引言作为平民性能车的代表，奥迪S3、S4上市后一时间名声大噪，而在SUV领域，奥迪一直都是非常克制的，所以当我看到这台全新奥迪SQ5Sportback时，发现它兼具运动与舒适的极致体验，只有真正体验后才能领略其精髓。外观不同于其他品牌中轿跑车型“形式重于实用”的一刀切，全新奥迪SQ5Sportback在外观方面依然延用了经典的家族式设计，车头中网部分采用了标志性的八边形蜂窝状进气格栅，搭配SQ5专属徽章，并以大量黑色烤漆营造运动感。此外，前保险杠下方也进行了全新设计，在雾灯区域加入了镀铬装饰，在视觉效果营造出更宽更低的姿态，进一步强化了整车运动特质。作为“灯厂”，奥迪为SQ5Sportback设计了一套“箭形”LED前灯组，日间行车灯位于灯组上方，转向灯采用“流水式”设计，极大地增加了夜晚的辨识度。此外，标配的矩阵式LED大灯具备智能光源照明功能，并配备了回家/离家功能的动画效果。车侧方面，全新奥迪SQ5Sportback采用了轿跑车型常用的溜背式设计， 车顶曲线从B柱后向下延展至车尾，结合其尾部上扬的腰线和宽体翼子板，将Sportback家族灵动优雅的外观体现得淋漓尽致。与Q5L相比，这台SQ5 Sportback降低了30mm的车身高度，选装自适应空气悬架后，悬架的调节行程能够达到65mm，同时新车还采用了2825mm的标准轴距，低重心、短轴距的优势也让它在运动化方面得以大展拳脚。来到车尾，全新奥迪SQ5Sportback双边共四出的排气造型极具运动氛围，并且新车还提供了一套数字OLED尾灯，并支持3种个性灯光签名的动态光效，同时还提供动态驾驶模式灯光两种点亮模式，Car2X智能接近警告功能在后方车辆接近且距离小于2米时，自动以灯组造型变化的形态警示后方车辆，极大地提高了行驶的安全性。内饰内饰方面，全新奥迪SQ5Sportback突显横向视觉效果的中控台采用了环抱式的设计，全系标配高级Nappa材质运动座椅中还点缀了S徽标与菱形运动绗缝装饰，除了标配前排座椅加热外，还可以根据实际需求选装座椅按摩的功能。此外，新车提供了两种可选的碳纤维内饰条与黑色顶棚以及具备发光效果的S标识运动踏板，这些元素的加入无疑令全新奥迪SQ5 Sportback在兼顾日常使用的同时有着更加运动的驾驶氛围，并带来了更具冲击力和运动化的座舱感受。全新奥迪SQ5Sportback标配了虚拟座舱增强版，12.3英寸全液晶仪表盘各项数据罗列一目了然，包括涡轮压力、圈速计时这些设计都可以从内部进行调节，并支持“经典、运动、S动态”三种模式界面，并且虚拟座舱增强版还能与HUD抬头显示系统、MMI触控显示屏进行联动，毫无疑问，这种数据化更精密的仪表盘风格真的很有科技未来的感觉。奥迪引以为傲的10.1英寸的MMI触控中控屏幕，屏幕分辨率达到了1540*720，并将人机交互系统升级至MIB3。奥迪Asterix安卓应用平台也令其更加接近智能手机的使用体验，主流App的覆盖率很高，常用的功能一目了然。值得一提的是，全新奥迪SQ5Sportback还标配了Bang&Olufsen高级音响系统，拥有共计19个高品质扬声器，16通道输出功率达到755W，并支持基于5.1环绕立体声创建的3D音效。如果再加上无损的音源，它便能在行驶中带给驾驶者极致的音效体验。驾驶在动力部分，全新奥迪SQ5Sportback搭载了一台与保时捷联合开发的EA8393.0TFSIV6涡轮增压发动机，它与保时捷MacanS拥有相同的354匹马力，但峰值扭矩更高，达到了500N·m，与之匹配是一台tiptronic8速手自一体变速箱。从数据上来看，这套动力组合无论从参数还是实际体验来看，都完全不需要考虑日常驾驶时的动力储备的问题，也足以支撑其5.3s的零百加速成绩。从驾驶的角度来说，全新奥迪SQ5 Sportback能给予很多SUV都无法达到的加速表现，但奥迪并不打算把它打造成纯粹的加速机器。它提供了自动、舒适、动态、全路况（适用于配有自适应空气悬架的车辆）、越野、高效、个性化等7种不同的驾驶模式，通过调节，我们可以很好的兼顾日常使用和激进驾驶需要，在全速段油门回馈的力度和动力响应都十分充盈，多数情况下能开多快取决于你想开多快，无需考虑转速、挡位。切换到运动模式后，动力输出的响应会变得更积极，油门的反应更灵敏，得益于更加密集的低速挡齿比，它降挡的速度以及降挡后的加速要比你的预期到得更快，但同时你也无需担心它会做什么出格的事情，这台8AT会帮你将动力打理得非常平顺，即便是连续降挡突然加速，它也会留给我们一些反应得时间，这种顺滑的感觉是双离合给不了的。当然，相比双离合变速箱，这台8AT在换挡时的表现不再那么铿锵有力，但可靠、可控与信心的满足感是这套动力总成最得人心的地方。在硬件配置上，这台全新奥迪SQ5Sportback还配备了同级唯一带有纯机械自锁式中央差速器的quattro四驱系统，大名鼎鼎的quattro在北方的冬季的确属于必需品，它不光能提供极为优秀的脱困能力，也极大程度地保证了冬季行驶的安全性。在默认状态下，带有纯机械自锁式中央差速器的quattro四驱系统可将40%的扭矩分配给前轴，60%分配给后轴。这也使得全新奥迪SQ5Sportback在行驶时更偏向于后轮驱动的行驶特性，车尾的跟随性相比前驱车更好，而因为四驱系统的加速，相比后驱车又更可控。总结不可否认，全新奥迪SQ5Sportback拥有性能车的账面数据，这台3.0TV6发动机在加速能力上已经达到了这个级别的第一梯队。但有意思的是，奥迪并没有打算把它调校得十分野蛮，8AT的加入外加优秀的做工以及豪华配置和科技感堆满的内饰，令其在运动的同时兼顾了更多的乐趣和实用性。如果你需要的是一台不必担心动力储备的豪华SUV，并自诩是个独树一帜、个性鲜明的人，那么这台全新奥迪SQ5Sportback无疑就是你最好的选择。

李林桐

2022-12-27

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中国汽车市场中有个现象不得不引起我们的关注，就是近几年时间涌现了大量的7座SUV车型，并且在刚刚结束的2017上海车展上，又有多款7座SUV新车亮相与上市，7座SUV市场大有愈演愈烈之势。不过具体来看，我们会注意到其中的很多7座SUV整车尺寸并不算大，但仍然提供了7座布局。这便让我们十分好奇，这些新车将拥有怎样的空间表现？这些尺寸不大，但又布局7座的新车是汽车厂商的蜂拥而至，还是能够真正满足我们的需求呢？今天我们就来聊一聊这个话题吧。●7座SUV成为车展风景线，但仔细观察发现大多比较鸡肋『五菱宏光S3；江淮瑞风S7』在2017上海国际车展中，再度涌现出了多款7座SUV新车，这其中既包括有金杯S70、江淮瑞风S7、东风风行景逸X6、斯威X3以及五菱宏光S3等这样的亲民中国品牌全新7座SUV车型，也包括像车展当天上市销售的柯迪亚克等合资品牌7座SUV车型。众多新车的集中推出，也让7座SUV在2017上海车展当中成为了大家备受瞩目的一道风景线，不过观察后发现，这些新车与我们理想的7座SUV并不相同。『东风风行景逸X6；斯威X3』这些新车都拥有一个很大的特点，就是其车身尺寸并不算大，甚至有些车的级别只是定位在紧凑型SUV行列当中，但是，在其内部采用了7座布局设计。对此，我们也现场体验了一番，不过体验下来的结果却并不尽如人意。车展当天展出的大多数7座SUV的第三排空间都十分狭小，只是把人“放进去”而并非“坐进去”，并没有起到7座SUV真正的作用，第三排座椅在实用性方面看起来显得非常鸡肋。●市场逐渐火爆，大多数厂家选择跟风其实7座SUV的大量涌现并不仅在今年上海车展，它更像是近几年7座SUV市场走向火爆的一个缩影。我们通过汽车之家的产品库查询得知，目前在售的包括不同汽车品牌共计65款7座SUV车型，其价格从5万元左右覆盖到200万元左右不等。而在这些7座SUV车型中，大多数都是近几年上市的新车，同时在今年还将有更多的7座SUV新车相继投放市场。如此表现，也证明了目前中国7座SUV市场正处于一个高速发展的阶段。究其原因，由于此前丰田汉兰达等车型的成功市场表现，加上国家的二胎政策全面实施以及中国消费者对SUV车型独特的喜爱等相关因素的累积，让更多的汽车厂商看到了7座SUV这块大蛋糕的市场前景，同时买车就买大以及“少花钱多办事”的思路，在很多时候主导了中国消费者的购车心里，并且消费者在大多数时候还抱着万一有应急需求的心态，所以在一定程度上也促进了7座SUV市场的快速发展。不过，快速的发展也在一定程度上导致了很多汽车厂家开始跟风投放。再此之前，我们所认知的7座SUV都是大型或者中大型车型，而随着7座SUV车型近几年呈现井喷状态，我们发现了越来越多车身尺寸并不算大的紧凑型SUV以及中型SUV开始布局7座。很多汽车厂商在推出一款新车时，都会考虑同时推出5座和7座车型，扩大产品线布局以及竞争范围，但这些新车往往在5座时空间表现较好，变成7座后便显得十分拥挤，甚至有些汽车厂商为了追赶7座“大潮流”，在原本就是5座的车型上，没有改变车身尺寸情况下便加入7座布局，导致第三排乘坐空间和后备厢空间更是惨不忍睹，不但没有消费者想象的十分实用外，反而还会添加平时使用时更多的烦恼。●目前大部分7座SUV存在很多不足之处★多数7座SUV第三排空间表现不容乐观第三排空间表现不容乐观是目前大多数7座SUV所面临的最大问题。目前越来越多的汽车厂家开始追赶7座“大潮流”，并且为了拥有更加吸引消费者的价格竞争力，也在一定程度上导致了7座SUV的级别一直在下探，但这似乎是一个比较矛盾的事情。因为毕竟采用了7座布局，较小的级别以及不大的车身尺寸都很难完美承载7座空间，所以这就致使目前大多数级别不高，或者尺寸不大的7座SUV乘坐起来比较狭窄与拥挤。比如在本届车展亮相的东风风行景逸X6，该车的长宽高分别为4710/1820/1790mm，轴距为2750mm，级别仅定位于紧凑型车行列。『配图为身高180cm的体验者体验景逸X6的空间』从后两排的体验结果来看，景逸X6虽然拥有7座布局设计，但受其紧凑型SUV级别影响，其内部乘坐空间并不尽如人意，第三排乘客无论怎样乘坐都比较局促，甚至有磕伤头部的风险；而第二排乘客在满足第三排乘客乘坐需求的同时，也会乘坐的比较拥挤。并且由于采用了2+2+3的布局方式，当有5人乘坐时，就不得不有一个人将会坐在第三排，这样对于第二排以及第三排的乘客，都会拥有比较局促的乘坐感受，所以并不实用，同时这也影响了该车的后备厢储物空间。而类似像柯迪亚克这样的中型SUV，其长宽高分别为4680/1883/1676mm，轴距为2791mm，不过同样受限于车身尺寸不大的原因，像柯迪亚克这样的7座SUV在第三排空间表现上同样欠佳。『配图为身高178cm的体验者体验柯迪亚克空间』从我们的体验来看，柯迪亚克虽然采用了更为常见的2+3+2的座位布局，不过受到车身尺寸的影响，第三排空间表现却依旧不容乐观。其中，第三排的地板较高，坐垫很短以及腿部和头部空间狭小都是柯迪亚克所面临比较大的问题，乘坐时间稍长便会比较痛苦，乘坐体验也不理想。这种情况不单单在柯迪亚克中有所体现，与其同级别的新款奇骏7座版、起亚KX77座版、金杯S70、斯威X77座版等新车也都拥有相似的情况。『配图身高174cm体验者体验KX7的空间』可以说虽然7座SUV在此前第一反应带给我们的都是宽大舒适的印象，不过从最近一段时间首发或亮相的实车来看，宽大舒适只是我们的理想，而现实是大部分的7座车型受困于级别以及车身尺寸，更像是为了7座而7座，并没有带给我们想要的舒适性。甚至有一些7座SUV的第二排座椅还不支持前后滑动，使用起来更加鸡肋。而这些7座车型，对于不经常使用的消费者来说，还有其他方面的不足和烦恼。★相比5座SUV，7座SUV售价更高『配图为2017款奇骏2.0LCVT舒适版2WD车型』在售价方面，7座SUV相比5座SUV处于劣势，这也很好理解，毕竟多了两个座椅，价格自然也会随之上涨。我们挑选刚刚上市不久的2017款奇骏2.0LCVT舒适版2WD车型与2017款奇骏2.0LCVT七座舒适版2WD对比来看，前者采用5座布局，售价为19.68万元，后者采用七座布局，售价为20.48万，价格之差为8000元，对比配置方面，7座车型相比5座车型最大的区别就是多了第三排两个座椅，同时支持了第二排座椅移动和背部调节，其他配置则完全保持一致。★相比5座SUV，7座SUV日常花销更高这里，我们同样选取2017款奇骏为参考对象。其中新款奇骏2.0LCVT舒适版2WD车型整备质量为1470kg，工信部申报油耗为7.1L/100km；新款奇骏2.0LCVT七座舒适版2WD车型整备质量为1554kg，工信部申报油耗为7.3L/100km。多出来的两个座椅在一定程度上增加了新车的油耗，日常花销也会更高，对于不经常使用的人来说，7座SUV也增加了消费者的日常使用经济负担。★相比5座SUV，7座SUV车辆年检更加费心最后，在车辆年检方面，7座SUV也要更加费心一些。根据我国最新规定，7座以下车型6年以内不用上线检测，只需要每2年去车管所免检窗口办理“填表、年审、交钱、领取车辆年检标志”一次，车辆不必开到现场。而对于7座SUV而言，国家规定7座及以上车型6年以内每两年都需要进行一次上线检测，车辆是必须要开到现场的。所以购买7座SUV车型的消费者在检测环节上，相比5座SUV车主也要更加费心。●“假”7座较多，但也存在“真”7座车型『配图为上汽大众途昂第三排体验』如上文所说，目前市场上的很多7座SUV真正鸡肋的原因就是没有一个与7座相匹配的车身尺寸，而一旦拥有大车身尺寸的话，SUV其实还是可以完美兼顾7座布局的。就比如此前上市的途昂，其车身尺寸为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm，定位于一款中大型SUV。庞大的车身尺寸让途昂的第三排座椅拥有很高的实用性，头部和腿部空间都能令人满意，表现十分优异，也可以满足长时间的乘坐需求。『配图身高177cm体验者体验汉兰达的空间』除此之外，汉兰达也拥有还算不错的第三排空间表现，虽然该车定位在中型SUV级别，但凭借4855/1925/1720mm的较大车身尺寸以及合理的座位布局，汉兰达也基本上可以做到兼顾7座布局，做到够用。如此说来，汉兰达更像是一个临界点，尺寸低于汉兰达的7座SUV大多数会或多或少的在第三排出现拥挤的情况。『配图为新款奥德赛』不过我们也发现，真正能够兼顾7座布局的“真”7座SUV售价一般也会比较高，对于很多消费者来说也会是很大的经济压力，那么到这里我们就不得不提到另一款可以完美兼顾7座布局的车型——MPV。其实，MPV诞生之初就是为了提供更加舒适的多人乘坐空间，无论是在车型设计上，车身尺寸上以及座椅布局上都相比大多数7座SUV要更加贴合7座布局，带来的乘坐感受也是更加舒适的。●7座SUV疯狂涌现，消费者不要被冲昏头脑那么，7座SUV迅速发展的今天，作为消费者的我们又该如何正确的进行选择呢？编辑认为，虽然目前7座SUV车型有很多，但正如上文介绍的一样，大多数7座SUV并没有能够与之7座相匹配的车身尺寸设计，所以第三排空间通常会比较鸡肋。这也是由于很多汽车厂商都开始“跟风”热炒7座SUV市场导致的情况。作为购车的消费者，我们应该明确自己将来用车的真正需求，不能被厂商所营造的7座噱头冲昏头脑，盲目性的认为7座空间大而选择购买。对于不常使用7座的消费者，一辆大空间的5座SUV将会更加适合，日常出行以及携带行李都会更加方便，经济；而对于真正有7座乘坐需求的消费者来说，乘坐更加舒适的MPV或者是类似途昂一样的大尺寸“真”7座SUV才是真正满足用车需求的车型。●消费者怎么看我们在文章发布的同时也增加了三个网友投票，在对于会不会考虑购买“鸡肋”7座SUV这个问题是，51%的网友选择了“7座使用率很低，没必要购买”，虽然这一数字超过了半数，但是同时也有40%的消费者选择“7座可能偶尔会用上，我会考虑买”，这证明这一类产品的市场和需求还是存在的，面对应急时刻7座SUV车型的表现会比5座SUV的表现更出色。但同时在一些购买了7座SUV的消费者当中第三排的使用率问题我们也做了调查，结果显示，每月使用1次至5次的消费者为34%；同时也有31%的消费者从没使用过自己新车的第三排座椅。二者相加超过了半数，这可以看出，大部分考虑这类产品的消费者对于第三排座椅的使用率并不高。而对于那些经常会6-7人出行的消费者，大部分人依旧认为7座MPV车型是首选，占到64%，而依旧选择7座SUV的消费者只有24%。这证明还是有很多消费者愿意冷静去购车，通过自己的需求来考虑一款合适的产品。●全文总结：7座SUV的大量涌现，让很多的消费者兴奋不已，不过冷静下来看，如此快速发展的7座SUV也拥有了一些不那么“健康”的发展方向。对于很多汽车厂家来说，为了追赶7座“大潮流”，拥有更好的价格优势而进行7座SUV级别的下探不免显得有些盲目，过小的车身尺寸也很难兼顾理想的7座空间，不但没有提升消费者的乘坐品质，反而会出现更多使用负担。而对于消费者来说，面对愈演愈烈的7座SUV市场，我们不要被厂家营造的噱头冲昏头脑，要明确自己购车的真正需求。对于大部分时间5座够用的消费者来说，一个5座大空间SUV要更加实用和经济；对于7座有常需的消费者来说，一辆更舒适的MPV会更加适合。而如果在看完本文后，您觉得可以“忍受”类似这些第三排空间狭小的7座SUV车型，并且真的有较为频繁应急需求的话，这些相对鸡肋的7座SUV也可以成为一个选择。

一棆

2017-05-08

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2017年1月19日，由中国国际贸促会汽车行业分会指导，新浪汽车主办的“典赞·2017中国汽车市场论坛暨新浪年度车颁奖盛典”，在北京瑰丽酒店圆满举行。2016年我国汽车产销较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆。乘用车产销实现较高增长，货车拉动商用车市场增长，新能源汽车更在政策驱动下增速超50%。基于2016年的创新发展，2017年汽车市场如何表现成为热点话题。本届盛典邀请汽车领域各界精英共话2017新机遇，共拓2017新市场，并一起见证2017新浪年度车的产生。新浪董事长兼CEO曹国伟新浪董事长兼CEO曹国伟在致辞中表示：2016年又是一个汽车的大年，祝贺所有汽车行业的同仁，也期待行业内有更多的公司能够为汽车领域做出贡献。过去的一年，同样也是新浪历史上应该说发展最辉煌的一年，在互联网的历史上，几乎从来没有过一个产品，在很火的时候，沉寂以后再次火起来，特别在社交领域，但新浪微博做到了。2017年我也相信在这个行业里面也会有更多的惊喜，特别是新能源汽车、互联网汽车、无人驾驶汽车，在这里其实也可以透露一下，我们也投了一个无人驾驶汽车的公司。新浪网副总裁葛景栋新浪网副总裁葛景栋在致辞中提到：2017年，中国“十三五”规划将助供给侧改革进入深水区，中国经济结构优化和产业升级加速，科技创新带动经济发展新动能进一步显现。新浪与微博将协同发展，通过用户规模优势以及品牌影响力，服务汽车行业，与汽车产业人士一起，携手创新，共建共享共赢新机遇！清华大学经管学院常务副院长、中国人民银行货币政策委员会成员白重恩教授清华大学经管学院常务副院长、中国人民银行货币政策委员会成员白重恩教授通过主题分享提到：2017年，预测经济增长速度大概是6.5%。对于到底是什么样的原因导致了经济增长速度下降？我们面临着经济增长速度的下降应该做些什么？白重恩教授认为，针对中国经济，一部分是政府关联企业，另一部分是非关联企业。关联企业占用的资源多了就挤占了非关联企业所能获得的资源，对关联企业这叫特惠，这种挤出效应在一般情况下会降低效率。中国的经济结构转型时期，需从财政刺激转向为企业减负，未来企业要关注研究中国制度性的改变、环境的改变及投资回报率等问题，才能有利自身发展。白重恩为海兹曼教授颁奖大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在演讲中提到：未来大众将根植中国，把中心落户北京。基于其2016年带领大众品牌完成了一场漂亮的逆境反击战，促使美国市场止跌回升，在华销量增势不减，2016年全球销量达到598.8万辆，随着新能源、移动出行、共享经济成功布局，让大众汽车再次站在汽车科技的前沿，获颁“年度人物奖”！徐和谊获中国汽车年度人物奖北汽集团董事长徐和谊，作为北汽集团领头人，见证了北京汽车的筑梦低谷与一路荣光，他融合全球创新智慧为我所用，从外国品牌丛林中驰骋出一条“北京牌”汽车的中国路。如今，他带领北汽集团晋级“世界500强企业”榜单第160位，实现了北京汽车由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型，成绩有目共睹获“中国汽车年度人物奖”！在汽车市场圆桌论坛前，有多家表现突出的汽车企业集团，以各自在汽车领域的耕耘与创新，荣获重量企业奖项。长安汽车集团、江淮汽车、广汽集团，三家获颁“年度汽车企业奖”；吉利汽车则获“年度汽车品牌奖”；奇瑞捷豹路虎汽车有限公司获得“年度豪华企业品牌奖”。本次论坛上，新浪汽车重点邀请汽车企业高管、业内专家学者和资深媒体，共同就过去一年中国汽车市场的发展进行分析，集中通过“市场细分化：风口寻找与爆款打造”、“品牌差异化：豪华车如何打造竞争力”两个主题论坛，十余位车企高管进行观点深度交流。王侠、曹国伟为吉利博越颁发年度车大奖年度车颁奖仪式最后重头戏，通过现场投票再次角逐，由中国贸促会汽车行业分会会长王侠、新浪董事长兼CEO曹国伟，为吉利博越颁发最终的年度车大奖！在新浪年度车颁奖环节，颁发通过网友投票与21名汽车专业评委评审相结合的方式共同评定的奖项，具体奖项分别是：年度微小型车奖——全新smartforfour年度紧凑型车奖——东风Honda第十代CIVIC（思域）、一汽-大众C-TREK蔚领年度中型车奖——一汽-大众全新一代奥迪A4L年度中大型车奖——全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车年度小型SUV奖——全新英菲尼迪QX30年度紧凑型SUV奖——全新BMWX1吉利博越年度中型SUV奖——广汽传祺GS8年度中大型SUV奖——新雷克萨斯RX年度MPV奖——上汽通用别克全新一代GL8年度运动型车奖——全新BMWM2双门轿跑车年度新能源车奖——广汽本田新雅阁锐混动新浪汽车“编辑推荐奖”上汽通用五菱宝骏5602015款1.8L手动豪华型东风风行风行S5002016款1.6LCVT尊贵型长安欧尚2016款1.5L手动豪华型哈弗H72016款2.0T自动两驱豪华型吉利博越2016款1.8TD自动智尊型上汽荣威RX52016款30T四驱互联网智尊版上汽斯柯达速派2016款380TSIDSG旗舰版东风标致40082017款380THP豪华GT版长安马自达CX-52015款2.5L自动四驱旗舰型东风日产西玛2016款2.5LXV至尊版一汽丰田皇冠2015款2.0T+尊享版东风本田艾力绅2016款2.4L至尊版上汽通用别克君越2016款28T旗舰型一汽-大众迈腾2017款380TSIDSG旗舰型广汽本田冠道2017款370TURBO至尊版AWD市场表现奖最佳互联科技车型奖——德国宝沃BX7最佳豪华旗舰车型奖——沃尔沃全新S90最佳新晋SUV奖——全新Jeep指南者最佳风尚SUV奖——科雷嘉KADJAR最佳运动SUV奖——一汽马自达CX-4最佳潮流SUV奖——东风悦达起亚KX5最佳新锐车型奖——瑞虎3X最佳全能车型奖——路虎发现神行最佳旗舰车型奖——雪铁龙C6最佳电动超跑车型奖——蔚来EP9年度新锐豪华品牌奖——DS最佳市场表现车型奖——迈威最受关注SUV奖——汉兰达最佳技术革新车型奖——蒙迪欧最佳商务之星车型奖——金杯新快运最佳紧凑型MPV奖——比速汽车M3最佳紧凑型7座SUV奖——北汽幻速S3L最佳锐意SUV奖——陆风X7最佳高效动力车型奖——海马S5最佳热销SUV奖——江淮瑞风S3最佳硬派SUV奖——江铃福特撼路者最佳人气新能源车型奖秦EV300最佳入门车型奖——长安CS15最佳口碑车型奖——新生代TIIDA最佳时尚智能车型奖——纳智捷优6SUV最佳突破SUV奖——奔腾X40最佳实力SUV奖——全新RAV4荣放最佳革新SUV奖——北汽绅宝X35最佳网络人气车型奖——江铃驭胜S330最佳进取SUV奖——中国一汽森雅R7最佳性价比车型奖——北京现代悦纳最佳紧凑型A0级车型奖——天津一汽骏派A70

阿修罗在彼岸

2017-01-22

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