技术储备力量，随着AionLX和AionS的推出，产品力已经晋升到到世界级了。去年AionLX在上海上市，在当天发布会在场近100名预订车主中，有很大一部分已经是拥有了两三台车的车主，他们中的绝大部分也拥有了BBA、特斯拉甚至是保时捷等车型，但是他们仍然选择了AionLX。他们知道，单从内饰做工来说，埃安AionLX已经达到了近百万豪车的水平。0到百公里加速3.9秒，最大93kWh的高能量比811电池，可选装接近L3级别自动驾驶辅助功能的ADiGO3.0智驾互联生态系统，这三项AIONLX的杀手锏，每一项都是全球顶尖的水准。同时，前后双电机300KW功率，三合一电驱动总成，体积减少15%，重量减轻20%，扭矩提升20%，功率增大14%，功率密度提升50%，整车最低电耗15.5kWh/100km，这些都给了我们挑战特斯拉的底气。我们跟特斯拉的差距就是我们的品牌现在比不过对手。他毕竟在全世界都响当当的，我们的品牌要需要一段时间的培育。现在新能源车市场因为还是在培育区、在发展期。所以我们把产品做好，把服务做好，品牌力绝对会利用这个机会起来的，至少比早年做自主品牌要好的多啦。为了（特斯拉大举进入中国）这一天的到来，我们已经准备了五年！我们有信心在这个竞争当中脱颖而出。硬成本降低将提升电动车竞争力至于新能源补贴退坡后，中国新能源汽车能否持续盈利和高速增长？古惠南认为：只要有技术，对于未来就没有什么悲观的。在古惠南眼里唯一的电动车缺陷就是成本过高，过去一台车将近多半成本可能都在电池身上，而现在，这个问题也在改观。出身于广本的他举了一个切身的例子，想想20年前一台车的发动机多少钱？那时候雅阁在中国卖三十多万，一台发动机就要几万块钱，但现在雅阁就十几万，发动机也才几千块钱，发动机成本变成了十分之一。电池也一样，就说这三年，电池价格下降了可能就有70%，而且续航还在逐渐提高，我个人认为到了2021年、2022年，电动车比现在的成本还会再下降40-50%。这就是未来电动车的竞争力。
#2019广州车展#本届广州车展上，进口奥迪A4Avant（旅行版）车型正式上市。新车共推出搭载2.0T低功率版发动机+前轮驱动的2款配置车型，售价区间为34.18-36.88万元。此次引入国内的奥迪A4Avant并非海外最新的中期改款车型，而是此前的小改款车型。外观方面，新车与现款国产A4L高配车型一样，标配S-line外观运动套件，包括前包围两侧五边形仿进气口设计和银色U形饰条，与之搭配的是矩阵式LED大灯组和六边形进气格栅，看起来精致感十足。内饰方面，新车的设计与国产A4L并无太多区别，后排空间和后备厢空间则与共享车架基础的A4allroadquattro车型完全一致，拥有比A4L更小的后排腿部空间和相对实用许多的后备厢。动力方面，中规版A4Avant仅提供40TFSI两驱车型，其搭载低功率版2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩320牛·米，匹配7速双离合变速箱。这样的设定相信也是为了与搭载高功率2.0T发动机和quattro四驱系统的A4allroadquattro车型形成定位差异。
随着新能源汽车领域的逐步扩大，越来越多的车企开始投入不同的新能源技术进行研发。日前，奥迪官方表示，正在将g-tron（双燃料）技术添加到旗下两款车型：A5Sportback和A4Avant上面，其中，奥迪A5Sportbackg-tron车型已于今年5月份在大众沃尔特湖改装大会上正式亮相。奥迪A4Avantg-tron车型将于9月份即将开幕的法兰克福车展亮相。所谓的g-tron技术即为“天然气+汽油”组成的混合动力。为适应双燃料的需求，奥迪g-tron车型针对其发动机也做出了相应的改动，以2.0TFSIg-tron发动机为例，它的新零部件达到29处。即便是270牛·米的输出版本，也能实现8.4秒的0-100km/h加速。在节能减排方面，搭载了g-tron技术的全新动力系统，可以将新车减少80%的二氧化碳排放，同时最大续航里程达到950公里，其中g-tron的里程超过500公里。值得一提的是，g-tron车型虽然需要额外增加储藏19公斤天燃气的空间，但其气罐采用了复合材料，并进行了分散布局，这样不但重量轻，后备箱也足够扁平（A4Avantg-tron的后备箱容量为415升，A5Sportbackg-tron则为390升），完全不影响后备箱的正常使用。目前，这两种车型都可以通过德国订单方式获得，其中奥迪A5Sportbackg-tron的价格为47930美元（约合人民币32万），奥迪A4Avantg-tron的价格为47355美元（约合人民币32万）。
2016年7月1日，郁俊正式接棒广汽乘用车总经理一职。在众人眼中，郁俊是幸运的，因为彼时的传祺正是大家眼中的“香饽饽”，GS4的一炮而红在很多人看来正是对郁俊未来执掌传祺的加持，然而，打江山容易守江山难。如今一年的时间过去了，郁俊是否能够带领广汽传祺守护好这片“江山”？郁俊对于广汽传祺都进行了哪些大刀阔斧的改革？被称为“爆款专业户”的广汽传祺还将有哪些新的产品布局？太多的好奇促使着我们走进广汽传祺，对郁俊进行他上任之后的第一次“周年考”。●“放慢”脚步成功不止是销量那么简单★郁俊：我给自己打85分和郁俊约定的专访时间被定在了6月20日，因为再过10天，就是他上任广汽乘用车总经理满一周年的日子了。尽管在这一年当中，低调的郁俊并没有频繁的出现在媒体面前，但他针对广汽传祺所制定的一系列改革举措，以及在米其林峰会上的精彩演讲，都让外界在看到他时多了一些探究的目光。而我们，则希望听到更多背后的故事。没有多余的寒暄，我们的采访便直接进入了主题。“如果让您给自己这一年的表现打分的话，您会给自己打几分？”听到我们抛出的这个问题，郁俊忍不住笑了起来：“85分吧，按照咱们中国人的标准，80分是及格，我觉得比及格稍微好一点。”这样的回答印证了之前大家对于郁俊的评价，那就是严格自律。在他这里，及格的界限从60分被自觉提高到了80分，这样的高标准严要求对于广汽传祺来说真的是痛并快乐着。★加速快跑的同时广汽传祺需停下自我审视“我来了以后就是尽快的熟悉情况，进入角色，然后在原来传祺发展的基础上，针对传祺的现状作出一些改善和改革。其中包括怎么样更加注重品质，怎么样对我们整个品牌以及我们企业文化进行重新的梳理，其中，非常重要的一点就是因为传祺是在高速发展，所以如果从合资企业过来人的这个角度来看的话，会觉得一个高速发展的企业普遍存在的问题，就是基础不扎实。”郁俊所说的这个问题也正是他来到广汽传祺之后最为担心的问题。对于一个企业来说，想要做大做强，扎实的根基是企业成功的根本。从0到第100万辆新车下线，广汽传祺仅仅用了6年的时间，这样的销量成绩的确令外界瞩目，但也正是由于传祺的发展速度过于迅猛，导致新产品不断推出，巨大的销量压力使得领导层把更多的精力用在了产品的更新迭代方面，这也使得广汽传祺的企业制度、流程标准、品牌文化等都与一些一流企业存在着一定的差距。“这一年我们在发展的同时，对于各项标准流程都进行了重新梳理，然后针对现有的体制进行了完善，并要求大家严格遵守，而对于先前没有的部分则去思考怎么样把它健全起来，我们整个团队都在做这个事情，因为对于传祺来说现在是一个很关键的时候，就是要夯实基础。”★坚持品质第一其他都可以让路与其他中国品牌相比，传祺从一开始就选择了一条不一样的道路，中高端领域的切入，让传祺比其他中国品牌多了一些突围的筹码，也增加了许多前进的路障。在诸多合资品牌的夹击下，一旦产品品质得不到保证，消费者的离去便会变得异常决绝，深谙企业生存之道的郁俊自然也很清楚这一点。“以前不管是为了生存也好，或者说是为了追求发展速度也好，我们有时候虽然说是品质优先，但在实际过程中却没有真正做到这一点。甚至在一些特殊时期会选择日程优先，这样往往会造成一个车型在没有完全成熟的情况下，仓促上市。我们认为今后这方面应该真正做到品质优先，不管是日程还是销量，甚至成本都要为品质让路。”“品质优先”简简单单的四个字说起来简单，做起来却要拥有极大的勇气。2016年10月26日，传祺GS8正式上市，而该车在上市之前就已经拿到了八千辆的销量订单。在众人的眼中，从此传祺的手中又多了一张好牌。然而不为人知的是，这张好牌在被打出来前却是几经波折，“这个车型当时原计划是要在8月份上市，但是当时经过整个评估，认为还有一些课题没有完全解决，所以我们把上市日期推迟到了10月26号，我们坚持一定要严格达到我们的标准才让它上市。”正是对于产品品质的执着坚守，使得GS8在上市之后获得了极好的市场反响，并在上市当月接收到了过万的新车订单。作为广汽传祺第一款突破20万元天花板的产品，GS8的成功“上位”，改变了传祺依赖单一车型的现状，使得广汽传祺的中高端品牌之路又向前迈进了一大步。但是，面对这样的成绩，郁俊依旧保持着谨慎乐观的态度，因为在他看来，中国品牌想要真正赶超合资品牌还有很长一段时间的路要走。★需发展核心技术才能冲破外资壁垒今年5月31日，广汽传祺对外发布了一则《关于传祺GS8供应量调整的声明》，该声明称“由于GS8变速箱供应能力不足，我们不得不将今年5-9月传祺GS8的产量调低至约7000台/月。”消息一出，外界哗然。因为这一举动对于风头正劲的GS8来说无疑是泼了一盆冷水，而GS8的销量也在当月随着产量的调整而骤然直降，下跌了30%。一时间关于传祺销量下滑、为GS7上市让路等说法不绝于耳。不可否认的是，由于受到技术壁垒的阻挠，只能依赖进口变速箱的中国品牌绝不仅仅是传祺一家，诸如像长安、东风、一汽奔腾等这些中国车企也都在使用爱信的变速箱。据统计，目前进口自动变速箱在国内市场上的份额达到了78%，这对于中国品牌来说将是一个不小的掣肘。“目前像GS8、GA8等用了这款变速箱的车型都有受到影响。所以我们GS7本来是准备6月份上市的，现在又推迟到8月份（最终定于8月26号上市），就是因为连GS8都满足不了，GS7肯定会受到影响，所以我们最终决定将它的上市时间推迟到了8月份，按照目前的计划，9月份变速箱供应的问题可以解决，这样不会对GS7造成太大的影响。”那么，既然问题已经出现，“怎么办？”是摆在中国品牌面前的问题。这一点，我们不妨从国外品牌所出现的类似情况中吸取一些经验教训。在此之前，大众也曾遭遇过因变速箱供应商断供而影响产品销量的问题，对此，大众痛下决心大力发展自己的DSG双离合变速箱，以此来逐步摆脱对其他品牌变速箱的依赖，终于在2016年如愿登上全球第一宝座。由此可以看出，缺少变速箱等核心零部件技术，是导致这一系列事件的根本原因。而对于中国品牌来说，想要真正摆脱外力的影响，超越合资品牌，就必须要在“基本功”上下功夫，通过自主研发的不断提升，逐步培育自身的核心技术实力，填补发动机、变速箱等核心技术短板，只有这样，才能真正的摆脱未来发展的壁垒。正是看到了这一点，不甘“受制于人”的广汽传祺已经开始着手布局自主变速箱的研发工作。据悉，未来广汽传祺的变速箱将采用爱信AT、7DCT和自主开发相结合，并根据市场竞品的推进情况适时升级变速箱技术。目前，番禺工厂内已建有变速箱工厂，产能扩建及后续变速箱工厂建设已在推进中。预计到2018年，广汽传祺有望开始量产自主变速箱，并逐步应用到旗下的所有车型中。●居安思危主动找寻与合资企业间的差距★始终坚持正向研发不动摇近年来，随着中国汽车工业的发展壮大，中国品牌已经开始进入迅猛发展的快车道，并逐渐成为中国汽车工业的一支重要生力军，加上人们消费观念的日趋理性化，一些成熟的汽车产品的出现正在一步步将中国品牌留在国人心中“山寨、低端”的旧观念所剔除。但是不可否认的是，仍有一些中国品牌不能客观认知自身当前所处的位置，不能正视与合资品牌之间存在的差距，以至于战略定力不够，投机心理较重，这样的急功近利势必会导致一些企业在发展的过程中遭遇市场的打击。“整个中国品牌目前还正处于一个突破期，还没有说完全可以跟合资品牌达到统一水平，这需要一个循序渐进的过程，但是最近我们看到整个行业有一些比较浮躁的声音，认为自己已经完全跟合资企业达到一样的水平了，已经可以跟他们相提并论，完全可以跟他们竞争，这样的心态是不对的。”在郁俊看来，中国品牌在发展的过程中势必要经历一个痛苦的积淀期，只有通过不断积累，最终达到一定的量变之后才能进行质的飞跃，尤其是在品牌号召力还不够的情况下，做好品牌储备与基础建设方面的工作十分必要。而这其中的关键就在于你得推出让消费者们普遍感到满意的产品，这也是传祺一直以来坚持正向研发的原因之所在。为此，广汽集团于2006年成立了广汽研究院。作为广汽集团的技术管理部门和研发体系的枢纽，广汽研究院主要负责新产品、新技术的总体发展规划并具体实施重大的研发工作。包括整车、动力总成、新能源等15类实验室和1个含焊接、涂装、总装、机加工的试制工厂，以及1条汽车调校专用试验场。截至目前，广汽在自主研发体系和能力上的投入累计超过155亿，十三五期间预计新增投入为120亿，用于基础设施建设、研发设备采购和国际化人才的引进。预计到2020年，广汽研究院总人数将突破5000人。“我们不能说中国品牌很多只会模仿借鉴，但是大部分企业在起步的时候多多少少在研发时会做一些借鉴模仿。而传祺从一开始就非常坚定不移的坚持正向研发，尽管正向开发所要承担的风险、付出的代价很大，但是传祺坚信能够发展到最后的，一定是靠核心竞争力，不是靠抄袭和模仿。所以截止到目前，传祺在研发方面的投入已经累计超过150亿人民币，有超过三千人研发队伍持续为我们传祺发展做研发工作，这也是使得我们传祺可以持续发展的坚强的后盾，也是我们一个核心竞争力所在。”★中国品牌赶超合资品牌仍需八到十年而对于“中国品牌何时才能赶超合资品牌”的问题，郁俊给出的答案是“少数优秀的企业大概需要八到十年的时间”。作为一个在合资企业摸爬滚打二十多年的领导者来说，中国品牌与合资品牌之间的真实差距到底有多大，郁俊了然于心。在他看来，整个中国品牌目前还正处于一个突破期，尽管在部分产品上，中国品牌已经可以跟合资品牌竞争，但是如果拿整个中国本土企业来和合资企业相比，这其中的差距还是显而易见的。“我来广汽乘用车以后也是这样跟员工说的，如果跟自己的以前比，我们取得非常惊人的成就，但是如果横向跟合资企业去比，我们还是有不少的差距。所以人一定要充分意识到自己取得的成绩，但是又要居安思危，看到自己的差距，因为你如果认为没有差距，你前进的动力就会受影响。”★与合资过招开启“自虐”模式俗话说，近水楼台先得月。为了更直观的让自家员工意识到与合资品牌之间的差距，曾任广汽本田执行副总经理的郁俊干脆直接把广汽本田的团队请到了“家里”，通过让两家企业的团队分别对彼此的产品进行对比评价，找出两者之间的差距，“这个对比是很直观的，我们团队对我们自己车的评价跟广汽本田的评价要差好远，广汽本田的要求会更高，这就是差距。”在看到自家团队在与广汽本田团队接触后的一些改变之后，趁热打铁的郁俊干脆把广汽传祺变成了广汽集团下属企业的交流平台，一股脑的把广汽本田、广汽丰田、广汽菲克菲亚特、广汽三菱的团队全部请了过来，通过彼此间的交流沟通，广汽传祺的团队彻底认识到了与合资品牌之间的差距，这一次，已经不用郁俊开口了。“我之前一直跟大家说，你们脑子里的那杆秤跟别的优秀企业要差很远。你认为好，在别人眼里还是有差距，所以这就要你了解其中的差距。当我把四个企业的团队都叫来一起评价，我们团队就知道了，我们在每个领域跟合资企业的产品相比有什么样的差距。这样的话我都不用说，他自己就知道要去改善这个标准。”★追逐梦想打造世界级汽车品牌知道了彼此之间的差距，广汽传祺剩下要做的就是努力缩减这个差距。但是，对于广汽传祺来说，这个目标并不轻松。众所周知，想要打造出可以跟合资企业产品比肩的新车，除了对产品的研发、零部件、品质管理等方面有着极大的考验外，还有一个极其重要的因素，那就是品牌建设，不同于其他因素，品牌建设绝非一朝一夕所能完成，因此，如何提升广汽传祺的品牌价值，是摆在郁俊面前一个不小的难题。与合资品牌几十年甚至上百年的品牌背书相比，成立刚刚9年的广汽传祺显得有些稚嫩，尽管从一开始，传祺就制定了“中高端切入、品质优先、创新驱动”的战略方针，但很多消费者对于中国品牌的品牌背书仍报以观望态度。为此，郁俊特意邀请了专业的评估机构，对传祺的企业文化和企业品牌进行全面的梳理，为传祺的下一个十年铺路。“传祺的发展经历了快十年，我们需要停下来看一看，我们这么多年的发展，到底积累了什么样的品牌资产。在接下来的十年甚至二十年，我们究竟要打造什么样的传祺品牌。然后让这个品牌在中国被消费者所信赖，在全世界也逐步为全球的消费者所接受，所认同，所信赖，最后实现我们的梦想，打造世界级的品牌。”●拒绝“偏科”传祺产品布局大网已撒★五大工厂为百万销量目标护航“2020年，我们要做到100万辆，2025年达到200万辆，新能源方面，我们希望到2020年新能源产品在整个组成里占到20%。”当被问到传祺未来的产品规划时，郁俊先毫不迟疑的向我们抛出了一组数字。也许在外界看来，这样的一组数字已经多次出现在了各家车企的销量目标当中，并没有带来什么意外的惊喜，但是只有郁俊自己知道，定下这样一个目标，需要多大的勇气。目前，制约广汽传祺发展的最大难题就是产能不足。据了解，当前能够支撑广汽传祺产能供给的只有广州番禺一家工厂，该工厂的年产能仅为35万辆。而近两年，在GS4和GS8的带领下，广汽传祺迎来了销量的猛增期，当其他企业都在一旁为销量不足而发愁的时候，广汽传祺却在这边三班倒的忙着增产，来处理消化订单，以此来保障其50万辆年销量目标的达成。“目前我们GS8和GS4都有差不多一万五千个订单交不了车，这个现象从去年一直持续到了现在，这也说明我们发展的后劲很足。”面对这样甜蜜的负担，广汽传祺唯有全力以赴。据郁俊介绍，目前广汽传祺计划新增四个工厂：年产能20万辆的杭州工厂将于今年年底正式投产、年产能20万辆的宜昌工厂将于2019年年中投产、年产能5万辆的新疆工厂将于今年年底正式投产，除此之外，还有一个计划年产能20万辆的新能源工厂目前也正在规划当中，预计2019年年初建成投产。五大工厂的全面布局将为2020年100万辆的销量目标保驾护航。★三管齐下新车布局摆脱单品依赖SUV产品布局有了充足的产能做后盾，广汽传祺在产品规划上也迈开了更大的步伐。作为众人眼中的“爆款专业户”，广汽传祺的SUV车型在市场上的表现有目共睹。今年1-6月份，广汽传祺的累积销量为25.08万辆，同比增长57.7%，其中，GS4的销量为18.07万辆，GS8的销量为5.06万辆，这两款主力车型毫无悬念的成为了传祺的销量担当。但是，单车销量占比过大对于广汽传祺来说并不是一个好的信号，一旦爆款车型出现销量下滑，企业将面临非常大的风险。因此，除目前已经拥有的GS4、GS5和GS8三款车型外，未来广汽传祺还将陆续推出GS3、GS7等全新SUV车型来抢占SUV市场的红利，以此来分担GS4身上的压力。“未来我们的SUV产品将形成一个比较完善的产品系列，除已经确定推出的车型外，今后根据市场需要，我们不排除将推出其他更多车型，例如具有硬派越野风格的GS9，以及定位低于GS3的GS2，这个会根据市场需求，或者出口的需要来看。”轿车产品布局轿车方面，今年5月份，传祺GA6和GA8的销量分别为3275辆和730辆，其中传祺GA6更是一举摘得了中国品牌中型轿车市场冠军。不得不承认，这两款车型的热销完全是在郁俊等人的意料之外，但细想之下，目前我国的中型轿车市场和中大型轿车市场长期被海外品牌所占据，而中国品牌在这两个领域的布局则极为有限，因此，出身较高的GA6和GA8能够在这两个细分市场取得如此不错的成绩也在情理之中。可对于郁俊来说，这样“捡漏”得来的冠军并非他所愿，真正的强者一定是在激烈的比拼中脱颖而出的。因此，未来广汽传祺将继续加大在轿车方面的投入力度，通过提升产品竞争力、扩大产品布局来赢得更多的市场份额。据悉，明年1月份，广汽传祺还将推出全新的GA4车型，作为一款全新紧凑型轿车，其定位将高于现款传祺GA3。而郁俊也表示，为了完善轿车的产品系列，未来不排除会推出GA3和GA9的可能。MPV产品布局除了SUV和轿车市场，还有一个领域也是广汽传祺未来的主要战场之一，那就是MPV。作为广汽传祺三个“8”战略（GA8、GS8、GM8）的重要一环，GM8将以排头兵的身份冲进我国汽车领域的第三大细分市场。作为一款商务MPV车型，GM8以丰田埃尔法为研发对标车型，意在达到相同的品质，从而更好的进入中高端商务MPV市场，而接下来还将推出的GM6，将主要对标本田的奥德赛车型。除此之外，广汽传祺还计划将在10-18万之间推出一款全新的MPV。『此前曝光的GM8谍照』如今，广汽传祺产品布局的大网已经撒开。面对中国汽车市场这样一片销量的红海，未来将会有越来越多的产品被投放到其中，而随着与合资品牌的正面交锋，真正考验产品实力的时刻即将到来，在这样的激烈竞争中，广汽传祺能否突出重围，成为最后的赢家，让我们拭目以待。●奏响海外扩张三部曲★广汽传祺走向世界舞台2017年6月14日，第一届“米其林开拓前行”(MichelinMovin’On)峰会在加拿大的蒙特利尔举行。作为唯一一家受邀参会的中国汽车企业，郁俊代表广汽乘用车用英文发表了15分钟的演讲，受到了全球的瞩目，而这已经不是广汽传祺第一次赢得世界的目光了。作为首个参加北美车展的中国品牌，自2013年起广汽传祺已经三度登陆北美车展。一系列的举动昭示着广汽传祺正逐步走向世界的舞台。2014年1月，广汽传祺在迪拜发布了“有谋有动、整体布局、稳步发展、重点突破”的全球市场战略，传祺由此迈出了走向全球的步伐。而对于海外市场，郁俊表示传祺将持续坚持中高端品牌战略。“对于海外市场，传祺绝对不会轻易的从低端切入，然后去跟其他的中国品牌在各地的国际市场打价格战，我们首先要明确我们统一的品牌定位，而这个品牌定位要塑造的品牌核心在全世界都是统一的，就是要持续打造我们中高端的品牌定位。”★传祺的海外扩张三部曲对于海外扩张，广汽传祺采用了三步走战略。起步阶段，选择中东、非洲、东南亚等地区市场重点切入，提升中国品牌国际形象；第二阶段择机进入北美及欧洲市场，实现产销研全球一体化，初步建立传祺国际品牌形象；最后通过传祺品牌国际化全面推进，成为世界级品牌。在海外战略的指导下，广汽传祺已经在中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等全球15个国家建立了营销网络，其中，中东地区是传祺海外核心聚焦市场之一，开设了科威特样板市场。2016年，广汽传祺成功在尼日利亚建立了SKD工厂，成为首个在当地完成散件装配工作的中国品牌。★2019年向美国出口传祺品牌汽车如今，广汽传祺的海外市场战略已经进入到了关键的第二阶段。在2017年1月9日开幕的底特律车展上，广汽传祺品牌宣布，将在2019年向美国出口传祺品牌汽车，这对于广汽传祺来说将是极为重要的一步。众所周知，美国汽车市场准入制度的严苛程度一直令很多海外车企望而却步，能够通过美国市场的考验，就相当于取得了一张“全球通行证”，因此，很多车企都把美国市场看做是企业海外发展的试金石。但是，也正因为如此，想要在这一市场站稳脚跟则是一件极为不易的事情。“广汽传祺的发展目标，是打造世界级的中国品牌，做产销研全球化的国际企业。目前，我们已经与美国方面进行了多次会谈，通过对美国市场的观察，我们对于传祺进入美国市场很有信心，广汽正在为美国市场专门研发车型，以保证符合当地环保监管标准和客户需求。”可以看出，拿下美国市场对于广汽传祺的全球化战略来说具有极为重要的意义，但是，面对美国这样一个成熟的汽车市场，没有可靠的产品品质、成熟的质量体系、健全的服务体系，很难在当地市场立足。在此之前，已经有像标致、雪铁龙、菲亚特、奥迪等诸多著名的国际车企试图打入这一市场，却最终因为产品标准的落差而败北。因此，对于郁俊来说，如何带领广汽传祺通过美国市场严苛的准入考核，如何在当地进行品牌的建设与推广，都将成为接下来广汽传祺在美国市场最大的挑战。●总结：在整个专访过程中，我们能够强烈的感受到潜藏在郁俊脑海中的那份“危机意识”，对于一个已经在广汽集团奋斗了三十年的老“汽车人”来说，接手广汽传祺这个品牌，意味着担下了一份沉甸甸的责任。在郁俊看来，他希望带给传祺的不仅仅只是一个销量数字，更多是大家对于广汽传祺这个企业的认同感，因此，尽管有诸多的工作事宜在等待着郁俊去解决，细心的他还是不忘考虑到每一位传祺员工的感受，加薪、修建停车场、改善公司食堂等一系列贴心的举动都让传祺员工感受到了家的温暖。“很多人都会说，一个企业的文化就是老板文化，但是我希望在传祺不管这些总经理怎么走，这个企业的文化能够始终根植于企业本身，这个文化来自于一万名员工的认同，大家愿意在统一的文化、价值观下面共同来工作，一起在这个基础上打造传祺更加美好的明天。”从第一款车的落地到第100万辆车的成功下线，再到全球战略布局的推出，广汽传祺的第一个十年即将在满满的收获中度过，GS4和GS8的成功对于正在中高端品牌道路上不断爬坡的广汽传祺来说，就像注入了一针兴奋剂，滚滚而来的幸福感让传祺人看到了胜利的曙光。然而，只有郁俊自己知道，传祺离成功还有多远，而他必须拿出自己在汽车行业里摸爬滚打近三十年的经验来支撑传祺的前行，这一次，他决定拼尽全力，只为给中国品牌正名，也为了心中那个埋藏已久的“中国梦”。
据外媒报道，6月1日，奥迪在德国被指控其旗下A7和A8车型安装了排放作弊软件，目前，德国政府已就该问题展开调查。根据德国联邦交通运输局发布的数据显示，此次被查出安装作弊软件的车辆此前均显示符合Euro-5排放标准，但现实并非如此，当方向盘转向15度以上时，其氮氧化物（NOx）的排放量为法定标准的两倍。『2013款奥迪A7』『2013款奥迪A8L』对此，奥迪官方已于6月1日宣布召回2009年至2013年间生产的2.4万辆奥迪A7和A8车型，并提出了更新相关软件的计划。据悉，此次被召回的车辆中，有大约一半的车型是在德国本土市场进行销售，对此，德国运输部要求奥迪官方需在6月12日之前拿出综合整改方案。有外媒表示,这不但是奥迪首次在德国本土被曝出作弊，同时也是奥迪车系中最高档车型——A8首次被卷入“排放门”事件，一名熟悉奥迪内情的人士透露，引发此次问题的主要原因是奥迪传动装置与发动机控制装置之间沟通不畅所致，目前，奥迪官方已经草拟了一份改进方案，并递交给了德国当局。对于该事件的进展，我们也将继续予以关注。
日前，我们从相关渠道获悉，全新一代的奥迪A5将于6月初正式在国内上市，截至目前这款车还未曾在国内公开现身过，充满了神秘感。参考海外版车型信息，该车与奥迪全新A4出自相同平台，动力系统将搭载两台不同调校的2.0T汽油发动机，预计仍向中国消费者提供Coupe、Sportback和敞篷版三种车身形式可选。『本文配图均为全新奥迪A5Sportback』全新奥迪A5基于大众MLBEvo平台打造，采用新型车身材料、电子技术和底盘结构，相比上一代车型重量大幅削减。作为一款轿跑车型，全新奥迪A5的外观造型有了本质的改变，使用了最新的家族式多边形进气格栅，锋利的线条和尖锐的前大灯组都突出了更为运动化的视觉效果。该车侧面线条同样展现出流畅和动感的风格，有着很强的运动气息，尾部换上了全新的LED尾灯后也更显时尚。全新A5的内饰与全新A4设计风格基本一致，更加注重科技感，12.3英寸液晶仪表盘可变换多种菜单显示形式。此外新车还将配备全新的多功能方向盘、8.3英寸独立中控液晶屏以及新的换挡机构，挡把区域引入了MMI操作旋钮，为整体内饰提升了档次感。动力方面，全新奥迪A5在中国市场或提供两台不同调校的2.0T汽油发动机，其中2.0T低功率汽油发动机最大功率为190马力，高功率版为252马力，传动系统方面，与2.0T发动机匹配的是6速手动或7速Stronic双离合变速箱。
2017上海车展正在如火如荼的进行着，不知道您有没有去现场看看自己喜爱的车型。本篇文章中，我们将会为大家介绍上海车展上发布的15款新能源车型，这其中包含有蔚来ES8、新款高尔夫电动版、江淮iEV7S、荣威eRX5、WEYPi4VV7系列概念车、广汽传祺GS4PHEV、比亚迪元EV纯电动版、奇瑞瑞虎7e、北汽新能源EX400L等15款新车，这里头有不少都是全新车型。如果您这儿正打算购买一款新能源汽车或者憋着开始参加新能源摇号，我想这些车应该不容您错过。●蔚来ES8新车看点：蔚来品牌首款SUV车型；在2017上海车展上，蔚来ES8正式亮相。作为蔚来汽车旗下的第二款量产车型，同时又是首款SUV车型，该车还是颇具看点的。其采用了2+3+2的7座布局设计，整体外观造型也十分具有力量感。ES8作为一款纯电动7座SUV车型，其采用了2+3+2的座椅布局，车长超过5米，宽度超过2米，轴距超过3米。通过实车来看，新车采用了“X-bar”的外观设计理念，并在侧面营造了悬浮式车顶造型，整体线条非常具有力量感，同时隆起的轮眉也突出其SUV的特性。作为一款新能源车型，液晶仪表盘以及中控大屏一个都没少，内饰整体设计风格非常超前，中控部分采用了贯穿式的空调出风口，方向盘也为平底设计，突出了其运动基因。同时中控台圆形显示屏的出现，也为新车增加了几分俏皮的味道。动力方面，新车采用了XPT智能化电动平台，前后桥双电机布局，综合最大输出功率将超过650马力，同时新车还将配备全时智能四驱控制系统，以及液冷可更换电池技术。编辑点评：蔚来汽车这个品牌放在一年前，可能会有些陌生，但随着首款量产车EP9车型的推出，并成功的刷新纽博格林北环以及上海国际赛车场的电动量产车的最快圈速时，大家才对于这个品牌有了全新的认识。而蔚来汽车的第二款量产车型ES8，则要显得更加的务实，新车将目标瞄准了纯电动7座SUV车型这个级别的做法也是非常聪明，因为就目前而言，该车确实没有真正意义上的对手。从ES8车型本身来看，外观设计前卫，科技配置丰富，特别是“换电模式”如果能够真正实现，这将给电动车未来的使用方式上带来新变革。据蔚来官方表示，其生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作也在进行中，预计今年内将正式发布，明年开始交付。●新款高尔夫电动版新车看点：装备了12.3英寸液晶仪表盘；配备9.2英寸触摸屏及手势感应功能的全新信息娱乐系统；与新款高尔夫一样，电动版车型的外观也进行了细微的调整。该车采用了新样式的LED前大灯组，前进气格栅内镶嵌有蓝色饰条，其与大灯组内部的饰条相连。不过，其前保险杠造型维持了现款车型的设计，C字形的LED日间行车灯位于前保险杠两侧，与下部进气口相连接，使车辆外观更加年轻、动感。车尾部分，新款高尔夫电动版基本维持了现款车型的造型，换装了新样式的LED尾灯，并对保险杠进行了一定的改动。内饰部分，新车装备了12.3英寸液晶仪表盘、带有9.2英寸触摸屏及手势感应功能的全新信息娱乐系统等。此外，新车还可选装包含前部防碰撞预警+自动刹车、自适应巡航、盲点监测、车道保持、行人侦测及自动泊车功能的驾驶员辅助选装包。续航及动力方面，新款高尔夫电动版的电池组容量由现款车型的24.2kWh提高至35.8kWh，因此其续航里程也由133.6公里提高至200公里以上（NEDC测试条件下最高可到300km）。在二级充电站使用功率为7.2千瓦的车载充电器进行充电，6小时内即可充满。新车的电动机同样经过升级，其最大输出功率达到136马力，峰值扭矩为290牛·米，在电动机的驱动下，新款高尔夫电动版的官方0-96km/h加速时间为9.6秒。编辑点评：高尔夫车型在燃油车型市场里大杀四方，究其原因是其拥有强大的综合实力，新款高尔夫电动版在底盘、空间上完美继承了燃油版的优势，并且外观上要比燃油版更有特点。而作为一款纯电动车，该车在NEDC续航里程上达到300公里，与目前在售国产纯电动车型不相上下，虽然没能给我们带来太多惊喜，但也没让人失望，我们只希望它能尽快实现国产，并获得相应资格。相信扫除这些障碍之后，即便它的价格比同级对手们高一点儿，也会吸引不少人的目光。●荣威eRX5新车看点：互联网汽车；中控液晶大屏；外观方面，荣威eRX5的设计与荣威RX5保持一致，中网处还沿用了已经上市的荣威eRX5（插电式混动版）的设计细节，相比汽油版的RX5车型，荣威eRX5运用尺寸加大号的进气格栅以彰显自己新能源车型的独特身份。尾部方面，设计同样保留了RX5的诸多特质，同时灯组内部光源有所调整。此外，新车装配的是规格为235/50R18的玛吉斯品牌Arctictrekker系列轮胎。内饰方面，该车最大的区别在于挡杆被旋钮所代替，凸显该车的科技感，中控台采用10.4英寸的中控液晶显示屏并且集成了大部分常用功能。同时该系统搭载上汽与阿里集团合作研发的YunOS系统，该系统可以为驾驶者提供目的地智能预测、路线自动优化、前方拥堵提示和实时电价等功能。动力方面，目前并没有过多的详细参数，仅了解到其综合续航里程可达到320km，等速最大续航里程达到425km，直流快充40分钟即可充满80%的电量，而交流慢充需要7个小时。编辑点评：汽车互联网生态概念近些年一直都不停有人提出，但真正拿出成品的目前只有上汽和阿里了。荣威RX5普通车型的推出已经让我们体验到互联网汽车所带来的不一样的用车体验。所以荣威eRX5的推出再加上高达320km的续航里程，无疑能给新能源市场带来新一轮的购车小热潮，毕竟有一款高颜值、大空间和长续航的SUV可选，远比那些只为“占号”而无奈购买的纯电动车强太多。●WEYPi4VV7系列概念车新车看点：凌厉、动感的外观设计；丰富的安全配置；WEYPi4VV7系列概念车推出了两款车型，一款命名为WEYPi4VV7c，另一款命名为WEYPi4VV7x。据了解，两款主要区别在于外观上的不同。『图为WEYPi4VV7c』『图为WEYPi4VV7x』外观方面，WEYPi4VV7c前脸设计夸张、大胆，波浪形的进气格栅搭配全新的前包围设计，塑造出极具冲击力的前脸造型。而WEYPi4VV7x车身更加低矮，使车辆看上去更加运动、激进。尾部方面，两车均采用了更加夸张的双边共四出排气造型，从而进一步突出其运动个性。『图为WEYPi4VV7c』『图为WEYPi4VV7x』我们拍摄到了WEYPi4VV7c的内饰照片，该车采用黑白双色的内饰设计加上环抱式中控台搭配圆形出风口给人感觉非常年轻、运动。在配置方面，新车配备了12.3英寸液晶仪表、9英寸中控液晶屏、全景天窗等营造了不错的视觉效果。『图为WEYPi4VV7c』安全配置方面，两款车均提供ACC自适应巡航、前碰撞预警（FCW）、自动紧急制动系统（AEB）、车道保持系统（LKA）、驾驶疲劳探测系统、车道偏离预警(LDW)、半自动泊车功能系统等。『图为WEYPi4VV7c』『图为WEYPi4VV7x』车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4765/1931/1655mm，轴距为2950mm。动力方面，新车采用了由一台2.0T涡轮增压发动机与两个电动机组成的插电式混合动力系统，其综合最大功率为340马力（250kW），传动系统与发动机匹配的是6速双离合变速箱。其中充电时间方面，Pi4VV7c家用充电器1.6千瓦（220V）充满电需要4个小时，其纯电续航里程为50公里。此外，该车官方0-100km/h加速时间仅为6.5秒。编辑点评：在2017上海车展上，WEYVV7汽油版车型正式公布了其16.78-18.88万元的指导价。这款车在外观设计、内饰用料、配置及豪华感的营造方面完全摆脱了哈弗品牌的影子，并且相比同级别中国品牌竞争对手都具有不小的优势。而作为插电式混动版车型，WEYPi4VV7系列概念车延续了VV7汽油版车型的内饰造型，并且外观设计更加激进。WEYPi4VV7系列概念车在整车设计上都有着不小的优势，两车的外观区别也吸引不同的人群，所以该车的推出将为对新能源有刚性需求的消费者提供不错的选择。当然，未来该车将如何定价？价格会比汽油版车型高出多少？我们也将持续关注。●广汽传祺GS4PHEV新车看点：沿用普通版本车型的设计风格；成熟的混动系统；外观方面，新车前进气格栅和尾门中央处的LOGO均带有蓝色底纹，尤其是尾部的“PHEV”标识，让人能一眼识别其新能源动力版本。根据该车的申报信息显示，传祺GS4插电混动版的车身尺寸为4510×1852×1677mm（1708mm为装配行李架时的整车高度），轴距为2650mm，和其他版本相比整体尺寸并无变化。动力方面，广汽传祺GS4PHEV将搭载1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的混动系统，其中，发动机最大功率为71kW（96马力）。编辑点评：作为广汽的王牌，传祺GS4在燃油车市场中可谓最热车型之一，因此可以预想GS4推出新能源版本也将成为细分市场中关注度非常高的车型，不过纯电版的GS4多次跳票，也让不少喜爱广汽的消费者有些失望，好在已经有消息显示GS4PHEV已经完成申报，而且广汽在插混动力领域也有一定研发基础，因此这款车型还是值得我们期待的。●比亚迪元EV新车看点：采用双电机驱动，综合最大功率可达218马力；比亚迪元EV的外观造型与现款元燃油版车型基本相同，最大变化在于其前进气格栅上方的饰条经过重新设计，采用蓝色涂装，中央也为充电接口预留出了盖子的位置。此外，新车的前保险杠与现款双模版车型完全保持一致。与此同时，新车的侧身及车尾设计也与现款车型保持一致，采用双色车身和外挂式备胎设计，非常时尚。值得注意的是，元双模版C柱上的“542”标识在新车上变为了红底色的“EV”标识，以体现纯电动车型身份。车身尺寸方面，新车的长宽高分别是4360/1785/1690mm，轴距为2535mm，与现款车型无异。动力方面，根据此前消息来看，元EV有望搭载与宋EV相同的双电机系统，两台电机分别用于驱动前后车轮，二者的综合最大功率可达218马力。编辑点评：比亚迪元EV的推出，进一步丰富了自家在新能源纯电动车型的产品线，也打破了其在小型纯电动SUV的产品空白，同时承接低于亚迪宋EV的市场。目前官方并没有透露比亚迪元EV车型的上市时间以及消费者更为关注的续航里程问题，不过相信比亚迪在续航里程方面不会让消费者失望的。关于该车的详细信息，我们将密切关注。●江淮iEV7S新车看点：更加动感、年轻化的外观设计；续航里程为280km；新车可以看作是江淮iEV6S车型的改款升级版本，官方公布该车NEDC工况下的续航里程为280km，0-100km/h加速时间为11秒。这款车使用了容量为39kWh的18650锂电池，在快充模式下，电池从0充到80%需要1小时。外观方面，新车基本维持了iEV6S车型的设计，变化在于新车针对车头造型进行了小幅度的修改，方形的充电接口盖上贴有江淮最新的LOGO。同时，蓝色饰条相较于iEV6S车型也进行了加粗处理，更加凸显了该车新能源身份。车尾部分，新车造型与现款iEV6S基本保持一致。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4135/1750/1560mm，轴距为2490mm。内饰方面，iEV7S与iEV6S在布局上几乎保持一致，最大的变化在于方向盘换装了江淮的最新品牌LOGO。此外，该车还将配备自动空调、驻车雷达、全景影像等配置。动力方面，新车搭载一台最大功率为116马力的电动机，配备容量为39kWh的三元锂电池组，其NEDC工况续航里程为280km，60km/h匀速续航里程为350km。该车在快充模式下，电池电量从0到80%仅需1个小时；慢充情况下，充满则需要7个小时。编辑点评：该车为江淮iEV6S的更名车型，并采用“自家的”华霆(合肥)动力技术有限公司提供的三元锂电池。根据国家最新的新能源车型补贴政策来看，未来针对新能源车型的补贴将主要用于补贴电池生产厂商，此次江淮推出搭载国产的电池，也是为应对未来国家的新能源补贴新政。该车本身无论是颜值、配置、实用性都非常均衡。不过，江淮在自己进步的同时，市场上其他品牌的新品也不容小视。该车如果未来在定价方面能有一个足够亲民的价格，那么或许会吸引一部分消费者的关注。●奇瑞瑞虎7e新车看点：续航里程将超过350km；外观沿用普通版车型的设计风格；在本届车展上，奇瑞汽车正式发布了旗下纯电动车型——瑞虎7e，新车外观部分与普通版车型保持一致，续航里程将超过350km。外观方面，该车与普通版本车型外观完全保持一致，前脸采用了最新家族式设计，两侧的前大灯也十分个性，前进气格栅的镀铬装饰条贯穿两侧前大灯内，使车辆更加年轻、动感。动力方面，该车将采用纯电力驱动，但目前官方并没有透露关于其电机和电池的参数，目前仅了解新车续航将超过350km。编辑点评：奇瑞瑞虎7e的推出，丰富了奇瑞在新能源市场的产品线，同时，其燃油版在品质等方面都有不错的表现，获得了消费者广泛认可，会给纯电版带来一定口碑基础，这对于产品宣传与销量有一定帮助。至于它销量能否一路高歌猛进，还要看其续航、价格能否打败一众对手。●北汽新能源EX400L新车看点：预计400km的续航里程；良好的新能源品牌口碑；外观方面，北汽新能源EX400L概念车沿用了北汽新能源EX系列车型的设计元素，前进气格栅采用封闭式设计，在车顶上加有LED大灯组。车身尾部，该车两侧的尾灯采用贯穿式设计。在后保险杠部分，两边圆形的设计元素看上去很像传统车型的排气口。动力方面，新车应该会搭载北汽新能源e-MotionDrive超级电驱技术，同时这款车还会搭载容量更大的电池组，由于该车采用“EX400L”的命名，依照北汽新能源的命名规律，该车综合工况续航里程很有可能为400km。编辑点评：北汽EX400L是北汽新能源推出的第二款纯电动SUV车型，从而进一步丰富北汽新能源品牌SUV的产品线并提高市场占有率。如果该车的综合工况续航里程达到400km，那么该车便是目前中国品牌在新能源SUV车型中唯一在续航里程上达到400公里的车型。同时，也解决了不少消费者在准备购买新能源车型在续航里程方面的痛点问题。●广汽三菱祺智PHEV新车看点：基于GS4PHEV（插电式混合动力版本）打造的新车；全新合资中国品牌；该车为广汽三菱旗下全新的合资中国品牌“祺智”的首款车型——祺智PHEV。新车基于广汽传祺GS4PHEV打造。外观方面，祺智PHEV外观基本沿用了现款传祺GS4的设计元素，不过在该车前脸造型上采用了横向镀铬饰条组成的前进气格栅，以及经过修改的前保险杠造型。但在车身侧面以及车身尾部方面，该车基本与传祺GS4相同。动力方面，参考传祺GS4PHEV车型来看，该车将搭载一套由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机和G-MC机电耦合系统组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率为90马力。编辑点评：祺智是广汽三菱的合资中国品牌，与启辰、理念等品牌类似。该品牌首款车祺智PHEV是基于传祺GS4PHEV打造而来的插电式混合动力车型。唯一不足的是，该车大部分均采用了传祺GS4的设计风格，这样会致使该车的亮点模糊化，所以广汽三菱还需要好好在整体设计上再多下一番功夫，既可以借着传祺GS4的人气、又可以打造出代表自己品牌特色的元素，那样就更完美了。“CAFE”法则（CorporateAverageFuelEconomy即公司平均燃料经济性）的发布，迅速推动汽车领域的节能减排。该法则的精髓，不是不让汽车企业造大排量汽车，而是要求他们理性安排自己旗下车型的油耗水平，从而进行“削峰填谷”。同时，国家在核算“CAFE”的基数时，一辆新能源汽车能够抵多辆燃油车。所以说广汽三菱从广汽集团导入祺智PHEV同时拥有更深一层的战略布局。简单来说就是即使祺智PHEV不能成为一台走量的车型，其依旧能给企业带来很大的好处。3广汽传祺GE3/东风风神AX5-EV等●广汽传祺GE3新车看点：广汽首款纯电动版本车型；全新的设计风格；传祺GE3曾在2017北美车展上吸引了不少海外观众的关注，如今在本届车展上正式发布，预示着该车将在不久的将来进行上市销售。基于新平台打造的广汽传祺GE3外观采用全新设计，前脸三角形的大灯加上同为三角形的雾灯设计看起来非常独特。前进气格栅处放置了蓝色的广汽传祺LOGO。车身侧面，该车采用了当下流行的悬浮式车顶设计。车尾部分，新车同样充斥着“三角”风格元素，看起来非常的年轻、可爱。车身尺寸方面，其长宽高分别为4337/1825/1655mm，轴距为2560mm。内饰方面，传祺GE3的内饰整体设计较为简洁，中控显示屏、空调出风口等处的蓝色饰条格外显眼，新能源车型惯用的旋钮式换挡机构也同样出现在该车上。动力方面，该车采用纯电动系统驱动，电机最大功率为163马力（120kW），峰值扭矩290牛·米，最大续航里程将大于310公里，0-100km/h加速时间仅为9.3秒。编辑点评：从此次上海车展亮相的新车阵容来看，广汽传祺在2017年将会更加重视新能源市场。这款曾经在北美车展吸引了众多目光的传祺GE3作为广汽传祺唯一一款纯电动车型，必将承担更多开拓市场的职责。虽然定位于小型SUV不会让传祺GE3在空间上有更多优势，但其他方面具备的竞争力还是让人充满期待的。●东风风神AX5-EV新车看点：新车是AX5车型的纯电动版本；官方公布的NEDC工况续航里程大于300km；该车外观沿用了AX5的设计风格，但在前后保险杠进行了全新的设计，采用了带有网状装饰的密闭式中网和后保险杠饰板并加以蓝色元素进行点缀，同时换装样式前卫的大尺寸双色轮圈。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4501/1806/1640mm，轴距为2630mm。内饰方面，该车配备了一款平底式三辐多功能方向盘，看上去非常运动。中控台配备了大尺寸液晶显示屏，同时换挡机构变为了电子式。此外，新车内饰整体采用了黑白撞色搭配，而在中控台、中央扶手等处同样加入了蓝色元素的饰条。动力方面，AX5-EV搭载了一台最大功率为122马力的电动机，峰值扭矩为260牛·米，搭配49kWh容量的三元锂电池组，NEDC工况最大续航里程大于300km，极速可达162km/h。在快充模式下，新车可在1小时内将电量由0充至80%；而在慢充模式下，充满电量则需要8小时。编辑点评：该车定位于小型SUV，其上市后将与该级别当中的北汽新能源EX系列等中国品牌车型展开竞争。同时，新车在外观和内饰设计上有着较为年轻的风格，所以很有可能会获得一部分年轻消费者的青睐。此外，东风风神目前在新能源纯电动领域中仅有一款车型，该车的推出，进一步丰富东风风神品牌的产品线并提高市场占有率。●长安CS15电动版新车看点：新车外观保持了现款长安CS15汽油版车型的外观设计；将于今年夏天正式上市；外观方面，CS15电动版基本维持了燃油版车型的设计，整体轮廓和风格一致，仅在细节上与后者略有差异，包括新样式的封闭式前格栅中网、蓝色长安品牌LOGO等。动力方面，CS15电动版搭载了一台最大功率为75马力、峰值扭矩170牛·米的电动机，搭配容量为42.57kWh的电池组，官方公布该车的综合续航里程为300km。编辑点评：新车外观基本保持了现有长安CS15汽油版车型外观设计，同时也得益于原型车的设计，该车的整体机械品质是值得放心的。再从官方公布该车续航里程为300km来看，该车能够满足大部分消费者的日常需求，如果未来定价能够十分亲民，或许会有一个不错的市场前景。●上汽大众辉昂GTE新车看点：辉昂的插电式混动版本；搭载与奥迪A6Le-tron车型相同的插电式混合动力系统；外观方面，辉昂GTE采用了全新的前包围造型，其采用了类似海外版PassatR-Line及速腾R-Line等车型的设计风格，看起来更加运动，年轻。车尾部分，采用了双边共四出的排气装饰，其余并没有明显变化。动力方面，预计辉昂GTE车型将搭载与奥迪A6Le-tron车型相同的插电式混合动力系统，该系统由一台2.0T发动机与电动机组成，综合最大输出功率为245马力，传动系统匹配的是8速Tiptronic变速箱。编辑点评：上汽大众辉昂自2016年10月正式上市后的销量一直不景气，在2017年前两个月的销量分别为278辆和133辆。而该级别的标杆车型——华晨宝马5系这两月的销量分别为12227辆和11783辆。作为辉昂的插电式混合动力版本，新车的亮点在于搭载一套与奥迪A6Le-tron车型相同的插电式混合动力系统。目前新能源中大型车的销量十分低迷，即便是月销量过万的宝马5系插电式混动版车型的销量也不例外。所以编辑认为，辉昂GTE推出的更多意义在于丰富车系的产品线。●丰田普锐斯Prime新车看点：全新普锐斯衍生车型；采用了一套插电式混动系统；外观方面，在全新设计风格下，该车看起来在具有科技感的同时也带有一丝凶狠，其主要原因是采用了全LED大灯组和造型犀利的前进气格栅。此外新车两侧还配备有LED日间行车灯和镀铬装饰，整体视觉效果更加凸显个性。车身尾部方面，该车采用了全新横向贯穿尾部的大灯，在夜间大大提高了该车的辨识度。『配图为2016纽约车展展出的普锐斯Prime』内饰方面，新车采用了第四代普锐斯的设计风格，中控台升级为11.6英寸大尺寸液晶显示屏，并且集成了空调、导航等一系列系统。而仪表盘依旧采用了电子液晶显示屏设计。此外新车的换挡杆被安放在中控屏下方，造型非常小巧。动力方面，新车采用了一套插电式混动系统，该系统由1.8L汽油发动机、双电动机，以及容量为8.8kWh的电池组组成，其综合最大续航里程为1030km。此外在纯电动模式下，新车的纯电动续航里程为35km，最高时速为135km/h。编辑点评：大名鼎鼎的丰田普锐斯在混动汽车市场中的地位无需赘述，而作为全新普锐斯的衍生车型，普锐斯Prime不仅拥有一个更加年轻、激进的外观，内饰也一改老态龙钟的感觉，加入了更有科技感的中控大屏幕，并且在纯电驱动、续航方面又给了我们一个惊喜，只不过它还不被我国政策所接受，当然，作为一款内外兼修的插电式混动版车型，使用油车号牌又有何不可呢？全文总结：本篇文章中，我们给大家介绍了共计15款在本次2017上海车展较为亮眼的车型。在这其中有关注度极高的车型，也有可能将成为爆款的车型，比如WEYPi4VV7c、新款高尔夫电动版、比亚迪元EV电动版等等。如果您这儿手里有个新能源指标打算在今年买车，而目前市面上的产品又入不了您的法眼，或者说您正憋着开始摇新能源指标，希望这篇文章能给您带来些许的参考。
日前，我们通过相关渠道获悉，奥迪新款A3车型将于4月19日上市，新车换装了全新样式的大灯组，同时还将换装2.0T涡轮增压发动机。外观方面，新款奥迪A3车型的前脸造型采用了奥迪最新的家族式设计风格，前保险杠与前进气格栅设计更加具有运动风格，前大灯组造型发生了改变，造型与新一代奥迪A4相似，高配车型还可选装LED矩阵式大灯。尾部方面，新款奥迪A3车型基本沿用了现款车型的造型设计，尾灯内部布局进行了全新的设计，后保险杠的层次感更加分明，搭配单边共两出的排气布局看上去更具有运动气质。同时，新车将继续提供Sportback（两厢）版本。动力方面，新款A340TFSI车型将换装第三代EA8882.0T发动机，以取代现款车型的1.8T发动机。这款2.0T低功率机型的最大功率为190马力，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱；与此同时，新车仍将提供搭载1.4T发动机的35TFSI车型可选，其最大功率为150马力，传动部分则匹配7速干式双离合变速箱。
3月27日晚，上汽通用在金桥基地举办了2025车联网战略发布会，介绍了自2014年发布车联网战略以来，安吉星OnStar智能车联网服务的发展现状，以及对未来车联网系统的畅想。期间，上汽通用正式发布了最新的车联网战略：2017年，上汽通用将发布全新一代车联系统，后续至2025年的车联网清晰构建规划：V2X（车联万物）技术、AR增强现实技术、高级人工智能及全自动驾驶等也将相继发布并投入到上汽通用旗下三大品牌的最新车型当中。●从2017年到2025到，从全新车联系统到自动驾驶2017年——全新车联系统2017年，上汽通用在上市新车上推出全新一代车联系统，以“云”为中心的车辆应用与服务，并实现不断迭代更新。同时，安吉星基础服务免费期已经由此前的1年延长至5年。云平台为消费者带来服务、娱乐、导航、资讯、语音交互等多方面的功能体验，包括为每一位客户建立专属帐户，车联系统可以收集客户的个性化、舒适化要求，使车载娱乐和应用服务实现“私人定制”成为可能。后续，随着专属账户功能不断强大，将实现与车主喜爱的第三方服务无缝连接。比如，前一天晚上收听的在线音乐、在线电台和新闻栏目等，可以在车主上班途中继续播放。车主的个性化设置和娱乐服务都将实现云端记忆，空调温度、电台、音乐等用车习惯，都可以跟随专属账户在不同车辆上保持同步。在高度安全的云平台认证下，车辆授权服务还将允许用户使用手机作为虚拟钥匙进入并启动车辆进行驾驶，真正实现不带钥匙的出行，以此也可以与家人、朋友共享自己的车辆。2018年——基于OTA技术的自动更新服务2018年，将推出基于OTA技术的自动更新服务。那么什么是OTA？OTA是空中下载技术，就是通过移动通信的空中接口对SIM卡数据及应用进行远程管理的技术。车联系统也将更加智能，能够实时对车辆健康进行诊断并推送预警，让用车更加安全。2019年——智能驾驶逐步解放手、脚、眼『VELITE概念车』2019年，上汽通用将引入“SuperCruise超级巡航”智能驾驶技术，借助云端更新的高精度地图和在云端进行亚米级位置校准的定位，帮助驾驶者逐步实现解放自己的双脚、双手，甚至双眼。此前别克已经发布了VELITE概念车，这款车已经搭载了这套智能驾驶系统，在这里我们可以将这套系统看作是“准自动驾驶系统”。2020年——车联万物2020年，配合国家的智慧城市战略，上汽通用将推动车联万物（V2X）技术开发。搭载了V2X技术的上汽通用旗下车型将能与包括交通灯、路障等在内的周边基础设施以及其它车辆快速交换信息。说白了，未来开着搭载V2X技术的通用旗下车型，前方红绿灯还需要多久，车内显示屏上都会提醒你；前面的车发生紧急情况，比如急刹、事故，你都能通过这套系统第一时间知道。对车联网系统比较关注的网友应该知道，在今年年初美国CES电子消费展期间，奥迪已经宣布在美国部分城市测试车辆-基础设施通信（V2I——vehicletoinfrastructure），该系统将会首先在奥迪Q7、奥迪A4以及奥迪A4allroad车型上提供选装，除了上述功能外，还会与车载导航、自动启停等功能进行结合，提升出行效率。可见，这些新科技离我们并不遥远。2021-2015年——开启自动驾驶时代2021-2025年，推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能、柔性OLED显示等前沿技术开发，实现高度自动驾驶。5G网络、OLED显示屏、基于AR增强现实技术的HUD抬头显示系统及高级人工智能系统等交互技术。●安吉星OnStar智能车联网服务的过去与现在安吉星在美国：功能多样化『全球搭载安吉星的车辆已达1200万辆』1996年，安吉星OnStar以车载信息系统的身份面世，在经过21年的发展之后，到今年全球已经有1200万辆汽车搭载OnStar系统。这套系统在海外市场已经取得了多元化的广泛应用，比如车辆安全服务在车辆被盗后，可以在警方的要求下对这辆车进行远程控制，比如打双闪，并自动降速等；在美国如果用户选择分享他们的驾驶结果和信息，系统会给予他们智能驾驶评分。车主的驾驶表现越好，评分就越高，他们就有机会获得来自OnStar合作保险公司提供的保险折扣（上述一些功能在国内也已经实现）。安吉星在中国：提供22项主要服务『预计到2020年：中国车联网用户将达4000万』2009年，安吉星OnStar正式登陆中国市场。随着2014年车联网战略的发布，上汽通用安吉星服务在2017年有此前的基础业务1年免费升级为5年免费。同时，不断升级的还有服务项目：安吉星OnStar目前在国内提供的22项服务类型服务安全碰撞自动求助、安全气囊爆开自动求助、医疗救援协助、爱心援助路人安防路边救援协助、被盗车辆定位、被盗车辆启动限制、被盗车辆减速车况检测车况月度检测报告、实时按需检测、实时检测提醒、经销商检修提醒导航全程音控领航、兴趣点向导、目的地设置协助、实时路况导航、实时路况按需查询远程控制远程开门解锁、车停位置提示、远程启动（含空调、发动机等）电话全音控免提电话网络4GLTE网络连接截止到目前为止，安吉星在国内共提供22项业务，包括安全方面的碰撞自动求助、安全气囊爆开自动求助、医疗救援协助、爱心援助路人，安防方面的路边救援协助、被盗车辆定位、被盗车辆启动限制、被盗车辆减速。车况检测方面的车况月度检测报告、实时按需检测、实时检测提醒、经销商检修提醒，导航方面的全程音控领航、兴趣点向导、目的地设置协助、实时路况导航、实时路况按需查询，远程控制方面的远程开门解锁、车停位置提示、远程启动（含空调、发动机等），以及全音控免提电话、4GLTE网络连接。
