日前，沃尔沃官方正式发布了一组沃尔沃V90CrossCountry的官图，新车即将在9月29日开幕的巴黎车展公开亮相，与S90、V90和XC90共同构成完整的沃尔沃全新90系列车型。作为跨界旅行车的鼻祖，沃尔沃从1997年便开始生产首款跨界旅行车V70XC，这19年当中还诞生过XC70、V60CrossCountry等一系列跨界旅行车，最新发布的V90CrossCountry将继续延续这种跨界风格，新车拥有更加粗犷的包围设计，同时整体车身高度将有所提升，使得新车在拥有出色的承载空间的同时提升通过性。V90CrossCountry并不仅仅是外在发生了变化，与全新S90、V90一样，这款车的内部加入了更多车载互联、娱乐装备以及Bowers&Wilkins音响系统。动力方面，新车将提供两款2.0T发动机（单增压和双增压），具体参数目前尚未公布，预计最大输出功率在190马力到320马力范围内。此外，新车最小离地间隙将达到218mm（奥迪A6allroad为185mm），并将加入四驱系统。据悉，新车将于今年秋天在位于瑞典的沃尔沃Torslanda工厂投产，预计交付时间则要等到2017年一季度。
作为对奥迪A6allroad的反击，奔驰将于9月底开幕的巴黎车展发布全新E级AllTerrain车型，日前，由海外媒体绘制的一组假想图向我们提前揭示了其跨界旅行车的设计。从假想图来看，奔驰E级AllTerrain基于新一代E级旅行版打造，该车装配了前后保险杠下部包围、黑色工程塑料的四轮轮眉以及黑色的外后视镜等，整体视觉效果相比普通版E级旅行车更具跨界风格。根据之前的报道，奔驰E级AllTerrain将把欧洲作为主要市场，因此该车先期会搭载四缸和六缸柴油发动机。此外，该车底盘离地间隙相比普通版E级旅行车更大，并装配有空气悬架，而4MATIC四驱系统也将是标配。
日前有海外媒体报道称，奥迪已经明确未来十年将加大电动车以及新数码技术的研发，为此其很有可能会削减目前的传统汽车项目，据悉这一战略调整也是为了追随母公司大众集团的2025战略。奥迪计划到2025年将拨出三分之一的研发预算投入数字化服务，电动汽车，自动驾驶技术的升级开发当中。不过目前该计划仍处于保密阶段，具体详细信息并未透露，但我们可以参考2015年，奥迪的研发预算资金总计为42.4亿欧元（合46.9亿美元），当然我们不排除未来奥迪的研发预算将进一步提高。『全新奥迪A8将搭载第三阶段自动驾驶系统』未来奥迪将提供更加多样的移动出行服务，提升电动汽车占其整体销量比重，到2025年达到约四分之一的份额。同时为了给新战略部署节省出资金，奥迪将取消一些传统汽车项目，例如一些并不盈利的车型。
日前，外媒捕获到了一组新一代奥迪A5敞篷版车型的路试谍照，新车在造型上更加精致，凸显了时尚感与运动感，并或将在今年年底全球首发。外观方面，全新奥迪A5敞篷版外观造型与已经发布的全新奥迪A5Coupe基本保持一致，前脸采用奥迪最新的六边形进气格栅设计，前保险杠两侧的雾灯设计具有运动感。新车整体车身比较紧凑，尾灯造型时尚动感，并且顶部延用了软顶织物敞篷设计。据了解，新车采用MLBEvo平台，MLBEvo是由奥迪主导研发的发动机纵置平台，新一代的奥迪A6、Q5以及Q7也将基于此平台打造，新的改变使新车重量下降60千克，性能提升17%左右，燃油经济性提升22%左右。动力系统方面，新一代奥迪A5敞篷版将提供汽油版车型和柴油版车型供消费者选择，其中汽油版车型搭载了2.0升涡轮增压发动机，而未来发布的新一代奥迪S5敞篷版或将搭载3.0升涡轮增压V6发动机。
近日，特斯拉MODELS/MODELX的Autopilot自动驾驶模式导致交通事故的新闻引起了大家对于自动驾驶技术的质疑。而此前奥迪官方已经公布，奥迪全新A8同样也将配备自动驾驶系统，近日官方再度确认，新车将配备的是第三阶段自动驾驶系统，自动驾驶模式下车辆速度可达到近60km/h。『奥迪全新A8谍照』奥迪自动驾驶汽车共分为四个发展阶段，其中第三阶段自动驾驶系统为可实现并线超车、避让车辆、跟车等功能，并允许驾驶者临时看手机，但仍需随时接管车辆驾驶。之所以全新A8配备第三阶段自动驾驶模式，也是由于目前自动驾驶技术相对不够成熟，避免出现更多问题。当然，奥迪自动驾驶汽车的最终目标，还是要实现完全自动驾驶，也就是驾驶员完全可以得到解放，任意去做自己想做的事情，该阶段也就是最终的第五阶段自动驾驶模式，可以说该阶段距离如今的自动驾驶情况还有一段距离，我们也期待着该技术可以继续成熟的发展下去。
上个月，德国大众汽车集团发布了一份未来十年的战略规划——“TOGETHER?Strategy2025”（中文直译为携手共进－2025战略），在这份计划书中，除电池技术、自动驾驶技术、移动出行服务等目前主流车企均关注的汽车领域未来发展方向之外，大众集团还计划在2025年之前推出30余款纯电动车，争取将纯电动车的年销量推升至200-300万辆/年，占总销量的20%—25%。此外，大众集团还表示，未来将有40余款在售车型届时将退出历史舞台。相信各位朋友和我一样好奇，大众的以纯电动车为核心的战略究竟会催生出哪些新产品，又有哪些车型惨遭“断尾求生”的厄运，就让我们一起来研究研究大众打算在未来十年搞什么大新闻？●“车鲜知”带您快速了解大众携手共进－2025战略在大众官方发布的战略规划中主要包括以下六个部分，包括了加强电动车发展、发展电池和自动驾驶技术、扩张移动出行服务业务以及提高利润率等。1、到2025年推出30款全新电动车，电动车年销量达到200-300万辆，占总销量的20%—25%；2、发展电池、数字化和自动驾驶技术，并成为新的集团竞争力；3、快速扩张移动出行业务，成为新的利润增长点；4、调整零部件业务；5、到2025年汽车业务销售回报率达到7%至8%，资本回报率超过15%；6、未来技术的投资总额将高达数百亿欧元，将通过集团整体的效率提升和产品组合优化获得资金支持。对于大众集团最新的“TOGETHER?Strategy2025”战略，大众集团CEO穆伦表示：“大众汽车集团将会更加专注、高效、创新，以客户需求为导向，坚持可持续发展，系统化的扩展业务并取得盈利增长。”●“车鲜知”告诉你30+款纯电动究竟是何来路大众集团旗下目前共有十二个品牌，产品包含乘用车、商用车及摩托车等领域，产品种类总计约340款左右。如果按照大众公布的未来十年计划，到2025年为止新增30款纯电动车并砍掉40款既有车型，那么单从产品类型总数上看，大众集团只要在2015年全球总销量990万辆的基础上保持优势并稍作努力，基本能达到2025战略所预期的年销量（粗略计算：300万辆/年纯电动车÷25%=1200万辆/年总销量）。然而，汽车产品销量这个命题绝不是简单的加减乘除，尤其是大众集团在经历“排放门”事件之后，企业信誉、产品口碑、实际销量多方面受挫，并且要承担巨额的罚款和赔偿，因此，重新树立品牌形象并拿出一套让消费者重新感兴趣的新产品阵容、舍弃对营收利润并无裨益的旧产品，是大众不得不选择的一条路，只有这样才能确保到2025年我们能见到一个崭新的大众。在清洁柴油动力被证明是伪命题之后，大众选择了一条电气化发展道路，这种识时务的转变不是拍脑门儿的临时起意，也不是受制于当前纷乱如麻的信用危机和债务重担不得不出此“下策”。原因有三，一是世界范围内主流车企均在新能源产品研发、自动驾驶技术和出行共享服务方面表明了新的发展方向，电气化是整个行业大势所趋；二是大众集团于2007年制定的2018发展战略已基本达成，提出新的企业发展目标在情理之中；三是大众集团在新能源技术领域已积累了一定的经验，并有成熟的产品平台进行支撑。因此，对于大众集团要搞电动车这件事，大家不必鄙视其跟风或是趋利避害，这是一家理性的企业在合适的时机下做出的正确选择。在收集资料并整理相关车型的过程中，鲜知君发现大众集团各品牌向电气化转型之路不仅仅包含纯电动产品的研发，在插电式混动、氢燃料电池等车型方面，大众同时多管齐下，因此我们会尽可能全面的列出大众将要推出的新能源车型，而不仅仅局限于纯电动车。在文章行文逻辑上，将以大众集团所拥有的生产平台为关键词，各品牌旗下车型如共享平台则以关注度较高的车型为代表介绍。接下来，我们首先看看大众最新推出的电动车模块化平台——MEB（ModularElectrificationToolkit）将出品哪些新车型。★大众电气化扛鼎之平台——MEB（ModularElectrificationToolkit）说到大众的纯电动车，我们印象较深的一款车型是大众于2016CES展推出的BUDD-e概念车，这款四不像的小车诞生自大众最新的MEB电动汽车模块化平台，该平台专门为电动车（也包括插电式混合动力车型）而生。为了安装更大体积的电池和提供更长的续航里程，大众对MEB平台进行了诸多优化设计，使其在空间设计方面具有明显优势，MEB平台未来几年将承担大众及奥迪品牌电动车的生产任务。作为大众MEB模块化电动车平台生产的第一款车型，BUDD-e量产版已约定好于2020年正式推出，搭载容量为101kWh的电池组，最高时速可达150km/h，满电状态下续航里程为337英里（约542公里）。BUDD-e对于大众的意义更多的是告诉消费者，未来的移动出行工具可以很舒适随性，传统的驾驶方式将不复存在，车载移动互联技术能够解决日常生活中大部分信息交互行为。『NUVe假想图』除了BUDD-e概念车，大众另一款提上日程的纯电动车型为NUVe（名称暂定），这款车推出的任务是与宝马i3、日产聆风这类纯电动小型车竞争，同样是基于MEB平台开发，预计我们最早能在今年10月份举行的巴黎车展上见到它的身影，并且NUVe量产版会早于BUDD-e在2019年正式上市。目前大众对于NUVe的消息还比较谨慎，仅表示它的车身设计比例是传统的两厢车造型，在C柱部分会有独特的设计。得益于MEB平台可将电池平铺于地板上的设计，大众官方声称NUVe的车内空间堪比Passat级别，联想到BUDD-e的车内设计，NUVe在空间方面的表现应该不是吹吹牛B而已。此外，斯柯达品牌也计划在2020年正式推出旗下首款纯电动SUV，基于MEB模块化平台打造，续航里程有望达到300英里（约483km）以上。虽然关于这款车的信息我们还知之甚少，但从斯柯达VisionS概念车上可以初步推测出斯柯达未来的设计风格。★适应更大尺寸纯电动车的全新平台——MEB升级版？上述三款车均为全新MEB平台规划内的产品，该平台适用于从POLO到Passat级别车型的生产，并可提供250-500公里的纯电行驶续航能力。但对于更大尺寸的纯电动车来说，大众不得不研发一款全新的平台来适用于类似于新一代辉腾的大型电动车。说到这里，一些人可能会质疑，辉腾不是停产了么？其实大众集团为了打造一款能与特斯拉MODELS竞争的车型，将纯电动版辉腾的项目保留下来，预计这款车将在2020年左右公布。此前另有报道称，新一代辉腾将与奥迪Q6（e-tronquattroConcept概念车量产版）共享第二代MLB平台、驱动系统和电池技术。虽然暂时无法确认新辉腾将基于全新纯电动车平台还是MLB平台进行回归，但我们能够了解到的是，MLB是纵置发动机模块化平台，擅长于轻量化设计，能够通过应用大量铝材质和混合材料大幅降低车重，以解决纯电动车搭载的高密度蓄电池重量增加的问题；而全新纯电动车模块化平台的优势在于，新平台将主要针对纯电动车研发，在轻量化、模块化、内部空间设计等多方面都更加灵活，没有传统汽油车底盘布局的烦恼，在储能设备安置、动力系统性能方面有望与特斯拉MODELS这类纯电动车领域的竞争对手看齐。此外，新电动车平台零部件和电池技术通用率更高，有利于未来其他新车型的产出和成本优化。综上，大众推出MEB和另一款适配更大尺寸车型的纯电动车平台，是电气化战略发展的必然需求，未来各级别轿车、SUV、MPV等纯电动车型均能够通过这两款平台进行研发。★大众小型车到中型车全面发展平台——MQB（ModularTransverseToolkit）当然，传统燃油车平台在未来十年规划的实现过程中仍然会承担主要产品研发重任，例如MQB（英文：ModularTransverseToolkit）横置发动机模块化平台，坊间戏称“没区别”平台。MQB平台零部件通用率高，支持传统发动机、插电式混合动力、纯电动多种动力系统，诞生自该平台的大众系车型不胜枚举，像大众高尔夫和奥迪A3这样的经典兄弟车型，在主流品牌和豪华品牌紧凑型车市场均混的风生水起。基于这两款车型，我们能看到大众在MQB平台上投入的新能源研究经费取得的成果：高尔夫纯电动版e-Golf、高尔夫GTE（插电式混动）、奥迪A3e-tron（插电式混动）、奥迪A3e-tron（纯电动）、奥迪A3g-tron（天然气/汽油双燃料）等。所以你看，若不是急需向电气化转型并占领行业领先优势，如此丰富的动力总成选择和技术支持，MQB平台足够大众在中型级别以下新能源车型研发领域继续应用很多年。我们预测未来基于该平台还会出现的车型是：大众第八代高尔夫纯电动版、大众新一代CCGTE（基于SportCoupeGTE概念车）、大众TiguanGTE量产版、大众CrossCoupeGTE概念车量产版（大众专为北美市场打造的中大型SUV）、斯柯达KODIAQ插电式混动版等等。TiguanGTE量产版如果推出，预计与大众新一代Tiguan（国产为途观）的外形保持一致，前保险杠细节处会进行个性化设计，以凸显新能源车型的身份。为这款车提供动力的将是由1.4TSI发动机和一台电动机组成的混动系统，其综合最大功率达到了218马力。TiguanGTE使用的是13千瓦时的锂离子电池组，这款车在纯电动模式下的续航里程为50公里，最高车速为130km/h。值得一提的是，从概念车来看这款车在车顶还安装有太阳能电池板，可以为车辆供电，是不是很全面发展？。『TiguanGTEActive概念车』如果你对TiguanGTE的动力性能还不满足的话，那么大众还为爱好越野的朋友打造了一款TiguanGTEActive概念车，这款车很有可能以特别版车型身份加入TiguanGTE的产品阵营，其搭载由1.4TSI发动机与双电机组成的混动系统。其中1.4TSI发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米；前置电机最大功率54马力，峰值扭矩220牛米；后置电机116马力，峰值扭矩270牛·米。传动方面，匹配6速DSG双离合变速箱，并配备有4MOTION四驱系统和制动能量回收系统。『西雅特Ateca』这两款新车型为国产途观的电气化指明了方向，除了新一代加长版途观XL，国内消费者有希望迎来更多动力类型的途观衍生车型。再大胆一些联想，与途观共享平台的西雅特Ateca和斯柯达新一代Yeti未来的衍生车型选择也将更加丰富。★主攻奥迪中型以上级别车型之平台——MLB（ModularLongitudinalToolkit）MQB平台包揽了大众集团目前横置平台的所有小型、紧凑型和中型车，与之并驾齐驱的，是大众MLB（ModularLongitudinalToolkit）纵置发动机模块化平台，该平台由奥迪主导研发，发展至今已达到第二代，奥迪A6、A7、A8、Q5以及保时捷Macan等车型均出自MLB平台。从之前那张大众旗下平台概览图中可以看到，MLB模块化平台生产的车型尺寸以中型车起步，同样支持多种动力单元。『上汽大众辉昂』下半年即将在国内推出的奥迪A6Le-tron采用插电式混合动力系统，由2.0TFSI发动机和电动机组成，综合最大功率245马力。该车在纯电动模式下最大续航里程为50km，纯电动模式下最高时速达到135km/h，综合续航里程达到880km，综合油耗仅为2.2L/100km。参考国产奥迪A6L的产品序列，大众品牌旗下首款采用MLB平台的豪华中大型车辉昂同样有可能推出插电式混动版本，在动力数据上与奥迪A6L将十分接近。除了插电式混合动力车型，基于第二代MLB平台打造的纯电动SUV、奥迪e-tronquattro概念车的量产版——奥迪Q6也已在时间表上，预计于2018年在布鲁塞尔工厂正式投产。奥迪e-tronquattro概念车是一款运动中型SUV，首次亮相于2016年1月的CES展，外形上一些细节化的运动设计元素非常主动的在迎合当前消费者的审美取向。虽然奥迪Q6比竞争对手宝马X4、奔驰GLCCoupe来的稍微晚一些，但纯电动身份可能会为其吸引来差异化细分市场的消费者，奥迪Q6在未来的竞争中并不一定会输。据悉，奥迪Q6的最大续航里程可以达到500公里，并带有快充模式，能够在25分钟之内充满80%电量。在MLB平台上，奥迪产品序列将被一点点填充完整，为了达到既定的电动车生产目标，快速占据SUV细分市场优势就显得尤为重要。接下来的几年，我们还有望看到其他几款新能源动力车型：可能是途锐GTE雏形的大众T-PrimeGTE概念车量产版、旗舰型运动SUV奥迪Q8、奥迪新一代A8插电式混动版、基于奥迪Prologue概念车打造的奥迪A6allroad插电式混动版、兰博基尼Urus量产版（插电式混动版）、与MODELS针锋相对的纯电动保时捷Pajun等等。★大众豪车/跑车专享平台——MSB（ModularStandardaDrivetrainToolkit）大众集团还有一个非常“昂贵”的平台——MSB（ModularenStandardaDrivetrainToolkit），适用于运动跑车和豪华轿车的研发，由保时捷主导开发，拥有其他模块化平台共有的特点和优势。首当其冲要拿出来聊一聊的新车型是保时捷MissionE，这是一款全新电动概念车，在去年法兰克福首发并计划于2020年投产。动力方面，MissionE概念车采用纯电力驱动，其前后轴配备有两台电动机，综合最大功率超过600马力。据悉，该车0-100km/h加速时间小于3.5秒，最大续航里程将超过500km，而其电池可在15分钟内从0充至80%，这些电量足够MissionE行驶超过400km。这款概念车量产后能保留多少外观设计、提供怎样的动力性能目前还不得而知，但它的出现意味着更加狂野的纯电动跑车将成为现实，纯电动车难以带来驾驶乐趣的惯性思维也有望得到改观。『宾利EXP10Speed6概念车』在宾利品牌旗下，EXP10Speed6量产后的全新双座跑车同样有可能推出电动版车型，搭载两台电动机，配备四轮驱动系统，最高车速可以达到321km/h，最大续航里程为500km左右。据宾利销售与市场负责人KevinRose介绍，未来欧陆GT、飞驰等车型均会出自MSB平台。我们可以进一步推测，随着各国排放标准日益苛刻，这些宾利经典车型推出插电式混动版、纯电动版只是时间问题。上述模块化平台生产的车型涵盖了大众集团各品牌旗下绝大多数乘用车，此外大众还有一些小/微型车平台、商用车平台等，同样有望推出纯电动车或新能源车，例如大众up!的换标车型斯柯达Citigo将在2018年左右推出，并提供纯电动版，虽然现在国内消费者对微型电动车的态度并不积极，但未来驾驶电动车成为我们交通生活常态之后，这些“小角色”说不定能上演一部好戏。『斯柯达Citigo』在模块化理念指导下，各品牌各级别车型难免出现“套娃”现象，对车企本身来说，这么做等同于将全球各工厂统一在同一条流水线上生产，零部件通用率高，便于每设计出一款车都能向各区域市场推广；对我们消费者来说，购车费用不见得降低多少，但车辆售后维修保养方面的便利性则会提高。●“车鲜知”来猜猜40+款大众停产车型为何saygoodbye据鲜知君手脚并用亲自数过之后发现，目前大众集团旗下共有336款车型，仅大众品牌就包含71款车型，具体哪些车型会抽中“停产”大奖目前还真不敢下断言。有几条常识性的判断标准可以作为参考：1.不受消费者待见、基本卖不出去几辆的小众车型，比如大众Jetta混动版。从售价方面笼统对比，北美市场在售的Jetta混动版指导价为31120美元，JettaGLI顶配版为29280美元，丰田凯美瑞混动版入门指导价为26790美元，如果是你，你会有多大的可能性选择Jetta混动版？大众也不傻，已经在近期决定结束这款车的生命周期。2.利润难以支撑成本的车型。这条不太好举例，但凡有这样的车型，企业肯定在第一时间就会采取行动了，除非像大众甲壳虫这样的品牌图腾式车型，停不停产得先纠结一下。所以此前传闻甲壳虫要停产的消息，鲜知君表示不信。3.定位比较尴尬的车型。比如大众Eos、大众尚酷、大众高尔夫敞篷版等等。好几年前大众设计总监KlausBischoff在接受媒体采访时就表示，“Eos这款车可能用不了多久就会停产退市了，像Eos这样的硬顶敞篷跑车从市场上消失，说实话我并不是很介意。”他还暗示，硬顶敞篷跑车现在并不是流行的趋势。大众Eos已经确认停产了，其他小跑车还会远吗？尾大不掉的大众集团试图在这次战略转型中完成优雅转身，停产一部分拖后腿的车型是很明智的选择，但这种选择肯定会比我们常识性的理解更加复杂。如同辉腾的谢幕，我们能理性的分析出一二三四条理由，但在听到其正式停产消息的一瞬间还是会感到错愕。●“车鲜知”预测2025年的大众会变成怎样一家企业未来是属于电动车的，已经有越来越多的车企在亲力亲为的验证着这一点，大众并不是行动最早的那个，甚至还不如一些中国品牌车企。继戴姆勒、福特、通用、宝马等传统车企之后，大众进一步提出将转型成为移动出行解决方案供应商，勉强算是挤进了首发阵营。受到互联网企业进军汽车行业的现实冲击，传统车企如果单纯作为汽车制造商，依靠销售实体产品已难以获得更多的盈利和机会，以汽车为载体的价值外延和服务成为越来越多消费者关注的焦点。传统车企在这个阶段的优势在于拥有丰富的汽车产品资源，在品牌影响力和可靠性方面更易被消费者认同，大众选择和欧洲市场较流行的出行分享公司Gett合作，向其投资3亿美元买了张门票。比较一下可以发现，丰田投资的是中国消费者熟知的Uber；通用与美国Lyft公司开展战略合作，Lyft的中国合作伙伴则是家喻户晓的滴滴打车；戴姆勒干脆自己撸起袖子发扬实干精神在全球搞Car2Go汽车分享项目，并已在中国重庆推广的有声有色。然而大众和Gett，这个组合对中国市场有何影响，暂时还看不到，就让我们给大众一点时间。在另一个人气爆棚的自动驾驶技术研发领域，启动2025战略时穆伦表示：“大众集团将在2021年前后在每个细分市场都推出全自动驾驶汽车。”距离这个时间节点还有不到五年时间，大众集团在自动驾驶领域最新的成果是用一辆由A7Sportback改装而来的自动驾驶汽车“Jack”开上了德国高速公路，具备机器学习能力的Jack能自主判断是否可进行自动驾驶，并尽可能使自动驾驶行为更贴近人类的方式。这位Jack在低速或拥堵路况的表现暂时还不清楚，但从已公布的技术成果看，大众集团或者说奥迪的自动驾驶技术离量产还有好几个特斯拉，所以鲜知君默默的祝福大众在十年内能够完成自动驾驶系统（SDS）的自主研发并达成量产，至于将全自动驾驶汽车普及到每个细分市场，或用无人驾驶出租车提供约车服务，咱先不着急。最后，也是重中之重的问题是，如此庞大的2025电气化项目的基础——电池产能供给未来跟的上吗？根据外媒提供的数字，当前全球整个行业汽车电池产能供应预计在27千兆瓦小时（GWh）左右，而到2025年大众将需要150GWh以满足自身产品需求。所以，大众的电池工厂建在哪儿成了业界关心的话题，可信度最高的一种说法是中国，其次是在德国萨尔茨吉特（Salzgitter），但截至目前大众官方还未给出准确的信息。通过这一系列的计划，大众希望在十年后为我们呈现的是一家能够提供全面电动化产品新企业，就如同当下人们想到电动车自然联想到特斯拉一样，未来聊起电动汽车哪家强，德国狼堡找大众就好了。这种颠覆式的变革暗暗迎合了大众汽车自成立以来一直坚守的为大众造车的理念，2025战略强大的宣传攻势吊足了我们的胃口，然而大众能否真的脱离泥潭再次赢得消费者信任，革命尚未成功，同志仍需努力。
随着2015年上海车展新款奥迪RS6Avant正式亮相国内之后，外界猜测这款“惊世神车”即将以正式渠道引入国内的传言就一直未停歇过。如今，传言以成现实，新款奥迪RS6Avant真的被奥迪拿到了国内市场，预售价160万元，不少人已经开始眼冒金光、摩拳擦掌准备拥抱这款被奉为奥迪品牌旗下最值得拥有的高性能车型。奥迪RS6真的这么“神”吗？我带着这个疑问，开始努力去寻找答案。●新款奥迪RS6Avant有多神？一台4.0TV8双涡轮增压发动机，最大输出功率560马力，峰值扭矩700牛·米，匹配8速自动变速箱，再辅以奥迪的quattro四驱系统，这些造就了新款RS6Avant0-100km/h加速时间3.9秒的性能表现。但对于一款售价接近两百万元的车型来说，这样的性能表现我总觉得十分正常，可新款RS6Avant最吸引人的不止是性能，而是它旅行车的设计风格。如果你认为新款RS6Avant的前脸与其余奥迪车型没什么不同的话，那么它那迷人的“翘臀”可真的会让人欲罢不能。宽大的尾部造型、双边共两出扁口排气布局以及底部绝对富有立体感的扰流板设计，这都是新款RS6Avant独具匠心的设计所在。而作为RS系列车型，包括21英寸轮圈、6活塞刹车卡钳（可选装20寸陶瓷制动盘）、7.07:1的高齿轮比8速变速箱、RS自适应空气悬架、运动差速器等配置均集结于新款奥迪RS6Avant身上，这也造就了它不俗的性能表现。所以不论性能表现，还是足够个性化的造型设计，新款奥迪RS6Avant它全都满足了。总的来说，RS6Avant不仅是可以让你装满行李带家人出去旅行的代步工具，还是能与你一起下赛道撒野的运动机器，那么为何这样一款定位的产品被用户称之为神车？看完接下来内容或许能够找到些答案。●RS6为何在国内车迷心中走向了“神坛”？正如RS6Avant的特点，“旅行车”、“高性能”两个词汇成为了RS6Avant的代名词，国内车迷心中RS6Avant代表着一种不同的信仰，尤其是对于德系车迷甚至大众系车迷来说，RS6Avant在他们心中的地位，早就远远高于其余性能车。◆短短10几年时间，车迷已经记住了它的名字。『第一代RS6Avant』这首先得益于奥迪RS6的历史，RS两个字母代表着什么？其实它源自于德语“RennSport”，直接翻译过来就是运动赛车的意思，RS是奥迪品牌最运动的尖端代表。奥迪第一款RS6诞生于2002年，它装配了一台4.2升V8发动机，一出现就是奥迪当时的“最强量产车”，尽管性能表现并不优越，外观也与普通A6差异不大，但它还是被不少车迷所记住。『第二代RS6Avant』2008年，奥迪A6完成换代后，基于C6平台打造的第二代RS6登场了，有了第一代性能表现不足的经验之后，奥迪有了充分的时间来针对竞品宝马M5以及奔驰E级AMG。于是第二代RS6致力于提升性能表现，它装配了一台与兰博基尼Gallardo相同的5.0升V10发动机，并配备了quattro四驱系统，这让其操控起来相比竞品更加容易。也正是这一代RS6车型，开始以非正规渠道流入国内市场，让国内车迷们有了拥有它的机会，物以稀为贵，RS6的威名也正是此时开始在国内汽车爱好者中散播开来。由于第二代RS6卖出的8000台中，近6500台为旅行版车型，因此第三代RS6干脆只推出旅行版本，舍弃了轿车版本，奥迪也正式将这款车推向中国市场，国内车迷们顿时觉得这款信仰之车，离自己更近了一步。◆正因为它是一台高性能旅行车，所以它的地位才足够特殊。另一方面，随着国内汽车文化的发展，愈来愈多的玩车少年对于旅行车更加倾心，旅行车代表着逼格，旅行车也代表着品味，旅行车还代表着一种独特的生活方式。因此，新款RS6Avant也是高性能车中，将旅行车特点融入很深的一款车型。『PassatR36旅行版』其实说到这个特点，我们立刻就会想起另一款同样为旅行车的性能神车，那就是PassatR36旅行版，从不少玩车人对于PassatR36旅行版的看法中，我们完全可以看出如今他们看待RS6Avant感觉，很像是当初看待PassatR36旅行版那种方式的翻版。PassatR36旅行版在不少玩车人眼里也同样是一个信仰般的存在，单论性能也许它还比不过同门的高尔夫R、尚酷R等车型，但就是这么一款车，似乎成为了玩车人总要经历的一条路，也正是它独特的旅行车设计，俘获了太多车迷们的心。而随着PassatR36的正式停产，前几年这款车二手车的价格被炒作的如此离谱，也间接地说明了它在车迷们心中的地位。『奔驰E级AMG未引入国内市场/宝马M5则只推出轿车版』因此，作为一款高性能旅行车，新款RS6Avant同样具备着如上特点，而目前该级别国内市场中，奔驰并未引入E级AMG，宝马则只推出了M5轿车版，可以与其平起平坐的，也只有一款奔驰CLS级AMG车型了，记住，还得是猎装版的，但是与RS6Avant相比，它的常见度相对较高，而RS6Avant的稀有度绝对可以算得上“稀有动物级别”。所以整体对比来看，RS6Avant的信仰以及价值，不仅与自身产品定位有关，也与目前市场情况有着很大联系。◆扮猪吃老虎的代表作/追求所谓的“低调”追求适度的低调也是国内消费者一直所喜好的一件事，RS6Avant也满足着这一点。之所以不少人喜欢享受扮猪吃老虎的感觉，就是他们喜爱享受扮演弱者战胜强者的那种快感。不过，我个人认为，新款RS6Avant真的一点也不低调，无论是造型还是性能表现，这款车给人的感觉更多的是“我要低调”，实则内心想的是“招摇过市”，其实扮猪吃老虎的心里也正是如此，他们都有着一颗狂野的内心。◆国内从未正规渠道引入/想买也不一定能买到？正所谓物以稀为贵，此次新款RS6Avant的引入，也算是奥迪吊足了消费者的胃口，自RS6第一代车型推出至今，该车从未以官方渠道引入进国内市场，自第二代RS6逐渐被国内消费者认知热捧之后，那种得之不易的感觉逐步被加深，因此RS6Avant也就逐渐成为了信仰神车之一。而此次奥迪终于把第三代新款RS6Avant以官方渠道引入，也算是圆了不少消费者积攒近10年的梦，传闻首批新款RS6Avant订单仅限量14台，看来奥迪并未打算向这个“圆梦的门槛”有所妥协。所以，上述多重因素都致使国内车迷对于RS6Avant有着与众不同的认知，RS6Avant也就这样逐渐被捧上了“神坛”。由于之前奥迪官方公布了新款奥迪RS6Avant的预售价为160万元，究竟这样的价钱我们还能够买到哪些车呢？●160万元，我可以选择到比它更综合的车吗？新款奥迪RS6预售价车型预售价（万元）RS6Avant160.00『新款RS6Avant选装清单』之所以提到160万元，正是因为前一阵奥迪正式公布了新款RS6Avant的国内预售价格——160万元人民币。当然，这160万元的价格还不包括无止境的选装件，如果你将所有选装件全选一通的话，我们估算你需要购买这台车的裸车价，已经达到近250万元。『160万元可以买到AMGGT或者保时捷Panamera了』『250万元则可以高调购买玛莎拉蒂GranTurismo以及迈凯伦570S』160万元与250万元两个数字代表着什么呢？前者这个价位我可以选择包括同门的奥迪RS7、保时捷PanameraS、保时捷911、宝马7系、宝马M5、奔驰S级、CLS级AMG、梅赛德斯-AMGGT甚至日产GT-R；后者我则是可以选择阿斯顿马丁V8Vantage、玛莎拉蒂GranTurismo、迈凯伦570S等入门超级跑车。◆相同价位买到的其他车型大多过于“偏执”，RS6Avant则是一位全能选手。但仔细一看，能够同时满足性能、空间、低调等多重条件的车型，只有奥迪RS6Avant、CLS级AMG猎装版以及保时捷Panamera三款车型了，其余车型都很难达到一个所谓的“平衡”，要么性能输出爆炸但没有空间，要么空间更大但性能绝不是它的主打，再结合小众稀有程度的特点，上述三款车之中，只有奥迪RS6Avant是最能满足诸多条件的一款车了。所以，我的结论是：买它的人，不仅需要性能，还需要低调、小众、能家用、空间大等一系列综合条件。当然，最后一点还有个不得背叛的原则，那就是小小的信仰。满足上述一系列结论之后，奥迪RS6Avant确实成为了这一市场中最为全能的一款车型，如果在这个价位挑选一台和它有着相同功效的第二选择，答案是：真的没有。●外界对于新款奥迪RS6Avant怎么看？对于新款RS6Avant，无论是微博大V，还是爱车的网友都有着不少犀利的观点，也引发了许多话题讨论。正如前文所说，RS6Avant可以算是目前该价位市场中绝对综合的一款产品，它甚至可以与揽胜平起平坐，也许除了越野能力，这款车基本满足了一名购车消费者绝大部分的用车需求。只是，这款车未免来的太晚了，这一代RS6Avant于2012年首发，除去中期改款至今有了4年的时间，国内看中这款车的消费者兴许早就等到黄花菜都凉了，不管这是奥迪的营销策略也好，还是奥迪的规划也好，但从消费者角度出发的话，这点确实做得不太地道。而在我看来，在外人眼里，RS6Avant的到来时间并不会影响用户群对于它的需求欲望，毕竟它直接引进亦或是较晚引进，这对于厂家来说并没有太多区别，它不仅不是一个走量车型，还是一款稀有度极高的车型，因此它的引入时间更多的也只是影响到“先吃螃蟹”这群人的时间点罢了。但越是引入时间晚，对于更多的非购买车来说，它就越容易被神化，有句话说得好，得不到的东西终归是好的，RS6Avant亦是如此，相信随着RS6Avant引入时间的增长，它的神化程度也会逐渐降低。●全文总结：总体来说，新款奥迪RS6Avant的产品表现还是相当综合的，也许它的售价充满了争议话题，然而这对于真正相中它的消费者显然并没有意义，更多的只是让原先只能“望梅止渴”的他们，终于有了近距离接触到它的机会，但对于一般消费者来说，他们仍旧处于望梅止渴状态。但我坚信，随着RS6Avant投放市场的时间越来越久，它也会逐渐摆脱神车光环，回到一个它应有的位置。最后，如果您非常关注这款车，过不了多久，新款奥迪RS6Avant的试驾文章就会呈现在您面前，更多内容揭秘，敬请期待。
日前，有外媒公布了奥迪新一代A5Cabriolet、S5Sportback、S5ShootingBrake的假想图。这些新车型是奥迪新一代A5/S5的衍生车型。新车基于MLBEvo平台打造，不仅拥有轻量化的特点，还运用了更多的科技配置，如全新的LED前大灯、全液晶仪表盘以及经过升级的驾驶辅助系统等。『奥迪新一代A5Cabriolet』『奥迪新一代A5Cabriolet』『奥迪新一代S5Sportback』『奥迪新一代S5Sportback』『奥迪新一代S5ShootingBrake』『奥迪新一代S5ShootingBrake』从渲染效果图看来，这三款衍生车型的整体设计与奥迪新一代A5/S5保持一致，因应车型不同在车身结构有所区别。随着奥迪新一代A5Cabriolet、S5Sportback、S5ShootingBrake的问世，新一代A5车系将增至3款车型，分别为A5Sportback、A5Coupe和A5Cabriolet；而新一代S5车系将增至4款车型，分别为S5Sportback、S5Coupe、S5Cabriolet和S5ShootingBrake。动力方面，奥迪为新一代A5配置了两台不同调校的2.0T汽油发动机以及三台柴油发动机，其中2.0T低功率汽油发动机最大功率为190马力，2.0T高功率汽油发动机最大功率为252马力。与2.0T发动机匹配的是6速手动或7速Stronic双离合变速箱。此外，新车还将搭载四驱系统。奥迪新一代S5将搭载与奥迪S4相同的3.0T涡轮增压发动机，最大功率为354马力，峰值扭矩为500牛·米。与发动机匹配的是8速手自一体式变速箱。此外，奥迪新一代S5将标配四驱系统。
日前，有海外媒体报道了全新奥迪A8的路试谍照，根据消息，新车也将基于MLBEvo平台进行开发，预计将会在2017年3月正式发布。全新A8在造型上将会融入奥迪Prologue概念车的设计语言，根据谍照，全新奥迪A8采用了奥迪新一代的前脸设计，视觉效果更加凶狠，六边形的进气格栅轮廓更加夸张。前大灯采用倒梯形设计，内侧与格栅相连，据悉全新A8将会采用激光大灯。另外，全新A8的外后视镜改为安装在车门上。车身侧面及尾部延续了现款车型的部分设计，但新车配备的全新样式的OLED尾灯非常值得期待。全新奥迪A8上将首次搭载自动驾驶功能，其配备有交通堵塞辅助系统，该系统可使全新A8能够以60km/h的最高速度进行自动驾驶，而该系统的其他具体信息也会在晚些时候正式公布。动力方面，全新A8预计将搭载W12发动机，最大输出功率608马力，峰值扭矩900牛·米。除此之外，我们预计该车还将配备3.0T甚至更小排量的2.0T涡轮增压发动机。
日前，外媒捕获到了一组全新奥迪RS5的路试谍照，新车虽披着全新奥迪S5的外壳进行路试，但是其已经装配了部分RS5的配件。据悉，该车将于2017年3月日内瓦车展首发。通过最新路试谍照来看，全新奥迪RS5基本借鉴了全新一代奥迪A5的大部分设计元素，包括全新样式的前后尾灯组设计。虽然该车仍披着全新奥迪S5的外壳进行路试（前中网格栅为S5标识），但包括更加宽的轮拱设计、老款RS5车型的大尺寸五辐轮圈、尾部双边共两出的扁口排气布局等元素均彰显了该车身份，我们预计全新奥迪RS5的造型将非常凶狠。动力系统方面，最新消息显示全新奥迪RS5将配备的是一台输出450马力的3.0TV6双涡轮增压发动机取代现款车型的4.2LV8发动机，其0-100km/h加速预计将达到4秒左右。
