30秒懂奥迪插电式混动车型之道：•奥迪插电式混合动力车型实现本地日常出行零排放•奥迪紧凑型及全尺寸车型系列也将于今年推出插电式混动版本•出行一体化：奥迪e-tron充电服务实现便捷充电•破除迷思，与PHEV车型畅行无忧2020年9月11日，英戈尔施塔特——选择传统内燃机还是纯电驱动系统？这个现代出行时代里举足轻重的问题，现在有了新的解决方案：插电式混合动力车型（PHEV），简称插混车型。由于搭载了传统内燃机(IC)与由车辆后部锂离子电池供电的电动机，插电式混动车型可实现本地日常出行零排放驾驶，整体能源低消耗。奥迪PHEV技术和插电式混动车型概述如下：“混合动力系统”与插电式混合动力车型究竟是什么？传统而言，结合了两种驱动技术的动力系统（即整合了内燃机、电动机以及各自能量存储系统的动力系统）就称为混合动力系统。内燃机与电动机结合的混合动力车型的一个典型特征是：电动机既可作为牵引电机单独使用，实现本地日常出行零排放驾驶，也可配合内燃机，为汽车提供额外动力。牵引电机也可作为能量回收电机，将动能转化为电能，储存在锂离子电池中。目前，PHEV车型已成为最常见的混合动力车型（HEV）：PHEV车型的电池可以通过外接充电站或电源插座，进行外部充电。插电式混合动力车型的电池容量也相应增加，提高了汽车的行驶里程。插电式混合动力车型是两种动力系统的强强结合。奥迪的最佳总体技术方案是什么？奥迪的重点是放在三个目标上：自信驾驶体验、便捷充电管理和日常驾驶的高适应性。这三个要素构成了奥迪PHEV技术研发的三大目标。目标一是电动驾驶体验。奥迪PHEV车型的电机马力强劲，驱动功率最高可达105千瓦（具体功率取决于具体车型），保证在各种驾驶情况下，均可在较大的车速范围内实现纯电动驾驶。奥迪插电式混合动力车型动力系统管理技术先进，为频繁、持久的电动驾驶打下了扎实基础。智能动力系统管理系统控制电机与内燃机间的互动，判定车辆何时进入纯电动驾驶模式、车辆何时进行能量回收、何时在发动机未关闭时进行智能滑行、何时额外使发动机介入。各种车辆传感器、路线数据和路线信息对智能动力系统管理、长距离电能驱动、高效驾驶至关重要，在实际驾驶时尤其如此。根据全球轻型车测试规程（WLTP），奥迪PHEV车型的电动里程可达59公里。目标二是便捷充电管理。奥迪中型和全尺寸PHEV车型的充电功率最高可达7.4千瓦，约2.5小时充满电池。这个充电周期完美契合PHEV车主的典型用户模式，一天充一至两次，在家或单位都能充电，使车辆充电变得简单快捷。奥迪还推出了便捷的道路充电服务——奥迪专属e-tron充电服务。利用该服务，奥迪PHEV车主可在25个欧洲国家的约137,000个充电点使用充电卡进行充电。除了针对家用和工业电源插座设置的配备电缆的“紧凑型”充电系统外，所有奥迪PHEV车型还标配了一根带有2相插头的模式3电缆，可在公共充电桩为电池充电。目标三是日常驾驶的高适应性。显而易见，这个目标由前两个目标（长距离的纯电驾驶与便捷充电管理）衍生而来。奥迪PHEV车型空间宽敞、可变性高、实用性强，也提高了车辆的日常适用性。在设计奥迪PHEV车型时，奥迪的工程师们在空间节省和后备厢电池紧凑布置方面投入了大量精力。由于电池位于后备厢底部，与传统车型相比，奥迪PHEV车型的后备厢地板略高，但不存在高低不平的情况。这就使得后备厢地板非常平坦，不会影响后备厢的使用。除奥迪A8TFSIe之外，所有奥迪PHEV车型还配置了拖车挂接装置，其牵引力与常规车型相同（奥迪Q5除外：其常规车型牵引力为2,500千克，PHEV车型牵引力为1,750千克)。电动驾驶体验、便捷充电方式与日常驾驶高适用性的完美融合，保证插电式混合动力车型实现可持续的本地日常出行零排放驾驶，也使插电式混合动力车型荣获许多客户（尤其是通勤用户）的青睐。目前奥迪车型系列中的插电式混合动力车有哪些？目前，奥迪插电式混合动力车型阵容包括奥迪A6、奥迪A7、奥迪A8、奥迪Q5和奥迪Q7车型系列。对于奥迪A6、奥迪A7、奥迪Q5和奥迪Q7的插混车型版本，客户可选舒适版和高性能版。高性能版系统性能更加强劲，采用了运动型配置，标配Sline内饰、紧实的悬架和动力系统设置。奥迪A8客户可选标准轴距款或长轴距版本奥迪A8L。奥迪将在未来几个月推出更多PHEV车型，八个车型系列都将配备插电式混合动力版车型。全新奥迪A3、奥迪Q8和奥迪Q3紧凑型SUV也计划推出插电式混合动力车型。奥迪使用的是什么版本的动力系统？奥迪动力系统包括涡轮增压直喷汽油发动机(TFSI)和一台电机，电机的锂离子电池安装在后备厢地板底部。奥迪所有PHEV车型的混合动力系统的电机均集成于变速器之中。混合动力模块由一台电机和一个连接TFSI发动机与传动系统的分离器组成。分离器位于变速器正前方——奥迪Q5、奥迪A6和奥迪A7插混车型搭载的是七速Stronic变速器，奥迪Q7和奥迪A8插混车型搭载的是八速tiptronic变速器。所有奥迪插电式混合动力车型的动力均由四轮传递。即使在恶劣的道路和天气条件下，车辆也能获得最大牵引力，在运动驾驶模式下，车辆操作十分灵敏。奥迪六缸车型标配全时quattro驱动系统，四缸车型标配quattroultra驱动系统。四缸车型（奥迪A6、奥迪A7、奥迪Q5插混车型）系统输出为270千瓦（367马力），六缸车型（奥迪Q7、奥迪A8插混车型）的系统输出为335千瓦（456马力）。对于欧洲市场，奥迪A6、奥迪A7和奥迪Q5插混车型系列还有另一款动力版本可选：该车型版本搭载2.0TFSI汽油发动机和一台电机，系统输出为220千瓦（299马力）。奥迪PHEV车型使用的是何种电池技术？电动机由一个液冷锂离子电芯组成的电池系统供电，该电池系统位于后备厢地板下方。在所有中型和全尺寸车型中，奥迪Q7插混车型电池电压为385伏，容量为14.1千瓦时和17.3千瓦时。奥迪A6、奥迪A7和奥迪A8插混车型的电池由104个袋式电池组成，这些电池组合成八个模块。奥迪Q5插混车型中的锂离子电池由方形锂电池组成。电池的冷却电路集成在为电动机和电力电子设备供电的低温电路中。电力电子系统将高压蓄电池的直流电转换成三相交流电，供交流电机使用。在能量回收模式下，三相交流电将转为直流电，用于给高压蓄电池充电。给PHEV车型充电要多长时间？连接在7.4千瓦、400伏的三相交流充电器时，大多数车型搭载的14.1千瓦的电池充满大约需两个半小时。如接在一个230伏的家用插座上，充满大约需6个半小时。动力系统管理：驾驶者如何选择可用的驾驶模式？插电式车型的混合管理系统旨在实现最高效率，提高客户舒适度，会自动选择最佳驾驶策略。驾驶者可以选择三种操作模式：除“自动”混动模式（主动路线引导期间的标准模式）外，驾驶者还可以在“纯电动（EV）”模式和“电池保持（Hold）”模式之间进行选择。在“EV”模式下，只要驾驶员不将油门踏板压到可感知变化的压力点，车辆将以纯电力驱动。当车辆起动时，默认模式为“EV”模式。在“Hold”模式下，动力系统管理系统将控制动力系统，以保持电池的现有充电状态，例如以便后续在城区路段保持纯电动驾驶。即便如此，该模式也涵盖纯电动驾驶模式。此外，驾驶者可使用奥迪驾驶模式选择系统（Audidriveselectdrivingdynamicssystem）中选择“舒适”、“高效”、“自动”和“动态”模式，影响动力系统、悬架和转向系统的设置。在加速过程中，将根据模式设置，系统改变介入策略，决定是两个推进系统协同工作还是电机提供助力，以产生最大扭矩。在“动态”模式下，电机更多是为内燃机助力，以获得最佳动态性能。奥迪PHEV车型的动力系统管理是如何运作的？少即是多。奥迪PHEV车型的动力系统能效高、能量回收能力强。为了使PHEV车型实现尽可能长时间纯电动驾驶，奥迪依靠合适的电池尺寸和先进的动力系统管理之间的相互作用，摆脱了对更大尺寸电池的依赖。奥迪预测式高效驾驶辅助(PredictiveEfficiencyAssistant,PEA)和预判式操作策略(PredictiveOperatingStrategy,POS)是PHEV车型的技术核心。通过预测性推进及能量回收管理，这两个系统都可最高效地利用存储在锂离子电池中的电能，亦可将大量动能转为电能给电池充电。标准车型中的PEA预判式效率辅助系统可基于预测路线数据的即时参数和周边参数，对驱动方式和能效回收进行调节。路线数据包括前方城市交通标志、十字路口、环形交叉路口、弯道、上坡和下坡等路段地形、限速标识，以及雷达传感器检测到的前方行驶车辆。PEA系统可在相应的显示屏将数据显示给驾驶者，并通过油门踏板提供触觉反应，提醒驾驶者松开油门。POS预判式操作策略系统可在整个路线规划中，对驱动方式和能效回收进行调节。在主动路线引导期间，POS预判式操作策略系统将对导航数据，PEA预判式效率辅助系统和车辆传感器提供的信息，进行分析。基于这个分析，POS预判式操作策略系统将为整个路线做出一个大致规划，并为接下来的几公里行驶准备一个详细规划。到要松开油门时，驾驶者会收到信息提示。同时，系统将开始预测性能量回收。路线规划的目的是实现最大驾驶能效，在城区优先使用纯电驾驶，让车辆到达目的地时电量差不多刚好用完。这样车辆可尽可能多地利用电能，在目的地充电。什么是主动加速踏板？主动加速踏板通过提供触觉反馈，帮助驾驶者实现驾驶效率最大化。根据油门踏板上一个压力点的信息，该系统会提示驾驶者何时对加速踏板的压力超出了纯电动驱动切换发动机介入临界值。根据PEA预判式效率辅助系统提供的信息，该系统还会提示驾驶者松开油门，让车辆智能滑行或进行能量回收。能量回收是如何运作的？就能量回收而言，PHEV车型的动力系统与全新纯电动奥迪e-tron的动力系统类似，旨在提高能效，最大程度地提高能量回收能力。在制动过程中，奥迪PHEV车型回收的能量可高达80千瓦。电动机处理所有的轻度减速，即日常驾驶中的大部分制动由电动机完成。在中度制动情况下，电动机动能回收和液压车轮制动器将同时作用，只有在制动力超过0.4g的情况下，液压车轮制动器才会单独作用。先进的车辆调校功能，加上踏板上经过仔细设置、巧妙设定的一致的压力点，可确保电动机和常规车轮制动器之间无缝衔接，产生难以察觉的“混合”效果。什么是boosting（加速模式）？奥迪车辆驱动策略旨在为驾驶者提供多样化的驾驶体验：一方面实现最高能效，纯电动驾驶比例高，另一方面适时地使用boosting（加速）模式，带来极具动感的驾驶体验。在boosting模式下，电动机辅助内燃机提供动力，辅助程度取决于所选的驾驶模式。根据车辆型号和电机配置，该模式输出扭矩可高达500牛·米（奥迪Q5、奥迪A7插混车型）或700牛·米（奥迪Q7、奥迪A8插混车型），比单独使用TFSI发动机高200牛·米。若预先选择“动态”驾驶模式，并换入“S”档时，电动机可始终保持激活状态并在减速时进行能量回收。当与预测效率辅助系统配合时，只要从能量角度比滑行操作更节能，就能实现能量回收。能量回收的最大制动力约为0.1g，可给锂电池以25千瓦的功率充电。热管理系统的作用是什么？先进的热管理系统对长距离纯电动续航里程和快速内部加热至关重要。TFSI发动机及其辅助设备和变速箱由高温回路冷却。电池、充电系统、电动机和电力电子系统通过低温回路冷却。热管理系统中集成了一个热泵。该热泵可以利用1千瓦的电能产生高达3千瓦的热量输出。热泵与空调系统的制冷回路耦合，并利用高压组件的多余的热量对车辆内部进行加热。myAudi应用程序为PHEV车型带来了数字化体验？myAudi应用程序是操作汽车的实用工具。通过该应用程序，客户可使用智能手机享受奥迪connect产品组合中的服务。使用该应用程序，客户可远程检查电池和续航里程状态、启动充电、设定充电计时并查看充电和用电数据，甚至还可以在出发前预先调节车内温度。奥迪如何提供绿色电力？奥迪客户可以利用“VolkswagenNaturstrom”为房屋和车库提供电力。该电力100%来自可再生能源，如水力发电等，其产地每年都经由TÜV认证。此外，在必要情况下，奥迪还会帮客户联系电工，以便客户在车库中安装合适的充电解决方案。因此，奥迪给客户提供的移动出行方案是综合全面的。破除迷思，混动电动车型提供全方位的优势性能插电式混合动力车型此前一再受到人们批评：太复杂、太重、续航里程短。现在我们对这些关键问题做出一个明确的回答。PHEV车型是否只是纯电动车价格显著下降或续航里程满足日常驾驶需求前的一种过渡技术？插电式混合动力技术不是一种过渡技术，而是对车型阵容的有益补充。并且，由于客户使用需求更加多样，该车型对可持续移动出行意义重大。对许多通勤者来说，由于PHEV车型的纯电动驾驶模式可涵盖许多日常路线，实现本地日常出行零排放，所以它是本地零排放驾驶的理想解决方案。PHEV车型可在家或工作单位的外部充电点充电，让许多日常路段行驶完全可以仅靠电力驱动。此外，由于搭载了汽油发动机，PHEV车型也很适合长途驾驶。得益于电池容量和动力系统管理技术的飞跃，近年来PHEV车型的续航里程明显提高。奥迪推出大量PHEV车型就是因为税收减免和政府购车补贴？税收减免是一种购买激励，但在许多情况下并不是唯一的决定性因素，个人客户更是如此。他们有可持续意识，因为他们希望既能实现本地零排放驾驶，又能有合适的充电点，所以才会选择PHEV车型。作为公司用车，用户（如后台员工）特征表明：如用户倾向于进行短途旅行，有明确的通勤或市内行驶路线，即日常上下班通勤路线时，插电式混合动力车型始终是公司用车的最佳选择。然而，如果年均里程数非常高，那么现代柴油车型显然是首选。电池尺寸更大，发动机尺寸更小？在PHEV动力总成的概念设计之初，奥迪为动力总成精心设计了合适尺寸，配备了智能管理系统，可根据四缸或六缸TFSI发动机、车辆类型和尺寸灵活匹配。强劲的电机、高效的推进系统和能量回收管理，PHEV车型可实现超低能耗。基于奥迪客户的典型驾驶特性，当纯电续航里程达成40至50公里，PHEV车型可完美平衡客户的需求。启动传统发动机时，V6发动机在现实路况中适合较大较重的车型（例如奥迪A8或奥迪Q7），而四缸发动机则适合奥迪Q5、奥迪A6和奥迪A7等车型。实际上，插电式混合动力车型比传统燃油车更耗油？不同用户间的油耗可能差异巨大，混合动力车型也是如此。混合动力车型为日常通勤者而生。基于其独特的动力系统，混合动力车型能够发挥其长处，实现零本地排放。在短途出行、通勤路线和城市区域尤为如此。奥迪的PHEV车型搭载精密先进的动力总成管理系统，旨在实现最佳能效。动力总成管理系统综合分析出行路线、传感器数据和路线特点等众多信息，以实现效率最大化。此外，特别是在走走停停的城市交通中，PHEV车型完全可以依赖纯电动模式，为车主带来显著的能耗节约。在能效回收和PEA和POS等功能的加持下，能效进一步提升。奥迪充分挖掘这些前沿技术的潜力，致力于在城市场景中推广电动出行。实际油耗远高于WLTP工况下的油耗？与以前的新标欧洲循环测试规程（NEDC工况）相比，全球统一轻型车测试规程（WLTP）旨在提供更符合实际的能效测量方式。在WLTP工况测试中，PHEV车型会被循环驾驶多次。从电池充满电开始重复循环直到电池电量耗尽。最后一个循环中，车辆在电池电量耗尽的状态下，仅由发动机产生的能量和回收的能量驱动。WLTP工况测试通过多阶段测量，最终确定油耗及二氧化碳排放值、纯电续航里程和整体续航里程。奥迪为PHEV车型开发了精密的运行策略，在现实路况驾驶中，可实现超长纯电续航里程和超高能效。PHEV车型不适合日常驾驶？在开发PHEV车型时，保持宽大空间不妥协，同时具备灵活可变的特性是奥迪的重要诉求。PHEV车型的后备厢容积通常比常规车型略小一些：标准奥迪A6Avant系列车型的标准后备厢容积为565升，而奥迪A6AvantTFSIe目前的后备厢容积为405升。在奥迪A6Avant标准车型中，后备厢下方的凹槽空间被纳入计算（PHEV车型凹槽空间中放置的是锂离子电池）。对奥迪而言，PHEV车型的实用性极为重要，因此电池被集成到后备厢里。后备厢地板平坦且没有凸起，大件物品也可轻松收纳，其后排座椅靠背也可折叠。所有PHEV车型（奥迪A8除外）都可以使用拖车挂钩，这对SUV和Avant车型尤其重要。PHEV车型的牵引能力与常规车型的牵引力相同（奥迪Q5除外：常规车型版本2,500千克，PHEV车型版本：1,750千克）。此外，奥迪的PHEV车型采用了多种能效技术，例如空调预调节、热泵和触觉加速器踏板，始终如一地为客户提供奥迪品牌舒适节能的驾驶体验。
日前，大众在沃尔夫斯堡召开了年度会议，主要商讨“变革2025+”业务转型计划。在这次会议上，其公布了更详细的2017年新车型生产计划表（此前仅公布过车名）以及一些新车的信息。其中包含有全新POLO、T-ROC、全新途锐、Virtus、全新Jetta等。同时最新的计划显示，大众未来在全球范围内要完成19款SUV的布局。全新POLO投产时间：6月份地点：欧洲全新POLO的实车图此前已经在网络上曝光过，新车依旧采用大众家族式的设计语言，所以可能并不会给大家带来太多眼前一亮的感觉。新车的改变更多还是在细节上，整体上来说是要更加时尚一些。作为一款全球车型，全新POLO将会在不同地区提供包括三缸/四缸发动机在内的14种动力，并且顶配车型全新POLOGTI将采用一台2.0T发动机，从而更好的与嘉年华ST进行竞争。辉昂GTE投产时间：8月份地点：中国辉昂GTE其实就是辉昂的插电式混动版本，这款车采用了全新的前包围，相比于普通版车型要更加运动化，同时新车车身上也增加了GTE标识。这款车在动力方面预计搭载与奥迪A6Le-tron车型相同的插电式混合动力系统，该系统由一台2.0T发动机与电动机组成，综合最大输出功率为245马力，传动系统匹配的是8速Tiptronic变速箱。T-ROC投产时间：8月份（预计9月法兰克福车展亮相）地点：欧洲T-ROC是一款小型SUV，它将会在8月份由位于葡萄牙的Palmela工厂生产，接下来也会引入一汽-大众进行国产。这款车在设计上会延续此前T-ROC概念车的设计风格，细节上也会与奥迪Q2有一些相近的设计。动力部分，这款车会搭载一系列的三缸和四缸发动机，并有两驱和四驱可选。全新途锐投产时间：11月份地点：欧洲全新途锐的设计采用了很多此前概念车的元素，T字形的前脸显得十分大气。这款车与全新奥迪Q7、宾利添越、全新保时捷卡宴、兰博基尼Urus一样基于MLBEvo平台打造。其在欧洲市场提供3.6LVR6发动机，该发动机最大功率可达280马力。除此之外，全新途锐还将提供2.0T四缸汽油发动机和3.0T柴油发动机，传动部分匹配8速自动变速箱。此外，该车未来还将推出混合动力版本。Virtus投产时间：11月份地点：南美Virtus是一款针对于南美市场打造的全新车型，这款车可以看做是POLO针对南美市场的三厢版本，预计前半车身与全新一代POLO保持一致，而在尾部则会增加一个专门设计的后备厢。全新Jetta投产时间：12月地点：北美大众本次并没有公布全新Jetta（国内速腾）的消息，根据之前的信息，这款车将基于MQB平台打造，预计车身尺寸还会进一步增大，造型方面，新车预计将不再采用普通的三厢轿车造型，其预计采用的是四门Coupe的造型，车顶的线条将更加的犀利。此外，此前还有信息显示，新一代Jetta还将推出双门版、旅行版以及Alltrack版本。在未来的产品战略层面，大众将在全球范围内打造19款SUV车型（包含同一款车在不同市场的不同版本），其中有7款新车将会在2018年底之前正式发布（途昂等包含在内）。而在新能源车型方面，大众将推出I.D.系列车型，其量产本将会在2020年左右推出，初期共打造四款车型。此外，对于中国市场，大众宣布2018年将推出9款车。目前很多新车的消息仍是未知数，让我们一起期待吧。
近日，有海外媒体报道称，奥迪即将打造的纯电动SUV——e-tronSUV（代称）被证实将于2018年发布并在海外率先上市，同时该车也被证实将采用保时捷正在开发的全新电动车平台。『配图为奥迪e-tronquattro概念车』奥迪销售兼营销负责人DietmarVoggenreiter近日对媒体透露e-tronSUV将是奥迪打造的首款纯电动SUV车型，其尺寸将介于奥迪Q5和Q7之间，更接近Q5的大小。同时DietmarVoggenreiter也表示e-tronSUV并不是此前猜测的奥迪Q6，二者将拥有一定的区别，而后者将是一款基于Q5打造的四门轿跑型SUV。『配图为保时捷MissionE概念车』此外他还证实了，这款纯电动SUV将与保时捷未来量产的纯电动轿车MissionE共享平台进行打造，而真正选择在2018年发布的原因是，届时奥迪的电池技术已经足够成熟，这将为e-tronSUV带来超过500km的最大续航里程。DietmarVoggenreiter强调：“这一数字是至关重要的，因为消费者是无法接受更少的续航里程。”此外该车系还将支持快速充电。『新一代奥迪A8将拥有e-tron版本』最后DietmarVoggenreiter还透露了更多关于e-tron车型的计划，未来e-tron一词将参考奥迪著名的quattro的定义，代表纯电动传动结构，同时e-tron也成为奥迪旗下插电式混动和纯电动车的代名词，并出现在未来这些车型名称的后缀。从今年夏天即将发布的全新一代奥迪A8开始，未来奥迪每一款车型都将衍生出e-tron版本。
随着奥迪第127届年度股东大会在总部英戈尔施塔特召开，除了针对2015年集团发展情况的回顾外，放眼2016年，奥迪集团的主要目标将集中在提高车辆交付量、维持高利润率以及继续面向未来加大投资力度。这代表着奥迪除了在2016年继续提升销量外，还将有大批量新车纷纷推出，目前我们已知的包括全新奥迪A5/S5、全新奥迪A8、全新奥迪Q5、奥迪Q6等多款新车均有望在2016年以及2017年与大家见面，接下来请大家随我一起细致了解。●奥迪Q6【关于奥迪Q6你必须知道的三个点】1.基于奥迪e-tronquattro概念车打造而来的新电动中型SUV2.其续航里程达到500公里3.将于2018年正式投产在奥迪集团年度大会上，奥迪明确指出将推出一款运动型纯电SUV，根据我们目前已知的信息来看，这款车就是奥迪Q6。随着竞争对手宝马X4、奔驰GLCCoupe的纷纷推出，奥迪也需要在运动中型SUV市场迅速跟进产品。官方称，这款SUV将于2018年于布鲁塞尔工厂投产，该工厂目前主要负责生产奥迪A1车型。『奥迪e-tronquattro概念车是未来Q6的雏形』奥迪Q6将基于奥迪e-tronquattro概念车打造而来，在2016年1月的CES电子消费展上，奥迪e-tronquattro正式与大家见面，作为一款运动中型SUV，一些细节化的运动设计元素那势必是必不可少的。而通过外媒绘制的效果图来看，除了标志性的六边形前格栅以外，新的前大灯设计、Coupe车型的尾部线条等均出现在奥迪Q6上。『奥迪Q6假想图』未来奥迪Q6的最大续航里程可以达到500公里，并带有快充模式，其能够在25分钟之内充满80%电量。奥迪高层曾透露，新电动SUV的锂离子电池组由韩国LG化学和三星提供，目前两家韩国公司已经达成了协议。简评：正如前文所说，奥迪Q6未来的竞争对手将锁定在奔驰GLCCoupe以及宝马X4两款车型上。对于一向有些“后知后觉”的奥迪来说，奥迪Q6的推出时间显然要晚于竞争对手不少，因此为了避免直面碰撞，奥迪选择将奥迪Q6定位于运动纯电SUV，虽然这样的定位目前来看非常小众，但这却足以让其与竞争对手产生差异化，突出自身特点。未来奥迪Q6推出后，引入国内市场的可能性很大，虽然小众，但却能够成为国内消费者的一个新选择，或许为了中国市场，奥迪还会为这款车型推出传统燃油版本也说不定。●全新奥迪A8【关于全新奥迪A8你必须知道的三个点】1.奥迪品牌首款搭载自动驾驶功能的量产车型2.车身重量相比现款车型或减轻200kg3.2017年3月正式亮相同样，在奥迪集团年度大会被明确提到的车型，还有全新奥迪A8，作为奥迪轿车的旗舰代表，第三代奥迪A8推出至今已经有7年时间。随着全新宝马7系、全新奔驰S级的相继推出，现款奥迪A8显然竞争力不足的问题日益凸显。据悉，全新奥迪A8将于2017年3月的日内瓦车展与公众见面。『全新奥迪A8谍照』黑科技一向是奥迪的拿手本领，因此在全新奥迪A8上将首款搭载自动驾驶功能，其配备有交通堵塞辅助系统，新车能够以60km/h的最高速度进行自动驾驶，这也是奥迪首次在量产车型上配备该技术。造型方面，预计新车将继续融入奥迪Prologue概念车的设计语言，包括全新的六边形家族式前脸设计、激光大灯、全新样式的OLED尾灯等均将出现在该车上。『全新奥迪A8效果图』全新奥迪A8将基于MLBEvo平台打造而来，根据之前消息，新车在重量上相比现款车型预计将减轻200kg，这使得其具有更好的燃油经济性和性能表现。动力部分，新车预计将搭载W12发动机，最大输出功率608马力，峰值扭矩900牛·米。除此之外，我们预计该车还将配备3.0T甚至更小排量的2.0T涡轮增压发动机。简评：现款奥迪A8已经在豪华品牌D级车市场征战了近7年的时间，从最初的惊艳以及特色鲜明，到如今甚至不如其小弟奥迪A6更受世人青睐，奥迪A8是时候需要换代了。面临着统治级表现的全新奔驰S级，以及科技感爆棚的全新宝马7系，全新奥迪A8需要用与众不同的特点来打动消费者，因此奥迪选择了自动驾驶技术，我相信对于一款D级车来说，除了舒适度、空间等硬性指标的要求外，科技化程度也是消费者购买的衡量标准之一。相信自动驾驶技术此前在奥迪A7上测试的表现众人皆知，究竟它量产落地后能否给予我们更大的惊喜？我相当期待。●全新奥迪A5【关于全新奥迪A5你必须知道的三个点】1.基于MLBEvo平台打造而来推出多版本车型2.车身相比老款车型减重或达到100kg3.6月2日全球首发第二代奥迪A5将于6月2日迎来全球首发，因此这款车是奥迪在2016年投放新车中距离我们最近的一个。同样，全新奥迪A5将推出包括Coupe版、Sportback版、Cabriolet敞篷版以及主打性能的S5和RS5车型。『全新奥迪A5Coupe谍照』不出意外的话，第二代奥迪A5的造型设计预计将与已经发布的全新奥迪A4大同小异，除了尾部象征着轿跑车元素的下滑线条外，前中网格栅、前大灯以及后尾灯的造型我们推测将基本与全新奥迪A4保持一致。『全新奥迪S5效果图』全新奥迪A5将基于MLBEvo平台打造而来，新车车身整体预计减重达100kg。动力部分，新车将共享全新奥迪A4的动力总成，搭载2.0TFSI、3.0TFSI发动机，其中3.0TFSI发动机的最大输出功率可提升至359马力，峰值扭矩为500牛·米。简评：奥迪A5可以算是奥迪旗下产品序列中，很受年轻人青睐的系列车型了，对于全新一代奥迪A5，诸多家族化的设计融入其身后，势必会丧失一些轿跑车的看点，这对于消费者来说并不是一件好事，毕竟同级别的奔驰C级Coupe，甚至宝马4系在设计上都有着自己鲜明的特点。不过，奥迪一向在性能表现上占据着不少优势，而这方面我始终认为是一款运动型车必不可少的，随着动力系统升级，全新奥迪A5的性能表现绝对会再次征服不少年轻消费者。●全新奥迪Q5【关于全新奥迪Q5你必须知道的三个点】1.轴距相比现款车型有所加长2.车身更紧凑/整体线条变化不大3.有望于10月全球首发全新奥迪Q5应该可以算是国内消费者近期最为期待的一款车型了，之前消息称该车将在位于墨西哥的奥迪新工厂生产，其最快有望于10月的巴黎车展与大家见面。未来，该车还将衍生出主打性能的RSQ5车型。『全新奥迪Q5谍照』作为一款中型SUV，全新奥迪Q5的车身相对紧凑，前脸除了运用家族式造型设计外，两侧前大灯将相比现款车型变得更加窄，内部还融入了LED日间行车灯。尾部方面，通过此前的路试谍照来看，全新奥迪Q5的尾灯内部布局与现款车型样式相近，与新款奥迪Q3的内部结构相差不大。『全新奥迪Q5效果图』据悉，全新奥迪Q5同样基于MLBEvo平台打造而来，新车车身重量相比现款车型有望减少100kg，轴距也会有一定程度增加。动力系统方面，全新奥迪Q5预计将搭载2.0TFSI、2.0TDI、3.0TDI等多款发动机，另外，未来有望衍生出的全新性能版本车型RSQ5或将搭载奥迪经典的2.5TFSI发动机。简评：全新奥迪Q5可以算是2016年下半年奥迪最重磅产品了，而这款车对于国内消费者来说，更大的意义就是何时国产。根据我们预测，如果全新奥迪Q5可以如期在2016年10月巴黎车展发布，那么我相信2017年国内消费者很可能就会看到这款车型的国产版本。毕竟国产全新奥迪A4L即将投放市场，对于与全新奥迪A4L同平台打造而来的全新Q5，其国产的推进速度相对要容易的多。不过，从目前我们可以看到的信息来看，全新奥迪Q5的亮点并不突出，未来能否与奔驰GLC，以及即将推出的宝马X3L等车型抗衡，我们拭目以待。●奥迪Q8【关于奥迪Q8你必须知道的三个点】1.定位于运动SUV2.新车融入诸多高科技配置/采用轻量化设计3.预计2018年推出目前奥迪Q7是奥迪品牌SUV系列车型中的旗舰，然而在运动SUV方面奥迪始终欠缺，不过奥迪终于要在2018年推出运动SUV产品——奥迪Q8，新车未来将与奔驰GLE级运动SUV及宝马X6车型正面竞争。『奥迪Q8假想图』『外媒曝光的奥迪未来在美国市场的新车计划』据悉，奥迪Q8将与全新奥迪Q7基于同一平台打造，新车运用了CoupeSUV车型的设计风格，车顶线条十分圆滑流畅。之前消息称，奥迪Q8车身将加入大量铝合金、碳纤维等轻量化材料，争取将总重量控制在2000kg以下。另外，奥迪将更注重这款SUV的科技配置，例如最新的48伏电气系统、OLED尾灯、全液晶仪表盘以及自动驾驶技术等都将出现在奥迪Q8身上。简评：虽然目前关于奥迪Q8的消息还非常有限，但目前我们已知的是新车的推出是为了弥补目前奥迪在中大型运动SUV市场的空缺。当然，未来这款车推出后势必也会引入国内市场，作为奥迪旗下顶级SUV车型，新车在配置方面定会给予我们相当多的惊喜，相信近两年奥迪陆续推出更多新颖的科技配置均会配备在这款车型上。●全新奥迪RS4Avant【关于全新奥迪RS4Avant你必须知道的三个点】1.全新奥迪A4系列顶级性能衍生车型2.配备可输出近450马力的3.0T发动机3.预计2017年推出奥迪RS部门对于性能车的打造从来不会落后，目前我们基本可以确定，奥迪RS系列下一款性能车型将锁定在全新奥迪RS4Avant身上。新车已经在纽博格林路试有一段时间，由于其只处于外观伪装当中，因此我们可以确定该车已经基本打造完成。据悉，全新奥迪RS4Avant将于2017年推出，其将换装一台可输出450马力的3.0T发动机。『全新奥迪RS4Avant谍照』全新奥迪RS4Avant在普通版新A4旅行版的基础上，增加了诸多运动套件，包括蜂窝状前格栅、更加运动的前保险杠设计、接近20寸的多辐轮圈、高性能刹车卡钳以及“RS”家族标志性的双边共两出扁口排气设计。动力系统方面，据悉全新奥迪RS4Avant将配备一台全新的3.0TV6双涡轮增压发动机取代原4.2LV8自然吸气发动机，其最大输出功率将超过450马力。简评：关于全新奥迪RS4Avant，相信更多网友关心的是其是否会在未来引入国内市场。从目前奥迪的计划来看，下一台引入国内的将是RS6Avant车型，因此我们不难否认未来RS4Avant推出后并引入国内市场的可能性。随着奥迪对于中国性能车市场的重视，越来越多的RS系列车型被引入国内，原先部分热爱性能车的消费者终于不需再“望梅止渴”了。中国市场新车一览也许聊了这么多，我们已经对于奥迪未来几年的新产品有了一定程度的了解，但是这些车型与国内消费者还是有一段距离的。在今年年初，奥迪官方也公布了中国市场的新车计划，这其中也包括多款消费者关心的车型。『配图为A6Le-tron和新Q7e-tron』对于国内市场，奥迪今年将投放A6Le-tron和新Q7e-tron两款新能源车型，其中由中德联合开发的奥迪A6Le-tron将于今年10月正式国产，该车搭载了一套由2.0TFSI发动机与电动机组成的插电式混动系统，该车在纯电动模式下最大续航里程为50km，综合续航里程达到880km。作为改变品牌形象之作，将配备全液晶仪表的国产新一代A4L将于6月推出，高性能车型RS6Avant也会正式引入国内。除此之外，此前在3月日内瓦车展首发的奥迪Q2，未来也有望以国产方式引入国内市场。奥迪新技术简单一览在前文的产品介绍中，我们提到了包括全新奥迪A8，以及奥迪Q8等车型将配备一系列高科技配备，包括48伏电气系统、OLED尾灯以及自动驾驶技术，奥迪的这些技术究竟是什么？下面我们简单的了解一下。什么是48伏电气系统？目前汽油发动机的乘用车电气系统使用的标准电压为12伏，奥迪的工程师们正在将其提升为48伏，也许您会问这有什么好处？这样的改变当然不仅仅是数值上的简单提升，电压提升至48伏后，线缆更细、更轻、能量损耗更少。更重要的是，这为新电气系统或者说新技术的应用提供了平台。当电压真正提升到48V后，一个新的时代就将到来，这就是电气模块化平台。奥迪自动驾驶奥迪的自动驾驶汽车计划是分阶段进行的，每一个阶段都比前一个阶段的驾驶自动化程度更高，最终目标是实现无需人工干预的自动驾驶。此前我们已经在奥迪A7自动驾驶汽车上看到了这套自动驾驶系统，它已经是一套能够搭载于量产车型上的自动驾驶系统，可以算作是上图中四个阶段中的第三个阶段，未来全新奥迪A8等旗舰车型也将配备的是该系统。目前大部分汽车的自动驾驶系统已经达到前两个阶段，而奥迪则将致力于发展第三第四阶段。该系统操作起来较为简单，非常容易上手，降低了用户的学习成本。通过融合传感器数据以及高清地图数据从而实现更丰富的自动驾驶功能以及提升自动驾驶系统的稳定性。奥迪OLED尾灯OLED（有机发光二极管）技术最早可追溯到1987年，美籍华裔教授邓青云在实验过程中发现了有机发光二极体，这也就是我们所提及的OLED。采用OLED技术的尾灯可散发出多彩的变化，以此营造出非同一般的视觉效果，OLED本身的性能特点是实现该效果的关键。在兼顾了LED功能特点的同时，色彩渲染方面，它可依据结构材质的配方来得到红、绿、蓝三种颜色，这便构成了OLED屏幕的基本颜色。全文总结：正如此前奥迪所说，2016年将被称作奥迪的“发轫”之年，而接下来的几年时间里，奥迪将陆续推出多款新产品，继续全方位打造奥迪的品牌形象。不管是丰富产品线的奥迪Q6、奥迪Q8，还是对于奥迪本身至关重要的全新A8以及全新Q5，相信每一款新产品对于国内消费者都相当的有看点。另外大量轻量化技术的运用以及未来主推的科技配置，也成为奥迪未来的发展方向。未来几年奥迪究竟将如何完成自身制定的目标，国内消费者能否接触到奥迪旗下更多新车型，我们继续期待。
日前，据海外媒体报道，奥迪计划在2018年左右推出一款全新豪华中大型SUV奥迪Q8，该车将与奥迪全新Q7基于同一平台打造，采用更偏向于运动化的设计，未来将是宝马X6、奔驰GLE和路虎揽胜运动版的强劲对手。『奥迪Q8假想图』奥迪Q8与奥迪全新Q7基于同一平台打造，采用更偏向于运动化的设计。从曝光的假想图来看，这款车运用了Coupe设计风格，车顶线条十分圆滑流畅。据悉，奥迪Q8车身将加入大量铝合金、碳纤维等轻量化材料，争取将总重量控制在2000公斤以下。奥迪将更注重这款全新SUV的科技配置，奥迪最新的48伏电气系统、OLED高清数字显示和自动驾驶技术等都有望出现在奥迪Q8身上。动力方面，奥迪Q8有可能搭载3.0TV6汽油发动机或4.0TV8柴油发动机，除了传统动力系统以外，这款车还会推出插电式混动版车型以及纯电动车型。其中,混动系统将运用代号为KoVoMo的全新发动机技术，由大众与保时捷联合开发，新技术可有效降低燃油消耗量，实现最理想的燃油经济性和动力性能。
日前，继奥迪新款A3三厢版、三门掀背版和敞篷版车型谍照陆续曝光后，海外媒体再次捕捉到了一组新款A3e-tron的路试谍照，新车仅在前脸和尾部进行了伪装。从谍照来看，奥迪新款A3e-tron将换装与奥迪全新A4相近的家族前脸造型，六边形进气格栅嵌入多横幅镀铬饰条，并具有e-tron标识，表明了这款插电式混合动力车型的身份。新款A3e-tron采用混动版车型特有的回旋镖形LED日间行车灯，其在奥迪A6Le-tron以及奥迪Q7e-tron上均有出现。尾部方面，新车采用隐藏式排气布局，保险杠部分将进行重新设计，下部有可能加入镀铬装饰件。据海外媒体推测，新款A3e-tron在动力方面可能有所升级。作为参考，现款A3e-tron搭载的是一台EA2111.4TFSI发动机，外加一台电动机组成的插电式混合动力系统，其综合最大功率可以达到204马力，峰值扭矩达到350牛·米，传动系统匹配6挡e-Stronic变速箱。根据此前曝光的消息，新车将在年内正式发布。
继猴年春节前为大家带来的5大中国品牌销量解析和5大合资品牌销量解析之后，今天将为大家回顾2015年全年5大豪华品牌在华的销量情况。其中，前五名的品牌分别为奥迪、宝马、奔驰、路虎和雷克萨斯，前四名基本延续了2014年的格局，不过雷克萨斯力压沃尔沃进入前五，其他方面，排名前两位的奥迪和宝马增速明显放缓，奔驰同比2014年仍保持了较高的增幅。至于这些销量增长的豪华品牌背后有着哪些明星车型的助力？未来在华又存在哪些增长动力？下面请跟随我进入今天的5大豪华品牌2015年销量解析。在阅读本文之前，您首先需要了解的是：1：文中数据来源：车管所、汽车之家数据研究中心。2：本文仅针对各品牌乘用车销量进行数据分析，数据仅包括国内销售的乘用车，不包含微面、皮卡等商用车型及出口车型。3：豪华品牌的销量采用的是车管所公布的上牌量数据。4：文中图表中小数点后两位采用四舍五入方式计算，所以与实际数字略有出入。5：对于既国产又进口的车型，如没有特别说明，文中均指国产车型。●2015排名前五位豪华品牌销量概述：相比2014年，2015年销量排名稍有变化，其前五位的豪华品牌分别为奥迪、宝马、奔驰、路虎和雷克萨斯。其中销量前三甲依然为稳固的“ABB铁三角”（奥迪、宝马、奔驰），其中奥迪当仁不让的以57.76万辆的销量蝉联豪华品牌销量第一，相比排名第二的宝马销量高出了13.1万辆，而销量排名第三的为奔驰，总销量达到了36.89万辆，由此可见，组成销量第一阵营的豪华品牌年销量均在30万辆以上，并且在充满变数的2015年中，三大品牌均保持了增长的态势。排名第四位的路虎2015年销量为9.14万辆，虽然保住了豪华品牌销量第四名的地位，但其同比2014年却下降了9.95%，下滑幅度较为明显。第五名的雷克萨斯销量为8.57万辆，同比增长20.87%，虽然拥有较高的增长幅度，但相比第四名的路虎仍有5700辆的差距，不过相比2014年与路虎的销量差距已大幅缩小（2014年销量差距为3.06万辆）。整体来看，国内豪华品牌销量的第一集团军在30万辆以上，而排名四至九位的第二集团则在3-10万辆之间，相比第一集团差距较大。下面，我们将从2015年销量前五的品牌入手，对过去一年的销量进行总结并对未来的发展进行展望。●2015年排名前五位豪华品牌销量解析：◆2015年豪华品牌销量第一名——奥迪销量表现：蝉联冠军宝座/同比增6.92%，增速明显放缓从销量上来看，奥迪2015年在华取得了57.76万辆的总销量，相比2014年全年增长了6.92%，虽然保持了增长的态势，不过其增速有着明显放缓（2014年同比2013年增长14%）。细化来看，一汽-大众奥迪国产车型共售出51.52万辆，同比增长11.01%；奥迪进口车共售出6.24万辆，同比下降18%。由此来看，奥迪在国产车型的销量上保持增长，而进口车方面则有着较大的跌幅，国产车型依旧是推动奥迪品牌销量增长的源动力。销量分析：奥迪A6L销量最高/主打价格换市场策略奥迪目前在国内共有近三十款车型在售。其中国产车型共有五款，分别为奥迪A3、奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q3、奥迪Q5，这几款车在2015年全年的表现也都各有所长。在进口车方面，奥迪Q7的销量最高，其次是奥迪A8，这两款车的销量之和占奥迪进口车销量的一半以上。『奥迪A6L在华最畅销』下面我们逐一从车型角度进行分析。在销量方面，奥迪A6L依然是奥迪品牌在华销量的顶梁柱，其2015年为奥迪品牌贡献了14.93万辆的销量，不过同比2014年可以发现，奥迪A6L销量降幅达4.96%，下降的原因可能与中期改款车型在2015年内迟迟未能推出，以及宝马5系、奔驰E级等竞争对手的挤压有关，加之2015年豪华中大型车市场整体的增速放缓，多方面原因促使奥迪A6L的销量出现了下降。『现款奥迪A4L与奥迪A3』奥迪A4L在2015年的销量为11.67万辆，同比增加了1.74%，销量小幅增加的背后，主要与新一代A4L的即将推出，现款A4L售价触底有着一定的关系。而奥迪A3车型在2015年由于库存压力，也逐步放开了优惠，其入门版车型15万元左右的价格令性价比突显，其2015年下半年销量环比上半年增加了24.38%，并成为了奥迪品牌在华增长幅度最高的车型。『奥迪Q3销量小幅降低；奥迪Q5销量持续提升』在国产SUV车型方面，奥迪Q3全年共售出了7.11万辆，同比2014年下降了7.05%，现款奥迪Q3上市于2013年4月，上市近四年来其在市场中的新鲜度有所降低，加之奥迪Q3的中期改款车型有望在2016年推出，因此该车出现一定的销量下滑也在情理之中。奥迪Q5则保持了较为稳健的市场表现，其销量相比2014年有着15%的提升，并且占奥迪整体销量的近五分之一，是奥迪品牌在华销量最好的SUV车型。『配图为老款奥迪Q7』奥迪进口车在2015年的下滑较为严重，销量同比2014年下滑达18%。从奥迪进口车的产品线来看，奥迪Q7和奥迪A8称得上两款走量的车型，不过由于老款Q7车型已显老态，产品竞争力不足，因此销量下跌了7.36%，而12月上市的新一代奥迪Q7也没能在最后一个月为整体销量带来提升。同时，奥迪A8的情况更为严重，其2015年销量同比降低了11.73%，奥迪Q7与奥迪A8两款主力车型的销量下滑拉低了奥迪进口车2015年的整体销量。总的来看，虽然奥迪品牌2015年的整体增速有所放缓，不过从最终的销量以及市场占有率方面来看，其依然具有很强的优势，获得这一市场局面的背后，与部分车型大幅降低的售价有很大关系，并且国产车型在这其中发挥了重要的作用。当然，奥迪全年增长幅度的大幅缩水不可回避，主要与部分车型产品老化、改款或换代车型未能及时推向市场有关。此外，市场大盘整体增速放缓、豪华车领域遭遇“寒冬”也是不可避免的下滑因素之一。未来增长点在哪？哪款新车型更有潜力？『配图为新一代奥迪Q7/新款奥迪A6L』2016年被奥迪称之为“发轫”之年，在度过了2015年整体战略上的“产品小年”后，2016年的奥迪会在产品层面迎来全面开花的一年，将推出包括了3款全新车型、4款换代车型以及5款中期改款车型在内的共12款新车，其中新一代奥迪Q7和新款奥迪A6L已经在2015年底和2016年初正式上市，这两款新车预计在2016年将逐渐释放销量，并成为国产奥迪以及进口奥迪的销量主力车型。『配图为新一代奥迪A4L』在2016年6月，国产新一代奥迪A4L将在国内正式推出，作为一款重要的战略车型，其在消费者以及行业中具有极高的关注度，而这款车型的推出也无疑是奥迪销量的一大保证。在新能源车领域，奥迪也将集中发力，其中新一代奥迪Q7e-tron和奥迪A6Le-tron将在2016年推出，其中奥迪A6Le-tron会在10月正式国产，而这款车也是为中国市场度身定制的车型。『上图为国产新款奥迪Q3申报图；下图为奥迪A8L40TFSI谍照』在改款车型方面，新款奥迪Q3将于2016年内推出，该车的上市或为奥迪Q3的销量带来改善；而搭载了2.0T发动机的奥迪A8L40TFSI车型也将在今年上市，该车在税费层面的降低，也将有望拉低奥迪A8系列在市场中的售价门槛，并有助于提升奥迪A8的在华销量。『全新奥迪R8』在性能车领域，除目前已引入国内的奥迪RS5和奥迪RS7两款车型外，市场呼声颇高的奥迪RS6Avant也将正式进入国内市场，同时，保时捷911的有力竞争者——全新奥迪R8也将在今年引入国内，更多性能车型以及跑车的引入，也是奥迪在2016年改变品牌形象、彻底“去官化”的具体体现。奥迪部分车型官降信息表车型原售价（万元）幅度（万元）现售价（万元）A6allroadquattro65.48?5.559.98SQ5quattro69.80?3.066.80Q545TFSIquattro运动型62.80?4.058.80Q545TFSIquattro越野型65.80?4.061.80此外，奥迪官方在近日宣布了针对旗下多款进口车型的官方降价措施，其中包括奥迪A6allroadquattro、奥迪Q545TFSI以及奥迪SQ5，降价幅度在3-5.5万元，而官方降价的出台也是提振进口奥迪销量的有力措施。品牌小结：正如此前文中所提到，2015年对于奥迪在华的战略上来讲是“产品小年”，而此种战略的直接表现就是部分现款车型老化、市场竞争力下降等问题，其后果便造成了销量的下降以及整体增幅的降低，虽然存在着豪华车市场整体增幅下探等客观因素，不过企业自身制定的战略规划也在其中起到了催化剂的作用。不过随着2015年底新一代奥迪Q7、新款奥迪A6L等重磅新车的上市，也拉开了奥迪2016年多达12款新产品投放的大幕，紧随其后的将是新一代奥迪A4L、新一代奥迪Q7e-tron、奥迪A6Le-tron以及奥迪RS6Avant等多款新车的上市。随着奥迪在华产品线的全面更迭，相信其2016年的国内销量会有所突破。第二名：宝马◆2015年豪华品牌销量第二名——宝马销量表现：稳居豪华品牌第二位/同比增长6.48%，增幅遭腰斩回顾宝马品牌2015年在华全年的市场表现，其总销量为44.66万辆，继续稳居豪华品牌销量排行第二位。该销量同比2014年增长了6.48%，虽然保持了增长的态势，但增速明显放缓，对比2014年13.55%的增长幅度几近腰斩。其中在国产车销量上，华晨宝马2015年全年共售出28.11万辆，同比增长8.12%；宝马进口车全年销量16.55万辆，同比增长4.75%。与2015年豪华品牌销量第一位的奥迪相比存在13.1万辆的差距，而相比第三位的奔驰则有着7.77万辆的优势。销量分析：宝马5系销量最佳/宝马7系、宝马X3销量下降明显宝马目前在华产品投入力度较大，共有近30款车型在售，产品线覆盖多个级别的车型。其中在国产车型方面，华晨宝马目前投产的车型为宝马5系、宝马3系和宝马X1，销量最高的车型为宝马5系，其次为宝马3系；而宝马进口车表现最好的车型均被SUV占据，分别为宝马X5和宝马X3，其中宝马X5的销量甚至高于国产宝马X1，达到了4.13万辆。『国产宝马5系销量最高』下面我们从具体车型的销量来看，在国产车型方面，华晨宝马5系成为了当家花旦，其销量达到了14.59万辆，同比2014年增长9.9%，并且相比豪华品牌中大型车销量第一的国产奥迪A6L仅相差3388辆，颇有取代奥迪A6L拔得头筹的趋势，在2015年中国车市整体低迷的大背景下，能够取得近10%的增幅难能可贵。编辑认为，这其中的原因与国产宝马5系较高的优惠幅度有关，加之其相比奥迪A6L侧重不同的驾驶感受以及非“官车”的产品形象，受到了更多私人用户的追捧。『现款华晨宝马3系』对于国产宝马3系而言，其2015年取得了9.37万辆的总销量，同比2014年增幅达11.44%，表现同样较为出众，其中的原因或与2015年上半年国产3系较大的市场优惠（最大优惠大10万元以上），以及下半年增配降价的中期改款车型推出有着一定的关系，同时，宝马3系相比竞争车型更加鲜明的产品特点也是获得较大增幅的原因之一。『现款华晨宝马X1』此外，国产宝马X1在2015年的表现则相对疲软，全年4.12万辆的销量同比2014年下降了4.5%，虽然2015年上半年相比2014年同期的销量还存有一定的优势，但进入2015年下半年则每况愈下，不过随着年底市场优惠幅度的增加才使其销量没有进一步的下跌，其中的原因或与该车推出时间较长，产品新鲜度降低有关，加之国产新一代宝马X1的即将推出，更加大了市场的观望情绪。『现款宝马X5/X4』在进口车方面，宝马X5以同比增长26.9%的增幅，成为了宝马进口车中销量最高的车型，如此大的增幅与2015年宝马X5较高的优惠幅度密不可分，同时，2015年9月搭载2.0T发动机的宝马X528i车型的推出也进一步拉低了售价门槛，对于宝马X5在华全年销量的增加也起到了推波助澜的作用。此外，宝马进口车型中增幅较为明显的宝马X4不得不提，该车2015年取得了1.19万辆的销量，同比增长413.02%，不过由于该车在2014年7月上市，因此2014年仅有6个月的销量，但从增长幅度以及2015年过万的销量来看，该车已然成为宝马进口车的全新增长点。『现款宝马X3；老款宝马7系』接下来，我们一起看看宝马进口车中销量下滑的车型。其中，宝马X3在2015年的总销量为2.87万辆，同比2014年下降了9.1%。至于其中的原因，编辑认为与宝马X3进口车型的身份有关，相比已国产的竞争对手，其在价格方面首先失去了竞争的先天优势，加之该车在2015年的优惠幅度没有竞争对手大，销量上的下滑在所难免。而代表了宝马品牌形象的旗舰车型7系在2015年同样下降明显，其2015年全年销量为1.37万辆，同比2014年降幅达到了35.63%，其中的原因主要与奔驰新一代S级的挤压有关，同时在优惠幅度上也不及另外一位竞争者奥迪A8，有了强势的竞争者加之售价方面并不占优，双重因素导致了宝马7系在2015年销量上的落寞。通过逐一从车型角度的分析来看，宝马2015年在华的销量可谓东方不亮西方亮，其中国产车型以8.12%的增幅跑赢了品牌整体的增长幅度，而进口车方面的增幅仅为4.75%，整体表现较为疲软。不过从全局来看，无论国产车型还是进口车型，宝马2015年在华的增速均明显放缓，而这也与中国车市遭遇寒冬的大环境密度可分。未来增长点在哪？哪款新车型更有潜力？与奥迪品牌情况类似，2015年对于宝马来讲同样处于“产品小年”，除2系运动旅行车/2系多功能旅行车以及新一代宝马7系以外，能够在市场大潮中引起波澜的全新产品不多，那么对于2016年，宝马品牌也积蓄了充足的发展势能。其中，宝马将2016年在华的关键词定义为“本土化发展的跨跃之年”，由此可见宝马深耕中国市场的决心，下面我将从产品以及发展策略两大层面为大家介绍2016年宝马在国内的增长点。『配图为华晨宝马2系运动旅行车工信部申报图』作为宝马引入本土的第四款车型，国产宝马2系运动旅行车将会在4月举行的北京车展率先上市，该车定位为一款紧凑型车，主打空间并具备一定MPV的使用属性。未来该车将主要与奔驰B级展开竞争，而该车国产后的价格也有望进一步下探（进口版车型售价27.99-34.99万元）。虽然当前的豪华紧凑型车市场仍是一片蓝海，不过宝马2系运动旅行车的国产也将以先行者的身份抢占市场，预计该车上市初期并不会成为销量主力，不过从长远来看，该车具备一款“黑马”选手的潜质并有可能成为华晨宝马的全新增长点。『配图为华晨宝马新一代X1工信部申报图』另一款国产重量级车型便是新一代宝马X1，这款车将会在6月推向市场。新一代X1基于全新的UKL前驱平台打造，除全面革新的外观以及内饰设计外，其相比海外版新一代X1加长110mm（比现款宝马X1增加20mm）的轴距将是最大亮点。虽然国内的SUV市场较为火爆，不过现款宝马X1上市多年并未取得令人满意的销量成绩，而宝马在国产豪华SUV市场所积蓄的能量也有望被新一代X1所释放，而该车未来也有望成为国产宝马的销量支柱。『上图为华晨宝马318Li谍照；下图为宝马330e』对于国产3系车型而言，搭载了全新1.5TB38系列发动机（三缸）的318Li及插电混动版车型330e也将在2016年推出，其中换装全新B38系列发动机的318Li预计在燃油经济性上将更加出色，并且可以继续享受排量1.6L以下的购置税减半政策。在2015年10月上市的新一代7系预计在2016年将进一步打开销路，与奔驰新一代S级处于实力不对等的竞争局面也将打破。而搭载2.0T发动机的730Li和旗舰版M760LixDrive也将在2016年相继推出，这将使新一代7系的产品线更加丰富，并且730Li降低的税费也有望拉低7系的售价门槛，对新一代宝马7系而言，2016年或将成为其雪耻的一年。『配图为宝马M2/X4M40i』当然，宝马的性能车是不可或缺的，作为1系M的继任车型，宝马M2同样会在4月的北京车展正式上市。此前文中提到的，在2015年有着不错销量的宝马X4，其性能版车型X4M40i也有望进口到国内市场。通过以上的介绍来看，宝马在产品层面可谓下足了功夫，那么在1月底刚刚投产的华晨宝马沈阳新发动机工厂，也将为宝马在华的发展助力。据悉，该工厂投产了宝马最新一代B38/B48系列3缸和4缸涡轮增压发动机，这两款发动机将陆续装备于上文中提到的新一代X1、国产2系运动旅行车以及3系等产品上。同时，作为新工厂的重要组成部分，一座全新的高压电池中心也已开工建设，未来将为华晨宝马插电式混合动力车型提供动力电池。可见该工厂今后可为宝马传统能源以及新能源车提供有利的保障。此外，为了应对宝马进口车型的销量下滑，宝马官方在近日调整了多款X系列车型的售价（点击查看），包括宝马X3、宝马X4、宝马X5以及宝马X6，这四款车的降价幅度最少为1.48万元，最高为5.1万元。市场对于价格是敏感的，而宝马官方的降价行为也将最直接的刺激其销量。品牌小结：通过前文的分析可以看出，除2015年国内汽车市场整体增速放缓这一因素外，宝马在华增速衰退主要与进口车型增速放缓以及强有力的新产品投入不多有着很大的关系，其中的深层原因与部分进口车型的价格竞争力不足、新产品上市初期销量未能释放等因素分不开，例如宝马新一代7系等。不过随着国产新一代X1、国产2系运动旅行车的上市，以及新一代7系产品线的丰富、进口SUV车型官方定价的下调等多方面利好，具备了强大产品阵容以及价格竞争力的宝马品牌预计在2016年会迎来更大的销量增长。第三名：奔驰◆2015年豪华品牌销量第三名——奔驰销量表现：国内豪华品牌销量“千年老三”/同比增35.97%，前5品牌中增幅最大国内豪华品牌第一阵营的销量排名较为稳固，奔驰虽然2015年全年以36.89万辆的总销量和同比35.97%的大幅增长收官，但其依然位列国内豪华品牌销量的第三名。同样，我们从国产以及进口两方面来看，2015年国产奔驰（北京奔驰22.49万辆、福建奔驰6620辆）共售出23.15万辆新车，同比2014年增长达50.42%，增幅十分明显。奔驰进口车2015年全年销量为13.73万辆，同比增长16.95%。其中，国产车型占比已达奔驰在华总销量的62.76%，而2014年这一数字为56.72%。销量分析：奔驰C级最畅销，同比暴增116.33%/国产车型成为奔驰在华增长源动力与竞争对手旗鼓相当，奔驰在国内市场布置的产品矩阵同样庞大，三十余款在售车型涉及多个细分市场。其中在国产车型方面，北京奔驰C级销量最高，达到了7.55万辆，其次是奔驰GLK为5.91万辆。在进口车部分，奔驰S级和M级表现最好，销量分别达到了3.12万辆和3万辆。下面，我们将对表现出色的车型展开逐一的销量分析。『北京奔驰C级销量最佳，同比2014年增长116.33%』通过爆发式增长的销量可以看出，上市于2014年8月的国产新一代C级在2015年迎来了“开花结果”的一年（2014年总销量3.49万辆/2015年销量7.55万辆），新车所带来的增长势能也得到了全面的释放，其全年销量占北京奔驰总销量的三分之一还要多，并且该车也成为了引领奔驰2015年在华销量增长的主要动力。而这种跳跃式增长的背后，与国产新一代C级强大的产品力密不可分，其小“S级”的优雅造型、精致的内饰、加长的轴距以及配置、动力的全面提升，均迎合了众多豪华中型车消费者的购买需求。加之国产C级在2015年不断丰富的产品序列（陆续推出了包括C200L四驱版、C300L、C级标准轴距版、C350eL等多款新车型），满足了更多消费者的需求，而这也为该车在2015年的热销奠定了基础。『北京奔驰GLK/GLA』奔驰GLK和奔驰E级在2015年也有着较为平稳的市场表现，总销量分别为5.91万辆和5.79万辆，同比2014年分别小幅增长了6.19%和2.07%。作为北京奔驰国产的第四款车型，上市于2015年4月的奔驰GLA也有着市场黑马的潜质，其5月-12月的销量就达到了3.25万辆，销量曲线也在持续爬升，甚至在10月份反超了竞争对手奥迪Q3，虽然国产奔驰GLA在2015年没有整年的销量数字，不过预计该车未来或将成为北京奔驰一个全新销量增长点。『上图为奔驰S级；下图为奔驰M级』在奔驰进口车型方面，2015年全年奔驰进口车型共售出13.73万辆新车，其中销量最高的为奔驰S级和奔驰M级，销量分别为3.12万辆和3万辆。其中奔驰S级依然是豪华大型车市场的霸王级选手，销量同比增长了16.6%。同时，奔驰M级的销量同比增长了10.02%，而这两款车也承担了奔驰进口车销量的近50%。总体来看，奔驰2015年在华35.97%的大幅增长主要得益于国产奔驰车型的发力，那么在国产车型中，北京奔驰C级可谓一大功臣，同时，国产的全新紧凑型SUV奔驰GLA也展现了其可观的增长潜力，同时，奔驰进口车方面也整体保持了两位数的增长态势。国产与进口车型销量的齐头并进，保证了奔驰品牌2015年在华销量的大幅增长。未来增长点在哪？哪款新车型更有潜力？『配图为海外版新一代奔驰E级』『配图为国产版新一代奔驰E级谍照』从2015年奔驰在华销量的高歌猛进来看，其相比第二位的宝马全年总销量差距已缩小至7.77万辆，稳坐第三位多年的奔驰似乎也看到了反超的机会，那么2016年也将是奔驰乘胜追击、获取突破的关键一年。面对与奥迪、宝马两位对手的“军备竞赛”，2016年奔驰在华也将有多款重磅产品推出，其中首先与我们见面的将是会在上半年推出的全新一代奔驰E级（内部代号W213）。从现款奔驰E级的销量来看，虽然整体表现稳中有升，不过相比竞争对手仍不在同一量级，不过编辑认为这一局面有望被新一代奔驰E级的推出而打破，新车强大的产品力自不必说，就本次E级换代车型的推出时间来看，至少领先竞争对手一年左右（新一代宝马5系/奥迪A6预计2017年发布），这样的时间差恰恰成为了新一代E级反攻的优势，若在定价方面同样能够具有竞争力，相信新一代E级在现款车型销量的基础上翻番不是难事。『奔驰GLS』在SUV车型方面，采用了全新命名方式的新款GL级车型——奔驰GLS也将在2016年推向国内市场，新车外观、内饰、配置等方面的升级也带来了产品力的提升，现款GL级在2015年取得了1.1万辆的销量，“破万”的成绩对于奔驰进口车的整体销量来讲也十分客观，而这样一款豪华品牌大型SUV能否在现款车型的基础上带来销量的突破，目前并不能断言。『奔驰GLE运动SUV；奔驰GLE』同样在全新命名体系下修改了车型名称的奔驰M级改款车型——奔驰GLE已于2015年上市，新车增加的GLE运动SUV车型（即GLECoupe）也将与宝马X6展开厮杀，预计奔驰GLE的销量将会在2016年得到爬升，保持现款奔驰M级车型的销量不是难事。在国产SUV车型方面，奔驰GLK的换代车型奔驰GLC预计在今年随着产能的爬坡将进一步释放销量，同时，奔驰GLA凭借2015年良好的销量势头，或将成为北京奔驰全新的销量支柱。『配图为福建奔驰全新V级』『奔驰SLC；奔驰全新C级Coupe』除以上提到的几款车型外，奔驰国产车型的另一大分支——福建奔驰也将在今年把现款唯雅诺的换代车型奔驰V级推向国内市场，新车在外观、内饰、舒适性以及动力系统等多方面进行了提升，除高端公务用车市场外，国内放开的二胎政策也将在一定程度上助力这款全新车型的销量，而福建奔驰目前7000辆左右的年销量或可得到提升。此外，SLK的改款车型奔驰SLC和全新C级Coupe也将在年内推出，这两款车型将主攻个性化的年轻消费群体，对于提升进口奔驰的销量作用不会太大。品牌小结：通过前文对销量的盘点可以看出，奔驰2015年在华可谓超额完成了年初预测的30万辆销量目标，并且取代美国成为了奔驰全球最大的单一市场，而这一成绩的取得也主要得益于国产奔驰的高歌猛进。从未来的产品布局来看，奔驰国产新一代E级、国产GLC、GLE等多款车型有望成为新的销量支柱，面对与第二名宝马仅7万辆的销量差距，2016年的奔驰能否乘胜追击再下一城，我们拭目以待。4第四名：路虎◆2015年豪华品牌销量第四名——路虎销量表现：排名相比2014年无变化/销量同比下降9.95%，前五名唯一下跌品牌2015年对于路虎品牌来讲可谓风光不再，其销量同比2014年下降达9.95%，总销量跌破10万辆大关，同时，环比2015年上半年下降10.75%，可见其下半年销量未能止跌回升，不过在豪华品牌销量排名上依然位列第四。其中进口车型销量7.56万辆，同比下降25.52%；奇瑞捷豹路虎国产车型销量为1.57万辆，而第二款国产车型——发现神行的加入也未能带来新的增长。销量分析：揽胜运动版销量最高/揽胜极光与神行者2销量下跌明显2015年，路虎在国内市场共有7款车型在售，分别为揽胜、揽胜运动版、揽胜极光、第四代发现、发现神行、神行者2以及卫士（卫士2015年销量为98辆，未在柱状图中显示），其中由奇瑞捷豹路虎国产的车型为揽胜极光和发现神行。在最终销量上，揽胜运动版超越了揽胜极光成为了销量第一的车型。（注：由于揽胜极光和发现神行的国产版车型分别在2015年2月和11月上市，因此存在部分剩余进口版车型消化库存的现象，为了便于直观的了解销量情况，我们采用进口+国产车型销量加和的方式展现。）2014/2015年路虎在华销量对比车型2014年销量（万辆）2015年销量（万辆）同比增/减幅度揽胜1.391.55↑11.51%揽胜运动版1.922.27↑18.23%第四代发现1.191.52↑27.73%卫士64（辆）98（辆）↑53.13%发现神行-0.98（进口+国产）-揽胜极光3.28（进口）2.17（进口+国产）↓33.84%神行者22.220.64↓71.17%
日前，有海外媒体捕获到一组保时捷新一代卡宴的早期测试谍照，该车套用了现款卡宴的车身进行伪装。据悉，保时捷新一代卡宴有望在2017年底正式推出。从谍照来看，新车仍套用了现款卡宴的车身进行伪装，由此可以判断，目前新一代卡宴仍处于早期开发的底盘测试阶段。虽然套用了现款卡宴的外壳，不过我们仍能通过外观发现未来新车的部分设计，其中测试车轮眉明显进行了加宽，预计新车轮距相比现款车型会有所增加，前后灯组也将拥有全新的造型。内饰部分的谍照目前仍未获得，不过据外媒猜测，新一代卡宴将借鉴全新Panamera的内饰设计，并装配全新造型的方向盘、仪表盘以及触控式中控台控制区等。据悉，新一代卡宴将基于与新奥迪Q7、宾利添越相同的平台打造，并采用大量的铝以及高强度钢等轻量化材料，车身重量相比现款卡宴将有着100kg的降低。动力方面，新车预计将提供2.9TV6、4.0TV8以及3.0LV6插电混动版在内的多款动力系统供选。
日前，奥迪官方发布了2016年在华新产品计划，其中包括3款全新车型、4款换代车型以及5款中期改款车型在内的共12款新车，具体车型涵盖了国产新一代A4L、RS6Avant、新Q7e-tron、A6Le-tron等，其中A6Le-tron将于今年10月正式国产。根据规划，2016年将被称作奥迪在中国的“发轫”之年，将以年轻化、数字化及可持续定义未来的发展趋势，并通过引入更多的新产品来改变品牌形象。『配图为A6Le-tron和新Q7e-tron』在产品方面，2016年奥迪计划推出的12款新车中的首款中期改款车型——新款A6L于日前正式上市。同时，2016年奥迪将在新能源车领域发力，推出A6Le-tron和新Q7e-tron两款车型，其中由中德联合开发的奥迪A6Le-tron将于今年10月正式国产，该车搭载了一套由2.0TFSI发动机与电动机组成的插电式混动系统，该车在纯电动模式下最大续航里程为50km，综合续航里程达到880km。作为改变品牌形象之作，将配备全液晶仪表的国产新一代A4L将于6月推出，高性能车型RS6Avant也会正式引入国内。此外，奥迪计划向中国市场引入专属的Audiconnect系统，其可提供道路限行、违章查询、经销商活动以及奥迪新闻在内的多种信息服务，目前该系统在新款A6L车型中已开始配备。在投资方面，一汽-大众计划投入30亿元建设全新的功能性试验厂，并将于2017年正式投入使用。截至2015年底，一汽-大众在中国的研发投入已经超过180亿元，其中包括建成并已投入使用的造型中心、被动安全中心、新能源电机及电池实验室等。
