日前，外媒捕获到了一组新一代奥迪A5敞篷版车型的路试谍照，新车在造型上更加精致，凸显了时尚感与运动感，并或将在今年年底全球首发。外观方面，全新奥迪A5敞篷版外观造型与已经发布的全新奥迪A5Coupe基本保持一致，前脸采用奥迪最新的六边形进气格栅设计，前保险杠两侧的雾灯设计具有运动感。新车整体车身比较紧凑，尾灯造型时尚动感，并且顶部延用了软顶织物敞篷设计。据了解，新车采用MLBEvo平台，MLBEvo是由奥迪主导研发的发动机纵置平台，新一代的奥迪A6、Q5以及Q7也将基于此平台打造，新的改变使新车重量下降60千克，性能提升17%左右，燃油经济性提升22%左右。动力系统方面，新一代奥迪A5敞篷版将提供汽油版车型和柴油版车型供消费者选择，其中汽油版车型搭载了2.0升涡轮增压发动机，而未来发布的新一代奥迪S5敞篷版或将搭载3.0升涡轮增压V6发动机。
日前，有海外媒体捕获到了奥迪新一代Q5的测试谍照，新车近乎无伪装的外观相比此前向我们展示了更多的细节。根据之前的报道，这款车有望在10月开幕的巴黎车展亮相。通过本次曝光的谍照可以看出，新一代Q5装配了矩阵式全LED大灯，其六边形的大嘴式前格栅也更加具有棱角。尾部方面，新车尾部视觉效果更加宽大，全LED尾灯组造型相比现款车型犀利很多，而后保险杠设计则犹如缩小版的奥迪新Q7。据悉，新一代Q5采用了与全新A4/A5相同的MLBEvo平台打造，车身重量预计可降低100公斤，动力系统将搭载排量在1.8L-3.0L之间的多款汽油和柴油发动机，传动系统匹配6速手动、7速双离合或8速tiptronic变速箱。
随着上汽大众在深圳车展上正式宣布旗下新中大型车辉昂预售启动，这款车的预售价成为了近期大家热论的话题。35.9万元-67万元，不少人认为这个预售价已经可以购买同级别“BBA”的5系Li、E级或者奥迪A6L，也有不少人认为大众车型卖到这个价格已经卖出了“信仰”。究竟辉昂的预售价是否贵了？接下来正文中我将从多方面为您详细解读。上汽大众辉昂预售价车型预售价（万元）380TSI两驱御尊版35.90380TSI两驱至尊版41.90480TSI四驱至尊版54.30480TSI四驱旗舰版67.00首先我们先来了解一下辉昂的预售价：此次公布的辉昂预售价为380TSI（2.0T）以及480TSI（3.0T）两种动力配备车型，2.0T车型的预售价起步为35.9万元，3.0T车型的预售价起步为54.3万元。●预售价区间已与豪华品牌中大型车有所重叠35.9-67万元的预售价是什么概念？在这个价格区间，我们可以买到同为中大型车的豪华品牌多款车型，包括奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级以及雷克萨斯ES等，所以单从预售价格区间来看，辉昂确实给人一种非常昂贵的感觉，这种感觉更多是因为数字上直接反馈的信息。毕竟，如果作为一个潜在购车用户来看，同样的价格可以买到了豪华品牌的多款同级别车型，谁还会去购买一个普通大众品牌的中大型车呢？然而，事实是这样吗？这个预售价数字的背后是否有什么隐藏内容，我们下面继续聊。●上汽大众产品线布局看辉昂预售价。首先针对辉昂本身来看，作为上汽大众全新中大型车，其定位将高于目前在售的帕萨特车型，帕萨特的官方指导价区间为18.39-33.29万元，顶配33.29万元为3.0LV6DSG旗舰版车型，而搭载2.0TSI发动机的顶配380TSIDSG至尊版车型售价为29.39万元。辉昂35.9万元的预售价与帕萨特售价区间形成衔接，毕竟两款车是不同级别的车型，因此存在近2万元价差（与3.0LV6DSG旗舰版）符合一般产品定位情况，当然最终的官方指导价价差很可能会比这个更小。另外再从配置部分说，辉昂预售35.9万元的380TSI御尊版车型配备了LED前大灯、8英寸MIB多媒体系统、7英寸中控全液晶屏、真皮座椅、自动泊车、定速巡航等配置。可以说这款车型的配置并不太高，但在可接受范围内。而比其低一级别的帕萨特380TSIDSG至尊版以及3.0LV6DSG旗舰版车型，相比辉昂最低配车型主要多的就是自适应巡航、车道辅助系统、车道保持系统、无钥匙进入/启动系统这几项配置，而包括7英寸中控全液晶屏等配置也并未配备，另外辉昂是基于奥迪A6L相同的MLB纵置平台打造而来，因此辉昂的35.9万元预售价我个人认为还没有达到太不合理的地步。当然，如果最终辉昂的实际官方起售价可以在34万元左右，与帕萨特顶配3.0LV6车型售价接近，那么我觉得可能更加合理一些，这仅仅是从目前上汽大众自身的产品体系布局得出的结论。接下来，我将换个角度针对大家普遍认为的辉昂预售价与豪华品牌中大型车售价接近一事，再来分析分析。●针对大家热议的奥迪A6L市场价格看辉昂预售价合理性。就像前文所说，不少人看到辉昂预售价后表示偏贵的原因，便是其预售价区间已经与奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等豪华品牌中大型车售价区间接近，虽然单从官方指导价来看，这些豪华品牌中大型车的起售价还是要明显高于辉昂的预售价，但这些车型动辄5-6万元的优惠幅度（点击查看最新的豪华中大型车降价排行），已经使其目前可以购买到的价格区间与辉昂预售价接近，虽然不排除未来辉昂上市后同样会有优惠出现，可就目前情况而言，我们很难避免网友拿这些豪华品牌中大型车与其直接对比。『国产奥迪A6L』因此我们不如直接拿与辉昂相同平台打造的奥迪A6L进行一个简单比较，首先刨除动力系统的差异之外，辉昂前面我们已经提到入门级的380TSI御尊版车型的配置情况，而与其售价接近的奥迪A6LTFSI技术型车型（官方指导价41.53万元）不仅只配备的是传统氙气大灯，其座椅也为织物座椅，并相比低配辉昂车型缺少了自动泊车配置。因此，我们不难发现，同样是最低配车型，辉昂的配置还是比奥迪A6L高一些的。配置对比辉昂380TSI两驱至尊版奥迪A6LTFSI技术型自适应LED前大灯氙气大灯全景天窗普通天窗前排座椅座椅加热/通风/按摩-电吸门-倒车影像倒车雷达全车氛围灯-更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道如果拿奥迪A6LTFSI技术型车型的官方指导价直接对比，那么其竞争对手应该锁定在预售价为41.9万元的辉昂380TSI两驱至尊版车型上，这样对比的话，两款车的配置差异除了动力配备之外，其他方面也更加明显。售价接近的两款车型，辉昂380TSI两驱至尊版相比奥迪A6LTFSI技术型增加了包括全LED自适应前大灯、全景天窗、方向盘加热、换挡拨片、座椅记忆、前排座椅加热/通风/按摩、驾驶模式选择、电吸门、全车氛围灯、倒车影像等多项配置。这样的配置差异我们基本可以说，两款车虽然售价接近，但实际配置相差非常大。至于辉昂预售价67万元的顶配车型，其实与奥迪A6L顶配的50TFSIquattro尊享型配置几乎保持一致，毕竟作为产品的顶配车型且出自相同平台的两款车型配置基本已经足够全面，因此配置并不存在差异，这其中的差价更多还是体现在品牌溢价方面。所以，我个人认为所谓的辉昂预售价偏贵更多是停留在数字上的“假象”，其背后的配置差异才是其预售价格偏高的部分原因。●为什么上汽大众要推出辉昂这款车？随着大众辉腾停产，大众品牌目前需要一款支撑门面的高级别车型，辉昂可以算是在这个背景下应运而生。大众集团CEO穆勒称，辉昂未来将是一款全球车型，只不过其首先在中国市场推出。对于上汽大众而言，辉昂将承载着上汽大众提升品牌形象的使命，一汽-大众虽然没有高端车型，但一汽-大众手里掌握着奥迪品牌，所以辉昂也是上汽大众营销策略中一个较为重要的角色之一。正如前文所说，上汽大众辉昂产品定位高于帕萨特，2.0T车型或能成为目前帕萨特车主们将来换车的新选择，而3.0T车型也可能成为原辉腾车主们下探的首选。●如果你认为辉昂预售价高，那么未来1.8T车型的推出或能改变你的想法。通过分析，我们基本了解了辉昂预售价令消费者感到偏高的理由有哪些，其实就目前我们已知的信息来看，35.9-67万元的预售价格区间最直观的感觉确实偏高。但其实，辉昂预售35.9万元的380TSI御尊版并非未来产品的入门级车型。『辉昂1.8T申报图』之前我们曾报道了辉昂1.8T（330TSI）车型的申报图，未来搭载第三代EA8881.8TSI发动机的辉昂将成为产品序列下的入门车型，结合目前辉昂的预售价区间来看，辉昂1.8T车型的预计售价很可能也就在30万元出头，其推出后才会和目前在售的帕萨特形成一个相对合理的价格区间阶梯。相比较于35.9-67万元的预售价区间，显然30-67万元的区间更容易被消费者所接受。●网友对于辉昂预售价众说纷纭。就在辉昂公布预售价之后，各路网友针对辉昂的预售价也是众说纷纭，观点也不一致，绝大部分网友认为辉昂的预售价偏高，但也有网友认为辉昂的预售价在预料范围之内，还有个别网友也说出了自己不同的看法。网友“yifan2016”认为辉昂定位更像是和低级别的豪华品牌中型车抢占市场，并且与豪华品牌中大型车有着一定关联。而这款车的潜在客户除了大众粉之外，还有一些追求更高级别且预算有限的人。至于同级别普通品牌中大型车，其实和辉昂没有什么直接对比。这位网友更多是出于理性的分析辉昂市场定位并表达自己的看法，辉昂真的贵吗？市场定位不同罢了。网友“贝贝熊567”则持有不同的看法，他认为辉昂的预售价和奥迪A6L等车型已经形成了正面竞争，目前奥迪A6L的市场终端优惠很大，尽管辉昂的配置更高，但其实包括奥迪A6L等车型的基础配置其实已经满足消费者的基本使用，所以如果辉昂最终定价更低的话，或许还有市场。至于这位网友“dingdinglkl”似乎道出了一些“秘密”，辉昂35.9-67万元的预售价会不会是厂家的一种营销手段呢？最终定价也许会给消费者一个大惊喜。之前上汽大众凌渡上市前预售价也号称17-26万元，最终也只是14.59-21.39万元，上汽大众说不准还真干得出这事儿来。最后这位“wei2016”网友的观点，我曾见到很多朋友与其抱有相同意见，那就是都认为辉昂就是“缩小版辉腾”，辉昂的推出时间很巧，正好赶上了辉腾停产，因此也难免有朋友会认为辉昂和辉腾似乎有着一些关系，或许上汽大众当初给辉昂定名时也考虑到了这个因素也说不定。至于辉昂的预售价，更多的人还是认为这个价位还是选择德系三驾马车的奥迪A6L、奔驰E级以及宝马5系吧。●全文总结：辉昂预售价究竟贵不贵？最后，对于辉昂的预售价究竟贵还是不贵我们暂时先不去定论，但通过我们全文的分析来看，辉昂尽管预售价达到了35.9-67万元，与宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级等豪华品牌中大型车市场售价区间形成了重叠，但综合产品方面的细致挖掘来看，辉昂的配置相较于这些豪华品牌中大型车还是存在着一定优势，且价格差异也相对合理，因此我们单纯从这方面来看的话，辉昂的预售价其实还是合理的。但如果结合消费者的购车心理来说，辉昂的预售价显然也并“不合理”。首先从品牌溢价方面来看，一款已经卖到35-70万元区间的普通品牌中大型车显然很难被消费者接受，一线豪华品牌在品牌溢价方面具有着自己独特的优势。且在中国这个消费市场，所谓的面子问题等，都让消费者对于一线豪华品牌入门级车型更加青睐，因此如果说售价相同的区间内普通品牌与豪华品牌二选一的话，绝大部分人还是选择豪华品牌，这也是辉昂预售价区间暴露出的问题所在。所以，最终如果让我给辉昂预售价究竟贵不贵下一个结论的话，我还是倾向于偏贵。毕竟，在中国汽车市场，有着它自己独特的市场规则，豪华品牌车型对于消费者的意义很大。不过毕竟目前辉昂还未上市，新车将于9月份正式公布官方指导价，我希望辉昂最终的产品指导价能够给予我们更多的惊喜。
日前，有外媒公布了奥迪新一代A5Cabriolet、S5Sportback、S5ShootingBrake的假想图。这些新车型是奥迪新一代A5/S5的衍生车型。新车基于MLBEvo平台打造，不仅拥有轻量化的特点，还运用了更多的科技配置，如全新的LED前大灯、全液晶仪表盘以及经过升级的驾驶辅助系统等。『奥迪新一代A5Cabriolet』『奥迪新一代A5Cabriolet』『奥迪新一代S5Sportback』『奥迪新一代S5Sportback』『奥迪新一代S5ShootingBrake』『奥迪新一代S5ShootingBrake』从渲染效果图看来，这三款衍生车型的整体设计与奥迪新一代A5/S5保持一致，因应车型不同在车身结构有所区别。随着奥迪新一代A5Cabriolet、S5Sportback、S5ShootingBrake的问世，新一代A5车系将增至3款车型，分别为A5Sportback、A5Coupe和A5Cabriolet；而新一代S5车系将增至4款车型，分别为S5Sportback、S5Coupe、S5Cabriolet和S5ShootingBrake。动力方面，奥迪为新一代A5配置了两台不同调校的2.0T汽油发动机以及三台柴油发动机，其中2.0T低功率汽油发动机最大功率为190马力，2.0T高功率汽油发动机最大功率为252马力。与2.0T发动机匹配的是6速手动或7速Stronic双离合变速箱。此外，新车还将搭载四驱系统。奥迪新一代S5将搭载与奥迪S4相同的3.0T涡轮增压发动机，最大功率为354马力，峰值扭矩为500牛·米。与发动机匹配的是8速手自一体式变速箱。此外，奥迪新一代S5将标配四驱系统。
2016全球汽车论坛已于6月7日在山城重庆落幕，经过端午假期的稍事冷却，我们这些被各大车企及行业相关领域的大咖们在论坛期间的豪言壮语冲击的小心脏也逐渐回归冷静，自动驾驶、智能互联、电动化等话题成为此次论坛的主要讨论热点。那么，这些令人浮想联翩的先进科技能否最终应用于普通消费者的日常生活中，而未来的出行方式究竟会变成怎样，今天就让我们一起天马行空的畅聊一番。处于变革核心的人们往往难以察觉变革的发生，就如同五年前的我们不会意识到智能手机、平板电脑等移动设备将逐渐占据互联网的核心地位，移动互联网将取代传统互联网成为整个行业关注的焦点。你所能发现的仅仅是身边越来越多的人将手机换成了苹果iPhone或三星note，接着诺基亚、HTC等成为了衰退的代名词。反观当下，电动化几乎是所有车企都在尝试的方向，人机交互系统也在不断更新，变得更加智能，如果再加入自动驾驶，汽车则极有可能逐渐从一种交通工具转变成未来生活的一种新方式。■联想一：当我们在讨论电动车的未来时我们在说些什么？论坛期间，电动化几乎是每个业内人士时刻挂在嘴边的话题。设想未来电动汽车高度普及的社会，我们不再依赖化石燃料等不可再生能源，转而投向清洁电能的怀抱，其中面临的首要问题是现有的电网系统能否满足这种出行方式的变革；而实际购买电动车的消费者还会考虑充电设备及车辆续航里程等问题。这些都是影响电动车发展的非常关键的因素，那么，让我们来看看政府和车企都做了什么。★挪威一家媒体《DagensNringsliv》曾报道，挪威的四个主要政党一致同意从2025年起禁止销售燃油汽车，但不禁止驾驶燃油车。挪威目前电动汽车占新出售汽车的24%，成为全球新能源汽车发展最好的国家，所以推行这样的新政策挪威面对的阻力要比其他国家小。挪威已经为电动化汽车社会迈出了任性的一步，见微知著，无论你怎样抵触电动车，未来似乎真的是属于它们的。★深陷“排放门”的大众集团企图转型，上个月宣称将投资100亿欧元新建大型电池工厂，计划在2025年前每年出售100万台电动及油电混合车型。大众首席执行官MatthiasMüller也曾于今年早些时候表示，誓将电动车变为大众的新标志。除了大众，电动车领域先行者特斯拉也早就联合松下公司投资50亿美元用于电池工业，所以你们所担心的电能供给问题车企们已提前着手铺路。★丰田正在研究以镁电解质取代当前锂电池中使用的锂电解质，此举出于两方面考量：镁允许密集能量储存；锂是一种不稳定的金属元素，容易引发火灾，镁元素相对更加安全。虽然丰田坦承这种镁电池达到产业化还需20年，但是乐观来看，一部分人对于锂电池安全问题的顾虑未来还是有办法解决的。★美国无线电通信技术提供商Qualcomm认为，在电动车逐渐普及的当下，无线充电技术能够很好的补充有线充电桩等基础配套设施建设方面的不足，在便捷性上无线充电也有着先天性优势。所以无线充电技术将为未来的电动车用户提供一种新玩法，谁说一定要在小区里安充电桩？当然，论坛期间还有另外一种声音，除了纯电动车，插电式混合动力车、燃料电池动力车等新能源车型能够提供更长的续航里程，凭什么它们不会成为未来行业发展的主流？或者说，续航里程会成为制约电动车普及的瓶颈么？我们并不需要进行专业的行业及产品分析也能够对此做出反驳，从多数用户日常用车需求来看，远距离自驾出行属于一部分真正愿意享受驾驶乐趣、在旅途中发现探索且具有冒险精神的消费者，更多人购买纯电动车的使用环境还是会局限于城市通勤，只要好开好用，电动车从能源可持续发展角度以及个人节省开支角度来说能够做到双赢。脑洞开的再大一点，未来无人驾驶技术产业化、电动租车业务像出租车一样寻常、Hyperloop超级高铁问世……你还会介意你的电动车的续航里程不足以到达远方吗？『特斯拉CEO马斯克心目中理想的交通工具Hyperloop超级高铁』■联想二：听说在未来，电动车似乎跟自动驾驶更配哦？在自动驾驶技术方面，各大整车制造厂无论是独立研发还是与科技公司合作均已取得一定的成果，真正的无人驾驶量产车诞生只是时间问题。特斯拉CEO马斯克曾表示，无人驾驶技术必将取代人工驾驶。如果技术发展到更成熟的阶段，在驾驶安全、事故应急响应、尾气排放控制、燃油消耗以及电力能源优化使用等方面，无人驾驶汽车均能做到智能控制。私人购买汽车可能也不再是生活的必然需求，挥一挥手，无人驾驶汽车运营商就会将车辆开到你面前，这样的场景将不会仅停留在科幻电影里。在此要纠正一个思维方式上的误区，有调查显示目前很大一部分人拒绝无人驾驶的理由是担心驾驶乐趣被剥夺，but，当前并没有厂商声称无人驾驶汽车一定不具备人工驾驶方式，而无人驾驶汽车的性能也不一定会沦为买菜车水准。应该这么理解，无人驾驶就如同当前普通车辆上配备的多种驾驶模式选择功能，是一种技术升级，带给你更新鲜更刺激的驾乘感受。进一步联想，如果由专业的运营商来运作无人驾驶汽车，普通消费者参与其中共享交通工具，这种模式是不是有一点接近当前的专车/拼车服务和分时租赁业务，因此也就不难理解为什么时下有越来越多的车企瞄准提供此类业务的服务商，汽车厂商对未来的把握比我们要高明的多，或许今后我们不再需要花大价钱购买一辆汽车，而是可以选择购买一类服务。戴姆勒在全球包括我国的重庆推出“Car2Go”汽车共享服务；丰田投资Uber，将提供汽车租赁项目；通用投资5亿美元联合Lyft（Uber在美国的主要竞争对手）、推出个人出行服务品牌Maven；奥迪在美推出汽车共享计划“AudiOnDemand”；福特在伦敦推出单程租车业务“GoDrive”；大众向以色列共享出行服务商Gett战略投资3亿美元……当你还在用公交卡租公用自行车时，这个世界已经走进汽车共享时代了。『Car2Go汽车共享服务统一使用smartfortwo车型』而在2016全球汽车论坛中，行业大咖们不约而同的将自动驾驶与电动车联系在了一起。为什么？因为对于未来共享汽车服务来说，只有能满足用车成本最优、随时随地用车停车这两方面，才是汽车共享时代的意义所在。当然要实现上述场景，汽车上的智能互联技术也是必不可少的，为此有业内人士断言，无人驾驶的实际应用必将以5G通信网络的构建为前提。车与车之间的信息交换，车与智能交通系统运营中心的连接，甚至是车与公共基础设施之间的信息沟通，未来将成为无人驾驶以及汽车共享交通生态系统的基础。■联想三：还会有哪些其他产业链的变革？谈论完未来汽车时代，我们把视线拉回身边，汽车电商、二手车销售、汽车保养和维修、汽车金融等话题也是本届论坛关注的焦点。不要认为这些眼前的问题过于接地气，不具备科幻气质，跟未来扯不上关系，其实它们才是当下我国汽车行业最风起云涌、变幻莫测的领域，重要程度不亚于新能源汽车。中国经销商唱衰论业界争论了也有几年，尤其是2014年经销商退网、亏损等状况层出不穷，2015年互联网+汽车售后保养服务商兴盛又衰落，以及汽车电商概念越来越深入人心，传统经销商渠道未来何去何从似乎成为难下定论的悬案。然而，庞大集团总经理庞庆华在论坛期间对我们的质疑给出了非常正面的回答：“谁来都颠覆不了，传统经销商转型的同时也在创新，我们有能力更有勇气应对当下的挑战，专业的事应当交给专业的人来做。”上述表态点出了三个主要问题，首先，传统经销商与厂商、新兴电商平台之间并不是对立关系，三者能够通过互相协调共生发展。其次，传统经销商确实经历着高速的转型期，汽车金融、汽车保险、二手车销售等业务都有助于其改善自身盈利来源。最后，传统经销商在提供专业性服务方面有着先天优势，未来如何把握这种优势是生死存亡的关键，伴随着电动汽车的普及，更复杂的传感器、控制芯片应用其中，将大幅增加汽车维修的难度，相应提高了传统4S店的竞争优势。对于消费者而言，汽车售后服务和维修方面的变革也初现端倪，我国已有一些企业开始引进美国快修连锁服务模式，AutoZone、NAPA、AdvanceAutoParts等美国独立汽配修理厂商成为国内汽车后市场新兴业务的学习范本。未来，随着我国自今年起推行《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，传统经销商的垄断地位将有可能被撼动，我们离DIFM（Do-It-For-Me，即购买配件，由汽修厂商进行维护和安装）模式不再遥远，用车成本也会相应降低。而在人人都认为潜力巨大的国内二手车领域，虽然此刻仍戴着镣铐起舞，但随着“国八条”等促进二手车交易的政策逐渐落地，二手车交易信息透明化，未来我国二手车市场终将有成熟的一天。■全文总结：上图中提及的成功案例极具参考意义，瞬息万变的世界一切皆有可能，抛弃既有观点去认识汽车行业的未来，或许有助于我们更快的跟上并适应整个行业的变迁。业内人士对新一轮汽车产业发展的预判为我们提供了开阔的视野，相较于高屋建瓴的审视行业未来，普通汽车用户更关心的是这些思辨火花的可实现性。各国严格的排放标准将驱动低排放乃至零排放车型的研发，这种趋势不可逆转，因此电动车时代是可以期待的。移动解决方案成为汽车行业新的探索领域，智能互联、自动驾驶将构建出未来的汽车社会。多伦多构建网约车监管体系、重庆引入Car2Go汽车共享服务、上海开放无人驾驶汽车综合测试场地……城市间微妙的变化正在缓慢揭开汽车共享时代的面纱。此外，还有个更科学的预测，美国IHS汽车信息咨询公司近期发布报告指出，到2035年全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆，而中国将成为最大的无人驾驶汽车市场。未来说来就来，汽车行业携手科技企业为我们构建的汽车共享时代究竟是画大饼还是确有其事，在不久的将来即见分晓。
日前，外媒捕获到了一组全新奥迪RS5的路试谍照，新车虽披着全新奥迪S5的外壳进行路试，但是其已经装配了部分RS5的配件。据悉，该车将于2017年3月日内瓦车展首发。通过最新路试谍照来看，全新奥迪RS5基本借鉴了全新一代奥迪A5的大部分设计元素，包括全新样式的前后尾灯组设计。虽然该车仍披着全新奥迪S5的外壳进行路试（前中网格栅为S5标识），但包括更加宽的轮拱设计、老款RS5车型的大尺寸五辐轮圈、尾部双边共两出的扁口排气布局等元素均彰显了该车身份，我们预计全新奥迪RS5的造型将非常凶狠。动力系统方面，最新消息显示全新奥迪RS5将配备的是一台输出450马力的3.0TV6双涡轮增压发动机取代现款车型的4.2LV8发动机，其0-100km/h加速预计将达到4秒左右。
日前，我们收到了汽车之家网友提供的奥迪全新S5Coupe的国内谍照，该车在6月2日刚刚在德国正式发布，根据之前的报道，新车将在7月份首先在欧洲市场开启预订，预计很快全新S5Coupe也将以进口方式引入到国内销售。外观方面，奥迪全新S5Coupe的六边形前格栅采用了双层银色材质，形状较全新A4更加扁平。前保险杠两侧的装饰件视觉效果夸张，很好的体现了S5Coupe的气质。新车也配备全LED矩阵大灯，但整体轮廓设计较为简单。另外，作为一款奥迪S系列车型，奥迪全新S5Coupe也采用了银色的外后视镜。『配图为奥迪全新S5Coupe内饰』全新S5Coupe的内饰设计与新一代A4设计风格基本一致，更具科技感。全新设计的12.3英寸液晶仪表盘取代传统的指针显示，可变换多种菜单显示形式。另外，新车还配备了全新的多功能方向盘、8.3英寸独立中控液晶屏以及换挡机构。动力方面，全新S5Coupe配备了一台3.0T涡轮增压发动机，其最大功率为354马力，峰值扭矩为500牛·米，传动系统则为8速手自一体式变速箱。
日前，我们收到了汽车之家网友提供的奥迪新款S3三厢版的国内谍照，新车在外观和动力方面做出了小幅度调整，预计新款S3将会很快在国内正式销售。外观方面，新款S3三厢版使用了最新的家族式多边形进气格栅，同时全新的前大灯组造型也更加犀利。在尾部，新款S3三厢版则较现款车型变化不大，更多是一些细节上的调整，例如全新样式的后保险杠等。『配图为新款S3内饰官图』根据之前的报道，新款S3增加了12.3英寸数字仪表盘的选装包，并升级了MMI系统，增加触控面板以及Wi-Fi热点功能。而动力方面，新车仍然会搭载2.0T发动机，但动力调校有所提升。海外版本的最大功率为310马力，最大扭矩达到了400牛·米，相比国内现款车型分别提高24马力和20牛·米。
日前，外媒绘制了一张全新奥迪A5Sportback的假想图，新车采用四门设计，内部消息透露该车将于今年年底首发。虽然只是假想图，但我们基本可以确定全新奥迪A5Sportback的设计样式与假想图不会有太大差别。新车整车设计元素基本与已经发布的全新奥迪A5Coupe相似，但四门设计是其最不一样的地方。未来，该车的竞争对手将锁定在宝马4系GranCoupe车型身上。动力系统方面，全新奥迪A5Sportback预计将依旧配备两台不同调校的2.0T汽油发动机以及三台柴油发动机，其中2.0T低功率汽油发动机最大输出功率为190马力，高功率版为252马力，传动系统，与2.0T发动机匹配的是6速手动或7速Stronic双离合变速箱。此外，新车还将配备四驱系统。
德国时间6月2日晚（北京时间6月3日凌晨），奥迪在其总部英戈尔施塔特发布了新一代A5Coupe和S5Coupe，新车基于MLBEvo平台打造，不仅拥有轻量化的特点，还运用了更多的科技配置。据悉，两款新车将在7月份首先在欧洲市场开启预订，预计未来新一代A5/S5Coupe也将以进口方式引入到国内销售。『奥迪A5Coupe』『奥迪S5Coupe』●新车特点：基于全新平台打造，拥有轻量化等特点：与上代不同，新一代A5Coupe更换了与新一代A4相同的MLBEvo平台，该平台特点除了通过模块化来减少成本之外，还采用了全新的车身材料、电子技术以及底盘结构，据官方消息，新的车身材料使用进一步减轻了新一代A5Coupe的重量，相比上代车型减重60kg。『奥迪A5Coupe』全新外形设计，配备矩阵式LED大灯：作为一款轿跑定位的中型车，外形设计一定是吸引消费者目光的重要因素，新一代A5Coupe相比上代也进行了较大的改进，例如使用了最新的家族式多边形进气格栅，同时全新设计的前大灯造型新颖，灯组内部使用矩阵式全LED大灯，并带有LED日间行车灯和动态转向照明功能，配合富有张力的发动机舱盖线条，使得新一代A5Coupe前脸立体感相比上代提升了一个新高度。『奥迪A5Coupe』从侧面来看，奥迪新一代A5Coupe保留了上代的线条，突出的轮眉体现出一种宽体的视觉效果，配合运动风格很强的轮圈等细节，让它看上去就是一款运动基因很强的角色。尾部方面，新车采用全新的尾灯造型，行李厢盖线条勾勒出类似扰流板的线条。另外，新车的风阻系数也达到了0.25，与同级别轿跑车处于同样水平。『奥迪S5Coupe』除了奥迪新一代A5Coupe之外，在本次新车发布会上，奥迪还发布了S5Coupe高性能版本，新车在外观方面进行了一系列运动化改进，例如红色高性能刹车、双边共四出的排气系统以及车身特别标识等等。『奥迪A5Coupe内饰』『奥迪A5Coupe行李厢容积为465升，相比上代提升了10升』内饰科技感更强，配液晶仪表盘：新一代A5Coupe的内饰设计与新一代A4设计风格基本一致，相比上代车型，新车的内饰更具科技感，首先全新设计的12.3英寸液晶仪表盘取代传统的指针显示，可变换多种菜单显示形式。除此之外，新一代A5Coupe配备了全新的多功能方向盘、8.3英寸独立中控液晶屏以及换挡机构，烘托出足够的科技范儿。『奥迪S5Coupe』配置方面，奥迪新一代A5Coupe在驾驶辅助方面进行了升级，增配ACC自适应巡航系统、防碰撞预警及自动刹车、泊车辅助以及交通道路标识识别系统。此外，新车还配备有全景影像、三年免费的互联网服务（德国地区）等。『奥迪A5Coupe』奥迪新一代A5Coupe前排座椅带有一键折叠功能，方便乘客进入，后排采用双座椅设计，两个座椅均带有三点式安全带以及高度可调的头枕。『奥迪A5Coupe发动机舱』提供多种动力选择：奥迪新一代A5Coupe在海外市场将提供五款动力可选，其中包括了两台不同调校的2.0T汽油发动机以及三台柴油发动机，其中2.0T低功率汽油发动机最大功率为190马力，高功率版为252马力，传动系统方面，与2.0T发动机匹配的是6速手动或7速Stronic双离合变速箱。此外，新一代A5Coupe还配备了四驱系统，『奥迪S5Coupe发动机舱』奥迪新一代S5Coupe将搭载与奥迪S4相同的动力系统，新车搭载了一台全新的3.0T双涡轮增压发动机，其最大功率为354马力，峰值扭矩为500牛·米，0-100km/h的加速时间为4.7秒，传动系统采用8速手自一体式变速箱。●产品背景：『奥迪历史上的Coupe车型』『第二代奥迪80Coupe』奥迪A5Coupe定位于一款双门轿跑车，如果追溯这款产品的历史背景，可以从70年代的第一代奥迪80（奥迪A4鼻祖）说起，当时奥迪基于80系列衍生了Coupe版本，开创了奥迪品牌中型轿跑车的新篇章，之后经历了四代车型的升级演变之后，在1994年奥迪宣布第五代奥迪80系列（B5）正式更名为奥迪A4，不过奥迪A4并没有在同年衍生Coupe版本，直到2007年的日内瓦车展上，奥迪发布了全新A5，而它也被看做是奥迪A4的双门轿跑版。『2007年发布的奥迪A5Coupe』『奥迪A5敞篷版和Sportback』『中期改款奥迪A5Coupe』自奥迪A5诞生之后，除了经典的双门Coupe版本，该车还陆续衍生了Sportback、敞篷版，同时还有奥迪S5和RS5高性能版本，进一步丰富了产品线。不过作为一款轿跑车，奥迪A5并非是走量产品，因此其销量表现平平，例如在2015年，A5全系车型在华上牌量为7572辆，月均631辆，和同级别对手表现相当。●竞争对手：『奔驰C级Coupe』『宝马4系和雷克萨斯RC』作为一款中型轿跑车，未来奥迪新一代A5Coupe的竞争对手仍然锁定在豪华品牌的同级车当中，例如奔驰的C级Coupe、宝马4系以及雷克萨斯RC，相比而言，奥迪的优势在于更丰富的科技配置，而在其他表现方面，几款竞争对手实力相当。●引入可能性：上代奥迪A5已在中国市场销售，实际销量表现也算合理范围，因此新一代A5Coupe的引入可能性会很大，而且未来该车衍生的Sportback，以及包含S5在内的高性能版也会陆续引入。●全文总结：奥迪新一代A5Coupe进行了全面的升级，不仅与新A4一样更换了全新的平台，还使用了最新的造型设计和科技配置，这对于提升这款中型轿跑车的竞争力有很大帮助。另外随着用户购车需求多元化，未来轿跑车很可能仍然有市场潜力，我们也期待这款新车能够尽快引入到国内销售。
