11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会在广交会展馆盛大启幕，一汽奥迪以“突破·进抵新境”为主题，携26款重磅车型强势登陆，彰显奥迪百年豪华造车实力。发布会现场，奥迪PPE平台首款产品Q6e-tron原型车完成了国内车展的首次亮相。同级唯一搭载V8动力及quattro全时四驱的百万级高性能豪华SUV全新奥迪SQ7暗夜骑士版，也于本次车展完成国内首秀，并同步开启预售，预售价格为117万元，全国限量300台；与此同时，安全与性能双提升的新奥迪A7Sportback也迎来正式上市，售价区间为58.98万元-78.88万元。一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷在发布会上表示：“一汽奥迪将持续聚焦以人为本的出行体验，积极探索多元化产品和服务革新，延续奥迪品牌在中国豪华车市场的引领地位，重塑高端可持续出行新未来。”奥迪Q6e-tron原型车国内车展首秀，进抵电动豪华新境活动现场，奥迪全新高端PPE纯电平台首款量产车型Q6e-tron原型车迎来了国内车展的首秀。PPE纯电平台是奥迪与保时捷共同研发的模块化架构，融合了引领行业的尖端技术和功能设计理念。基于PPE纯电平台带来的三电技术突破，Q6e-tron在WLTP工况下续航里程超过了600km，其搭载的100kWh大容量电池支持第二代800V快充技术，可实现高达270kW的充电功率，仅需30分钟即可从电量10%充至80%，极大减轻了用户的补能焦虑。得益于PPE纯电平台带来的长轴距与短悬比例，Q6e-tron不仅拥有完美的车身比例，还创造出一个更符合美学和人体工程学的三维空间架构。其内饰布局强调舒适氛围，环抱式设计从车门延伸到整个座舱，让视觉体验浑然一体。内饰材料选择也与设计风格高度统一，营造出融洽、温馨的空间感。除此之外，由11.9英寸虚拟座舱显示屏、14.5英寸全景显示屏和10.9英寸副驾显示屏组成的三联屏设计，还为每个人打造了专属视野，并带来了极富未来感的交互体验。值得一提的是，Q6e-tron搭载的第二代数字化OLED尾灯，凭借多达360个的发光单元，通过精妙算法每10毫秒就能生成一幅新图像，呈现出数字灯光签名效果，首次实现了车辆与周围环境的通信交互（car-to-X车联网）。这种灯光创新不仅彰显了奥迪在显示领域的先进性和领先性，还极大地提高了驾驶的安全性。Q6e-tron通过由内而外的设计理念以及全面革新的数字化科技，将豪华智能出行体验提升至全新境界。奥迪中国总裁温泽岳在车展现场表示：“通过Q6e-tron，奥迪开启了下一代高端电动出行的未来。”面对汽车行业的电气化转型浪潮，奥迪正加速PPE纯电平台产品的上市节奏，其中，全新Q6e-tron量产版计划于2024年夏季正式发布，A6e-tron系列车型则计划于同年秋季正式发布。与此同时，针对中国市场的长春奥迪一汽新能源车生产基地也正在有序建设中，并将于2025年投产国产Q6e-tron、A6e-tron系列车型。 全新奥迪SQ7暗夜骑士版开启预售，进抵性能豪华新境同级唯一搭载V8TFSI发动机的高性能运动SUV全新奥迪SQ7暗夜骑士版，也于广州车展正式开启预售，限量300台，奥迪英杰汇体育大使马龙在活动现场表示：“SQ7暗夜骑士版的性能非常强大，开起来让人心潮澎湃。”全新奥迪SQ7暗夜骑士版的出现填补了百万级SUV市场V8发动机的空白，此次更以赛道级驾控乐趣、百万级奢享品质，带领一汽奥迪进抵性能豪华新境。全新奥迪SQ7暗夜骑士版搭载最新一代4.0TFSIV8双涡轮增压发动机，带来“零”延迟的动力输出响应，最大功率高达373kW，最大扭矩高达770N•m，实力彰显奥迪旗舰SUV的运动潜能。除了极致性能体验，细节之处也充满奢华与尊贵。新车外观配备了碳纤维风格包与奥迪扩展黑光包，显著提升整车的运动氛围。内饰部分，在视觉和触觉上将S家族的豪华运动特质拉满，还配备B&O殿堂级3D音响系统，为用户带来独一无二的听觉盛宴。凭借豪华与运动共生的产品特性，全新奥迪SQ7暗夜骑士版诠释了一汽奥迪始终坚持为用户提供卓越性能体验和奢华出行享受的初心。新奥迪A7Sportback正式上市，进抵唯美豪华新境作为豪华C级轿跑车，奥迪A7Sportback被称为“教科书级最美轿跑”。本次上市的新奥迪A7Sportback，在呈现奥迪轿跑系原汁原味的设计美学之上，更以焕新姿态，续写不朽传奇。新奥迪A7Sportback采用全新蜂窝状式玄羽/皓翼进气格栅，让整车看上去更动感、精致。新车全系标配高清矩阵式LED大灯，并提供带激光大灯选装，更增设前门迎宾灯，让出行更具仪式感；所有车型均搭载全新轮毂，并提供另外3种轮辋选装；车身外饰颜色新增赤兔红和阿斯卡里蓝，共提供9种选择；整车还提供镀铬亮条SLine套装和扩展黑色包SLine套装选择。不止如此，新奥迪A7Sportback还通过内饰条、车身座椅等方面的配置进阶，强化用户专属尊贵感，彰显非凡品位。新奥迪A7Sportback提供2.0T高、低功率和3.0T三款发动机，并增加远程发动机启动功能，兼具动力、效率与便利；与动力系统搭配的运动悬架以及可升降扰流板，更造就了它动感中不失稳健的操控感受。55TFSIquattro 尊享型更新增红色刹车钳，为用户提供更加时尚动感的用车体验。新奥迪A7Sportback的上市，诠释奥迪品牌进取、尊贵、动感等核心价值的同时，更以“唯美，不妥协”的产品型格，让用户的非凡品位升格。以用户为中心，加速塑造高端移动出行的未来今年是奥迪入华第35年，作为最早在中国进行本土化生产的豪华汽车品牌，一汽奥迪以塑造未来高端移动出行为品牌愿景，致力于为更多喜爱奥迪品牌的用户带来超越期待的全新体验。此次车展携多款新车重磅来袭，新能源、高性能产品持续迭代，也展示了一汽奥迪持续进取的豪华科技本色。一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚在车展发布会上表示：“我们攀升科技的高度，也更注重科技的温度；我们满足用户需求，更坚守为用户负责的理念。面对电动化智能化趋势，一汽奥迪拥抱变化，加快产品和服务布局，为用户持续创造豪华出行新体验。”秉承“在中国，为中国”的战略思考，面对新时代下用户的真实诉求，一汽奥迪将依托强大的体系实力，不断为用户打造极致的品牌和服务体验，志在成为中国第一豪华移动出行服务品牌。
2023年，是AudiSport成立40周年，40年的时间不仅让AudiSport创造出了汽车领域至今为止都极具代表性的经典车型，更不断引领着赛车运动和赛车文化的发展。从燃油时代到电动时代，AudiSport秉承着对速度的极致热爱，不断创新。可以说，AudiSport是传承奥迪百年运动基因的重要基石。奥迪品牌在成立之初，创始人奥古斯特·霍希就为品牌打下了运动和豪华基调，在后来一个多世纪的发展过程中，奥迪不断在世界各地经典赛道挑战赛车性能极限，由此诞生了众多传奇车型，例如奥迪 TypeC、“银箭”赛车以及RS系列车型。正值AudiSport40周年之际，让我们来回顾一下这些在奥迪品牌史上大放异彩的代表之作，见证奥迪百年辉煌历程。奥迪的赛车传奇1911年，奥古斯特·霍希先生亲自驾驶着奥迪成立后发布的首款车型：奥迪14/35hpTypeC，参加了当时最为艰苦的长途汽车拉力赛事——阿尔卑斯山越野挑战赛。这项赛事全长2250公里，穿越了异常艰苦的阿尔卑斯山山地和公路赛段。最终，奥迪C型车在这场严酷的挑战中脱颖而出，最终赢得了冠军，此后连续四年蝉联此项赛事冠军。这一成就让奥迪赢得了“阿尔卑斯胜利者”的荣誉称号，并于这一阶段，奥迪开启了将最新技术运用到赛车运动，成功后移植到消费端的商业模式。这段历史不仅让奥迪在赛车领域崭露头角，也为品牌的创新精神树立了标杆。当我们回望这段历史不难发现，奥迪始终在汽车领域追求卓越，不断将科技和性能推向极致，为我们提供了不可磨灭的汽车记忆。开启汽车的左舵时代在奥迪14/35hpTypeC开启了传奇的序幕后，1921年奥迪TypeK在柏林汽车展上横空出世。让人惊奇的是，这是第一辆量产的左舵驾驶的车，此后各大汽车制造厂商纷纷效仿，开启了汽车的左舵时代。同时奥迪TypeK也是奥迪在战后设计的第一款汽车。奥迪TypeK于1922年投入生产，并于1925年停产，总共生产了192辆。汽车联盟的银箭时代奥迪C型车建立了品牌与赛道的强关联，而汽车联盟“银箭”赛车的推出，直接成就了奥迪在赛车历史中的一段传奇。1934年，费迪南德·保时捷设计的A型银箭赛车首次亮相，开创了后中置发动机布局——发动机安置在驾驶员身后，油箱置于车身中部。这种布局实现了最佳的前后轴载荷配比，令操控性能大幅提升，这也成为日后多款“四环银箭”赛车的共同特征。时至今日，这种发动机布局仍为当今超级跑车以及方程式赛车的设计标准。那是一个令人敬畏的赛车年代，赛手们要驾驶几乎没有任何安全防护装置的“四环银箭”，以超过300公里/小时的速度飞驰。在1937年的一场比赛中，传奇赛车手罗森迈尔甚至驾驶“四环银箭”赛车创造了380公里/小时的速度记录。同时，“四环银箭”是有史以来第一个在10分钟内完成传奇赛道纽伯格林“北环”单圈的车型。后中置发动机布局的革新为赛车性能带来了巨大提升，发布当年就一举拿下了欧洲GP汽车大奖赛、德国公路赛和山地赛冠军等7个冠军，同时刷新了多个赛事的世界纪录，技惊四座，为汽车联盟的黄金时代拉开了序幕。1935年，汽车联盟又推出了B型银箭赛车，拥有更强动力的V16引擎，继续巩固“银箭”的领先地位。当年，车手伯恩德·罗森迈尔驾驶着四环B型和1936年推出的C型银箭赛车，几乎包揽了所有大奖，在这期间，汽车联盟的银箭赛车参加了54场比赛，斩获了32个冠军头衔，15项世界汽车速度记录和23项同级别赛车记录被刻上了奥迪的名字。随后奥迪发布的TypeCStreamliner不仅成为世界上第一辆在公路上突破400公里/小时的超级驾驶机器，还以其未来风格的设计引领了时代潮流。可以说从1934-1938年，四环银箭就是最速的代名词。“冠军”、“胜利”这样的词汇在5年间始终伴随着银箭赛车，将其确立为开创现代一级方程式赛车世界锦标赛的先驱，成为跨时代的不朽之作。奥迪的"四环银箭"不仅在赛道上成为传奇，还为整个汽车工业带来技术性革命，时至今日仍对现代赛车设计起到深远影响。运动与豪华的完美结合要说在奥迪诞生之初，有哪一款车真正得到了上流社会的喜爱，霍希 853Coupe是一款绕不开的车型。霍希853Coupe是奥迪在1937年专为首个在公路上行驶超过400km/h的传奇车手BerndRosemeyer打造，车身经过了重新设计，轴距被缩短，并配备一台动力强劲的直列8缸发动机，不仅动力强劲而且配置非常豪华，因此霍希853 Coupe特别受到欧洲大陆上流社会的喜爱，以动感流畅的车身，高雅华贵的装饰成为一代经典。霍希 853Coupe前长后短的造型理念成为了奥迪skysphere概念车的设计灵感，由此也能看出，奥迪的设计极具未来前瞻性和指导性，这种跨越世纪的设计延伸，源于奥迪一直以来对创新的探索，更是奥迪百年汽车设计底蕴的最佳证明。奥迪的复兴前夜随着第二次世界大战爆发，世界赛车运动进入停滞期。汽车联盟遭受重创，奥迪被迫长期告别世界顶级赛车运动，但奥迪人的雄心从未就此泯灭.....1956年，一辆名为DKWMonza的小车在意大利蒙扎赛道上以140km/h的平均速度创造了五项国际纪录，吸引了众多的目光。DKW Monza是一款在AutoUnion DKW基础上打造的跑车，以世界著名的意大利Monza赛道命名，采用了流线型的轻量化聚碳酸酯车身。这款车不仅是奥迪小型跑车灵感源泉，更是代表了奥迪人在黑夜中不断探索的精神。13年后的1969年，法兰克福车展，一群年轻人正围着一辆大型轿车激动地拍照，那辆车的名字叫奥迪100CoupeS。它基于1965年以来奥迪生产的尺寸最大轿车——奥迪100打造，定位溜背轿跑车。前卫的设计理念成为后来最美轿跑奥迪A7的灵感源泉，因此奥迪100CoupeS也被誉为是现代Sportback设计的开端。奥迪100CoupeS的亮相，预示着奥迪自二战后的漫长黑夜终于结束，迎来了第一缕复兴曙光。在这个漫长且艰苦的时期，坚韧和信念可以战胜一切，而奥迪正是用这种信念为自己的未来创造了新的可能。总结来看，从奥迪C型车征服阿尔卑斯山越野挑战赛，到汽车联盟“银箭”赛车的绝对统治，再到品牌的复兴，都源于奥迪在技术研发、技术创新和技术落地等等方面不懈追求，这些伟大成就都将永远铭刻在汽车历史的史册之上，且在今天，还会继续指引奥迪，不断推动汽车工业的进化发展，下一期内容，我们将能看到走进我们生活的奥迪车型，是如何诞生和发展的。
7月26日晚，奥迪官方宣布旗下A7Sportback3.0T车型正式回归中国市场，售价78.38万元。不同于国产了的上汽奥迪A7L，A7Sportback可是原汁原味的进口版，当然也保留了A7的精髓——灵魂大溜背。该车尺寸为4976*1908*1408毫米，轴距2934毫米，定位于中大型轿车，不过要比A6L和A7L小一些，因此也更显灵动。新车在老款车型的基础上外观升级奥迪扩展黑色外观套装，并配备21英寸轮圈、运动座椅、碳纤维饰条、平底方向盘等配置，此外在互联系统方面，将标配5G/V2X网联模块和智能泊车系统。动力方面，新车将搭载一台3.0升V6涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大可输出340马力，与发动机匹配的是7速S-tronic双离合变速箱，并标配quattro四驱系统。除了3.0T版，进口A7还提供2.0T版，并分为高低功率两种，其中低功率版为140千瓦（190马力），高功率版为180千瓦（245马力），同样匹配7速湿式双离合变速箱。30秒评：价格方面，2.0T版为58.58-65.74万元，比3.0T版自然是要便宜不少，也进一步拉低了购入门槛。进口的A7比国产咋样？主要是那抹灵魂大溜背的味道真香！
6月25日，2022重庆车展，长安UNI-V2.0T正式上市，共计两款款车型，官方指导价分别为12.99万元和13.99万元。与此同时，重磅车型UNI-ViDD首发亮相，有望于四季度上市。得益于全新的设计，UNI-V使用了长安当前的无边界设计家族化面孔，前脸的线条勾勒极为凌厉运动，车身侧面则是采用了全溜背的设计，从车顶一直溜背都尾部，单看这个侧面，不少网友将其称为“国产奥迪A7”。作为一款紧凑型轿车，长安长宽高分别为4680x1838×1430mm，轴距达到了2750mm，其最大的亮点在于配备了电动升降尾翼，这在同级之中都极为罕见。不仅如此，该电动尾翼并非样子货，它能随速自动升降，也能通过物理/虚拟按键手动控制，开启时可提供25kg极限下压力，并减少0.007风阻系数，既增加了行驶时的车身稳定性，又能进一步降低油耗。内饰方面，UNI-V采用长安最新的设计理念，3+1四联屏布局设计，其灵感来源于莫比乌斯环，整体风格棱角分明，突出的中控台造型、飞机舱式挡把区、三幅式方向盘、贯穿式出风口等等。动力方面，这台2.0T版的长安UNI-V最大功率171千瓦（233马力），峰值扭矩390牛米，相比在售1.5T车型分别提升45马力和90牛米，同时用上爱信8速自动变速箱（1.5T版配的是7速双离合变速箱）。
2022年1月1日，上汽奥迪举办了“奥迪进取汇上海揭幕盛典”，一场交织着科技、艺术、人文的品牌盛宴就此展开。此次活动中，上汽奥迪豪华旗舰车型全新奥迪A7L家族首次全员集结登场：全新奥迪A7L55TFSI正式交付，全新奥迪A7L 45TFSI开启预售，售价区间45.97万元至51.97万元。当晚，代表奥迪对未来高端出行思考的概念车奥迪skysphere和奥迪grandsphere也同步亮相上海，全面展现出上汽奥迪面向未来的战略举措以及塑造未来豪华出行新方式的决心。30秒懂上汽奥迪A7L：全球规模最大的奥迪进取汇于上海盛大启幕，完美诠释品牌的进取基因全新奥迪A7L55TFSI正式交付，宣告上汽奥迪开启了豪华出行时代的新征程全新奥迪A7L 45TFSI开启预订，售价45.97万元至50.77万元；并带来特别版车型全新奥迪A7L黑武士版与白法师版，售价51.97万元上汽奥迪积极推进跨行业、跨圈层的合作，全面展现塑造未来豪华出行新方式的决心，赋能奥迪品牌焕发新生机上汽集团总裁王晓秋表示：“上汽奥迪凝聚着我们股东方的心血，承载着上海市的厚爱，更寄托着广大消费者的期盼，希望上汽奥迪成为新时代高端合资汽车品牌的标杆，开创奥迪在中国发展的崭新格局。” 以进取模式引燃改变，打造首开先河的里程碑倚靠于上汽集团总部大楼的奥迪进取汇（HouseofProgress），是上汽奥迪的品牌旗舰店。这是奥迪品牌在中国的第一座也是唯一一座“进取汇”，是最能诠释上汽奥迪理念的一家体验终端。这是奥迪进取汇在全球规模最大的门店，面积为2400平米，分为2层。一层为品牌廊道、产品探索空间，二层则拓展出了社交客厅、共享中岛、亲子空间等专属于用户的区域。上汽奥迪进取汇的概念更接近艺术馆或品牌博物馆，不仅诠释了奥迪品牌感性美学与科技人性的设计理念，还在多处细节融入了上海独有的海派文化，让用户得以在充满艺术与科技的氛围中沉浸式地探索和体验奥迪的历史、文化与科技。作为一个极具创新精神的品牌，上汽奥迪创新开启了OnlinemixOffline新零售模式。高效与体验，是实体电商生态体系的两个关键性因素和方向，上汽奥迪致力于在用户全生命周期的每一个细节展现豪华品牌的质感与温度。2021年4月上汽奥迪App上线，成为用户接入上汽奥迪数字生态系统的重要触点。上汽奥迪的体验店，突破了传统的汽车展厅的形式，提供了一个将品牌文化融于用户休闲生活、社交互动的场所。正如上汽奥迪营销事业总经理高德乐（Thorsten Godulla）所言：“对于我们的车主和粉丝来说，上汽奥迪进取汇将成为他们在这座城市中的专属空间。”上汽奥迪进取汇体现出上汽奥迪对用户运营的思考——让车生活成为生活的延伸，为用户创造愉悦感与归属感，与用户共创超越期待的全程体验。以进取精神兑现承诺，开启豪华出行时代新征程当晚，上汽奥迪向搜狐董事局主席张朝阳等来自全国的10位全新奥迪A7L55TFSI车主代表，完成现场车辆交付，并颁发了先行版专属限量认证官方证书。1月1日起，全新奥迪A7L55TFSI将在全国陆续开启交付，并采取定制化的交付模式。消费者可以选择门店交车、上门交车的方式，奥迪管家也将全流程参与服务，帮助消费者实现最具质感的提车体验。全新奥迪A7L55TFSI的正式交付，不仅是上汽奥迪对于首批预订用户的承诺，更是从真正意义上宣告上汽奥迪开启了豪华出行时代的新征程。聚光灯下，全新奥迪A7L45TFSI车型迎来首秀，并正式启动预订。全新奥迪A7L45TFSI共3款车型，售价45.97万元至50.77万元，所有车型均可获得15重“尊享服务权益包”。全新奥迪A7L45TFSI入门车型即搭载了180kW高功率发动机，同时标配包括5G/V2X技术、高清矩阵式LED大灯带动态转向灯、定速巡航系统、奥迪虚拟座舱增强版、前排运动座椅、无框车门等在内十五项装备，甄选车道偏离预警及回正与组合式前部预碰撞安全系统，让驾驶者能够从容应对、智享出行。除此之外，上汽奥迪专门打造了全新奥迪A7L黑武士版和白法师版车型，售价51.97万元。两款特别版车型，在传承品牌经典美学DNA的同时，运用了大量符合当下潮流的个性化元素，为注重态度表达的人群带来更高阶的享受。上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士表示：“上汽奥迪不断赋予生活以进取的韵律，每一种选择都陪伴每一颗不妥协的心进取前行。” 45TFSI的到来，补齐了奥迪A7L家族产品矩阵。作为上汽奥迪面向豪华市场的重要布局车型，奥迪A7L延续了四环品牌的豪华品质与运动基因，从格调设计、极致性能和领先科技全方位展现高端旗舰的魅力。跨界入圈，全面刷新奥迪年轻化的进取形象历经时代考验，奥迪始终都以进取的姿态，领先于行业的发展。上汽奥迪积极推进跨行业、跨圈层的合作，希望带给每一位车主的，不仅是极致的驾乘体验，更是于变革时代中进取前行的情感共鸣。2021年，上汽奥迪先后与腾讯、阿里云、网易，开展了跨界合作，共同在内容共创、体验升级、数据运营等方面持续探索。为了打通与互联网世代用户的沟通路径，助力奥迪的进取形象更深入地渗透到年轻圈层，上汽奥迪正式启动了“上奥汇·红圈”。“海纳百川，追求卓越”是上海这座城市的精神。百年国际大都市的创新气质给予了百年豪华品牌一片开拓的土壤。上汽奥迪携手上海芭蕾舞团、拜仁慕尼黑足球俱乐部，以及众多优秀的影像创作者，举办了系列体验活动，用立体感性的方式，讲述进取品牌与城市的成就，将创新与活力紧密联系在一起。奥迪中国总裁温岳泽（Dr.JürgenUnser）表示：“奥迪与上汽集团希望携手创造独特的、以人为本的客户旅程，并通过品牌体验展现别具一格的生活方式。位于上海的奥迪进取汇正是绝佳的品牌体验平台，它淋漓尽致地展现了奥迪的品牌精神。”2021年，上汽奥迪进一步拓展了奥迪品牌的进取精神，将其落地在创新产品设计及商业模式中。上汽奥迪正在向外界诉说一个敢于突破自我、锐意创新、开拓进取的新形象。2022年，全新的上汽奥迪，将会为中国消费者带来与众不同的体验，赋能奥迪品牌焕发新生机。
自古以来，骑马需要缰绳，农耕需要犁耙，而方向盘几乎是与汽车一同诞生的。5月11日，一场主题为“TechTalk奥迪转向技术”的讲座以直播的形式在线上进行。120多年来，方向盘一直是车内最主要的部件，最初只是一个方向杆或车把，驾驶员通过这根方向杆改变车轮的转向角，但这种方向杆用起来很不灵活，当然也没法做到精确。法国工程师AlfredVacheron首次开发出一种技术替代方案，其设计理念是通过圆形方向盘提升对前轮转向精度的控制。在圆形方向盘推出不久，便成为全球汽车的配置标准。TypeA和TypeB等奥迪最早的量产汽车都配备了这样的方向盘，但由于当时工艺水平有限，方向盘的轮缘过大。此后随着汽车技术创新不断改进，方向盘技术发生了很大变化。此次改变得益于上世纪80年代奥迪推出的液压助力转向技术，方向盘尺寸越来越小，也更易于管理。其结构和功能也发生了变化。到80年代末，仅集成喇叭功能的复合框架方向盘仍在使用。到1991年，驾驶员坐席安全气囊成为标准配置，还首次引入按钮，例如音量控制和跳转功能等。不过汽车按照方向盘的运动沿着预期的方向行驶，这是不言而喻的，但方向盘技术非常复杂，随着最近几十年的发展，其复杂程度也越来越高。但奥迪开发工程师不断寻求动感操控性和舒适性完美结合的解决方案，因此奥迪所有方向盘都有以下共同点：拥有奥迪的标准运动外观，造型设计符合人体工学，操作直观，功能更强大。与此同时，转向辅助功能增强了日常驾驶的安全性和便捷性，比如变道、转弯和泊车。在功能性上奥迪方向盘可以提供多达18种功能。如今，奥迪最新一代方向盘由压铸框架构成，不仅比钢结构轻得多，在强度、减震特性和可铸性方面也有很大优势。除此之外，其电容式抓握识别功能支持辅助转向干预，也成为所有奥迪方向盘的标配。什么是抓握检测？抓握检测也叫电容抓握识别，它通过转向干预为驾驶辅助功能提供支持，从而增强驾驶安全，比如在变换车道、转弯和泊车时，方向盘轮缘外侧泡沫层下方的传感器垫，传感器不需要很大的压力就能够检测到轻微的抓握，能够分辨驾驶员的手是否放在方向盘上。同时方向盘集成的控制装置不断对这种接触进行评估，识别驾驶员是否能随时对交通状况做出反应，即便是在笔直的道路上行驶，驾驶员的手离开方向盘的时间超过15秒，系统就会发出一系列的视觉和听觉警告。相比抓握检测功能，奥迪在转向系统当中集成例如自适应巡航辅助系统、交通堵塞辅助系统、碰撞预防辅助系统以及泊车辅助系统，在关键情况下通过纠正转向干预操控，为驾驶员提供帮助。在什么情况下会用到转向辅助系统？如果在没有打开转向信号灯的情况下车辆靠近车道标记，自适应巡航辅助系统会通过轻微而又明显的转向干预帮助驾驶员将车辆转移到车道内。如果车辆驶过了车道标记，系统会通过触觉反馈向驾驶员发出警告。作为自适应驾驶辅助系统的子系统，交通堵塞辅助系统遇到交通拥堵时，当车辆行驶速度不超过65公里/小时，该系统能够对自动挡汽车提供驾驶辅助，做出轻微的转向动作，通过车道标记、路边结构物和其他车辆来确定车辆的位置。碰撞预防辅助系统能够在它认为危险的转弯状况下为驾驶员提供帮助，避免车辆碰撞到障碍物。如果驾驶员在收到紧急警告之后主动规避了障碍物，碰撞预防辅助系统会对车轮施加有针对性的制动，增加或减少转向扭矩。在过度转向的情况下，系统会减少转向扭矩；而在转向不足时，会增加转向扭矩。要回到车道时，辅助系统会以同样的方式提供帮助。泊车辅助系统表现为全自动转向。通过超声波传感器识别到一个合适的垂直或平行泊车位时，系统会自动将车辆驶进去，驾驶员仅需要加速，换挡，监视泊车过程。目前，五种不同的奥迪转向系统对奥迪汽车在道路交通中的敏捷性、舒适性与安全性发挥了作用。在不同车型中，辅助系统通过奥迪标准的驾驶特征，确保精确、动感的转向动作，使驾驶过程毫不费力、尽在掌握之中。2014年，奥迪通过Q7引入全轮转向技术，在车辆敏捷性方面树立了新标准。该系统能够单独调节前后轴的转向角。前轴采用电子机械助力转向，后轴转向则采用电动主轴驱动和两个系杆。转向信号通过线控系统传输到车尾的转向连杆和执行机构。在低速行驶时，后轮最大可沿着前轮的相反方向转动5度。由此可将转向半径减少一米左右，这在连续转向和泊车时尤为有用。此后，作为升级版全轮转向系统，动态全轮转向系统在S8中为标准配置，在奥迪A6、A7和A8中为选装配置。它将前轴上的动态转向与后轴转向相结合，是目前奥迪转向系统中的顶级技术。动态转向系统根据车速、转向角以及奥迪驾驶模式选项动态操控系统中选择的驾驶模式，最大可将转向改变100%。核心零部件是转向柱中的叠加齿轮装置，就像采用传统转向柱的车型一样，直接传送驾驶员的转向命令。它与前轴上的实际转向齿轮有一个直接的机械连接以及与车轮上的动力相关的反馈。当叠加齿轮装置由电动机控制时，它会增加或减少转向角，根据驾驶状况不断调节转向机构传动比，根据车速和驾驶状况提高转向舒适性和循迹行为。奥迪通过该系统探索物理的极限，特别是在阈值范围方面。它将直接的运动转向响应与卓越的驾驶稳定性相结合。简而言之，结合操控性与精准性，总体转向机构传动比的变化范围为9.5到17.0，使得低速行驶时直接，高速行驶时更加稳定。如今，奥迪在最新产品Q4e-tron和Q4Sportbacke-tron的方向盘设计上，对人体工程学和功能方面设定了更新的标准。它总共集成了18个功能，可以通过带有黑色面板外观的触摸屏进行首次操作，功能区域进行背光处理，此外，另一个新颖之处是方向盘轮辋，它的设计首次在顶部和底部变得平整，这给车内带来了更富未来感以及运动感的效果。
30秒懂奥迪插电式混动车型之道：•奥迪插电式混合动力车型实现本地日常出行零排放•奥迪紧凑型及全尺寸车型系列也将于今年推出插电式混动版本•出行一体化：奥迪e-tron充电服务实现便捷充电•破除迷思，与PHEV车型畅行无忧2020年9月11日，英戈尔施塔特——选择传统内燃机还是纯电驱动系统？这个现代出行时代里举足轻重的问题，现在有了新的解决方案：插电式混合动力车型（PHEV），简称插混车型。由于搭载了传统内燃机(IC)与由车辆后部锂离子电池供电的电动机，插电式混动车型可实现本地日常出行零排放驾驶，整体能源低消耗。奥迪PHEV技术和插电式混动车型概述如下：“混合动力系统”与插电式混合动力车型究竟是什么？传统而言，结合了两种驱动技术的动力系统（即整合了内燃机、电动机以及各自能量存储系统的动力系统）就称为混合动力系统。内燃机与电动机结合的混合动力车型的一个典型特征是：电动机既可作为牵引电机单独使用，实现本地日常出行零排放驾驶，也可配合内燃机，为汽车提供额外动力。牵引电机也可作为能量回收电机，将动能转化为电能，储存在锂离子电池中。目前，PHEV车型已成为最常见的混合动力车型（HEV）：PHEV车型的电池可以通过外接充电站或电源插座，进行外部充电。插电式混合动力车型的电池容量也相应增加，提高了汽车的行驶里程。插电式混合动力车型是两种动力系统的强强结合。奥迪的最佳总体技术方案是什么？奥迪的重点是放在三个目标上：自信驾驶体验、便捷充电管理和日常驾驶的高适应性。这三个要素构成了奥迪PHEV技术研发的三大目标。目标一是电动驾驶体验。奥迪PHEV车型的电机马力强劲，驱动功率最高可达105千瓦（具体功率取决于具体车型），保证在各种驾驶情况下，均可在较大的车速范围内实现纯电动驾驶。奥迪插电式混合动力车型动力系统管理技术先进，为频繁、持久的电动驾驶打下了扎实基础。智能动力系统管理系统控制电机与内燃机间的互动，判定车辆何时进入纯电动驾驶模式、车辆何时进行能量回收、何时在发动机未关闭时进行智能滑行、何时额外使发动机介入。各种车辆传感器、路线数据和路线信息对智能动力系统管理、长距离电能驱动、高效驾驶至关重要，在实际驾驶时尤其如此。根据全球轻型车测试规程（WLTP），奥迪PHEV车型的电动里程可达59公里。目标二是便捷充电管理。奥迪中型和全尺寸PHEV车型的充电功率最高可达7.4千瓦，约2.5小时充满电池。这个充电周期完美契合PHEV车主的典型用户模式，一天充一至两次，在家或单位都能充电，使车辆充电变得简单快捷。奥迪还推出了便捷的道路充电服务——奥迪专属e-tron充电服务。利用该服务，奥迪PHEV车主可在25个欧洲国家的约137,000个充电点使用充电卡进行充电。除了针对家用和工业电源插座设置的配备电缆的“紧凑型”充电系统外，所有奥迪PHEV车型还标配了一根带有2相插头的模式3电缆，可在公共充电桩为电池充电。目标三是日常驾驶的高适应性。显而易见，这个目标由前两个目标（长距离的纯电驾驶与便捷充电管理）衍生而来。奥迪PHEV车型空间宽敞、可变性高、实用性强，也提高了车辆的日常适用性。在设计奥迪PHEV车型时，奥迪的工程师们在空间节省和后备厢电池紧凑布置方面投入了大量精力。由于电池位于后备厢底部，与传统车型相比，奥迪PHEV车型的后备厢地板略高，但不存在高低不平的情况。这就使得后备厢地板非常平坦，不会影响后备厢的使用。除奥迪A8TFSIe之外，所有奥迪PHEV车型还配置了拖车挂接装置，其牵引力与常规车型相同（奥迪Q5除外：其常规车型牵引力为2,500千克，PHEV车型牵引力为1,750千克)。电动驾驶体验、便捷充电方式与日常驾驶高适用性的完美融合，保证插电式混合动力车型实现可持续的本地日常出行零排放驾驶，也使插电式混合动力车型荣获许多客户（尤其是通勤用户）的青睐。目前奥迪车型系列中的插电式混合动力车有哪些？目前，奥迪插电式混合动力车型阵容包括奥迪A6、奥迪A7、奥迪A8、奥迪Q5和奥迪Q7车型系列。对于奥迪A6、奥迪A7、奥迪Q5和奥迪Q7的插混车型版本，客户可选舒适版和高性能版。高性能版系统性能更加强劲，采用了运动型配置，标配Sline内饰、紧实的悬架和动力系统设置。奥迪A8客户可选标准轴距款或长轴距版本奥迪A8L。奥迪将在未来几个月推出更多PHEV车型，八个车型系列都将配备插电式混合动力版车型。全新奥迪A3、奥迪Q8和奥迪Q3紧凑型SUV也计划推出插电式混合动力车型。奥迪使用的是什么版本的动力系统？奥迪动力系统包括涡轮增压直喷汽油发动机(TFSI)和一台电机，电机的锂离子电池安装在后备厢地板底部。奥迪所有PHEV车型的混合动力系统的电机均集成于变速器之中。混合动力模块由一台电机和一个连接TFSI发动机与传动系统的分离器组成。分离器位于变速器正前方——奥迪Q5、奥迪A6和奥迪A7插混车型搭载的是七速Stronic变速器，奥迪Q7和奥迪A8插混车型搭载的是八速tiptronic变速器。所有奥迪插电式混合动力车型的动力均由四轮传递。即使在恶劣的道路和天气条件下，车辆也能获得最大牵引力，在运动驾驶模式下，车辆操作十分灵敏。奥迪六缸车型标配全时quattro驱动系统，四缸车型标配quattroultra驱动系统。四缸车型（奥迪A6、奥迪A7、奥迪Q5插混车型）系统输出为270千瓦（367马力），六缸车型（奥迪Q7、奥迪A8插混车型）的系统输出为335千瓦（456马力）。对于欧洲市场，奥迪A6、奥迪A7和奥迪Q5插混车型系列还有另一款动力版本可选：该车型版本搭载2.0TFSI汽油发动机和一台电机，系统输出为220千瓦（299马力）。奥迪PHEV车型使用的是何种电池技术？电动机由一个液冷锂离子电芯组成的电池系统供电，该电池系统位于后备厢地板下方。在所有中型和全尺寸车型中，奥迪Q7插混车型电池电压为385伏，容量为14.1千瓦时和17.3千瓦时。奥迪A6、奥迪A7和奥迪A8插混车型的电池由104个袋式电池组成，这些电池组合成八个模块。奥迪Q5插混车型中的锂离子电池由方形锂电池组成。电池的冷却电路集成在为电动机和电力电子设备供电的低温电路中。电力电子系统将高压蓄电池的直流电转换成三相交流电，供交流电机使用。在能量回收模式下，三相交流电将转为直流电，用于给高压蓄电池充电。给PHEV车型充电要多长时间？连接在7.4千瓦、400伏的三相交流充电器时，大多数车型搭载的14.1千瓦的电池充满大约需两个半小时。如接在一个230伏的家用插座上，充满大约需6个半小时。动力系统管理：驾驶者如何选择可用的驾驶模式？插电式车型的混合管理系统旨在实现最高效率，提高客户舒适度，会自动选择最佳驾驶策略。驾驶者可以选择三种操作模式：除“自动”混动模式（主动路线引导期间的标准模式）外，驾驶者还可以在“纯电动（EV）”模式和“电池保持（Hold）”模式之间进行选择。在“EV”模式下，只要驾驶员不将油门踏板压到可感知变化的压力点，车辆将以纯电力驱动。当车辆起动时，默认模式为“EV”模式。在“Hold”模式下，动力系统管理系统将控制动力系统，以保持电池的现有充电状态，例如以便后续在城区路段保持纯电动驾驶。即便如此，该模式也涵盖纯电动驾驶模式。此外，驾驶者可使用奥迪驾驶模式选择系统（Audidriveselectdrivingdynamicssystem）中选择“舒适”、“高效”、“自动”和“动态”模式，影响动力系统、悬架和转向系统的设置。在加速过程中，将根据模式设置，系统改变介入策略，决定是两个推进系统协同工作还是电机提供助力，以产生最大扭矩。在“动态”模式下，电机更多是为内燃机助力，以获得最佳动态性能。奥迪PHEV车型的动力系统管理是如何运作的？少即是多。奥迪PHEV车型的动力系统能效高、能量回收能力强。为了使PHEV车型实现尽可能长时间纯电动驾驶，奥迪依靠合适的电池尺寸和先进的动力系统管理之间的相互作用，摆脱了对更大尺寸电池的依赖。奥迪预测式高效驾驶辅助(PredictiveEfficiencyAssistant,PEA)和预判式操作策略(PredictiveOperatingStrategy,POS)是PHEV车型的技术核心。通过预测性推进及能量回收管理，这两个系统都可最高效地利用存储在锂离子电池中的电能，亦可将大量动能转为电能给电池充电。标准车型中的PEA预判式效率辅助系统可基于预测路线数据的即时参数和周边参数，对驱动方式和能效回收进行调节。路线数据包括前方城市交通标志、十字路口、环形交叉路口、弯道、上坡和下坡等路段地形、限速标识，以及雷达传感器检测到的前方行驶车辆。PEA系统可在相应的显示屏将数据显示给驾驶者，并通过油门踏板提供触觉反应，提醒驾驶者松开油门。POS预判式操作策略系统可在整个路线规划中，对驱动方式和能效回收进行调节。在主动路线引导期间，POS预判式操作策略系统将对导航数据，PEA预判式效率辅助系统和车辆传感器提供的信息，进行分析。基于这个分析，POS预判式操作策略系统将为整个路线做出一个大致规划，并为接下来的几公里行驶准备一个详细规划。到要松开油门时，驾驶者会收到信息提示。同时，系统将开始预测性能量回收。路线规划的目的是实现最大驾驶能效，在城区优先使用纯电驾驶，让车辆到达目的地时电量差不多刚好用完。这样车辆可尽可能多地利用电能，在目的地充电。什么是主动加速踏板？主动加速踏板通过提供触觉反馈，帮助驾驶者实现驾驶效率最大化。根据油门踏板上一个压力点的信息，该系统会提示驾驶者何时对加速踏板的压力超出了纯电动驱动切换发动机介入临界值。根据PEA预判式效率辅助系统提供的信息，该系统还会提示驾驶者松开油门，让车辆智能滑行或进行能量回收。能量回收是如何运作的？就能量回收而言，PHEV车型的动力系统与全新纯电动奥迪e-tron的动力系统类似，旨在提高能效，最大程度地提高能量回收能力。在制动过程中，奥迪PHEV车型回收的能量可高达80千瓦。电动机处理所有的轻度减速，即日常驾驶中的大部分制动由电动机完成。在中度制动情况下，电动机动能回收和液压车轮制动器将同时作用，只有在制动力超过0.4g的情况下，液压车轮制动器才会单独作用。先进的车辆调校功能，加上踏板上经过仔细设置、巧妙设定的一致的压力点，可确保电动机和常规车轮制动器之间无缝衔接，产生难以察觉的“混合”效果。什么是boosting（加速模式）？奥迪车辆驱动策略旨在为驾驶者提供多样化的驾驶体验：一方面实现最高能效，纯电动驾驶比例高，另一方面适时地使用boosting（加速）模式，带来极具动感的驾驶体验。在boosting模式下，电动机辅助内燃机提供动力，辅助程度取决于所选的驾驶模式。根据车辆型号和电机配置，该模式输出扭矩可高达500牛·米（奥迪Q5、奥迪A7插混车型）或700牛·米（奥迪Q7、奥迪A8插混车型），比单独使用TFSI发动机高200牛·米。若预先选择“动态”驾驶模式，并换入“S”档时，电动机可始终保持激活状态并在减速时进行能量回收。当与预测效率辅助系统配合时，只要从能量角度比滑行操作更节能，就能实现能量回收。能量回收的最大制动力约为0.1g，可给锂电池以25千瓦的功率充电。热管理系统的作用是什么？先进的热管理系统对长距离纯电动续航里程和快速内部加热至关重要。TFSI发动机及其辅助设备和变速箱由高温回路冷却。电池、充电系统、电动机和电力电子系统通过低温回路冷却。热管理系统中集成了一个热泵。该热泵可以利用1千瓦的电能产生高达3千瓦的热量输出。热泵与空调系统的制冷回路耦合，并利用高压组件的多余的热量对车辆内部进行加热。myAudi应用程序为PHEV车型带来了数字化体验？myAudi应用程序是操作汽车的实用工具。通过该应用程序，客户可使用智能手机享受奥迪connect产品组合中的服务。使用该应用程序，客户可远程检查电池和续航里程状态、启动充电、设定充电计时并查看充电和用电数据，甚至还可以在出发前预先调节车内温度。奥迪如何提供绿色电力？奥迪客户可以利用“VolkswagenNaturstrom”为房屋和车库提供电力。该电力100%来自可再生能源，如水力发电等，其产地每年都经由TÜV认证。此外，在必要情况下，奥迪还会帮客户联系电工，以便客户在车库中安装合适的充电解决方案。因此，奥迪给客户提供的移动出行方案是综合全面的。破除迷思，混动电动车型提供全方位的优势性能插电式混合动力车型此前一再受到人们批评：太复杂、太重、续航里程短。现在我们对这些关键问题做出一个明确的回答。PHEV车型是否只是纯电动车价格显著下降或续航里程满足日常驾驶需求前的一种过渡技术？插电式混合动力技术不是一种过渡技术，而是对车型阵容的有益补充。并且，由于客户使用需求更加多样，该车型对可持续移动出行意义重大。对许多通勤者来说，由于PHEV车型的纯电动驾驶模式可涵盖许多日常路线，实现本地日常出行零排放，所以它是本地零排放驾驶的理想解决方案。PHEV车型可在家或工作单位的外部充电点充电，让许多日常路段行驶完全可以仅靠电力驱动。此外，由于搭载了汽油发动机，PHEV车型也很适合长途驾驶。得益于电池容量和动力系统管理技术的飞跃，近年来PHEV车型的续航里程明显提高。奥迪推出大量PHEV车型就是因为税收减免和政府购车补贴？税收减免是一种购买激励，但在许多情况下并不是唯一的决定性因素，个人客户更是如此。他们有可持续意识，因为他们希望既能实现本地零排放驾驶，又能有合适的充电点，所以才会选择PHEV车型。作为公司用车，用户（如后台员工）特征表明：如用户倾向于进行短途旅行，有明确的通勤或市内行驶路线，即日常上下班通勤路线时，插电式混合动力车型始终是公司用车的最佳选择。然而，如果年均里程数非常高，那么现代柴油车型显然是首选。电池尺寸更大，发动机尺寸更小？在PHEV动力总成的概念设计之初，奥迪为动力总成精心设计了合适尺寸，配备了智能管理系统，可根据四缸或六缸TFSI发动机、车辆类型和尺寸灵活匹配。强劲的电机、高效的推进系统和能量回收管理，PHEV车型可实现超低能耗。基于奥迪客户的典型驾驶特性，当纯电续航里程达成40至50公里，PHEV车型可完美平衡客户的需求。启动传统发动机时，V6发动机在现实路况中适合较大较重的车型（例如奥迪A8或奥迪Q7），而四缸发动机则适合奥迪Q5、奥迪A6和奥迪A7等车型。实际上，插电式混合动力车型比传统燃油车更耗油？不同用户间的油耗可能差异巨大，混合动力车型也是如此。混合动力车型为日常通勤者而生。基于其独特的动力系统，混合动力车型能够发挥其长处，实现零本地排放。在短途出行、通勤路线和城市区域尤为如此。奥迪的PHEV车型搭载精密先进的动力总成管理系统，旨在实现最佳能效。动力总成管理系统综合分析出行路线、传感器数据和路线特点等众多信息，以实现效率最大化。此外，特别是在走走停停的城市交通中，PHEV车型完全可以依赖纯电动模式，为车主带来显著的能耗节约。在能效回收和PEA和POS等功能的加持下，能效进一步提升。奥迪充分挖掘这些前沿技术的潜力，致力于在城市场景中推广电动出行。实际油耗远高于WLTP工况下的油耗？与以前的新标欧洲循环测试规程（NEDC工况）相比，全球统一轻型车测试规程（WLTP）旨在提供更符合实际的能效测量方式。在WLTP工况测试中，PHEV车型会被循环驾驶多次。从电池充满电开始重复循环直到电池电量耗尽。最后一个循环中，车辆在电池电量耗尽的状态下，仅由发动机产生的能量和回收的能量驱动。WLTP工况测试通过多阶段测量，最终确定油耗及二氧化碳排放值、纯电续航里程和整体续航里程。奥迪为PHEV车型开发了精密的运行策略，在现实路况驾驶中，可实现超长纯电续航里程和超高能效。PHEV车型不适合日常驾驶？在开发PHEV车型时，保持宽大空间不妥协，同时具备灵活可变的特性是奥迪的重要诉求。PHEV车型的后备厢容积通常比常规车型略小一些：标准奥迪A6Avant系列车型的标准后备厢容积为565升，而奥迪A6AvantTFSIe目前的后备厢容积为405升。在奥迪A6Avant标准车型中，后备厢下方的凹槽空间被纳入计算（PHEV车型凹槽空间中放置的是锂离子电池）。对奥迪而言，PHEV车型的实用性极为重要，因此电池被集成到后备厢里。后备厢地板平坦且没有凸起，大件物品也可轻松收纳，其后排座椅靠背也可折叠。所有PHEV车型（奥迪A8除外）都可以使用拖车挂钩，这对SUV和Avant车型尤其重要。PHEV车型的牵引能力与常规车型的牵引力相同（奥迪Q5除外：常规车型版本2,500千克，PHEV车型版本：1,750千克）。此外，奥迪的PHEV车型采用了多种能效技术，例如空调预调节、热泵和触觉加速器踏板，始终如一地为客户提供奥迪品牌舒适节能的驾驶体验。
7月10日，2020第十七届中国（长春）国际汽车博览会正式开幕。一汽-大众奥迪以“焕新感官历见不凡”为主题，携包括奥迪Q3轿跑、全新奥迪Q7、全新奥迪A4L和奥迪e-tron等重磅车型在内的20余款车型震撼亮相，为消费者带来焕然一新的豪华观展体验。本届车展，一汽-大众奥迪宣布将在东北地区启动e-tron城市体验中心，进一步推进电气化战略的落实，并将在产品及服务方面继续深入发力，持续引领豪华车市场高质量发展。奥迪Q3轿跑隆重亮相，豪华参展阵容闪耀车展本届车展，一汽-大众奥迪携由总计20余款车型组成的豪华参展阵容震撼亮相，产品包括奥迪Q3轿跑、全新奥迪Q7、全新奥迪A4L等新品以及全新奥迪A6L、全新奥迪A7、全新奥迪A8L、奥迪Q2L、全新奥迪Q5L、奥迪Q8、奥迪RS5Coupe、奥迪e-tron等车型，涵盖奥迪品牌A系、Q系、高性能车和新能源车四大产品系列。其中，奥迪Q3轿跑隆重亮相本届车展，作为奥迪品牌首款紧凑型跨界轿跑SUV，奥迪Q3轿跑融合了运动、进取、现代的设计语言，拥有极致的车身比例，释放出独特的轿跑造型魅力。凭借独具美感的掀背造型设计，动感撩人的时尚科技、澎湃从容的灵动驾控，奥迪Q3轿跑将为更多追求颜值、个性并独具品味的年轻消费者提供新的优质选择。全新奥迪Q7、全新奥迪A4L等车型也成为全场关注的焦点。全新奥迪Q7进行了产品全面升级、再次树立了细分市场标杆。全新奥迪A4L则集“最强基因、最强颜值、最强大脑、最强品质、最强操控”于一身，充分满足新生代用户多元化、个性化的需求。除了豪华的参展阵容之外，一汽-大众奥迪的展台设计也格外引人注目。本届车展，一汽-大众奥迪首发了全新IMC第四代展具，营造出独具一格的豪华质感和氛围，生动诠释了具有智能化、科技化、个性化特质的“新感豪华”理念。情感美学光影氛围设计，传递出奥迪品牌可以感知的进取态度。而智能化科技的应用，更带来令人着迷的观展体验。e-tron城市体验中心即将开启，进一步推进奥迪电气化战略落实本届车展，一汽-大众奥迪宣布将于7月18日在东北地区启动e-tron城市体验中心。奥迪e-tron是奥迪品牌首款豪华C级纯电SUV，不仅能够满足用户的各种驾乘需求，同时也充分诠释出奥迪品牌的节能环保理念。一汽-大众奥迪销售事业部东北区总经理叶华明表示，“奥迪e-tron是百年奥迪电气化战略的开启者，此次东北地区e-tron城市体验中心的成立，不仅彰显了奥迪品牌对电气化战略的信心，同时也将让更多消费者能够亲身体验奥迪e-tron的魅力，随奥迪一起‘赋电新生’。”此次东北地区e-tron城市体验中心的启动，也将进一步推进奥迪电气化战略的落实。在电气化战略方面，一汽-大众奥迪将积极践行“S·T·E·P”——“四步走”发展战略，即从体系支撑、技术储备、用户体验和产品布局四大领域，系统化地落实电气化战略，为用户带来兼具豪华品质与前瞻技术的电气化出行新体验。产品与服务齐发力，持续引领豪华车市场高质量发展2020年上半年，面对更为复杂的市场及营销环境，一汽-大众奥迪以强大体系实力为支撑，顺应新的市场形势和技术发展趋势，并陆续推出全新奥迪A4L、全新奥迪Q7、奥迪Q3轿跑等重磅新品，在提升品牌影响力的同时，更收获了一份令人满意的市场答卷。今年6月，一汽-大众奥迪终端销量达到了67,888辆，其中，全新奥迪Q5L和全新奥迪A6L实现了单月销量破万辆。1-6月，一汽-大众奥迪累计终端销量更是达到了301,817辆。下半年，一汽-大众奥迪还将推出e-tron国产版、e-tronSportback等重磅车型，继续加大新产品投放力度。同时，将不断优化服务产品和服务体验。在“以心悦心”服务理念的指导下，通过打造智能化、场景化、个性化、社交化的服务体系，为用户提供更全面、更高效的售后服务。作为国内豪华车市场的领军者，一汽-大众奥迪深耕中国市场32年，累计销量已突破600万辆。未来，一汽-大众奥迪将继续以用户为中心，以不断深化的强大产品阵容和更丰富的服务产品，满足用户个性化的需求，不断努力提升用户满意度，持续引领豪华车市场的高质量发展。
日前，我们从奥迪官方获悉，全新一代奥迪A7车型将于10月19日正式亮相，据悉，该车外观与现款车型相比进行了较大幅度的改变，同时还将在内饰以及科技配置上进行升级。『此前曝光的奥迪A7谍照』『此前曝光的设计图/最右侧为全新A7』外观方面，新车与现款车型相比有了较大的改变，整体车身线条显得更加锋利。新车采用了全新的六边形进气格栅，而格栅内部的中网部分则进行了熏黑处理，其前大灯组造型变得更加扁平细长，隐约可以看出大灯内部采用了LED日间行车灯。此外，新车前保险杠两侧的进气口设计也十分个性，凸显了整车所要体现的时尚运动元素。从车身侧面来看，新车依旧沿用了现款车型的溜背式设计。车身尾部贯穿式的尾灯组造型则借鉴了Prologue概念车的设计风格，相比现款车型更加具有科技色彩。整体来看，新车相比现款车型更具有攻击性。据悉，全新奥迪A7将基于大众MLBEvo平台进行打造，新车采用轻量化设计以及新的材料后，整车整备质量将有所下降。动力方面，新车预计搭载2.0TFSI、3.0TFSI发动机。
2017年7月11日，奥迪全新一代旗舰车型——奥迪A8在西班牙正式亮相，并且将会在2018年进口中国销售。至此，以BBA为主的主流豪华品牌旗舰级大型车都进行了大改款或换代，其中包括全新宝马7系，再到后来的全新雷克萨斯LS、中期改款奔驰S级，以及刚发布不久的全新奥迪A8。每一款车都将代表各自品牌最新的发展方向，无疑将推动豪华品牌汽车进入一个全新时代。而这个全新时代将会如何？又与中国市场有哪些关系？请大家接着往下看。●四款旗舰车型相继改款/换代，豪华品牌大型车市场进入一个全新时代“这是最好的时代，也是最坏的时代”。好的是汽车行业近几年迎来了高速发展，包括像自动驾驶等技术在汽车领域得到了显著进步，同时随着国内消费者的收入逐渐提高，即便是豪华品牌大型车在中国的销量也在逐渐走高。而另一方面，扩大的市场让车型之间的竞争更加激烈，对于任何一个厂商来说稍有懈怠就很容易被抛在身后，他们身上的压力也越来越大。面对这样的环境，宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯相继对旗下的旗舰级车型进行了更新：全新宝马7系在2015年6月首次亮相；全新雷克萨斯LS在2017年1月正式亮相；中期改款奔驰S级在2017年4月发布；全新奥迪A8则在2017年7月亮相。在全新的环境下，这些新的产品都代表了各自品牌的最新面貌，也标志着大型车市场将会进入一个全新时代。在这个新时代里，中国市场也越来越受到这些品牌的重视。●各具亮点，“中国因素”越来越多全新宝马7系：中国工程师首次参与研发；向中国市场推出专属限量版车型『全新宝马7系』全新宝马7系是在2015年6月正式发布的。采用全新设计语言的新一代7系在外观上让人眼前一亮，全新的内饰布局以及众多新技术在这款车上也有所体现，包括率先搭载手势控制系统、AmbientAir香氛系统、激光大灯以及带启停功能的自适应巡航系统等，充分展示了这款车的旗舰定位（关于全新7系想了解更多，点此查看）。就如它的口号“预测未来不如创造未来”，新7系想要用自己对于豪华和未来的理解来挑战最大的竞争对手奔驰S级。而在开发之初，据了解全新7系还首次邀请了100名中国工程师共同参与研发生产，这在宝马旗舰级轿车领域上还是头一回。同时工程师们还对中国消费者进行了多次调研，并且在中国测试了超过100万公里，进行了本土化调校，从而来进一步满足中国消费者对于豪华大型车的要求。『宝马7系定制版』『宝马740Le百年定制版』『宝马7系Edition40Jahre』除此之外，宝马7系也更加注重中国市场的特殊化需求，宝马曾在2015广州车展上推出过宝马7系定制版车型，并且在2016年再度推出宝马7系个性定制版，而这两款车也仅针对中国市场开发。另外，具有特殊意义的百年特别版以及Edition40Jahre等车型均会在国内进行销售。接下来，相信还会有更多的限量版车型面向中国市场推出，这也是宝马重视中国市场的一大体现。全新雷克萨斯LS：剑走偏锋的外观设计；试图吸引国内年轻消费群体『全新雷克萨斯LS』作为雷克萨斯全新旗舰轿车，第五代雷克萨斯LS于2017年1月在北美车展正式亮相，夸张的外观造型让这款新车看上去十分激进，这一点在大型车当中较为少见。而内饰设计上，全新LS也采用了属于自己的最新设计理念，极具夸张的线条设计让其完全不同于德系BBA一样的商务风格，多了许多日系时尚与个性色彩，也让消费者在这个级别中有了不一样的选择空间。『配图为全新LS500和全新LS350』动力系统上，全新LS将会搭载一台3.5TV6双涡轮增压发动机，并匹配10速自动变速箱。除此之外，雷克萨斯在之后的时间里还相继推出了混动版本LS500h以及更加亲民版本LS350，值得一提的是全新LS350在国内的亮相也是它的全球首发，由此也看出了雷克萨斯对于中国市场的重视程度。在此前接受采访时，全新雷克萨斯LS的设计师须贺厚一表示，雷克萨斯的旗舰轿车就是要有区别于其它豪华品牌，而这种区别就表现在全新LS更加具有个性化，更加夸张且具有视觉冲击力，并且更加符合年轻消费者的审美需求。而据须贺厚一介绍，这种外观设计风格有很大一定程度上是由雷克萨斯团队在针对中国市场进行深入研究后所得来的，他们认为中国的成功人士大多非常年轻，所以以此打造全新LS的初衷也是为了能够打动这些新兴的中国年轻富裕人士。新款奔驰S级：换装新动力系统；专属顶级车型向中国消费者示好『配图为新款奔驰S级』新款奔驰S级在今年4月开幕的上海车展正式亮相，众所周知，豪华感（仪式感）强一直是奔驰S级在我们脑海中的形象，而作为中期改款车型，新车升级了全新的MULTIBEAMLED大灯系统，可达到不同的主动照明效果，内饰中央屏幕和全液晶仪表盘同样进行了升级，同时将采用新导航系统和主动安全系统等技术。作为中期改款车型，新款奔驰S级最大亮点还在于换装了动力系统，其中入门S350将搭载高功率3.0TV6发动机，S500将会换装全新的3.0TL6发动机；迈巴赫S560搭载新的4.0TV8发动机；AMGS63搭载4.0TV8发动机；而AMGS65则继续使用6.0TV12发动机，动力布局涵盖范围大，同样将丰富不同消费者的需求。不过上面这些都是不是重点，我更想说的是趁着改款，奔驰还推出了一款专门针对中国市场打造的顶级旗舰车型——迈巴赫S680，搭载了与AMGS65相同的6.0TV12发动机。从这款车的命名来看，6代表幸运、8代表财富，说奔驰“极力迎合”中国消费者一点儿也不为过。全新奥迪A8：外观更年轻化；80%调研工作来自中国市场『全新A8』『全新A8L』全新奥迪A8刚刚在今年7月11日正式发布，科技感一直是奥迪品牌的符号，而全新A8依旧没有让大家失望。采用最新设计风格的全新A8更加具有年轻化色彩，同时内部配备有7块液晶屏幕以及支持足部按摩的“放松座椅”、中央扶手控制台等，更加彰显了这款旗舰车型的豪华定位。而这种年轻化的风格设计，也与中国市场有着十分密切的关系。据奥迪全球设计总监MarcLichte（马克·莱驰特）在采访中介绍，全新一代奥迪A8在诞生之初经过了大量的调研工作，而奥迪A8在全球的市场份额中，中国占了一半，所以全新A8在中国市场的调研便成为了一个非常重要的环节，大致比例占到了80%。由此也可以看出中国市场对于全新奥迪A8的重要性不言而喻，全新A8也因此带有了更多的“中国因素”。同时，与现款车型相同，全新A8仍将继续推出长轴距版（A8L）车型，并且中国市场仍将成为A8L的主销战场。除此之外，全新A8还将首次推出插电式混动车型——奥迪A8Le-tronquattro，其将搭载一套由3.0TFSI发动机与电动机组成的混动系统，最大功率449马力，峰值扭矩700牛·米，纯电动续航里程可达约50km，并可选装奥迪无线充电技术。而这款新能源车型也将会在2018年正式进口中国市场进行销售。●今时不同往日，豪华品牌大型车纷纷向中国市场示好综上来看，与以往不同，豪华品牌大型车无论是在产品方面，还是在产品研发方面都对于中国市场更加重视，中国消费者在其中所扮演的角色也越来越重要。研发之初，向中国市场示好首先，在产品设计上，包括宝马7系首次聘请100位中国工程师参与研发；雷克萨斯团队针对中国市场进行深入研究从而推出全新LS车型；全新奥迪A8基于中国消费者做了80%的调研工作等，这都可以看出伴随中国大型车市场的发展，豪华品牌开始更多关心中国消费者的所想所需。产品推出，继续向中国消费者靠拢其次在产品方面，宝马7系针对中国市场推出专属特别版车型以及搭载2.0T发动机的730Li车型来吸引消费者；奔驰S级则推出充满中国色彩的专属顶级S680车型；雷克萨斯全新LS350选择在中国车展上全球亮相，也大有宣布降低门槛来吸引消费者之意。如此来看，豪华品牌针对中国消费者的需求可谓是使出了“浑身解数”。新能源车型投放，进一步提升中国市场重要性『配图为宝马740Le、奔驰S500eL』最后在新能源方面，这四大豪华品牌大型车在改款/换代前后还都相继部署了新能源车型，包括7系插电式混动车型（740Le）、S级插电式混动车型（S500eL）、雷克萨斯LS混动车型（LS500h）以及全新奥迪A8插电式混动车型。而在汽车电气化日益发展的今天，豪华汽车品牌的旗舰大型车也都开始相继加入新能源车型阵营，一方面是顺应汽车电气化时代的大潮流。而另一个重要方面，我们都知道，由于政策引导以及市场发展，中国可以说是目前世界上新能源汽车发展最快的国家，同时也是新能源车型销量最高的国家，而这四款新能源大型车目前以及未来都在中国市场上市销售，由此也可以看出中国市场对于豪华品牌大型车的重要性。番外篇，未来旗舰还将引领旗下其他级别车型发展方向『全新宝马5系Li』『奥迪全新三款车型设计图』每一代全新旗舰，都将会引领一个品牌的未来发展方向，这一点毋庸置疑。四款旗舰车型的相继亮相，也预设着这四个品牌车型未来的设计理念，风格定位等等。参考刚刚上市的全新宝马5系Li来看，新车的整体造型更像是一台“小7系”，外观内饰设计风格也与7系有异曲同工之妙。除此之外，从此前曝光的奥迪全新三款产品设计图来看，除了全新A8之外，未来全新A7以及全新A6也将运用奥迪最新的设计风格。旗舰车型进一步下探，也或将预示着这四大豪华品牌旗下其它级别车型同样将开启新的篇章。●各有各的算盘，大型车市场暗流涌动2016年四大豪华品牌大型车销量销量/车型奥迪A8宝马7系奔驰S级雷克萨斯LS2016年全年销量（辆）11471173852226364平均每月销量（辆）956144918555要说豪华品牌大型车为什么开始向中国市场示好，最根本的原因还是源自这些大型车在中国的销量。以2016年大型车的销量为例，奥迪A8在中国全年销量为11,471辆，平均每月956辆，占据了其全球销量的50%左右；宝马7系2016年全球销量为61,514辆，而其在中国销量达到17,385辆，平均每月1,449辆，中国市场占比达到了近28%；奔驰S级全年销量为22,263辆，平均每月1,855辆也是该车不可或缺的一个重要市场；而雷克萨斯LS虽全年共销售64辆，但依然希望可以抓住中国市场这条“大鱼”，所以这些车型在改款换代同时，也会不同程度的重视中国消费者。随着今年年底，全新LS将引入国内上市销售，新款奔驰S级预计今年9月进口销售；全新A8也将在2018年正式进口销售，豪华品牌大型车也势必将会进入一场全新的较量。其中奔驰S级经过大改款，将会进一步提升自身竞争力，巩固自己的销量优势；7系则凭借自己对于豪华的独特理解，也将会对奔驰S级持续施压；奥迪A8凭借全新换代，将会更加迎合中国年轻消费群体，销量是否或迎来翻身？而雷克萨斯也希望通过全新LS在中国大型车市场上起死回生，取得更大的销量进步。可以说每个豪华品牌大型车都有自己的木鱼自己的经，在看似销量阶级很明显的情况之下，涌动着各种可能改变现状的暗流。而您跟对这四款豪华大型车的表现又是如何看待的呢，欢迎参与我们的投票来表达您的观点。插入投票标记:《四款豪华大型车，您更看好那款车型未来的销量》●对于这些向中国示好的豪华大型车，网友又是如何看待？豪华品牌大型车向中国市场示好，而我们又是否会接受这种示好方式呢？网友又是如何看待这些新车的呢？根据此前的新闻文章，我挑选了一些网友对于这些新车的观点和看法，下面接一起来看看吧。『网友对于宝马7系专属限量版以及730Li评论截图』『网友对于新款奔驰S级的评论截图』『网友对于全新雷克萨斯LS的评论截图』『网友对于全新奥迪A8的评论截图』通过网友的评论来看，对于这些向中国示好的豪华品牌大型车，网友基本上是持好坏参半的态度，一部分网友对于这些基于中国调研的新车表示看好，支持；而另一部分网友则并不是很喜欢这些示好方式。俗话说，萝卜白菜各有所爱，褒贬不一，也恰恰代表了中国广大消费这对于这些向中国示好的豪华大型车的看法。●编辑还想说两句随着中国汽车市场迅速发展以及国民收入的提高，以往遥不可及的豪华品牌大型车在中国也取得了十分不错的销量成绩，并且成为了像BBA这些豪华品牌大型车的主要战场之一。所以在更新换代的同时，这些豪华品牌会更多的开始关注中国市场，更多的向中国消费者示好，迎合需求，旗舰车型也开始向中国市场倾斜，而这也都是市场所决定的正常现象。不过迎合归迎合，最关键的还在于这些传统豪华品牌未来是否能够在发展尚未成熟的中国汽车市场中坚持属于自己的品牌元素和品牌调性，而不被发展尚未成熟的中国汽车市场所左右（此前宝马推出2.0T四缸的入门车型730Li便引起网友争议不断），对此，豪华品牌大型车未来仍有很长的路要走。所谓旗舰，即是方向。无论是S级、7系、A8还是LS，我们可以看到厂商在它们身上进行的尝试，已经或者将要在旗下更多车型上结果。但方向的意义并不仅限于此，当这些被称为旗舰的车型在工程（产品研发）、市场（用户调研）、产品（专属车型）等方面加入更多来自中国的需求时，当它们越来越将中国消费者当做一回事的时候，我们知道中国市场也更进一步的成为这些豪华品牌的重要方向。从入门到旗舰，国内豪华品牌市场的诸王之战也愈演愈烈，而最终谁能真正抓住中国消费者的心，还是要今后的时间来进一步检验。
