日前，有海外媒体提前试驾到了本田全新雅阁车型（第十代）的测试原型车，在文章中外媒透露了关于新车的部分参数。据悉，全新雅阁高配车型将搭载一台2.0T发动机，匹配自家的全新10AT变速箱；而入门车型则将搭载1.5T发动机，传动系统匹配6速手动/CVT变速箱。根据此前消息，新车将于今年下半年（或为年底）正式发布。国产现款雅阁已经取消了V6车型，而目前海外在售的雅阁高配车型仍在采用一台3.5升V6自然吸气发动机。外媒称，未来的全新雅阁将以一台2.0T发动机取代3.5LV6发动机，同时低配车型将搭载1.5T发动机。『2.0T发动机』目前，两款国内在售的中国专属车型——冠道和UR-V均已搭载了与思域TYPER上那台K20C1发动机颇具渊源的K20C3型2.0T发动机。而从外媒对于全新雅阁发动机的描述来看，其很可能搭载了冠道/UR-V2.0T车型的同款发动机。作为参考，冠道/UR-V2.0T车型的最大输出功率为272马力，峰值扭矩为370牛·米。年初于海外发布的美版全新奥德赛便已经搭载了本田自研的10速手自一体变速箱，此次外媒试驾的全新雅阁也如愿换装了10AT变速箱，不过由于两款车型的布局和发动机匹配不同，因此二者的变速箱也并不完全相同。在油耗方面，本田并未向外媒透露具体数字，仅表示其油耗表现将比海外版现款雅阁3.5L车型更佳。当外媒问及研发全新雅阁过程中瞄准了哪些车型作为标杆时，本田工程师给出了奔驰C级/E级、宝马3系/5系作为答案。在设计方面，由于外媒测试的车辆内外均被伪装覆盖，因此我们无法看到新车的真面目。而可以确定的是，新车采用了目前本田惯用的全LED前大灯组，以及双边共两出式排气口等。从谍照来看，新车的车身整体线条流畅，同时前脸造型轮廓也与新思域车型较为相似。关于新车的更多信息，我们将持续关注。
5月26日，雷诺在摩纳哥格兰披治大奖赛前夕提前展示了接近量产状态的新一代梅甘娜R.S.原型车，不过，新车的正式发布要等到今年9月12日开幕的2017法兰克福车展，因此此次展示的原型车仍然被伪装贴纸保护着。据悉，新车的最大功率将达到约300马力的水平，传动系统将提供6速手动和6速双离合变速箱可选，并仅提供5门掀背一种车身形式。此次新一代梅甘娜R.S.原型车预展的动态部分由F1车手尼科·霍肯伯格展示。雷诺运动部门总监PatriceRatti表示，新一代梅甘娜R.S.将成为“紧凑型运动轿车的标杆”，而该车的竞争对手也直指大热的本田新思域TYPER。与前辈车型不同，新一代梅甘娜R.S.将由双门掀背跑车变成一款仅提供5门掀背车身结构的紧凑型轿车，并且，新车也将首次提供6速双离合变速箱可选。截至目前，官方并未透露新车的动力参数，外媒推测新车或将采用来自AlpineA110车型的1.8T发动机，另有消息称该车有望搭载一台全新的2.0T发动机，但无论是哪款机型，其最大输出功率都将达到300马力左右。传动系统方面，新车将匹配6速手动及6速双离合变速箱，并继续采用前置前驱布局。『此前曝光的新一代梅甘娜R.S.尾部谍照』据悉，新车将于2018年第一季度正式在海外市场开售，与新思域TYPER等高性能“钢炮”展开竞争。未来，雷诺还有望尝试利用新一代梅甘娜R.S.打破目前由新思域TYPER车型所保持的纽博格北环赛道前驱量产车圈速记录（7分43秒80）。而关于新车的真面目及详细参数，还有待今年9月12日法兰克福车展上的正式公布，我们拭目以待。
日前，本田官方发布了一组海外版思域hatchOrange特别版官方图片，新车以海外版思域两厢车型为基础，在外观部分增加了橙色点缀，整车看起来更加具有运动感。外观部分，新车与国内市场第十代思域车型不同之处在于其采用了两厢设计，在普通版外观基础上，新车增加了橙色的前下扰流板、侧裙以及后下扰流板，同时还在反光镜和车门处增加了橙色的拉花涂装进行点缀。此外，新车还升级了17寸的纯黑色轮圈。而上述车身外观部件的升级费用为2998美元（约合人民币20702元）。动力部分，新车将继续采用1.5T涡轮增压发动机，并提供两种调校。普通版最大功率为176马力，最大扭矩220牛·米，高功率版最大功率为183马力，最大扭矩同为220牛·米。传动方面，新车将匹配CVT变速箱或6速手动变速箱。
2017年4月24日，本田官方正式对外公布，全新思域TYPER车型在欧洲著名赛道纽伯格林北环以7分43.8秒的成绩打破高尔夫GTIClubsportS此前创造的记录（7分47.19秒），成为纽伯格林北环赛道最快前驱量产车。本田全新思域TYPER量产版于2017年3月底开幕的日内瓦车展上正式发布，在随后的2017年4月3日，本田官方试车员在纽伯格林北环创造了这一记录。所驾驶的全新本田思域TYPER在量产车的基础上增加车内防滚架，同时取消了车载娱乐系统和后排座椅来抵消防滚架增加的车重，并且该车使用的是完全符合量产标准的轮胎。同时创造这一记录的白色全新思域TYPER依然搭载K20C1型2.0T直列四缸发动机，动力输出为320马力/400牛·米，传动方面，新车将继续搭载6速手动变速箱。该车将于今年开始在本田英国工厂开始生产，欧洲客户可在今年夏季率先提车，随后新车还将登陆日本和北美市场。
本田新思域TYPER量产版已于3月开幕的2017日内瓦车展正式发布，本田也于4月24日宣布该车以7分43秒80的成绩在德国著名的纽伯格林北环赛道创下了量产前驱车的圈速新记录（点此查看）。作为一款纯粹而性能出色的高性能“钢炮”，新思域TYPER未来是否也将引入国内销售呢？为此我们在本届上海车展上向本田中国进行了求证，对方给出的答案是：本田对于引入新思域TYPER抱有积极的心态，但由于其受到了国家相关规定的制约，不得不首先考虑推出更多新能源车型，以拉低车企的平均油耗水平，为高性能车型的引入带来更多空间。『新思域TYPER量产版』当被问及是否将引入新思域TYPER时，本田中国本部长水野泰秀表示：“我们确实有在讨论导入这款车型，但由于我们面临着‘CAFE法（车企对于《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的俗称，源于其英文缩写）’的要求，因此对于这款车型的导入，还是希望大家能给我们一点时间。”2013年，国家工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局五部门联合制定了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，该《办法》建立了乘用车企业平均燃料消耗量核算及通报制度。不达标企业需递交平均燃料消耗量改善计划承诺书，提出具体的年度改善目标、改进措施等，同时面临包括对不达标车型停产、限产在内的共计六项处罚措施（点此查看）。『雅阁锐·混动；全新CR-V锐·混动』因此，为了降低“企业平均燃料消耗量”，本田近年来在华相继推出了多款混合动力产品，除早年间进口国内并保持在售的CR-Z/INSIGHT/飞度Hybrid外，去年起在华相继上市的雅阁锐·混动、思铂睿锐·混动，以及将于今年年内上市的全新CR-V锐·混动都是国产车型；此外，本田还将于2018年在华投放一款专门为中国市场打造的纯电动车型，并在此后继续研发投放更多插电式混合动力车型。鉴于此，我们也希望本田引入新思域TYPER车型的计划能够如愿实现，从而满足国内更多高性能车消费者的需求。
日前，本田官方宣布将会在美国太平洋时间4月6日在网上（YouTube本田主页）正式发布全新思域Si车型（Coupe和Sedan），同时官方网站也会公布新车的详细车型信息（动力信息、配置、车型售价、官图等）。本田已经在2016年11月的洛杉矶车展上正式发布了全新思域Si的原型车，新车进气格栅采用亮黑色涂装代替了普通版车型的镀铬样式，镶嵌着新车独有的红色“Si”字样标识，同时下部进气口采用蜂窝网状格栅，尺寸相比普通版车型更大。在尾部，新车采用了外露式中置扁口排气管，这一设计与此前发布的全新思域TYPER原型车相似，但排气口造型并不相同。在动力部分，全新思域Si原型车搭载一台VTECTURBO系列1.5L涡轮增压发动机，这款发动机的峰值扭矩为260N·m，作为参考，普通版思域的1.5T发动机峰值扭矩为226/220N·m（国内），全新CR-V的1.5T发动机峰值扭矩为243N·m。对于这款发动机的最大功率，外界猜测其会达到220马力以上。而且官方已经放出话来：“这是有史以来最为强劲的思域Si车型”。
日前，本田全新一代思域TYPER的官图提前泄露，这款车将会在3月7日开幕的日内瓦车展上正式发布。从官图来看，量产版车型与此前已经发布的原型车相差不大。新一代思域TYPER量产版的整体设计与此前发布的原型车基本保持一致，不过整车采用了大家熟悉的白色设计（原型车为全黑色），新车前格栅上的红底LOGO和TYPER标识都是这款车“不变的图腾”。量产版也保留了原型车所使用的前唇，碳纤维材料再配上红色的装饰，十分富有激情。在尾部，双“C”形的尾灯具有很高的辨识度，个性的后扰流板、后扩散器、中置三出排气都保留下来。不过根据外媒报道，量产版车型将取消原型车上的一些碳纤维组件。动力部分，这款车将会搭载现款车型的K20C1型2.0T直列四缸发动机，根据此前的报道，该发动机最大输出功率将提升至340马力，峰值扭矩提升至450牛·米，而现款思域TYPER车型的最大输出功率为310马力，峰值扭矩400牛·米。在传动系统方面，则会继续搭载6速手动变速箱。此外，新车将会采用多连杆式独立后悬架。
本田曾在2016洛杉矶车展发布过全新思域SiPrototype（原型车），该车基于全新思域Coupe车型打造，而最近海外媒体捕捉到了全新思域SiSedan（三厢版）的路试谍照。测试车基本保留了原型车的设计特点，仅在后扰流板样式上略有不同。相较Coupe版车身结构，全新思域SiSedan的实用性更强。『全新思域SiSedan』『全新思域SiPrototype』从谍照中可以看到，全新思域SiSedan在车头和尾部进行了较严格的伪装，其轮廓基本维持了原型车的设计，前保险杠处的下进气口采用蜂窝网状格栅，尺寸相比普通版车型更大。新车的侧面与普通版思域三厢版车型相比变化不大，而在尾部，新车后扰流板的下压角度明显，与原型车有一定差异。动力方面，预计全新思域SiSedan将搭载原型车所使用的VTECTURBO系列1.5L涡轮增压发动机，最大功率有望超过203马力（149kW）。此外，原型车配备的主动式减振器、主动式转向系统以及前桥限滑差速器等运动化配置也很有可能应用在全新思域Si三厢版车型上。结合之前的报道，全新思域SiCoupe版本将在今年年内正式在海外上市，而Sedan版的具体推出时间还有待进一步了解。
日前，我们从东风本田官方获悉，旗下全新中型SUV——UR-V将于3月18日正式上市。同时，全新一代CR-V车型也将于今年年中正式亮相，并于下半年正式上市。此外。东风本田2017年的全年销量目标为65万辆，相比去年有所增加。●东风本田UR-V3月18日上市，搭载1.5T/2.0T发动机，冠道“姊妹车”东风本田UR-V在其“姊妹车”——冠道的基础上针对外观和内饰进行调整。新车采用了倒梯形进气格栅设计，贯穿式镀铬饰条也使新车看起来更加舒展，这种风格在东风本田哥瑞和艾力绅之上也曾出现。相比于外观上的明显变化，UR-V在内饰上仅针对空调出风口和部分按钮进行了重新设计，此外像真皮材质、木纹饰板等也出现在了新车之上。动力系统部分，新车搭载的是1.5T和2.0T发动机，其中2.0T发动机的最大功率为272马力，峰值扭矩达到370牛·米，传动系统匹配9速手自一体变速箱。●东风本田新一代CR-V下半年上市，仅搭载1.5T发动机，后续追加混动版另外我们获悉，东风本田新一代CR-V将于今年年中正式亮相，并将于今年下半年在国内市场正式上市。据悉，国产新一代CR-V将取消海外版车型搭载的2.4L自然吸气发动机，仅搭载1.5T发动机一种动力，最大功率192马力，传动系统匹配CVT无级变速箱。未来新车还将推出混动版车型，以丰富其动力选择。『海外版新一代CR-V』从此前亮相的海外版新一代CR-V来看，新车前脸采用了本田最新的家族式设计风格，前大灯线条更加时尚，六边形的前格栅上部采用了大面积的镀铬装饰，下半部采用了黑色蜂窝状设计。新车前保险杠的线条变得更加立体，两侧雾灯上方加入了褶皱设计，增添了力量感。『海外版新一代CR-V』内饰方面，新一代CR-V基本延续了现款车型设计，一块突出中控台的7英寸触摸屏幕看起来科技感十足。此外，新车还采用了与新思域造型几乎相同的液晶仪表盘以及全新设计的三幅式方向盘。『海外版新一代CR-V』动力方面，国产新一代CR-V将搭载1.5T发动机，最大功率或为192马力，峰值扭矩或分别为243牛·米，传动方面匹配CVT无级变速箱。未来，新车还将追加混动版车型，以丰富其产品序列。
2017年2月14日（情人节当天），长安马自达旗下新款马自达3Axela昂克赛拉正式上市（以下简称新款昂克赛拉）。新车将搭载1.5L和2.0L两款发动机，并推出两厢版和三厢版共计12款车型，售价区间为11.29-16.29万元，详情请见下表：新款马自达3Axela昂克赛拉指导售价车型售价（万元）三厢1.5L手动舒适型11.29三厢1.5L自动舒适型12.39三厢1.5L手动豪华型12.89三厢1.5L自动豪华型13.99三厢1.5L自动尊贵型15.09三厢2.0L自动尊贵型15.59三厢2.0L自动旗舰型16.29两厢1.5L手动舒适型11.29两厢1.5L自动舒适型12.39两厢1.5L自动豪华型13.99两厢2.0L自动豪华型14.99两厢2.0L自动运动型15.99★新车特点：『新款昂克赛拉两厢版』『新款昂克赛拉三厢版』作为一款中期改款车型，新车与海外版新款马自达3基本保持一致。在外观方面，新车相比现款车型主要针对前脸细节进行了优化调整，前脸的盾型进气格栅面积有所增大，格栅周围的翼形镀铬饰条改为直接进入大灯组内部，前保险杠两侧雾灯也进行了调整与升级，使用镀铬装饰进行点缀，外形看上去更加具有时尚感。『新款昂克赛拉两厢版』『新款昂克赛拉三厢版』从车尾来看，三厢版新款昂克赛拉尾部造型与现款车型相比基本保持一致，而两厢版新车换装了新设计的后保险杠，其上新增的线条勾勒更加凸显运动色彩。『新款昂克赛拉两厢版』『新款昂克赛拉三厢版』在车身尺寸方面，三厢版新车长宽高分别为4582/1795/1458mm，轴距为2700mm，与现款车型完全一致；两厢版新车长宽高分别为4469/1795/1474mm，轴距为2700mm，其车身长度相比现款两厢车型增加了8mm，其余保持不变。在内饰设计上，新款昂克赛拉基本延续了现款车型的设计风格，不过针对内部细节进行了优化调整，并且增加了一些配置来提升竞争实力。新车中控悬浮式屏幕造型进行了调整，同时在仪表盘以及车门两侧增加了银色面板进行装饰。除此之外，新车换装了全新的三辐式多功能方向盘，换挡杆后方的储物格进行了重新设计，其上新增的遮挡板则提升了整车的内饰质感。在配置方面，新车全系增配了G-VectoringControl加速度矢量控制技术，允许电脑根据水平方向加速度判断车辆行驶状态，根据需求适当降低发动机的动力输出，从而实现更加顺滑平稳的转向过程，减少驾驶员在弯道中修正方向盘次数。据了解，这项技术已经在海外版新款马自达3（即昂克赛拉）车型上首次搭载，而此次中期改款的国产昂克赛拉也将标配这项技术。此外，新车针对内部隔音性进行了多处加强，并根据车型的不同，增配有电子手刹、后排空调出风口、无钥匙进入、主驾驶座椅电动调节等现款车型不曾具备的配置，进一步提升了竞争实力。『配图为现款昂克赛拉三厢版车型空间体验』在乘坐空间方面，新款昂克赛拉三厢版在尺寸上与现款车型保持一致，所以从现款车型体验来看，身高为182cm的体验者将前排座椅调至最低，拥有4指的头部空间，来到后排，体验者同样拥有4指头部空间，腿部空间为1拳多1指，表现相比同级别车型没有明显优势。动力方面，新款昂克赛拉将继续搭载1.5L和2.0L两款创驰蓝天技术的自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力，峰值扭矩分别为148牛·米和202牛·米，传动系统匹配6速手动和6速手自一体变速箱。悬架方面，新车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架组合。★新车背景：●第一代马自达3（海外时间：2003-2009年)（国内时间：2006-2012年）『配图为2006款马自达3』在2003年，马自达旗下全新世界性市场战略车型马自达Axela（代号BK）正式推出，在随后的2004年，该车采用马自达3进行命名登陆日本以外的海外市场进行销售。新车是基于福特福克斯平台进行打造，在外观上则采用了当时马自达6的设计风格。在2006年，第一代马自达3三厢版由长安马自达进行国产正式在中国市场上市销售，两厢车型则并没有同时引入。●第二代马自达3（即马自达3星骋）（海外时间：2008-2013年）（国内时间：2009年至今）『配图为2015款马自达3星骋三厢版』在2008年末，第二代马自达3正式推出，这款车相比第一代马自达3在外观和内饰的设计上都变得更加年轻时尚。在2009年年末，第二代马自达3两厢版被长安马自达引入国内，并且保持了欧洲版车型原汁原味的设计，与第一代马自达3三厢版进行同堂销售。在之后的2011年里，第二代马自达3三厢版车型在中国上市销售，同时还采用了全新的中文进行命名——马自达3星骋。目前，马自达3星骋两厢版和三厢版依然在中国市场进行销售。●第三代马自达3（即马自达3Axela昂克赛拉）（海外时间：2013年至今）（国内时间：2014年至今）『配图为现款马自达3Axela昂克赛拉』海外版第三代马自达3最早是在2013年6月全球首发，新车采用了马自达全新的“Kodo”魂动的设计风格，整体造型十分具有时尚运动色彩，并且在动力上搭载了最新的创驰蓝天发动机。在2014年5月，国产第三代马自达3正式在中国上市销售，并采用了马自达3Axela昂克赛拉进行命名。★竞争对手：『配图为思域』『配图为福克斯和科鲁兹』新款昂克赛拉定位于一款主打运动风格的合资品牌紧凑型轿车，其上市后将会面对激烈的市场竞争。放眼目前的合资品牌紧凑型车市场中，同样主打运动风格的东风本田思域、长安福特福克斯以及上汽通用雪佛兰科鲁兹等车型将成为新款昂克赛拉的主要竞争对手。★全文总结：作为一款中期改款车型，新款昂克赛拉相比现款车型变化并不算大，主要是对于外观和内饰进行了一些优化调整，最大的亮点就是针对部分热销车型增加了更多实用性配置，进一步提升了新车的整体竞争力。同时，两厢版与三厢版车型的同时上市也完善了新款昂克赛拉的产品线，极大的丰富了消费者的选择范围。魂动的外观，创驰蓝天发动机以及良好的操控驾驶感是昂克赛拉的优势所在，不过同级别不占优势的空间是其劣势所在。从2016年销量来看，现款昂克赛拉全年共销售135,784辆，相比其竞争对手福克斯全年的225,720辆以及科鲁兹全年的189,106辆，昂克赛拉还是处于一定劣势。不过此次中期改款车型上市后，昂克赛拉能否凭借其增强的竞争力在2017年实现更多的销量表现，值得我们期待。
