英俊帅气的骚欣欣，美丽可爱的小睿睿，好喜欢你的小虎牙！想入手suv，十年八年不换车的那种。途岳330豪华、探界者550拓界，2.5的cx4激情、荣放威兰达双擎（超点预算）。有主播说荣放机油乳化严重，威兰达动力太差，推荐皓影混动。开迈腾上高速，100-150加速挺快，所以有点在意威兰达的动力储备。看懂车帝测评，与途岳比，威兰达零百加速差一点，0-400差不多，但数据明显比皓影混动强得多，而且皓影与威兰达的对撞一败涂地，不考虑。虽然途岳应该也很差，但架不住便宜，20可以落地，威兰达双擎要25。想上墙听你掰扯掰扯，威兰达双擎到底值这个价钱吗？后期维修保养费用怎么样？选我选我！！！[飞吻]
2009年荣威550十八万公里准备跑一次长途要怎么保养
荣威550汽车打不着火了，仪表盘显示发动机不工作查看说明书，，，电瓶还有电不知道哪里出了问题
近期不时出现的电动车自燃事件，让新能源汽车的安全问题再登风口浪尖。一直以来，电池安全是新能源汽车用户最为关切的首要问题。消除电池安全隐患，从根本上化解用户的安全焦虑，是整个新能源汽车行业努力的方向。中国荣威旗下纯电豪华MPV荣威iMAX8EV在安全性能方面，领先行业标准，采用上汽魔方电池，通过五重递进式的多层防护，能够实现整包零热失控。“头等舱”的安全感背后隐藏着哪些黑科技？8月10日，来自上汽创新研发总院捷能公司的电池技术专家们进行了一场电池解析直播课，生动地展示了魔方电池的安全之道。五重防护，“零燃科技”无惧针刺挑战动力电池安全被誉为新能源汽车的生命线，一旦电芯发生热失控，会因为热量不断聚集，引燃整个电池包，发生连锁反应。在整包电池的安全设计层面，荣威iMAX8EV采用的魔方电池打造了“预、导、卧、隔、疏”五重防护机制，硬软协同、疏导阻隔多管齐下，创新性破解了“热失控”难题，为用户构筑了一道安全防线。其中7*24h远程监控体系，可以通过自学习功能，使热失控可提前监测，防范于未然；提前散热系统能够远程监测到热失控，酝酿期即开启最大功率散热；独有躺式排布电芯设计能够降低电芯之间有效接触面积，减小热传递通道；气凝胶阻燃材料可以有效实现物理热量隔离，确保单个电芯热失控后不影响周边相邻电芯；自动泄压防爆阀通过主动泄压，释放电池包内压力，使过热气体降温，防止气体喷射。基于五重“黑科技”加码，魔方电池成功挑战了针刺实验，在钢针刺入电池包触发热失控后，被刺的电池包出现冒烟现象，但没有起火、爆炸，也没有出现热蔓延现象。2020年，电池安全国家标准GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式推出，明确要求电池单体发热失控后，电池系统热失控的防护时间为5分钟，而魔方电池具备L0级防热失控技术，实现双针同时针刺，长时间明火不冒出包外。电芯穿上“高弹紧身衣”，结构胶方案历经2万小时验证除了“零热失控”安全防护，荣威iMAX8EV魔方电池“躺平”之后，还有超高集成度、超长寿命两大优势。魔方电池先进的CTP技术，带来了更高的集成效率，电池系统能量密度达到195Wh/kg，从而实现CLTC续航里程550-570km。同时，“躺式”结构能够在不改变电池体积利用率的前提下，将整个电池包的厚度减小，荣威iMAX8EV整个电池整包厚度仅125mm，在不侵占车内空间的同时，还能保障底盘的通过性。值得一提的是，目前业界对电芯的处理方式都是立式摆放，将电芯“躺式”放置为结构设计开发带来了巨大的难题。因为结构胶会随着电芯膨胀以及压板相应变形，面临苛刻的受力工况，同时需要匹配电芯超长生命周期，这对结构胶性能提出了巨大的挑战。在魔方电池整个开发过程，上汽创新研发总院的工程师联合合作伙伴共同开发测试了千余款结构胶方案，历经两万小时的可靠性验证，最终才确定结构胶配方。魔方电池有开发上的难点，也有创新上的惊喜。如果说传统立式电芯方式，是将电芯放置在了刚性框架的“铁牢笼”里，随着电芯的老化膨胀，受力条件将会急剧恶化，电芯只能在有限的空间内承担更大的压紧力；而“躺式”结构设计则采用柔性约束的方式，仿佛为电芯穿上了一件“高弹紧身衣”，能够自适应电芯的膨胀，大幅降低电芯受力，从而增加电芯的循环寿命。作为中国荣威重磅推出的纯电豪华MPV，荣威iMAX8EV自预售以来，热度持续上涨。新车以灵活舒适的空间与超越同级的豪华配置，为用户打造出“头等舱”体验，以魔方电池“黑科技”，化解用户的电池安全焦虑。荣威iMAX8EV预计8月下旬正式上市，陪伴用户开启豪华MPV出行新时代。
在2016广州车展上，荣威正式发布了550的换代车型——荣威i6。日前，我们从相关渠道获悉，荣威i6车型将于今年2月上市。外观方面，荣威i6前脸设计运用了荣威最新家族式的造型风格，新车的车身整体造型比例协调匀称，车尾部分也保持了较为简洁的处理手法。新车的尾灯采用了LED光源，点亮后辨识度很高。车身尺寸方面，荣威i6长宽高分别为4671/1835/1464mm，轴距为2715mm。荣威i6的内饰设计与RX5车型基本保持一致，大尺寸的中控显示屏等是符合时下潮流的设计。同时，与RX5相同的多功能方向盘造型独特。动力方面，i6车型将提供三缸1.0T（官方将其称之为SGE16T发动机）和四缸1.5T两种动力系统供消费者选择，其中1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩为250牛·米。未来荣威还将推出搭载三缸1.0T并匹配电动机的ei6车型。
日前，汽车之家论坛的热心网友为我们提供了一组疑似荣威新550的谍照，新车内饰设计和荣威RX5相似也采用了大屏的设计，同时还引入了旋钮式的换挡机构。外观方面，新车采用了荣威最新的“律动式”家族式格栅设计，倒梯形的格栅样式和RX5相似，大灯组则和前格栅相连，底部还采用了梯形的保险杠。从获得的内饰来看，新车内饰风格和RX5接近，和此前曝光的车型稍有不同，测试车中控采用了大尺寸的液晶屏，四辐式方向盘造型也和RX5相同。和RX5有些不同的是，其搭载了一套旋钮式的换挡机构，看上去很有档次，旋钮的后方保留了ESP等按键的功能区，另外像电子手刹、自动驻车等功能依然出现在车上。据此前报道，荣威新550预计在今年年底正式推出，预计动力上将搭载1.5T以及2.0T发动机，更多有关该车的信息，我们将继续关注。
