2020年10月15日，武汉车展正式开幕，展现了强势复苏的武汉面貌，东风Honda更是以主场姿态聚集重磅车型。秉承Honda纯正血统的全新车型LIFE元气登场，旨在为Z世代人群带去活力与精致。此外，业界首创的混动家族、傲视群雄的SUV家族以及激情四射的思域Hatchback悉数登场。东风Honda以最强产品阵容，元气满满再出发。纯正Honda血统“小正太”款款而来1971年，LIFE诞生于日本，是Honda史上首款四门轿车，几十年来一直是众多年轻人初入社会的首选。它还衍生出多款同系车型，可谓是Honda大家族的功勋之车。如今，东风Honda将这款经典车型引进中国，以全新面貌焕然新生。LIFE基于Honda造车理念的原点而打造，即一切以人为中心去思考。潮趣Q萌的造型设计，超大的可利用空间，舒适的乘坐体验，一直是LIFE所独有的特质，而这也正是当下中国Z世代青年所期待的价值。应时而生可盐可甜的LIFE以独特的人格魅力诠释生活理念全新车型LIFE身具Q萌基因，自带有趣灵魂，以活泼好动的姿态拥抱Z世代。它将满足Z世代物质与精神的双重需求，为Z世代带来活力与精致。元气既是LIFE的代名词，也是Z世代的写照。东风Honda为LIFE注入鲜活生命力，以元气真实、可盐可甜、可爱有趣的人格化属性，赋予LIFE“Honda小正太”的身世标签。LIFE是车名，也是生活、是人的状态，LIFE将带来充满爱、富有想象、乐趣与激情的生活状态。不是年轻人都开LIFE，但是开LIFE的人都年轻！“一键三连式”营销LIFE勇破次元壁东风Honda在应对年轻化趋势中，是最早提出年轻化战略的品牌，一直走在行业前列。东风Honda深入洞察Z世代的喜好，打破圈层限定，勇闯二次元世界，创造了与Z世代用户的沟通方式，用年轻人喜欢的方式去刻画LIFE的形象，真正做到了基于消费者感兴趣的需求而打造，从而赢得了点赞、投币、收藏的“一键三连”式打赏，深受热捧。未来，东风Honda仍将持续贯彻年轻化的营销路线，不断以更贴合年轻人价值观、生活观和消费观的营销方式，玩转跨界，传递青春的元气。立足英雄之城东风Honda勇攀新高东风Honda作为“武汉分之一”，与武汉人民同呼吸共命运，此番借由武汉车展发出复苏的最强音，以强大的产品阵容倾情参展，昭示着东风Honda乃至整个武汉复苏后的满满元气。目前，东风Honda从疫情震中到势如破竹，9月份终端销量为87203辆，同期比为120.2%，连续3个月创下历年单月终端汽车销量历史数据；1-9月累计批售553301辆，同期比为96%，正在以披荆斩棘之势追上去年同期的步伐。东风Honda坚持以用户为导向，不断探索新的营销方式，旨在为客户传递品牌温度。站在即将达到600万保有客户的高点，屹立于英雄之城，必将以钢铁般的身躯支撑起经济复苏之重任。
2020年9月22日，“奕触即发炫风再启”——风神奕炫猎弯争霸赛暨奕炫赛道版上市发布会在绍兴国际赛车场成功举办。作为东风风神精品车型的重要代表，奕炫赛道版迎来了10款产品的升级上市，售价区间为6.49万元——9.59万元。此次升级不仅更换了全新的AEOLUS赛道标识，还增加了多种个性化配置，为充满活力、积极进取、追求生活品质的年轻消费者带来了全新超凡选择。动感赛标加持，激情奕触即发奕炫赛道版启用了全新AEOLUS赛道标识，将与生俱来的赛道基因再度进化。外观方面，新升级的奕炫赛道版更加动感酷炫，流线型溜背车身、简洁的线性轮廓和充满活力的外观设计，释放出凌厉动感气息。酷炫进气格栅、动感车尾、质感轮毂上全面更新了赛道标识，将强劲的赛道激情和时尚的造型设计相融合，迎合了年轻消费者对美学和操控的双重要求。内饰设计方面，赛道版延续了之前的科技感和至臻品质，着重在材料的视觉表现上做了更大胆地尝试。包括视觉门板、仪表台、座椅多处颜色更换为高彩度红色内饰，搭配多功能赛车式运动方向盘，使驾驶者坐在车内就能感受到赛道激情，瞬间热血翻腾，心潮澎湃。智能配置进阶，悦享驾趣生活作为新国潮智控座驾升级版车型，奕炫赛道版完美诠释了风神品牌的科技感。行业领先的WindLink5.0人工智能车机系统，将于10月免费OTA迭代升级，全新场景式UI卡片，极速AI智能语音3.0，识别率98%以上，7大语音智能情景模式和12项远程控制场景，便捷操作为驾乘者提供惬意的用车生活。特别值得一提的是，奕炫赛道版更多车型搭载了L2+智能辅助驾驶系统，满足消费者的个性化需求。同级领先的L2+智能辅助驾驶系统，具有AEB-P自动紧急制动系统、ACC-S&G带启停自适应巡航系统、ICA智能领航辅助系统、TJA&HWA交通拥堵辅助&高速公路辅助系统、TSR交通标示识别系统等一系列先进的智行配置，同时配备360°超清全景影像（3D环视），为车主提供强大的安全保护，带来远超同级的轻松、便捷、安全、智能的出行体验。猎弯神兽闪耀，炫领飞驰人生作为东风风神全球模块化平台CMP的首款车型，奕炫继承了WTCC/WRC欧洲双料冠军底盘基因，拥有世界顶级水平的赛车团队工程师进行严苛的底盘调校，整车综合性能均衡，天生拥有优异的操控表现。2019年，奕炫代表东风风神首次征战CTCC，8站斩获5冠4亚2季，加冕王者；2020年，CTCC前四站比赛中，奕炫再度获得1冠5亚5季，续写辉煌。奕炫的猎弯快感不仅表现在CTCC赛场上，同样也燃到了东风风神赛车学院猎弯体验营。活动当天，东风风神“猎弯争霸赛”在古越绍兴燃擎开赛，作为今年第二站猎弯体验营活动，采用CTCC专业赛制驾驶奕炫赛道版进行试驾PK，为体验官们带来酣畅淋漓的专业赛车体验。现场，来自全国的专业媒体和东风风神招募的200位猎弯体验官齐聚浙江国际赛车场，共同感受奕炫赛道版非凡的驾控性能，上演了一场精彩绝伦的“飞驰人生”大片儿。致敬赛道精神，见证非凡魅力作为东风风神在年轻化细分市场布局的重磅车型，奕炫自去年问世以来，一直以酷炫的外观设计和卓越的操控性能深受年轻消费者青睐。奕炫赛道版从年轻人的个性态度和实际用车需求出发，通过外观、内饰、智能、安全等方面的全方位革新，创造出更智能、更富激情的用车体验。在发布会上，来自全国各地的媒体及东风风神的粉丝、经销商等合作伙伴，通过现场参与和线上观看直播的方式，一起加入了这场激情四溢的赛车派对。“上海·克拉玛依文化交流大使”许魏洲携手纪录片《奇妙之城》，驾驶奕炫赛道版挑战独库公路，以视频短片的形式为现场观众带来一段震撼人心的燃擎之旅，奕炫赛道版酷炫的外观和克拉玛依壮丽的风景完美融合，让人大呼过瘾。奕触即发，炫风再启。全新升级的奕炫赛道版将与生俱来的赛道基因和风神赛道精神完美融合，“国产小思域”称号实至名归，同时提升智能、安全配置，为年轻消费者带来了丰富且独具特色的价值选择，成为追梦新青年演绎精彩人生的不二之选。
7月27日，全新CIVIC思域HATCHBACK正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为14.39万元——16.69万元。作为东风本田现款思域的两厢版本，全新CIVIC思域HATCHBACK将更加主打运动元素。30秒懂全新CIVIC思域HATCHBACK：1、车型定位：紧凑型两厢轿车，提供手动和自动两种版本车型可选。2、车身尺寸：新车的长/宽/高分别为4517/1799/1434mm，轴距2700mm。3、动力总成：全系提供1.5T地球梦发动机，其最大马力为177马力。（根据匹配的变速箱不同，CVT变速箱220牛·米，手动变速箱226牛·米。）4、亮点配置：一键启动/无钥匙进入、全速自适应巡航、7英寸DA智能屏互联系统。从第九代思域Si的限量版引入，再到如今的第十代思域登陆中国，两厢版本车型的引进，东风本田从来不会让车迷们所失望。作为东风本田现款思域的两厢版本车型，全新CIVIC思域HATCHBACK版本车型将更加的年轻、运动。新车在尺寸方面长/宽/高分别为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm。在整车设计上，则更多保留了海外版本车型原汁原味的细节元素。全新CIVIC思域HATCHBACK版本车型在外观设计上，整体视觉效果战斗气息逼人。在细节方面的设计，更是令人注目，中网、雾灯区域、侧裙、尾翼都经过黑化处理，质感满满。中置双出的排气造型更加给力，配合迷人的声浪，让人流连忘返。在内饰方面，整体的设计语言较为经典，功能区域与车内饰板设计排列十分工整。7英寸触控液晶屏幕配备HondaCONNECT智能互联系统，像高德导航等实用配置更是一应俱全。在空间方面，全新CIVIC思域HATCHBACK版本车型相比三厢版本车型在空间利用上更加灵活，加上掀背造型，使得后备箱开口角度更大，从而增加了实用性。同时后排支持座椅4/6按比例形式放倒，以及配有左右手均可操作的遮阳帘设计。在动力方面，新车搭载1.5T地球梦直喷发动机，搭配CVT变速箱或者6MT手动变速箱。其最大输出功率为177千瓦，自动挡车型最大扭矩为220牛·米，手动挡车型最大扭矩为226牛·米。编辑总结：随着国内汽车文化的日益发展，人们对车的使用不再是简简单单的出行代步。特别是年轻用户群体，对车的可玩儿性看得也越来越重，全新CIVIC思域HATCHBACK的这次到来，对于本田车迷们来说算得上是意外之喜。那么新车上市之后的价格能否让广大车迷们所接受呢，让我们共同期待。
本月初，一部限量版的思域TypeR车型以2:23.993的成绩刷新了日本铃鹿赛道的前驱车圈速纪录，研发总监柿沼秀樹在致车迷的信中，满怀激动地写到：“我坚信，我们已经距离本田认为的理想跑车又近了一步。”关于思域TypeR，类似的传奇故事足够说上三天三夜。对无数热血车迷而言，那枚红色的“H”形Logo就是以“赛车精神”驱动的信仰。而今，脱胎于十代思域TypeR（FK8）的思域Hatchback车型即将首次登陆国内市场，如果前者是本田赛车精神的圣殿，而后者则是这座圣殿的基石。想要知道思域Hatchback与轿车版本的区别？它可绝不仅仅是缩短车身长度、改变车身型式那么简单，问题比你想象的复杂得多。车身结构差异，Hatchback刚性更好、更灵活未来，思域将成为市面上少有的，面向同一市场，同时提供Hatchback与轿车版本的车型。不过，从轿车到Hatchback，并非一些人认知中“变身”那么简单。为了说明其中的差异，我们特别找来了日本市场的一些数据作为参照。Hatchback与轿车是两款同步开发的车型，虽然模块化的理念让它们彼此之间共享了诸多成果，但车身结构的差异却要求Hatchback车型需要具有更高的车身刚性。相比轿车版本，Hatchback车型拥有更紧致的车尾设计，在车身长度方面也缩短了130毫米，从而获得了更好的灵活性。如果轿车版本代表了优雅和舒展，Hatchback则意味着激情和灵动。通过下表我们不难发现，日本市场的思域车型，在离地间隙保持135毫米不变的前提下，Hatchback版本的车身高度比轿车版高了20毫米，这也从一个侧面，进一步反映了二者在车身结构上的差异。此外，在外部宽度相同的情况下，Hatchback的内部宽度比轿车版本小了60毫米，对遵循“MM理念”的本田来说，惟一合理的解释就是出于结构加强而做出的牺牲。更好的车身刚性，也为Hatchback车型获得更好的操控性能打下了良好的基础。配置水准更高，Hatchback全球市场售价更高因为车身结构上的差异，客观上造成了思域Hatchback车型的成本比轿车版本更高。放眼全球市场，思域Hatchback车型的售价也的确要比轿车版本更高。通过下表我们能够发现，相同动力系统的思域Hatchback车型，含消费税基础售价比轿车版本高了187,000日元，按照现有的汇率计算（10,000日元=651元人民币），约合人民币12,182元。当然，价格的差异也与二者的基础配置有关，而思域Hatchback车型的基础配置也较轿车版本更高，以轮胎为例，为了获得更好的驾驶感受，Hatchback车型配备了235/40R1895Y规格的轮胎，而轿车版本的轮胎规格则为215/55R1693V。事实上，在其他地区海外市场，思域Hatchback的基础售价也都要高于轿车版本，以北美市场为例，二者的入门版本售价差异达到了1,100美元，以目前的汇率计算（1美元=6.9925元人民币）约合人民币7,692元，看上去没有日本市场的差异大，不过这与本田在不同地区市场采用的配置梯度差异有关。感官更运动，操控更犀利，Hatchback更劲爆在国内市场，思域Hatchback相比轿车版本也更为运动，这种倾向一方面以外在视觉的差异呈现，另外在悬架调校方面也有所差异。除了更为紧凑的外部尺寸，相比轿车版本，思域Hatchback保留了海外版车型的原汁原味设计，整体风格更接近TypeR车型，除了大量采用熏黑处理运动外观套件，还有极富张力的车尾运动扰流板和超跑风格的扩散器，以及中置双圆形排气管；在内装方面，全黑的配色进一步强化了思域Hatchback车型的运动气质，无论CVT车型的换挡拨片还是MT车型短小锐利的金属换挡杆，都能带给驾驶者最纯粹的操控快感，配合包裹感更好的运动座椅，瞬间唤醒驾驶者对于速度的渴望。虽然与轿车版本同为前麦弗逊、后多连杆的独立式悬架结构，但思域Hatchback车型采用了更为运动的调校手段，其底盘表现更为扎实，减震弹簧的弹性系数更高，压缩量更小，能够更清晰地将路面细节的变化反馈给驾驶者。2.2圈转向回止点的DPA-EPS可变速比电动助力转向系统也能为驾驶者提供沉稳的转向手感和媲美手术刀般的精准指向。如果说思域的轿车版本以年轻化设计、运动感、品质和可靠性赢得了用户的信赖，Hatchback版本则以更为纯粹的方式让“Honda死忠粉”精神层面的信仰得以落地。而早在三年前，当思域TypeR更以7:43.80的圈速，加冕纽北前驱之王，本田的运动交响也奏响了最让人陶醉的乐章。
前言：30年前，松泽建一（IkuoKajitani）先生用一颗高角度凸轮和一组可以串联工作的摇臂解除了自然吸气发动机的“封印”，也让CIVIC从此插上了翅膀——初代CIVICType-R（EK9）搭载一代经典B16B自然吸气发动机，在排量仅为1.6L的情况下将马力推至188ps，驰骋于深夜的首都高，引无数追风少年尽折腰。30年后，时过境迁，物是人非，小排量涡轮增压从自然吸气发动机手中接过了时代的接力棒，可对于本田和东风HondaCIVIC（思域）来说，对于速度与乐趣的追求却从未停止——继承十代CIVICType-R（FK8）而来的两厢版CIVIC即将首次登陆国内市场，信仰终落地！每位依然胸怀热血的少年们，你们准备好了吗？信仰炼成记，万转红头爆发惊人能量首先让我们将时间拨回36年前——1984年，CIVIC车系首次开始出现高性能衍生车种——思域Si。该车装备了由本田F1赛车上改进而来的1.6LDOHC引擎，具备在当时来讲近乎骇人的135马力。从此，CIVIC正式以“平民超跑”形象亮相历史舞台。时间来到上世纪90年代，让无数车迷心潮澎湃的CIVICType-R始祖正式诞生，也就是开头提到的EK9。该车标配前桥螺旋齿式限滑差速器（LSD），MOMO代工的运动方向盘，钛合金材质的排挡头，以及红色RECARO运动座椅，即便时至今日，满满的JDM范儿依旧“性感”，拆车件一件难求。当然，最“性感”时刻还得是EK9跑起来的时候——赛道上，EK9在北海道的十胜赛道创下奇迹，其作为低组别赛车，成功终结了最高组别日产SKYLINEGT-R的51连胜纪录，令世人瞠目结舌；深夜的首都高，EK9如同“疯子”一般吊打一众超跑。“流言”传播开来，从此关乎“CIVIC”以及“Type-R”的信仰犹如红头引擎无底线的转速一般疯狂飙升。时光飞逝，转眼进入新纪元。2006年，第八代东风HondaCIVIC（思域）正式进入国内，第一次让国内消费者领略到了这款具有辉煌历史和文化的“平民超跑”的魅力，也为广大年轻车迷打开了新视界——它就是搭载经典K20A“红头机”，代号FD2的第八代CIVICType-R。该车搭载2.0LK20A发动机，8000转时可爆发最大功率225马力，高亢迷人的声喉余音绕梁。虽然其只有左舵版本，但大批国内车迷通过移植的方式力求满足信仰。即便到今天，移植FD2机波电的思域思铭们依旧是车迷聚会中的焦点、赛场上的常胜将军，历久弥香。信仰终落地，初心不改归来仍少年进入涡轮时代后，CIVIC虽然告别了万转红头，但却以更强的动力、更均衡的操控迎来了新生——FK2Type-R、FK8Type-R接连获得“纽北最速前驱车”称号，日系前驱王当之无愧，更强实力让信仰延续。当信仰反映到市场，东风HondaCIVIC（思域）时至今日已发展到第十代，历经国内13年耕耘，收获了超过140万中国用户的青睐。传承了近50年的基因与文化，CIVIC（思域）始终是有故事的，无论是赛场竞速，还是山路攻弯；无论是万转红头，还是冠军的声音，有车迷的地方就有CIVIC，有CIVIC的地方就有谈资，它甚至已经成了年轻人的符号。尽管“愣头青”们没少用罚单和汽配城包围“玷污”思域的名声，但这并不妨碍CIVIC始终是一辆好开有趣，且有信仰相伴的伙伴。如今，东风Honda两厢版CIVIC在千呼万唤中即将上市，最接近Type-R的梦想信仰，终于要在国内落地了！从此前曝光的相关资料来看，两厢版CIVIC采用了原汁原味的海外版造型，并且原厂自带中置双出排气，再加上自带尾翼和炸裂的运动包围，想必对每一位小伙伴们来说，它的到来简直就是福音！看起来只需要继续降低一下车身高度，换一套锻造轮圈，再改改排气，就能实现高完整度的“Type-R化”改装，实在不要太方便！嗯……不负责任的再大胆猜想一下，两厢版CIVIC既来，真正的Type-R还会远吗？尾声：纵观CIVIC的发展史，其实它并没有显赫的豪门出身，也没有令妹子为之欢呼的炸裂外形，可以说CIVIC从来都不是一位“高富帅”。但是，它却有着触手可及的售价，有着身兼多重身份的实用性，更重要的是，其深不见底、且随时爆发的潜力却能每时每刻带给每位驾驶员惊喜。发自内心的嘴角上扬只有拥有它、了解它之后你才会明白……说真的，CIVIC像极了我们每一个普通人，每一个虽出身平凡，但永远心揣梦想、热泪盈眶的你！
忘了之前在哪看到的这么一句话：“如果一辆车没有办法让驾驶者心潮澎湃、精神亢奋，那么它充其量只能算是一个代步工具”。其实汽车从发明之初，就是充当着代步工具这一角色在为人类服务。但在一部分人的眼中，汽车除了代步之外，更重要的作用是——好玩，让人释放自我、体验极致驾控，直达操控巅峰。高转声浪、推背感、地板油、弹射起步、漂移等等，都能让他们触碰到最嗨点。当然普通家用车明显满足不了这些需求，能带来这些畅快体验的车型非性能车或运动钢炮儿莫属。1972年上市，之后历经十代演变、不停进化的思域便是其中之一，并且被很多车迷奉为“神车”。时光流转，我们对一款好车的标准早已不再拘泥于跑得更远、开得更快这些评价上。我们真正想要的，是一种生活，它有温度、有情怀，承载着我们某个人生阶段对美好的一切向往。思域Type-R便是这一良好载体。绽放燃擎本色，传承炙热信仰，相信很多人都曾被思域Type-R在赛道上的惊艳表现所折服。热衷竞技，捍卫信仰，每一个思域Type-R的驾驶者，在点火听到发动机轰鸣的一瞬间，同时点燃的还有心底澎湃而出的热血，一起肆放热血青春，探索高能向上人生！思域TypeR既有挑战赛道的实力，也有穿街过巷的悠然，是本田对于性能与日常家用二者平衡的最高理解。从外观、动力、操控到无限激情驾驶乐趣，以及满满的本田黑科技加持，以Type-R为代表的两厢版思域都是业界标杆式的存在。可惜在国内一直只能买到三厢版，很多人都在盼望着两厢版思域尽快到来。不久前，两厢思域概念车在粤港澳车展首度对外亮相，科技感十足的前脸、时髦的掀背造型、“回旋镖式”LED尾灯，以及中置双出排气等极具战斗气息的细节设计，妥妥的一副性能车姿态。这是本田擅长的方式，营造起运动感来毫不拖泥带水。同时东风Honda官宣量产车两厢思域将于7月底正式上市，预计量产车型也将极大地还原概念车的外观造型。由内而外，两厢思域让年轻人尽情体验极致运动快感，为梦想不断前行。一方面，思域作为国内市场最畅销的运动家轿之一，备受广大年轻用户青睐，获得市场高度认可，这对于两厢思域的到来起到了良好的铺垫；另一方面，年轻消费群体迅速崛起，他们对个性化产品有着强烈需求，两厢思域踩准了市场的全新需求点，再加上本身优异的产品实力，无疑在当下给自己创造出一个更好的进入时机。关于它的话题，我们总是津津乐道，对于它的改装，人们也是孜孜不倦。改装并不是高富帅的专属玩物，改装是一种时尚，一种态度。开思域的都有一颗“Type-R”的心，血液中涌动着机油，青春中躁动着梦想。入手两厢思域后，虽然无法达到同样的高度，不过经过深度改装，还是能够体验到本田竞技精神，从中品味类似驾驶思域Type-R的快感。相信不少跃跃欲试的准车主在考虑两厢思域的售价。CIVIC（思域）中文译为“市民”,从名字上我们就能看出，它的定位——经济、好开，就像普通市民一样遍布大街小巷。的确，它很亲民，至少在价格上，离我们很近，是普通人最容易触及到的驾驶者之车，这便是国内三厢版车型带给人的一直印象。但即将上市的两厢车具体售价如何？它与三厢版车型的售价如何区隔？通过对比海外版思域两厢与三厢的售价就会发现，两厢均比三厢贵，这在北美、澳洲和日本均是如此。例如在日本本土市场，最基础的思域两厢版要比三厢版高出187000日元，折合人民币约为12300元，其它国家的两厢和三厢版本的情况也基本类似，我们可初步理解为两厢版思域的掀背式车身成本应该不低。相比三厢版车身，要锻造出这样既动感时尚、又能保证充足的实用性的车身，不仅在原始设计上花费众多人力和财力，而且更要重新设计出一套模具以供车身冲压使用，这就相当于重新开放出一个后车身，无疑会增加一些成本。但成本增加后，却带来更大的价值。较短的车身尺寸不仅日常停车更加方便，而且车辆在盘弯时，车尾轨迹和姿态表现更精准，令操控更加灵活，让广大年轻用户畅享如同驾驭思域Type-R一般的优异体验。优异性能与合适定价完美搭配，两厢思域势必会在国内掀起一股两厢车消费热潮。同时，两厢思域也将和现有三厢版车型打造更完整的产品阵营，再度提升思域车系的整体知名度和销量，满足年轻群体的多元化诉求。
热血燃情的《龙珠》，阳光活力的《灌篮高手》，精彩刺激的《幽魂白书》……，每个人心中都有一部最爱的日漫，它陪伴我们成长，见证了我们的青春。在众多日漫中，《新世纪福音战士》（简称《EVA》）更像是一抹别样的色彩，让我们一度为之狂热。碇真嗣、凌波丽、明日香，《EVA》中这三大性格鲜明的角色，虽然都是虚拟的人物，却在我们青春记忆里留下最赤诚的感动。在二次元的世界里，我们静静思考、慢慢长大，这份纯真的热爱，默默守护着我们干净、精彩的内心世界。3月22日，本田官方宣布CIVICHATCHBACK将联动《EVA》最新作《新世纪福音战士新剧场版：终》展开合作。在预告片中，伴随着那熟悉的BGM，青春的情愫再次被引燃，当初那个为热爱而疯狂的少年又满血复活了！随着年岁渐长，重温经典时，那些曾经熟悉的片段，总会让我们产生全新的思考。《EVA》中“AT力场”代表着自我与外界的一堵墙，它既是隔绝外界攻击和伤害的屏障，又是一个把自己封闭起来的围城。在当今的社会，每个人都有一个无法根除的“AT力场”。躲在屏障里面，难免要忍受孤独寂寞；肆无忌惮的走出去，却又会遭受失去自我的痛苦。唯有面对让自己信赖的事物时，才能真正做回自己。继《：序》、《：破》、《：Q》的精彩过后，《新世纪福音战士新剧场版：终》更加值得我们期待。这部二次元盛宴将会在6月27日上映，热爱《EVA》的朋友一定不要错过。伴随着这部二次元大作的上映，我们无比热爱的CIVICHATCHBACK还会远吗?视频一：本田思域-明日香视频二：本田思域-碇真嗣视频三：本田思域-绫波丽（点击标题观看视频）预告片中，CIVICHATCHBACK加速向前，冲破“AT力场”时，那种明显的阻断感，精妙还原了《EVA》经典细节。CIVICHATCHBACK具有良好的静音效果，帮助人们在喧闹的城市中，守护住内心的那份祥和宁静；强大的加速性能，瞬间唤醒心中慢满满的自信与激情，这一次，不再逃避、超越自我、征服前路！披星戴月的奔波，不正是为了追求一种可支配的快乐吗？这种快乐最直接的体现，就是能十分任性地，为所热爱的事物买单。也许在别人眼中，我们看起来会有些疯狂，但是没办法，那可是我们最热爱的事物呀~话说回来，CIVICHATCHBACK要来了，你准备好为热爱买单了吗?
“两厢思域到底什么时候能国产？”如果用“朝思暮想、翘首以盼”来形容多年以来国内“本田粉”对“Ta”的期待，绝不为过！“正如坊间盛传的那样，东风Honda将在2020年国产两厢思域！”就在昨天的Honda新年媒体大会上，东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷正式“官宣坐实”了这一令本田粉激动不已的消息，带来了全场的绝对爆点、没有之一！“以满腔热血拥抱信仰”对于长期追求极致运动的热血玩家而言，CIVICType-R才是车迷心目中的正牌"超跑"和终极“信仰”。CIVIC思域从被东风Honda引进国内至今，三厢版已经深得消费者喜爱、并长期引领同级别市场C位，但作为Type-R原型车型的两厢版迟迟未能引进，让许多喜爱思域两厢车型的人只能“云羡慕”海外市场消费者。此次消息的发布，无疑必将赢得更多C位客以满腔热血拥抱信仰！“自带光环的神车现象”被国内消费者奉为“神车”的思域，已然自带光环。当两厢强势加入，又将如何以“神车”的光芒让信仰不断突破自我，破局国内两厢车市场、形成“神车现象“？或许，两厢思域带来的驾控体验将让真正的性能玩家从此无需妥协！整装上场、拭目以待！
从CIVICHatchback在国外上市以来，就有很多人期待这台两厢版的思域何时来到国内，介于CIVICHatchback这个词有些陌生，下文简称两厢思域。两厢思域走的是一条传承路线，其实三厢版的思域和国外的思域旅行等等车型都是衍生车，从初代思域开始就一直是两厢，并且第一代车型就提供hatch版（简单说就是两厢掀背车），第一代思域通过了美国当时最严苛的环保政策“马基斯法案”，成为世界上首款可以达到该法案标准的汽车。经过前六代车型的进化，在hatch版上出现了Type-R车型，即思域的最高性能版，前双叉臂，后多连杆悬挂，1吨左右车重、136kW的原厂动力输出，升功率是童年法拉利都不敢企及的，在当时的各类比赛中制霸，也可以看到很多因为Type-R的出现，最终逼着赛会方改规则的案例，虽然在各种限制下，还是拿下了不少国际大赛的奖杯。可以说Type-R是起始于hatch版车型上的高性能版本，同时也是最原汁原味的思域，后来的三厢、旅行以及coupe都是hatch版基础上进行市场需求供应的车型。但无论怎么说，两厢思域都是在外观上无限接近Type-R的一个车型，目前国内改装市场火热程度可想而知，有多少人都憋着两厢思域拿回来直接改成Type-R的外观。等待是值得的，从之前曝光的武汉工厂视频和部分确切消息来看，在明年第二季度，这台两厢思域将首次和大家见面，这是首次你能在国内买到最原汁原味儿的思域车型。而且，介于Type-R车型在国内有雄厚的车迷基础的前提下，两厢思域将再一次掀起一波“本田热”。
2019年1月7日，本田技研工业（中国）投资有限公司（以下简称Honda中国）、广汽本田汽车有限公司（以下简称广汽Honda）、东风本田汽车有限公司（以下简称东风Honda）在北京共同举办了Honda2019新年媒体大会。本次大会Honda发布了为实现充满乐趣的“FUNTECWORLD”而正在推进的各项举措，并重点介绍了以ICV（IntelligentConnectedVehicle）为中心的技术升级规划。Honda宣布，第二代HondaCONNECT（智导互联）系统将于今年投入应用。第二代HondaCONNECT（智导互联）系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可以根据智能语音识别进行系统操控、通过支付宝进行在线电子支付等，此外，搭载第二代HondaCONNECT（智导互联）系统的车辆之间还可以相互进行位置共享。作为ICV的核心技术之一，Honda今后将不断升级车载智导互联系统HondaCONNECT，下一步将在系统中导入AI个人辅助功能，通过语音交互，实现车辆与生活的无缝连接。此外，还将在系统中集成车辆远程控制功能。此外，大会还展示了为扩大移动和生活的“FUN”而正在推进的多项独具特色的举措，包含正在与医疗康复机构合作开展的“HondaWalkingAssist”（步行辅助）的实用化验证工作，以及新开发的电动化移动工具“Transcooter”。还介绍了以促进与初创公司合作为目的的“HondaXceleratorChina”项目的推进情况，作为“HondaXceleratorChina”的合作成果之一，由“气味王国”提供的数字气味技术从1月起开始在睿驰达公司的汽车共享服务中投入测试。2018年事业回顾Honda执行董事兼中国本部长水野泰秀，以及广汽Honda执行副总经理郑衡、东风Honda执行副总经理郑纯楷共同回顾了2018年所取得的事业成果。截至2018年5月，Honda在中国的汽车累计销量突破1000万辆。2018年，包括广受好评的全新第十代雅阁(ACCORD)、全新凌派(CRIDER)，以及思域（CIVIC）在内，年销量突破10万辆以上的车型达到7款。其中思域（CIVIC）成为Honda中国首款年销量超过20万辆的车型。2018年，在充满挑战的严峻市场环境下，Honda中国的发车量超过2017年度，实现增长，终端销量达到了143万辆，与上年度基本持平。2018年搭载双电机混合动力系统SPORTHYBRID（锐・混动）的产品，以12月单月销量突破3万辆的CR-V为例，其混合动力版的销售比例已经超过20%。2018年也是Honda中国的电动车元年，承袭Honda独有运动DNA的首款电动汽车“理念VE-1”，以及首款由Honda中国研发的搭载锂电池的电动摩托车“V-GO”两款产品为Honda中国的电动车时代拉开了帷幕。在营销领域，广汽Honda和东风Honda都取得良好进展。广汽Honda执行副总经理郑衡介绍说，2018年广汽Honda在营销上精耕细作，懂车更懂年轻人，打造了一个更年轻、更会玩、更时尚的广汽Honda。第十代雅阁(ACCORD)的“好奇心IP营销”与“实证营销”，实现了与新生代目标圈层更精准的沟通互动；第二届极限挑战赛中雅阁(ACCORD)锐・混动以一箱油（60L）行驶2143.8公里的极限续航成绩，再次刷屏社交网络和媒体圈层；飞度FITDAY，让敢玩、会玩的“飒”品牌主张成为年轻一族的信仰；缤智的先锋艺术营销、新奥德赛的“辣趣”营销，以更前瞻的生活视点，激励目标圈层勇敢追求先锋生活方向。广汽Acura则发布了全新品牌世界观“I’mDifferent异行者”，激发与更多品位独特的消费者共勉前行；第三款国产战略车型ALLNEWRDX上市，刷新了大中型豪华SUV的价值标杆。东风Honda执行副总经理郑纯楷介绍说，2018年7月东风Honda在上海发布了“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张，宣告了东风Honda品牌的全面升级。在持续传播年轻运动的基础上，以先进科技为核心，努力打造更时尚的东风Honda品牌形象。为了更好地满足消费者对于个性化与高品质产品的追求，2018年，东风Honda不断提升产品实力，持续丰富产品阵容。从2018年下半年开始，CR-V、XR-V、思域（CIVIC）15周年纪念版陆续登场，2019款CR-V焕新升级，全新旗舰轿车INSPIRE正式上市、（享域）ENVIX概念车亮相……东风Honda不遗余力的满足消费者的期待。2018年的成果不仅仅是汽车，Honda还致力于创造并充实丰富多彩的移动价值。在摩托车事业领域，Honda为中国带来了包括全新旗舰车型“GoldWing”在内的多款新产品，还扩大完善了HondaDreamWing的销售渠道。可靠性和操控性更加强化的全新一代船外机旗舰“BF250D”上市，使Honda中国通用产品领域的阵容进一步强大。2018年，HondaJet的中国运营基地也在广州正式启动，Honda为中国顾客提供的移动乐趣从广袤的陆地、海洋，延展至浩瀚的天空。FUNTEC技术升级在2019年新年媒体大会上，本田技研工业（中国）投资有限公司兼本田技研科技（中国）有限公司执行副总经理长谷川祐介介绍了Honda为扩大移动和生活的“FUN”，实现“FUNTECWORLD”而正在推进的技术升级规划以及多项独具特色的举措。在电动化方面，Honda以“截至2025年在中国投放20款以上电动化车型”为中期目标，持续扩充电动化产品阵容。在电动车领域，继“理念VE-1”之后，作为SPORTEV系列的第二款车型，今年东风Honda也将推出与本田技研科技（中国）有限公司合作开发的电动车。此后，还将进一步发挥本田技研科技（中国）有限公司与合资公司共同构建的合作开发体制，充分活用中国的优秀资源，不断扩充电动车产品阵容。同时，Honda也正在探讨构建包括电池回收、再利用在内的电池生态系统，为顾客提供更多的价值。在混合动力车型方面，Honda今后将进一步扩大以全球最高效率著称的双电机混合动力系统“i-MMD”的搭载车型。同时，以该系统为基础开发的“无限接近电动车”的插电式混合动力系统也将于明年导入中国。长谷川祐介着重介绍了Honda在ICV领域的技术规划，在自动驾驶技术的研发领域，作为安全驾驶辅助系统“HondaSENSING”的升级版，Honda目前正在研发可以针对各种复杂路况提供安全驾驶辅助的“全方位ADAS”系统，并将于明年针对中国实际路况进行道路行驶测试，以期尽快搭载。本次发布会的重点是Honda的车载智导互联系统HondaCONNECT。长谷川祐介介绍了HondaCONNECT（智导互联）系统的研发愿景，即充分发挥互联技术，为移动和生活提供“舒适”“乐趣”和“安心”的价值。HondaCONNECT（智导互联）系统将完善汽车与人的关系，让汽车“与智能手机”、“与家居生活”无缝连接，还可以通过OTA（OverTheAir）实现系统升级，让爱车的价值不断得以提升，时刻为顾客提供新鲜的感动，让车成为顾客真正的贴心伙伴。从今年开始，具备上述一部分先进功能的第二代HondaCONNECT（智导互联）系统将在新产品中应用。第二代HondaCONNECT（智导互联）系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，此外，还可以根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费。搭载第二代HondaCONNECT（智导互联）系统的车辆相互之间还可以进行位置共享。多项举措加速推进，实现充满乐趣的“FUNTECWORLD”除技术升级外，长谷川祐介还介绍了Honda正在推进的多项举措。HondaWalkingAssist（Honda步行辅助）是一款为辅助因年长或疾病而行走困难的人提升康复能力的装置。Honda早于20年前就基于在机器人研发过程中积累的步行理论而开始了这款步行辅助装置的开发，希望为更多人带来移动出行的乐趣。2015年，HondaWalkingAssist（Honda步行辅助）获得了生活辅助机器人国际安全规格认证“ISO13482”，并开始在日本面向医院等机构进行租赁销售，为人们提供服务。去年“Honda步行辅助”获得了欧盟医疗设备认证。在中国，Honda从去年开始与部分医院及康复机构开展合作，正在探讨HondaWalkingAssist（Honda步行辅助）在中国的实用可行性。由Honda中国开发的电动滑板车“Transcooter”小巧便捷也可轻松折叠收纳于电动车后备箱内，可以从车内充电，同时还能通过手机APP进行速度切换、电子锁、电池监控及故障提示等。“Transcooter”将从今年开始销售，为出行提供新的乐趣。为加速扩大移动和生活的乐趣，Honda从去年开始启动了“HondaXceleratorChina”项目，与志同道合的合作伙伴开展积极的开放创新，以Honda坚实的技术为基础，融入合作伙伴的优秀创意和想象力，加速创造新价值。作为“HondaXceleratorChina”项目的成果之一，数字气味技术“气味王国”将从即日起应用于Honda出资参与的睿驰达公司的汽车共享服务中，为移动出行带来新体验。2019新年媒体大会，Honda展现了多元化移动产品及技术，以及为中国顾客提供“扩展生活可能性的喜悦”的各种举措。Honda将与时代同行，通过技术升级创新，为顾客打造充满乐趣的“FUNTECWORLD”。
