2021年1月11日，由一品汽车主办，寰球汽车集团、特恩斯新华信市场咨询（北京）有限公司（下称“新华信公司”）战略支持的2020年度第四届“汽车品质榜”正式揭晓。来自专业机构、各大车企、主流媒体等上百人齐聚云端，共同见证了这一不凡时刻。受到新一轮疫情影响，为了最大程度降低新冠疫情带来的潜在风险，一品汽车2020年度第四届“汽车品质榜”首次改为线上发布，这也是在新的传播环境下颁奖活动的一次“创新”。依托一品汽车自有平台，联合寰球汽车集团、新华信公司、行业专家和资深媒体人士，第四届“汽车品质榜”用更加严苛的标准，打造了更具行业“公信力”的评选体系。在严密、完整和科学的评选体系保障下，第四届“汽车品质榜”评选更加公开、公正、公平。此次评选从2020年12月开始，通过一品汽车微信订阅号、微博、微信小程序，及汽车垂直媒体、社交化媒体等全平台领域，对在2020年度上市的240多款车型，进行了三轮投票评选，共计收到超过1000万网友参与投票。与此同时，第四届“汽车品质榜”还结合上述行业专家与资深媒体人士的专业意见和评测，最终评选出了品牌品质类、产品品质类和管理品质类三大类别、共计40个单项奖。一品汽车始终坚信，任何产品都是以“品质”为先，汽车行业更是如此。品质，既是车企整体竞争力的外在表露，也是消费者认识和肯定一个汽车品牌的起点，更是决定企业长期、健康发展的关键要素。这也是一品汽车“汽车品质榜”评选始终坚持以“品质”为关键词的原因所在。2020年，是不平凡的一年。突如其来的疫情让所有汽车人都一度惊慌失措，这让本来就处于下行趋势的中国车市更加充满不确定性。不过，随着疫情趋稳、利好政策出台，特别是一系列新技术、新产品、新营销的组合式打法，市场消费信心快速恢复。汽车人用坚强斗志与坚韧再次让汽车行业焕发出活力，中国车市画出了象征胜利的“深V”曲线。正如一品汽车在新年贺词写到的“不忘2020，方得2021”。回望刚刚走过的2020年，有太多的技术、产品、事件、人物等等值得去回味、反思并从中汲取力量。一品汽车连续举办“汽车品质榜”的目的，就是要向那些始终为梦想拼搏的汽车人致敬，也希望能给消费者更加具有公信力的购车参考。2020年，经受考验的不仅是研发、营销及品牌创新，在一品汽车创始人兼CEO周树远看来，这一年更考验了一个汽车人的人格。“人格，这是疫情之下对所有人的一次巨大考验。是否还保持初心、是否仍坚持共赢、是否还在延续正确的价值取向，这是在去年特殊环境下很容易被丢掉的东西。”周树远表示，“很庆幸的是，一品汽车在‘人格’方面，做到了健康、积极、向上，这也是我们能够持续向前的基础。”其实，“人格”对汽车行业来说同样如此。健康、积极、向上的“车格”，同样是一个品牌能够持续向前的基础。这个世界最不缺的就是梦想，缺的恰恰是对梦想脚踏实地的追求。经历过2020年的我们不再恐慌于未知。没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。当新年的第一缕阳光如约而至，我们相信一切美好都将回归。
2021年1月11日，由一品汽车主办，寰球汽车集团、特恩斯新华信市场咨询（北京）有限公司（下称“新华信公司”）战略支持的2020年度第四届“汽车品质榜”正式揭晓。来自专业机构、各大车企、主流媒体等上百位汽车人齐聚云端，共同见证了这一不凡时刻。进入2021年，很多汽车人都在思考如何才能更好地拥抱2021年中国车市的新机遇？关于这个问题，我们在2020年度一品汽车第四届“汽车品质榜”颁奖盛典上，看到了“后疫情时代”中国汽车业的发展思路。第四届“汽车品质榜”创新发布此次评选从2020年12月开始，通过一品汽车微信订阅号、微博、微信小程序，及汽车垂直媒体、社交化媒体等全平台领域，对在2020年度上市的240多款车型，进行了三轮投票评选，共计收到超过1000万网友参与投票。与此同时，第四届“汽车品质榜”还结合上述行业专家与资深媒体人士的专业意见和评测，最终评选出了品牌品质类、产品品质类和管理品质类三大类别、共计40个单项奖。“汽车品质榜”至今已经成功举办三届，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋认为，过去的2020年所有汽车人都非常不容易，值得我们用这样一次又一次的活动记录下来。一品汽车始终坚信，任何产品都是以“品质”为先，汽车行业更是如此。品质，既是车企整体竞争力的外在表露，也是消费者认识和肯定一个汽车品牌的起点，更是决定企业长期、健康发展的关键要素。这也是一品汽车“汽车品质榜”评选始终坚持以“品质”为关键词的原因所在。在“不确定”中抓住机遇2020年，突如其来的疫情让所有汽车人都一度惊慌失措，这让本来就处于下行趋势的中国车市更充满了不确定性。进入下半年后，汽车人用创新与坚韧再次让车市焕发出活力，画出了象征胜利的“深V”曲线。来自中汽协的数据显示，2020年1-11月，中国汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆，同比分别下降3%和2.9%。相比2019年产销分别下降9%和9.1%，2020年的降幅明显收窄。（数据来源：中国汽车工业协会）“2020年是充满不确定性的一年。”吴迎秋老师认为，“过去我们习惯生活在确定性中，但现在正处于快速变革的时代，提前布局和应对‘不确定性’，比强调‘确定性’以及由这些“确定性”产生的惯性动作更有价值。”寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在吴迎秋老师看来，2020年有几个现象值得细细品味，比如红旗销量同比翻番，让我们看到了领导对一个企业的重要性；长安UNI-T强势崛起时，让人看到国有企业也是可以干好自主品牌的；长城汽车今年“猫、狗系列”大闹市场，显然捅破了品牌营销的天花板。过去一年说挑战的人很多，但是说机遇的人很少。吴迎秋老师指出，2020年对中国车企来说更是一次千载难逢的机遇，说浅了是一次补课，说深了是一次实现转型的机会。我们都该问自己一个问题：在收获销量的同时，是否失去了一次机遇呢？汽车消费正在起变化当“不确定”成为确定性时，当产业变革成为不可阻挡的趋势时，汽车“消费观”又在如何变化呢？一品汽车2020年度第四届“汽车品质榜”颁奖活动上，新华信公司CEO金永生分享了两个生动数据：一是疫情让很多人戴口罩、勤洗手成为一种习惯，因此2020年感冒患者比2019年下降了96%，带来的影响是感冒药销量出现雪崩式下跌；另一个变化是，人们对于汽车出行的刚性需求上升，消费者优先解决有车与没车的问题，所以入门级车型销量相比2019年上升了10%。特恩斯新华信市场咨询（北京）有限公司CEO金永生在金永生看来，以上仅仅是众多变化中的两个细节。后疫情时代，消费者在车型筛选、产品接触、溢价付款等全销售链上都在发生变化。根据一品汽车与新华信公司联合发布的《后疫情时代消费行为报告》（下称《报告》）显示，超过四成的潜在购车者在进入4S店前已经选定了车型，所以与客户入店前的有效沟通就成为成功转化销售线索的重要机会点。在到店看车的用户中，有超过七成尝试与竞品经销商谈价钱，超六成用户曾对竞品车型进行试乘试驾，甚至四成的客户还曾与竞品经销商商讨合同定金。从中我们不难发现，在信息化越来越透明的大背景下，用户的议价能力在明显提升。尽管“议价流程”在复杂化，但用户的决策效率在提升。《报告》显示，消费者从第一次入店后，一周内成交用户达56%，用户进店看车后的购买决策时间逐渐缩短。《报告》还总结了部分经销商“战败”的原因：除了产品本身外，经销商价格不透明、到店后没得到重视、销售人员不专业等都成为影响消费者决策的重要因素。如何才能把握消费者购买过程中的“关键时刻”，促进转化、避免流失？《报告》从八个方面给出了建议。“新四化”浪潮汹涌，汽车产业正在加快变革脚步。吴迎秋老师演讲发人深省，新华信公司分析报告深入浅出，“后疫情时代”汽车行业发展思路逐渐明朗。一品汽车创始人兼CEO周树远表示：“2020年，历练了我们转危为机的能力，给了我们深度思考、深度调整、深度布局的机会。这个世界最不缺的就是梦想，缺的恰恰是对梦想脚踏实地的追求。”
汽车动力发展路线再次成为焦点，作为全球最大的汽车消费市场，这个话题更具有针对性。一方面节能减排达成共识去燃油车呼声高涨；另一方面，传统燃油机性能的不断压榨和新能源三电技术大幅进步，让各种节能路线有长足发展。在2060年我国实现碳中和的目标下，汽车行业迎来新挑战，在补贴政策逐步退坡从政策驱动向市场驱动大背景下。以“燃擎·动能”为主题的汽车动力发展趋势主题沙龙上，众多行业领导、媒体专家、企业代表相聚一堂，从行业高度、技术路线和消费洞察等多个层面，就国内汽车产业动力线路进行探讨和分享。经过了十余年的发展，新能源汽车市场发生了非常大的变化，不同的节能技术路线各自有了长足的发展，并逐渐在不同的细分市场与应用场景表现出了各自的优势。而在“十三五”走向“十四五”的这一特殊历史时期，新能源汽车迎来了新的挑战，汽车动力路线的转型升级背后牵扯着企业，行业和用户的切身利益。在本届沙龙上在场专家认为，技术路线转变和升级过程中，不可忽视消费体验以及迎合年轻用户需求，同时以小排量，轻量化和混动化的传统内燃机潜力依然巨大，在减能减排上大有作为成为与会专家的共识。传统燃油车市场前景巨大今年10月，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》正式发布，目标到2025年乘用车平均油耗达到4升/百公里，到2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。“这是一个新的机遇，对于汽车行业而言，我们必须要在现有基础上，继续稳定和扩大中国的市场份额”，站在产业政策的高度对燃油车重要性给予肯定，中国国际工程咨询公司专家委员会专家李万里表示：“汽车产业作为国民经济的支柱产业，无论是从政策还是趋势方面，汽车产业的重要性不言而喻，对于传统燃油车来说，未来发展前景依然巨大”。对此，中国汽车工业咨询委员，中国智交通协会副理事长赵航进一步指出：“电动车取代或者是逐步取代传统汽车需要一个相当长阶段，这是个晋级的过程，需要有一定继承和发展传统汽车的过程”。燃油车的重要性也反应在销量占比上，据中期协预测今年全年汽车销量将达到2500万辆，降幅收窄2%，明年将实现4%的正增长。“但新能源汽车规划，还应该更客观一些”，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：“过去强调弯道超车，强调发展电动汽车，如果我们把这些钱全用在开发、研发、提升我们产品的品质、满足消费者品质，情况可能更好”。油耗限制的背后是企业面临的双积分压力，“传统车节能减排面临着一个非常重要的压力”，全国全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，推动动力和新能源车发展，将是一个核心选择，各个企业应该根据自己情况，尤其根据各个国家、各个地区的法规的变迁，以及整个技术发展趋势做出合理的选择。动力电池回收不可忽视传统内燃机潜力巨大2019年中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车销售97.2万辆。截止2020年6月，全国汽车保有量2.7亿辆，其中新能源汽车保有量417万辆。在工信部新能源回收与利用专委会副主任魏安力看来，巨大的保有量背后是动力电池回收这一最大现实问题。“今年退役下来电池20万吨，明年我们将面对70万吨”，魏安力认为：内燃机的生态环境正在发生变化，从政策变化，从自我国家经济导向、政策导向，从市场趋向变化都在变化，而这种变是不可逆的，需要你真是的储备和你社会资源和团队，不是简简单单一句话，再给点补贴，能够解决问题。天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德看来，传统内燃机动力的挖掘上，“今年的十佳发动机来看，小排量占比很高都是1.5T，这代表了车企的态度，以及市场的选择和判断”，姚春德判断：燃油发动机还是有市场，但是燃油发动机机已经不是一个单纯燃油发动机，通过新技术将得到更好体验。节能减排不可忽视消费者感受年轻用户注重口碑市场消费需求趋势变化也是影响新能源线路的因素，特别是年轻用户的加入。“年轻人消费逐渐形成了具有潮流性、同时具有趋势性发展脉络”，北京大学新闻与传播学院副院长刘德寰表示：“汽车的消费趋势到底什么，现在一直有各种各样变化，现在这个思考当中，很多日常生活当中人们，他考虑问题视角变化的点，崇尚青春、注重体验、注重口碑意义，强调品牌迭代感，强调整个时代的潮流，这是一个基础趋势”。寰球汽车董事长吴迎秋也持相同观点，“传统技术已经到了一个需要首先从观念方法理论上突破的时候。先进的动力，光讲动力，不讲能耗不行。只讲节能减排，忽视动力性能，忽视消费者感受也不行”，吴迎秋表示；“新旧碰撞的时代，如何让大家接受新观点、新技术，消费者的体验和关切是非常重要”。汽车动力变革不是一蹴而就，是技术，政策，市场等诸多因素的平衡，特别作为全球最大汽车消费市场，在中国市场的动力路线的确认显然更加意义深远，在当前条件下继续深挖内燃机技术，注重消费者体验迎合年轻用户需求，本届沙龙的共识无疑将对汽车企业决策和产业政策的制定起到推动作用。
11月23日，由中国汽车工业协会、中国电工技术学会指导，桐乡市人民政府、寰球汽车传媒主办，以“重新定义互联网汽车”为主题的2020互联网汽车乌镇夜话隆重举行。在万物互联的当下，汽车行业不仅是国民经济支柱，也是践行万物互联的重要载体。汽车与互联网高度融合，为行业带来全新出行体验，也吸引了各行各业的关注。围绕着当前汽车行业的众多热点话题，多位资深专家、协会代表、企业大咖齐聚乌镇，组成“最强大脑”，带来了一场又一场精彩的思想碰撞。此次夜话，在以柔美水乡和互联网色彩闻名的乌镇举行，与互联网界重要IP--“世界互联网大会·互联网发展论坛”同步。夜话期间，原机械工业部副部长、中国电工技术学会名誉理事长孙昌基，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋，桐乡市委常委、常务副市长蔡立新发表了致辞。随后，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，全国政协委员、北京市政协经济委员会副主任徐和谊，长安汽车执行副总裁李伟，阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖先后发表主旨演讲。此外，众多知名专家学者和企业高管齐聚会场，针对自动驾驶、软件定义汽车等最热门的议题进行了四场圆桌谈论。在互联网驱动下，智能网联化是目前全球汽车发展的时代主流和客观规律。汽车“新四化”，电动化、智能化、网联化和共享化发展仍在不断深化，驱动着全球产业重构，也为中国汽车产业转型升级，优化重塑产业链，创造了时代机遇。“互联网汽车”一词，代表了业界与消费者对汽车认知的最大公约数。然而随着技术的快速发展，对互联网汽车的认识，也需要与时俱进，此次夜话的核心，就是给互联网汽车赋予最新的定义。原机械工业部副部长、中国电工技术学会名誉理事长孙昌基原机械工业部副部长、中国电工技术学会名誉理事长孙昌基在致辞中表示，汽车正在和能源、交通、环境，乃至城市之间不断融合，这导致产业生态的发展开始面临重大调整与重塑。对此，互联网汽车应聚焦核心业务，充分利用优势资源，加速实现自身的发展。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋认为，迈向十四五过程中，互联网和数字化技术驱动着汽车生产、销售、管理等重要环节升级，汽车产业必将是实现国内大循环，国内国际双循环的重要载体。桐乡市委常委、常务副市长蔡立新桐乡市委常委、常务副市长蔡立新在现场介绍了桐乡市在互联网与汽车领域的发展成果。他表示，桐乡是智慧之城，世界互联网大会的永久落户让古老的水乡与前沿的科技碰撞出绚丽的火花。2019年，桐乡市新引进数字经济项目1036个，计划总投资246亿元，实现智能化改造项目1013项，新增上云企业1050家，两化融合指数稳局省一类地区，目前已有数字经济企业2220家，数字经济正成为桐乡的鲜明特征。同时，桐乡致力于发展汽车产业链，已经形成从整车到关键零部件，从辅助配饰到车用电子，从软件开发再到车路协同的产业生态圈。目前全市落户汽车及零部件企业超50家，总投资超100亿元，产值预计超过280亿元。奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃坦言，互联网企业不光在转变消费者生活，更在转变汽车产业。尹同跃认为，在互联网汽车的发展中，行业应做到对传统车企与“新势力造车”的敬畏。他表示，传统汽车有它的固有特点与行业规律，这让汽车产品开发形成了“积木式”开发，保证产品质量的优良。随着互联网汽车、智能汽车与新能源汽车大规模的到来，新势力造车在其中扮演了至关重要的角色，其创新力对行业的发展起到了推动作用。全国政协委员、北京市政协经济委员会副主任徐和谊全国政协委员、北京市政协经济委员会副主任徐和谊对传统汽车向互联网汽车转型提出了三点建议。第一，锻长板：传统汽车制造企业应依托完备的产业链和价值链体系，不断提升企业的现代化水平。第二，补短板：面对日新月异的汽车市场需求，传统车企要加速数字化的转型，不断打造最适合消费者的产品。第三，应建立芯片+平台+造车+新营销的发展模式。长安汽车执行副总裁李伟长安汽车执行副总裁李伟表示，智能网联汽车是历史发展的必然趋势，对汽车产业而言，既是机遇，也是挑战。面向未来，主机厂只有牢牢抓住新一轮技术革命和产业变革的机遇，用开放的姿态与世界互联互通，才能实现中国汽车的强国梦想。阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖落到互联网汽车上，阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖带来了《新基建驱动汽车产业变革思考》的主题演讲。他认为，互联网汽车必然会带来汽车互联网时代，汽车互联网时代会比移动互联网时代更为伟大，因为操作系统+芯片+人工智能的平台会成为互联网汽车的基础设施。嘉宾主题演讲之外，本届大会还同步举行了四场圆桌论坛，邀请数十位业界重磅嘉宾围绕互联网汽车、新造车势力等进行了深入探讨。随着互联网汽车概念的成熟并逐渐被消费者接受，一些创新车企也逐渐站稳脚跟。互联网汽车领域内出现新的变化，汽车生态圈不断外延电池、芯片、出行等产业链。这些现象引起行业高度关注。在此背景下，首场圆桌谈论以“新势力应该‘新’在何处”为议题展开讨论。受国家政策的支持和资本的热捧，传统汽车向“互联网汽车”这一“新物种“的进化，速度正在加快。人们对“互联网汽车”的理解，也在不断与时俱进，不断丰富“互联网汽车”的内涵。正因如此，“新实力如何展现‘实力’”的圆桌讨论议题也受到现场嘉宾的关注。众所周知，伴随“新四化”作为未来汽车的重要发展方向，汽车的智能化也已经首当其冲的成为产业革新前的一项重要课题。在主题为“互联网汽车的价值标杆”的圆桌讨论上，各位嘉宾深入畅聊。当新一代信息技术、新材料、大数据、人工智能等为代表的前沿技术的出现后，传统汽车设计、验证、制造、销售以及服务等多个体系已经发生了改变。对此，围绕“互联车载体验的下一站”这一主题，嘉宾基于当前形势展开研讨与分享。互联网汽车转型热潮层层推进，互联网、物联网、人工智能、云计算、云服务、大数据、操作系统等新技术不断融合，新业态不断涌现并蓬勃发展，使得行业生态在同步发生深刻的变革。此次乌镇咖荟--互联网汽车乌镇夜话的召开，也为汽车产业踏上互联网转型新征程做出更具意义的指引。此外，本次活动特设置年度智能座舱创新企业、年度创新车型奖、年度创新大奖，授予了备受市场期待，以及在市场上饱受好评的企业、车型。以下为获奖名单（排名不分先后）：年度创新大奖：上汽乘用车年度智能座舱创新企业：亿咖通科技年度创新车型：上汽荣威iMAX8、奇瑞瑞虎8PLUS、华人运通高合HiPhiX、爱驰汽车U5、合众哪吒U、ARCFOX极狐αT
11月4日，由寰球汽车主办的新一期寰球思想汇以“预·鉴新长城”为主题走进长城汽车。在保定长城汽车技术中心开展的核心研讨会上，著名经济学家、国务院发展研究中心原副主任侯云春，北京大学新闻与传播学院副院长、教授、博士生导师刘德寰，中国人民大学经济学院教授，博士生导师丁守海，前海开源基金管理有限公司执行总经理、首席经济学家杨德龙，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋五位嘉宾与国内主要汽车媒体主编、创始人共同和长城汽车股份有限公司董事长魏建军、长城汽车轮值总裁孟祥军在内的长城汽车新高管团队就长城之变为话题展开深度对话探讨，共同在中国汽车新时代创变背景下，全方位多角度的刻画“长城新形象”，找寻中国汽车行业、企业发展的价值参考。在交流中，长城汽车董事长魏建军在谈及长城汽车目前在资本市场的表现时表示：“长城汽车目前的市值被严重低估！”。他表示，企业最大价值是生态，长城的生态是最好的。实际上长城汽车的市值被严重低估，资本市场还没有发现我们的价值。从汽车企业来讲，我们供应链掌握在自己手里，大部分核心在手里；我们拥有技术储备、研发的生态，甚至包括独有的组织生态。包括从营收层面考虑，长城汽车没有投资营收，每一分营收都是长城汽车主业挣回来的。近一段时间以来，长城汽车在资本市场的表现持续向好，尤其是长城汽车股价持续提升，被外界冠以了“长城现象”。针对这一现象，与会专家一致表示：“长城汽车的市值稳步上升，就是资本市场对于长城在企业经营层面的高度认可”。吴迎秋老师坚定的认为，在内外多种因素的叠加下，世界汽车产业正处在风云变化的时代。2020年是长城汽车成立三十周年，30这个数字无论是对于个人还是一家企业来讲都是有着特殊意义，正所谓是“三十而立”。此时的资本估值提升，就体现了外界对于长城汽车的认可。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋除了资本市场的表现，长城汽车在过去的一段时间内，在车型命名上出现了欧拉猫、大狗等等一系列的非常年轻化，非常时尚的名字，这种现象本身后果预示着长城汽车在一些决策和文化方面发生的变化。吴迎秋老师高屋建瓴的指出，从某种角度而言，在30年的时间节点上，长城汽车作为中国品牌发展的参与者与建设者，在这个时刻革命性的变化，给行业和中国汽车企业的发展提供“样本价值”。长城思想汇走进长城汽车，就是想要通过不同的视角，对于长城汽车的变革动因，以及之后如何面临国际化竞争环境等问题深入探讨。国内国际形势风云变幻汽车产业唯有创新才有未来、才会带来价值的提升著名经济学家、国务院发展研究中心原副主任侯云春在研讨会的嘉宾发言阶段，侯云春结合自身研究情况，首先就整体经济形势作出判断。他认为现在中国经济面临内外环境非常复杂。中国共产党十九届五中全会再次强调“加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的战略。“从战略出台的背景来看，我觉得是一个渐变和量变过程，也是质变和突变的过程；既是无奈之举，也是战略对策。不夸张的说，形势正在推着我们不得不这么办”。“汽车产业是国民经济的支柱产业，在双循环的经济格局构建之中也将起到突出作用”。谈到汽车产业，侯云春认为回顾中国汽车几十年以来的行业发展历程，深度参与全球化竞争是一个明显的变化，也是提升中国汽车核心竞争力的必由之路。面对世界汽车产业浪潮的变化，下一个时代中国汽车竞争力的提升已经毫无疑问的聚焦到了创新之上，这既包含产品技术方面的创新，也包括产品运营模式的创新，更包括企业自身经营管理模式的创新。在双循环的背景下，可以负责任的说，未来中国汽车企业的落脚点一定在创新这个词上，企业的竞争力也一定由创新带来。长城汽车正是因为能积极拥抱创新，所有才拥有了目前的市场竞争力。一段时间以来，面对新能源汽车企业在资本市场展开的竞争，传统车企似乎已经难以招架。针对这一问题，杨德龙教授认为，传统车企只需要坚持自己，办好自己的事情。传统车企具备着得天独厚的优势，不论是制造还是品牌，都是机会，对于传统车企转型，企业只要把新产品更扎实的落地，就一定能够在传统的基础上实现突围。更重要的是传统企业的发展相对稳定，因此相比新企业而言，就具有更强的抗风险能力。从资本市场角度而言，纳斯达克市场投资者喜欢听故事，喜欢高风险和高收益；A股市场投资者喜欢有一定的业绩支撑，同时又有新能源汽车概念传统车企。从这个角度而言，在A股市场的传统车企没有必要羡慕特斯拉疯狂飙涨的股票价值，因为本就不是一类企业。对于新能源行业和企业目前的发展情况，杨德龙引用比尔·盖茨的名言“人类往往对于新技术的发展前5年会过度高估它的发展，资本市场会爆炒；又往往低估第二个5年发展”表示，新能源产业从2012年以来尽管发生了这样那样的波折和问题，但这些都是发展中出现的现实问题。杨德龙坚定看好新能源方向，因为技术进步不可阻挡。特斯拉作为新能源汽车代表，让投资者认识到新能源汽车发展方向，想象空间很大。特斯拉现在靠卖软件赚钱，特斯拉之前不会造车，对传统制造业的认知是有很大的颠覆。汽车产业升级突破前夜面向消费需求的组织机构变革是汽车企业的价值核心中国人民大学经济学院教授，博士生导师丁守海50年代的纺织产业，60年代钢铁产业，80年代的汽车，都曾经发生过主导产业切换过程中间的行业变革。汽车行业正在这个过程中寻找一个突破，或者进入新的发展状态。车联网的应用、道路信息的采集利用……汽车产业正在和多个产业发生联系。汽车行业处在一个变革前列的阶段，突破方向的很有可能就是汽车行业在下一个阶段的发展方向。丁守海教授判断认为，汽车产业正在发展突破的前夜。在这个过程中如果寻求在未来发展过程的突破、进入到新的发展状态，一定是有两个变化推动：一个是需求的变化，也就是消费端需求变化的支持；另一个是竞争格局的变化，也就是整个产业所有参与者对消费需求的深度挖掘。“更好的满足客户需求”，是一切变革的核心方向，也是国家供给侧结构性改革的核心之一。“未来汽车行业竞争当中，谁能发展得好？谁能活得下去？这两个问题的答案就是：谁能满足客户需求就能发展下去”。满足客户需求是组织变革一切出发点，汽车企业运营最终衡量指标是你对客户需求响应速度。没有抓住客户需求，谈不上发展。面向未来的组织变革，丁守海教授概括认为有三个主要方面：1）满足客户需求的流程变革；2）流程变革带来的机构机制变革；3）组织机构变革牵动的制度变革。丁守海教授强调，企业在这样变革的前夜中，要有决策定力和决策智慧，只要认准方向，方向不能变，不能走回头路。针对丁守海教授关于目前汽车产业组织架构改革重要性的判断论述，长城汽车相关高层结合长城自身发展介绍，长城在过去一段时间推行了去总化的行动，实际上就是把权利，为用户满足、用户需求的权利交给作战单元，就是把组织划小了。长城汽车将形成“一车一品牌一公司”北京大学新闻与传播学院副院长、教授、博士生导师刘德寰随着疫情和经济疲软的双重叠加，汽车消费正在呈现新的变化。针对目前汽车消费营销市场出现的新变化，刘德寰教授认为，汽车企业未来面向市场营销的变化，“一定要让听的见炮火的人做决策”，从管理和决策机制上改变，体现了长城汽车用户思维的核心特点。以前的汽车是经济地位主导，现在是社会经济地位主导，现在买车扩充了更多的含义。车变成了身份的认同和象征而不是财富，而中国汽车处在一个关键升级的阶段，消费升级的本质是消费需求得到满足。与此同时，汽车消费过程中整个社会出现一个对青春高度的崇尚，所有人奔向年轻。年轻最核心意义是中年人想把自己当成年轻人，中老年人想把自己当成年轻人。刘教授强调，汽车产品不能冷冰冰，一定适合自己，要跟别人不一样，要有个性，而且有感觉，要有自己的梦想。车是直觉的总和，不是科技的总和。而就性别消费的维度来讲，刘德寰教授通过数据对外分析得出结论，认为中国消费决策当中女性消费角色快速增长，成长速度之快尤其在县级城市十分突出。互联网发展带来的一个明显趋势是女性拥有消费权和决策权和她的赚钱能力，在反超男性。就长城汽车的体系车型的命名变化，刘德寰认为，长城汽车命名体系逻辑的变化，实际上是一种贴近消费者感受的变化。没有哪个品牌是最好的，品牌一定要有迭代。年轻绝对不是简单的时尚商品，而是市场的标签。对于老品牌，坚持潮流化是必须的过程，否则就会退出市场。在最后的发言中，刘德寰教授结合目前信息传播形式渠道的迭代对外表示，营销过程中的数字化转型绝不是硬件，绝对不是理念，而是必须要去做，如果你做的晚了就有可能被这个时代淘汰。而且一定在同时跟进用户体验，跟进洞察。哪怕不能带来销售，也要先种草，先把客户培养出来，至少能做品牌维护。长城汽车股份有限公司董事长魏建军在交流中，长城汽车集团董事长魏建军表示，长城汽车把对外服务的业务团队进行集成，这样更加全面，形成“一车一品牌一公司”，一个车就是一个品牌一个公司，他配置的人员只有一个队长，其他成员有各自的角色。对于品牌而言，品牌一定会颠覆，再传统的品牌也会颠覆。长城汽车这一段的变化，从炮开始，然后才有坦克平台、柠檬、咖啡、猫系列、大狗。实际上长城汽车这样的变化除了消费者，还有内容营销，包括生活类、场景类，都和渐渐产生了联想。魏建军表示，女性消费者肯定为未来长城汽车在营销方面努力侧重的方向。随着中国向高富裕国家迈进，女性消费者在决策当中的占比会越来越高。这是一个社会趋势，不可阻挡的社会趋势。长期以来，女性消费者尤其是在SUV方面的消费需求是被低估了的，因此长城在坦克300的营销上有了更多女性化的元素。未来女性消费者在汽车消费市场当中的占比一定会越来越高，这应该是一个重要趋势。此次寰球思想汇是寰球思想汇举办以来第一次走进保定，走进长城汽车。区别于传统的行业论坛，“寰球思想汇”是寰球汽车利用多年行业积累所打造的全新线下互动交流模式。“寰球思想汇”通过走进企业、利用小范围研讨会等沟通形式，为企业与媒体、跨界KOL、消费者提供了更为灵活，高效的沟通渠道。
11月4日，寰球汽车携手长城汽车共同举办“预·鉴新长城——寰球思想汇走进长城汽车”主题活动，共邀产业专家、行业学者、核心媒体一同探访蜂巢能源科技有限公司、氢能技术中心，哈弗技术中心，领略在车市变革下支撑长城汽车稳健前行的“新力量”。正所谓，“真正的强者，善于在顺境中看阴影，在逆境中找光亮。”作为中国汽车的龙头企业，长城汽车历经三十年积淀，成长为全球知名的SUV、皮卡、新能源汽车制造企业。在这背后，正是源于前瞻性布局与对机遇地精准把控，使得长城汽车能够在市场中脱颖而出。在长城汽车“三十而立”之际，长城汽车董事长魏建军指出，长城汽车将向全球化科技出行公司转型。基于这一目标，长城汽车于今年正式发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，夯实长城汽车逐鹿全球的核心竞争力。焕新定义未来。在大变革时代下，长城汽车明晰方向，正凭借技术革新与前瞻性布局，构建起面向未来的核心竞争力，而这也正是“寰球思想汇”走进长城汽车的初衷——探寻长城汽车的“新”。新长城“新”在何处？首先是多元化的动力方案。当前，消费者对汽车产品的需求呈现多元化形态。这意味着，整车企业在技术和产品的研发上，要有多元化的理念和布局。基于此，长城汽车打造出了全球化的高智能模块化技术平台—柠檬平台，提供全球领先的高效燃油动力、混合动力、BEV纯电以及面向未来的氢能源、FCEV。此次探访活动的首站是长城控股集团旗下专注动力电池研发的蜂巢能源科技有限公司（以下简称“蜂巢能源”）。据介绍，蜂巢能源自2012年起开展电芯的预研工作，在全球布局7大研发中心。截至今年7月，蜂巢能源已申请各类技术专利1500余项，其中发明专利占比达40%，PCT国际申请10项。2019年，蜂巢能源创新性地推出方形叠片三元电池，其高速叠片工艺是打破卷绕电池瓶颈的新一代电池工艺。相比同类型卷绕工艺电池，蜂巢能源的叠片电池能量密度提升5%，循环寿命提升10%，成本降低15%。另外，今年5月，蜂巢能源正式推出两款无钴电芯产品，具有高能量密度、高寿命、高安全三大核心优势，为电动汽车的未来发展提供了全新的解决方案。据蜂巢能源的工程师介绍，四元材料微循环性能优于三元材料，同时具备耐热更好、产气更少、安全性更高的特点。因此，相较于三元电池，四元电池容量更高、寿命更长、安全性更好。在无钴电池的布局上，目前国际主流动力电池企业都将低钴及无钴化电池作为下一代动力电池的研发方向。据蜂巢能源的技术人员介绍，作为三元锂电池的正极原材料，钴的价格波动直接影响电芯的成本。蜂巢能源推出的NMX无钴电池性能可以达到NCM811同等水平，但电池材料成本会下降5%-15%，电芯的整体综合成本降低5%，而且无钴电池在耐热性、安全性、原材料供应稳定性等多方面优于高镍三元电池。值得注意的是，蜂巢能源也是全球首家成功研发出无钴电池的电池厂商。除纯电技术外，氢燃料电池也被视为新能源汽车未来发展的方向。11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》）。《规划》指出，要求推进加氢基础设施建设，引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平；开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢燃料运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。作为自主品牌的领头羊，长城汽车多年前就未雨绸缪，全方位布局氢能产业。2016年，XEV项目组正式成立，开启长城FCEV核心技术研发；2017年，长城加入国际氢能燃料电池协会；2018年3月，长城汽车加入国际氢能委员会，成为国内首家加入该委员会的车企；2018年8月，长城全资控股上海燃料电池汽车动力系统有限公司；2019年，长城氢能公司进行市场化独立运营，成立未势能源科技有限公司；同年上海车展，长城展出85KW燃料电池系统、IV型储氢瓶等产品。根据规划，2020年，长城将完成首款全功率燃料电池样车装车，2022年冬奥会期间将推出小批量燃料电池车队；2023年，成熟的燃料电池乘用车将陆续推出。长城氢能已在全球拥有4个研发中心，分别位于中国保定、上海，以及日本、慕尼黑。本次寰球思想汇所探访的正是位于保定的长城氢能技术中心。2016年11月始建的保定氢能技术中心占地面积4万平方米，已投资约4亿元。目前，燃料电池试制车间、燃料电池试验中心、储罐试制车间、储罐安全性试验中心、70Mpa加氢站、理化试验室已全面投入使用。据技术人员介绍，长城氢能技术中心现有标准试验室12个，共引进国际各类高尖端设备240余台。在储氢安全性、燃料电池、系统性能、整车性能等领域具备近百项检测能力。未来，氢能技术中心二期预计投入10亿元，新建包含电解水制氢、氢气液化、液氢泵，以及氢气压缩机的各类试制线和试验室。尽管氢燃料技术在持续发展，但安全问题一直是阻碍其大规模推广的瓶颈之一。对此，长城氢能从源头着手，在装车前的试验阶段充分验证燃料电池的安全性。据介绍，长城氢能在氢能技术中心拥有国内第一套氢循环系统试验装置、爆破试验机以及水压试验机等多种国际领先试验设备，将安全作为第一要素。此外，技术中心内部的储罐安全试验中心按超越国标等级建设，满足GB、IEC、SAE、ISO、USABC、GTR以及国内外行业标准要求，具备缠绕层间剪切试验、缠绕层拉伸试验等多种测试能力。除了前沿领域的技术布局外，长城汽车旗下产品也在前不久迎来了焕新。今年以来，长城汽车开启新一轮产品推新周期，旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌相继迎来众多新车型的亮相和上市。第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋、WEY坦克300、VV7GT巴博斯版、欧拉猫系家族、潮派等新车型正在持续推向市场。得益于新产品的发力，哈弗品牌三季度销售达到18.3万辆，同比增长8.5%；WEY品牌销售2.4万辆，同比增长3%，欧拉和长城皮卡三季度分别同比涨幅高达179.9%和93.2%。长城汽车是如何做到在车市下行的大环境下稳步前进的？正如在哈弗技术中心的展厅里，“每天进步一点点”这句话被挂在最醒目的位置上。不积跬步，无以至千里。只有不断积累、技术创新才能在“大浪淘沙”中屹立不倒。哈弗技术中心，这个26万平方米的现代化建筑具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能。众多来自全球的研发人员汇集在这里，为“新长城”注入技术和科技的内涵。在长城汽车来看，眼下正处于汽车产业变革的新时代，汽车技术正在不断迭代。这使得中国汽车品牌已全面开启了一场以“技术为导向”的革新。在这样全新的浪潮下，长城汽车洞察思辨，积极拥抱未来，树立前瞻性思维，赋能新技术，为自身升级创造新的可能。如今，长城汽车强大的技术研发体系，正在让行业内部感受到中国汽车在“正向开发”上的突破、更让外界对长城汽车的新产品与新技术有了更深入的了解与认同。
7月24日，寰球汽车集团联合乾梁汇主办的“巨变下的先行者”论坛在成都车展期间正式召开。作为本年度首个重磅车展期间的线下活动，本次论坛围绕2020上半年汽车行业的“巨变”，以及巨变下汽车行业的“革新”与“创新”进行了深入探讨。2020年终将是不平凡的一年。对于汽车行业而言，疫情带来的影响不仅是将汽车市场彻底拽进“存量时代”的红海，还催生了汽车企业结构升级、营销变革的步伐。在这场巨变之下，汽车企业最大的课题，从如何活得更好变成了如何活下去。在这种背景下，创新成为企业最强大、最势不不可挡的发展动力。回首2020年上半年，汽车行业涌现出了一批在产品、营销、厂商关系等领域的“先行者”。第一场反应迅速的线上发布会、第一位直播带货的车企老总、第一家高效转型的汽车品牌、第一个最具有时代意义的创新营销……在今天这个时刻，“先行者”的创新举措不应该只是一条思路，而是整个汽车行业多元、纵深、革命性的改变。寰球汽车在这特殊的时间点举办这样一场主题论坛，就是希望从汽车行业及各领域总结汽车行业的变化，从而对汽车行业下一步的持续创新提供各种借鉴。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋“2020年汽车行业已经来到了‘革命性的十字路口’，对于这次变化，认识的越深刻，我们革命性的动作就越到位。”论坛上，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋分享了对2020年中国车市的思考和看法。围绕外界质疑的直播带货问题，吴迎秋直言，直播本身没有错，之所以没有达到想要的结果，是因为大家还是在用户传统的思维做营销。营销最重要的一点是要找对人，找到人以后还要用这些人听得懂的语言，喜闻乐见的方式去转换成销售。加推创始人兼CEO彭超围绕着汽车该怎么销售？加推创始人兼CEO彭超分享了他自身的体会。彭超身后的加推作是一家跨界新领域的工具公司，主要是利用可实现大数据互通的智能化工具，为客户解决销售问题，并在营销方式上为销售工作赋能。在彭超看来，顾客转介绍是最高效的销售模式，也是成功拿下市场的最有力工具。在这个问题上，加推的裂变销售系统的应用，将会对汽车销售带来一些新思路。但与普通商品不同，汽车的高价值注定汽车产品的营销并不是“转介绍”就可以覆盖，它还涉及到用户服务、与厂商关系的构建、营销的触达等。那么在车圈大佬眼中，汽车的创新营销还有哪些玩法？新形势下的营销节奏如何布局？为此，本次现场开启了一场以“巨变下的坚守与创新”为题的沙龙。北京现代销售有限公司副总经理、销售本部副本部长樊京涛，北汽营销公司执行副总经理王春风，合众公司首席营销官周江，上汽乘用车名爵品牌营销部总监汪洋、加推创始人&CEO彭超以及主持人车音智能CEO苏雨农出席本次沙龙并展开讨论。北京现代销售有限公司副总经理、销售本部副本部长樊京涛以北京现代索纳塔十代的上市发布会为例，樊京涛告诉大家，由于疫情形势的倒逼，北京现代在今年3月就坚定了要做线上直播发布会的想法，并与抖音合作策划了一个“SOLO出道谁最NATA”的挑战赛。从6月21日正式启动到7月21日结束，为期一个月，共有250万人参与，到昨天播放量是46亿次，在抖音上的播放量排在了全行业的第二位，汽车行业的第一位。在樊京涛看来，活动的形式创新是助长销量的因素之一。对于北京现代目前存在的问题，樊京涛认为，最先要做的就是要提升效率，把精力放在关键的事情上，做出取舍。北汽营销公司执行副总经理王春风今年上半年深度参与“鹏翼计划”的王春风则从用户出行领域带来了自己的一些思考。王春风表示，从所有权到使用权，现在市场上提供的出行产品和方式离客户的需求还差得远。主机厂、出行公司或者其他主体都无法为市场兼具经济性、便捷性、和私密性的产品，而“鵬翼计划”就是要给客户提供选择权，让客户拥有更加丰富和多源的出行方式。在创新营销布局方面，北汽正在做的一件事情就是搭建平台。“我们设计一个好的脚本、好的剧本，所有的参与方能够相互产生作用，共同来把这个戏演好”。合众公司首席营销官周江相比于北京现代、北京汽车这样的老牌车企，哪吒汽车根基尚浅，但在创新营销方面，哪吒汽车却毫不逊色。周江讲到，营销就是要抓住最好的时机，做好二次传播。以《哪吒魔童降世》为例，在该电影上映时，哪吒汽车用了最低的代价实现了最大的收益。在此基础上，今年哪吒要从借势IP到创造哪吒自己的IP。只有经过IP的打造、建立自己的品牌并把品牌的精神和内涵进行传递才能建立自己的护城河。上汽乘用车名爵品牌营销部总监汪洋负责名爵营销的汪洋，在谈到创新营销时，提出了“年轻化”和“客户体验”两个关键词。在汪洋看来：“名爵的每一代产品都是在坚持年轻这个品牌定位，想要抓住年轻人的心，就必须从产品、传播到线下体验等等方面打通和年轻人的互动，带来全新的客户体验。”加推创始人&CEO彭超作为一名“职业销售”，彭超以数字化工具为切入点，指出当下企业搞营销创新所存在的问题。彭超认为，现在很多企业在数字化营销方面都还是停在概念上，一家企业发工资都没做到数字化，其他还怎么谈转型。在这种情况下，彭超认为企业需要做好基本功，并且多去尝试新的工具，这样才能提高效率。获奖名单：创变者一汽丰田先行者东风日产先行者吉利汽车年度最具独特竞争力新创企业爱驰汽车年度最受关注营销事件新英菲尼迪QX50新车上市案例年度互联网最受关注车型上汽荣威RX5PLUS年度最值得期待SUV车型领克06年度最值得期待B级车东风悦达起亚凯酷年度最具市场竞争力SUV全新一代瑞虎5x年度最受欢迎纯电智能SUV威马EX5-Z年度最具影响力轿跑SUV车型一汽-大众探岳X年度中型SUV广汽本田皓影年度高性能轿车第三代名爵6年度最值得期待智能越野SUV坦克300年度最值得期待纯电高端品牌高合HiPhi年度最佳豪华性能SUV广汽AcuraNEWCDX年度智能电动SUV广汽新能源埃安V年度最具市场潜力SUVBEIJINGX7年度最佳中国品牌MPV广汽传祺GM8年度情感科技纯电SUV哪吒U年度时尚潮流越野车2020款北京BJ40城市猎人版年度最值得期待合资轿车第十代索纳塔年度最受关注豪华轿跑SUV一汽奥迪Q3年度中级豪华电动车型极星2年度最受海外关注智能纯电SUV爱驰U5
12月26日，2019寰球汽车度盛典在北京竞园艺术中心正式举办，著名歌手李天华以一首为寰球汽车年度车盛典首次演唱的《等到花开在眼前》正式开启2019年寰球年度车颁奖盛典。第一届年度车青涩的画面还历历在目，各种质疑、不可能的声音犹在耳畔。转眼之间，第六届年度车已越来越专业，越来越备受行业认可。在寰球年度车以往测评以及盛典现场的视频回顾的带动下，现场的氛围被逐级点燃。来自汽车行业内外300余位专家、领导、跨界人士、媒体齐聚一堂，共同见证这一盛事。寰球汽车年度盛典自2014年举办以来已经走过六届。凭借其对“专业、公正、拒绝猫腻”的原则，以及年度车大奖现场公开票选，公证人员全程监督的特色，寰球年度车活动引发了行业的广泛关注，同时也成为中国汽车行业一年一度的“大事件”。近年来，随着中国汽车产业的高速发展，各类汽车评测活动层出不穷，但大都昙花一现，难以激起水花。准确来说，年度车活动可以称得上是一个大浪淘沙的过程。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在2019寰球汽车年度盛典现场，从当前中国车市大背景出发，他认为：“中国汽车也需要总结，需要榜样，需要新代表。今年的寰球汽车年度盛典，就要从中国汽车开始，带给大家‘向上的力量’。”寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋寰球汽车集团总裁李鸿武则围绕着“基本盘”讲述了他对未来汽车行业的思考。在李鸿武看来，对于汽车企业而言，基本盘可能各有不同，但最大的公约数、最大的同心圆一定是用户。新汽车时代变革的本质，是从以产品为核心的运营模式，到以用户为核心的运营模式的变革。用户运营可能听起来并不新鲜，但在新汽车时代，车企需要的不仅仅是根据用户需求生产汽车，更需要根据用户需求变革运营模式。这意味着车企不仅仅是汽车制造商，甚至不仅仅是出行服务商。未来我们还能是什么？还能做些什么？这是需要整个汽车行业一起思考和探索的问题。寰球汽车集团总裁李鸿武作为六届寰球年度车的参与者，寰球汽车集团总编辑王鑫回顾了2019年中国车市的变化，并提出了行业发展的关键问题。王鑫表示：“寰球汽车年度盛典为中国汽车2019年倡导了向上的力量，我想这绝对不是一句口号，而是真正从寰球汽车自身作为汽车行业一份子带来的思考。过去我们谈速度，以后我们要谈精度；过去我们谈规模，以后我们要谈质量；过去我们谈效率，以后我们要谈创造影响力；过去我们谈销量，以后我们要谈企业发展可持续性。不只是汽车企业，包括围绕在汽车企业周边的所有行业，我们都要看到，变是永恒的话题，只不过2019年的变不再是缝缝补补，而是要刮骨疗伤。过去40年，汽车先辈打下了一座江山，2019年开始，接下来的中国汽车怎么走，真的需要我们这辈人想想了。”寰球汽车集团总编辑王鑫众所周知，在过去的一年，中国发生了很多大事，无论是李鸿武认为“车企需要根据用户需求变革运营模式”还是王鑫所讲的“2019年开始，接下来的中国汽车怎么走，真的需要我们这辈人想想了”，这都是中国汽车市场的真实写照。而在清华大学中国经济思想与实践研究院常务副院长厉克奥博看来，中国汽车市场最坏的时代已经过去。众所周知，每年一次的寰球汽车年度盛典并不仅是一次汽车盛典，更是一次对中国制造业、汽车产业的总结与展望。厉克奥博作为第六届寰球年度车重要的经济学嘉宾为现场带来了三个基于新经济、新制造、新发展三方面的判断。厉克奥博表示：“第一个判断是中国的汽车保有量远远没有到饱和期，第二个判断是未来中国一定会成为世界汽车制造的核心，甚至可能是唯一的核心，第三个判断是最坏的时候已经过去了，明年的汽车明年的汽车形势一定会有所好转。”清华大学中国经济思想与实践研究院常务副院长厉克奥博在汽车之外，“人”也成为2019寰球汽车年度盛典的重要关注部分。这个汽车时代更需要精神力量，也更需要榜样的力量，我们需要行业内开疆扩土永不服输的精神，也需要将这些真真切切落入实地的榜样，我们需要找到一些能够称之为榜样的人，带给我们更多的力量。在今年的年度盛典上，寰球汽车通过不同的评判标准选出了两位榜样，他们分别是“庆祝新中国成立70周年·中国汽车年度风云人物奖”——北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊、“庆祝新中国成立70周年·中国汽车年度突出贡献奖”——浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧。在全场雷动的掌声中，原机械工业部部长何光远、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会，中国国际商会汽车行业商会会长王侠、寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋为徐和谊、安聪慧分别颁发奖项。北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧作为中国汽车向上的力量代表，上汽技术中心副总设计师兼全球设计总裁邵景峰、亿咖通科技有限公司CEO沈子瑜、北汽新能源研究院常务副院长李玉军分别从中国汽车设计、智能网联与新能源技术三个领域致敬中国汽车。作为中国汽车合资企业代表，北汽集团首席技师北京现代首席工匠师王志伟、广汽本田亦庄店的常晓南、一汽大众特约质量信息员、专家技师贾建铎、上汽通用北京宏和通达汽车销售服务经理赵靖分别从技术、销售、服务等领域讲述了中国汽车几十年开放发展的成果。与此同时，来自四家创新型车企的代表也分别获得了“新中国成立70周年·中国汽车创新人物奖”大奖，他们分别是爱驰汽车联合创始人兼总裁付强；天际汽车董事长兼CEO张海亮；威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖；合众公司总裁张勇。在经过12月12日的紧张测评活动后，寰球年度车评审团从近60款车型中，经过层层筛选最终确定了11款入围本届年度车的产品。他们分别是：年度合资品牌SUV——一汽丰田全新RAV4荣放、年度合资品牌轿车——一汽丰田亚洲龙AVALON、年度纯电动车型——爱驰U5、年度中国品牌SUV——WEYVV7、年度中国品牌MPV——吉利嘉际、年度中国品牌SUV——吉利星越、年度豪华品牌轿车——沃尔沃全新S60、年度合资品牌SUV——广汽本田皓影（BREEZE）、年度纯电动车型——BEIJING-EU7、年度豪华品牌SUV——创新BMWX7、年度豪华品牌SUV——一汽-大众奥迪全新奥迪Q8。按照本届年度车的评选规则，在经过11进7、7进3、3进1三轮公开不记名的现场投票之后，一汽丰田亚洲龙AVALON最终荣获2019寰球年度车大奖。可以看到的是，寰球年度车盛典无论是在专业度还是行业影响力上都站在了新的高度。与往届寰球汽车年度盛典相比，2019寰球汽车年度盛典更像是汽车市场的缩影。这一场年度车活动不仅暗藏了去年整个车市的跌宕起伏，还对未来的车市提出了新的思考与期待。以下是车型获奖名录：中国品牌组获奖车型分别是：年度中国品牌豪华中大型SUV——红旗HS7、年度中国紧凑型SUV——广汽传祺第二代传祺GS4、年度中国品牌家用SUV——捷途X95、年度中国畅销SUV——全新一代瑞虎8、年度中国硬派越野车型——北京BJ40PLUS、年度中国品牌畅销SUV——哈弗F7x、年度中国智能SUV——上汽荣威RX5MAX、年度运动性能轿车——领克03+、中国汽车智能网联先峰企业——ECARX（亿咖通科技）、年度中国品牌家用轿车——东风风神奕炫、年度中国创新发展汽车企业——长城汽车、2019中国汽车公益突出贡献企业——吉利控股集团有限公司。合资品牌获奖车型分别是：年度新生代SUV——上汽大众T-Cross途铠、年度合资性能SUV——上汽斯柯达柯米克GT、年度合资创新SUV——一汽-大众捷达VS5、年度卓越品质企业——奇瑞捷豹路虎、年度紧凑型SUV——东风HondaCR-V、年度合资设计轿车——新一代东风标致508L、年度合资家用轿车——东风悦达起亚全新一代K3、年度合资中大型SUV——上汽通用别克昂科旗、年度家用畅销轿车——东风日产第14代轩逸、年度合资A0级SUV——一汽-大众探影。豪华品牌获奖车型分别是：年度高性能豪华GT轿跑——极星1、年度豪华品牌中大型SUV——全新梅赛德斯-奔驰GLESUV、年度紧凑型豪华SUV——雷克萨斯UX、年度豪华全地形SUV——全新一代路虎揽胜极光、年度豪华新生代SUV——广汽讴歌RDX。纯电动车的获奖车型分别是：年度纯电动车型——小鹏G32020款、年度中国紧凑型纯电动SUV——比亚迪宋ProEV、年度科技突破奖——高合HiphiNT门系统、年度智能纯电动车型——广汽新能源AionLX、年度先锋创新车纯电SUV——哪吒U、年度潜力纯电动SUV——威马汽车EX6Plus、年度中国高端纯电动SUV——ARCFOXECF、年度合资纯电SUV——北京现代昂希诺纯电动、年度智能交互纯电动SUV——天际汽车ME7、年度紧凑型纯电动车型——几何A。
“升维时代，智竞未来！”10月11日，以此为主题的第五届中国汽车品牌论坛在北京凤凰中心圆满召开。论坛由凤凰网和寰球汽车联合主办，由凤凰网汽车承办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会特别支持。如何看待当前新车市场连续两年下滑的挑战？如何定义产业变革带来的挑战和机遇？中国汽车品牌在市场、政策和新四化的压力下如何全面迭代升维？如何保持差异化优势？与会专家和学者分析了精彩的看法。（中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠）“中国汽车市场已经从换道超车的上升期进化到马拉松的相持阶段，决战将在30公里后。”这个形象的比喻来自中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠。他指出，增长、停滞和下滑都是市场的常态，极度悲观和极度乐观都不可取；市场下滑时，方显品牌竞争的威力；市场竞争已从换道抢位转向长跑定位；要做高科技的内核，而不仅仅是躯壳。（凤凰网高级副总裁池小燕）“中国依然是汽车产业发展和革新的乐土。”凤凰网高级副总裁池小燕认为，虽然市场短时下行，但是我们依然有很多用车需求潜力没有释放。她表示，凤凰网将与中国汽车品牌一同智竞未来。通过“品牌主场”服务体系，与品牌共建IP，真正助力企业的全球化和年轻化，凤凰网将一如既往担当服务者、成就者、同行者的角色。（北汽集团董事长、党委书记徐和谊）北汽集团董事长、党委书记徐和谊发表了题为《由“新”向上，共筑华章》的主题演讲。就新能源汽车产业而言，他分享了自己的思考：一是强创新，以“平台化”开放合作，解决共性难题；二是强行业，以“联盟化”开放合作，突破产业瓶颈；三是强生态，以“跨界式”开放合作，布局未来场景。过去十年，北汽新能源汽车实现从0到1的历史跨越，现在将面向从1到100的全新征程。（清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全）“如果5年前大家知道市场会这么下滑，造车新势力可能就不会这么有勇气。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，如今的汽车产业机会之多超乎想象，但是也多到让企业无所适从深觉资源不够。他建议，企业要有平常心，在新四化的大潮下，企业要通过产品的差异化，最终实现企业和品牌的差异化优势。（主论坛：升维时代）面对车市销量的下滑，长安汽车执行副总裁谭本宏认为，虽然很艰难，但眼下仍是好的时代。“如果再前进十年，做调整可能更难。”他说，好像“只要有产品就能卖”的那个时代已经没有了。现在同质化竞争，大家都走的非常近。他表示，现在的调整相当于打疫苗，创新的能力无比重要，此外中国车企要学会合作。“真正的智竞未来，是怎么样的？我们给出答案和建议是智能座舱。”上汽乘用车副总经理俞经民表示，当那些颠覆者没有实现的时候，出行还是要靠汽车产业升维。“新四化要实现差异化的关键在人，能不能拿出新四化用户最喜欢的体验。”他认为，用户是创新的源泉，智能驾驶会比大部分人预期的更早出现。（智·未来图景讨论环节）在“智·未来图景”讨论环节，东风乘用车副总经理颜宏斌表示，“智能化已经成为自主品牌在车市上竞争的长板和利器，我们自主品牌在智能化应用方面还是有一些得天独到的优势。”一汽奔腾销售副总经理丁健认为，今年随着5G开始尝试商用化，将是从智能网联向物联网进化的关键。天际汽车联合创始人、董事、首席营销官向东平则看好未来智能网联汽车，“可能是比手机更大的一个智能行业。”爱驰汽车副总裁安继恒则认为，物联网时代就是去中心，每一个物品都可以成为中心，这就给了我们很多的想象力。（“竞·品牌主场”讨论环节）在“竞·品牌主场”讨论环节，浙江合众新能源汽车有限公司总裁张勇认为，“未来汽车产品，移动之外的第二属性一定要做的，否则不能够在市场当中脱颖而出。”一汽红旗汽车销售有限公司副总经理杨海岚如介绍了过去两年来红旗高举高打，把新高尚精致主义，从理论渗透到产品和销售端，产生了“六为一体”的体验式营销的模式。而比亚迪汽车销售公司总经理赵长江则认为，技术永远是一个壁垒和护城河。但是，品牌代表的不是单个产品，也不是单个黑科技，应该是一个持续的体系能力。奇瑞控股·捷途营销中心总经理李学用补充，品牌理论要落到实地，保持终端体验一致性。（新书发布环节）在论坛上，凤凰网与清华大学汽车产业与技术战略研究院共同合作的高端访谈《赵福全研究院》系列丛书的第五册——《汽车技术创新》举行了发布仪式。从第一册《洞见汽车强国梦》，到第二册《探索汽车强国路》，第三册《践行汽车强国策》，第四册《供应链与汽车强国》。再到《汽车技术创新》。在媒体碎片化的时代，凤凰网汽车与赵福全院长矢志不渝地深扎下去，大道至简，返璞归真，梳理行业方向，为行业建言献策。最后论坛还举行了“第三届中国汽车品牌影响力颁奖盛典”。旨在为中国汽车品牌摇旗呐喊，向中国汽车的民族力量和中国汽车人致敬，为中国汽车继续向前传播正能量。以下为获奖名单:
2019年9月4日，由一点资讯和寰球汽车集团联合主办的“2019中国汽车营销传播论坛暨‘汽车清朗联盟’成立仪式”在天府之国成都举办。来自国内主流汽车企业的三十余位高管及二十位行业专家齐聚一堂，围绕汽车市场下行压力下的传播困境与破局之道展开探讨与研判。会议现场，一点资讯自媒体优选机制正式升级为“源·计划”，通过自媒体水源治理，严格保证平台内容价值。与此同时，一点资讯在汽车行业启动优质自媒体扶持升级计划——满足条件的优质自媒体，将获得免审发布、强化推广、双倍收益、优先内容合作等五大方面的权益。活动现场，一点资讯为十九位汽车行业的优秀媒体和自媒体颁发了首批“源·计划优质内容”媒体证书。经过大浪淘沙与严格遴选，牛车网等其他八家媒体作为首批清朗联盟成员，于活动现场获颁优质内容媒体证书。另外有十一家自媒体获得自媒体证书。一点资讯高级副总裁金治先生在致辞中表示：2019年，汽车行业进入新的产业调整周期，消费行为也产生了新变化。产业“势变”之下，应如何行动于未来市场？基于一点资讯多年积累的数据洞察，智能化、年轻化、本地化将成为汽车消费新的增长点和推进器。一点资讯高级副总裁金治寰球汽车集团总裁李鸿武先生在会上就2019中国汽车市场的变革转型发表致辞。李鸿武表示，作为中国车市的见证者、记录者，汽车媒体同样需要创新思变，寰球汽车将着力解决营销与生产脱节的矛盾，展现企业独立思考的战略定力，推动汽车行业朝着更良性的方向发展。寰球汽车集团总裁李鸿武“万众皆媒”时代，海量、杂乱的信息正在稀释平台内容的专业性。围绕这一行业现状，一点资讯全国品牌广告总经理杜航对于移动互联网时代下的内容溯源与重组发表主旨演讲。从创作人、合作者、品牌方三个维度，对品牌和舆论如何共生展开详细解读。寰球汽车集团总编辑王鑫从媒体传播的角度发表主旨演讲，其表示，存量竞争时代，思路转变是核心。汽车行业必须要从“规模经济”转变思路到“新·智·造”。比汽车市场更可怕的是传播的固态心理，一个思维碰撞的全新汽车消费时代已经到来。一点资讯副总编辑、汽车事业部总经理兼总编辑杜伟围绕论坛主题“源·计划”展开进一步解读。杜伟表示，为净澈网络传播环境，共建有序汽车行业生态，“源·计划”从内容生产质量提升和舆论环境共建两个方向入手，统合联盟媒体、汽车企业成员力量，共建汽车行业清朗秩序。一点资讯副总编辑、汽车事业部总经理兼总编辑杜伟苍穹之下是本源首批源·计划名单公布2018年，一点资讯“清朗计划”发布首批S级自媒体名单，通过建立自媒体信用等级体系，为优化内容生态和推动全网空间的治理做出积极探索。今年，一点资讯自媒体优选机制正式升级为“源·计划”，通过自媒体水源治理，一点资讯累计清理30万僵尸号、垃圾号、马甲号，全行业认证180个优质自媒体和20多个MCN机构，严格保证平台内容价值。与此同时，一点资讯在汽车行业启动优质自媒体扶持升级计划——满足条件的优质自媒体，将获得免审发布、强化推广、双倍收益、优先内容合作等五大方面的权益。活动现场，一点资讯为十九位汽车行业的优秀媒体和自媒体颁发了首批“源·计划优质内容”媒体证书。经过大浪淘沙与严格遴选，牛车网、NBD汽车、汽车商报、中国汽车三十人智库、中国汽车报、经观汽车、车云网和V讯网入围优秀媒体。吴佩频道、30秒懂车、汽车洋葱圈、玩车教授、汽车有文化、车壹条、帮宁工作室、车图腾、寰球微IP、汽车大师、汽车预言家入选优质自媒体。作为头部账号和首批成员，他们将和一点资讯共同坚守初心，促进汽车媒体的溯本清源。合力抵制黑公关汽车清朗联盟正式成立2019上半年的车市，依然是降字当头。车市之秋，压力暗涌。开年以来汽车市场恶性竞争现象频出，层出不穷的黑公关乱象，严重阻碍了中国汽车行业的健康发展。在努力提升内容生产源头的同时，还需全行业人员共同努力构造良好传播环境。一点资讯携手多家汽车企业“发言人”，秉承“协同、共生、共享”的理念，共创汽车行业清朗联盟。“汽车清朗联盟”将统合联盟企业成员力量，共同抵制黑公关，共建汽车行业清朗秩序。对于清朗联盟的成员，一点资讯通过努力使其享有以下权益。1、黑公关举报优先通道；2、企业与平台自媒体定期沟通沙龙；3、优秀成员年度奖励表彰。目前首批申请加入汽车清朗联盟的25家企业全部到场，未来希望更多企业和媒体加入这一联盟，共同推动中国汽车产业的进步发展。与公关人同论道三十家企业荣膺光典奖低迷的汽车市场环境，更加考验企业的品牌传播智慧。面对市场飓变，汽车行业涌现一批优秀的公关人，他们紧随时代发展，率先响应政策要求，积极承担社会责任，并将传播力转化为生产力，推动汽车产业健康良性发展。万物互联的5G时代，为企业传播带来更多挑战和机遇。他们积极拥抱互联网时代下半场——信息融合、媒介转型、技术变革带来的影响与进化，充分发挥各自平台优势，建立起与消费者的强关联，获得行业与消费者的双重认可。在本届中国汽车营销传播论坛暨“汽车清朗联盟”成立仪式最后，“光典奖”颁奖盛典举行。此次颁奖从案例背景、营销效果、创新性、品牌建设、社会价值多个维度，为近一年来在品牌和公关传播领域表现优秀的企业进行表彰进行表彰，共有三十家企业获奖。光典奖坚持独立、客观、公正的评选原则，从企业过往营销案例以及最终数据表现出发，严格评选出2019年度在公关传播及市场营销领域拥有杰出表现的企业获奖名单。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋、一点资讯高级副总裁金治、寰球汽车集团总裁李鸿武、寰球汽车集团副总裁恽泽、一点资讯全国品牌总经理杜航、寰球汽车集团总编辑王鑫、一点资讯副总编辑、汽车事业部总经理兼总编辑杜伟等人为获奖企业颁奖。到此，2019中国汽车营销传播论坛暨“汽车清朗联盟”成立仪式宣示成功举办。此次活动IP在行业内饱受赞誉，一场清朗环境下的汽车盛会圆满落幕！附获奖企业榜单：年度最佳双微传播奖斯威汽车年度最佳新媒体传播奖威马汽车年度最佳跨界传播奖东风风神年度最佳社会化传播奖长安汽车年度最佳粉丝传播奖广汽本田年度最佳整合传播奖东风本田年度最佳年轻化传播奖一汽马自达年度一带一路传播奖比亚迪汽车年度最佳热点传播奖欧拉汽车年度最佳话题传播奖上汽通用五菱年度最佳传播节奏奖绿驰汽车年度最佳传播声量奖东风日产年度最佳传播创意奖北京越野年度最佳区域传播奖北汽新能源年度最佳传播策略奖福特中国年度最佳传播价值奖Polestar最佳绿色环保奖北京现代年度最佳公益爱心奖广汽丰田年度最佳CSR战略奖一汽丰田年度CSR突出贡献奖捷豹路虎中国年度最佳新锐品牌奖赛麟汽车年度最佳品牌服务奖东风悦达起亚年度最佳品牌突破奖长安福特年度最佳品牌影响力奖北京奔驰年度最佳品牌进取奖一汽-大众奥迪年度最佳品牌口碑奖东风英菲尼迪年度最佳品牌传播奖天际汽车年度最佳品牌活力奖小鹏汽车年度最佳品牌创新奖爱驰汽车年度最佳品牌成长奖华人运通年度品牌价值奖长城汽车年度品牌成就奖吉利汽车
