岁聿云暮，如约而至。希冀这次汽势家年华暨2022-2023中国汽车创新盛典（Auto-FirstFamilyParty＆AwardsCeremonyfor2022-2023ChinaAutoBrand Innovation），是一次媒体线上颁奖的绝唱，以后都是面对面的线下欢聚。如果这次汽势家年华是最后一次云端相聚的话，还是挺有纪念意义的。犹如2020年北京最厉害的那波疫情期间，汽势家年华在老舍茶馆还是做到了如约而至。从彼至今，成为汽车媒体线下活动的节点记忆。只是一晃三年，恍如隔世。新冠不新，认知更新；终有一阳，陆续转阴。云端相聚，汽势却从不人云亦云，更不端着。汽势家年华一如既往分量足、含金量高。汽势家年华暨2022-2023中国汽车创新盛典，依然是“在这里读懂汽车”的年终讲、年终奖，并举客观、真实、理性、建设性。过去一年乃至三年，汽势始终与汽车行业、汽车企业、汽车人感同身受、不离不弃、守望相助。疫情催生汽车产业链众生相，但更晒出汽车人的良知。长春、天津、上海、重庆、成都、武汉、广州、沈阳、北京等汽车重镇，轮番接连中招，焦急与无奈写在每个汽车人脸上。小到微观的一汽丰田减产18多万辆，大到中汽协、乘联会的数据阴晴不定，最终保住了大盘。自主品牌风水轮流转，有的迎风倒有的逆风扬。去年赢家是长城、吉利，今年是奇瑞、长安、比亚迪。奇瑞逆袭，首次实现尹同跃着魔般的年度100万辆，攀至123万辆的新高。比亚迪则以月销20万辆的销量给中国品牌长脸，很多更“大个”的老大哥，都把比亚迪当做现象来研究，“为什么比亚迪能行”成为一道年度题。传统企业持续转型，真金白银砸下去。宝马态度坚定，前几年砸下的钱正在陆续转化成强大的产品力，奔驰的全面电动战略再次“挂挡提速”，EQ品牌落子无悔；奥迪控股的一汽奥迪新能源PPE，以平台为舞台，夜以继日；大众ID，在迪斯下课之后继续修正、优化、提升，丰田、本田、日产，主动出击也好，被动跟进也罢，都把焦点对准纯电动赛道，由假做到真做；棋高一着的丰田，拿出了和比亚迪合作的bZ3当做秘密武器，丰田借腹比亚迪既然是对比亚迪技术的认可，打的也是中国元素的感情牌；通用汽车的奥特能平台夕发朝至，上海和武汉两座超级电动化工厂先后建成；福特的电动化赛道，因为规模不够，体量不足，动静不大，还看不出多有福，甚至特让人捏把汗。新旧动能转换分出层次，晒出账单看出成色。蔚小理立足之后，哪吒、零跑、问界，也浮出水面，智己、阿维塔、飞凡、岚图、极氪、BeyonCa奋勇争先。不过，同样是新能源赛道，有的出身未捷身先死，有的已是明日黄花，威马、天际、爱驰、恒大连昙花都谈不上，小鹏也显示出掉队的疲态，自游家不自由，车未造出宣布退出，个体兴衰尽显市场残酷。大众汽车变速器厂停产清算是标志性的，这个由大众中国和南北大众合资成立的企业，一度是传统车的招牌、王牌，电动化时代，三电取代变速器。广汽菲克、宝沃、宝能等先后退群退圈，时代淘汰你，连招呼都不打。经销商不赚钱了。一种数据说，全国七成经销商处于亏损状态。经销商卖新车不赚钱并非新闻，现在连保养上的赢利点都没有了。多家车企的后台大数据显示，车主行驶里程下降30%-70%不等，车不挪窝、不坏了，让经销商失去了唯一的“钱途”。汽车人成高危人群了。尽管车卖不好和人的因素不一定大，但是卖不好就下课成为定律、铁律、规律。因此，车企销售老总的职业生涯不再以三五年的周期来计，而是缩短到以年为单位，度日如年。汽车人的2022，不是好年景，没有好风景。新旧动能转换势不两立，传统车不好卖，新能源车挡不住。汽车不像房地产保交楼，汽车有的是自保多福。停工、复产，再停工，再复产，空场的城市，停驶的汽车，无力的街头。上述种种，是一年，浓缩三年。2022年的市场也有光亮。比如出海。这一年，中国汽车出口突破260万辆，“超德追日”成为世界第二大汽车出口大国，不少车企的出口量跃升至年10万辆以上规模。比如规模。2022年中国汽车市场2600万辆的规模没变，这是一个大市场的底色；2022年新能源汽车渗透率达到50%左右的新高，销量超过680万辆，四分天下有其一，这是一个大市场的亮色。比如成长性。这一年，中国汽车力量也诞生了不少世界级，地平线凭借技术和理念，吸引到大众汽车真金白银的巨资合资，这是中国企业首次与世界巨头的平起平坐。比亚迪以月销20万辆的体量超越特斯拉成为世界级。到处煽风点火的华为成为多家车企的智能化方案解决者。中国汽车在电动车领域的换道超车，首次让人看得到、摸得着，感觉得到有希望。2023年的市场会好吗？鸡蛋从外面打破，只是一道菜，从里面破茧而出，是一条顽强的生命。再不好的市场，也有好的表现，再好的市场，也有人抓不住机会。2023年中央经济会议定下了“稳增长稳就业稳物价”的“三稳”基调，以及“韧性强潜力大活力足”的预期。扩内需、利用和吸引外资、完善公司治理结构、乡村振兴等宏观利好，都是汽车行业大把的微观机会。中国式现代化，一定会出现中国式的汽车消费理念、观念和潮流；中国式现代化，一定会出现中国式世界级的汽车品牌；中国式现代化，一定会出现中国式的心品牌表达方式。时代潮不可逆，生活自有分寸。老百姓始终有对美好生活的向往，这份美好就是有车有房。有读者这样预言2023年车市的机会：这几年，好像换手机的不太多了，换房子又换不起，但是换汽车的可能性和基数还是蛮大的。从路面转向桌面，从方向盘转向鼠标。我们来说说汽车媒体。疫情三年，社会和汽车行业更加撕裂、折叠、分层。在社交化、碎片化、朋友圈、人人是记者的时代，媒体怎么办？媒体当然要保持新闻属性，不管定位是Tob还是Toc，不管是纸媒、门户、垂类，还是视频、图文类别，必须做资源整合的无界媒体，也就是说不能简单定义只是什么媒体了，而是作为一种媒介的交互、交换、交付介质的作用更大。说的更直白些，媒体必须要有解决问题的能力，是产业链上一种以问题为导向的解决方案提供者。这可能是舆论的定调、问题的定性，成果的定向，也可能是集客能力的表达，还可能是卖车的线索收集，大数据的化反等等。作为媒体，你得占一样。单一的媒体必将变得单薄、无力，立体式的解决能力才是媒体的未来。新媒体必须新在形式、创意，新在“没有金刚钻不揽瓷器活”的临门一脚上。新媒体必须新在无界、新在好用。好看的媒体不如好用的媒体。媒体是给挖金矿的人送铁锹的，而不是下场挖金矿。也说说企业的新媒体。可喜的是，这几年汽车企业高度重视新媒体、融媒体的运作，车企APP、小程序、公众号雨后春笋。有的车企还左右开弓，连下几城，投入不菲的精力、财力、人力，有车企的APP下载量比媒体还大，比他们卖出的汽车数量还多。车企新媒体要想更有作为，既需要聚焦，又需要真做，而不是摆花架子。可惜的是，车企的新媒体弄出动静的不多，很大程度上就是缺乏权威性、公正性和客观性，没有权威性的车企APP只能定义为是商业的，而这正是其他媒体得以存在的独到之处。蔚来的客服备受推崇，但是蔚来之外还应该有更多、更好的模式。领克销售总经理林杰说，良好的客户关系是“用的时候能出现，不用的时候不被打扰”，整天弄得跟一家人似的，肯定不是良好的客户关系。如今，卖车没那么简单，躺着就赚钱的时代一去不复返了。如何有效和消费者沟通，填鸭式的说教肯定不灵了，现在的消费者比你懂得还多，你只是卖汽车的而已。你不能无畏，要充满敬畏，有畏才有为，才能撬动消费者的余额宝。当下，形势复杂、局面尴尬。需要立体式解决问题的能力，这才是生存、发展的超能力，无论媒体还是企业。2022年人与人之间的距离是2米线，非必要不接触那种。2022年年底，行程码、健康码、核酸三件套相继说拜拜，从此“你的健康你做主”，人们重新获得了出行距离、和人接触距离的自主选择权。远方还会远吗？即将过去的虎年，虎虎生威是个没能实现的愿望，“猫着”成为写实。即将到来的癸卯兔年，让我们守土有责，乖乖守好自家大门，共同战胜那条叫“低迷不振”的大灰狼。车轱辘往前转，2023向前看！
日前，我们从石家庄政府官网获悉，奇瑞新能源拟投资30亿元人民币在河北省石家庄市建立新能源汽车生产基地，未来有望投产小型新能源车。5月2日至3日，石家庄市人民政府与奇瑞控股有限公司签订了新能源汽车生产基地项目框架协议，栾城区人民政府与奇瑞新能源汽车技术有限公司签订了新能源汽车项目投资合作协议。据了解，奇瑞在石家庄的新能源汽车生产基地项目计划总投资30亿元，未来有望投产小型新能源车。奇瑞新能源汽车技术有限公司成立于2010年4月，自成立以来相继推出了奇瑞QQ3EV、奇瑞eQ、奇瑞eQ1等纯电动车型，并在2016年底成功拿下了我国第四张新能源汽车生产资质。根据此前的报道，奇瑞最新的新能源产品eQ1采用的LFS平台是一款可扩展纯电动汽车平台，eQ1是该平台当中计划推出尺寸最小的一款车型，未来该平台的产品将包含多款轿车甚至是SUV，长度最大能够扩展到4600mm，轴距最大可以扩展至2700mm，电池也可根据平台大小的不同进行相应扩展。
3月25日，奇瑞新能源汽车全新微型电动车eQ1（官方称其为小蚂蚁eQ1）正式上市，这款车基于LFS平台打造，共推出了5款车型，官方指导售价区间为15.59-20.59万元。参照目前的新能源汽车政策，这款车在享受国家补贴、地方补贴和厂家补贴（2.0万）后，终端售价为4.98-9.98万元，详见下表：奇瑞eQ1指导售价车型补贴前售价（万元）补贴后售价（国补、地补、厂补万元）智尚版15.594.98智享版16.195.58智炫版16.595.98智尊版（先期不上市）18.597.98智臻版（先期不上市）20.599.98●奇瑞eQ1（小蚂蚁）奇瑞eQ1定位于一款纯电动微型车，车身外部尺寸为3200/1670/1550mm，轴距为2150mm，采用了双门双座布局，造型十分小巧。外观方面，新车车身整体采用了双色设计风格，白色车顶搭配彩色的车身颇具时尚感。前大灯组内部融入了蓝色光圈和透镜，前保险杠则呈现出方形线条，黑色气孔设计将前脸中央围出一个大大的“X”形，视觉上非常具有冲击力。新车车尾的造型同样小巧可爱，面积较小的尾灯组采用卤素光源，其下方延伸出的黑色保险杠面积较大，整体呈“U”字形，其下方则是梯形的银色下护板。另外，新车还配备有一套15英寸双四辐式双色铝合金轮圈，轮胎规格为165/65R15。奇瑞eQ1（小蚂蚁）的内饰设计同样非常时尚，橙黑双色搭配的内饰配色呈现年轻化的内部氛围，电子仪表盘和中控台配备的大尺寸液晶显示屏也同样能够满足年轻消费者的喜好。此外，新车还配备有多功能方向盘、一键启动、旋钮式换挡、电子手刹等配置。动力方面，奇瑞eQ1（小蚂蚁）的官方最大续航里程不低于180km，最高时速不低于100km/h。在充电方面，普通充电模式下，将电池从0电量充满最多需要6小时，而快充模式下充满则需要0.5-1.5小时，具体时间视调节而定。●新车背景：『配图为第三代小蚂蚁概念车』2015年上海车展，奇瑞汽车发布了第三代小蚂蚁概念车，随后在奇瑞在2017年新能源产品计划中，将该款车型列为了重点推出车型。奇瑞eQ1的内部代号为S51EV，是奇瑞新能源继QQ3EV和eQ之后推出的第三款微型电动车，采用两门两座布局设计。●竞争对手：『荣威E50和众泰芝麻』『众泰E200和知豆D2S』近年来，双门双座纯电动微型车这一细分市场的产品越发丰富，荣威E50、众泰芝麻、众泰E200以及知豆D2S都会是奇瑞eQ1强有力的竞争对手。新车的续航里程为180km，属于同级别正常水平，在这一点上并不具备明显优势，但从配置方面来看，新车的多媒体系统倒是令人眼前一亮。而在售价方面，新车还是具有一定优势的，相信新车会成为想要突出个性的年轻人的新选择。总结：新车作为微型纯电动车型，其主要面向的消费人群为预算有限、同时对于时尚化设计和电子化多媒体配置更有需求的年轻消费者，同时基础的续航能力和充电便捷度也将是产品实力的重要组成，因此，快充模式下充满只需要0.5-1.5小时，这一点上还是具有一定优势的，180km以上的续航里程，也足够满足城市出行的需求。
