帅翔，刚看到APP宣传，马上下载了咨询个问题哈。 最近看新闻说宝马将在2020退出第5代电动技术，和现在X1，X3上的插电混动有关系吗？和丰田有关系吗？马上新一代插电3系也要出了，是不是和这个第5代电动技术无缘呢？还请分析解答，感谢。 来自一个同姓的人。
#2019成都车展##宝马X1PHEV#2019成都车展，新款宝马X1PHEV亮相。宝马X1PHEV车型的外观和内饰与刚刚发布的中期改款的宝马X1保持一致，其双肾型的前格栅尺寸更大，搭配上运动化的前包围，让它看上去更具气势感。内饰部分基本上沿用了现款的样子，变化并不多。动力方面，新款宝马X1PHEV将采用宝马第四代插电混动系统，其搭载容量为9.7kWh的动力电池，其NEDC工况下的纯电续航里程将超过50公里（31英里）。而在发动机和驱动电机的布置方面，或将沿用现款车型的排布形式，即发动机安装于前桥上驱动前轮，而驱动电机安装于后桥上驱动后轮，并在电量相对充足的情况下，实现四轮驱动模式。1
日前我们获悉，华晨宝马之诺60H将会在3月21日正式上市销售，这款车基于全新国产宝马X1打造，是一款插电式混动车型。之诺60H是一款基于国产全新X1打造的SUV，所以我们可以在这款车身上看到很多似曾相识的设计，不过新车还是有很多自己的元素，比如独特的进气格栅造型，由双肾型改变为横幅式设计后，别有另一番滋味。之诺60H的的内饰设计也能看到一些X1的影子，但是整体的变化还是很大的，比如中控台整体布局更高。在配色方面，新车中央扶手区以摩卡色与米色深浅搭配，营造出T型区域相对独立的悬浮感。新车黑色的中央面板采用钢琴烤漆材质，并在空调出风口周围点缀了大面积银色饰板，提升了车内的时尚感。动力方面，新车将搭载由一台1.5T涡轮增压发动机和一台同步电机组成的插电式混合动力系统，最大综合功率为151马力，其中1.5T三缸涡轮增压发动机的最大功率为136马力。据此前官方信息，新车0-100km/h加速时间为7.6秒，综合工况下的百公里油耗为1.8L。在纯电驾驶模式下，其最大续航里程可达到60公里。
2月28日，DS7CROSSBACK在法国巴黎进行了全球首次亮相，定位在紧凑型SUV级别的DS7CROSSBACK是DS品牌的全新旗舰车型，该车基于PSA集团EMP2平台打造，未来将以国产的身份进入中国市场。另外，DS7CROSSBACK的LAPREMIERE限量版车型将在3月举行的日内瓦车展与公众见面。『DS7CROSSBACK』『DS7CROSSBACKLAPREMIERE限量版』●DS7CROSSBACK的关键信息★DS全新旗舰车型将在深圳工厂进行国产（详情请点击）★紧凑型SUV的定位在价格上与宝马X1、奔驰GLA级、奥迪Q3等高端品牌的紧凑型SUV车型重叠★搭载1.8T发动机，此外有插电式混动系统和混动四驱车型可选★匹配全新8速自动变速箱★自动驾驶辅助系统★主动式悬架：通过摄像头探测车前5米路面情况，系统预判的同时，减振器进行自适应调整★可选夜视系统●新车特点DS7CROSSBACK的车身尺寸参数为长4570/宽1890/高1620mm，尺寸方面接近中型SUV平均水平。外观有着典型的法系设计风格，车头整体造型有着极强的品牌辨识度，特别是大面积的中央进气格栅在不规则的亮色边框的修饰下，营造出了DS品牌应有的气质，与此同时，边框的立体感和延展性赋予了SUV车型应有的力量感。如今的DS车型在造型设计的可行性方面日渐回归理性，不会为了打造设计师眼中的豪华质感而不惜工程上的难度。品牌整体的设计哲学得到传承的同时，还能基本符合可行性的大体原则，这的确是花了不少心思。你再也看不到早期DS5翼子板侧面延伸至A柱后方的贯穿式亮条的设计，要知道那可是要把本为一体式的翼子板分割为两部分后再拼凑为一体。毫无疑问，成本花出去了，就要考虑产品在市场的议价能力，这样的设计尽管在用户心中留下了深刻的印象，但是否要为此心甘情愿埋单，这的确要见仁见智。据了解，未来DS7CROSSBACK国产后将针对中国市场提供6种车身颜色。内饰的整体格局依旧由典型的DS元素组成，皮质材料的覆盖再加之考究的缝线针脚处理，尽显了法国人在高端皮质工艺方面的心得，座椅采用历史悠久的手表表带工艺理念。某种程度上，这种纯粹的追求才是价值的根本，但与箱包类奢侈品不同的是，汽车是集工艺和技术于一身的工业产品，同样高端定位打造，难点在于两方面的融合，视觉质感的差异是问题的根源，特别是液晶仪表的界面以及一系列高科技元素的设计拿捏，总而言之，均衡二字是把控内饰整体感的关键。具体而言，DS7CROSSBACK在内饰的设计和科技配置方面发挥出了品牌有史以来最具诚意的创新，提供六种内饰风格。进入车内，双12英寸液晶显示屏将牢牢吸引你的目光，虽然来自德国的奔驰已将这种双屏设计应用于多款车型，但法国人几乎偏执的心态又为其加入更多艺术性，该屏幕还将支持MirrorScreen互联功能。除此之外，这款车将选用皮革、木材、Alcantara®、水晶等多种材质，并引入创立于1775年的钟表品牌宝玑（Breguet）的制造工艺，让车内的艺术气息发挥至极致。而Nappa真皮座椅、真皮方向盘、14扬声器FOCAL®音响系统等也将为这款车的用户提供舒适的驾乘体验。DS7CROSSBACK试图重点展示还有其最新的DSCONNECTEDPILOT自动驾驶辅助系统和夜视系统。目前DS的自动驾驶技术可通过车辆周身的摄像头及传感器自动识别道路标识，具备自适应巡航控制、车道保持辅助（时速30km/h时激活，可保持在0-180km/h范围内）、全自动泊车、盲点监控、自动紧急制动、驾驶员注意力监控等主动安全功能。DS7CROSSBACK将成为PSA集团率先搭载插电式混合动力的车型，其插电混动版将搭载由一台203马力的汽油发动机和布局在前后轴的两台电动机共同组成的混动系统，其中每台电动机最大功率80kW，综合最大功率输出304马力，峰值扭矩450牛·米。传动系统方面，与该动力系统匹配的将是最新研发的8挡自动变速箱。电池方面，输出功率为90kW的锂离子电池组位于第二排座椅下方，使用家用16A电源在4个半小时内可完成充电，纯电模式下续航里程为60km。此外，这款车将提供四种驾驶模式：100％电动（ZEV）、混合动力（HEV）、运动（SPORT）和4×4四驱模式。除了新能源动力外，DS7CROSSBACK在海外还将提供三种汽油发动机和两种柴油发动机。其中THP225和THP180汽油动力车型匹配8挡自动变速箱，PureTech130汽油动力车型匹配6挡手动变速箱；BlueHDi130柴油动力车型匹配6挡手动变速箱或8挡自动变速箱，BlueHDi180柴油动力车型匹配8挡自动变速箱。未来在国内推出的国产DS7CROSSBACK则主要搭载1.8T发动机。相比其他集团化的车企，PSA集团在动力方面的研发投入并不大，早些年与宝马联合开发的1.6T发动机目前在其产品线中占据了主要地位，而集大成的1.2T发动机尽管技术足够主流，但也主要服役于紧凑级车型。说到DS7CROSSBACK搭载的这台1.8T，这还要多亏了PSA中国团队，基于对国内市场需求的理解，国内的技术团队以PSA1.6T发动机为基础进行了后续的研发工作，进而得来了这台1.8T发动机。在变速箱方面，眼下PSA集团旗下车型主要以6AT为主，这款旗舰车型会应用一台新的8AT变速箱，考虑到整体动力系统的匹配和平台的技术布局，大多数车企都会以外采的方式将变速箱引入自己的技术体系，从最初的4AT到现在广泛应用的6AT，都是出自PSA内部，而这台8AT变速箱同样如此。未来，这台变速箱还将搭载于标致508、雪铁龙C6等车型。与特立独行的造型风格一样，DS在底盘控制技术领域同样走了一条“另类”的技术路线，1955年发布的DS车型使用了可主动调节的液压气动悬架，开启了人们驾车的全新体验。而DS7CROSSBACK作为揭开DS全新时代篇章的旗舰产品，工程师希望通过以创新悬架技术的方式向历史致敬，尽管这在当下趋于成熟的技术大环境下并不容易，但在同级竞品中DS7CROSSBACK的主动式悬架还是能够赋予产品极强的价值，要知道，类似的预判式悬架可是奔驰S级的技术配置。●新车背景『DS神韵』DS7CROSSBACK的设计灵感来自于2014年广州车展发布的一款概念车DS神韵，其内部代号为“X74”，目前，DS品牌车型的国产由位于深圳的长安标致雪铁龙DS工厂进行。从此前我们走访的情况来看，这座工厂的硬件条件完全能够胜任这款旗舰车型的生产任务，只需要在现有生产线上针对“X74”项目进行适当调整即可。产能方面，2016年，国产DS6、DS5和DS4S三款车一共卖了1.6万辆，DS7Crossback的国产对于这座最大设计年产能20万辆的工厂而言绰绰有余。●竞争对手『奥迪Q3和宝马X1』借着今年4月上海车展的时机，DS7CROSSBACK将会正式亮相中国市场。届时，这款定位在紧凑型SUV的高端产品将与传统定位的中型和紧凑型SUV形成错位竞争的关系。显然，新晋的选手如果与传统豪华品牌直面竞争，难免落个门庭冷落的结局，但如果价格区间下探至传统豪华品牌入门SUV车型之中，这样胜算就多了几分。所以可以这样来说，在品牌和产品调性上，DS7CROSSBACK的级别定位在高端品牌的紧凑型SUV阵营中，而其价格覆盖情况又与豪华品牌的紧凑型SUV宝马X1、奔驰GLA级、奥迪Q3等相仿，这样的策略显然更为务实。●前景展望1955年，雪铁龙DS在巴黎车展一经亮相凭借其独树一帜的造型理念获得了空前的关注，10天内更是拿下了8万订单，这是只有变革者才能享受到的礼遇，半个多世纪后，汽车行业又一次处于时代交替的阶段，科技和使用体验几乎主宰着汽车产品的命运，特斯拉MODEL3的全球订单已经超过了50万，是的，人们还是会用订单来表达他们对新生事物的期待。而如今的DS品牌始终保持着其在造型设计领域的独特理念，只不过，用户关注的重心已经悄然发生了转移。这款车的成功与否会是DS品牌未来在中国市场发展的关键。的确，DS品牌此前在国内市场的发展并不是很顺利，每年的销量说明了这个问题，其实在我能够看到的基础条件范围里，无论是设计还是生产，DS品牌和产品都有着不错的资源，只不过症结在于中国用户还无法像箱包那样完全理解法国人在汽车领域的高端、豪华理念，德系、美系、日系的先入为主培育了一片主流的市场，而法系豪华在中国市场的培植还尚需时日。当然，如果最终定价策略合理，在细分市场获得认可同样可以斩获一定份额，林肯近期的表现就是很好的例子。
