阿维塔12获得2023寰球汽车年度车大奖1月24日，2023寰球汽车年度盛典在江苏·阳澄湖服务区新能源汽车超级体验中心（以下简称“超体”）举行。经过10位车企高管现场拉票，54位评委的三轮投票，组委会直播唱票，最终阿维塔12斩获2023寰球汽车年度车大奖。除了对优秀产品的表彰，本届寰球汽车年度盛典还邀请了十余位重磅嘉宾，以“守望者预言”的形式分享了自己对汽车行业未来的展望和预判。2023年，是中国汽车产业加速变革的一年，汽车产销首次突破3000万辆；出口跃居全球第一；新能源汽车继续领跑全球，都充分证明了中国汽车市场的巨大活力。站在“新汽车”发展的关键时期，2023寰球汽车年度盛典以“恰同学少年”为主题，也表达了寰球汽车对整个产业的深度思考：相较于世界汽车百年历程，中国汽车在经历了70年的发展之后，依然正值“少年”，有着无限的可能。这场盛典，就是中国汽车产业这所“大学”的“同学会”。寰球汽车年度盛典已经连续三年在阳澄湖服务区举办，过去两年中，寰球汽车集团联手服务区的运营方--嘉兴市凯通投资有限公司，邀请汽车创新品牌，打造了“超体”，并开辟了独具特色的“阳澄湖模式”。在经过了一年多的运营之后，“超体”不仅成为了汽车新营销的重要舞台，更成为了中国汽车行业与消费者用车场景的全新连接点、汽车存量时代最好的品牌放大器。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示：“当下，新汽车的核心就在于‘新’，没有‘新’，就没有汽车产业存在的必要性。当前汽车产业的变革是一场新赛道上的革命性挑战。在新能源和智能化的推动下，产业正经历着深刻的变革。这其中有几个现象需要大家关注：第一、‘合资企业空心化’摆上台面；第二、新势力舆论话语权的转移；第三、整车出口与汽车全球化的误解。”吴迎秋认为，展望未来，新汽车的竞争将是开放、高质量和可持续的。在这样的发展模式下，中国汽车产业要以提升产品质量、精进服务水平、提高效率和生产力为核心，实现真正的“做大做强”。三轮激烈角逐阿维塔12荣膺寰球汽车年度车大奖作为寰球汽车年度盛典的核心环节，年度车大奖的诞生无疑是最激动人心的时刻。2023寰球汽车年度车测评2023年12月21日，组委会正式开启寰球汽车年度车测评，遴选了54款2023年上市的主流车型，并通过静态与动态两大实测环节，评估了车辆的综合性能。参选车型包含了燃油、混合动力、纯电、插电混动、增程式等多种能源动力方式，这也从侧面展现了寰球汽车年度车对于整个汽车市场的“包容性”。寰球汽车始终坚持最严测评标准，坚持实测，坚决拒绝“猫腻”，绝不纸上谈兵。在此原则下，组委会结合了评审团队（专家+媒体）以及来自高速公路出行场景下的亿万“车人网”网友的意见，最终评选出了10款进入盛典最终投票的入围车型。分别是——阿维塔12、全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车、方程豹豹5、极氪X、吉利银河E8、全新一代林肯航海家、领克08EM-P、MGCyberster、坦克400Hi4-T、星纪元ES（按照车型首字母排序）。评选阵容不仅增强了寰球汽车年度车测评的专业性，同时也代表了主流市场的广泛认知，这也使得寰球汽车年度盛典的每一款车型都堪称入围即荣耀！2023寰球汽车年度盛典现场2023寰球汽车年度车专家评委合影参加此次盛典的专家评委包括了行业协会的领导、汽车行业院校的技术专家以及跨界嘉宾，代表了汽车行业的权威观点和视角。他们分别是：国家信息中心正高级经济师徐长明，中国电动汽车百人会副秘书长师建华，中国汽车工业协会副秘书长柳燕，中国汽车流通协会会长助理罗磊，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产，清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金，中国质量认证中心交通与车辆首席技术专家、高级工程师谢鹏鸿，北京警察学院原副院长柳实，天津大学教授、博士生导师、内燃机燃烧学国家重点实验室原副主任姚春德，中国政法大学新闻传播学院原院长沈卫星，罗兰贝格咨询管理全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟，清华大学中国经济思想与实践研究院（ACCEPT）常务副院长厉克奥博，北京理工大学研究员、博士生导师，深智联副主任孙超，摇滚音乐人秦勇，著名唱作人李天华。2023寰球汽车年度车媒体评委合影参加此次盛典的媒体评委包括了当下汽车行业的主流媒体以及核心KOL，他们代表了汽车行业的主流观点和态度。他们分别是：《网通社》高级副总裁李三，《每日经济新闻》副总编辑丛刚，《一品汽车》创始人周树远，《30秒懂车》创始人CEO冯功，《买车网》创始人刘世瑜，《汽车公社》社长卫金桥，《水滴汽车》创始人武卫强，《有车以后》高级副总裁胡津南，《元汽智驾》创始人孔文清，赛车手&《吴佩频道》创始人吴佩，《有车智联》CEO李重，《天天汽车》创始人徐锋，《车市红点》创始人张红，资深媒体人施乾元，《搜狐汽车》总编辑张丽玥，《凤凰汽车》总经理王巍，《网易汽车》副总编辑黄清，《球叔教你买车》创始人贺球辉，《车云网》联合创始人何毅，《人民汽车》特聘专家胡国旺，《大众侃车》创始人赵广喜，《汽车时间》联合创始人邓玺，《人汽》创始人管宏业，《车智·梦想驾》总裁林东，《爱车联播》出品人孟京涛，《华山论剑》创始人黄少华，《车网传媒》创始人安琦，《SINOAUTO》创始人赵云，《中国企业报》汽车周刊主编&车吧事新媒体矩阵总编辑李邈，《豪车事》CEO王堃，《车壹传媒》联合创始人杨小林，《财圈社&道哥说车》智库专家王禁，《车主必读》创始人宫涛，《众车网》主编胡双龙，《中国经济网》行业总监孙宇，《擎动》创始人谢涛，《品汇汽车》创始人魏学珍，《出行财经》总编辑孙铭训，《车瞳》创始人肖波。2023寰球汽车年度车现场投票其中特别值得注意的是，此次寰球汽车年度车大奖诞生的所有环节，均由北京东方公证处公证人员全局监督，并且面向所有的嘉宾进行了全程现场直播，在保证没有任何环节遗漏的前提下，确保入围车型通过公平、公正、公开的程序晋级。在经历了车企高管现场60秒拉票，三轮（10进7、7进3、3进1）现场投票、公开唱票之后，根据票数结果，评选出寰球汽车年度车大奖。最后，阿维塔12突破重围，最终斩获2023寰球汽车年度车大奖。作为长安汽车、华为、宁德时代联合造车的典范之作，阿维塔无论是设计、智能化还是在三电技术等方面都完美地继承了三家企业的最大优势。阿维塔12的获奖，也从一定程度上说明了中国汽车市场在未来一段时间的发展趋势。当前，汽车行业正在向着新能源、智能化的方向快速迈进，新能源汽车也成为了近年来汽车发展的主流。对于车企来说，谁能率先突破“闭门造车”的壁垒，构建独有的战略联盟和生态圈，才能占据新汽车时代的先发竞争优势。毫无疑问，阿维塔12为行业提供了一个范本。同心聚力，2023寰球汽车年度盛典见证行业奋发向上2023寰球汽车年度盛典在阳澄湖服务区举行事实上，作为汽车行业的盛事之一，寰球汽车年度盛典最大的特点就以多维的角度去观察中国汽车市场在过去一年间的点滴变化，这也使得盛典的视角不仅放在了年度重磅产品上，还聚焦代表性的企业和企业家，以表彰他们对中国汽车工业做出的贡献。在本次盛典上，获得这些奖项的车企和企业家分别是：寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋（右），国家信息中心正高级经济师徐长明（左）为蔚来创始人、董事长、CEO李斌颁奖当汽车行业进入全新时代，汽车市场的生存法则也正在重新“改写”，时代的洪流之下，有很多曾经的“主角”正在边缘化，也有刚刚入局的新玩家“销声匿迹”，新规则下，大浪淘沙方显英雄本色。作为造车新势力的代表之一，李斌和他的蔚来汽车能够在“逆境”中前行，他所展现的是百折不挠的“拼搏”精神和可贵、大胆的实践。正如颁奖词中所说，年底一支香槟塔视频，证明了传统豪华车会的，新势力也会，甚至能做到更好。连续直播14小时，证明电动车可以比燃油车跑得更远。行业竞争愈发激烈的背景下，他把换电护城河向行业开放。他向我们展示了一个理想主义者的风采，同时也彰显了他所带领的企业在现实市场竞争中的理性与坚韧。2023年，他的故事让我们见证了，一个创业者的不屈不挠和勇往直前的决心。寰球汽车集团董事兼CEO吴迎秋（左），中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东（右）向奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃颁发年度企业大奖回望2023年，在新能源汽车产业高速发展的背后，技术已经成为了“新汽车”的强相关标签。面对挑战，奇瑞汽车并没有随波逐流，而是始终坚持以技术为源动力，以创新为驱动力，构建了向世界级品牌进化的“护城河”。正如颁奖词所说，有骨气，敢担当；不惧困难，永不放弃；用有限的资源，创造无限的梦想；时光不负老实人，“不客气”的奇瑞，正在迸发出最强大的力量。江苏交通控股有限公司党委组织部部长，江苏宁沪高速公路股份有限公司党委书记、董事长陈云江，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会助理会长柴占祥，嘉兴市凯通投资有限公司总经理杨跃虎为比亚迪代表颁发年度企业大奖细述中国新能源汽车的发展历程，从最初的“懵懂少年”到如今的“全球领先”，有的不仅是中国汽车人的坚守和创新，更有中国汽车人面对未知挑战的拼搏精神。2023，是中国新能源汽车产业领跑全球的第九年，同时也是比亚迪汽车新能源汽车销量突破300万辆的一年，一跃成为“全球第一”，让世界新能源汽车有了“中国面孔”。正如颁奖词所说，从中国冠军到世界冠军，销量业绩光环的背后，是比亚迪坚定向上、向前的决心，是将核心科技掌握在自己手中的雄心，谁说中国人做不了世界第一？比亚迪用20年的时间，做了一道证明题：证明新能源可以，比亚迪可以，中国汽车可以！中国电工技术学会秘书长韩毅（右），中国汽车流通协会副秘书长田甜（左）为长安汽车代表颁发年度企业大奖随着产业格局也在加速变革，这让一部分车企丢掉了汽车市场“话筒”的主导权，尤其是国有车企，于它们而言，搞新能源、新汽车本身就意味着它要比“后进入者”，特别是别的行业的“闯入者”难得多、复杂得多。2023年，站在新时代的十字路口，长安汽车大胆突破，坚定向智能低碳出行科技公司转型，战略的积极调整、技术的快速迭代、产品的有序推出，都让外界看见了长安“速度”和长安“效率”。组委会在颁奖词中评价：2023年，长安汽车淬炼出一套国有车企转型的务实之风；新起点强势起步，血脉涌动的是不变的报国热忱；长安不止三万里，红旗漫卷，诠释的是长安汽车不断向新向上的发展决心！十年最强音——“守望者预言”共话新未来阳澄湖新能源汽车超级体验中心当前汽车行业新思想、新资源、新面孔不断涌现，当“求变”、“求新”成为产业蓬勃发展绕不开关的键词，今年，正值寰球汽车年度盛典十周年，寰球汽车也在不断洞察着汽车行业的巨大变革，并希望在这个过程中发挥好帮扶企业助推行业的积极作用。寰球汽车集团总裁李鸿武在盛典上，寰球汽车集团总裁李鸿武对2023汽车市场进行了总结与展望，他认为：“当续航里程不再焦虑，当性能、品质一次次突破，当智能应用已经接近现有技术甚至法律法规的极限……汽车行业接下来便不是‘卷不卷’的问题，而是未来‘朝哪儿卷’的问题。”在他看来，这个问题的答案终究要在汽车行业之外寻找。为此，李鸿武列举了文旅板块中淄博烧烤、哈尔滨冰雪以及年轻人喜欢的“跳海酒吧”等成功案例，并表示，汽车行业将不再是一个“单向运动”：从产品设计到全链营销，都将是一场参透市场本质后的“加减乘除”。无论是在性能、品质上“极限加速”，还是在应用、体验方面“化繁为简”，都将成为影响乃至决定未来汽车市场格局的重要因素。在本次寰球汽车年度盛典上，组委会推出了特别策划——“守望者预言”。组委会邀请了十余位行业领军人物发表他们对于中国汽车未来发展的真知灼见。他们不仅是深耕行业多年的专家、代表，更是行业蓬勃发展的见证者。寰球汽车年度盛典也希望与每一位执着、坚守、有远见的汽车人一起，守望中国“新汽车”的未来。中国汽车工程学会名誉理事长付于武作为中国汽车的行业泰斗，中国汽车工程学会名誉理事长付于武从汽车行业的全局视角进行了阐述，他表示：“中国汽车的发展必须要坚持长期主义，不要急功近利，中国汽车产业发展到今天，不是做大的问题，是要做强的问题，未来，中国汽车不仅要有国际化的公司，还要有世界型的企业，更要有国际化的品牌。”如何达成这一目标？付于武认为，主要应该聚焦三点：第一，在发展战略上要坚持协同创新，比如供应链、国产芯片、半导体等领域的协同发展，缩小与国际跨国公司的距离；第二，在海外出口上，要形成大家共同遵守、默契合作的机制；第三，要找到高效率、高质量、高利润的增长模式，改变“亏损”的现状，从现在开始，遵循精益生产、内延式、集约式的发展；第四，在发展过程中注重团队、尊重人才，努力形成尊重人才、尊重创新的环境。清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵著名经济学家，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵从经济领域进行了预言和展望。并从以下三点进行了阐述：第一，2024年是中国经济“止跌回笼”的重要转折年，中国经济的增长速度也将开始逐步回升，预计能达到5%以上，所以对中国经济要保持信心，我们的需求潜力很大；第二，汽车年销3000万辆不是中国汽车的顶点，汽车在中国发展仍然是方兴未艾，潜力很大。未来，汽车的整体需求还会上升，需要我们打通更多的政策纠结点；第三，中国汽车产业现在碰到了一个重要的转折点，中国汽车占尽了技术能力、市场需求、投资能力等优势，我们有能力成为全球的领先者，错过了过去的技术革命，这一次不会错过。中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东表示：“中国汽车工业的成就已经逐渐展现出来，优秀的中国车企越来越多，他们不断进行创新和探索，不断推陈出新，实现技术飞跃；他们加速转型和变革，与时俱进，实现产品电动化。新能源汽车的推广，在电池、电机技术的创新与研发中，实现了高效运营和快速发展。”在周卫东看来，在面对市场变化和竞争压力时，要时刻以长远的眼光看待市场格局，以谨慎的态度尊重用户选择，用多元化的技术发展审视行业变革，在持续创新中找到一条最适合中国汽车工业的发展道路。国家信息中心正高级经济师徐长明国家信息中心正高级经济师徐长明从未来汽车需求的角度进行了“预言”。据他分析，2024年，乘用车需求侧将进一步实现正增长，并大概率拉动80到100万辆的销量。针对企业设置的较“高”销量增长目标，徐长明认为，2024年整体汽车的价格避免不了存在一定的“竞争”。与此同时，徐长明还表示，未来几年，平稳的市场发展是主流，更大的变化是结构变化，新能源汽车增长和电动车销量未必体现在这两三年，绝对量可能还会有所下降。下一步企业的警示，怎么能够跟上行业大势，跟上国家主导新能源汽车大方向，是非常重要的。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃从中国自主品牌的视角出发，分享了自己的看法，他认为，如果大家都追求“数量”，可能依然是大而不强，“数量”多并不是国家强大的标志。针对“高质量”发展的新课题，尹同跃做出了两点呼吁：所以现在长期一定要做品牌，短期一定要做服务，做产品质量，产品一定要做三次开发，中国开发出去以后，做法规开发，适应性开发和竞争力开发。他提醒，中国汽车千万不要忘记摩托车出口的教训！希望大家一定要爱护好中国汽车这个共同的品牌，为它增光添彩；第二，市场经济就是“卷”的经济，但是不要进行不健康的、违反商业逻辑的竞争，避免恶性竞争带来的劣币驱逐良币效应。蔚来创始人、董事长、CEO李斌作为造车新势力的代表企业，蔚来创始人、董事长、CEO李斌从新能源汽车产业发展的角度进行了阐释，他表示，智能汽车的产业变革，最大的受益者就是中国的汽车产业，去年12月份，中国品牌在中国市场份额达到58%，接近六成。与此同时，对于中国汽车产业的未来，李斌预测，预计到2035年，全球前十大汽车集团，中国将占据五个席位。中国电工技术学会秘书长韩毅中国电工技术学会秘书长韩毅从三电技术的角度进行了发言，他表示：“随着技术的进步，所有动力来源都将可能通过新能源化，如果说过去的石油是流动的黄金，在未来电荷将是流动的钻石，这将爆发出巨大的产业机会。”面向未来，韩毅认为，有两个点值得关注：第一是固态电池，作为下一代电池技术竞争关键制高点，固态电池具备了非常高的能量密度和安全性，一旦实现技术上的突破，一定会为当前新能源汽车产业发生巨大变化；第二是可再生能源进一步提升，将会从环保等角度推动产业革命，比如说高性能控制的芯片，进一步开发和应用，将会提升三电技术的控制效率。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产则是从智能驾驶的角度进行分享。据朱西产估测，预计到2025年，汽车如果没有NOA功能，没有性价比好的产品，汽车企业会遇到现在没有新能源汽车一样的卷态，甚至退出“牌桌”。NOA功能的研发方向是什么？朱西产认为，先不要谈操作系统，更重要的是优化芯片，环境感知传感器等高度耦合，迭代开发，迅速做出智能驾驶，这个是价值。最后，他表示，未来几年，是无人驾驶真正发挥商业价值的时间，所以一定要坚持做下去，并且脚踏实地从L2+做起。蔚来资本管理合伙人余宁蔚来资本管理合伙人余宁从汽车投资的角度进行了“预言”分享，他认为，未来，L2和L2++等自动驾驶技术还有继续的无限投资空间，但是L3和L4目前应用场景非常模糊，至少5年内，找不到一些好的投资价值；一批独立的第三方创业公司，可能会面临着非常严峻的资金挑战，因为没有盈利模式；在智能座舱上，无论是域控制器，还有大联屏等，都有着有非常广阔的投资空间；在补能领域，随着新能源汽车保有量的增加，将对电网产生一定的冲击，换电是非常好的分散电量手段。面对2024年的发展，余宁大胆预测，将会有大批企业出现运转不动的情况，除了小米和大集团背景下的创二代以外，如果这些企业2024年的销售额做不到1000亿，仅仅依靠地方政府的扶持，会面临非常严峻的挑战。乾梁汇理事长，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民乾梁汇理事长，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民从汽车营销的角度进行了“预言”，在他看来，2023企业很“卷”，汽车人很“忙”，在这个过程中更要掌握趋势，以促进行业健康发展。谈及车企在营销思路转变的话题中，俞经民认为应该加快补AI大模型等新元素、新技术的课，以此改善我们与用户的沟通模式，增加人车之间智能交互，真正做到“千人千面”的个性化营销，用更真诚的沟通、更精准的服务打造出一个流量沉淀的闭环。小鹏汇天创始人、总裁赵德力不久前，在CES上大放异彩的小鹏汇天创始人、总裁赵德力从新技术的视角进行了“预言”。他表示：“随着时代的进步，特别是这些年中国的电动车产业的快速发展，培育了非常完备的供应链，培养了非常多的电驱，自动驾驶方面的人才，这为飞行汽车储备了大量的资源”。在他看来，未来十年，汽车一定会进化出“翅膀”，飞行汽车的发展也将经历三个阶段：第一个阶段，飞行汽车会从体验飞行和城市应急入手，应用场景可能是在野外体验飞行；第二个阶段，飞行汽车将成为城市的空中交通重要一员，业务场景将包含城市和城市之间的接驳，高铁站、机场之间的接驳，大大提升出行效率；第三个阶段，成为陆空一体飞行汽车飞进千家万户，在这一阶段，阳台和楼顶或许就成为了停车场，融入到消费者的工作生活中去。中国公路学会监事长服务区首席专家巨荣云作为高速公路领域的专家，中国公路学会监事长服务区首席专家巨荣云从未来汽车发展的三个变量进行了“预言”。在他看来，第一个变量是新能源汽车，从过去几年的增长速度来看，新能源汽车有着巨大的潜力；第二个变量是自动驾驶技术，这是未来汽车发展的主流趋势，但同时也应该注意高速公路网以及服务设施的变化；第三个变量是服务，2024年交通部要加大力度来推进高速公路服务区的相关工作。其中有一点就是加速布局在服务区的充换电设施，对服务提出了更高的要求，需要跨界融合。巨荣云表示：“未来，如果车企只将焦点聚焦在车上，可能会面临一定的困境，需要在三个变量的框架下，来平衡、突破。”江苏交通控股有限公司党委组织部部长，江苏宁沪高速公路股份有限公司党委书记、董事长陈云江江苏交通控股有限公司党委组织部部长，江苏宁沪高速公路股份有限公司党委书记、董事长陈云江也代表高速路网进行了发言，他表示：“当前，中国单车智能化交通发展正在逐步壮大。未来，高速公路路面桥梁、隧道到关键区域，以及高速公路收费服务区等关键节点，也必将成为智能新能源车企和高速公路开展车路协同、车网融合、车辆营销、服务区经营提质等合作共赢的新增长极。”寰球汽车年度盛典——在“坚守”中进化，在“创新”中向前寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在大奖车型上签名寰球汽车年度盛典已经陪伴中国汽车行业走过了十载。十年来，百余款车型来到了寰球汽车年度盛典现场，寰球汽车年度盛典始终坚持“公平、公正、公开”的评选原则，不搞猫腻，不搞人情奖，不仅获得了行业内外的一致好评，更成为了总结当年度汽车行业发展不可或缺的一部分。中国电动汽车百人会副秘书长 师建华回顾过往，在每一届寰球汽车年度盛典的背后，有的不仅有寰球汽车年度盛典对历年中国汽车产品的盘点与梳理，更有寰球汽车坚持创新的向上精神。“汽车行业年终的评选种类繁多，我自己也参加过一些，但像寰球汽车年度盛典这样一路走来，真正坚持公平、公正、公开，尊重市场、尊重专家意见的评选十分难得。”参与了十届寰球汽车年度盛典的专家评审团成员、中国电动汽车百人会副秘书长、教授级高级工程师师建华如是说。寰球汽车年度车入围车型巡游活动在今年盛典前夕，寰球汽车还开启了以阳澄湖服务区为核心，覆盖周边省市的“巡游”活动，作为寰球汽车年度盛典的先导项目以及车人网“百城联动”、“万人众测”活动的有效延续，“巡游”活动的成功举行，不仅让消费者对于寰球汽车年度盛典入围车型有了一个具化的认识，更将深化寰球汽车年的盛典与车人网用户的线下联动，强化车人网以打造车、人无界生活为核心服务愿景，充分展现了寰球汽车年度盛典拥抱用户的创新精神。此外，本届寰球汽车年度盛典还秉承了“开门办会”的理念，在吸收过往公平、公正、公开测评经验基础上，依托国远智行100多对服务区的布局，强化用户测评团概念，评选过程中加入了百城“万人众测”，选出消费者心目中真正的年度价值车型，再度体现了贴近用户的持续创新精神。获得2023寰球汽车年度车企业代表，阿维塔科技总裁陈卓（右）向寰球汽车集团总裁李鸿武（左）递交车钥匙伴随着2023寰球汽车年度车大奖的诞生，盛典也接近了尾声，寰球汽车集团总裁李鸿武正式宣布阿维塔12车型的回购计划，他表示，在接下来的一段时间里，寰球汽车将针对阿维塔12开始启动千万曝光计划，并在全国400多个服务区进行巡回展示和试驾，进一步展示2023寰球汽车年度车大奖的独特魅力。源自十年如一日的坚守精神，源自公平、公正、公开的测评理念，源自寰球汽车在每一次总结与展望过程中的创新突破，不仅让寰球汽车年度盛典“归来”仍是“少年”，也使得寰球汽车年度盛典成为了岁末年初最具权威性、最有影响力、最真实的汽车盛会。未来，寰球汽车也将坚定不移地做好产业创新的守望者和和推动者，为推动行业持续高质量发展贡献力量。2024，让我们“顶峰”相见！（以下附2023寰球汽车年度盛典单项奖获名单)寰球汽车年度车大奖：阿维塔12人物奖年度人物：蔚来创始人、董事长、CEO李斌企业奖年度企业大奖：奇瑞汽车年度企业大奖：比亚迪汽车年度企业大奖：长安汽车年度品质智造企业：奇瑞捷豹路虎年度创新合资企业：广汽本田年度民族品牌领创奖：一汽红旗年度科技创新企业：星纪魅族技术奖年度创新技术：鲲鹏超能混动C-DM10款入围车型奖年度中大型纯电轿车：阿维塔12年度硬派SUV：方程豹豹5年度紧凑型SUV ：极氪X年度中国品牌轿车：吉利银河E8年度豪华中型SUV：全新一代林肯航海家年度中型SUV：领克08EM-P年度跑车：MGcyberster年度豪华轿车：全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车年度中国品牌中大型SUV：坦克400Hi4-T年度新能源轿车：星纪元ESSUV奖年度长续航中大型SUV：魏牌蓝山年度硬派纯电SUV：猛士917年度潮酷越野SUV：全新BJ40城市猎人版年度纯电轿跑SUV：smart精灵#3年度卓越纯电SUV：睿蓝7年度潮酷纯电SUV：iCAR03年度城市SUV：东风日产超混电驱奇骏年度旅行越野SUV：捷途旅行者年度期待SUV：一汽丰田全新普拉多年度热销紧凑型SUV ：广汽丰田锋兰达年度先锋设计纯电SUV：起亚EV5年度智享中型SUV：深蓝S7年度中大型纯电SUV ：昊铂HT年度创新设计SUV：高合HiPhiY年度智能纯电SUV：东风日产启辰VX6年度国民SUV：捷达VS7年度热门中型SUV：零跑C11年度舒适纯电SUV：飞凡R7年度科技智能SUV：极越01年度驾控纯电SUV：极星4年度舒适SUV：瑞虎9年度智能纯电SUV：小鹏G6年度智能中型SUV：腾势N7轿车奖年度期待中高级轿车：北京现代第十一代索纳塔年度行政中大型轿车：岚图追光年度舒享家轿：上汽荣威D7年度合资驾享车：东风标致408X年度纯电中型轿车：一汽-大众ID.7VIZZION年度精英中型家轿：东风Honda全新英仕派年度豪华纯电GT跑车：一汽奥迪e-tronGT 年度纯电GT跑车：哪吒GT年度合资中型轿车：全新雅阁e:PHEV年度高品质紧凑型轿车：上汽大众朗逸新锐年度数智中大型轿车：长安启源A07 MPV奖年度智能亲子车：极狐汽车考拉年度MPV：传祺新能源E8年度豪华MPV：别克世纪
随着全球汽车产业进入深度变革期，汽车产业价值链加速重塑。适逢2023广州国际车展举办之际，见证汽车行业变革、一年一度的中国汽车“金轱辘奖”颁奖盛典如期而至。近日，由《My车轱辘》新媒体矩阵主办，并由中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）作为指导单位的2023中国汽车市场发展峰会暨第九届中国汽车“金轱辘奖”颁奖盛典在广州成功举办。本次盛典以“智电未来”为主题，聚焦智电时代的新业态、新趋势。乘联会在活动上发布《2023全球及中国汽车产业发展趋势》主题报告，与此同时，第九届中国汽车“金轱辘奖”十大奖项获奖名单正式诞生，主流车企高管、媒体大咖等行业精英共同见证。2023年，中国汽车市场在淬炼中呈现持续恢复态势，智能化、电动化进入下半场竞争。从入局到破局，车企打响转型升级战，破解存量内卷、价格战等行业难题，合资品牌以创新合作模式加快转型，自主品牌科技创新步履不停，豪华品牌坚守高端阵营。伴随着行业内卷，智能驾驶成为车企的最新战场，智能座舱的差距也逐渐拉大。与此同时，中国汽车出口驶入快车道，中国供应链企业在全球汽车产业中的地位上升。在智电驱动下，变革已渗透至汽车行业的方方面面。广汽本田、东风日产、广汽丰田、比亚迪、哈弗等车企在颁奖环节发表获奖感言时，纷纷提及企业在新时代背景下的不同应对策略，包括技术创新、产品升级、品牌转型等。东风日产汽车销售有限公司用户运营中心部长张劲华表示：“e-POWER超混电驱是属于日产的混动技术，今年东风日产推出了超混电驱奇骏，实现百分百电驱，双电机四驱，入门即豪华，用两驱价格享受四驱体验，用油车价格享受电车的智能。”东风日产汽车销售有限公司用户运营中心部长张劲华广汽丰田汽车有限公司市场营销部公关总监施湘峰表示：“自今年7月上市以来，锋兰达智能电混双擎销量一直稳步走高，持续突破锋兰达车系的单月销售纪录，达到了月销量2.2万台。锋兰达智能电混双擎搭载了全新第五代智能电混双擎系统，而且配备全新的智能安全座舱，秉承科技平权的理念，实现了智能的普惠，希望给用户带来超越期待的体验，并且获得越来越多年轻用户的喜爱。”广汽丰田汽车有限公司市场营销部公关总监施湘峰比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠表示：“我们希望以后和My车轱辘有更多的内容共创，有更多的信息传达，携手共进，一路向前。”比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠哈弗品牌营销副总经理张福志表示：“哈弗猛龙凭借Hi4，成为了可城可野可改装的明星车型。”哈弗品牌营销副总经理张福志广汽本田汽车销售有限公司营销本部销售部产品广报科产品广报1系系长刘向群表示：“雅阁是广汽本田的代名词，历经十一代进化，累计收获了全球超2200万，国内超320万用户的信赖，今年上市的全新雅阁搭载了本田最新的第四代i-MMD双电机插混系统，以及HondaSENSING3.0、HondaCONNECT4.0，在安全、动力、智能以及科技方面实现了大幅度提升，给用户提供更加电动、更加智能的用车生活。”广汽本田汽车销售有限公司营销本部销售部产品广报科产品广报1系系长刘向群My车轱辘新媒体矩阵创始人兼CEO唐燕围绕“智电未来”主题发表致辞。她提到，2023年汽车行业竞争更趋白热化，一个“卷”字贯穿全年。无论是合资还是自主，抑或新势力，没有谁能继续装睡。“我们深知在当下，汽车行业迈向的新能源、智能化转型是场马拉松。一时的领先，暂时的落后，都不代表最终的结果。汽车行业是重资产行业，也是长线的竞赛。我们始终相信，中国汽车有足够的韧劲，向死而生，向上突破。”My车轱辘新媒体矩阵创始人兼CEO唐燕全球影响力持续扩大，中国汽车产销必将创新高2023年，智电转型成为车市核心关键词。中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）秘书长崔东树发布《2023全球及中国汽车产业发展趋势》主题报告，分析2023年中国汽车市场走势，并深度解读新能源车市场竞争格局。崔东树认为，中国汽车产销必将创新高，4000万是必然的。中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）秘书长崔东树得益于智能化、电动化赛道的遥遥领先，中国在全球汽车市场的影响力持续扩大。今年1-10月，中国汽车市场累计销量达到2397万台，增速9%，创出历史新高。与此同时，中国汽车出口暴增，海外市场成为车企增长的新引擎。乘联会统计数据显示，今年1-9月中国汽车出口同比增速为60%，其中新能源汽车出口是重要构成。崔东树从政策、消费观念、原材料市场等层面进一步分析当前的新能源汽车发展格局。2023年，世界传统燃油车占80%，混合动力占世界汽车5%，插混占4%，纯电动占11%，世界新能源汽车全面蓬勃发展。而中国仍然是全球最大的新能源汽车市场，2023年中国车企更是集中发力，在三电系统、智能科技领域不断突破创新，2023年10月自主品牌新能源汽车渗透率达到51%。智电变革重塑汽车评选体系本届盛典可谓精彩纷呈，最后的颁奖环节更是激动人心，第九届中国汽车“金轱辘奖”共90项大奖终于揭开谜底。从2015年至今，中国汽车“金轱辘奖”已连续举办九届，致力于为消费者提供靠谱的购车参考，以及表彰每年度表现出众的企业和产品。同时，中国汽车“金轱辘奖”也是汽车产业变革的缩影，记录不同时代风口、不同发展阶段下的汽车百态。2023年是汽车创新技术爆发的一年，以800V平台架构为代表的超充体系加速成长，创新电驱科技开启越野车新纪元，高阶智能驾驶集中落地，在软件定义汽车、大算力芯片上车的趋势下，智能座舱更是迎来重大技术变革。基于此行业背景，第九届中国汽车“金轱辘奖”在延续去年新增的“金轱辘智电混动大奖”、“金轱辘智电纯电大奖”基础上，全新加入“金轱辘智电技术大奖”、“金轱辘智电越野大奖”，并在10月围绕这些热词开展大规模的秋季线下海选测试，评选更能体现新时代趋势的领先技术、创新产品，助力中国汽车产业变革。作为中国最具权威性的专业汽车评选之一，中国汽车“金轱辘奖”已形成全面、专业、成熟的汽车价值评价体系。从大数据筛选到网友互动投票，从专业团队实测到大咖沟通，环环相扣，多维度多标准评价产品和品牌。智能化、电动化已成为汽车新基因，产业变革不止，中国汽车“金轱辘奖”也将持续为车市攀登者加油，助力中国汽车产业加速跑！以下为第九届中国汽车“金轱辘奖”的获奖名单。1、金轱辘年度智电大奖年度智电人气车：东风日产超混电驱奇骏年度智电热销车：广汽丰田锋兰达智能电混双擎年度智电风云车：广汽本田全新雅阁e:PHEV年度创新智能豪华轿跑：阿维塔12年度智电混动车：全新林肯航海家混动版年度智电高端MPV：魏牌高山年度全能豪华纯电SUV：梅赛德斯-奔驰全新EQE纯电SUV2、金轱辘智电混动大奖年度高性能智电SUV：坦克500Hi4-T年度中型家用智电SUV：深蓝S7增程版年度超值混动家轿：比亚迪秦PLUSDM-i2023冠军版年度最佳混动SUV：福特锐界L年度新潮紧凑SUV：启辰大VDD-i超混动年度高价值大五座SUV：领克08年度电混SUV:东风风神皓瀚DH-i3、金轱辘智电纯电大奖年度豪华电动车：雷克萨斯RZ年度精致电动车：哪吒GT年度主流纯电中大型SUV：别克ELECTRAE5年度高品质智电轿车：一汽丰田bZ3年度潮玩电动车：上汽通用五菱宝骏悦也年度最具质价比纯电轿跑SUV：睿蓝7年度全能家用电动MPV：上汽大通MAXUS大家7年度高价值豪华智电SUV：创新纯电动BMWiX1年度豪华智电轿车：一汽奥迪e-tronGT年度热销智电家轿：比亚迪海鸥年度高性价比纯电紧凑型SUV：东风风行雷霆年度最受关注高端纯电轿车：一汽-大众ID.7VIZZION年度智能纯电皮卡：雷达RD6科创版4、金轱辘智电新锐大奖最值得期待纯电豪华MPV：沃尔沃EM90最值得期待中大型插混轿车：荣威D7DMH2023最值得期待硬核SUV：FordBronco最值得期待新能源中大型车：东风eπ007年度纯电高性能SUV：极星Polestar42024最值得期待全尺寸豪华SUV：GMCYUKON育空DENALI版5、金轱辘智电技术大奖年度高能混动技术：中国星智擎双旗舰年度高安全电池技术：神盾电池安全系统银河L7年度高效率补能技术：双枪超充技术腾势N7年度潮玩智能座舱：零跑C01超级增程年度领先城市辅助驾驶：极狐阿尔法S先行版年度舒适智能座舱：飞凡F7巴赫座舱年度先锋技术：易四方技术仰望U8年度最值得期待技术：BMW第六代动力电池6、金轱辘智电设计大奖年度新锐设计轿车：东风Honda全新英仕派年度新锐设计智能车：长安启源A07年度新锐设计豪华车：全新凯迪拉克CT6年度科技美学新车：星途星纪元ES年度个性都市SUV：smart精灵#3年度最佳家用合资车：东风雪铁龙凡尔赛C5X年度高质感皮卡：江西五十铃全新一代铃拓年度美学豪华SUV：上汽奥迪Q6年度个性中型SUV：捷达VS7ABT版年度潮流时尚家轿：上汽大众朗逸新锐年度新世代纯电轿跑：欧拉闪电猫年度宽体SUV：MAZDACX-50行也年度高安全中大型MPV：一汽奔腾M9年度最佳设计进口车：捷尼赛思G907、金轱辘智能大奖年度智电中大型SUV：智己LS6年度智能SUV：小鹏G6年度创新新能源SUV：理想L9年度智能豪华轿车：岚图追光年度高性能智慧SUV:AITO问界M5智驾版年度豪华智能MPV：传祺E9年度长续航智能MPV：广汽合创V09年度潮流智联新车：北京现代ix35升级版沐飒年度豪华中大型SUV：全新红旗HS7年度智能新物种：极越018、金轱辘智电性能大奖年度高性能豪华智电轿跑：路特斯EMIRA年度高人气中大型纯电SUV：昊铂HT年度智能驾控中大型SUV：奇瑞捷豹路虎发现运动版年度高性能纯电动车：极氪001FR年度豪华全地形SUV：捷豹路虎全新一代揽胜运动版年度运动操控纯电动车：MG4EV9、金轱辘智电越野大奖年度硬派越野SUV：北京BJ60年度新潮新能源越野SUV：哈弗猛龙年度轻越野生活SUV：奇瑞探索06年度旅行越野SUV：捷途旅行者年度豪华越野SUV：猛士917年度轻卡：江铃凯运+年度轻客：江铃福特全顺T8年度最受用户喜爱皮卡：江铃大道年度高端旗舰皮卡：江西五十铃D-MAXV-CROSS10、金轱辘企业大奖年度杰出公益企业：捷豹路虎中国年度科技创新企业：广汽集团年度影响力企业：比亚迪年度卓越创新品牌：长城汽车年度技术创新领军企业：东风日产年度环保公益奖：福特汽车年度科技创新奖：丰田汽车（中国）年度科技创新品牌：大众汽车品牌（中国）年度CSR企业品牌：神龙公司年度科技领先企业：奇瑞汽车
10月7日，长安汽车官宣：前大众集团全球设计负责人克劳斯·齐乔拉先生(Mr. KlausZyciora)正式加盟长安汽车，出任长安汽车副总裁，分管长安汽车全球设计。凭借他的丰富经验与全球思维，将为长安设计注入新的力量与创意，融入全球化设计理念，带领长安设计迈向全新阶段，打造世界级汽车设计硬实力，还将进一步提升长安汽车的国际影响力，巩固长安设计在汽车设计界的优势地位，更彰显出长安汽车对设计力量的高度重视和对全球化发展的决心。从德国到中国，从狼堡到山城，设计传奇仍在继续作为世界顶尖的汽车设计师，1989年Mr.KlausZyciora作为内饰设计师正式入职大众汽车，随后2000年开始担任大众汽车内饰设计负责人，2002年任职大众汽车外饰设计负责人，2007年开始任职大众汽车全球设计负责人，到2020年正式担任大众集团设计负责人，主管大众旗下12个品牌，包括大众、奥迪、保时捷等的设计工作。Mr.KlausZyciora拥有丰富的汽车设计经验与全球化设计团队掌舵人经验，具有前瞻的国际视野，擅长协调集团设计统筹管理事宜。在过去的30年间，Mr.KlausZyciora曾参与、负责多款大众全球热销车型、明星车型的设计工作，包括布加迪威龙、重新设计甲壳虫，以及大众ID.系列和奥迪e-tron系列，还亲自设计“四代大众家族化设计产品系列”。他也创造了很多伟大的作品与传奇，曾主导第五代、第六代、第七代、第八代高尔夫（Golf）的设计，这几代的设计使高尔夫成为了一款具有颠覆性的车型，其简洁、实用的设计成为了许多后来车型的典范。在全球设计领域中，Mr.KlausZyciora成绩斐然，曾出任德国iF产品设计奖（iFIndustrieForumDesign）陪审团，CDN国际汽车设计大赛人物评委，曾荣获德国红点奖，AutoBild最佳设计奖等一系列殊荣。对于汽车企业而言，顶级的设计师，不是在设计一款车，而是在设计一个品牌。那么，如何将东方神韵与西方魅力相融合，将传统文化、数字技术与现代时尚艺术有机结合起来，创造专属长安品牌的独一无二设计语言，这或许将由Mr.KlausZyciora来解题。设计向上，坚定全球化，这一场双向的奔赴当然在选择加入长安汽车之前，Mr.KlausZyciora亲证长安的硬核实力与软性文化，并对长安设计平台进行深入了解，最终二者一拍即合，成为一段双向奔赴的佳话。当Mr.KlausZyciora谈到自己对长安汽车的看法时，他大力赞扬了长安的实力以及对中国汽车的认可“长安汽车展现出向全球客户提供领先产品和服务的能力”。之所以选择长安汽车，正是对于长安汽车综合实力与设计文化底蕴的认可，以及快速崛起的中国汽车产业的吸引力。与此同时，长安汽车对设计的重视与投入与设计文化的沉淀，也让Mr.KlausZyciora心之神往。长安汽车的设计一直被业内誉为典范之作，以设计进阶推动产品迭代，持续深度探索，融合时代发展，打破传统汽车美学对设计边界的理解，致力于为每一位用户创造温暖愉悦体验，引领着行业美学进化潮流。在全球化的背景下，长安设计作为长安汽车品牌的枢纽，现已形成国际化专业布局。目前长安汽车拥有来自全球30个国家的工程技术人员1.7万余人，分别在重庆、北京、上海、河北、安徽、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立起“六国十地”各有侧重的全球协同研发格局。今年恰逢长安汽车欧洲设计中心建立20周年和日本设计中心建立15周年，长安设计构建多地24小时不间断研发，跨越地理隔阂。长安汽车所构建的全球设计平台与开放的企业文化，正是Mr.KlausZyciora大展拳脚的强大底气。对一辆车而言，设计是关键要素，一个好的设计可以拉近与用户的距离，给人留下深刻的第一印象。目前长安汽车以极致效率打造了UNI-V、深蓝S7等脍炙人口的经典产品；以前瞻视野打造了VIIA、CD701等令人赞叹的创新概念，为用户提供差异化的优质设计体验的新汽车、新生态产品。已然形成了深蓝汽车的共生美学，长安启源A0的扶光美学，长安汽车的纵横万象等差异化设计理念，满足不同用户需求，打造设计前瞻引领性。在全球智能化电动化时代下，在充分融合东西方设计美学基础之上，Mr.KlausZyciora将面对的关键课题则是“如何让长安汽车走向世界？”相信凭借他的丰富经验与创新思维，将带领长安设计迈向全新阶段，打造适应全球市场需求的独特产品，让世界看见中国品牌汽车，让世界感受中国汽车品牌设计的魅力。对此，Mr.KlausZyciora满怀憧憬与信心：“相信未来，我们将以更杰出的美学设计赋能产品与品牌，打造差异化与独特竞争力。以令人叹为观止的品牌、设计和体验赢得全球客户的喜欢和认可，是我的使命！”大咖云集，共赢数智未来，“世界级”再进一步2023年中国车企“大航海时代”已开启，中国在智能化和电动化领域走在全球前列，也让DesignedinChina的中国设计时机到来，随着Mr.KlausZyciora的加入，使长安设计实力逐步迈向世界一流的新时期，这也是全球化“海纳百川计划”广纳全球人才的关键一步。一直以来，长安汽车都注重人才引进，坚持“科技+设计”双轮驱动。除了设计大咖Mr.KlausZyciora的加入，在一个月前，前L4级自动驾驶卡车公司千挂科技CEO，曾是百度智能驾驶事业群组（IDG）自动驾驶事业部总经理的陶吉加入长安汽车，负责长安汽车智能驾驶技术，将让长安汽车智能驾驶的自研能力再上层楼。此外，长安汽车的“软件架构大咖”，原华为公司全球技术服务首席技术官韩三楚，2021年就加入长安汽车，在他带领下，长安汽车SDA架构实现了“智脑”、“智体”和“智服”三大能力。聚天下英才而用之，不断优化升级的人才结构，推动长安汽车在设计领域、智能驾驶领域、软件架构领域的创新，以设计跃迁、技术突破、势能向上，引领数智新汽车的发展与进化，长安汽车加速向智能低碳出行科技公司全面转型。正所谓，绿水青山育英才，凤栖梧桐花满枝。作为中国汽车四大集团阵营企业，长安汽车秉承“引领汽车文明，造福人类生活”的使命，拥有161年历史底蕴、39年造车积累，全球有9个制造基地、27个工厂。自2017年，长安汽车发起“第三次创业——创新创业计划”，深入实施新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”计划，布局长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌。面向未来，加速新品牌、新汽车、新产品、新市场方向向新跃迁，向全球化进程迈进，长安汽车正坚定向世界一流汽车品牌加速前行。站在161周年品牌历史的积淀上，长安汽车立志成为“世界一流汽车品牌”，Mr.KlausZyciora的加入只是一个良好的开始。未来将汇聚全球杰出的各类精英，持续引领中国品牌走出去，让中国汽车成为全球性的汽车，也让更多人了解中国汽车文化，让中国汽车品牌扬名全球。长安汽车走向世界的“起势之机”已然到来。
30秒懂新款奥迪RS家族上市：1、一汽-大众奥迪以史上最强新品发布阵容，震撼推出RS系列和S系列共9款动感新车型，车型售价范围为46.88万元至100.98万元。2、新奥迪RS4Avant，是市场中唯一一款高性能豪华B级旅行车，是兼具极致性能和生活实用性的“雅痞瓦罐”。3、新奥迪RS5Sportback和新奥迪RS5Coupé，刷新了高性能豪华B级车的颜值新高度，像身穿燕尾服的“暴力绅士”，在优雅的外表之下蕴藏着强劲能量。4、新奥迪S4Limousine、新奥迪S5Coupé等6款S系列新车，集豪华舒适与超凡动感于一身，将为消费者带来更丰富、更个性化的产品体验，充分彰显奥迪品牌年轻、动感的超凡魅力。2020年10月20日，在浙江国际赛车场，一汽-大众奥迪以史上最强新品发布阵容，震撼推出RS系列和S系列共9款动感新车型，全方位满足消费者不断升级的产品需求。其中，新奥迪RS4Avant指导售价为81.28万元；新奥迪RS5Sportback、新奥迪RS5Coupé，售价分别为83.68万和85.98万元；新奥迪S4Limousine指导售价为46.88万元；新奥迪S5Sportback、新奥迪S5Coupé、新奥迪S5Cabriolet，售价区间为61.98万-70.88万元；全新奥迪S6Limousine和全新奥迪S7Sportback，指导售价分别为92.98万和100.98万元。引领新车发布创新业态，9款动感新车震撼发布在浙江国际赛车场现场，一汽-大众奥迪史无前例地同时发布了包含3款RS系列车型和6款S系列车型在内的共9款动感新车，以强大的产品阵容、全面升级的产品实力和更优质的产品体验，充分满足用户对高标准运动车型的期待和需求。一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强致辞一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强表示：“奥迪RS车型是豪华车品牌中最有态度的高性能车产品矩阵。每一款都有着独特的个性，代表着不一样的生活态度和生活方式，无论你是喜欢赛道还是喜欢街道，奥迪高性能车都可以满足你的需求。相比RS车型，S系列车型‘性能’相对温和，但是同样能够驰骋赛道、征服街道，对于初入门的‘性能玩家’而言，奥迪S系列车型可谓是最理想的选择。”奥迪RS形象大使迪丽热巴助力奥迪高性能新品发布会主持人陈正飞与5位奥迪RS真实车主本次“天性使燃”—奥迪高性能新品发布会，是一汽-大众奥迪引领新车发布创新业态的又一次有力探索。活动采用线上直播和线下活动相融合的创新形式，并将奥迪RS系列车型的高性能与赛道体验相结合，在尽显quattro强大弯道优势的浙江国际赛车场，奥迪RS车型一次次的华丽过弯，持续引爆着现场和广大网友的热情。值得一提的是，本次在浙江国际赛车场，一汽-大众奥迪精心打造了“梦想车库、荣耀殿堂、RSHouse、极致性能试炼场”四大体验空间，在充分展现奥迪RS车型独特魅力的同时，也为“追求极致，天性使燃”的奥迪RS用户提供了“专属空间”。再度焕新，奥迪RS引领高性能车新潮流新奥迪RS4Avant、新奥迪RS5Sportback和新奥迪RS5Coupé将奥迪百年赛道基因与美学设计、动力性能、智能科技完美融合，充分彰显奥迪品牌豪华高性能B级车的独特魅力。一汽-大众奥迪销售事业部副总经理NorbertSchrofner表示。“奥迪RS非常符合中国消费者的需求。中国汽车消费者对运动充满热情，他们更为年轻，性格也更加鲜明。他们的思想非常先进，勇于探索，每个人都有自己独特的想法和鲜明的态度。同时，他们也是社会发展中最有活力的中坚力量。而奥迪RS，与他们高度契合。”一汽-大众奥迪销售事业部副总经理NorbertSchrofner现场分享外观方面，三款车型以全新奥迪RS超燃美学、动感设计语言，塑造极致性感。新奥迪RS4Avant采用全新造型的RS专属前保险杠，与六边形立体蜂窝状进气格栅和侧进气口搭配出更具运动气质的视觉效果。新奥迪RS5Sportback和新奥迪RS5Coupé采用一体式单幅格栅，前脸更加宽大扁平，降低了车辆视觉重心，更具运动姿态。三款RS车型配备崭新菱形造型日间灯，灯光与奥迪RS标志交相辉映，彰显出车辆的不凡属性。新奥迪RS4Avant、新奥迪RS5Sportback和新奥迪RSCoupé内饰方面，三款RS车型融入了更多赛道元素，车辆内部环境如同一间奢华的赛车座舱。新车标配RS运动方向盘及RS风格运动座椅，并采用欧缔兰材质包裹，带来更豪华、更舒适的体验。虚拟座舱中12.3英寸高清屏幕新增了RS专属赛道模式界面，令车内的运动氛围更加浓郁。多功能方向盘新增“RSMODE”按钮，可一键切换“RS1”、“RS2”个性化驾驶模式，为消费者提供更具赛道氛围的驾乘体验。动力方面，三款RS车型均搭载同级最强的2.9TFSIV6双涡轮增压发动机，最大功率达331kW，峰值扭矩为600N•m，其中新奥迪RS4Avant零到百公里加速仅需4.1秒，新奥迪RS5Sportback和新奥迪RS5Coupé零到百公里加速则仅需3.9秒，展现出极致的动力性能。8速Tiptronic赛车变速箱经过重新调校，与发动机高度匹配，释放澎湃动力。“地表最强”的quattro全时四驱系统，更是为消费者带来稳定、精准的操控性能。开启驾驭新体验，S家族6款车型强化产品矩阵此次发布的新奥迪S4Limousine、新奥迪S5Coupé、新奥迪S5Sportback、新奥迪S5Cabriolet、全新奥迪S6Limousine和全新奥迪S7Sportback6款S系列新车，凭借高颜值、丰富的产品序列和强大的产品性能，将为消费者带来更丰富、更个性化的产品体验，充分满足用户不同场景下的驾乘需求。新奥迪S4Limousine新奥迪S5Cabriolet全新奥迪S6Limousine全新奥迪S7Sportback新奥迪S4Limousine、新奥迪S5Coupé、新奥迪S5Sportback、新奥迪S5Cabriolet承袭RS豪华的犀利视觉设计，营造出运动豪华的氛围，带来独具一格的动感魅力。而全新奥迪S6Limousine和全新奥迪S7Sportback采用S家族最新设计语言，通过更具肌肉感的肩线与流畅的腰线设计，完美呈现了S-line的动感风格。此外，6款S系列新车还通过最新一代MMI人机交互系统，为用户提供更加智能、便捷的操作体验。新奥迪S4Limousine、新奥迪S5Coupé、新奥迪S5Sportback、新奥迪S5Cabriolet均搭载最新的3.0TFSIV6发动机，以更强的性能满足用户对激情驾驭的需求。全新奥迪S6Limousine和全新奥迪S7Sportback则搭载2.9TFSIV6双涡轮增压发动机，百公里加速时间分别仅为4.5秒和4.6秒，为用户带来更为卓越的驾驶体验。多年来，一汽-大众奥迪持续以消费者为核心，持续强化和提升用户体验。此次9款动感新车型的同时发布，充分展现了一汽-大众奥迪强大的产品实力和诚意。2021年，一汽-大众奥迪还将陆续推出RS6、RS7、RSQ8、R8等重磅明星新车型，通过全方位的产品升级，强化产品矩阵，为消费者提供更多个性鲜明的、尊贵的、豪华高性能车。
中国汽车市场中有个现象不得不引起我们的关注，就是近几年时间涌现了大量的7座SUV车型，并且在刚刚结束的2017上海车展上，又有多款7座SUV新车亮相与上市，7座SUV市场大有愈演愈烈之势。不过具体来看，我们会注意到其中的很多7座SUV整车尺寸并不算大，但仍然提供了7座布局。这便让我们十分好奇，这些新车将拥有怎样的空间表现？这些尺寸不大，但又布局7座的新车是汽车厂商的蜂拥而至，还是能够真正满足我们的需求呢？今天我们就来聊一聊这个话题吧。●7座SUV成为车展风景线，但仔细观察发现大多比较鸡肋『五菱宏光S3；江淮瑞风S7』在2017上海国际车展中，再度涌现出了多款7座SUV新车，这其中既包括有金杯S70、江淮瑞风S7、东风风行景逸X6、斯威X3以及五菱宏光S3等这样的亲民中国品牌全新7座SUV车型，也包括像车展当天上市销售的柯迪亚克等合资品牌7座SUV车型。众多新车的集中推出，也让7座SUV在2017上海车展当中成为了大家备受瞩目的一道风景线，不过观察后发现，这些新车与我们理想的7座SUV并不相同。『东风风行景逸X6；斯威X3』这些新车都拥有一个很大的特点，就是其车身尺寸并不算大，甚至有些车的级别只是定位在紧凑型SUV行列当中，但是，在其内部采用了7座布局设计。对此，我们也现场体验了一番，不过体验下来的结果却并不尽如人意。车展当天展出的大多数7座SUV的第三排空间都十分狭小，只是把人“放进去”而并非“坐进去”，并没有起到7座SUV真正的作用，第三排座椅在实用性方面看起来显得非常鸡肋。●市场逐渐火爆，大多数厂家选择跟风其实7座SUV的大量涌现并不仅在今年上海车展，它更像是近几年7座SUV市场走向火爆的一个缩影。我们通过汽车之家的产品库查询得知，目前在售的包括不同汽车品牌共计65款7座SUV车型，其价格从5万元左右覆盖到200万元左右不等。而在这些7座SUV车型中，大多数都是近几年上市的新车，同时在今年还将有更多的7座SUV新车相继投放市场。如此表现，也证明了目前中国7座SUV市场正处于一个高速发展的阶段。究其原因，由于此前丰田汉兰达等车型的成功市场表现，加上国家的二胎政策全面实施以及中国消费者对SUV车型独特的喜爱等相关因素的累积，让更多的汽车厂商看到了7座SUV这块大蛋糕的市场前景，同时买车就买大以及“少花钱多办事”的思路，在很多时候主导了中国消费者的购车心里，并且消费者在大多数时候还抱着万一有应急需求的心态，所以在一定程度上也促进了7座SUV市场的快速发展。不过，快速的发展也在一定程度上导致了很多汽车厂家开始跟风投放。再此之前，我们所认知的7座SUV都是大型或者中大型车型，而随着7座SUV车型近几年呈现井喷状态，我们发现了越来越多车身尺寸并不算大的紧凑型SUV以及中型SUV开始布局7座。很多汽车厂商在推出一款新车时，都会考虑同时推出5座和7座车型，扩大产品线布局以及竞争范围，但这些新车往往在5座时空间表现较好，变成7座后便显得十分拥挤，甚至有些汽车厂商为了追赶7座“大潮流”，在原本就是5座的车型上，没有改变车身尺寸情况下便加入7座布局，导致第三排乘坐空间和后备厢空间更是惨不忍睹，不但没有消费者想象的十分实用外，反而还会添加平时使用时更多的烦恼。●目前大部分7座SUV存在很多不足之处★多数7座SUV第三排空间表现不容乐观第三排空间表现不容乐观是目前大多数7座SUV所面临的最大问题。目前越来越多的汽车厂家开始追赶7座“大潮流”，并且为了拥有更加吸引消费者的价格竞争力，也在一定程度上导致了7座SUV的级别一直在下探，但这似乎是一个比较矛盾的事情。因为毕竟采用了7座布局，较小的级别以及不大的车身尺寸都很难完美承载7座空间，所以这就致使目前大多数级别不高，或者尺寸不大的7座SUV乘坐起来比较狭窄与拥挤。比如在本届车展亮相的东风风行景逸X6，该车的长宽高分别为4710/1820/1790mm，轴距为2750mm，级别仅定位于紧凑型车行列。『配图为身高180cm的体验者体验景逸X6的空间』从后两排的体验结果来看，景逸X6虽然拥有7座布局设计，但受其紧凑型SUV级别影响，其内部乘坐空间并不尽如人意，第三排乘客无论怎样乘坐都比较局促，甚至有磕伤头部的风险；而第二排乘客在满足第三排乘客乘坐需求的同时，也会乘坐的比较拥挤。并且由于采用了2+2+3的布局方式，当有5人乘坐时，就不得不有一个人将会坐在第三排，这样对于第二排以及第三排的乘客，都会拥有比较局促的乘坐感受，所以并不实用，同时这也影响了该车的后备厢储物空间。而类似像柯迪亚克这样的中型SUV，其长宽高分别为4680/1883/1676mm，轴距为2791mm，不过同样受限于车身尺寸不大的原因，像柯迪亚克这样的7座SUV在第三排空间表现上同样欠佳。『配图为身高178cm的体验者体验柯迪亚克空间』从我们的体验来看，柯迪亚克虽然采用了更为常见的2+3+2的座位布局，不过受到车身尺寸的影响，第三排空间表现却依旧不容乐观。其中，第三排的地板较高，坐垫很短以及腿部和头部空间狭小都是柯迪亚克所面临比较大的问题，乘坐时间稍长便会比较痛苦，乘坐体验也不理想。这种情况不单单在柯迪亚克中有所体现，与其同级别的新款奇骏7座版、起亚KX77座版、金杯S70、斯威X77座版等新车也都拥有相似的情况。『配图身高174cm体验者体验KX7的空间』可以说虽然7座SUV在此前第一反应带给我们的都是宽大舒适的印象，不过从最近一段时间首发或亮相的实车来看，宽大舒适只是我们的理想，而现实是大部分的7座车型受困于级别以及车身尺寸，更像是为了7座而7座，并没有带给我们想要的舒适性。甚至有一些7座SUV的第二排座椅还不支持前后滑动，使用起来更加鸡肋。而这些7座车型，对于不经常使用的消费者来说，还有其他方面的不足和烦恼。★相比5座SUV，7座SUV售价更高『配图为2017款奇骏2.0LCVT舒适版2WD车型』在售价方面，7座SUV相比5座SUV处于劣势，这也很好理解，毕竟多了两个座椅，价格自然也会随之上涨。我们挑选刚刚上市不久的2017款奇骏2.0LCVT舒适版2WD车型与2017款奇骏2.0LCVT七座舒适版2WD对比来看，前者采用5座布局，售价为19.68万元，后者采用七座布局，售价为20.48万，价格之差为8000元，对比配置方面，7座车型相比5座车型最大的区别就是多了第三排两个座椅，同时支持了第二排座椅移动和背部调节，其他配置则完全保持一致。★相比5座SUV，7座SUV日常花销更高这里，我们同样选取2017款奇骏为参考对象。其中新款奇骏2.0LCVT舒适版2WD车型整备质量为1470kg，工信部申报油耗为7.1L/100km；新款奇骏2.0LCVT七座舒适版2WD车型整备质量为1554kg，工信部申报油耗为7.3L/100km。多出来的两个座椅在一定程度上增加了新车的油耗，日常花销也会更高，对于不经常使用的人来说，7座SUV也增加了消费者的日常使用经济负担。★相比5座SUV，7座SUV车辆年检更加费心最后，在车辆年检方面，7座SUV也要更加费心一些。根据我国最新规定，7座以下车型6年以内不用上线检测，只需要每2年去车管所免检窗口办理“填表、年审、交钱、领取车辆年检标志”一次，车辆不必开到现场。而对于7座SUV而言，国家规定7座及以上车型6年以内每两年都需要进行一次上线检测，车辆是必须要开到现场的。所以购买7座SUV车型的消费者在检测环节上，相比5座SUV车主也要更加费心。●“假”7座较多，但也存在“真”7座车型『配图为上汽大众途昂第三排体验』如上文所说，目前市场上的很多7座SUV真正鸡肋的原因就是没有一个与7座相匹配的车身尺寸，而一旦拥有大车身尺寸的话，SUV其实还是可以完美兼顾7座布局的。就比如此前上市的途昂，其车身尺寸为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm，定位于一款中大型SUV。庞大的车身尺寸让途昂的第三排座椅拥有很高的实用性，头部和腿部空间都能令人满意，表现十分优异，也可以满足长时间的乘坐需求。『配图身高177cm体验者体验汉兰达的空间』除此之外，汉兰达也拥有还算不错的第三排空间表现，虽然该车定位在中型SUV级别，但凭借4855/1925/1720mm的较大车身尺寸以及合理的座位布局，汉兰达也基本上可以做到兼顾7座布局，做到够用。如此说来，汉兰达更像是一个临界点，尺寸低于汉兰达的7座SUV大多数会或多或少的在第三排出现拥挤的情况。『配图为新款奥德赛』不过我们也发现，真正能够兼顾7座布局的“真”7座SUV售价一般也会比较高，对于很多消费者来说也会是很大的经济压力，那么到这里我们就不得不提到另一款可以完美兼顾7座布局的车型——MPV。其实，MPV诞生之初就是为了提供更加舒适的多人乘坐空间，无论是在车型设计上，车身尺寸上以及座椅布局上都相比大多数7座SUV要更加贴合7座布局，带来的乘坐感受也是更加舒适的。●7座SUV疯狂涌现，消费者不要被冲昏头脑那么，7座SUV迅速发展的今天，作为消费者的我们又该如何正确的进行选择呢？编辑认为，虽然目前7座SUV车型有很多，但正如上文介绍的一样，大多数7座SUV并没有能够与之7座相匹配的车身尺寸设计，所以第三排空间通常会比较鸡肋。这也是由于很多汽车厂商都开始“跟风”热炒7座SUV市场导致的情况。作为购车的消费者，我们应该明确自己将来用车的真正需求，不能被厂商所营造的7座噱头冲昏头脑，盲目性的认为7座空间大而选择购买。对于不常使用7座的消费者，一辆大空间的5座SUV将会更加适合，日常出行以及携带行李都会更加方便，经济；而对于真正有7座乘坐需求的消费者来说，乘坐更加舒适的MPV或者是类似途昂一样的大尺寸“真”7座SUV才是真正满足用车需求的车型。●消费者怎么看我们在文章发布的同时也增加了三个网友投票，在对于会不会考虑购买“鸡肋”7座SUV这个问题是，51%的网友选择了“7座使用率很低，没必要购买”，虽然这一数字超过了半数，但是同时也有40%的消费者选择“7座可能偶尔会用上，我会考虑买”，这证明这一类产品的市场和需求还是存在的，面对应急时刻7座SUV车型的表现会比5座SUV的表现更出色。但同时在一些购买了7座SUV的消费者当中第三排的使用率问题我们也做了调查，结果显示，每月使用1次至5次的消费者为34%；同时也有31%的消费者从没使用过自己新车的第三排座椅。二者相加超过了半数，这可以看出，大部分考虑这类产品的消费者对于第三排座椅的使用率并不高。而对于那些经常会6-7人出行的消费者，大部分人依旧认为7座MPV车型是首选，占到64%，而依旧选择7座SUV的消费者只有24%。这证明还是有很多消费者愿意冷静去购车，通过自己的需求来考虑一款合适的产品。●全文总结：7座SUV的大量涌现，让很多的消费者兴奋不已，不过冷静下来看，如此快速发展的7座SUV也拥有了一些不那么“健康”的发展方向。对于很多汽车厂家来说，为了追赶7座“大潮流”，拥有更好的价格优势而进行7座SUV级别的下探不免显得有些盲目，过小的车身尺寸也很难兼顾理想的7座空间，不但没有提升消费者的乘坐品质，反而会出现更多使用负担。而对于消费者来说，面对愈演愈烈的7座SUV市场，我们不要被厂家营造的噱头冲昏头脑，要明确自己购车的真正需求。对于大部分时间5座够用的消费者来说，一个5座大空间SUV要更加实用和经济；对于7座有常需的消费者来说，一辆更舒适的MPV会更加适合。而如果在看完本文后，您觉得可以“忍受”类似这些第三排空间狭小的7座SUV车型，并且真的有较为频繁应急需求的话，这些相对鸡肋的7座SUV也可以成为一个选择。
日前，有海外媒体发布了一组奥迪全新S7的谍照，新车将会采用MLBEvo平台进行打造，最快或将在2017年年底亮相。外观方面，奥迪全新S7采用了新样式的前脸设计，包括更扁的六边形前格栅以及梯形大灯，车头LOGO下方配有摄像头，在其两侧，还疑似配备了自适应巡航的雷达探头。而在传统的雾灯位置，全新S7或采用了空气动力学套件。全新S7的车身侧面基本延续了现款车型溜背的设计风格，主要变化集中在细节方面，新车前/后车门的下部疑似采用了褶皱设计；而在尾部，新车配备了可升降的扰流板以及全新样式的尾灯组，双边共四出式的排气系统也是奥迪S系列车型惯用的设计。动力方面目前还没有准确消息，据外媒猜测，全新S7将不会采用现款车型上所使用的4.0TV8发动机。由于奥迪全新A7将会基于MLBEvo平台来开发，所以在性能版的S7车型上可能会使用与全新S5相同的3.0TV6发动机，但是其调校将更加激进，至少会保持现款车型上450马力的最大功率；此外，全新保时捷Panamera4S车型所使用2.9TV6发动机也有可能会装载在奥迪全新S7上。具体奥迪全新S7将会采用何种发动机，我们也会持续关注。
日前，奥迪官方宣布A7Sportback新增两款车型，其中35TFSI车型的一大特点是采用了最新的1.8T发动机，而另一款技术型则是相比此前产品配置更加丰富，两款车的售价分别为59.8和70.8万元，详细售价请见下表：新款奥迪A7家族指导售价车型售价（万元）A735TFSI时尚型（新增）59.80A740TFSI进取型65.80A740TFSIquattro技术型（新增）70.80A750TFSIquattro舒适型81.80A750TFSIquattro动感型93.80S7Sportback4.0TFSIquattro135.80『配图为目前在售的40TFSI进取型』搭载在奥迪A7Sportback35TFSI时尚型的1.8TFSI四缸发动机，最大功率输出为140千瓦（190马力），峰值扭矩为320牛·米，与之搭配的是7速Stronic双离合变速箱。新车的官方综合油耗为6.4升/100公里。另一新增车型40TFSIquattro技术型搭载了2.0TFSI四缸发动机，最大功率185千瓦（252马力），峰值扭矩为370牛·米，从静止加速到100公里/小时为7.1秒，该款车型还采用奥迪quattro全时四驱系统。配置方面，LED大灯技术是此次新增车型35TFSI时尚型及40TFSIquattro技术型的标配。40TFSIquattro技术型上还可选装奥迪最新矩阵式LED大灯。35TFSI时尚型和40TFSIquattro技术型还提供选装奥迪专享个性化车身颜色，40TFSIquattro技术型还标配了5幅V型19寸铸铝轮圈。
回首刚刚过去的2015年，传祺绝对称得上市场中的一匹黑马，这成立于2008年的广汽乘用车品牌，在去年可谓是迅速打响了知名度。旗下的全新SUV车型传祺GS4功不可没，上市不足1年，销量就超过了12.9万台，特别是在第四季度销量更是持续稳定在2万台大关以上。而在2016年中，传祺会将产品线进一步延伸，推出包括全新中大型轿车GA8、中型SUV-GS6、MPV车型GM8以及GA3SPHEV、GS4PHEV等不少新能源车。传祺2016年新车展望车型上市/首发时间页码传祺GA61.5T2016年3月上市第一页传祺GA8或2016年4月北京车展上市第一页传祺GS62016年9月发布第二页传祺GM82016年下半年发布第二页GA3SPHEV2016年下半年上市第三页GS4EV/PHEV2016年下半年上市第三页◆轿车系列●GA61.5T上市时间：2016年3月新车特点：装备1.5T发动机，配备5MT和7DCT变速箱传祺GA6可以说是目前传祺品牌轿车线中的当家花旦，漂亮的外观内饰造型非常夺人眼球，与此同时合理的定价与丰富的配置，也让它有着一定的市场竞争力。目前在售的传祺GA6共有1.6T和1.8T两种排量，而在今年3月，厂商还在此基础上增加1.5T排量车型，进一步丰富消费者的选择。『注：配图为1.8T车型』『1.5T手动挡车型燃料消耗目录』『1.5T双离合车型燃料消耗目录』动力方面，传祺GA61.5T发动机（152马力）和目前的1.6T发动机（158马力）的输出还是比较接近的，它采用的是代号为4A15M1的1.5T发动机，排量为1495ml，搭配5速手动或7速DCT双离合器变速箱。编辑点评：从整体定位来看，传祺GA6的1.5T车型与如今在售的1.6T车型相对比较接近，待它推出之后，不排除未来有取代1.6T车型的可能性，同时也弥补了如今传祺GA61.6T车型全系只有手动挡车型的遗憾。参考传祺GA61.6T车型11.68-13.38万元的价格区间，我们预计1.5T车型的指导价或许会进一步降低。●传祺GA8上市时间：或2016年4月北京车展新车特点：传祺品牌旗舰轿车在去年的广州车展上，传祺推出了最新旗舰车型——传祺GA8，它的定位较目前在售的GA6更高，出自广汽的C级车平台，级别划分为中大型车。在传祺GA8上，它集成了广汽众多新科技，包括智慧传祺T-BOX2.0移动互联系统、自主研发的2.0T发动机等等。作为一款中大型车，传祺GA8的外观造型大气，前脸集成了广汽乘用车的家族式设计风格，粗细搭配的镀铬饰条精致显档次。与此同时，车尾造型也与前进气格栅进行了很好的呼应。尺寸方面，传祺GA8的长宽高数据分别为5003×1910×1508mm，轴距为2907mm，可以说是标标准准的中大型车体型。传祺GA8的中控台造型相对比较传统，但用料、配色以及整体的装备工艺都显得十分上档次。上深下浅的配色、亚光木饰以及各种缝线的运用都让车内显得很高级。同时在配置方面，该车也极尽丰富，除了常规的真皮、天窗以及自动空调等配置外，诸如360°全景影像、智慧传祺T-BOX2.0移动互联系统等，更是起到了锦上添花的作用。传祺GA8的座椅设计宽大、舒适，菱形纹的真皮看着也极其显档次。而在配置方面，诸如前排座椅加热、驾驶席3组记忆功能以及副驾驶老板键等都一应俱全。并且在广州车展上，我们还见到了后排采用独立座椅的车型，很值得期待。动力方面，传祺GA8预计会采用2.0T和1.8T两款广汽自主研发的涡轮增压发动机，其中2.0T发动机的最大功率188马力(138千瓦)，最大扭矩300牛·米；至于1.8T发动机目前暂无最大功率数据，而最大扭矩约为270牛·米。变速箱则是采用来自爱信的带有运动模式、经济模式和手动模式的6挡手自一体变速箱。编辑点评：传祺GA8作为传祺品牌旗下的旗舰车型，它无论外观与内饰的设计都非常上档次，给人有种很强的豪华感。与此同时，它的配置水平，也合乎大家对这类车型的期许。总之，传祺GA8可以说是代表了广汽乘用车自主研发造车的最高水准，同时也是众多中国品牌由中低端向高端转型的必经之路。同时，它在上市后，将要直面的对手也主要包括诸如吉利博瑞、荣威950、红旗H7等这些各自中国品牌的高端车型。而在这其中，吉利博瑞的销量最为出色，在去年11月、12月中月销量都突破了5000台大关。较之定位更高、尺寸更大的传祺GA8能否在市场表现上与之一较高下，甚至超过吉利博瑞，再竖中国品牌新标杆，最终定价，尤为关键，我们拭目以待。传祺GS6/传祺GM8◆SUV系列●传祺GS6上市时间：2016年9月或10月新车特点：传祺首款中型SUV传祺GS6是传祺品牌在未来计划中将要推出的一款5座中型SUV车型，据目前的已知消息来看，该车的推出时日会在2016年的9-10月之间。不过，目前厂商对这款车型的保密甚严，因此我们手上的图片也少之又少，仅有一张重度伪装的谍照。『疑似传祺GS6谍照』从谍照来看，传祺GS6的外观造型比较方正，尺寸看着也不小，而且还配备了一个全景天窗。除此之外，我们还得知它将搭载与传祺GA8上相同的广汽乘用车自主研发的2.0T涡轮增压发动机，配以6速手自一体变速箱。编辑点评：传祺GS6可以说是广汽传祺在GS4车型大获成功后，即将推出的一款更高端的SUV车型。它的尺寸、配置以及动力水平将全面超越传祺GS4。相对而言，尽管目前众多中国品牌都纷纷扎根SUV市场，但主要的脚力战基本都在小型和紧凑型SUV领域，而中型SUV这一级别里，中国品牌的保有量其实并不算太大，偏城市化定位的主要也就是比亚迪S7、众泰T600等车型。而与之相比，传祺GS6的定位或许会更高一些，届时它将面对的竞争对手恐不仅限于中国品牌，不排除会与众多主流合资品牌的主力SUV车型对抗，可谓是机遇与挑战并存。最终表现如何，能否续写传祺GS4的“神话”，我们非常期待。至于尺寸更大的中大型SUV——GS8，现如今暂无具体消息，我们也将持续关注。◆MPV系列●传祺GM8上市时间：待定新车特点：传祺品牌首款MPV车型传祺GM8其实就是在2015广州车展上，传祺曾经发布的i-Lounge朗智概念车，它是广汽传祺品牌即将推出的首款MPV车型。就目前已知的信息来看，传祺GM8的定位会相对比较高端，主要的目标竞品或将包括本田奥德赛、艾力绅以及别克GL8等。该车有望于2016年下半年正式发布量产版车型，不过具体上市时间待定。『i-lounge朗智概念车』据悉，传祺GM8将采用目前MPV车型上常见的2+2+3的座椅布局，而在配置方面，该车则会秉持与GA8类似的高水准，诸如天窗、真皮座椅、自动空调以及电动座椅等自然不在话下，同时还会拥有诸如“智联传祺”车联网系统、电动门等一系列高级配置。至于动力，目前已知的消息就是这车有望装备广汽自主研发的2.0T，配以6速手自一体变速箱。编辑点评：与如今大部分中国品牌MPV车型主攻中低端市场不同，传祺GM8的定位相对更高，将主要着眼于别克GL8、本田奥德赛、艾力绅等这些合资品牌车型的主战场，它的后市表现如何，是否能有实力与这些老牌车型一较高下，我们很是期待。◆新能源系列●传祺GA3S视界PHEV上市时间：2016年下半年新车特点：或为传祺最便宜的新能源车在2015年的广州车展上，传祺发布了传祺GA3S视界PHEV插电式混动车型，该车基于普通版的传祺GA3S为基础打造而来，具有纯电、增程和混动三种驱动模式。其中NEDC工况下纯电续航里程大于70km，最大纯电续航里程超过100km，总续航里程大于500km，百公里综合油耗小于1.5L。内饰方面，传祺GA3S视界PHEV的整体样式也基本延续了汽油版车型的风格。造型看着还是挺漂亮的，而它与汽油版最大的区别体现在挡把造型上。传祺GA3S视界PHEV采用了旋钮式换挡并带有驾驶模式选择功能。同时，在配置方面，它还配备了全景泊车、车道偏移提示、盲区监测、雨量感应等一系列高级配备。特别值得一提的是，它的电池布局在地板之下，行李箱容积和汽油版相同，为450L，这在混动车型中表现算得上相当不错了。动力方面，据资料显示传祺GA3S视界PHEV将搭载了由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统，具备纯电、增程和混动三种模式。官方资料显示它的0-100km/h的加速时间为8.9秒，最高车速为180km/h，NEDC工况下纯电续航里程大于70km，最大纯电续航里程超过100km，总续航里程大于500km，百公里综合油耗小于1.5L。编辑点评：传祺GA3S视界PHEV可以说是传祺品牌在未来新能源市场中的一颗重要棋子，在它推出后或许有望成为传祺品牌中售价最低的一款新能源车型。凭借不错的纯电动行驶距离以及插电式混动设计，能满足绝大部分用户的日常代步所需，特别是较传统的纯电动车更安心。以2015年同类车型的补贴力度来看，国家与地方补贴叠加预计能有6万元左右，部分省市还能享有车牌政策扶持，因此，如果传祺GA3S视界PHEV在推出后能进入诸如北京、上海以及广州等限牌城市补贴目录的话，它的市场潜力还是很大的。●传祺GS4EV/PHEV上市时间：2016年下半年新车特点：热销SUV再推新能源版同样在去年的广州车展上，传祺还为我们带来了传祺GS4EV电动版车型，该车搭载了一台143马力的电动机，据官方资料显示它的0-100km/h加速时间为11.8秒，最高时速可以达到150km/h。与此同时，在传祺公布的新能源车战略中，我们还看到了传祺GS4PHEV插电式混动车型的计划，它也有望于2016年下半年推出。传祺GS4EV车型的外观整体造型与原型车传祺GS4基本一致，不过作为新能源车，它同样在车标、轮圈造型等地方进行了细节调整，以突显自我身份。而在内饰方面，它与汽油版车型最显著的差异就是采用了电动旋钮式换挡控制区，并配备了电子手刹以及AUTOHOLD功能。至于动力系统，目前传祺GS4EV车型已知的是它会装备一台143马力的电动机，峰值扭矩为250牛·米。而传祺GS4PHEV车型会采用何种动力，暂不清楚。编辑点评：与前文提到的传祺GA3S视界PHEV一样，传祺GS4EV/PHEV都可谓是适应市场潮流以及政策导向的产品。凭借传祺GS4汽油动力车型极高的人气，传祺GS4EV/PHEV在限牌城市如果能享有一定补贴政策的话，应该会赢得不少消费者的青睐。●总结：从广汽传祺在2016年的产品布局展望来看，基本示出了相对比较明显的两个方向：那就是高端化以及新能源化。其中高端化的代表车型主要包括了即将正式上市的中大型轿车GA8、中型SUVGS6以及全新MPV车型GM8。对于包括传祺在内的众多中国品牌来说，从短期来看，中高端车型未必会成为品牌的销量支柱以及利润源泉，但从长远来看，这是产业升级和不断发展的趋势。因此，传祺通过GA8、GS6以及GM8等车型的试水，可谓任重而道远。除了往更高端的车型布局外，新能源车可以说是传祺品牌在2016年的重头戏，这也符合如今的政策导向，在现有GA5PHEV车型先行探路，并获得了诸如部分地区如上海、广州的地方补贴之后，传祺GA3S视界PHEV、GS4PHEV/EV车型的适时推出，也可谓是顺水推舟。只要定价合理、产品质量稳定，且能进入补贴目录的话，应该也会俘获消费者的芳心。
2015年刚刚成为过去时，在过去的一年里各大厂家从年初的形势大好，到年中的销售低迷库存加大，再到年底的政策利好和大幅优惠使得销量反升，最终2015年中国汽车市场全年销量达到2459.76万辆，同比2014年增长4.68%。但过山车一般的车市，却让各大品牌的销量表现喜忧参半。在接下来的几周内我们将为大家带来中国品牌、合资品牌和豪华品牌销量的盘点，而今天我们就先从中国品牌开始说起。长安汽车曾在年中盘点中获得了销量第一，在年末盘点中延续了良好的势头，并最终夺得中国品牌乘用车年度销量冠军，紧随其后的是哈弗、吉利、宝骏和比亚迪。这五个中国品牌在2015年的销售当中有何亮点，哪些车型在销量当中助了一臂之力，接下来就由我为大家逐一解析。在阅读销量系列文章之前，您首先需要了解的是：1：文中数据来源：中汽协、汽车之家数据研究中心。2：销量系列文章仅针对各品牌乘用车销量进行数据分析，数据仅包括国内销售的乘用车，不包含微面、皮卡等商用车型及出口车型。3：销量系列文章仅分析单一合资品牌，故把雪佛兰、别克等通用子品牌单独进行列举核算。4：下面所列品牌销量均不含进口车数量。5：文中图表中小数点后两位采用四舍五入方式计算，所以与实际数字略有出入。●2015排名前五位中国品牌销量概述：在2015年，销量排名前五位的中国品牌乘用车分别是长安、哈弗、吉利、宝骏和比亚迪，其中长安以75.76万辆的成绩傲视群雄，连续第二年稳坐中国品牌年度销量第一的宝座，相比2014年全年销量同比增长达43.92%。而排在第二位的是仅有SUV产品的哈弗，销量也达到了66.25万辆的优秀成绩，这一销量使得其排名从去年的第四名跃升至第二名。接下来第三名是吉利，销量达到51.27万辆，虽然其名次也是向前进步了两名，但我们能看出其与前两位竞争对手在销量上还是存在差距的。而第四位的宝骏可以说是一匹黑马，其在2015年销量的成功大家有目共睹，最终2015年销量达到50.29万辆，而排名相比2014年跃升四名。前四位的销量相比2014年提升均在20%以上，超越了2015年中国汽车销售量同比增长的大盘（4.68%）。而排列在第五位的是比亚迪，其销量与去年基本持平，同比增长率为0.33%，增速相比前四名还是有一些差距。在粗略了解了2015年中国品牌销量前五名之后，我们看到哈弗、吉利、宝骏均在销量上大幅提升，比亚迪则保持持平，而在2014年处于第三名的奇瑞却跌出了前五。而江淮、众泰、幻速三个品牌的销量增速也非常快，进入了前十名。而在去年排名前十位的长城、奔腾和海马则在2015年销量排行中跌出前十名。接下来我们将逐一针对销量前五名的品牌进行细致的分析，包括其主要销量构成、增长原因和未来的增长点在哪里，请您继续跟着我们一起往下看。●2015年排名前五位中国品牌销量解析：◆2015年中国品牌销量第一名——长安销量表现：销量同比2014年增长43.92%/保持中国品牌销量榜冠军在2015年，长安品牌共计销售75.76万辆，这相比2014年52.64万辆的成绩提升了43.92%，增速相比2014年有所提升（2014年销量同比增长39.73%）。同时长安也首次代表中国品牌冲进2015年中国汽车市场销售量前十，位列所有品牌销量排名第8位，长安近年来的增速还是非常值得认可的。销量分析：CS75销量最佳（全年销售186623辆）/逸动和CS35销量表现出色从长安品牌的车型销量来看，CS75和逸动的销量双双突破18万辆，其中CS75小幅领先逸动4291辆。作为长安旗下SUV车型的当家花旦，CS75在2015年的销量相比上市之初的2014年销量增长251.91%，月均销量基本保持在1.55万辆以上，作为2015年销售非常走俏的中国品牌紧凑型SUV，CS75在为长安销量增长上做出了很大的贡献。『CS75成为2015年中国市场紧凑型SUV销量第三』『致尚XT正式更名并归入逸动车系』如果说CS75的成功得益于中国消费者逐渐偏向SUV的购车需求，那么上市多年的长安逸动在今年销量完成17.72%的增长也并非偶然。在2014年4月长安致尚XT正式更名逸动XT，并归入逸动车系，两厢版和三厢版的推出满足了更多消费者的需求，同时销量的叠加也让逸动在销量数字上小幅上涨。不过逸动在2015年第三季度销量同比2014年也出现了小幅下降的趋势，但凭借年初的销量增长和年末出台小排量车型购置税减半政策的利好，其销量依然达到了182332辆的优秀成绩。『CS35销量进一步提升』『悦翔V3销量下滑/奔奔销量基本保持持平』除了上述两款车型之外，长安推出的首款SUV产品，CS35在上市多年后依然保持了169332辆的销售成绩，销量相比2014年同比增长68.37%。这三款车型的销量增长对长安品牌在2015年销量问鼎中国品牌销量冠军起到了至关重要的作用。而从接下来的长安悦翔V3相比去年销量下滑明显，奔奔相比去年基本持平来看，未来长安想要在销量上进一步保持增长，还将需要一次全新的产品线布局。未来增长点在哪？哪款新车型更有潜力？『长安2015年和2016年销量计划（部分）』从长安2015年的任务目标来看，除了悦翔V3之外，大部分车型完成了任务目标。而在2016年长安设定的销量目标是全年83万辆。其中全新入门级SUV——CS15已经成为了不少消费者非常期待的产品，随着中国SUV市场的不断细分，像哈弗、江淮等厂家已经开始在同一级别SUV市场当中布局定位差异化的两款产品。而未来CS15的推出将与CS35成为一套组合拳，共同进军中国品牌小型SUV市场，而这款车型将成为未来长安SUV车型增长的一个全新增长点，长安计划其在2016年销量达到76000辆。而CS35将在2016年迎来一次改款，中期改款后的它或将拥有更强的竞争实力。『2016年CS15将成为强劲的增长点』此前传闻的CS75七座版也将结合当下流行的二胎政策开放，在2016年正式上市，新车将作为CS75车系当中的一个全新车型加入紧凑型SUV战场，更强的实用性，或将赢得不少全新消费者的关注。2015年186623辆的销售成绩，并非是CS75销量的天花板，长安希望在2016年CS75的销量能够提升至24万辆。『长安CS75加长测试车』此外，像新款睿骋，长安SUV旗舰产品CS95等车型的陆续发布，将有力的提升长安品牌的认知度与形象，同时进一步开拓全新的市场。总体来看，在2016年长安将迎来一次产品线的整体提升，随着上述改款车型和全新车型的加入，长安在今年保持销量的增长是基本可以确定的，不过其销量能否保持目前的增速，我们拭目以待。总结：从2015年的销量来看，长安完成了自己的既定目标，这其中得益于CS75、逸动和CS35的销量增长，而在2016年长安将进一步进军SUV市场，并计划将CS75的销量进一步提升至24万辆，除此之外推出的全新小型SUV——CS15还将为长安带来更多新消费群体。而83万辆的全年销量目标已经基本达到了主流合资品牌的销售业绩，不过从未来长安的产品线来看，达到这一目标还是非常有信心的。◆2015年中国品牌销量第二名——哈弗销量表现：销量同比2014年增长54.31%/销量超过比亚迪、奇瑞夺得第二在2015年，作为仅有SUV产品的哈弗品牌来说，66.25万辆的销售成绩可谓非常傲人，这一成绩相比2014年销量增幅达到54.31%。虽然相比2014年销量增速有所下降，但总体依然保持了高增长的态势。而在2015年中国汽车市场销量排名当中，其超越了雪佛兰、起亚、奥迪等品牌，成为2015年中国汽车市场销量排行第9名。销量分析：哈弗H6系列销量最佳（全年销售373229辆）/小型SUV销量增长迅速从2015年哈弗品牌的整体销量来看，H6系列（包含哈弗H6和H6Coupe）的销量达到了373229辆，月均销量突破3万辆大关，这一数字使其成为了中国市场当中销量最高的SUV车型，同时它也是2015年中国市场销量第二的车系（与销量第一的朗逸仅相差5841辆）。『哈弗H6系列含哈弗H6Coupe和哈弗H6』虽然哈弗H6在市场当中已经不算是一款新车型，但由于哈弗品牌的口碑基础以及哈弗H6可选择的车型较多，受到了消费者的关注。同时随着哈弗H6Coupe车型的上市，全新的造型和动力，吸引了不少年轻消费者的目光。所以哈弗H6系列在2015年的销量同比2014年销量增长18.16%，可以看做是老车型销量平稳，以及哈弗H6Coupe销量叠加的共同作用。『哈弗H2对销量提升起到了很大的作用』相比绝对优势的哈弗H6系列，在该品牌中排名第二位和第三位的分别是两款小型SUV——哈弗H2和哈弗H1。这两款定位有着明显差异的小型SUV在2015年里为哈弗品牌总共贡献了243038辆的销售业绩，由于这两款车型在2014年年中和年末才正式上市，所以对2015年哈弗品牌销量提升起到了很大的作用。『采用红蓝标战略的两款哈弗H1』其中哈弗H2在2015年全年销量达到168467辆，月均销量超过1.4万辆，这一成绩在同级别当中仅次于江淮瑞风S3（2015年销售196779辆）和长安CS35（2015年销售169332辆），而定位更低的哈弗H1达到74571辆的成绩，这款车型的推出先于江淮和长安两位竞争对手，率先进入了入门级小型SUV的细分市场，从而获得了销量上的成功。同时我们也发现，除了上述四款产品（哈弗H6、哈弗H6Coupe、哈弗H2和哈弗H1）之外，哈弗在其他产品上的销量并不是那么的亮眼，尤其定位较高的哈弗H9和哈弗H8两款车型，在2015年的销量仅为14011辆和8985辆。如何提振定位更高SUV的销量，将是哈弗品牌未来销售策略的重点。未来增长点在哪？哪款新车型更有潜力？『2015上海车展哈弗发布红蓝标双车型战略』2015年上海车展上，哈弗正式公布了红蓝标双车型战略，未来旗下全部SUV车型都将推出红标版和蓝标版两种车型，随着这一战略的布局，将有多款与在售车型相同级别，但外观采用新造型的车型陆续上市，而这一战略将给消费者带来更多的选择空间，同时推出的蓝标车型将在曾经的长城轿车经销商网络进行销售，从而进一步扩大了哈弗品牌在全国的覆盖面，这将有效的提升产品的销量。『哈弗H7L七座蓝标版』『哈弗H7五座红标版』此外，在2015年上海车展首发的哈弗H7车型也将在2016年正式上市，新车不仅拥有两种前脸设计风格可供消费者选择，还分为7座版和5座版，作为一款定位高于哈弗H6低于哈弗H8的车型，新车在2016年上市后将凭借其空间优势和灵活的实用性，成为中国品牌中型SUV当中的一员猛将，其将有望在未来为哈弗品牌带来更多客户群体。『新款哈弗H2谍照』而针对目前的现有产品哈弗还将迎来一次整体的动力总成升级，从我们曝光的谍照来看，未来哈弗H2、哈弗H6将搭载全新的1.3T发动机，新发动机将增加启停功能，最大功率136马力，峰值扭矩230牛·米。传动方面，这几款车型将匹配全新的自动变速箱，并采用电子换挡杆设计。除此之外，哈弗H6Coupe、哈弗H8和哈弗H9这三款车型未来也将换装全新8速自动变速箱，并推出相应的柴油版车型来满足不同的市场需求。『新款哈弗H6Coupe谍照』从此我们可以看出，哈弗在2016年除了将推出哈弗H7这款全新产品之外，现有的产品线也将迎来一次较大的整体升级，不仅推出双标战略保持新鲜感，同时还将更新动力总成，保持产品竞争力。这种战略方法未来将有望带动哈弗品牌整体销量的提升。总结：2015年哈弗凭借哈弗H6系列的出色销量，以及小型SUV市场的成功，巩固了其作为中国品牌SUV领导者的地位，而同样在一些高端车型上，其销量表现却并不理想，这也使得哈弗在未来的产品规划中更加谨慎。随着红蓝标战略的逐步落实，今年除了将有像哈弗H7这样的新品上市之外，哈弗更重要的是针对现有产品进行动力调整，使其拥有更好的产品实力，从而保证销量的稳步增长。◆2015年中国品牌销量第三名——吉利销量表现：销量同比2014年增长20.41%/排名相比去年提升两位。2015年，吉利品牌共销售51.27万辆，同比2014年增长20.41%，这一销售成绩虽然有所增长，但仍没有达到吉利2013年54.94万辆的销量高峰。不过从其排名来看，吉利超越同为中国品牌的比亚迪和奇瑞，成为2015年中国品牌销量第3名。销量分析：帝豪销量最佳（全年销售206226辆）/主要依靠轿车产品从2015年吉利的主销车型来看，帝豪凭借206226辆的成绩成为吉利品牌销量的冠军，月均销量达到1.71万辆。同时这款车型也是2015年中国品牌轿车销量的冠军，并在中国市场紧凑型车销量排名中也取得了第12名的好成绩。而从其单月销量来看，新车在2015年前8个月均保持了大于10%的销量同比增长，但在年末的四个月中，却出现了两个月的同比销量下跌和小幅增长。不过得益于年初的强劲增长，最终帝豪在2015年的销量相比2014年同比上涨24.8%。而这一款车型就占到了吉利品牌2015年总销量的40.1%。『帝豪的销量占到了吉利品牌2015年总销量的40.1%』『改款后的远景在销量上有所提升』此外，吉利远景成为了吉利品牌销量第二的车型，2015年销量达到121969辆，这一销量同比2014年增长达到了261.3%，单月销量超过1万辆。从这款车型详细的月销量来看，在2015年初期，新车的销量同比2014年增长非常强劲，而随着年中的车市逐渐转冷，其销量也受到了一些影响。不过吉利很快在广州车展期间宣布新款远景正式上市，新车可以看做是老款帝豪GC7车型的改款，并接替老远景进行销售。而从年末两个月的销量来看，新款远景分别达到了13833辆和13282辆的销售成绩，相比年中有了较大的增长。『吉利GX7在2015年销量遇冷』值得一提的是，虽然中国市场SUV的销售一直火爆，但是吉利旗下的GX7却出现了销售负增长。吉利GX7虽然凭借59930辆的销量成为吉利旗下销量第三位的车型，但其同比2014年全年销量降低4.46%。从新车的单月销量数据来看，吉利GX7仅在2015年前三个月销量同比2014年有所提升，其中一月销量为全年最高的7675辆，而在这之后其销量一路下滑，虽然在12月单月稍微有所回升达到5139辆，但也没能阻止销量整体下滑的态势。此外，吉利金刚的销售态势与GX7保持一致，虽然达到57387辆的销售成绩，但是同比2014年下跌27.26%。『目前吉利博瑞销量仍处于攀升阶段』此外，吉利推出的全新旗舰产品博瑞的销量为31529辆，作为一款中国品牌中型车，达到这个销量数字是值得肯定的。不过考虑到新车从2015年5月才正式上市，并且伴随着产能的爬坡，博瑞的销量已经从上市第一个月单月销量2000辆提升到2015年12月的单月销量5504辆。可以看出，新车的销量还是呈增长态势的，未来还将拥有一定的潜力。未来增长点在哪？哪款新车型更有潜力？从2015年的销量来看，吉利目前依然靠帝豪等老款车型来撑住自己的销量，虽然其销量呈增长态势，但我们能够明显看出，随着时间的推移其目前产品线的吸引力和竞争力正在逐步下降，不过好在吉利品牌在2016年规划了多款重磅产品，随着他们的上市，吉利有望将其销量恢复至2013年的销售水平。『吉利博越』『帝豪全新跨界SUV』虽然2015年吉利在SUV市场热销的趋势下并没有太多起色，但随着已经发布的吉利博越和全新跨界SUV逐一上市，相信这两款车型将是对吉利SUV产品线的一剂强心剂。大部分网友对这两款车型的关注度还是非常高的，未来两款车型将共同进军中国品牌SUV当中最为火爆的紧凑型SUV市场。此外目前在售的吉利GX7也将迎来中期改款，从而提升自己的产品竞争力。未来帝豪全新跨界SUV、新款GX7、吉利博越这三款SUV车型将凭借差异化的定位，分别主打不同的细分市场。相信在吉利2016年的销量上，这三款车型将起到至关重要的作用。『全新帝豪申报图』同时在2016年，我们将迎来吉利新一代帝豪。现款帝豪由于推出时间较长，逐渐的其竞争力有所下降，而吉利将推出的新一代车型，采用了家族化设计语言，其整体设计更加符合时代感，整体也将更加精致。作为吉利最重要的销量来源，未来新一代帝豪能否延续现款车型的成功，而现款车型会停产还是会采用同堂销售的策略，我们拭目以待。从吉利今年四款新车型来看，吉利将在SUV产品上进行发力，同时配合在2015年年底上市的新款金刚、新款远景和未来的新一代帝豪，巩固轿车产品线，同时吸引更多年轻消费者成为其新客户，达到销量整体增长的目的。总结：吉利凭借帝豪等车型良好的口碑在2015年获得了不错的销售增长，不过我们也能看出其在SUV市场也受到了一定的冲击，而代表着吉利转型之作的吉利博瑞目前正在销量爬坡期，不过其对吉利品牌的提升起到了很大的作用。吉利将在2016年投放多款重磅产品，其中吉利博越和帝豪跨界SUV将重拾SUV市场，这两款作品将为吉利带来丰厚的销量数据。而随着博瑞销量逐渐平稳和新一代帝豪的加入，目前的轿车市场将得到巩固，从目前来看，2016年吉利销量上呈现增长之势几乎是必然。◆2015年中国品牌销量第四名——宝骏销量表现：销量同比2014年增长176.93%/中国品牌当中绝对的销量黑马如果说谁是2015年中国品牌销量的黑马，那宝骏一定是当然不让。由于该品牌早期产品并不丰富，其在2014年销量仅为18.16万辆。而进入2015年，其年销量同比暴涨176.93%，达到50.29万辆，并且非常接近吉利的销量，其在中国品牌销量排行当中更是从2014年的第8位一下跃升至2015年的第4位。销量分析：宝骏730销量最佳（全年销售321069辆）/两款产品成就销量的爆发式增长『宝骏730成为2015年中国市场销量第四的车系』宝骏作为一个创立仅5年的新品牌，能够凭借2015年初仅有的五款产品，成为中国品牌销量排行榜的第四名，不能不说是一个奇迹。其中宝骏730在2015年的销量当中起到了绝对的作用。宝骏730在2014年8月上市，上市之初就帮助宝骏获得了不错的销售成绩，而进入2015年以来，这款车型更是一路凯歌，2015年全年销量达到321069辆，甚至超过了很多热门合资车型，成为2015年中国市场销量第四的单一车系。月均销量达到2.68万辆，其中在2015年12月份单月销量达到47690辆，成为2015年度乘用车单月销量冠军。这样一款定位家用MPV车型的销量大大超越了诸多轿车甚至SUV车型的情况是非常难得一见的，而宝骏730凭借着亲民的售价以及实用性和空间性，博得了众多中国消费者的青睐。『宝骏560在2015年仅销售5个月就卖出145007辆』宝骏730的销量占据了该品牌2015年销量的63.85%，而另一款车型也对同样对宝骏品牌的销量起到了非常大的作用，那就是宝骏首款SUV——宝骏560。这款车型在2015年7月18日正式上市，首月销量达到9158辆，而在这之后其销量一路走高，到年底12月达到33039辆，全年销量达到145007辆的优秀成绩。由此我们也可以看出，宝骏560未来的潜力还是非常大的。『宝骏630和乐驰车型竞争力不足』同时我们也能够很明显的发现，宝骏的另外三款产品并没有对销量提升起到非常大的作用，其中宝骏630和宝骏610的年销量为2.46万辆，而宝骏乐驰仅为1.22万辆，究其原因主要与这三款车型较为老旧，并且车型本身的竞争力相比竞争对手已经明显不足。未来增长点在哪？哪款新车型更有潜力？『新款宝骏730』整体来看，宝骏目前在国内厂家不擅长的MPV领域有着绝对的优势，未来这一优势还将得到进一步巩固。在2016年宝骏即将推出新款730，新车除了将采用更加时尚的外观和内饰设计，此外现款宝骏730没有自动挡车型的困扰预计将在新款车型上得到改变，而随着自动挡730的推出，预计将吸引更多用户群体。『2016年宝骏560将推出1.5T车型和自动挡车型』而在SUV方面，由于宝骏560在去年7月才正式上市，所以其仅贡献了5个月的销量，从目前的销量数据来看，宝骏560的月销量将逐渐趋近于平稳，其基本保持在月销量3万辆以上，所以在今年的年中数据上，宝骏560将对宝骏的整体销量起到非常大的提升作用，同时宝骏560还将在2016年推出1.5T和自动挡车型，进一步满足消费者需求。此外，一款全新的小型SUV也在酝酿当中，如果新车能够顺利在今年上市的话，这款车也将为宝骏抢占新的市场份额，获得更多客户群体和销量。『2016年宝骏将在轿车市场发力』除此之外在宝骏目前不擅长的轿车方面，宝骏已经推出了新款宝骏630和入门级的宝骏330，新车从外观到内饰都经过了全新设计，整体看上去更加年轻时尚。此外，宝骏还将在今年推出全新的紧凑型两厢车，这款车型或将替代宝骏610。可以看到宝骏并没有因为MPV和SUV的成功而放弃轿车市场，而是迎难而进，以全新的产品继续在这个市场当中博得一席之地。但这三款产品所要面对的压力也不能忽视，像吉利帝豪、长安逸动等车型已经获得了非常成功的口碑和销量，而未来宝骏想要在轿车市场上有所突破，就只能靠这三款车型与竞争对手博弈了。随着今年宝骏产品线逐渐扩大，新一轮的销量增长将有可能到来，从目前来看，宝骏距离上一名的吉利仅有1万辆左右的差距，而未来随着SUV产品的发力，以及轿车产品上市，宝骏很有可能在2016年的年中就超越吉利品牌，荣登中国品牌销量排行榜第三名。总结：宝骏可以说是2015年中国品牌当中绝对的黑马，从品牌创立至今仅5年时间就跻身中国品牌销量前五名。旗下两款热销车型均获得了很高的销售成绩，其中宝骏730更是一举创下了2015年单月销量最高的记录，并且是销量最好的MPV车型。获得了如此殊荣的宝骏并没有停止前进的脚步，在2016年的计划当中，将有多款车型应运而出，其中就包括目前宝骏不擅长的轿车车型，未来宝骏在2016年能否继续保持高速的增长，我们拭目以待。◆2015年中国品牌销量第五名——比亚迪销量表现：销量同比2014年增长0.33%/销量保持平稳但排名下滑2015年比亚迪全年销量为44.05万辆，这一销售成绩同比2014年上涨仅0.33%，可以说比亚迪这一年的销量与去年基本持平。不过随着其他中国品牌的逐渐崛起，比亚迪在销量上原地踏步的同时，已经被对手渐渐甩在身后，排名由2014年中国品牌销量第2位跌至2015年中国品牌销量第5位。销量分析：比亚迪F3销量最佳（全年销售138944辆）/新能源车型销量是亮点『比亚迪F3在2015年成为比亚迪销量最高的车型』从2015年比亚迪的车型销量来看，老牌劲旅比亚迪F3继续成为比亚迪销量最高的车型，全年销量138944辆，月均达到了1.16万辆左右，并且同比2014年销量增长25.98%。从其具体单月销量上我们能够看出，在2015年3月比亚迪F3单月销售20374辆，达到一年当中的最高值，这主要源于2015年2月底比亚迪推出了新款F3节能版车型，该车型可享国家3000元节能补贴，所以使得新车的性价比得到提升，而年中随着车市转冷，其销量也顺势有所下降，但随着年末国家推出小排量车型购置税减半政策后，对其销量有着一定的帮助作用。『比亚迪S7成为2015年销量最好的中国品牌中型SUV』而排名的二的热销车型是比亚迪S7，这款在2014年年末上市的7座中型SUV，凭借出色的空间和价格优势博得了不少消费者的欢心。最终新车在2015年的销量为105080辆，月均销量达到8756辆左右，使其成为了2015年中国市场销量最好的中国品牌中型SUV车型，而这款车型的推出也为比亚迪抢占了更多传统能源SUV的市场。虽然比亚迪F3和比亚迪S7在销量上表现不错，但比亚迪的其他车型却出现了不同程度上的销量下跌，这也是导致其今年销量与去年保持持平的主要原因。其中销量排名第3位的速锐，2015年全年销量60481辆，同比2014年下跌17.45%，其在年初的销量表现上并不好，但随着2015年10月1日小排量车型购置税减半政策的出台，加之速锐年底的优惠增大，其销量才有所回升。处于同样下跌的还有比亚迪S6，2015年销量仅18439辆，同比2014年下跌达80.65%，该车型销量下跌的原因与比亚迪S7的上市有着很大的关系，随着比亚迪S7的热销，相对老迈的比亚迪S6将逐步让步给比亚迪S7。『比亚迪秦是2015年中国市场销量最高的新能源车』另外值得一谈的就是比亚迪的新能源车型——秦，这款2015年销量为29707辆的新能源车型，虽然总量并不是很高，但是其在中国新能源汽车销量排名中名列第一，是有史以来买的最好的一款新能源产品，同时它也是2015年上海市销量最好的车型。从其销量我们可以看出，比亚迪已经在新能源市场站稳脚跟。未来增长点在哪？哪款新车型更有潜力？『新款比亚迪F3谍照』从目前比亚迪的产业布局来看，其主要分为传统能源车型和新能源车型，其中在传统能源车方面2016年比亚迪将推出新款F3和比亚迪元的传统燃油版，其中新款F3将进一步巩固现款F3的市场份额，全新的家族式设计也将使产品保持更多新鲜感。而在SUV产品线当中，2015年内上市的比亚迪宋和传统燃油动力的比亚迪元，将在紧凑型SUV和小型SUV市场帮助比亚迪取得更多销量。同时，这也将进一步弥补比亚迪S6这种元老级产品竞争力不足所带来的销量下滑。而在新能源产品当中，比亚迪在2016年或将迎来一次爆发式的增长，虽然目前新能源产品的销量在总销量的占比并不多，但从比亚迪唐的销量来看，2015年上市仅7个月的它销量达到18169辆，这其中伴随着产能的爬坡，比亚迪唐在第一个月的销量仅为412辆，而到2015年12月唐的销量已经能够达到5503辆，所以其在2016年将获得更好的销量数字。除此之外，随着国家政策的不断利好，以及比亚迪针对自身产品的不断升级，像比亚迪e6推出续航里程达到400km的车型，加之比亚迪元和比亚迪宋的新能源版将于今年正式上市，未来新能源车型的销量将对今年比亚迪的整体销量起到很大的带动作用。总结：从比亚迪2015年的销量数据来看，其基本处于微增长，然而竞争对手们正在大跨步的前进当中，这也使得比亚迪在2015年中国品牌销售排行当中下跌至第5名。然而从目前的计划来看，比亚迪未来将继续发力新能源车市场，随着比亚迪秦和唐的成功，未来新能源汽车将成为比亚迪的主要销量增长来源，同时这也将为比亚迪打下非常良好的口碑与基础，随着国家不断的鼓励发展新能源车型，比亚迪或将迎来新能源车销量之春。●全文总结：回顾2015年，中国汽车市场经历过了过山车式的波动，使得很多进口、合资厂家有些不知所措。而中国品牌虽然也受到了一定的冲击，但总体销量增长还是很快的，像长安和哈弗双双冲进中国汽车市场品牌销量前十名，从销量数据上已经甩开了部分合资品牌。再像刚刚完成转型的吉利、销量异军突起的宝骏以及依靠新能源汽车厚积薄发的比亚迪，正在从销量上逐渐追上合资品牌。同时我们也看出，中国品牌之间的较量正在逐步拉开距离。而面对2016年，中国品牌看起来信心满满，随着各家多款全新产品陆续入市，中国品牌有望抢占更多的市场份额。在本期谈完2015年中国品牌销量排行之后，下一期我们将为您带来2015年5大合资品牌销盘点，将有哪些品牌入围前五名，面对2015年汽车市场的波动，处于风口浪尖的一些合资品牌销量出现了哪些情况，尽请期待。
