6月6日，借重庆国际车展东风，聚势·追光2024第七届西点汽车颁奖盛典在西部之巅·重庆解放碑WFC隆重举行。本次活动，由车壹圈&玩车帝主办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、2024重庆国际车展组委会、中国主流汽车新媒体联盟特别支持。同时，百多名中国主流汽车品牌的厂商代表以及嘉宾欢聚一堂，共同见证了这一巅峰时刻。颁奖盛典，绽放西部之巅伴随2024重庆国际车展的到来，西点汽车颁奖盛典也迎来了第七届，本届继续将由全国领先汽车新媒体《车壹圈》及《玩车帝》主办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、2024重庆国际车展组委会、中国主流汽车新媒体联盟等特别支持，隆重盛况引来行业极大的关注。作为此次颁奖盛典重要嘉宾，重庆市原副市长余远牧发表精彩致辞，对重庆汽车由传统制造向数字化、智能化成功转型表示殷切期待，同时也希望西点汽车颁奖盛典充分发挥出汽车媒体人的责任与担当，在推进中国汽车产业进阶过程中，起到模范带头作用。在颁奖盛典上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副秘书长李建军，代表中国国际贸易促进委员会汽车行业分会和2024重庆国际车展组委会，对西点2024的成功举办表示热烈的祝贺。同时，李建军也希望品牌车企再接再厉，继续以优异的产品、领先的技术、用心的服务满足消费者的用车升级需求，从而在市场变革中立于不败之地。在第七届西点汽车颁奖盛典现场，汽车商业评论总编辑丨轩辕之学校长丨中国主流汽车新媒体联盟主席贾可博士，也发表精彩致辞，对2024第七届西点汽车颁奖盛典给予高度评价，同时在发言中对内卷的市场表达自己的观点，强调：卷意味着劣币一定驱逐良币，而不是良币驱逐劣币。因为卷有时候会牺牲正常的一些消费者的利益来进行一种不正当的竞争。因此他希望卷到最后，能够真正实现良币驱劣币，那样对消费者来说就是有福了。聚势追光，开启智能新时代2024年，在内卷严重的国内车市，车企如何突围？面对新能源化、智能化加速趋势，中国汽车产业如何向上稳健发展？不得不说，当新能源赛道进入下半场，市场竞争更加残酷。车企在探寻市场蓝海之余，更要打破产品同质化瓶颈，以硬核实力铸就品牌绽放原动力。在复杂多变的环境下，聚势奋发、追光而行，才是唯一选择。在2024第七届西点汽车颁奖盛典现场，《车壹圈》及《玩车帝》创始人杨彬发表“聚势生长追光前行”主题演讲时，向大家传递“有速度、有态度、有成效”的媒体理念。同时，针对这两年国内车市比较内卷的现状，杨彬也表示“卷·乱，属于市场竞争正常现象，不可避免，唯狠拼或更卷方能突破。”此外，杨彬结合行业发展与媒体状况，对新媒体生存方式进行剖析，强调新媒体在内卷的市场要不断提升自身能力，才能赢到最后。35项大奖实至名归西点汽车颁奖盛典，致力于为重庆及整个西部乃至中国车市树立标杆及榜样，因其权威性、专业性及稀缺性，已成为西部乃至全国最具影响力的汽车评选盛事之一，每年的评选都引起了业界极大的关注与积极参与。2024西点汽车颁奖盛典迎来第七届，不仅有主流车企高层线上祝贺，同时还有百咖同贺，其规模与影响力空前，国内少有。此次西点汽车颁奖，以《车壹圈》&《玩车帝》旗下各平台的粉丝意见为基础，参考各平台粉丝对各车型的关注度和好评度，最终评选出了消费者心中的C位车型。本次共颁发了35个奖项，以下是具体的获奖车型以及获奖理由：阿维塔112024款最受关注新豪华SUV阿维塔112024款，全系标配前排双零重力座椅、全系标配英国之宝，全系标配三激光雷达，全新晖金车色等产品核心优势，为用户创造高科技、高颜值、高价值的智能出行新体验，重构智能电动“新豪华”标准。2024款蔚来ET7行政版最佳智能电动高端行政轿车2024款蔚来ET7行政版，是一款满足高端用户商务场景出行需求的行政座驾，针对高端行政市场进行了重大升级，以原创的设计，展示出得体不凡的行政气质；突破性技术创新，把好开、好坐提升至全新高度，展现了中国高端智造的领先水平。岚图FREE318年度最受期待高颜值新能源SUV在机甲风超高颜值的外表下，还拥有1458公里无忧续航、超豪华底盘品质驾乘感受、L4级智驾赋能轻松领航、C-NCAP五星安全标准，它就是“公路旅行家”。岚图FREE318，年轻消费者圆梦诗和远方最新的选择，设计美学与智能科技的顶尖碰撞。智己L62024最智能中大型纯电轿车智己L6携六大天花板级智能黑科技震撼而来，全系配备灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、高通骁龙8295芯片等当下顶尖的科技配置，全新定义中大型纯电轿价值典范。AITO问界M92024最具人气智慧豪华SUV问界M9是赛力斯汽车与华为联合设计、深度赋能的集大成之作，是AITO问界迄今为止规格级别最高的巅峰产品。以全新家族化设计、百变空间、健康座舱、智能驾控、智能安全等众多领先一代的产品亮点，树立同级全尺寸SUV豪华新标杆。乐道L60年度最值得期待作为一款智能纯电中型SUV，乐道L60为家庭用户而生，实现同级最低风阻及同级最低能耗。越级的超大空间，让用户实现二郎腿自由、溜达自由、行李箱自由三大空间自由。凭借着生而成熟的体系优势，乐道L60收获了众多用户的认可。深蓝G3182024最值得期待硬派SUVSUV深蓝G318用科技赋能，凭借新硬派造型、新硬派舒适、新硬派空间、新硬派能耗解决传统硬派SUV四大痛点，充分满足用户走出去、城野享玩的需求，重塑硬派SUV新标杆，是三十万级最吸睛、最节能，最舒适，空间最大的科技新硬派SUV。长安UNI-Z2024最受欢迎混动SUV长安UNI-Z搭载新蓝鲸动力平台，市区通勤不用油，长途增程电感足，畅享一车可当两车用的电感驾驭体验，塑造新能源高效混动新标杆；同时，全系标配L2及辅助驾驶、极智AI语音，毫秒级响应，让出行体验满分便捷。长安启源A07年度新能源中大型轿车作为长安启源首款车型，长安启源A07外观简约时尚，极具运动气息。除了提供丰富的新能源动力外，该车搭配高通骁龙8155车载智能芯片，再加上全速自适应巡航、L2级辅助驾驶等功能加持，为消费者带来更舒适智能的驾乘体验。长安启源E07年度创新汽车凭借其领先的电动科技、优雅的外观设计和智能化的驾驶辅助系统，长安启源E07荣获“未来出行创新奖”。它不仅展现了电动汽车的崭新形象，更将为用户带来环保、舒适的驾驶体验。长安猎手创新新能源皮卡作为全球首款超级增程皮卡，长安猎手是新能源皮卡领域的创新之作，以既猛、又省、还来电的优势解决了皮卡高性能与低油耗相互冲突的核心痛点，实现了能耗、动力与补能的完美平衡，为用户带来全新的出行体验，位居新能源皮卡第一。奇瑞风云T9最具价值中型SUV风云T9，让豪华产品体验全民共享。该车汇聚奇瑞全球智慧与视野，坚持以自主研发为基石，用真实的笨功夫为用户打造高品质豪华产品。风云T9让中国广大消费者，用最超值的价格，享受豪华车的体验。瑶光C-DM高价值中型SUV瑶光C-DM定位于“40万级超舒适电混旗舰”，凭借第四代全域专混技术，其续航、动力、质感等方面表现无懈可击，轻松为用户打造“行得远、跑得快、开得稳、够安全”的全场景0焦虑出行，为用户营造出40万级的高品质用车生活。捷途山海T2年度混动越野SUV捷途山海T2定位于旅行越野超混SUV，被称为“最美方盒子”。针对用户混动越野的出行需求，打造了高节能、大电量、更安全、全速域四大核心优势，纯电续航高达208km，综合续航超过1300km，让用户坐享山野间的松弛，奔赴向往的旅行。昆仑iHD超高性价比7座插混中型SUV凯翼昆仑iHD是凯翼品牌推出的首款插电式混合动力中型SUV，不仅有着同级领先的空间表现，还采用了奇瑞集团旗舰级底盘，行驶质感更优秀。同时，昆仑iHD搭载了弗迪1.5T混动专用高效率发动机，在动力性和燃油经济性方面拥有更好表现。第二代AIONV2024最值得期待全球车第二代AIONV，是广汽埃安基于全球化设计语言和全球平台标准开发，为全球主流消费人群打造的一款全球新经典车型。该车集23项突破性科技集于一身，满足全球用户对稳定品质与车辆安全的极致追求，让汽车成为用户的高情商好帮手。方程豹豹5最受关注电混SUV作为超级混动硬派SUV，方程豹豹5可城可野，集硬派力量之美、未来科技之美、无限拓展之美，开启以电驭野的全新时代。16+N种智能驾驶模式，拓界场景想象，于电之上实现越野自由和城市自由，带来生活的无限乐趣！坦克700最受关注豪华硬派SUV坦克700以其强悍的越野能力、坚固的车身防护和出色的通过性能荣获“最佳越野车型奖”。配合其豪华科技的内饰，展现出强大的实用性，为越野爱好者带来了极致的驾驶体验。阿尔法T5全能纯电SUV极狐阿尔法T5作为全优生纯电SUV，“从心”定义新一代家用SUV的全能观和豪华品质，在颜值、空间、续航，补能，健康、智能六大维度充分满足当代家庭对车辆“既要、又要、还要”的消费需求，用超能越级的实力守护每一个家庭。星海V9最佳美学设计MPV作为东风风行全新新能源序列下的首款旗舰MPV，星海V9融合国风美学与现代设计，展现了独特的设计美学和实用性。其创新的中式元素和高科技配置，不仅提升了视觉冲击力，也增强了驾乘体验，成为设计类大奖的有力竞争者。吉利银河E5新晋纯电智能SUV作为吉利首款搭载“银河FlymeAuto”和“FlymeSound无界之声”的量产车，吉利银河E5在吉利全栈自研智能软硬件的赋能下，为用户带来全场景、沉浸式智能座舱体验，让每一位用户拥有“想象不止、体验不止”的高品质智能出行生活。睿蓝7最具品价比纯电智能轿睿蓝7，基于全新自研的GBRC水晶架构打造，搭载激光雷达以及吉利自研的“龍鷹一号”芯片、配备后置后驱的动力布局，带来碾压同级的高阶操控驾趣。重新定义新能源价值深度，睿蓝7为年轻消费者带来个性、智趣的深度驾驶体验。沃尔沃EX30最佳设计新能源SUV沃尔沃北欧高智感纯电SUVEX30集绿色时尚、卓越品质和坚实可靠于一身，用减法美学塑造小而强大，让出行回归本质,成为外在有型，内在有品的绿色时尚之选。MAZDAEZ-62024最佳合资新能源轿车作为合资品牌阵营中首款基于领先的纯电平台的电动轿车，MAZDAEZ-6深度融合了长安汽车和马自达汽车在电动化、智能化领域的领先实力，以及马自达汽车在设计、操控、安全领域的深厚造诣，树立了合资新能源轿车的全新价值标准。猎光e:NS2最受期待新能源轿车猎光e:NS2完美融合轿车的舒适性和SUV的多功能优势，呈现极具未来科技感的风格，以全能姿态重新定义纯电产品，为坚守空间实用主义、追逐个性设计的用户提供了个性新选择，在内卷严重的新能源市场勇敢开辟新战场。长城炮最受消费者喜爱皮卡作为长城汽车在皮卡市场的绝对“顶梁柱”，长城炮以全球领先的高性能、高品质驾乘体验，强势引领中国皮卡品类价值跃升，成为了中国皮卡文化的重要标签之一。今年1-5月，长城炮全球累计销售达55260辆，累计44个月销量过万，当之无愧成为最受消费者喜爱皮卡！第五代胜达最佳设计SUV北京现代第五代胜达，定位于全域探索中⼤型SUV，秉承“Crosstheline(打破界限)”的原创产品研发理念，以“立体几何新美学”设计及豪华人性化的内饰空间设计，重新定义“城市、户外、家庭”的完美出行，开创高端城市户外SUV新时代。东风日产探陆最受消费者关注中大型SUV探陆作为日产全球战略车型，历经四代更迭，正式来到中国市场，针对本土消费者的用车习惯和用车场景量身打造。同时，凭借着高质价比、大空间、高配置亦以及强劲的动力性能，成为了市场上最受消费者关注的中大型SUV。蒙迪欧运动版最受期待的运动旗舰蒙迪欧运动版搭载第五代EcoBoost®2.0T双喷射涡轮增压发动机，与锐界L同款动力系统，综合功率高达308Ps，5秒级百公里加速，高速段油耗低至4.64L。同时拥有同级最长2945mm轴距，堪比C级大空间。史上最强蒙迪欧，满足年轻人进阶需求。福特烈马最野SUV烈马以独特的复古设计和经典的越野血统，荣获“经典复兴车型奖”。它不仅是对历史的致敬，更是对现代都市人追求个性、自由生活的完美诠释。途观LPro年度最具创新燃油车作为上汽大众的创新之作，途观LPro不仅为燃油车市场带来了全新的智能化变革，更以其创新的智能驾驶、数字座舱、智慧车联和智能灯光定义了油车智能化的新标准，为消费者带来了“油电同智”的全新体验，引领油车智能化时代。上汽奥迪Q6中大型豪华SUV作为“全家人的奥迪“及40万级大6座奢华SUV“，上汽奥迪Q6延续了奥迪品牌所坚持的科技豪华及进取精神，融合德国精湛工艺与中国市场需求，致力于为全家人带来安全，奢享的驾乘体验，以纯正奥迪基因满足高价值人群的选车标准。全新BMW5系年度豪华轿车作为世界最成功的商务豪华座驾，全新BMW5系为满足中国客户的需求而来，以超高水平智能制造打造具有顶级高品质的豪华车。不断延续经典，全新BMW5系，为年轻消费者打造新一代智能豪华座驾，彰显BMW纯粹驾趣与运动豪华。法拉利Purosangue年度性能车法拉利Purosangue搭载中前置自然吸气V12发动机及8速湿式双离合变速箱，最大输出功率高达725CV，以独一无二的方式承袭跃马品牌标志性基因，演绎强悍性能表现，呈现非凡驾驶乐趣，是一款真正的法拉利运动跑车，也是跃马有史以来推出的首款采用四门四座布局的跑车。长安汽车最具价值数智新汽车品牌从“香格里拉”计划到“北斗天枢”，长安汽车以AI智能重构世界汽车新格局。依托雄厚的研发实力与全球资源，深耕数字化、智能化，成功树立AI智能汽车产品新标杆。匠心造车40年，彰显硬核竞争力。如今，长安以新汽车为载体开启“数智新汽车”时代。当前，国内市场风云变幻，伴随着汽车新四化趋势，油电之争加剧行业内卷。面对复杂的市场，中国车企如何逆市上扬成为重要抉择。在此背景下，2024第七届西点汽车颁奖盛典的成功举办，在彰显中国汽车产业蓬勃发展的同时，也充分展示了中国品牌不断向上。聚势追光，继往开来，中国汽车产业全面进阶，以高品质智能化产品持续发展，为中国造全球化进程，注入了强大的动力。附：聚势·追光2024第七届西点汽车获奖车型名单
随着全球汽车产业进入深度变革期，汽车产业价值链加速重塑。适逢2023广州国际车展举办之际，见证汽车行业变革、一年一度的中国汽车“金轱辘奖”颁奖盛典如期而至。近日，由《My车轱辘》新媒体矩阵主办，并由中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）作为指导单位的2023中国汽车市场发展峰会暨第九届中国汽车“金轱辘奖”颁奖盛典在广州成功举办。本次盛典以“智电未来”为主题，聚焦智电时代的新业态、新趋势。乘联会在活动上发布《2023全球及中国汽车产业发展趋势》主题报告，与此同时，第九届中国汽车“金轱辘奖”十大奖项获奖名单正式诞生，主流车企高管、媒体大咖等行业精英共同见证。2023年，中国汽车市场在淬炼中呈现持续恢复态势，智能化、电动化进入下半场竞争。从入局到破局，车企打响转型升级战，破解存量内卷、价格战等行业难题，合资品牌以创新合作模式加快转型，自主品牌科技创新步履不停，豪华品牌坚守高端阵营。伴随着行业内卷，智能驾驶成为车企的最新战场，智能座舱的差距也逐渐拉大。与此同时，中国汽车出口驶入快车道，中国供应链企业在全球汽车产业中的地位上升。在智电驱动下，变革已渗透至汽车行业的方方面面。广汽本田、东风日产、广汽丰田、比亚迪、哈弗等车企在颁奖环节发表获奖感言时，纷纷提及企业在新时代背景下的不同应对策略，包括技术创新、产品升级、品牌转型等。东风日产汽车销售有限公司用户运营中心部长张劲华表示：“e-POWER超混电驱是属于日产的混动技术，今年东风日产推出了超混电驱奇骏，实现百分百电驱，双电机四驱，入门即豪华，用两驱价格享受四驱体验，用油车价格享受电车的智能。”东风日产汽车销售有限公司用户运营中心部长张劲华广汽丰田汽车有限公司市场营销部公关总监施湘峰表示：“自今年7月上市以来，锋兰达智能电混双擎销量一直稳步走高，持续突破锋兰达车系的单月销售纪录，达到了月销量2.2万台。锋兰达智能电混双擎搭载了全新第五代智能电混双擎系统，而且配备全新的智能安全座舱，秉承科技平权的理念，实现了智能的普惠，希望给用户带来超越期待的体验，并且获得越来越多年轻用户的喜爱。”广汽丰田汽车有限公司市场营销部公关总监施湘峰比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠表示：“我们希望以后和My车轱辘有更多的内容共创，有更多的信息传达，携手共进，一路向前。”比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠哈弗品牌营销副总经理张福志表示：“哈弗猛龙凭借Hi4，成为了可城可野可改装的明星车型。”哈弗品牌营销副总经理张福志广汽本田汽车销售有限公司营销本部销售部产品广报科产品广报1系系长刘向群表示：“雅阁是广汽本田的代名词，历经十一代进化，累计收获了全球超2200万，国内超320万用户的信赖，今年上市的全新雅阁搭载了本田最新的第四代i-MMD双电机插混系统，以及HondaSENSING3.0、HondaCONNECT4.0，在安全、动力、智能以及科技方面实现了大幅度提升，给用户提供更加电动、更加智能的用车生活。”广汽本田汽车销售有限公司营销本部销售部产品广报科产品广报1系系长刘向群My车轱辘新媒体矩阵创始人兼CEO唐燕围绕“智电未来”主题发表致辞。她提到，2023年汽车行业竞争更趋白热化，一个“卷”字贯穿全年。无论是合资还是自主，抑或新势力，没有谁能继续装睡。“我们深知在当下，汽车行业迈向的新能源、智能化转型是场马拉松。一时的领先，暂时的落后，都不代表最终的结果。汽车行业是重资产行业，也是长线的竞赛。我们始终相信，中国汽车有足够的韧劲，向死而生，向上突破。”My车轱辘新媒体矩阵创始人兼CEO唐燕全球影响力持续扩大，中国汽车产销必将创新高2023年，智电转型成为车市核心关键词。中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）秘书长崔东树发布《2023全球及中国汽车产业发展趋势》主题报告，分析2023年中国汽车市场走势，并深度解读新能源车市场竞争格局。崔东树认为，中国汽车产销必将创新高，4000万是必然的。中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）秘书长崔东树得益于智能化、电动化赛道的遥遥领先，中国在全球汽车市场的影响力持续扩大。今年1-10月，中国汽车市场累计销量达到2397万台，增速9%，创出历史新高。与此同时，中国汽车出口暴增，海外市场成为车企增长的新引擎。乘联会统计数据显示，今年1-9月中国汽车出口同比增速为60%，其中新能源汽车出口是重要构成。崔东树从政策、消费观念、原材料市场等层面进一步分析当前的新能源汽车发展格局。2023年，世界传统燃油车占80%，混合动力占世界汽车5%，插混占4%，纯电动占11%，世界新能源汽车全面蓬勃发展。而中国仍然是全球最大的新能源汽车市场，2023年中国车企更是集中发力，在三电系统、智能科技领域不断突破创新，2023年10月自主品牌新能源汽车渗透率达到51%。智电变革重塑汽车评选体系本届盛典可谓精彩纷呈，最后的颁奖环节更是激动人心，第九届中国汽车“金轱辘奖”共90项大奖终于揭开谜底。从2015年至今，中国汽车“金轱辘奖”已连续举办九届，致力于为消费者提供靠谱的购车参考，以及表彰每年度表现出众的企业和产品。同时，中国汽车“金轱辘奖”也是汽车产业变革的缩影，记录不同时代风口、不同发展阶段下的汽车百态。2023年是汽车创新技术爆发的一年，以800V平台架构为代表的超充体系加速成长，创新电驱科技开启越野车新纪元，高阶智能驾驶集中落地，在软件定义汽车、大算力芯片上车的趋势下，智能座舱更是迎来重大技术变革。基于此行业背景，第九届中国汽车“金轱辘奖”在延续去年新增的“金轱辘智电混动大奖”、“金轱辘智电纯电大奖”基础上，全新加入“金轱辘智电技术大奖”、“金轱辘智电越野大奖”，并在10月围绕这些热词开展大规模的秋季线下海选测试，评选更能体现新时代趋势的领先技术、创新产品，助力中国汽车产业变革。作为中国最具权威性的专业汽车评选之一，中国汽车“金轱辘奖”已形成全面、专业、成熟的汽车价值评价体系。从大数据筛选到网友互动投票，从专业团队实测到大咖沟通，环环相扣，多维度多标准评价产品和品牌。智能化、电动化已成为汽车新基因，产业变革不止，中国汽车“金轱辘奖”也将持续为车市攀登者加油，助力中国汽车产业加速跑！以下为第九届中国汽车“金轱辘奖”的获奖名单。1、金轱辘年度智电大奖年度智电人气车：东风日产超混电驱奇骏年度智电热销车：广汽丰田锋兰达智能电混双擎年度智电风云车：广汽本田全新雅阁e:PHEV年度创新智能豪华轿跑：阿维塔12年度智电混动车：全新林肯航海家混动版年度智电高端MPV：魏牌高山年度全能豪华纯电SUV：梅赛德斯-奔驰全新EQE纯电SUV2、金轱辘智电混动大奖年度高性能智电SUV：坦克500Hi4-T年度中型家用智电SUV：深蓝S7增程版年度超值混动家轿：比亚迪秦PLUSDM-i2023冠军版年度最佳混动SUV：福特锐界L年度新潮紧凑SUV：启辰大VDD-i超混动年度高价值大五座SUV：领克08年度电混SUV:东风风神皓瀚DH-i3、金轱辘智电纯电大奖年度豪华电动车：雷克萨斯RZ年度精致电动车：哪吒GT年度主流纯电中大型SUV：别克ELECTRAE5年度高品质智电轿车：一汽丰田bZ3年度潮玩电动车：上汽通用五菱宝骏悦也年度最具质价比纯电轿跑SUV：睿蓝7年度全能家用电动MPV：上汽大通MAXUS大家7年度高价值豪华智电SUV：创新纯电动BMWiX1年度豪华智电轿车：一汽奥迪e-tronGT年度热销智电家轿：比亚迪海鸥年度高性价比纯电紧凑型SUV：东风风行雷霆年度最受关注高端纯电轿车：一汽-大众ID.7VIZZION年度智能纯电皮卡：雷达RD6科创版4、金轱辘智电新锐大奖最值得期待纯电豪华MPV：沃尔沃EM90最值得期待中大型插混轿车：荣威D7DMH2023最值得期待硬核SUV：FordBronco最值得期待新能源中大型车：东风eπ007年度纯电高性能SUV：极星Polestar42024最值得期待全尺寸豪华SUV：GMCYUKON育空DENALI版5、金轱辘智电技术大奖年度高能混动技术：中国星智擎双旗舰年度高安全电池技术：神盾电池安全系统银河L7年度高效率补能技术：双枪超充技术腾势N7年度潮玩智能座舱：零跑C01超级增程年度领先城市辅助驾驶：极狐阿尔法S先行版年度舒适智能座舱：飞凡F7巴赫座舱年度先锋技术：易四方技术仰望U8年度最值得期待技术：BMW第六代动力电池6、金轱辘智电设计大奖年度新锐设计轿车：东风Honda全新英仕派年度新锐设计智能车：长安启源A07年度新锐设计豪华车：全新凯迪拉克CT6年度科技美学新车：星途星纪元ES年度个性都市SUV：smart精灵#3年度最佳家用合资车：东风雪铁龙凡尔赛C5X年度高质感皮卡：江西五十铃全新一代铃拓年度美学豪华SUV：上汽奥迪Q6年度个性中型SUV：捷达VS7ABT版年度潮流时尚家轿：上汽大众朗逸新锐年度新世代纯电轿跑：欧拉闪电猫年度宽体SUV：MAZDACX-50行也年度高安全中大型MPV：一汽奔腾M9年度最佳设计进口车：捷尼赛思G907、金轱辘智能大奖年度智电中大型SUV：智己LS6年度智能SUV：小鹏G6年度创新新能源SUV：理想L9年度智能豪华轿车：岚图追光年度高性能智慧SUV:AITO问界M5智驾版年度豪华智能MPV：传祺E9年度长续航智能MPV：广汽合创V09年度潮流智联新车：北京现代ix35升级版沐飒年度豪华中大型SUV：全新红旗HS7年度智能新物种：极越018、金轱辘智电性能大奖年度高性能豪华智电轿跑：路特斯EMIRA年度高人气中大型纯电SUV：昊铂HT年度智能驾控中大型SUV：奇瑞捷豹路虎发现运动版年度高性能纯电动车：极氪001FR年度豪华全地形SUV：捷豹路虎全新一代揽胜运动版年度运动操控纯电动车：MG4EV9、金轱辘智电越野大奖年度硬派越野SUV：北京BJ60年度新潮新能源越野SUV：哈弗猛龙年度轻越野生活SUV：奇瑞探索06年度旅行越野SUV：捷途旅行者年度豪华越野SUV：猛士917年度轻卡：江铃凯运+年度轻客：江铃福特全顺T8年度最受用户喜爱皮卡：江铃大道年度高端旗舰皮卡：江西五十铃D-MAXV-CROSS10、金轱辘企业大奖年度杰出公益企业：捷豹路虎中国年度科技创新企业：广汽集团年度影响力企业：比亚迪年度卓越创新品牌：长城汽车年度技术创新领军企业：东风日产年度环保公益奖：福特汽车年度科技创新奖：丰田汽车（中国）年度科技创新品牌：大众汽车品牌（中国）年度CSR企业品牌：神龙公司年度科技领先企业：奇瑞汽车
近日，保时捷跑车负责人Frank-SteffanWalliser公开表示，“保时捷非常有信心把自然吸气发动机的生命周期延续下去，一台高转速自然吸气发动机独有的发力模式是让人无法拒绝的，但一台电动机的低扭也是自然吸气发动机无法拒绝的，那么他们非常有可能完美的结合在一起，并创造出独特的驾驶体验”。这段话无疑是给自然吸气发动机的拥趸们吃下了一颗定心丸。目前，保时捷全系车型除911GT3系列与718GT4系列外，已经全部搭载了涡轮增压发动机。保时捷旗下的现款车型如今已经执行了全系涡轮化，不过保时捷曾在2019年7月表示，希望品牌旗下自然吸气发动机至少还能再使用十年。然而根据现今的发展趋势，以及目前汽车市场状况来看，在保时捷的规划中，更可能是将自然吸气发动机以自吸加电动的混动形式展现出来。未来十年，随着电池技术的升级，电动汽车的需求可能会进一步提升，这也是保时捷远期计划未来旗下产品将全部电动化的原因。据悉，继投入近100亿欧元资金研发的纯电车型车型Taycan已经正式亮相外，TaycanCrossTurismo车型或将于今年年底前亮相。此外，保时捷还将在下一代Macan跨界车型上提供纯电动版本，新车将采用保时捷与奥迪合作开发的PremiumPlatformElectric架构，该架构同时适用于后轮及全轮驱动车型。随着排放及燃油经济性的法规政策越来越严苛，汽车行业在接下来的时间里将逐渐倾向于电动化，所有内燃机汽车的生存空间都将会变小。目前，很多汽车制造商正在通过小排量涡轮发动机、微混系统、插电混合动力以及纯电动技术满足对应法规政策的限制。或许在不久的将来，传统的自吸发动机无法独立存在，不过将其与电动机配搭组成混动系统使用，确实也是一种延长生命周期的办法。（消息来源：中国质量新闻网）
12月26日，2019寰球汽车度盛典在北京竞园艺术中心正式举办，著名歌手李天华以一首为寰球汽车年度车盛典首次演唱的《等到花开在眼前》正式开启2019年寰球年度车颁奖盛典。第一届年度车青涩的画面还历历在目，各种质疑、不可能的声音犹在耳畔。转眼之间，第六届年度车已越来越专业，越来越备受行业认可。在寰球年度车以往测评以及盛典现场的视频回顾的带动下，现场的氛围被逐级点燃。来自汽车行业内外300余位专家、领导、跨界人士、媒体齐聚一堂，共同见证这一盛事。寰球汽车年度盛典自2014年举办以来已经走过六届。凭借其对“专业、公正、拒绝猫腻”的原则，以及年度车大奖现场公开票选，公证人员全程监督的特色，寰球年度车活动引发了行业的广泛关注，同时也成为中国汽车行业一年一度的“大事件”。近年来，随着中国汽车产业的高速发展，各类汽车评测活动层出不穷，但大都昙花一现，难以激起水花。准确来说，年度车活动可以称得上是一个大浪淘沙的过程。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在2019寰球汽车年度盛典现场，从当前中国车市大背景出发，他认为：“中国汽车也需要总结，需要榜样，需要新代表。今年的寰球汽车年度盛典，就要从中国汽车开始，带给大家‘向上的力量’。”寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋寰球汽车集团总裁李鸿武则围绕着“基本盘”讲述了他对未来汽车行业的思考。在李鸿武看来，对于汽车企业而言，基本盘可能各有不同，但最大的公约数、最大的同心圆一定是用户。新汽车时代变革的本质，是从以产品为核心的运营模式，到以用户为核心的运营模式的变革。用户运营可能听起来并不新鲜，但在新汽车时代，车企需要的不仅仅是根据用户需求生产汽车，更需要根据用户需求变革运营模式。这意味着车企不仅仅是汽车制造商，甚至不仅仅是出行服务商。未来我们还能是什么？还能做些什么？这是需要整个汽车行业一起思考和探索的问题。寰球汽车集团总裁李鸿武作为六届寰球年度车的参与者，寰球汽车集团总编辑王鑫回顾了2019年中国车市的变化，并提出了行业发展的关键问题。王鑫表示：“寰球汽车年度盛典为中国汽车2019年倡导了向上的力量，我想这绝对不是一句口号，而是真正从寰球汽车自身作为汽车行业一份子带来的思考。过去我们谈速度，以后我们要谈精度；过去我们谈规模，以后我们要谈质量；过去我们谈效率，以后我们要谈创造影响力；过去我们谈销量，以后我们要谈企业发展可持续性。不只是汽车企业，包括围绕在汽车企业周边的所有行业，我们都要看到，变是永恒的话题，只不过2019年的变不再是缝缝补补，而是要刮骨疗伤。过去40年，汽车先辈打下了一座江山，2019年开始，接下来的中国汽车怎么走，真的需要我们这辈人想想了。”寰球汽车集团总编辑王鑫众所周知，在过去的一年，中国发生了很多大事，无论是李鸿武认为“车企需要根据用户需求变革运营模式”还是王鑫所讲的“2019年开始，接下来的中国汽车怎么走，真的需要我们这辈人想想了”，这都是中国汽车市场的真实写照。而在清华大学中国经济思想与实践研究院常务副院长厉克奥博看来，中国汽车市场最坏的时代已经过去。众所周知，每年一次的寰球汽车年度盛典并不仅是一次汽车盛典，更是一次对中国制造业、汽车产业的总结与展望。厉克奥博作为第六届寰球年度车重要的经济学嘉宾为现场带来了三个基于新经济、新制造、新发展三方面的判断。厉克奥博表示：“第一个判断是中国的汽车保有量远远没有到饱和期，第二个判断是未来中国一定会成为世界汽车制造的核心，甚至可能是唯一的核心，第三个判断是最坏的时候已经过去了，明年的汽车明年的汽车形势一定会有所好转。”清华大学中国经济思想与实践研究院常务副院长厉克奥博在汽车之外，“人”也成为2019寰球汽车年度盛典的重要关注部分。这个汽车时代更需要精神力量，也更需要榜样的力量，我们需要行业内开疆扩土永不服输的精神，也需要将这些真真切切落入实地的榜样，我们需要找到一些能够称之为榜样的人，带给我们更多的力量。在今年的年度盛典上，寰球汽车通过不同的评判标准选出了两位榜样，他们分别是“庆祝新中国成立70周年·中国汽车年度风云人物奖”——北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊、“庆祝新中国成立70周年·中国汽车年度突出贡献奖”——浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧。在全场雷动的掌声中，原机械工业部部长何光远、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会，中国国际商会汽车行业商会会长王侠、寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋为徐和谊、安聪慧分别颁发奖项。北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧作为中国汽车向上的力量代表，上汽技术中心副总设计师兼全球设计总裁邵景峰、亿咖通科技有限公司CEO沈子瑜、北汽新能源研究院常务副院长李玉军分别从中国汽车设计、智能网联与新能源技术三个领域致敬中国汽车。作为中国汽车合资企业代表，北汽集团首席技师北京现代首席工匠师王志伟、广汽本田亦庄店的常晓南、一汽大众特约质量信息员、专家技师贾建铎、上汽通用北京宏和通达汽车销售服务经理赵靖分别从技术、销售、服务等领域讲述了中国汽车几十年开放发展的成果。与此同时，来自四家创新型车企的代表也分别获得了“新中国成立70周年·中国汽车创新人物奖”大奖，他们分别是爱驰汽车联合创始人兼总裁付强；天际汽车董事长兼CEO张海亮；威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖；合众公司总裁张勇。在经过12月12日的紧张测评活动后，寰球年度车评审团从近60款车型中，经过层层筛选最终确定了11款入围本届年度车的产品。他们分别是：年度合资品牌SUV——一汽丰田全新RAV4荣放、年度合资品牌轿车——一汽丰田亚洲龙AVALON、年度纯电动车型——爱驰U5、年度中国品牌SUV——WEYVV7、年度中国品牌MPV——吉利嘉际、年度中国品牌SUV——吉利星越、年度豪华品牌轿车——沃尔沃全新S60、年度合资品牌SUV——广汽本田皓影（BREEZE）、年度纯电动车型——BEIJING-EU7、年度豪华品牌SUV——创新BMWX7、年度豪华品牌SUV——一汽-大众奥迪全新奥迪Q8。按照本届年度车的评选规则，在经过11进7、7进3、3进1三轮公开不记名的现场投票之后，一汽丰田亚洲龙AVALON最终荣获2019寰球年度车大奖。可以看到的是，寰球年度车盛典无论是在专业度还是行业影响力上都站在了新的高度。与往届寰球汽车年度盛典相比，2019寰球汽车年度盛典更像是汽车市场的缩影。这一场年度车活动不仅暗藏了去年整个车市的跌宕起伏，还对未来的车市提出了新的思考与期待。以下是车型获奖名录：中国品牌组获奖车型分别是：年度中国品牌豪华中大型SUV——红旗HS7、年度中国紧凑型SUV——广汽传祺第二代传祺GS4、年度中国品牌家用SUV——捷途X95、年度中国畅销SUV——全新一代瑞虎8、年度中国硬派越野车型——北京BJ40PLUS、年度中国品牌畅销SUV——哈弗F7x、年度中国智能SUV——上汽荣威RX5MAX、年度运动性能轿车——领克03+、中国汽车智能网联先峰企业——ECARX（亿咖通科技）、年度中国品牌家用轿车——东风风神奕炫、年度中国创新发展汽车企业——长城汽车、2019中国汽车公益突出贡献企业——吉利控股集团有限公司。合资品牌获奖车型分别是：年度新生代SUV——上汽大众T-Cross途铠、年度合资性能SUV——上汽斯柯达柯米克GT、年度合资创新SUV——一汽-大众捷达VS5、年度卓越品质企业——奇瑞捷豹路虎、年度紧凑型SUV——东风HondaCR-V、年度合资设计轿车——新一代东风标致508L、年度合资家用轿车——东风悦达起亚全新一代K3、年度合资中大型SUV——上汽通用别克昂科旗、年度家用畅销轿车——东风日产第14代轩逸、年度合资A0级SUV——一汽-大众探影。豪华品牌获奖车型分别是：年度高性能豪华GT轿跑——极星1、年度豪华品牌中大型SUV——全新梅赛德斯-奔驰GLESUV、年度紧凑型豪华SUV——雷克萨斯UX、年度豪华全地形SUV——全新一代路虎揽胜极光、年度豪华新生代SUV——广汽讴歌RDX。纯电动车的获奖车型分别是：年度纯电动车型——小鹏G32020款、年度中国紧凑型纯电动SUV——比亚迪宋ProEV、年度科技突破奖——高合HiphiNT门系统、年度智能纯电动车型——广汽新能源AionLX、年度先锋创新车纯电SUV——哪吒U、年度潜力纯电动SUV——威马汽车EX6Plus、年度中国高端纯电动SUV——ARCFOXECF、年度合资纯电SUV——北京现代昂希诺纯电动、年度智能交互纯电动SUV——天际汽车ME7、年度紧凑型纯电动车型——几何A。
日前，有海外媒体曝光了一组大众全新SUVT-Cross的路试谍照，据悉，该车被定位于一款小型SUV，未来新车将基于全新的MQB平台进行打造。由于官方对于测试车辆进行了重度伪装，我们只能看出该车在外观轮廓上与全新T-Cross敞篷版概念车基本保持一致，更多关于新车的细节暂无法看出。据外媒透露，新车将采用全新POLO的设计理念，并基于MQB平台进行打造。动力方面，新车将采用与现款奥迪Q2类似的动力组合，参考来看，现款奥迪Q2分别搭载了1.0TFSI三缸发动机、1.4TFSI四缸发动机和2.0TFSI四缸发动机，最大输出功率分别为116马力、150马力、190马力，传动系统匹配6速手动或7速双离合变速箱。
日前，我们从沃尔沃官方获悉，2017年沃尔沃将在中国市场推出多款新车型，包括国产S90标准轴距版、国产S90T8长轴距三座/四座荣誉版、进口V90/V90CrossCountry和全新一代XC60。●国产S90T8长轴距荣耀版『国产沃尔沃S90T8长轴距三座荣誉版』国产S90T8长轴距三座/四座荣誉版即将在2017年年中上市，新车除了采用插电式混动之外（2.0T双增压发动机+电动机），内部座椅布局将是其最大的亮点，其中四座版采用当下大多数行政版车型的2+2式设计。『国产沃尔沃S90T8长轴距三座荣誉版』而三座版则彻底放弃了前排副驾驶座椅，使得后排右侧乘客的腿部得到最大限度的空间，同时加上配备有娱乐办公系统和香槟杯等配件，使得新车看起来更加豪华。●国产S90标准轴距版『此前进口的沃尔沃S90T6标准轴距版』沃尔沃S90T6标准轴距版已于先期进口中国市场，不过其仅推出了一种T6动力并且仅供应300台，为了今后进一步丰富国内消费者的购车选择，2017年沃尔沃S90标准轴距版也将在大庆工厂实现投产，新车相比长轴距版车型显得更加原汁原味，并且其有望推出的入门级T4车型的售价或将进一步下探。此外作为沃尔沃除瑞典之外非常重要的90系列生产基地，由大庆工厂生产的S90标准轴距版也有望从中国出口其他国家。●V90/V90CrossCountry『沃尔沃V90』『V90CrossCountry』作为沃尔沃全新90家族成员之一，沃尔沃V90以及V90CrossCountry也将在2017年正式进口中国市场，新车预计将在2017年4月上海车展首发，作为在国内难得一见的大中型旅行车以及其跨界版本，两款车型将面向细分市场进行竞争，其中已经在国内上市的奥迪A6allroadquattro和已经确认将在明年进口的奥迪A6Avant将是其最大的竞争对手。●全新XC60沃尔沃90系列已经完成了换代，从2017年开始沃尔沃的60系列和40系列将逐步进行换代工作，其中全新XC60将在2017年正式发布，并于同年四季度在沃尔沃成都工厂正式投产。全新沃尔沃XC60目前仍处于测试阶段，新车基于SPA平台进行打造，在设计上将参考90系列的家族特征，包括雷神之锤前大灯组，以及维京之斧特征的尾灯。不过目前关于这款车型的信息尚不明确，我们也将进一步期更多的信息。
日前，沃尔沃官方正式发布了一组沃尔沃V90CrossCountry的官图，新车即将在9月29日开幕的巴黎车展公开亮相，与S90、V90和XC90共同构成完整的沃尔沃全新90系列车型。作为跨界旅行车的鼻祖，沃尔沃从1997年便开始生产首款跨界旅行车V70XC，这19年当中还诞生过XC70、V60CrossCountry等一系列跨界旅行车，最新发布的V90CrossCountry将继续延续这种跨界风格，新车拥有更加粗犷的包围设计，同时整体车身高度将有所提升，使得新车在拥有出色的承载空间的同时提升通过性。V90CrossCountry并不仅仅是外在发生了变化，与全新S90、V90一样，这款车的内部加入了更多车载互联、娱乐装备以及Bowers&Wilkins音响系统。动力方面，新车将提供两款2.0T发动机（单增压和双增压），具体参数目前尚未公布，预计最大输出功率在190马力到320马力范围内。此外，新车最小离地间隙将达到218mm（奥迪A6allroad为185mm），并将加入四驱系统。据悉，新车将于今年秋天在位于瑞典的沃尔沃Torslanda工厂投产，预计交付时间则要等到2017年一季度。
前一段时间，众泰汽车突然“掏出”一款十分具有话题性的新车——大迈X7，之所以说它具有话题性，相信您也会猜到势必与模仿有关。只是这次令人大跌眼镜的是，众泰汽车可是走到了时代的前端，它模仿起了大众品牌此前一直未量产的CrossCoupeGTE概念车……模仿量产车如今已经不算是新闻了，什么“10万元助你买奥迪Q3”的众泰SR7、“帮你圆保时捷梦”的众泰SR8、还有此前一直官司缠身的“新时代国产揽胜极光”——陆风X7啊，这些车可都是量产车模仿界的达人。而此次，众泰汽车再次开创先河，开始模仿起了2013年大众品牌发布的CrossCoupeGTE概念车，一时间大迈X7可是成为了网友评论中的热门词汇。所以最后问题来了，对于模仿概念车您怎么看？没有落地的各大厂商概念车数不胜数，它们更多是展示了未来品牌的设计方向和思路。但如今被人拿走借鉴落地，显然作为消费者的您，会有着不同方向的看法，是接受？还是抱有怀疑？下面投票让我们看看您的想法吧。
上个月，德国大众汽车集团发布了一份未来十年的战略规划——“TOGETHER?Strategy2025”（中文直译为携手共进－2025战略），在这份计划书中，除电池技术、自动驾驶技术、移动出行服务等目前主流车企均关注的汽车领域未来发展方向之外，大众集团还计划在2025年之前推出30余款纯电动车，争取将纯电动车的年销量推升至200-300万辆/年，占总销量的20%—25%。此外，大众集团还表示，未来将有40余款在售车型届时将退出历史舞台。相信各位朋友和我一样好奇，大众的以纯电动车为核心的战略究竟会催生出哪些新产品，又有哪些车型惨遭“断尾求生”的厄运，就让我们一起来研究研究大众打算在未来十年搞什么大新闻？●“车鲜知”带您快速了解大众携手共进－2025战略在大众官方发布的战略规划中主要包括以下六个部分，包括了加强电动车发展、发展电池和自动驾驶技术、扩张移动出行服务业务以及提高利润率等。1、到2025年推出30款全新电动车，电动车年销量达到200-300万辆，占总销量的20%—25%；2、发展电池、数字化和自动驾驶技术，并成为新的集团竞争力；3、快速扩张移动出行业务，成为新的利润增长点；4、调整零部件业务；5、到2025年汽车业务销售回报率达到7%至8%，资本回报率超过15%；6、未来技术的投资总额将高达数百亿欧元，将通过集团整体的效率提升和产品组合优化获得资金支持。对于大众集团最新的“TOGETHER?Strategy2025”战略，大众集团CEO穆伦表示：“大众汽车集团将会更加专注、高效、创新，以客户需求为导向，坚持可持续发展，系统化的扩展业务并取得盈利增长。”●“车鲜知”告诉你30+款纯电动究竟是何来路大众集团旗下目前共有十二个品牌，产品包含乘用车、商用车及摩托车等领域，产品种类总计约340款左右。如果按照大众公布的未来十年计划，到2025年为止新增30款纯电动车并砍掉40款既有车型，那么单从产品类型总数上看，大众集团只要在2015年全球总销量990万辆的基础上保持优势并稍作努力，基本能达到2025战略所预期的年销量（粗略计算：300万辆/年纯电动车÷25%=1200万辆/年总销量）。然而，汽车产品销量这个命题绝不是简单的加减乘除，尤其是大众集团在经历“排放门”事件之后，企业信誉、产品口碑、实际销量多方面受挫，并且要承担巨额的罚款和赔偿，因此，重新树立品牌形象并拿出一套让消费者重新感兴趣的新产品阵容、舍弃对营收利润并无裨益的旧产品，是大众不得不选择的一条路，只有这样才能确保到2025年我们能见到一个崭新的大众。在清洁柴油动力被证明是伪命题之后，大众选择了一条电气化发展道路，这种识时务的转变不是拍脑门儿的临时起意，也不是受制于当前纷乱如麻的信用危机和债务重担不得不出此“下策”。原因有三，一是世界范围内主流车企均在新能源产品研发、自动驾驶技术和出行共享服务方面表明了新的发展方向，电气化是整个行业大势所趋；二是大众集团于2007年制定的2018发展战略已基本达成，提出新的企业发展目标在情理之中；三是大众集团在新能源技术领域已积累了一定的经验，并有成熟的产品平台进行支撑。因此，对于大众集团要搞电动车这件事，大家不必鄙视其跟风或是趋利避害，这是一家理性的企业在合适的时机下做出的正确选择。在收集资料并整理相关车型的过程中，鲜知君发现大众集团各品牌向电气化转型之路不仅仅包含纯电动产品的研发，在插电式混动、氢燃料电池等车型方面，大众同时多管齐下，因此我们会尽可能全面的列出大众将要推出的新能源车型，而不仅仅局限于纯电动车。在文章行文逻辑上，将以大众集团所拥有的生产平台为关键词，各品牌旗下车型如共享平台则以关注度较高的车型为代表介绍。接下来，我们首先看看大众最新推出的电动车模块化平台——MEB（ModularElectrificationToolkit）将出品哪些新车型。★大众电气化扛鼎之平台——MEB（ModularElectrificationToolkit）说到大众的纯电动车，我们印象较深的一款车型是大众于2016CES展推出的BUDD-e概念车，这款四不像的小车诞生自大众最新的MEB电动汽车模块化平台，该平台专门为电动车（也包括插电式混合动力车型）而生。为了安装更大体积的电池和提供更长的续航里程，大众对MEB平台进行了诸多优化设计，使其在空间设计方面具有明显优势，MEB平台未来几年将承担大众及奥迪品牌电动车的生产任务。作为大众MEB模块化电动车平台生产的第一款车型，BUDD-e量产版已约定好于2020年正式推出，搭载容量为101kWh的电池组，最高时速可达150km/h，满电状态下续航里程为337英里（约542公里）。BUDD-e对于大众的意义更多的是告诉消费者，未来的移动出行工具可以很舒适随性，传统的驾驶方式将不复存在，车载移动互联技术能够解决日常生活中大部分信息交互行为。『NUVe假想图』除了BUDD-e概念车，大众另一款提上日程的纯电动车型为NUVe（名称暂定），这款车推出的任务是与宝马i3、日产聆风这类纯电动小型车竞争，同样是基于MEB平台开发，预计我们最早能在今年10月份举行的巴黎车展上见到它的身影，并且NUVe量产版会早于BUDD-e在2019年正式上市。目前大众对于NUVe的消息还比较谨慎，仅表示它的车身设计比例是传统的两厢车造型，在C柱部分会有独特的设计。得益于MEB平台可将电池平铺于地板上的设计，大众官方声称NUVe的车内空间堪比Passat级别，联想到BUDD-e的车内设计，NUVe在空间方面的表现应该不是吹吹牛B而已。此外，斯柯达品牌也计划在2020年正式推出旗下首款纯电动SUV，基于MEB模块化平台打造，续航里程有望达到300英里（约483km）以上。虽然关于这款车的信息我们还知之甚少，但从斯柯达VisionS概念车上可以初步推测出斯柯达未来的设计风格。★适应更大尺寸纯电动车的全新平台——MEB升级版？上述三款车均为全新MEB平台规划内的产品，该平台适用于从POLO到Passat级别车型的生产，并可提供250-500公里的纯电行驶续航能力。但对于更大尺寸的纯电动车来说，大众不得不研发一款全新的平台来适用于类似于新一代辉腾的大型电动车。说到这里，一些人可能会质疑，辉腾不是停产了么？其实大众集团为了打造一款能与特斯拉MODELS竞争的车型，将纯电动版辉腾的项目保留下来，预计这款车将在2020年左右公布。此前另有报道称，新一代辉腾将与奥迪Q6（e-tronquattroConcept概念车量产版）共享第二代MLB平台、驱动系统和电池技术。虽然暂时无法确认新辉腾将基于全新纯电动车平台还是MLB平台进行回归，但我们能够了解到的是，MLB是纵置发动机模块化平台，擅长于轻量化设计，能够通过应用大量铝材质和混合材料大幅降低车重，以解决纯电动车搭载的高密度蓄电池重量增加的问题；而全新纯电动车模块化平台的优势在于，新平台将主要针对纯电动车研发，在轻量化、模块化、内部空间设计等多方面都更加灵活，没有传统汽油车底盘布局的烦恼，在储能设备安置、动力系统性能方面有望与特斯拉MODELS这类纯电动车领域的竞争对手看齐。此外，新电动车平台零部件和电池技术通用率更高，有利于未来其他新车型的产出和成本优化。综上，大众推出MEB和另一款适配更大尺寸车型的纯电动车平台，是电气化战略发展的必然需求，未来各级别轿车、SUV、MPV等纯电动车型均能够通过这两款平台进行研发。★大众小型车到中型车全面发展平台——MQB（ModularTransverseToolkit）当然，传统燃油车平台在未来十年规划的实现过程中仍然会承担主要产品研发重任，例如MQB（英文：ModularTransverseToolkit）横置发动机模块化平台，坊间戏称“没区别”平台。MQB平台零部件通用率高，支持传统发动机、插电式混合动力、纯电动多种动力系统，诞生自该平台的大众系车型不胜枚举，像大众高尔夫和奥迪A3这样的经典兄弟车型，在主流品牌和豪华品牌紧凑型车市场均混的风生水起。基于这两款车型，我们能看到大众在MQB平台上投入的新能源研究经费取得的成果：高尔夫纯电动版e-Golf、高尔夫GTE（插电式混动）、奥迪A3e-tron（插电式混动）、奥迪A3e-tron（纯电动）、奥迪A3g-tron（天然气/汽油双燃料）等。所以你看，若不是急需向电气化转型并占领行业领先优势，如此丰富的动力总成选择和技术支持，MQB平台足够大众在中型级别以下新能源车型研发领域继续应用很多年。我们预测未来基于该平台还会出现的车型是：大众第八代高尔夫纯电动版、大众新一代CCGTE（基于SportCoupeGTE概念车）、大众TiguanGTE量产版、大众CrossCoupeGTE概念车量产版（大众专为北美市场打造的中大型SUV）、斯柯达KODIAQ插电式混动版等等。TiguanGTE量产版如果推出，预计与大众新一代Tiguan（国产为途观）的外形保持一致，前保险杠细节处会进行个性化设计，以凸显新能源车型的身份。为这款车提供动力的将是由1.4TSI发动机和一台电动机组成的混动系统，其综合最大功率达到了218马力。TiguanGTE使用的是13千瓦时的锂离子电池组，这款车在纯电动模式下的续航里程为50公里，最高车速为130km/h。值得一提的是，从概念车来看这款车在车顶还安装有太阳能电池板，可以为车辆供电，是不是很全面发展？。『TiguanGTEActive概念车』如果你对TiguanGTE的动力性能还不满足的话，那么大众还为爱好越野的朋友打造了一款TiguanGTEActive概念车，这款车很有可能以特别版车型身份加入TiguanGTE的产品阵营，其搭载由1.4TSI发动机与双电机组成的混动系统。其中1.4TSI发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米；前置电机最大功率54马力，峰值扭矩220牛米；后置电机116马力，峰值扭矩270牛·米。传动方面，匹配6速DSG双离合变速箱，并配备有4MOTION四驱系统和制动能量回收系统。『西雅特Ateca』这两款新车型为国产途观的电气化指明了方向，除了新一代加长版途观XL，国内消费者有希望迎来更多动力类型的途观衍生车型。再大胆一些联想，与途观共享平台的西雅特Ateca和斯柯达新一代Yeti未来的衍生车型选择也将更加丰富。★主攻奥迪中型以上级别车型之平台——MLB（ModularLongitudinalToolkit）MQB平台包揽了大众集团目前横置平台的所有小型、紧凑型和中型车，与之并驾齐驱的，是大众MLB（ModularLongitudinalToolkit）纵置发动机模块化平台，该平台由奥迪主导研发，发展至今已达到第二代，奥迪A6、A7、A8、Q5以及保时捷Macan等车型均出自MLB平台。从之前那张大众旗下平台概览图中可以看到，MLB模块化平台生产的车型尺寸以中型车起步，同样支持多种动力单元。『上汽大众辉昂』下半年即将在国内推出的奥迪A6Le-tron采用插电式混合动力系统，由2.0TFSI发动机和电动机组成，综合最大功率245马力。该车在纯电动模式下最大续航里程为50km，纯电动模式下最高时速达到135km/h，综合续航里程达到880km，综合油耗仅为2.2L/100km。参考国产奥迪A6L的产品序列，大众品牌旗下首款采用MLB平台的豪华中大型车辉昂同样有可能推出插电式混动版本，在动力数据上与奥迪A6L将十分接近。除了插电式混合动力车型，基于第二代MLB平台打造的纯电动SUV、奥迪e-tronquattro概念车的量产版——奥迪Q6也已在时间表上，预计于2018年在布鲁塞尔工厂正式投产。奥迪e-tronquattro概念车是一款运动中型SUV，首次亮相于2016年1月的CES展，外形上一些细节化的运动设计元素非常主动的在迎合当前消费者的审美取向。虽然奥迪Q6比竞争对手宝马X4、奔驰GLCCoupe来的稍微晚一些，但纯电动身份可能会为其吸引来差异化细分市场的消费者，奥迪Q6在未来的竞争中并不一定会输。据悉，奥迪Q6的最大续航里程可以达到500公里，并带有快充模式，能够在25分钟之内充满80%电量。在MLB平台上，奥迪产品序列将被一点点填充完整，为了达到既定的电动车生产目标，快速占据SUV细分市场优势就显得尤为重要。接下来的几年，我们还有望看到其他几款新能源动力车型：可能是途锐GTE雏形的大众T-PrimeGTE概念车量产版、旗舰型运动SUV奥迪Q8、奥迪新一代A8插电式混动版、基于奥迪Prologue概念车打造的奥迪A6allroad插电式混动版、兰博基尼Urus量产版（插电式混动版）、与MODELS针锋相对的纯电动保时捷Pajun等等。★大众豪车/跑车专享平台——MSB（ModularStandardaDrivetrainToolkit）大众集团还有一个非常“昂贵”的平台——MSB（ModularenStandardaDrivetrainToolkit），适用于运动跑车和豪华轿车的研发，由保时捷主导开发，拥有其他模块化平台共有的特点和优势。首当其冲要拿出来聊一聊的新车型是保时捷MissionE，这是一款全新电动概念车，在去年法兰克福首发并计划于2020年投产。动力方面，MissionE概念车采用纯电力驱动，其前后轴配备有两台电动机，综合最大功率超过600马力。据悉，该车0-100km/h加速时间小于3.5秒，最大续航里程将超过500km，而其电池可在15分钟内从0充至80%，这些电量足够MissionE行驶超过400km。这款概念车量产后能保留多少外观设计、提供怎样的动力性能目前还不得而知，但它的出现意味着更加狂野的纯电动跑车将成为现实，纯电动车难以带来驾驶乐趣的惯性思维也有望得到改观。『宾利EXP10Speed6概念车』在宾利品牌旗下，EXP10Speed6量产后的全新双座跑车同样有可能推出电动版车型，搭载两台电动机，配备四轮驱动系统，最高车速可以达到321km/h，最大续航里程为500km左右。据宾利销售与市场负责人KevinRose介绍，未来欧陆GT、飞驰等车型均会出自MSB平台。我们可以进一步推测，随着各国排放标准日益苛刻，这些宾利经典车型推出插电式混动版、纯电动版只是时间问题。上述模块化平台生产的车型涵盖了大众集团各品牌旗下绝大多数乘用车，此外大众还有一些小/微型车平台、商用车平台等，同样有望推出纯电动车或新能源车，例如大众up!的换标车型斯柯达Citigo将在2018年左右推出，并提供纯电动版，虽然现在国内消费者对微型电动车的态度并不积极，但未来驾驶电动车成为我们交通生活常态之后，这些“小角色”说不定能上演一部好戏。『斯柯达Citigo』在模块化理念指导下，各品牌各级别车型难免出现“套娃”现象，对车企本身来说，这么做等同于将全球各工厂统一在同一条流水线上生产，零部件通用率高，便于每设计出一款车都能向各区域市场推广；对我们消费者来说，购车费用不见得降低多少，但车辆售后维修保养方面的便利性则会提高。●“车鲜知”来猜猜40+款大众停产车型为何saygoodbye据鲜知君手脚并用亲自数过之后发现，目前大众集团旗下共有336款车型，仅大众品牌就包含71款车型，具体哪些车型会抽中“停产”大奖目前还真不敢下断言。有几条常识性的判断标准可以作为参考：1.不受消费者待见、基本卖不出去几辆的小众车型，比如大众Jetta混动版。从售价方面笼统对比，北美市场在售的Jetta混动版指导价为31120美元，JettaGLI顶配版为29280美元，丰田凯美瑞混动版入门指导价为26790美元，如果是你，你会有多大的可能性选择Jetta混动版？大众也不傻，已经在近期决定结束这款车的生命周期。2.利润难以支撑成本的车型。这条不太好举例，但凡有这样的车型，企业肯定在第一时间就会采取行动了，除非像大众甲壳虫这样的品牌图腾式车型，停不停产得先纠结一下。所以此前传闻甲壳虫要停产的消息，鲜知君表示不信。3.定位比较尴尬的车型。比如大众Eos、大众尚酷、大众高尔夫敞篷版等等。好几年前大众设计总监KlausBischoff在接受媒体采访时就表示，“Eos这款车可能用不了多久就会停产退市了，像Eos这样的硬顶敞篷跑车从市场上消失，说实话我并不是很介意。”他还暗示，硬顶敞篷跑车现在并不是流行的趋势。大众Eos已经确认停产了，其他小跑车还会远吗？尾大不掉的大众集团试图在这次战略转型中完成优雅转身，停产一部分拖后腿的车型是很明智的选择，但这种选择肯定会比我们常识性的理解更加复杂。如同辉腾的谢幕，我们能理性的分析出一二三四条理由，但在听到其正式停产消息的一瞬间还是会感到错愕。●“车鲜知”预测2025年的大众会变成怎样一家企业未来是属于电动车的，已经有越来越多的车企在亲力亲为的验证着这一点，大众并不是行动最早的那个，甚至还不如一些中国品牌车企。继戴姆勒、福特、通用、宝马等传统车企之后，大众进一步提出将转型成为移动出行解决方案供应商，勉强算是挤进了首发阵营。受到互联网企业进军汽车行业的现实冲击，传统车企如果单纯作为汽车制造商，依靠销售实体产品已难以获得更多的盈利和机会，以汽车为载体的价值外延和服务成为越来越多消费者关注的焦点。传统车企在这个阶段的优势在于拥有丰富的汽车产品资源，在品牌影响力和可靠性方面更易被消费者认同，大众选择和欧洲市场较流行的出行分享公司Gett合作，向其投资3亿美元买了张门票。比较一下可以发现，丰田投资的是中国消费者熟知的Uber；通用与美国Lyft公司开展战略合作，Lyft的中国合作伙伴则是家喻户晓的滴滴打车；戴姆勒干脆自己撸起袖子发扬实干精神在全球搞Car2Go汽车分享项目，并已在中国重庆推广的有声有色。然而大众和Gett，这个组合对中国市场有何影响，暂时还看不到，就让我们给大众一点时间。在另一个人气爆棚的自动驾驶技术研发领域，启动2025战略时穆伦表示：“大众集团将在2021年前后在每个细分市场都推出全自动驾驶汽车。”距离这个时间节点还有不到五年时间，大众集团在自动驾驶领域最新的成果是用一辆由A7Sportback改装而来的自动驾驶汽车“Jack”开上了德国高速公路，具备机器学习能力的Jack能自主判断是否可进行自动驾驶，并尽可能使自动驾驶行为更贴近人类的方式。这位Jack在低速或拥堵路况的表现暂时还不清楚，但从已公布的技术成果看，大众集团或者说奥迪的自动驾驶技术离量产还有好几个特斯拉，所以鲜知君默默的祝福大众在十年内能够完成自动驾驶系统（SDS）的自主研发并达成量产，至于将全自动驾驶汽车普及到每个细分市场，或用无人驾驶出租车提供约车服务，咱先不着急。最后，也是重中之重的问题是，如此庞大的2025电气化项目的基础——电池产能供给未来跟的上吗？根据外媒提供的数字，当前全球整个行业汽车电池产能供应预计在27千兆瓦小时（GWh）左右，而到2025年大众将需要150GWh以满足自身产品需求。所以，大众的电池工厂建在哪儿成了业界关心的话题，可信度最高的一种说法是中国，其次是在德国萨尔茨吉特（Salzgitter），但截至目前大众官方还未给出准确的信息。通过这一系列的计划，大众希望在十年后为我们呈现的是一家能够提供全面电动化产品新企业，就如同当下人们想到电动车自然联想到特斯拉一样，未来聊起电动汽车哪家强，德国狼堡找大众就好了。这种颠覆式的变革暗暗迎合了大众汽车自成立以来一直坚守的为大众造车的理念，2025战略强大的宣传攻势吊足了我们的胃口，然而大众能否真的脱离泥潭再次赢得消费者信任，革命尚未成功，同志仍需努力。
第86届日内瓦国际车展于3月3日至13日举行，本届车展首发新车多达114款，这一数字超越了历届日内瓦车展首发新车数量，并且其中多半为豪华品牌跑车，“汽车潮流风向标”的美誉可谓是实至名归。面对如此多的新车您是否觉得有些眼花缭乱呢，那么就由我们通过大数据带您梳理一下本届日内瓦车展。在114款首发新车当中，主流品牌共发布了47款新车，占首发新车比例为41%，而豪华品牌共发布了67款，占首发新车比例为59%，豪华车占到如此之大的比例，也是历届车展少有的，可见豪华品牌对于日内瓦车展的重视程度。其中的原因也不难揣摩，除了传统豪华品牌之外，本届车展还吸引了不少欧洲小众跑车品牌的加入，例如世爵、路特斯、Zenvo等等，这些小而美的品牌在世界范围内知名度有限，自然不会放过欧洲家门口附近宣传自己的机会。说到品牌国别，本届日内瓦车展上的德国品牌荣登榜首达到27款，占比为23%，英国品牌位列第二，共计19款新车，占比为16%，两大集团成为了欧系首发新车的代表。此外，日系的几大厂商悉数登场，丰田全新SUVC-HR吸引了众多目光；韩国现代、起亚、双龙品牌各自带来了自己的新车型；中国新品牌泰克鲁斯·腾风也带来了旗下两款电动概念跑车。综上，本届车展上的亚洲力量共计17款新车，所占比重为15%。从首发新车的类型上看，本届车展发布的全新车型达52款，占比45%，几乎达到了所有首发新车的一半。概念车和改款车数量持平，均为18款，其中概念车为消费者展示了这些品牌未来新车的设计思路，而改款车型则提供了现有车型升级后版本的构想。首发新车占比最大的车型很意外的被跑车所占领，这也是本届日内瓦车展最大的特色，共计45款。由于欧洲消费者对跑车的热衷程度要明显高于其他地区，是跑车厂商们潜在消费用户的聚集地，因而大批跑车厂商选择在日内瓦推销他们的新产品以及宣传他们的最新科技。在众多跑车中，布加迪、迈凯伦等行业大佬自然不会缺席，世爵C8PRELIATOR、ApolloArrow这些重装上阵的跑车继承了前辈们的精华，在性能方面能达到0-100km/h加速时间在4秒内的优秀成绩。除此之外，还有ItaldesignGiugiaro、宾尼法利纳等小众到“鲜为人知”的品牌加入日内瓦车展，他们与瑞士这个国家的气质非常契合，精致而又先进。在首发的34款轿车当中，紧凑型车为11款，占比达到32%，像现代IONIQ、雷诺全新梅甘娜旅行版、菲亚特Tipo两厢版/旅行版等等，说明欧洲消费者对紧凑型两厢车或旅行车依然保持着较高关注度，更注重车辆的实用性。在首发的25款SUV车型中，紧凑型SUV为13款，占比为52%，超过首发SUV车型总数的一半，在SUV级别中可谓是一枝独秀。其中斯柯达VisionS、宝沃BX6TS、双龙SIV-2等都是被各自品牌寄予厚望的概念车型，在设计理念上有望引领未来家族式设计方向。不得不提的是，本届车展的首发小型SUV车型也达到9款之多，占比为36%，像大众T-CrossBreeze、奥迪Q2、丰田C-HR等重磅新车都是未来抢占小型SUV市场的重要产品。在全部的首发新车当中，新能源车型占到总比例的23%，共计26款车型。这相比于同为欧洲大型车展的法兰克福车展，首发新能源车增长了9款。可以看出，虽然目前传统能源车辆仍占较大部分，但很明显各大厂家在新能源车型上的开发与推广正在加速。从首发新能源车型占比来看，纯电动车占到了46%，插电式混动紧随其后占比达到38%，得益于欧盟政府政策上的扶植，在欧洲市场纯电动和插电式混动车型还是比较有优势的。而混合动力和燃料电池车型仅占到12%和4%，这其中主要以日系品牌为主，像丰田C-HR和雷克萨斯LC500h都是本届车展当中混动车型的代表。不过在欧洲政策的倾斜下，燃料电池和普通混动技术，并没有得到大面积的推广。欧洲各大车企绝不会放过在本土这个展示新能源车的机会，其中德、英、法、瑞等欧洲国家首发新能源车占比达到70%，新能源车型更是涵盖了轿车、SUV以及跑车，甚至连著名复古老爷车制造商摩根都带来了摩根EV3车型。值得一提的是韩国车企在本届车展异军突起，起亚Niro、现代IONIQ、双龙SIV-2等多款新能源车型同时亮相，反观在新能源车型上大有建树的日系车企仅丰田带来了C-HR和雷克萨斯LC500h两款混动车型。从统计的首发新车发动机排量来看，1.0L-1.6L已经成为了本届车展上的黄金排量，这与目前欧洲实行的严格排放法规有着很大的关系，各大厂家纷纷以小排量涡轮增压发动机来替代自然吸气发动机，从而达到排放标准。不过由于本届车展上发布的跑车占比很高，所以3.1L大排量发动机占比较高。其中布加迪Chiron以惊人的8.0L四涡轮增压W16发动机荣登发动机排量榜首，而最小的排量smartfortwoBRABUS敞篷版与其相比减少了7.1L排量和13个气缸。增压式发动机的数量已经全面超越了自然吸气发动机，前者在降低排放以及追求更高性能上起到了至关重要的作用，而同时也有两类车型仍在坚持自然吸气发动机，其一是混动车型，例如起亚Niro、现代IQNIQ、雷克萨斯LC500h等。另一类可以看做是一种对于自然吸气发动机的固执与情怀，法拉利GTC4Lusso、保时捷911R、兰博基尼Centenario等跑车依然坚持着这份固执，不过随着法拉利和保时捷已经引入涡轮增压发动机，本届日内瓦车展很有可能成为大排量自然吸气跑车的谢幕之演。从变速箱的分布类型来看，绝大部分厂家都为新车匹配了自动变速箱，仅32款车型配备了手动变速箱，这其中除了入门级车型为了拉低成本而推出手动挡车型之外还存在一些特殊情况。嘉年华ST200、保时捷911R、Abarth124Spider等主打运动的车型执意推出手动挡以满足消费者独特需求，虽然手动挡在换挡速度上远不及自动挡尤其是双离合变速箱，但其带来的原始驾驶乐趣也同时符合了这些车型推出的意义。作为年度最“壕”的车展，本届日内瓦为大家带来一场名副其实的视觉盛宴，114款重磅新车几乎涵盖了目前汽车行业所有主流、豪华品牌。除了那些遥不可及的超跑外，其实也有许多车型是与我们国内消费者相关的，例如现代新能源车型IONIQ、奥迪全新SUVQ2等在不久的将来都将引入国内销售，我们也将继续关注他们的进展。
