4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕。东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）发布新能源跃迁成果以及东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌，达成三大重要战略合作，开启为期一周的科技创新展，用一场别开生面的汽车科技盛宴，充分展现“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”取得的新成就，全面开启转型升级发展新篇章。2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周开幕在发布会上，武汉市委常委、武汉经济技术开发区工委书记刘子清表示：“东风公司是中央直管的特大型汽车企业，是湖北武汉最靓丽的企业名片。武汉经开区因车而建，因车而兴，三十多年来，东风公司与武汉市、武汉经开区风雨同路，演绎了新时代高山流水遇知音的传奇故事。我们对东风公司充满信心，相信东风公司会持续发挥央企优势，加快转型升级，把科技实力不断转化为经营发展的动力，在新的汽车产业竞争中破茧成蝶，脱颖而出。”武汉市委常委、武汉经济技术开发区工委书记刘子清致辞东风公司总经理、党委副书记杨青指出：“东风公司将坚持科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力，大力实施创新驱动战略，加快实现高水平科技自立自强，更加注重做强做优做大自主品牌和新能源事业，形成自主和合资双轮驱动、均衡发展的格局，不断推进高质量发展，加快建设卓越东风和世界一流企业，为实现中国式现代化贡献东风力量。”东风公司总经理、党委副书记杨青致辞东风公司副总经理、党委常委尤峥发布东风新能源跃迁成果并表示：“东风从容不迫地开启转型升级，源于对科技创新的长期耕耘、对前沿探索的锲而不舍、对前瞻布局的持之以恒。今年，我们提出‘转型升级三年行动’，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。”东风新能源跃迁成果发布东风新能源跃迁厚积薄发 创造多项行业第一随着双碳、绿色可持续发展成为全球共识，节能与新能源成为大势所趋。东风公司应势而动、顺势而为、乘势而进，把握新能源汽车快速发展的历史机遇，坚定不移推进新能源转型。2021年，东风公司发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，着力推进新能源和智能驾驶跃迁式发展，谋划绿色智慧出行蓝图。经过深厚的积淀和长期耕耘，东风公司新能源事业基本做到对核心科技和核心资源的自主掌控。在平台开发方面，东风打造了三大电动化平台：MTECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构。在商用车领域，东风打造了中重卡、轻卡电动化平台，主要指标达到国际一流水平，为客户提供绿色、高效、智慧的商用车全领域使用场景解决方案。技术创新方面，东风坚持超级混动（PHREV）、纯电、氢能并进的技术路线。东风马赫动力品牌，打造了四个行业第一：行业第一个热效率达到45.18%的混动专用发动机；行业第一个融合串并联和功率分流的四档智能混动变速箱（4HD），油耗较单档混动箱下降10%，兼备传统动力的驾驶乐趣；行业第一个功率400kw、峰值扭矩8100N•m、集成差速锁的两档变速箱，满足极限越野的电驱动总成；行业第一个十合一扁线电驱动总成(iD3)，体积减少18%，重量减轻15%以上，能耗行业领先。氢动力研发方面，东风打造了“氢舟”技术品牌，覆盖20-300KW，可满足乘、商不同车型的需求，推出了国内首款80kW全功率燃料电池乘用车，由国家科技部立项并通过验收，荣获2022年汽车行业科技进步一等奖。取得中国品牌首个全功率氢燃料电池乘用车公告，率先在广东大湾区开展示范运营。自主研发的80kW燃料电池系统也成功搭载轻型商用车。东风氢燃料商用车销量已超过3000台，位居行业第一。智能化技术方面，东风自主打造了中国首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构。该SOA实现1个中央智慧大脑和4个区域控制器，实现全域融合，实现软硬件解耦，与用户共创千人千面的多场景体验。东风率先开展5GRobtaxi示范运营，在武汉智能网联示范区累计运行里程已经超过200万公里；东风联合中远海运、中国移动先后为厦门港、武汉阳逻港，打造了5G无人集卡“无限星”智慧物流解决方案，获得了行业高度关注。东风第一个参与雄安新区智慧交通和智慧城市建设，首批20台东风L4级无人驾驶共享巴士（Sharing-Bus）在雄安新区的示范运营，近期中央电视台进行了专题报道。此外，东风在电机、电控、电池领域均做到自主掌控。在武汉已形成了年产47万套电驱动总成、30万套电控、30万套IGBT模块、10万套电池Pack、1000套燃料电池的生产能力。未来三年，东风将建成90万套电驱动总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力。东风还积极与行业头部企业合作，建设动力电池生产基地，应对新能源车快速增长势头。东风与中国中车联合研发的IGBT半导体，具备技术、成本双优势，在满足东风企业内部需求同时，已向行业头部企业规模化供货。今年年底，东风公司将量产高性能的碳化硅（SiC）功率半导体模块。东风公司新能源产品取得多个第一东风已经构建豪华、高端、主流、小型新能源品牌格局。其中，东风风神全新电动化系列产品，即将在上海车展发布。今年下半年，东风还将发布全新小型电动品牌，形成“顶天、立地、铺天盖地”的发展格局。技术自信为根，产品自信为本，品牌自信为基，价值自信为魂。东风新能源跃迁，蓄势待发，将赢得更多客户的信赖。以科技为核心驱动 三大科技品牌重磅发布发布会上，东风公司发布东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌、“东风氢舟”氢动力技术品牌，东风科技实力全面开花结果。东风量子智能电动架构发布东风量子架构，作为全数字化、高拓展性的机电一体化架构，覆盖全区隔，具备“安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验”四大优势，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”，为客户提供多样化、全场景出行解决方案。量子，拥有“感应”特性，能够突破空间限制、瞬间感应彼此。东风量子架构坚持把客户体验、客户感知作为技术创新源点，以领先技术为客户创造美好汽车生活。东风量子架构以搭积木的方式构建百变空间，为客户带来自由随心的体验，纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV款式自由。1200公里以上续航、90S完成换电、800V超级快充、5分钟补能300公里、百公里11度电超低能耗等，行业领先。东风量子架构，搭载国内首创中央集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，实现软硬解耦、快速迭代，与客户共建“开发者平台”，支持客户随心定义用车场景，可支持L3+级自动驾驶，构建“车路云网”一体化服务生态，为客户打开开放、安全、进化的智慧汽车生活大门。东风量子架构配置电池“消防系统”，通过BMS算法实现毫秒级主动断电，并搭载主动喷淋系统，1分钟内电芯温度降低80℃，做到极端情况“不起火、不爆炸”，构筑安全至上的“移动之家”。东风量子架构，搭载全栈自研高集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，无惧酷暑严冬，以行业顶尖的热管理技术保障-30度低温续航能力提升30%，即使在寒风凛冽的冬季依然可让客户在车中温暖舒适的领略千里冰封、万里雪飘的北国风光，无惧续航衰减。目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。东风马赫E新能源动力品牌发布发布会上，东风还发布了马赫E新能源动力品牌。E代表着电动、高效、节能和环保。马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。其中，马赫电驱具有“极致融合、高效高速、动力澎湃、智能控制”四大亮点，集20余项行业领先技术。采用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转/分，与自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%，实现“高速高效”。马赫电驱全系采用扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，已经形成了完备的产品矩阵，可以满足不同车型的搭载需求。未来，东风还将重点聚焦“千伏驱动、宽域调速、全栈高效”三个维度，推出更优秀的产品。马赫电池具有“长续航、高安全、超快充、极智慧”的产品特点。马赫电池采用行业独创的CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。马赫电池采用L300标准化硬壳电芯设计，可通过行业最严苛20mm深度针刺试验。采用“高强度铝合金框架、底部装甲”实现“军车装甲级”结构防护，可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃，实现“高安全”。在快充方面，可以做到充电5分钟，续航300公里。在换电领域，东风首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，且实现10000次以上寿命。未来立足于开放、共享服务理念，打造行业领先的共享换电技术平台。在充电领域，东风掌握3+X全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等先进充电技术。马赫动力已全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域，马赫“芯”时代已经来临，将助力中国动力科技更上一层楼。东风氢舟氢动力品牌发布发布会上，东风还带来了“东风氢舟”氢动力品牌，为客户低碳出行提供超环保，超高效，超安全，超耐久的全栈式氢能解决方案。东风氢舟，包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。东风氢元自主燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成；东风氢芯自主燃料电池电堆由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。东风氢舟以应用场景驱动，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW。其中，350kW为国内领先的大功率平台，可以满足乘用车、商用车全系列车型的需求，实现全功率、全系车、全场景、全覆盖。东风氢元采用了高集成化开发模式，发明了电堆与高压器件驳接、高效能量回收，余热利用、高动态响应技术，形成了气、水、热、电协同控制体系，系统效率63%，达到行业领先水平；发明氢循环，排氢浓度多目标策略，氢气利用率高达98%，实现全生命周期使用的高效经济。东风氢芯，通过电化学技术、控制技术、制造技术、数字化技术，4T技术融合，构筑燃料电池制高点，为用户提供“超长耐久，全生命周期靠得住”的优质产品。东风氢芯历经全场景极限工况与耐久验证，攻克零下40度快速冷启动30秒、海拔4000米等严苛环境考验，铸就卓越品质，为客户带来全生命周期的使用保障。历经多年耕耘，东风氢动力技术走在行业的前列，开创了5大优势：第一，成功开发国内首款全功率燃料电池乘用车；第二，率先完成国内首次70MPa带载碰撞试验；第三，荣获2022年度中国汽车工程学会科技进步一等奖；第四，获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照;第五，截至2022年底，氢能领域发明专利累计298项，位列国内主机厂第一。不断完善的技术储备，提升了东风产品自信、品牌自信、价值自信。科技的东风，将不断为客户提供更优质的产品和服务、更丰富的价值体验，必将赢得客户的信赖。达成三大战略合作 构建智慧出行新生态东风秉承开放合作的理念，与合作伙伴携手共建汽车产业发展新生态。此次发布会上，东风公司与战略合作伙伴达成了三大战略合作，在新能源和智能化等领域构建智慧出行新生态。重大战略合作签约    其中，东风公司、湖北移动和中移智行关于5G技术车联网行业应用、信息安全、智慧园区、自动化办公等领域的技术合作，将联合探索建立超级智算中心，加强大数据应用研究，组建基于5G面向6G的联合创新中心，探索量子通信等前沿技术在智慧交通领域的应用场景。东风公司和合肥工业大学关于汽车产品轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术合作，将联合成立汽车轻量化技术研究中心，加强在轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术研究与实车应用合作；东风公司和中兴通讯关于A1000基础平台操作系统内核开发项目的技术合作，将打造东风自主车用操作系统平台，联合开发4G、5G通讯芯片、计算芯片、智能座舱芯片等。把握科技创新主动权 积极推动转型升级2023年4月，东风公司发布“东方风起科技跃迁”刚满2周年，也是东风公司“转型升级三年行动”的关键之年。在此次春季发布会暨科技创新周上，东风公司表示将积极推进现有平台融合，持续推进中央集中式SOA电子电气架构迭代升级，并重点打造乘、商兼用的下一代滑板平台，加快研发速度，推出更多个性化、多元化的车型，为客户带来更丰富的场景和服务生态。在未来产品规划方面，东风公司表示将立足于新能源汽车全场景、全气候的市场需求，乘用车领域，将投放18款新能源产品，持续丰富产品阵容。商用车领域，将投放22款基础车型，实现多场景产品全覆盖。东风公司还将重点突破先进动力系统和智能驾驶技术。先进动力系统方面，面向用户关注的续航、能耗、补能需求，重点将在高效电驱动、CTC、全固态电池、滑板底盘、全功率氢能动力等突破。智能驾驶技术方面，将大力推进“车-能-路-云”跨界融合，持续推进高等级智能驾驶技术商业化应用，突破全场景自动泊车技术，推进车用操作系统联合开发，丰富智能座舱体验场景。东风公司表示未来三年将投入500亿元，发展新能源事业，加快建设材料工艺研究院和软件工程研究院，推动新能源动力总成和自主控制器、车规级芯片全面产业化。同时，在全价值链按下数字化“加速键”，强化高性能算力数字底座、数字中台和数字云服务，全域赋能科技东风。第七届科技创新周开幕发布会上，东风公司正式启动了第七届科技创新周。今年东风公司科技周，设立新技术整车、自主创新成果、科技及数字化、V2G零碳超级场站、试验能力与材料等多个展示区，进行了全方位的科技实力与成果展示，涵盖整车、零部件、补能等领域，为广大车迷和观众带来为期一周的科技盛宴。第七届科技创新周展品在新的发展阶段和竞争格局之下，东风公司以转型升级为突破，抓住科技创新的“关键变量”，把创新与发展的主动权牢牢掌握在自己手里，持续打造企业核心竞争力，向世界一流车企迈进，为中国汽车品牌向上贡献力量。

30秒懂车运营君

2023-04-11

13838 1

在2022年广州车展上，30秒懂车COO李鹏飞，在广州车展东风HONDA采访间，对东风本田汽车有限公司销售部副部长——杨忠华先生进行了专访，对东风本田在未来规划以及发展方向方面提出针对性问题。左：东风本田汽车有限公司销售部副部长杨忠华右：30秒懂车COO李鹏飞Q：大家好，我是30秒懂车李鹏飞，欢迎大家收看我们在广州车展2022为大家进行的特别策划的采访栏目，在今天下午的采访当中，我们非常有幸的邀请到了东风本田汽车有限公司销售部副部长杨部，杨部先跟我们的网友朋友们打个招呼。   A：30秒懂车的网友朋友们，你们好！我是东风本田的杨忠华。  Q：老朋友又在车展见面，每次来车展，东风Honda的展台是一定要要来的，因为每一次在年末的广州车展的收官之战，一定会给我们带来很多的惊喜，正好前两天在十一代的CIVICHATCHBACK上市的时候，我是分会场的主持人，见证了您在台上风光的时刻，HATCHBACK引出来之后，还有一个神秘彩蛋，就是TYPER，杨部先给我们讲讲这次参加广州车展的新车内容。  A：本次参加广州车展，我们除了把思域的HATCHBACK也带到了现场，把TYPER也带到了现场，我们还带来了一个全新的e：N系列家族的全新的概念车，叫e:NSUVConcept，这个车是我们未来的一款SUV，它只是一个概念化，未来的车会比较接近于这个，随着时间的推进，我们慢慢的会露出它真正的面貌。  Q：概念车正好就在我们展台的边上，希望后续我们来到广州车展，来看展会的朋友们一定不要错过东风Honda的展台，看十一代的思域HATCHBACK、TYPER，还有我们的最新款的e：NSUVConcept概念车，它代表着东风Honda未来的产品设计的理念和在电动化方面的决心。A：今天正好马上就跨年了，今天是12月的最后一个工作日，提前祝您2023年新年快乐。也祝您新年快乐，祝网友们新年快乐。   Q：正好是一个跨年的时间点，正好在这里我们可以回顾一下在2022年东风本田在品牌营销，销量也好取得了哪些成果？即将到来的2023年，您对东风本田有什么样的期许和期待？   A：其实整个2022年东风本田作为这个赛道里面的参与者之一，我们可能是推出新车最多的主机厂品牌，其中包括了非常多的新款，包括我们投放了第十一代思域的混动版本，刚刚在上海发布了我们的思域HATCHBACK，在9月份我们发布了XR-V，差不多在10月份我们发布了CR-V等等，统计了一下我们一共是发布了7款车型。截止到目前来说，我也给大家汇报一下我们目前的数据，2022年CR-V一共卖了21万+，思域卖了14万+，XR-V卖了10万+，这是我们三款的担当车型，都卖了10万以上。在技术方面，我们率先的引进了第四代i-MMD的混动的系统，同时在发行CR-V的时候，其实我们也发布了我们的HondaSENSING360安全超感系统，这是本田的两个先端的技术，实现了我们的产品技术的迭代，也就是不光是从产品上面我们做了迭代，我们在技术上面也做了迭代。面向2023年我们基于数字化驱动，电动化转型的战略，从品牌、产品、渠道、营销四个层面上我们布局未来，在品牌层面上面，我们会围绕电动化品牌“e:N”与e:HEV/e:PHEV强电智混，我们会持续的推进我们的电动化品牌的战略布局，旗下的全新的自主品牌，在2023年年内我们会进行发布。在产品层面上面，我们会继续推出e：NS系列，以及PHEV的产品，电动化产品将在2025年的时候能够达到整个的产品里面50%是电动化的产品。此外，我们的R-V家族将会迎来我们的全新成员，这个也会在马上过去的春天会推出一款新成员，豪华车会面临全新的改革。再一个就是我们会在我们的旗舰轿车上面迎来重磅的换代。在渠道层面上面，会升级我们店铺的VI形象，对于目前的全网的620家店进行网络升级，并且在2023年我们拟建设35家商超级社区店。在营销层面上我们会加速完善我们的线上数字化的营销体系，同时探索线下的营销的创新模式，高质量的满足消费者的需求。Q：我们能看到东风Honda在2022年取得的成绩还是非常的令人期待的，三个担当的车型销量全部10万+，其实在后续的产品更值得期待，因为一个体量这么大的合资品牌开始在智能化和电动化方面发力，杨部50%的数字都非常的关键，其实很少有如此体量的合资品牌有这么大的决心去做变革。其实更多的是在逐步的调整产品线，比如说像我们的CR-V，由我们自己的SUV车型，后续针对于中国市场推出PM的车型，其实我们能看到纯电动的e：N品牌已经正式的推出来了，后续会有更多的产品出来。东风Honda在每一个车型上都是精耕细作，前段时间刚刚在CIVIC的品牌之夜，正好是杨部亲自主持了一场活动，我们能看到像CIVIC这种主力的车型，包括它的三厢轿车版本，两厢HATCHBACK的版本和它的顶级的CIVIC的TYPER的车型，我们是出于什么样的考虑，针对单一的产品SKU做这么多的延展的？  A：思域刚才说了有两厢，有三厢，有汽油，有混动，甚至还有赛道的信仰TYPER，所以这样的构成一共差不多就有汽油、混动、两厢、三厢四个，我们整个的思域的家族就已经成立了，代表着东风本田开启了产品品牌战略的第一步。未来我们会对我们旗下的产品持续的进行家族化的布局。面向市场，思域家族将以运动家轿市场，树立全新的运动家族的标杆形象。同时思域也将会为消费者提供更多元的、更个性的用车的选择，以家族化新面貌亮相的思域，将致力于打造年轻人专属的品牌体验，与用户共同去创变未来，共享新时代的出行方式。Q：杨部，我其实自己是一个特别铁粉的本田迷，我还依稀记得当时我还在上学的时候，东风本田第一次把高性能的思域带到了中国市场，就是九代思域的车型。真正的让本田迷开心了一次，但是距离红头真正的本田还有那么一段距离，过了两代的车型，到了十一代的车型，我们正式的把TYPER引进到了中国市场，这是TYPER正式进入中国市场的的第一次，所以说我觉得这一台车承载了很多本田车迷、东风本田车迷对于这台车寄予的厚望。能不能给我们详细的介绍一下？A：应广大车迷朋友们的呼吁、号召，千呼万唤始出来的品牌刚刚在上海发布了，其实也带来了广州车展的现场，我们的展台那里，大家有感兴趣的朋友们可以到我们的展台来看。众所周知，TYPER是以极致的运动和操控性闻名于世，从出道到现在已经25年了，TYPER在全球的汽车文化的发展史中，它创造了属于TYPER的传奇时代。在很多赛车迷和本田铁粉的心中，它是高性能的前驱车的代表，被奉为赛道的信仰。通过年轻运动的造型设计，卓越的性能表现，TYPER以强大的产品力降低了车迷享受赛车运动的门槛，我们叫平民轿跑，让更多的年轻人能体验到更极致的驾驶乐趣。  Q：平民轿跑，您太谦虚了，应该叫平民超跑更适合一些。现在有一个特别流行的，尤其是在新车类品牌当中，他们都会讲用户运营，但是其实对于实力更强的一些合资品牌来讲，其实我们的用户会更大一些，毕竟在中国市场深耕了将近20年的时间，我们的用户肯定会更明显一些。您认为对于像东风本田来讲，如何未来借助这些明星车型跟用户建立用户的运维跟用户的链接呢？ A：其实如何和年轻的用户进行链接，在思域这个层面我们也可以举举例，思域历经了半个世纪的迭代，差不多已经进入了十一代车型，我们始终以无畏的挑战，持续的进化的精神给年轻的用户带来卓越不凡的驾驶和体验，伴随着第十一代思域HATCHBACK的正式上市，思域将构建从两厢到三厢，从燃油到混动的全方位的的运动家族的谱系，以家族化新面貌亮相的思域将唤醒年轻人对于驾驶的渴望，以更畅快的驾驶体验引领年轻一代走进思域的世界。Q：杨部，刚刚聊了很多关于明星车型的问题，其实本田作为一个技术的担当的公司，我觉得对于中国市场目前如此火热的混动技术，真正要感谢的是东风本田，最早的把这个混动技术带到了中国市场，让大家理解到了在HEV的领域里面如何做到低油耗、高能效的概念，其实很多的消费者认识到混合动力的技术都是通过通风本田的一款又一款的车型，到今天我们混动技术i-MMD已经发展到了第四代了，也特别想听听杨部在这儿给我们讲一讲第四代的进化又发生了哪些变化？A：作为本田的e：HEV强电智混技术的结晶，第四代i-MMD混动技术在北京理工大学的电动车辆国家工程实验室专业测评中间被认定为世界领先的水平，是有一个专业的测评。立足于电动化技术的发展路径i-MMD混动系统采用了双电机的思路，创新性的设计了一套多平行轴综合传动装置，在日常的行驶的几乎所有的场景中都能实现电机的驱动，是无限接近于纯电的混动技术，这个是有别于其他的混动技术的。本田的i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动、发动机自驱三种模式，这三种模式能够自如的切换，我们为什么叫智混？是因为它有自如的切换的方式方法，能够在任何场景下保持最高效的输出，目前第四代i-MMD系统已率先搭载于思域家族上，未来还会去搭载其他的车型，为消费者带来混动更运动的出行体验。   Q：明白，听杨部这么一讲，有北理工的背书，相信大家对第四代的i-MMD的技术有了一个了解。杨部也提到一点，就是我们把第四代的i-MMD率先搭载到了CIVIC上，我能理解CIVIC是我们的销量担当，是我们的运动担当，但是它的尺寸是一台紧凑级的家用轿车，东风本田的旗下还有中型尺寸的家用轿车和中性尺寸的SUV，很明显混动技术搭载在这些旗舰车型上它的表现是不是会更好，我们是出于什么样的考虑先把它放在思域上的？   A：其实讲到思域大家脑海里会有很多词，但是思域是最能代表本田的挑战和创新的精神的代名词，它五十载的历练，十一代的革新，超越2700万的用户，思域是Honda当之无愧的明星车型。回溯思域的历史从全球领先的低排放发动机CVCC到VTEC，再到1.5TVTEC，通过涡轮增压发动机，从环保节能的LEV车型，到首次搭载本田独有的IMA的混动系统，思域始终是本田最前沿的技术的担当的使用的车型。所以，本田目前的最新的第四代i-MMD混动技术我们选择了搭载在思域上。  Q：就是它是本田的灵魂的主场，所以最先的技术用在这台车上。今天听杨部回顾了东风本田的2022年和展望了东风本田的2023，相信每一个镜头前的朋友一定对于2023年有更多的期待。今天非常感谢杨部接受30秒懂车的采访，同时在新年之际也提前预祝东风本田在2023年取得更加辉煌的成绩。 A：感谢，预祝30秒懂车的网友们在2023年一路长虹，谢谢大家！

李林桐

2023-01-03

33521 0

2022年4月13日，东风DSMA平台首款SUV、东风马赫双擎首款SUV——东风风神皓极正式亮相，新车分为混动版和燃油版；同时，东风风神“风之星”元宇宙社区虚拟体验空间也正式宣布开服。30秒懂东风风神皓极1、车型定位：5门5座自主紧凑型SUV（主打混动版）2、车身尺寸：长宽高4720x1910x1720mm，2825mm轴距3、动力：1.5T马赫双擎MHD混动系统 180kW综合功率、540N·m系统综合扭矩4、亮点配置：电动腿托、WindLink车机系统、语音交互、540度全景影像功能等。皓极的本次亮相发布，从虚拟到现实、从自然风光到城市生活，东风风神以创新视角解读造车逻辑，成功引发“极可能是紧凑型SUV的终结者”话题讨论，事实上，皓极以一款中级SUV的产品标准打入紧凑级市场，以越级优势，致力于成为自主主流SUV中最具活力的那条“鲶鱼”。彰显智能形象，皓极率先推出的是一位虚拟人物——皓妹妹，她既是皓极智能车机管家，也是东风风神元宇宙社区管家，由皓妹妹携手车评人“虎哥”（于虎），一起穿梭于虚拟元宇宙与现实世界，采集自然的“风语”之美、领略城市的人间烟火、集合未来的智能想象与机械魅力、洞察真实用车场景的烦恼与痛点，最终成功破解造车的“温度”密码。“元宇宙皓妹妹”的虚拟视角，揭秘的正是皓极研发工程师们的产品研发视角——造一台技术领先的、唯美惊艳的、有人文温度的车。而这，正是皓极能够喊出“极可能是紧凑型SUV的终结者“的底气所在。外观方面，皓极的前脸在力量与柔和之间，达到了极佳的平衡，26根大气立柱向上延伸组成直瀑式前格栅，像风刃撕开激流，给人扑面而来的力量感；一体贯穿式灯带向两边延伸，联动飘逸的日行灯，像随风律动的智能旗语，具备4种光语动画模式，人车完美互动的同时仪式感满满。侧面的设计，将皓极修长且优雅的身材体现的淋漓尽致，缓缓下滑的流线车顶，配合D柱回旋，尽显极风回旋之美，106mm肩宽设计，营造出大气的宽体视觉，优雅流畅的腰线，像一条风线之轨任意驰骋，降低风阻的同时，迎风即是驭风。车尾的造型，像山峦也像海浪，多层次上下如风吹叠浪起伏，使车尾整体呈现大气而丰富的想像空间，配合一体式贯穿尾灯横向伸展，于力量与优雅之间收放自如。内饰方面，皓极的设计更具温度，环抱式座舱像风的怀抱让人眷念，灵动起伏的IP中控台，像风吹过的沙丘，车门缝线则刻画了清风徐来的曲线，带来赏心悦目的温柔与安全感。每一处机械几何、人体工学与自然美学的交互，都诠释着最自然的风语设计。空间方面，1910mm宽体，2825mm越级轴距，直接带来的便是超越同级的乘坐空间与极致的舒适享受，和紧凑级轻松说再见；占比接近54%的大面积NAPPA纹理软质包覆，配合0压大沙发座椅，提供包裹承托的同时细腻亲肤，所触之处，皆为舒适。不得不提的是，皓极在副驾配置了同级少见的电动腿托，为车主爱人专门打造“女王副驾“，彰显家人的专属尊贵，也让车主在工作之余的午睡小憩，有了更为舒适的享受；后排座椅靠背10档可调，配备舒适航空头枕，呵护每一位家人的旅程，更别提后排座椅实现纯平放倒这一功能，在多场景下兼得舒适与实用。座舱变成移动大床，让无处不在的舒适成为“极可能”。动力方面，是新车最大的亮点。皓极搭载的马赫双擎MHD混动系统，可在90%工况达到90%以上的系统效率，最大化保留了动能转化，180kW的综合功率、540N·m的系统综合扭矩足以傲视竞品，起步加速响应时间短至0.15s，被称为“混动SUV中磁悬浮”绝不为过；而皓极燃油版搭载的，则是以赛道性能著称的马赫动力1.5T发动机，有着150kW的最大功率、305N·m的最大扭矩，性能堪比大多数普通2.0T发动机，动力表现同样抢眼。匹配领先的马赫双擎动力，皓极提供“i-驾趣模式”——可实现8档动力自定义调节模式，与两种方向盘转向力度可调，为驾驶者在动力与省油、驾控与驾趣之间，提供了丰富的个性化体验。智能配置方面，皓极别出心裁地打造了游戏手柄式概念方向盘，简洁却多功能的设计、恰到好处的手感和反馈逻辑，让用户迅速上手盲操。540度全景影像功能，实时透视底盘之下的路况，不遗漏驾驶过程任一死角。AR投影智能尾门，让用户解放双手，告别购物后尴尬的“金鸡独立”，感受到与智能科技的梦幻联动。在皓极亮相伊始，东风风神“风之星”社区便同步正式开服，皓妹妹作为元宇宙社区的智能管家，将在虚拟社区为用户提供全面的体验指引。在发布会故事片中，与皓妹妹一起共创造车的“虎哥”已经顺理成章地登陆“风之星”，并成为了001号数字居民，欢迎更多用户入驻“风之星”社区，感受元宇宙沉浸式玩车体验。编辑总结：东风风神皓极是一款高配置、强动力、低油耗、大空间的自主紧凑型SUV。凭借着自身硬实力，上市后很有可能打破目前主流SUV的固有格局，新车预计将于2022年5月下旬开启预定，且将在第三季度正式上市，敬请期待。

运营编辑-孙良驭

2022-04-13

21345 0