6月9日，由寰球汽车和smart品牌联合举办的“寰球思想汇@smart新奢共创局”在北京举办。此次的smart新奢共创局通过smart北京华贸旗舰中心和太古里y NOT餐厅两个新奢场景的串联和互动，开启了一场独一无二的“新奢之旅”。“多巴胺配色”上衣、后备箱miss花间定制花束、新奢甜品品牌“味从山海”为smart北京华贸旗舰中心特别打造的smart定制甜品、smart下午茶、smart新奢今日特调“激能密友&新奢Mood”，定制新奢晚宴……smart“小心思”随处可见，也使得其潮趣、新奢的品牌形象和精神愈加灵动和深入人心。smart下午茶新奢今日特调激能密友&新奢Mood活动现场，smart品牌全球公司CEO佟湘北，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋、smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞，寰球汽车集团总裁李鸿武、smart品牌全球公司研发副总裁羊军，寰球汽车集团总编辑苏雨农，smart中国用户服务部高级总监韩青以及多位smart媒体“密友”汇聚一堂，围绕着smart的品牌的“新奢”调性展开了深入的探讨。“新奢”是smart品牌重要标签于smart而言，品牌是最核心的竞争力，也是最珍贵的资产。smart品牌价值观有三大支柱：定义新奢、科技导向、潮趣共创。如何将smart这个25年的品牌，在原来的大胆、不羁的品牌形象中，夯实“新奢”标签，是现阶段smart着重思考的路线。smart品牌全球公司CEO佟湘北smart品牌全球公司CEO佟湘北在分享中认为，作为一个拥有25年发展历史的品牌，无论是过去还是未来smart必须夯实品牌竞争力，围绕着品牌不断的增强自身运营、产品和服务的实力，在全球市场树立品牌形象，进行差异化竞争。而这种差异性其中一个核心要点就是“定义新奢”。smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞则表示，新奢不是品牌方的独行，而是与用户的双向奔赴。现在市场中以“新奢”为抓手的品牌并不在少数，但是smart希望能够与别人不一样的地方在于，通过品牌活动、产品、服务，将心中的这份热爱传递出去，让大家能够感知到smart所带来的不一样的灵感或者力量。smart品牌全球公司研发副总裁羊军众所周知，造车本身并不难，但是如何造出一辆符合品牌调性的车并不简单。在smart新奢的产品目标之下，smart品牌全球公司研发副总裁羊军所领导的研发团队总结出了产品开发的五个均衡特质：好看、好开、好用、好玩、好智能。具体来看，无论是smart精灵#1还是精灵#3，都做出了不错的示范。以smart精灵#3巴博斯版本为例，在“弹射模式”下，百公里加速可以达到3.6秒，无限接近于跑车的加速标准。并且，为了提升操控，研发团队还对整车做出大量调教，花费了近1年半的时间对弹簧、阻尼等进行了三个阶段5轮调整。smart品牌全球公司用户服务高级总监韩青产品研发之外，用户服务也是smart构建新奢品牌形象的重要道路。在smart中国用户服务部高级总监韩青看来，最“新奢”的用户服务是“七分甜的奶茶”，既不冰冷，又不因过分热情而给用户带来不适感。我们不需要每天联系，但是当你需要的时候，smart一定是最懂你的那个。那么，如何把服务做好，为用户带来新奢的服务体验？smart的给出的答案是：定制化。在当下的新能源汽车行业中，不仅产品越来越趋同，服务也同样如此。smart想要做的，是通过全链路数据的打通，借助车、人、数据的结合，为每一位用户提供定制化的服务场景、服务体验。无论是全球培训中心的建立，还是smart care的发布都遵循着这一逻辑行进。非物质文化遗产代表性传承人FT中文网文化频道代言人相伯居艺术总监&总经理杨晓雅非物质文化遗产代表性北京玉雕传承人，FT中文网文化传承代言人，《相伯居》艺术总监兼品牌总经理杨晓雅在分享中表示，新奢的理念是一种勇于尝试，是一种无限可能，是一种更大的未来可期。yFAMILY系列餐厅酒店创始人&主理人李羊而北京y FAMILY系列餐厅酒店创始人&主理人李羊则认为，从品牌属性上来看，smart这个品牌并非物质上的奢侈，这种新奢更多是一种心灵上的奢侈，是一种选择的自由，是对于可持续生活方式的不断追求。李羊的分享也得到了在座嘉宾的认同。在分享交流环节，部分媒体嘉宾认为，作为一个负责任的品牌，smart应当将可持续的价值认同和情感共鸣，作为品牌发展的一部分。快速布局，深化渠道建设6月7日，继smart旗舰中心相继落地成都、杭州、广州后，以“Fashion”时尚潮趣为主题smart北京华贸旗舰中心也正式开业。而此次寰球思想汇的上半场正是在刚刚投入运营的smart北京华贸旗舰中心举行。据了解，smart北京华贸旗舰中心采用了“白与木”的设计灵感——以白色为主色调，体现纯净与新奢质感；辅以温润触感的木质装饰，更显雅静。将都市生态与智能科技相互融合，这座崭新的旗舰中心让空间在怡然静谧的同时，极具功能性。在这里，smart将与广大密友一起共创灵感现场，沉浸式体验精致新奢生活方式，构筑生态友好的时尚营地。在活动上，张明霞表示：“smart北京华贸旗舰中心的落地，是smart在华北地区商业网络发展的一个里程碑。伴随全新smart精灵#3的正式上市和即将交付，我们将围绕用户继续加速服务网络布局，打造新奢时尚营地，为广大用户带来密友般的品牌、产品和服务体验。”目前，smart正在D2C模式下，快速推进渠道模式改革。在D2C直销代理商业模式下，smart正全速构建由旗舰中心、零售展厅、服务站、服务中心组成的多层级销售服务网络。目前，北京已成为整个华北地区渠道建设的主阵地，在营门店共11家，其中包括品牌旗舰中心1家、服务中心2家、零售展厅8家。今年，smart在华北地区还计划发展13家门店，以促进立体化渠道体系形成，进一步完善华北地区的服务业态。截至目前，smart在国内已完成了从0到164家线下独立渠道网点建设，覆盖超过40座一线、新一线、二线城市及三线城市。预计今年底，smart全国渠道布局累计将超200家，覆盖60余座全国一线、新一线及二线城市。随着北京旗舰中心的开业，smart多层级线下销售服务渠道布局将进一步完善。精灵#3提速smart发展6月1日，全新smart精灵#3正式上市，作为smart品牌电动化转型后的第二款车型，精灵#3的发布宣布着smart进入发展的新阶段。在此次短暂的媒体评鉴环节，来自权威主流媒体的多位KOL、行业主编对全新上市的精灵#3号车型表达了肯定。大家一致认为，在目标价位区间，精灵#3号具备充足的市场竞争力。全新smart精灵#3由梅赛德斯-奔驰全球设计团队倾力加持，采用了“新奢运动美学”设计风格。流线型的轿跑SUV身姿兼具动感与优雅，赋予整车极具辨识度的外观造型，带来同级细分市场上更具未来豪华感的座舱。外观上，正面车身宽高比达到1.19，更为低趴、宽体，带来跑车才有的姿态。车轮车高比达0.45，轮间车轮比达到黄金比例的3:1，与顶级运动型车比例相同。全新smart精灵#3的鲨鱼鼻“sharknose”车头，融合了飞翼元素的弓形车顶，如猎豹蓄势待发姿态的侧面线条，在展现运动美感的同时，实现了空气动力学上的优异表现，整车风阻系数低至0.27。在活动上，参与媒体认为从smart精灵#3的正式上市，到北京运营中心的正式开业，再到今天与寰球汽车合作开展的共创活动，smart生动诠释了什么叫作“smart速度”，紧锣密鼓的举动也标志着smart品牌正在进入一个全新的发展阶段。smart品牌全球公司CEO佟湘北正如佟湘北所说，smart不只是依靠奔驰和吉利，自身的成长和进步更值得肯定。三年时间，从不被市场看好的“小团队”，到如今独当一面的全球化新奢智能纯电汽车品牌，smart想得多，做的更多。在活动中，媒体代表一致认为，当前的smart产品具有充足的竞争力。尤其是精灵#3号彰显了smart在产品之上的实力。部分媒体认为，当前smart应该在品牌之上持续发力，用品牌唤起行业的关注。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在最后的总结中认为，smart的全球管理团队过去一段时间做了大量的工作，非常辛苦、非常不容易。运营smart品牌是一个全新的尝试，一种创新的尝试，比重做一个品牌还要难，smart取得今天这样的成绩非常不容易。但是面对新汽车的竞争，smart需要走得更好，更快，现在正是关键时刻。
6月7日，“同行·善见·科学——中国新能源汽车多元发展论坛”在北京正式召开。作为2023年度新能源领域发展盛会，本次论坛由寰球汽车主办，并且邀请到了原国务院国有重点大型企业监事会主席、中国产学研合作促进会微能源网协同创新平台主席、中国产学研合作促进会碳中和绿色发展创新平台主席、国际绿色经济协会特约理事长赵华林，中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东，中国汽车流通协会会长沈进军，中国电工技术学会秘书长韩毅，中国汽车工业协会副秘书长何毅，中国汽车工程学会秘书长助理、国汽战略院副院长、电动化研究中心主任赵立金，国家气候战略中心战略规划部主任柴麒敏，清华大学车辆与运载学院教授、清华-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金，罗兰贝格副合伙人潘硕等多位行业专家进行了专业的解读和分享，与此同时，商务部投资促进事务局领导，有关车企和产业链嘉宾，以及媒体也一同到场，围绕中国新能源汽车多元发展趋势展开了激烈的讨论。 会议上，协会领导、专家、媒体代表一致认为：能源转型不能一蹴而就，新能源相关政策制定更应考虑市场现实，多元化的技术发展路线必将成为未来汽车产业发展主要方向。与此同时，他们还共同呼吁整个行业要遵循市场发展的规律，在良性竞争的前提之下，不断进行技术创新，让“共存、互补、竞争”的多元化技术发展路线成为产业“新常态”。 当前，中国汽车产业在经历了多年的布局与发展之后，已经来到了能源、技术、产品革新的重要阶段，新能源汽车产品和技术也在这个过程中脱颖而出。作为国民经济的重要支柱产业，汽车一直被视为中国经济的晴雨表，汽车产业的繁荣与否，对于中国经济的影响举足轻重。而新汽车的转型与革命背后其实是能源革命，同煤炭造就了蒸汽机、石油造就了汽车一样，能源转型也带来了汽车动力转型发展。需要注意的是，新汽车的发展征程还在不断推进，但对于新汽车的能源技术路线，不应该只放在以纯电驱动为主的单一路线上来，而应综合考虑不同技术路线的价值。从本质上来讲，技术本身没有优劣之分，而是汽车市场拥抱不同的需求和应用场景的选择，如果单单靠政策、靠行政的手段是不可取的，更有违汽车市场发展的规律。最终行业主流还是协同发展，在竞争中进步，在竞争中探索，希望通过这样的讨论，寰球汽车能够发挥绵薄之力，穿针引线，贡献智慧，为科学决策提供依据，引导市场健康发展。
（北京）4月12日，由寰球汽车集团主办的“交融·共生——中国汽车发展趋势论坛”在北京召开。活动现场，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵，国家信息中心副主任徐长明，著名经济学家、如是金融研究院院长管清友，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，中汽政研新能源汽车政策研究部总监周玮，商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育等多位专家学者，围绕汽车技术发展趋势展开了激烈的探讨。 当前，中国汽车产业正处于能源、技术、产品革新的重要阶段，在新能源不断持续推向纵深的节点上，传统燃油以及纯电动以外的技术路线何去何从，以及未来技术路线究竟如何相融共生成为了行业内外高度关注的课题。 尤其2023年由湖北武汉引发的降价潮，客观推高了普通消费者对于汽车消费的价值预期，甚至出现了“持币待购”的现象。如何在市场错综复杂的变幻中，找寻技术发展的推动力量，也成为了外界关注的课题。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋 对此，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋提出，政策的出台一定要听从消费者，它不是剥夺消费者多元需求的一个政策。禁燃是趋势，它是问题的一个方面，但是消费者的多元需求是问题的另外一个方面。这里面需要更具科学的管理和全面的统筹安排，包括产业布局、统筹安排、时间节点等多个方面。“油电”短期必将共存 为了应对全球气候变化、推动绿色发展的战略举措，汽车在产品端持续推进新能源、清洁能源及低碳燃油车型的发展。尤其在近几年中，世界汽车产业开始向电动化转型，新能源汽车的产品推广和技术升级步伐不断加快。 虽然新能源汽车的壮大正在改变汽车的发展格局，使产业从传统燃油车逐步走向燃油动力、混合动力和纯电动三分天下的新态势。但这并不意味着在未来一段时间中，传统燃油车能够彻底被新能源汽车所取代。 从汽车发展的层面来看，燃油车至今已经走过了百余年的历程，经过了市场的重重考验，无论产品技术还是体量规模都相对成熟。而且油车是个广泛的概念，包括油车、酒精汽油、合成燃料、HEV、氢动力等，可以凭借不同的技术在不同细分市场领域形成有效竞争力。 当然在油价不断上涨的当下，传统燃油车还必须做出改变，在技术升级的基础上提升性价比。从能源资源角度来看，现在中国石油进口依存度接近72%，为了减少汽车对于石油的消费，现在逐步转向可再生能源领域，对于汽车产业来说同样也是一种电动化的发展。但如果全部进行电动化，那对于锂、钴等稀有金属资源又是另一项挑战。对此，一份相关机构调查显示，当合成燃料、清洁燃料等各种方式共同支持汽车产业发展，且规模达到5到6亿辆时，这对于各项资源的运行是最安全的。 相关数据统计显示，中国新能源汽车过去两年快速发展，2020年销量仅为127万辆，2021年就达到327万辆，2022年实现625万辆。两年的时间涨了500万辆。在渗透率方面，新能源汽车渗透率去年为27.6%，但2020年刚刚超过5%，两年之间涨了20个百分点，新能与汽车呈现快速增长趋势。 虽然今年新能能源汽车补贴撤销，但随着领先企业具备维持价格稳定的能力，电动汽车使用场景的丰富和消费者对于新能源汽车认识的逐步加深，电动车还会有比较快的发展。 与此同时，市场也必须认识到，基于纯电动汽车的产品特性，低温、高寒等地区的消费者无法长时间使用，且纯电动汽车需要以完善的充电设备为前提，这就使得应用场景有所局限。在种种限制条件下，直接决定了纯电动汽车未来不能像燃油车一样走进中国的各个地区。即便在实现碳中和的目标下，纯电动汽车也一定不会完全主导中国汽车市场。 以客观的角度评判燃油车和电动汽车的关系，其更多是一种技术路径上的竞技，而最终将留下谁，则取决于谁走的更快一些。但从未来五年乃至十年的发展阶段来看，中国车市将继续呈现燃油和电动共存共生的发展状态，这是一个不可避免的趋势。汽车产业需要多种技术路线融合发展 碳中和是人类的终极目标，但对于汽车产业的发展来说，燃油车和新能源汽车不是一道“二选一”的选择题。在汽车产业不同的发展阶段以及不同的基于市场环境和应用场景中，传统燃油车和纯电动汽车的存在价值和规模作用都是不同的，更是无法替代的。清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵 在中国的经济发展中，汽车产业是消费的顶梁柱，而传统汽车又起到决定性作用，因此促进汽车消费，既要大力推进新能源汽车发展，也要兼顾传统燃油汽车的有序发展。正如李稻葵所说，我国的经济发展水平还会提高，老百姓的生活方式还在追求多元化，还要诗和远方，还要驾车远行。无论在任何时候，我国的政策制定者还是尊重市场技术和百姓的意愿的，这就需要汽车技术走交融共生发展之路。国家信息中心副主任徐长明 徐长明在演讲中表示，油车和电车无须相互替代，电动车有电动车的优势，燃油车有燃油车的优势，两者在可预见的未来都有较大的市场空间。未来汽车市场一定是多种能源方式并存的，而新能源汽车和油车传统车是竞争关系，是共融的关系。 按照国家的发展规划，预计到2030年实现碳排放达峰的目标，至于具体的燃油车退市时间表，仍处于研究阶段中，这意味着国家对于燃油车退出的预期是相对保守的。著名经济学家、如是金融研究院院长管清友 对此，管清友的观点是让市场真正回归市场，让市场在资源配置当中起基础性作用。目前很多一二线消费者已接受购买、实用纯电动汽车，但仍有很大一部分汽车用户站队燃油车。事实上，汽车路线的发展，技术的升级都应该根据市场的变化、消费者的需求而改变。当然车企也无需过度焦虑，无论是产能过剩还是销售模式，一切都按照行业趋势变化平稳发展。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树 崔东树在现场沙龙活动中表达了类似的看法，他认为唱衰燃油车目前不太合适，而且从消费需求来看，实际上各类车型都有自己的使用场景。每个用户的需求是不一样的，在这种情况下每个人都有自己合理的选择。尤其是对普通消费者来说，他们的使用场景波动性比较大，长短途都有，燃油车才是更加合适的选择。中汽政研新能源汽车政策研究部总监周玮 “不论是燃油车还是纯电动汽车，在未来出行中都将发挥重要的作用”。周玮提出，立足于汽车产业发展，燃油车的存在与推进是为了保证经济、市场的稳定前行，因此不能限制发展，让传统行业出现大起大落。行业应该推动传统内燃机行业与新能源汽车双方互相赋能，协同并进形成产业发展稳定格局。商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育 “燃油车和电动汽车并行发展，这不仅有利于消费经济的稳定前行，同时也有利于国家能源多元化实用，保证能源安全”。梅新育点明新能源车产业的兴起首先是为了增强中国的能源安全，减少传统燃油车的石油使用量。但当新能源汽车发展到一定节点上，如果我们想要通过抑制传统汽车消费继续增强能源安全，就要付出整个国民经济效率下降的代价，这是不可取的。车企应该做出理性选择 当下燃油车是汽车消费的主流，新能源汽车是未来的大势所趋，处在汽车能源动力颠覆性变革的过程之中，消费者面对的是新技术、新产品，而传统汽车企业则需要站在纯电动汽车、燃油车、混动的十字路口上，做出准确的判断，接受并拥抱一系列的挑战。 本届论坛上，寰球汽车集团总编辑苏雨农邀请管清友、崔东树、周玮、梅新育就未来汽车技术路线展开了沙龙研讨。沙龙现场，各位专家直抒胸臆，表明了对未来汽车发展趋势的预判。专家们一致认为，对于未来汽车不能聚焦于某一技术路线，应当秉持开放包容多元的态度。 传统车企的电气化转型犹如“大象转身”，当汽车动力面对新的选择时，车企的做法不只是“弃之”“择之”那么简单，而是要在两个选项中进行权衡，以稳定的方式完成两个选择之间的转换。 事实上，对于大众、丰田、通用等传统燃油车企而言，新能源汽车在电动化初期并不能为车企创造利润，推出纯电动车需要投入大量的研发成本，在产品更新的同时，传统车企在短期内可能还将面临来自生产、设备等方面的压力，这都需要传统车企进行燃油车与电动汽车的过渡。 在中国的汽车市场中，传统燃油车品牌是一个庞大的队伍，如果它们贸然“抽身”，不仅将对企业的自身经营造成不可估量的影响，而且对于市场发展而言，势必会产生市场空缺。 传统车企要从燃油阶段平稳“抽身”，这就决定了它们在很长一段时间中“两条腿”走路。一方面，需要传统车企在技术、产品、服务上进行了一系列布局，不断满足不同品类消费者的电动化出行需求。与此同时，它们还需对燃油车持续投资，持续推进燃油车的市场发展。 如果说电动化是汽车产业的终极目标，那在这之前，传统燃油车和电动汽车将在很长时期内处于共融共生的阶段。此时的内燃机态势不是无限衰败，而是要以其他形式焕发生机。多能源时代，需要新能源汽车与传统燃油车协同发展，更需要它们共同促进总体规模提升。
3月24日，以“坚守·进化市场驱动下的电动化转型之路”为主题的行业论坛在京正式举行。作为2023年中国汽车汽车动力技术高峰盛会，本次论坛由寰球汽车组织举办，邀请东风本田相关负责人与业界专家、媒体齐聚一堂，从产品战略、市场需求、技术优势等维度针对东风本田强电智混进行了深度探讨，旨在推动汽车动力多元化、高质量发展。从产业驱动的角度来说，在“3060”双碳目标的战略引领下，在汽车“新四化”征程的推动下，“电动化”已经成为了当下汽车市场的主旋律，因此，全行业都加快了能源转型的脚步。而面向全球电动化的新时代，东风本田实际上有自己的一整套思路，那就是推进从用户出发的新能源汽车路线，尤其是在混动的实践上，东风本田走出了自己非常鲜明的特色——强电智混。本次论坛则就东风本田强电智混进行了深刻的讨论，同时也进一步探究了东风本田的电动化转型之路。大会伊始，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋代表主办方致开场辞，他表示，世界汽车诞生140年，汽车作为一种商品，其技术的变革方向是随着时代和消费者需求而变的，从来没有因为厂商的推广节奏而发生改变。走上前台的品牌、走入千家万户的技术，本质上都是踩准了时代的需要，踩准了消费者的需求。今天讨论所有的技术路线问题，不能离开消费者的需求来谈。市场的问题必须要交给市场，新汽车的变革也是如此。不论是何种能源形式，什么样的技术跃迁，最重要的是不能脱离消费者的需求。能被市场接受、能被消费者接受的技术路线，就是合理且正确的路线。在新的竞争形势下，体系能力是赢得消费者信赖的基石，也是东风本田的优势之一。中国电动汽车百人会副秘书长师建华从行业的视角进行了分析，他认为，如今，新能源汽车已经成为汽车产业发展的重要方向，电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车成为社会发展、产业升级和节能减排的符号。其中，混合动力是汽车能源变革的重要实现方式，是节能与新能源汽车多种动力技术路线共存的代表之一，也是新能源时代下满足用户复杂使用需求的重要渠道。最后，他强调，作为汽车行业从业者，我们不仅要坚守，更要进化，需要在不断地学习和提升，面对市场的变化和竞争的压力，不断提高自身的职业素养和技能，才能够更好地适应市场的需求和趋势，并为行业的发展注入更多的活力和动力。中科院中国发展战略学研究会常务理事、研究员宋承敏从战略的视角出发，对中国的低碳转型之路进行了剖析，他强调，“双碳”目标愿景是我国的重大战略决策，同时也是构建人类命运共同体的庄严承诺。其中，汽车行业作为重点领域面向双碳的转型，不只是新能源车的生产，更关系到企业未来的可持续发展之路。随着新能源汽车市场的不断成熟，宋承敏认为，作为混动技术代表，东风本田强电智混兼顾高能与节能，且技术可靠性经过了市场的长期考验，是值得用户信赖的混动技术。清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金从混合动力汽车的技术层面进行了分享，他认为，内燃机和电机混合可以优势互补，具有强大的生命力，混合动力使内燃机更高效，简单。正是因为这样的优势，市场对动力单元的认知也从开始简单的“油耗”，延展至如今的更专业的“能效”。东风本田强电智混通过高热效发动机与高功率电动机的结合，实现了高能和节能的完美融合，普遍优于市面上的其他混动技术。北京理工大学电动车辆国家工程研究中心特别研究员孙超则通过相关的技术案例，分析了东风本田混动技术的优势。他指出，如今，面对汽车行业的能源变革，“多元化”成为了能源转型的重要特质，而混合动力正是多元化技术发展的关键体现。搭载东风本田强电智混的车型，能够实现更多电驱场景，更高电驱功率和更快电驱响应，是世界一流的混动动力技术。罗兰贝格大中华区副合伙人庄景乾以市场为基础，对新能源汽车市场的未来前景进行了深刻分析。根据罗兰贝格预计，国内乘用车保有量将步入整体稳健增长阶段，其中燃油车保有量在2023至2024年间到达顶峰，2030年新能源保有量占比将超过39%。然而，从配套设施来看，在公共充电点位充足率相对较低的国家，插电式混合动力车成为消费者解决充电焦虑的热门选择，混动车型也凭借其更长的续航里程、且相比同级别纯电车型相对较低的售价，成为消费者转向新能源的重要选择。在众多混动汽车中，搭载东风本田强电智混的汽车用户认可度更高，具备可靠、安心和先进等良好口碑，这无疑证明了人们对于东风本田混动产品品质的信赖。在“电动化转型问题讨论”的沙龙环节中，寰球汽车集团总编辑苏雨农担任主持，中科院中国发展战略学研究会常务理事研究员宋承敏、清华大学壳牌清洁交通能源中心主任清华大学燃烧能源中心副主任帅石金、罗兰贝格大中华区副合伙人庄景乾，以及东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷作为嘉宾继续进行讨论分享。宋承敏指出，怎样才能顺应时代潮流，赢得消费者的认可，关键是两个字——彻底，只有这样才会赢得更多人的支持，真金不怕火炼，长期有目标，短期有规划，才能具备更强的韧性。帅石金认为，新汽车已经进入下半场的竞争，这是一场智能化的大比拼，这将是一场颠覆性的、巨大的冲击，也必将成为未来汽车发展的趋势，这种认识，直接关系到企业的战略判断。庄景乾表示，从当前市场来看，造车新势力的崛起，自主品牌的成长，让汽车行业的竞争加剧、节奏也变得更快，这也倒逼着传统的合资品牌转型升级，这更需要他们带来新的玩法和新的思路，来营造稳定平衡的市场环境。沙龙上，郑纯楷在谈及新能源转型的话题中表示，本田从1997年开始研发混合动力的技术，到目前为止大概是26年的时间有数代革新。今年东风本田推出“强电智混”这样的一个技术品牌，不仅是积极响应国家政策，更是对市场的深刻洞察。在“强电智混”技术的赋能之下，东风本田的产品表现出了两个特点——强电和智能，让混动车型无限接近纯电车型。而在新能源汽车“效率”方面，郑纯楷还表示，东风本田正在通过一些数字化的方式去高效率地去服务客户，这也成为了东风本田未来或者是长期的发展的基石，对于管理者来说永远都是要考虑当期和长远，长远的投入一定不能少，对于混合动力这个车型来说，东风本田我们已经经过了很长时间的孕育培育。在过去的一段时间里，东风本田强电智混技术在市场当中取得了消费者的广泛认知和高度好评，其产品更是让消费者连连称赞。可以说，面对汽车行业这场深刻的能源变革，东风本田强电智混已经不仅仅是一场简单的技术实践，放到东风本田大企业的视角上来看，混动的技术积累与不断深耕，已经让东风本田在电动化实践积累上游刃有余，更为传统车企的能源转型提供了可借鉴的样本。
3月1日，哪吒汽车2月销量出炉。2月，哪吒汽车交付10073台，同比增长41.5%。其中，哪吒V车系交付5013台，哪吒U车系交付3012台，哪吒S交付2048台，环比增长35%。截至2023年2月，哪吒汽车累计交付264,138台。2023年，哪吒汽车“高质量发展”内核不断丰富。截至目前，哪吒汽车产品累计获得26万+消费者认可，在品牌建设、技术创新、出海战略等方面，均取得多项重要成果，充分展现出“技术哪吒”、“世界哪吒”的硬核实力！斩获多项权威大奖，凸显产品和品牌实力科技平权，刷新纯电时代全新价值观。2月，哪吒汽车斩获多项权威大奖，不仅证明了旗下产品和品牌在电动汽车领域的竞争力，也展现了哪吒汽车正在不断引领电动汽车潮流，践行电动化战略布局。2月，在中央广播电视总台主办的第三届中国汽车风云盛典入围发布仪式上，哪吒S从近千款新车中脱颖而出，成功入围盛典32强，再次印证了哪吒S作为“B级燃油车颠覆者”的超强实力，哪吒汽车也成为连续两年入围中国汽车风云盛典的新势力车企。【哪吒S第三届中国汽车风云盛典入围车型】2月，在寰球汽车主办的第九届“寰球年度盛典”上，哪吒S增程版荣膺“年度智能增程轿跑”奖，再度印证了其在“性能、智能、舒适性、用车成本、补能焦虑”5个方面的颠覆性优势，是当之无愧的“B级燃油车颠覆者”。【哪吒S荣膺“年度智能增程轿跑”奖】2月，在南风窗“2022中国社会价值年度颁奖盛典”上，哪吒汽车荣获南风窗“2022年度新锐责任企业奖”。去年，哪吒汽车累计减少碳排放达10万吨，相当于100棵树267年的碳吸收量。【哪吒汽车荣获“2022年度新锐责任企业奖”】专利数量行业领先，打造技术护城河销量的快速增长，与哪吒汽车深厚的技术研发实力密不可分。自成立以来，技术创新一直是哪吒汽车布局的重点。面临智能化“下半场”，哪吒汽车持续加大在智能技术研发等核心领域的投入，巩固技术护城河，为哪吒汽车高质量发展再添新动力。2月，2022中国汽车专利数据统计分析出炉，哪吒汽车2022年专利公开总数达到了888件，位列自主车企第16名，增速跻身自主车企前三。其中，发明专利公开量达到413件，位列自主车企第14名，同比增长51%。双项领先的专利数量，不仅彰显出哪吒汽车技术创新能力快速增强，也推动行业向高质量发展迈进。【2022中国汽车发明专利公开量排行榜】强强联合，推动汽车产业高质量发展坚持“为人民造车”初心，秉承“科技平权”价值观，哪吒汽车努力构建、提升自身体系化能力的同时，也与各方新能源汽车服务力量强强联合、优势互补，共谋新能源汽车产业链协同发展。2月，哪吒汽车荣获TÜV南德颁发的欧盟E13UNR155CSMS（CyberSecurityManagementSystem）车辆网络安全管理体系证书，这也是E13全球首张R155CSMS证书，标志着哪吒汽车已具备行业领先的车辆网络安全管理能力，为哪吒汽车更高质量的发展提供了重要保障，同时赋能哪吒汽车“出海”战略迈上新台阶。【哪吒汽车获颁欧盟E13UNR155CSMS颁证仪式】2月，哪吒汽车正式成为百度文心一言首批先行体验官，哪吒汽车将通过百度Apollo融合文心一言的全面能力，推动智能网联汽车再进化，打造出基于智能汽车场景的大模型人工智能交互，开启强人工智能时代的汽车全新体验。海外市场同步发力，“科技平权”全球落地走出国门，在全球范围内落地“科技平权”，哪吒汽车产品在全球市场收获更多认可。2月，哪吒汽车出海版图再扩张，正式登陆约旦。近百辆哪吒U和哪吒V出海发运到约旦，这是哪吒汽车首批出口约旦的车型。【哪吒V发运约旦】2月，在“出海”战略落地的首站——泰国，哪吒V位居泰国市场1月纯电车型上牌量榜单第二名，市场占有率近20%。值得一提的是，哪吒V在泰国上市不到半年，即获得如此成绩，彰显中国新势力速度。【数据来源：泰国权威媒体】开年以来，哪吒汽车连续获得权威认证和海内外消费者的认可，全方面彰显出哪吒汽车作为全球化科技品牌的品牌底蕴、技术布局和产品实力。2023年，哪吒汽车更多新技术、新产品、新服务等即将浮出水面，势必将推动电动智能汽车新发展。
2022寰球年度车大奖产生2月26日，主题为“向新力”的2022寰球汽车年度盛典在江苏阳澄湖服务区新能源汽车超级体验中心（以下简称“超体”）举行。在盛典上，2022寰球年度车大奖同步诞生。通过现场50名评委的三轮投票，最终极氪009夺得大奖。继2022年初之后，寰球汽车年度盛典再度来到“超体”举行。目前共有11家新能源汽车品牌入驻“超体”。除了为用户提供看车试车购车等服务之外，“超体”在高速服务区这一特定场景，也首次承载了承办大型活动的职能。中国车市正处于疫情洗礼后的恢复期，寰球汽车年度盛典在此背景下举办，意义非凡，这将极大提振中国车市向上信心。2022寰球汽车年度盛典开场舞蹈盛典现场，一段优美开场舞将与会嘉宾带入到浓郁的江南水乡氛围之中。与会嘉宾中，除了有来自跨领域的17位专家学者，与33位车人网内容生态共创伙伴组成的庞大评审团之外，还有汽车行业协会领导，近二百位来自各大主流车企的嘉宾，以及多位新加入寰球汽车生态合作圈层的伙伴。这使得寰球汽车年度盛典的朋友圈、影响力变得越来越大，已经成为总结和展望中国车市当之无愧的旗帜所在。行业大咖“关键词”分享共同把脉中国车市2023作为连续9届寰球汽车年度盛典的创办人，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋以“新汽车”为关键词做开场致辞。值得一提的是，吴迎秋以智能AI助理演讲的形式进行分享。这也体现了寰球汽车一贯追求创新的理念。 寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋吴迎秋在分享中提到：“‘向新力’中的‘新’是有层次的，不断为用户带去前所未有的科技服务和崭新体验。面对去年疫情和市场的双重冲击，汽车产业坚持以用户需求为导向，持续创新升级产品和服务，将驾驶的轻松、智能、安全和舒适融于一体。此外，新能源、智能化、互联网等新兴技术的加速发展，为行业带来前所未有的机遇。只有不断向‘新’迈进，才能成为未来汽车行业的领军者。”江苏宁沪高速公路股份有限公司党委副书记、总经理汪锋江苏宁沪高速公路股份有限公司党委副书记、总经理汪锋围绕“新出行”关键词做相关分享。汪锋指出，高速路网作为车、人之间的出行纽带，去年诞生的“阳澄湖模式”，标志着汽车营销方式的变革和全新突破。随着疫情防控的调整，高速路网客运量将呈现爆发性增长，高速公路将成后疫情时代拉动消费、推动经济发展的大动脉。基于“阳澄湖模式”打造的“超体”，将带来产业化、平台化全新营销场景飞跃。奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃围绕“车企变革”关键词进行分享。尹同跃认为，寰球汽车年度盛典是汽车届的“亚布力”、奥斯卡。阳澄湖“超体”的影响力越来越大，已经成为汽车营销界不可忽略的力量。包括奇瑞在内的车企都将围绕这股力量做更新的技术变革。乾梁汇理事长、上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民，作为乾梁汇理事长，以及汽车营销代表，围绕“从刷新到回归”角度展开分享。他认为，营销的本质是服务，这也是新时代营销的本质，其核心是线上线下体验一致和更好的数字化全链路闭环营销体系。要打造人、车、品牌的生活，其核心竞争力就是今天的盛典主题“向新力”。分众传媒董事长江南春分众传媒董事长江南春则以“用户需求”为关键词进行分享。江南春用“否极泰来”概括中国经济复苏状态。同时他指出，当下人口红利、流量红利消失，只有高质量品牌才能穿越周期。其中，满足消费情感和功能需求，营造差异化和引领潮流，以及做好突出性将是穿越周期的核心本钱。地平线创始人兼CEO余凯地平线创始人兼CEO余凯从智能科技方向角度出发做了相关分享，余凯指出，新汽车下半场是智能化的竞争，而智能化的技术核心和底座就是车载智能芯片。去年整个智能驾驶行业逐渐回归理性，智能驾驶行业从过去的芯片算力焦虑，逐渐转变为对体验的重视。未来注重产品体验、做到差异化、尊重用户价值是王道。“阳澄湖模式”标志中国汽车营销正式迈入3.0时代阳澄湖服务区作为汽车营销3.0时代开创之举，阳澄湖“超体”中心自去年8月7日试营业以来，打造出行业首个将高速公路服务区庞大人流与新能源汽车深度结合的场景化体验销售全新模式。寰球汽车集团总裁李鸿武在现场，寰球汽车集团总裁李鸿武向外界详细阐述了寰球汽车探索服务创新模式的心路历程以及阳澄湖“超体”中心的运营现状。李鸿武指出，“阳澄湖模式”是中国汽车走向新营销时代的入口，不仅仅连接了新能源、厂商和中国高速路网中千万级的车辆和家庭，更开创了汽车营销的新场景、新生态。“阳澄湖模式”奏响了让车走近人的营销主旋律。为此，寰球汽车集团与嘉兴市凯通投资有限公司联合成立了国远智行商业管理有限公司，作为“超体”的运营方，为用户提供专业的服务。数据显示，“超体”中心自去年8月7日试运营以来，总客流量达到15万人次，留资超1万多人次，充分证明“阳澄湖模式”的活力和价值。 “超体”哪吒汽车空间店长陈逸“超体”极氪中心店长何昌龙“超体”代表，阳澄湖极氪中心店长何昌龙和哪吒汽车空间店长陈逸发表了用户运营的体会，他们均认为，在服务区建设品牌体验店是一项全新挑战和尝试，但从用户角度来看在服务区建门店将提升用户对于品牌的自豪感和认可度。汽车品牌自身也在不断探索将服务区特色资源与体验门店实现有效结合。活动现场组织了“环阳澄湖试驾”活动为发挥沉浸式体验特色，寰球汽车根据新能源目标用户的属性，结合阳澄湖服务区的核心优势，定制化地开发出中国首条场景式环阳澄湖试乘试驾路线，让用户进一步深度体验新能源车辆性能和智能应用场景。用户参观寰球年度车入围车型车人网作为阳澄湖“超体”的重要组成部分，从上线开始，便采取了“中央厨房+驻站主编+合作伙伴+用户共创”的四重运营模式。随着高速路网优势日渐凸显，未来“超体”将以“百城联动，万人试驾，百万日活”为核心目标，进一步巩固新能源营销新业态。同时，随着汽车下半场的开启，寰球汽车将以快打快，推出包括新能源汽车超级体验中心、寰球汽车隆萃城市轻奢营地、车人网、寰球思想汇、寰球汽车年度车、互联网汽车乌镇夜话、高端对话云秋空间等7种营销“武器”，将为车企营销传播提供独到的定制化解决方案。生态共创寰球汽车年度盛典不止于车作为中国汽车行业的最大盛事，寰球汽车年度盛典与车紧密相关，又不止于车。五大生态合作伙伴与寰球汽车，及“超体”运营方国远智行启动深度合作前行的路上，寰球汽车不断引入新的合作伙伴实现共创生态。盛典现场，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋与三亚崖州湾科技城管理局园区服务部部长汪佳良，皇包车创始人孟磊，美房网董事长兼CEO劳家博，日光域集团董事长孙建东，AutoVisionChina未来车科技创始人、主席陈永举行生态共创仪式。将生态圈层拓展至旅游、房产、科技、贸易等跨界领域。几方将共同为精准用户提供深度服务。寰球汽车年度盛典还设立了年度中国汽车企业奖、年度科技贡献企业奖、年度人物奖、年度团队贡献奖等奖项。以表彰那些对中国汽车行业做出贡献的企业和企业家。其中，奇瑞汽车与比亚迪汽车共同荣获年度中国汽车企业奖，地平线荣获年度科技贡献企业奖、广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南荣获年度人物奖、神龙汽车经营管理团队荣获年度团队贡献奖。奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长 尹同跃奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长 尹同跃分享获奖感言时称，奇瑞汽车相信无内不稳，无外不强，奇瑞一直希望把国际市场作为主战场，这几年一直在出口领域奋起直追。未来奇瑞汽车还要继续打赢新汽车下半场比赛。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋（左）和中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠（右），为广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南（中）颁奖古惠南表示，疫情三年结束后中国车市将迎来新的增长机遇，希望中国汽车产业进一步推动国家经济的进步发展。在寰球年度车专家评审团成员的推荐下，现场颁发了三个评委会特别推荐奖。吉利雷神动力、奇瑞瑶光2025战略、极氪智能科技分别荣获该项殊荣。与此同时，寰球汽车年度盛典首次设置全国高速路网最受关注车型、全国高速路网最受关注车型奖。这是经由高速路网出行用户以及车人网用户投票选出。中国电工技术学会秘书长韩毅（左）、北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳（右），为吉利控股集团高级副总裁杨学良（中）颁奖吉利汽车代表，吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，吉利雷神动力实现了动力性、节能性、品控性的统一，在不久前的银河发布会上雷神动力又实现进一步升级，并将搭载在下一代更高端、更有价值的车型上，为中国纯电和混动品牌打造新的技术标杆。国家信息中心副主任徐长明（左）和分众传媒董事长江南春（右），为极氪智能科技CEO安聪慧（中）颁奖极氪智能科技CEO安聪慧作为代表领取了“评委会特别推荐品牌”奖之后表示，极氪品牌是建立在吉利从事造车30年基础上，再加上吉利人自我颠覆和自我改变，是奉行纯粹的用户思维形成的结果。极氪从豪华做起，从最难做起，坚持走差异化道路，是极氪品牌的精髓。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋（左）与中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三共同为“促消费惠民生”购车节揭牌盛典现场，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋与中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三共同为“促消费惠民生”购车节揭牌。据悉，国家商务部提出“2023提振消费年”，中国汽车流通协会联合各地方政府、机构、媒介等，通过线上与线下模式，全国范围内推动并落地“促消费惠民生”的活动，将为购车消费者申请发放购车优惠补贴，拉动内需，为消费者和汽车经销商及车企提供真实助力。此举势必进一步激发阳澄湖模式的活力。浙江桐乡市人民政府副市长屠建忠（右）与寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋共同绘制智能汽车发展蓝图浙江省桐乡市与寰球汽车，已经联手举办三届“互联网汽车乌镇夜话”，成为汽车创新的重要思想策源地。在盛典现场，桐乡市人民政府副市长屠建忠与寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋启动“共同绘制智能汽车发展蓝图”仪式，推动合作“前进挡”。双方将不断深化合作，进一步发挥互联网汽车乌镇夜话平台引领作用。三轮厮杀极氪009摘夺2022寰球汽车年度车大奖盛典的核心环节，是2022寰球年度车大奖的诞生。今年1月11日，寰球汽车年度盛典专家评审团和车人网内容生态共创伙伴在北京就2022年70款主流新车进行了专业、严苛的测评。通过静态与动态两大实测环节，评估车辆的综合性能。寰球汽车始终坚持最严测评标准，坚持实测，拒绝“猫腻”，绝不纸上谈兵。结合专家评审团、车人网内容生态共创伙伴以及车人网网友投票，共有11款车型入围，进入最终投票环节。2022寰球年度车大奖入围车型年度车大奖投票前，车企高管现场进行拉票在正式投票之前，11位入围车型的车企代表采用抽签形式依次上台，进行60秒的精彩拉票。60秒倒计时结束，现场工作人员立即实现闭麦。这种紧张、公平形式将寰球汽车年度盛典大奖争夺推向高潮。 寰球年度车专家评审团合影专家评审团成员，清华大学中国经济思想与实践研究院（ACCEPT）常务副院长厉克奥博，清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金，中国电动汽车百人会副秘书长、教授级高级工程师师建华，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产，著名唱作人李天华，光明日报原副总编辑、中国政法大学新闻传播学院原院长、博士生导师沈卫星，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞实验室主任张金换，中国汽车流通协会会长助理罗磊，中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理周华，罗兰贝格咨询管理全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟，北京警察学院教授柳实，中国汽车工业协会副秘书长柳燕，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室原副主任姚春德，前黑豹乐队主唱秦勇，北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳，国家信息中心副主任徐长明，中国质量认证中心交通和车辆首席技术专家、教授级高工谢鹏鸿现场参与投票，共同见证年度车大奖诞生。评审团成员，车人网内容生态共创伙伴合影同时，还有33位车人网内容生态共创伙伴参与2022寰球汽车年度车大奖投票过程。分别是：《汽车公社》社长卫金桥，中欧协会智能网联汽车王禁，《凤凰网》汽车事业部总经理王巍，《元汽智驾》创始人孔文清，《有道车》创始人邓玺，《每日经济新闻》副总编辑丛刚，《30秒懂车》创始人兼CEO冯功，《买车网》创始人刘世瑜，北京青年报互动运营部总监孙宇，《车网传媒》创始人安琦，资深汽车媒体人杜伟，《网通社》高级副总裁李三，《有车智联》CEO李重，《车壹条》创始人杨小林，《车云网》联合创始人何毅，《车市红点》创始人张红，《搜狐汽车》总编辑张丽玥，《新浪汽车》总编辑陈瑶，《水滴汽车》创始人武卫强，《汽车之家》总编辑范鑫，《58汽车》总经理林东，《一品汽车》创始人兼CEO周树远，《SINOAUTO》创始人赵云，《大众侃车》创始人赵广喜，《有车以后》高级副总裁胡津南，资深媒体人施乾元，《球叔教你买车》创始人贺球辉，《天天汽车》创始人兼CEO徐锋，《华山论剑》创始人黄少华，《网易汽车》副总编辑黄清，《帮宁工作室》创始人葛帮宁，《锋巢汽车》CEO韩松，《品汇汽车/汽扯扒谈》创始人魏学珍。（注：以上姓名均按姓氏笔画顺序排名）寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋（左）为获奖企业代表：吉利控股集团高级副总裁杨学良、极氪智能科技副总裁林金文颁奖北京东方公证处公证人员在盛典现场介绍投票规则。通过现场投票、公开唱票，并在北京市东方公证处的公证人员监督下，通过11进7、7进3、3进1的三轮投票，评选出票数最高的车型。在最后一一轮投票中，极氪009以绝对票数优势领先于创新纯电动BMWi7和吉利汽车星越L增程电动版，一举摘夺“2022寰球年度车大奖”。这是寰球汽车年度盛典举办9届以来，首款MPV车型获得如此殊荣。极氪009获得2022寰球年度车大奖极氪009作为极氪品牌首款纯电MPV，基于吉利浩瀚架构打造，极氪009全系标配全自动空气悬架系统+CCD电磁减振系统。将MPV的豪华空间、SUV强悍安全以及跑车操控系统融为一体，极氪009为业界树立了豪华MPV在设计、安全、豪华、性能和智能领域的全新标准。极氪009摘夺年度车大奖，这不仅仅是极氪品牌的荣耀，更是中国汽车向智能化、电动化转型升级的写照，是对中国汽车行业发展消费趋势的最真实展现。2022年是中国豪华MPV元年，岚图梦想家、广汽传祺M8宗师、红旗HQ9、腾势D9等豪华MPV车型陆续推出。加之全家游、家庭结构多元化已成为当下趋势。极氪009能够摘夺年度车大奖，体现了这一市场趋势。寰球汽车集团总裁李鸿武宣布回购大奖车型在寰球汽车年度盛典举办的尾声，寰球汽车集团总裁李鸿武还向外界宣布了重磅彩蛋。他承诺，寰球汽车将从今年开始，回购每一年的年度车大奖车型，包括今年的极氪009，同时开始启动千万曝光计划。寰球汽车将用回购的车辆，在全国400多个服务区进行巡回展示和试驾。寰球汽车年度盛典，历经9届，已经成为中国汽车界顶级营销盛事。这种权威性和影响力，来源于寰球汽车对于公平、公正、公开理念的持续坚持，以及不断追求创新的精神。寰球汽车也将继续勇于实践，与全产业共同推动中国汽车持续向新。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋与嘉兴市凯通投资有限公司董事长，浙江国远智行商业管理有限公司CEO沈建强（右）共同在获得年度车大奖的极氪009上签名（以下附2022寰球汽车年度盛典单项奖获名单)2022寰球年度车大奖极氪009年度企业奖奇瑞汽车比亚迪汽车年度科技贡献企业奖地平线年度人物奖古惠南年度团队贡献奖神龙汽车经营管理团队评委会特别推荐奖吉利雷神动力奇瑞“瑶光2025战略”评委会特别推荐品牌奖极氪智能科技 11款入围车型奖：年度豪华纯电轿车--创新纯电动BMWi7年度豪华纯电轿跑--高合HiPhiZ年度最佳轿车--广汽本田型格年度中国品牌MPV--广汽传祺M8宗师年度中国品牌SUV--吉利汽车星越L增程电动版年度中国品牌中大型轿车--极狐阿尔法S全新HI版年度豪华MPV--极氪009年度高性能SUV--路特斯ELETRE年度豪华轿车--梅赛德斯-奔驰纯电EQE年度豪华运动SUV--smart精灵#1BRABUS性能版年度中国品牌智能轿车--智己L7中国品牌轿车类年度新豪华电动轿车--蔚来ET7年度海外贡献奖--名爵MGMULAN年度中国品牌性能轿车--领克03年度智能增程轿跑--哪吒S年度智能纯电小车--奇瑞无界Pro年度中大型纯电轿车--零跑C01年度最受期待豪华智能电动车型--宾理汽车BeyonCaGTOpus1年度最佳中国品牌电动中型轿车--长安深蓝SL03年度智能家轿--长安UNI-V中国品牌SUV类年度最受年轻人欢迎SUV--捷途大圣年度智能SUV--小鹏G9年度先锋设计豪华SUV--恒驰5年度中国品牌高端纯电SUV--广汽埃安AIONLXPLUS年度潮流SUV--启辰大V年度高性价比纯电代步小车--电动屋YOUNG光小新年度最受关注轻奢SUV--星途瑶光年度中国品牌中大型智能SUV--飞凡R7年度中国品牌创新SUV--睿蓝9 年度智能电动轿跑SUV--阿维塔11年度中国品牌智能SUV--全新第三代荣威RX5年度全场景SUV--北京BJ60年度中国品牌豪华中大型SUV--坦克500年度畅销混动SUV--第三代哈弗H6DHT中国品牌MPV、皮卡和智能驾驶类年度中国品牌豪华MPV--岚图梦想家年度智能纯电皮卡--雷达RD6年度智能驾驶解决方案--百度Apollo合资品牌轿车类年度品质国民轿车--上汽大众新朗逸年度性能运动轿车--全新菲斯塔NLine年度品质中级SUV--柯迪亚克年度设计SUV--起亚狮铂拓界年度舒适SUV--东风雪铁龙天逸BEYOND 年度宝藏纯电SUV--东风日产ARIYA艾睿雅合资外资SUV、MPV、皮卡、品牌类年度合资纯电中型SUV--广汽丰田bZ4X年度智能智慧SUV--一汽大众揽巡年度中大型MPV--一汽丰田格瑞维亚 年度全场景车型--福特F-150猛禽年度创新品牌--江苏悦达起亚合资、外资豪华品牌类年度豪华智能紧凑型SUV--沃尔沃XC40纯电版年度豪华驾享SUV--奇瑞捷豹路虎-全新路虎发现运动版年度豪华智能轿车--全新林肯Z年度豪华全尺寸SUV--上汽奥迪Q6年度进口豪华SUV--大众途锐年度豪华大型SUV--捷豹路虎-全新一代路虎揽胜运动版年度豪华纯电动汽车引领奖--Polestar极星年度纯电豪华SUV--一汽奥迪Q4e-tron全国高速路网最受期待车型东风标致408X 全国高速路网最受关注车型奇瑞瑞虎8PRO
2023年2月23日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导，凤凰卫视、凤凰网主办，寰球汽车联合主办，凤凰网汽车承办的“2022全球汽车年度盛典”在北京·凤凰中心盛大启幕。盛典以“让世界爱上中国车”为主题，从更宏大的维度致敬行业先锋。2022年，中国汽车产销连续14年位居全球第一，其中新能源市场销量688.7万辆，渗透率达到25.6%，提前三年且超额完成目标。同时，中国汽车全球化发展进入新纪元，中国汽车出口一举突破300万大关，成为世界第二大乘用车出口国。电动化和智能化的蓬勃发展，以及全球化的跃迁，为后疫情时代格局的行业发展提供了想象力。这也是中国汽车年度盛典走过十年之后，为什么升级为“全球汽车年度盛典”。凤凰卫视集团运营总裁、凤凰网首席执行官刘爽表示，“如今中国汽车已经迈入高水平开放和高质量走出去的新征程” ，输出产品的同时也在打造海外品牌力和全链路体系力。作为海外最大的全媒体华语文化传媒集团，凤凰一直致力于帮助企业打造全维度海外影响力，“助力车企讲好中国汽车故事。”作为战略合作伙伴的J.D.Power（君迪），其中国区总裁苏骏在盛典上带来了主题演讲——“好风凭借力，扬帆正当时！中国汽车全球化飞跃”。 他表示：“中国汽车出口量大跃升的背后，离不开近些年‘品质提升’和‘电智变革’的综合推动。随着中国汽车制造能力的崛起，在这样一个扬帆出海之际，希望我们的中国车企突破内卷，发力外卷。”同样是本届全球汽车年度盛典的战略合作伙伴，德勤中国则与凤凰网联合发布了“2023年全球汽车消费者调查”。德勤中国汽车行业风险咨询主管合伙人刘为指出，“中国消费者对纯电动汽车的兴趣持续增长，但电动车要实现更大规模的普及，还需要克服电池安全、充电时长、充电便利性等方面的阻碍。”本届全球汽车年度盛典创新性地依据中国汽车品牌踊跃出海，以及国际品牌持续加码本土投资和研发的行业趋势，特别设立了“中国全球车”和“全球中国车”两大奖项类别，结合品牌、人物、企业等不同领域的奖项设置，以致敬2022年度汽车行业的中流砥柱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠（左）和凤凰卫视集团运营总裁、凤凰网首席执行官刘爽（右）为第十三届全国政协委员徐和谊（中）颁发杰出贡献人物大奖。凤凰网执行董事、高级副总裁池小燕（左）和星车场创始人张耀东（右）为沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉（中）颁发年度创新人物大奖。寰球汽车总裁李鸿武（左）和凤凰网高级副总裁刘春（右）为领奖代表比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞（中）颁发年度企业大奖。凤凰卫视品牌及公共事务副总裁兼集团品牌中心总经理高雁（左）和中国电动汽车百人会副秘书长师建华（右）为领奖代表上海汽车集团股份有限公司副总工程师、上汽大通汽车有限公司总经理郝景贤（中）颁发年度出海品牌大奖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠（左）和凤凰卫视集团运营总裁、凤凰网首席执行官刘爽（右）为领奖代表坦克品牌CEO刘艳钊（中）颁发年度车大奖，获奖车型为坦克500。中国国际公关协会战略传播委员会执行主任、北京国际品牌周发起人刘小宁（右）为领奖代表戴姆勒大中华投资有限公司、梅赛德斯-奔驰中国汽车驱动系统及技术研发中心执行副总裁DanielNavarroRios（左）颁发年度豪华电动车奖，获奖车型为梅赛德斯-奔驰全新纯电EQE。北京大学新闻与传播学院副院长、北京大学新媒体研究院副院长刘德寰（右）为领奖代表一汽红旗汽车销售有限公司副总经理徐洋（左）颁发年度豪华MPV奖，获奖车型为红旗HQ9。中国商务广告协会会长李西沙（右）为领奖代表一汽丰田汽车销售有限公司副总经理王林虎（左）颁发年度MPV奖，获奖车型为一汽丰田格瑞维亚。中国汽车流通协会副会长刘文姬（右）为领奖代表上汽乘用车名爵品牌事业部总经理陆家俊（左）颁发年度畅销车型奖，获奖车型为上汽名爵MGMULAN。J.D. Power（君迪）中国区总裁苏骏（右）为领奖代表上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理兼销售公司总经理薛海涛（左）颁发年度时尚新能源车奖，获奖车型为五菱Airev晴空。环球网总经理单成彪（右）为领奖代表北汽股份副总裁 销售公司党委书记、执行董事、总经理彭刚（左）颁发年度硬派SUV奖，获奖车型为北京越野BJ60。凤凰都市传媒副总裁兼首席营销官冯小庆（右）为领奖代表哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰（左）颁发年度纯电SUV奖，获奖车型为哪吒U。国际院士科技创新中心主任、国际高新技术研究院院长于建华（右）为领奖代表理想汽车商业副总裁刘杰（左）颁发年度SUV奖，获奖车型为理想L9。以下为全部获奖名单：
1月7日，由寰球汽车集团与一汽丰田共同主办的“寰球思想汇——遇见格瑞维亚-大道·同行”主题活动在京举办。作为寰球汽车与一汽丰田新年伊始的首场活动，本次活动邀请到清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金教授、罗兰贝格高级项目经理潘硕、寰球汽车集团总裁李鸿武以及多家汽车行业头部媒体共同参与。在活动现场，两辆格瑞维亚展车作为本次活动主角吸引了与会嘉宾及媒体的热情围观。作为一汽丰田首款国产MPV，格瑞维亚自去年12月16日正式上市以来，凭借过硬的产品特性成为MPV细分市场最强话题焦点。格瑞维亚作为一汽丰田 “千万辆时代”的重磅产品，该车将与一汽丰田强大的产品发挥协同作用，尤其是与亚洲龙、皇冠陆放携手，组成一汽丰田“三大高端矩阵，推动一汽丰田后“千万辆时代”稳步发展，从而实现品牌向上。需要注意的是，在过去的一年，中国车市经历多重因素动荡。尽管如此，但MPV市场发展却呈现“百花齐放”态势，多家车企布局MPV而且动力多样。其中格瑞维亚作为高端MPV代表，如何在激烈的竞争中实现自己的品牌价值并找到市场机会成为本次活动重点话题所在。|中国市场需要格瑞维亚高端MPV罗兰贝格高级项目经理潘硕活动现场，罗兰贝格高级项目经理潘硕从宏观市场角度出发进行阐述，他表示，2022年MPV市场销量不及百万，但这主要受疫情冲击影响，随着经济回暖，未来MPV市场销量整体将持续增长。这一变化会在今年实现反弹，到2025年进入快速爬坡期，至2033年MPV销量将达126.4万辆，每年MPV销量将达到9%增幅。从需求端来看，如果把MPV列入泛“多用途”乘用车当中，2020年至2033年，这一市场预测则是保持不间断同比上升态势。到2033年之前，年复合增长率保持在3%以上水平。同时，潘硕从供给端角度指出，目前MPV市场渗透仅为4.2%，总体水平较低。造成这一现状的主要原因在于供给严重不足，但这一情况在2022年开始得到改观，其中就包括格瑞维亚的推出。而从人口结构及消费升级来看，目前人口老龄化带来“三世同堂” 比例增加，这使得人们对大空间、多座位的多用途汽车需求持续扩张。另外，近五年中国人均可支配收入复合增长率在6%，中产占比提升，加之对MPV审美需求更为时尚、动感，这使得人们对于MPV的需求产生“三化三性”，即智能化、高端化、节能化，以及体验性、协调性、安全性。在现场，潘硕指出，截至2022年8月，售价30万元以上的MPV占比超过30%，中高端MPV市场在逐步发力。可以断定，中国市场的中高端MPV发展潜力巨大，而符合需求端供给端双重标准的格瑞维亚到来恰如其分。|丰田混动为格瑞维亚抢占全新动力赛道赋能格瑞维亚作为一汽丰田首款国产MPV，其动力全系搭载THSII丰田2.5L双擎混合动力系统，创造出焕然一新的动力体验，同时带来卓越燃油经济性。活动现场，潘硕指出2022年，混动MPV成为各大车企重点发力所在。据不完全统计，2022年约有20款混动MPV集中发售，这一年成为混动MPV爆发年。清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金教授对此，清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金教授在活动现场从专业技术角度出发进行阐述。他认为MPV动力采用混动路线是未来大趋势。帅石金认为氢燃料电池跟电动技术路线相比存在氢的储存、运输、效率等一系列问题，相比之下混动则是更好的选择。这不仅是MPV车型最佳选择，更是所有的乘用车路线共同趋势。此外，帅石金指出，丰田品牌作为最早在混动领域发力的品牌之一，早在1997年就在北美市场取得积极的市场反馈。作为一汽丰田重磅产品，格瑞维亚采用的是丰田2.5L的双擎动力，通过油电混合动力功率分流技术从而实现节能。而纯汽油动力之所以费油，往往需要在2000转左右才会产生需要的动力，该效率非常低。如果采用混合动力，发动机便不用运行到动力MAP高原区域。此外，动力切换也更平顺，NVH效果也更优。事实上，通过动力参数来看，格瑞维亚搭载THSII丰田2.5L双擎混合动力系统，匹配E-CVT电子无级变速系统，其综合最大功率达183kW，同时兼顾了加速的平顺性与燃油的经济性，其WLTC工况下油耗可达5.9L/100km。帅石金认为，汽车电动化、多元化趋势是不可逆的，格瑞维亚作为一款混动高端MPV，是代替纯汽油机最好的产品之一，未来市场空间不容忽视。|行业头部KOL共话格瑞维亚未来发展之道本次活动除专题分享之外，还同步进行了汽车行业头部媒体代表的沟通交流。作为区别于传统论坛，寰球思想汇是寰球汽车利用多年行业积累所打造的全新线下互动交流模式。寰球思想汇通过深度产品品鉴、小范围研讨会等沟通形式，为企业与媒体、跨界KOL、消费者提供了更为灵活，高效的沟通渠道。此次媒体沟通交流环节话题主要围绕中国MPV市场前景、格瑞维亚差异化营销主题进行共同探讨。12位汽车行业头部媒体大咖代表分别结合自身角度积极分享关于格瑞维亚的真知灼见。“中国MPV市场尽管在2022年呈现微降态势，但进行详细分析后发现，这是低端MPV拉动了市场下降，25万以上的中高端MPV市场仍处于上升态势。另外2022年也是混动产品爆发年，多家头部车企纷纷推出包括MPV等在内的乘用车产品，车企积极布局混动技术路线。”现场12位汽车媒体大咖就MPV发展态势达成如是共识。此外，对于外界认为格瑞维亚将与其他竞品即将展开激烈竞争，这是格瑞维亚所面临的严峻挑战。与会嘉宾并没有回避这一问题。他们认为，格瑞维亚产品定位更加高端、运动，同时丰田混动属性加一汽丰田体系对其进行的赋能将极大提高格瑞维亚产品竞争力。但需要注意的是，在涉及市场营销传播方面，格瑞维亚的“宜家宜商”的MPV标签需要进一步强化。寰球汽车总裁李鸿武在活动最后，寰球汽车总裁李鸿武进行总结时指出，2022年作为一汽丰田的“千万辆”产品达成年，对于一汽丰田来说，这不是结束而是开始。一汽丰田在千万辆达成的节点上推出格瑞维亚，这反映出一汽丰田在产品战略端求新创变。随着后续产品和新的营销打法跟进，相信一汽丰田距离下一个“千万辆”时代不远。
2023年1月17日，由寰球汽车集团和桐乡市人民政府主办的第三届“互联网汽车乌镇夜话”在线上举行。来自汽车产学研各界近40位专家、企业家各抒己见，共论“新汽车”新机遇。“互联网汽车乌镇夜话”（以下简称“乌镇夜话”）从2020年开始举办，将乌镇水乡风情与汽车创新动力结合，邀请包括来自主机厂、互联网巨头、零部件企业等方面的企业家，和专家学者等业界“最强大脑”齐聚一堂，探讨汽车创新，对汽车行业在智能化背景下的变革方向，起到了引导作用，成为了中国汽车的重要思想源泉，也是浙江乌镇的重要IP。“乌镇夜话”主办方，中共桐乡市委书记于会游在致辞中评价道，三年以来，“乌镇夜话”已经成为推动智能汽车产业发展的重要策源地。中共桐乡市委书记于会游本次“乌镇夜话”的主题为“迎接新汽车下半场”。“新汽车”的提法，源于寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋对于汽车行业发展现状的观察和总结。2021年7月，吴迎秋提出，新汽车的标准就是“新四化+可持续”；近年来，无论是通过媒体平台发表观点，还是亲身实践，寰球汽车持续完善和丰富对“新汽车”概念的理解。浙江乌镇水乡“新汽车”与“下半场”的由来随着“造车新势力”、“互联网造车”等概念的兴起，中国汽车迎来了难得的换道超车机遇期。2022年，中国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。面对疫情、供应链安全等诸多不确定因素，新能源汽车持续爆发的背后，源于智能化给汽车产品本身带来的根本性变化。在前一阶段，以“蔚小理”等造车新势力为代表的中国汽车凭借快人一步的认识，以效率实现领先，打破了很多汽车领域的固有认知。吴迎秋将其定义为“新汽车上半场”；但是如今，所谓的“传统车企”已经迎头赶上，比亚迪2022年销量突破186.85万辆，成为新能源汽车当之无愧的领头羊；大众、丰田、奔驰、宝马等企业，纷纷在华加大投入，使得“新汽车”的竞争更加多元，伴随着技术的革新与用户需求的变化，中国汽车市场竞争将进入新的变化。可以说，“新汽车”即将迎来“下半场”。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在致辞中表示，新汽车的下半场，一定会包括产品、概念、逻辑、模式的再升级，对技术趋势、估值体系的再认识。传统汽车企业也可以造新汽车，成为新造车势力，只有持续创新，才是“新汽车”的核心特征。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋“乌镇夜话”前夕，寰球汽车也针对中外汽车品牌的前景进行了线上调研。近1200位参与者中，约有75%来自汽车行业，67.7%的身份是企业中高级管理者，可以说代表了相对主流的意见。他们对比亚迪、埃安、蔚来、极氪等企业相对看好，分别代表了自主品牌头部企业、国企孵化的新品牌，以及造车新势力等几方力量，体现出了复杂的竞争态势。吴迎秋认为，新汽车的下半场，不是谁的调子高、目标高就能领跑，新汽车下半场已经进入到理性目标实现的新过程。所有人都要拿出“基本功”、“真本事”。寰球汽车调研：“新汽车”下半场最受关注的中国汽车品牌也就是说，在“下半场”，只靠概念炒作，已经无法说服消费者、投资人、合作伙伴。例如，针对智能汽车的终极目标--自动驾驶，在寰球汽车调研中，62.1%的受访者认为，乘用车“城市道路自动驾驶”功能在2030年以后才会普及；更有79.9%的受访者认为，L4及以上阶段的无人驾驶将在2030年以后才会实现。这个数据反映出，从业者虽然高呼自动驾驶就在前方，但内心的预估是不乐观的。因此，本届乌镇夜话的目标，就是邀请汽车行业代表人物，发表真知灼见，阐述对新汽车下半场的认识，以及本企业的应对之道。参会的近40位嘉宾中，有汽车行业协会领导，有大集团的决策者和创始人，有营销领域的负责人，更有来自智能汽车软硬件企业的创业者。他们分别围绕躬身入局者对下半场的思考，核心供应链的安全稳定，新汽车下半场的产品形态和技术特点，用户运营和数字化营销领域的创新，以及实现智能驾驶的技术路线等方面，分享了自己的思考成果。行业协会领导关注核心技术突破针对新汽车的发展方向，多位汽车行业协会的负责人分别发表了自己的意见，他们大多表达了对智能汽车核心技术的关切。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，“中国式现代化”既有各国现代化的共同特征，更有基于自己国情的中国特色，这将为汽车产业提供广阔空间。中国汽车既然选择了智能化作为未来发展的核心优势，就需要慎重、严肃的对待核心技术创新，和供应链安全等现实问题。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东提出，如何更好的推动智能汽车供应链的安全保障和优化升级，助力中国汽车在下半场竞争中继续保持高质量发展，并促进技术创新，成为越来越多汽车行业机构和相关企业的关注重点。中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东中国汽车工程学会秘书长张进华表示，很多企业遭遇了市场卡脖子的问题，这些问题还将持续一段时间。这既有国际关系的问题，也有当前产业自身结构的问题。但是，中国汽车要想在当前的世界格局站位中更进一步，必须要在核心技术的攻关上持续突破。中国汽车工程学会秘书长张进华中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬主张，主机厂不要放弃自己的责任。建设生态，必须有全产业链，全行业的合作。在变局中，合作比竞争更重要。先有合作，才能把新时代的产品做好。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬中国汽车技术研究中心党委委员、副总经理周华认为，智能网联汽车产业链供应链涉及的环境感知、线控执行等关键技术依然落后于汽车发达国家。绝大多数车规级芯片仍依赖进口。我国在以车载操作系统为代表的基础软件领域与国外有明显差距，智能网联汽车核心技术、关键零部件等产业链基础空心化，严重制约产业发展。中国汽车技术研究中心党委委员、副总经理周华中国电工技术学会秘书长韩毅解读了新汽车市场的竞争格局，他认为，以往“特斯拉、比亚迪”+“蔚小理”的均势，正逐渐呈现出分化的趋势。其中比亚迪已成为新能源汽车市场的绝对领军者；新势力的外延继续扩大；外资品牌纷纷表示在新能源领域持续投入的决心；包括华为、小米等高科技企业也不断进入。这些动向都表现出中国汽车产业生态持续变革的强烈信号。中国电工技术学会秘书长韩毅中国汽车流通协会会长沈进军介绍了协会持续推动国家有关部门出台相关措施，包括全面取消二手车限迁政策，支持二手车全国流通；同时，也鼓励汽车经销商注重营销创新，以更好满足汽车消费需求。中国汽车流通协会会长沈进军谁是下半场主角行业领军人物各抒己见新汽车的下半场，究竟是科技企业异军突起，还是“传统企业”捍卫核心地位？寰球汽车调研显示，在新近杀入汽车行业的科技公司之中，华为、小米、百度更为人所看好。到底谁是下半场主角，他们的战略又将如何实施？多位汽车行业领军人物发表了观点。奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃认为，智能网联汽车的下半场，不仅是一场技术革命，更是理念思维认知的革命，也是商业模式的革命。奇瑞将依托全球创新系统，开展联合创新和融合创新。奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃吉利控股集团董事长李书福谈到了吉利的全面布局，他说，从车载芯片、操作系统、低轨卫星、手机业务，到智能架构、智能座舱、智能驾驶，吉利为智能汽车终极愿景的实现，进行了大量的科技投入。吉利控股集团董事长李书福广汽乘用车总经理张跃赛介绍了传祺全力向新能源科技公司转型的进程。他说，电气化和智能化，并不是上下半场的串联，而是在一个压缩的时空场域内的并联，即在两个领域都有极大的拓展空间。广汽乘用车将打造中国汽车品牌最强混动军团。广汽乘用车总经理张跃赛2022年，广汽埃安异军突起，累计销量27.1万，企业估值已超千亿。广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南介绍了埃安的技术路线，他表示，埃安在智能领域的技术路线具备EV+ICV全栈自研的能力，未来搭载全新纯电平台和全新电子电气架构的Hyper系列王牌车型值得期待。广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南高合汽车首款产品HIPhiX曾经获得2021年寰球汽车年度车大奖，被誉为“新汽车”的代表性产品。高合汽车创始人董事长兼CEO丁磊认为，高合汽车已经具备非常好的身位优势和独特性。高合将带着高端产品积累的技术经验和丰富的智能场景能力，给更多的消费者带来更未来，更独特的产品体验。高合汽车创始人董事长兼CEO丁磊哪吒汽车2022年销量近15万，成为造车新势力第一。哪吒汽车联合创始人、CEO张勇认为，下半场真正的市场竞争的抓手，在于企业体系能力的建设。包括技术、产品、市场和全球产业链的体系化发展。在此基础上，中国汽车将拥有更多的可能。哪吒汽车联合创始人、CEO张勇长安汽车副总裁王辉介绍了长安汽车构建全栈的技术能力，包括L1-L6层的架构；上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO吴冰介绍了飞凡品牌如何注重强大的软件算法和持续进化的能力；北汽新能源副总经理樊京涛分析了极狐从选择、取舍、连接三个维度来展现国家队的担当和眼光，做好先行者角色；smart品牌全球公司CEO佟湘北详细讲解，如何做好可持续发展，实现“比你更懂你”的出行体验。长安汽车副总裁王辉上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO吴冰北汽新能源副总经理樊京涛smart品牌全球公司CEO佟湘北营销没有颠覆性创新消费者不会感动多位车企营销负责人，也介绍了对营销数字化转型创新方面的理论和实践。奇瑞捷豹路虎常务副总裁，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山认为，没有颠覆性的创新，没有量身定做的产品服务，没有迅速反应的服务体验，消费者不会感动；而营销的好与坏，并不只是营销人的事情，体现了公司的价值观；未来营销可能会变成一种思想，融入到价值链构成之中。奇瑞捷豹路虎常务副总裁，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理，上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民则认为，智能汽车用户已经从初期的尝鲜者，迈向主流客户；从个性化的需求，迈向大众化的家庭化的需求。他介绍了ID.产品的优势，是大众从汽油车最成功的部分，带给用户电动车增值的选择。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理，上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民奇瑞汽车股份有限公司总经理助理，星途营销中心总经理黄招根谈到了智能汽车营销过程中面临的产品同质化的问题，他表示，当下的智能汽车所谓的技术亮点，都是过渡性，没有克服原有的造车思维和技术瓶颈，很多是在车内卖家电，比屏幕多，原因在于可应用的可靠的技术有限，真正的技术突破很少。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理，星途营销中心总经理黄招根奇瑞汽车股份有限公司总经理助理，捷途汽车营销公司总经理，奇瑞汽车营销公司总经理李学用表示，要把智能汽车打造成，承载消费者的思想和灵魂，体现消费者的个性和态度的载体。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理，捷途汽车营销公司总经理，奇瑞汽车营销公司总经理李学用北京现代副总经理、销售本部副本部长戚晓辉介绍说，北京现代在稳定销量的同时，要在“智电科技”方面持续发力，向年轻后浪致敬。但是她也强调，对新技术的应用，北京现代将本着对消费者负责任的态度，充分验证新技术的可靠性，绝不将用户当成实验员。北京现代副总经理、销售本部副本部长戚晓辉奇瑞新能源汽车销售有限公司总经理王磊，smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞，电动屋首席营销官刘宏伟也分别介绍了本企业构建用户运营体系方面的实践措施。奇瑞新能源汽车销售有限公司总经理王磊smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞电动屋首席营销官刘宏伟智能驾驶公开课：理性与激情都不可或缺本次乌镇夜话的特色，就是邀请了多位智能驾驶领域创新企业的代表，讲解本企业的技术路线，可以说是一堂技术公开课。地平线可以说是智能驾驶领域的代表性企业。去年，大众汽车集团投资24亿欧元，用于与地平线的合资合作，开创了中国智能驾驶企业的新高度。地平线创始人兼CEO余凯对于智能驾驶的前景始终持理性态度。他认为，技术的理想不能走入技术的偏执，自动驾驶更要务实。地平线一步一步的行稳致远，踏踏实实的从辅助驾驶开始，在低功耗低成本给主机厂真正的创造价值。地平线创始人兼CEO余凯多家智能驾驶企业从关注实用场景的角度出发，逐步落实技术愿景。驭势科技董事长、CEO吴甘沙认为，商用车场景是锻炼L4能力和经验的最好战场，是真正出错成本可控的脱手实验，有了这样一种三五年的经验，再反哺乘用车L2-L3的跨域，是一种更合理的路线。驭势科技正是践行了这条路线。驭势科技董事长、CEO吴甘沙踏歌智行联合创始人兼副总经理周华生介绍说，相对于乘用车的无人驾驶，矿山领域是一个相对封闭的、低速的、可控的环境，而且不受交通法规的约束，所以，矿区是最适合自动驾驶落地的场景之一。踏歌智行联合创始人兼副总经理周华生智加科技也是将有人监管的重卡，作为L4级自动驾驶的突破点。智加科技中国总经理容力认为，要让无人驾驶真正“面对生活”，真正实现规模化的商业化应用，还需要翻越法规、技术和安全三座大山。其中，技术是三座大山的核心，如果解决了技术的工程应用问题，就能做到更安全，法规也会随之予以支持。智加科技中国总经理容力智行者董事长兼CEO张德兆表示，在L4自动驾驶系统方面，智行者推出robotaxi和robobus两个平台。前者能够在高速道路及复杂城区道路实现汽车自动驾驶功能；后者可实现封闭园区与城市开放道路的接驳、摆渡、游览等场景的无人驾驶功能。智行者董事长兼CEO张德兆小马智行硬件研发负责人、北京研发中心副总经理李林涛介绍，小马智行同时布局了包括自动驾驶出行服务、自动驾驶卡车、乘用车智能辅助驾驶三大业务板块。小马智行在L4领域的技术积累，可以快速“降维”到智能辅助驾驶领域。小马智行硬件研发负责人、北京研发中心副总经理李林涛实现高阶自动驾驶，激光雷达是核心智能硬件之一。镭神智能董事长兼CEO胡小波认为，当前汽车离L4、L5级别的无人驾驶相差很远。主要原因包括，自动驾驶核心传感器的性能和成本因素的制约以及选择核心传感器的方向性错误；还需要进一步提升算法能力，路测进程过慢等。镭神智能为此推出了自己的解决方案，极大降低机械式激光雷达的成本；速腾聚创战略规划总监谢星认为，激光雷达进入下半场最具有标志性的特征是实现激光雷达的规模化量产。而补盲激光雷达将是下半场竞争的新战场。镭神智能董事长兼CEO胡小波速腾聚创战略规划总监谢星全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩近期多次表示，“缺芯”已被重视，但“少魂”易被忽视。操作系统是比芯片更加迫切和致命的问题，是决定汽车智能化、网联化胜负的关键。东软集团是汽车软件研发的代表性企业，东软集团股份有限公司副总裁顾凯认为，未来10年，软件对于汽车产业的影响将会越来越大。具体体现在，汽车的价值创造从传统的纯硬件向软件高附加值转移；车载的软件代码量的规模也将增加300%；未来每三个月会产生一次软件更新；而软件开发成本在整车的开发成本中不断提高。致力于汽车操作系统研发的斑马智行COO黄佑勇也表示，斑马智行践行“汽车操作系统三部曲”，致力于即智能车载操作系统、智能座舱操作系统、整车智能操作系统的自研已经超过数十多年，积累了深厚的经验。东软集团股份有限公司副总裁顾凯斑马智行COO黄佑勇此外，集度运营负责人罗岗，车联天下董事长杨泓泽，黑芝麻智能首席营销官杨宇欣，速腾聚创CEO助理兼战略规划总监谢星，So.Car创始人、CEO张晓亮，StrategyAnalytics中国市场研究总监李建宇，通过一场在线圆桌会议，讨论了新汽车下半场的机遇和挑战。圆桌讨论环节“乌镇夜话”一直坚持邀请行业核心人物，输出高价值观点，达成广泛共识。近四十场演讲，从各方面阐述了当前汽车领域最前瞻的理念和实践，也为2023年汽车人重新奋起提供了思想基础。正如寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋所说，2023年，将是新汽车下半场开启的元年，也是新汽车再次“刷”新的一年。一方面我们需要继续探索，另一方面我们更需要总结。总结上半场的得与失，找到下半场的努力方向。下半场一定有代表企业、人物、技术路线、产品。新汽车的下半场，谁是主角，值得期待。
12月18日晚，由寰球汽车×睿蓝汽车联合举办的睿蓝9品鉴会在杭州召开，会上，睿蓝的管理层与业内多位大咖进行深入的交流，共同探讨睿蓝有关品牌形象、产品特色、运营模式等方面的问题。会议前一天，睿蓝汽车完成了首款可充可换电的大空间SUV睿蓝9车型长达9个小时的上市直播，创造了车企直播时长新的纪录，此次上市对于睿蓝汽车的发展同样有着非常重要的意义，自此，睿蓝汽车已经初步形成了从轿车、MPV、SUV车型产品矩阵的全覆盖。睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军表示，“睿蓝9是睿蓝汽车旗下首款水晶正标车型，凝结着我们多年的研发心血，也承载着睿蓝汽车“换电轻出行普及者”的初心。我们希望通过为消费者额外提供一种新的补能的方式，来解决当前充电慢、充电难、车价高的问题。真正做到让用户用得起、开得好、换得到，把选择权交给最终用户。”截止目前，睿蓝汽车在今年11月份的销量已超7000台，12月份有望破万，1-11月份取得了接近4.5万台的销量成绩，今年共计拓展渠道200余家门店，当前已有160家门店已投入正常运营。睿蓝汽车用户增长部总监陈炳华表示，“睿蓝要通过实践出真知，我们要把主机厂、电池银行和换电站，怎么整合起来。于是在这样的模式下，我们协同换电形成了“铁三角”，我们的“铁三角”是睿蓝、易易和易能，经营共担，为换电生态赋能。因为这都是大吉利体系里面的。我们有自己的换电站，有自己的电池银行，还有睿蓝主机厂的构成，成立“铁三角”的模式。”睿蓝汽车目前所推出业内领先的GBRC水晶架构，其所搭载的底盘整体换电技术，支持1分钟极速换电、40分钟快充、7kW家用充电桩、2kW慢充4种补能方式，实现补能场景全覆盖。在引领新能源架构造车新标准的同时，给用户更便捷、更安全的补能体验，凭借着GBRC水晶架构、胶囊电池、超级热泵等硬核优势，睿蓝9聚焦20万级纯电大SUV蓝海市场需求，真正意义上实现B端和C端共同运营。寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋老师认为：睿蓝汽车拥有一个好的品牌定位，“换电轻出行普及者”定位深入人心。其次，汽车发展到今天一定是靠创新，很多创新的东西带给大家刺激、带给大家兴奋，所以吸引了很多关注。睿蓝汽车为用户智能出行、自由出行、舒适出行提供了更具体的解决方案，并以睿蓝9优秀的产品实力撬开了换电中级SUV市场的大门，将成为消费者用得起、开得爽、换得到的全尺寸纯电“真香”SUV。
