10月7日，2023混合动力汽车极限挑战赛赛果公布，“超级混动云感座驾”荣威D7DMH凭借出色的综合表现战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型，夺得中大型轿车组第一。同时在亏电油耗测试中，荣威D7DMH以4.61L/100km的超低油耗斩获全车型（比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6等）冠军，用实力印证了“最强插混在中国，中国最强在荣威”。该挑战赛由中汽信息科技（天津）有限公司及中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司联合主办，是国内首个混动汽车专业赛事，覆盖市场数款热门混动车型，测试项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性等，能全方位评价混动汽车的综合实力。依托上汽集团前瞻性的新能源技术品牌，荣威早在2013年便推出了中国首款量产插电式混合动力轿车“荣威e550”。其搭载的上汽自主研发的第一代EDU混动技术，在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖，不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。十年磨砺锋利出，经过持续的技术投入和创新，搭载全新一代DMH双电机混动技术的荣威D7DMH将在今年上市，为用户提供更稳健高效的混动新选择。超级混动：超低油耗、超长续航此次挑战赛的长距离测试，设置在地形变化相对复杂、海拔高度具有一定挑战的云贵高原，能够较为真实地模拟消费者的出行场景。得益于专用高效长续航电池的技术优势，荣威D7DMH以142km的续航表现在纯电续航实测中拿下第一，显著优于同组参赛车型；而综合续航里程高达1400KM，也足以让用户出行无忧、跑得更远。除了续航遥遥领先，荣威D7DMH在动力和油耗上的表现也可圈可点。D7DMH采用行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”的PICU动力域控制器，优势之一体现在动力响应极快，仅需0.26S。在百公里加速实测中，D7DMH零百加速仅需8.3S，动力获得十分轻松。经过实测，荣威D7DMH的百公里亏电油耗仅4.61L，力压群雄，为此次所有参赛车型中最低。超低油耗要归功于1.5L混动专用发动机超过43%的热效率，以及世界领先的18项低摩擦技术带来的超低损耗，在保证动力输出充沛的情况下，油耗仍然能够维持相对较低的水平。此外，D7DMH采用双电机混联，提供了五种驱动模式，用户可自主选择驾驶模式，在各种不同的工况下以最优状态运行，动力该强时强、油耗该省时省，提升整体效率，降低用车成本。云宿智能座舱：丝滑平顺、宽奢静谧挑战赛测试赛道东西横贯云贵高原，具有坡陡、弯急、路滑等特点，十分考验车辆动态驾控性能。荣威D7DMH采用多连杆后悬，并匹配SKF、威巴克、GF等国际一流底盘供应商，及上汽创新研发总院底盘系统化的匠心调校，从而保证了出色的操控性能和精准细腻的转向。在测试中，面对各类路况，D7DMH大幅度减少了来自路面的前后方向力，同时在舒适制动功能（CST）的加持下，实现刹车不点头；加上铝合金车轮支架，使得车内隔震效果更佳，整体动态舒适性更好。驾乘体验上，荣威D7DMH悉心打磨的云宿智能座舱，将为用户带来如宿云端的舒适感。借助4890mm同级最长车身和2810mm超长轴距，D7DMH可实现灵活多变的座椅组合，满足多场景需求，营造出中高级轿车必备的幸福空间。大面积采用高级麂皮的零重力云端体感座椅，靠背精选9层材料打造，标配同级厚度第一的软泡棉，并采用U型环抱设计，贴合国人腰部曲线，让腰臀部能得到有效的包裹和弹力支撑，前后排座椅坐垫长度均达越级水平，为腿部提供更好的支撑，久坐不累，整体主打“云感”一般的舒适体验。此外，协同式静音技术从噪音源主动抑制噪音产生，静谧为舒适空间更添惬意。荣威D7DMH还搭载全新斑马智行车机系统，不仅支持一语多意，用户可一句话表达10个意图，且车机、手机无缝流转，红绿灯倒计时、潮汐车道等信息能够实时动态显示，实用便捷更省心的同时，也满足用户的多重需求，创造丰富的驾驶乐趣。荣威D家族为满足新能源科技时代的全场景消费需求而生，也是荣威在新能源科技时代的全新形象。作为D家族系列首款车型，荣威D7是上汽新能源科技深厚底蕴和创新能力的集大成者。此次荣威D7DMH以超长续航、超低油耗、卓越驾控、舒适驾乘体验等优势，在群雄集结的混动汽车极限挑战赛中拔得头筹，一展超级混动云感座驾的品质与魅力，也进一步巩固了荣威在混动技术领域的创领者地位。
4月6日，2017上汽集团前瞻技术论坛在上海召开。会议议题主要围绕上汽着力在未来打造的“电动化、网联化、智能化、共享化”汽车制造理念，即上汽集团提出的“新四化”概念展开讨论。上汽集团在未来将瞄准这几个方面推进，计划在2020年实现产品的整体核心竞争力全面升级。●“新四化”解读随着互联网的迅猛发展和高速普及，加上日益严重的环境和能源压力驱动，传统的汽车产业也处于将要迎来巨大变革的时代了。上汽集团提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的产品理念，这理念最早于去年见诸报端，并且上汽集团很快地在其产品上进行了跟进。◆互联网化/电动化去年上市的荣威RX5就是上汽集团汽车互联网化的代表车型，该车搭载了来自阿里的YunOS智能互联系统。它也是上汽荣威“律动设计”理念下打造的首款车型，月销量一度突破2万辆的大关。得益于互联网的实时数据交互，这款车成为了一款“更懂车主”的车。而随着第二款互联网汽车名爵ZS的推出，上汽集团在未来还将着力打造互联网汽车生态圈，让汽车生产商和服务商更有正对性地对用户需求进行服务，让用户体验到更为智能便捷的用车生活。『荣威RX5与eRX5』在电动化的道路上，上汽集团也是在稳步推进。今年年初，荣威就推出了RX5的插电式混合动力版车型——eRX5。这款车在电池满电的情况下百公里平均油耗仅2.3L（实测可纯电动行驶60km左右），即使是蓄电池电量不足的情况下也能达到百公里平均油耗6.8L的不错表现。『或将于今年5月上市的荣威ei6』按照上汽集团的规划，在今年还将引来一款插电式混合动力轿车——荣威ei6，加上之前的荣威e550、e950以及大通EV80、EG10等产品上汽集团布局新能源车型的版图已经初现端倪。而在未来，上汽集团还将加快对电池、电驱变速箱、电池管理系统等电动车全产业链上相关技术的生产研发。在基础设施如充电桩建设方面，上汽集团计划在2020年达到在全国拥有5万个公共充电桩的目标。◆智能化『上汽智能驾驶车MGiGS』除之前提到的互联网用车服务产品之外，在汽车智能驾驶领域，上汽集团也进行了产品布局。上汽集团近日就以上汽智能驾驶汽车iGS（基于名爵锐腾打造）对自动转弯、自动调头行驶、自动导航等功能进行了演示，展现了第4级自动驾驶水平的技术储备。预计在2020年左右将建立上千辆规模的智能互联网汽车路上测试团队，用以测试未来城市的智慧交通体系。同时，上汽集团与同济大学合作建立的智能驾驶评测研究基地一期工程也建成并投入使用，在未来将在车与车、车与交通基础设施间的通讯方面进行研究，有利于推动于城市公交智能出行。◆共享化在共享化方面，上汽集团已经开始布局新能源分时共享领域，目前已经完成了EVCARD和e享天开分时租赁业务整合，于2016年5月成立了环球车享，成为国内规模最大的新能源汽车分时租赁运营企业。环球车享计划未来四年运营规模覆盖全国超过100个城市，形成长三角、珠三角、京津冀、成渝、中原等城市群交通圈，运营车辆达到30万辆，并在国外城市开展规模化运营，力争到2020年成为全球领先的新能源汽车分时租赁运营服务平台。编辑点评：在移动互联网浪潮蓬勃发展的当下，传统的汽车制造企业也需要进行改变，毕竟在普遍认知中的“汽车制造商”的角色已经逐渐不能满足消费者对日常用车场景的需求了。在互联网时代的背景下汽车或许会成为人类出行行为的载体，如何让消费者在用车过程中体验到更多互联网以及新技术带来的用车便利性提升和增值服务带来的全方位乐趣也是汽车制造者们需要思考的问题。上汽集团提出的“新四化”战略就是一个非常好的尝试思路，我们也期待在不远的未来能看到更多能让消费者出行更为便利的产品出现。
2016年7月26日，奇瑞新款艾瑞泽7和艾瑞泽7e在安徽芜湖正式上市，其中新款艾瑞泽7推出了搭载1.6L和1.5T发动机的8款车型，售价区间为7.99-9.59万元；艾瑞泽7e为一款插电式混合动力车型，共推出3款配置，不贴前售价区间为17.99-21.29万元，补贴后11.49-14.79万元。详细售价请见下表：新款艾瑞泽7指导售价车型售价（万元）1.5T手动致领版7.991.5T手动致尚版8.591.5T手动智效至臻版8.991.5T手动致享版9.291.6L手动智效至臻版8.291.6L自动致领版8.291.6L自动致尚版8.891.6L自动致享版9.59艾瑞泽7e指导售价车型售价（万元）扣除补贴后最低价格（万元）e致尚版17.9911.49e致享版19.2912.79e致尊版21.2914.79●新车特点新款艾瑞泽7由于是中期改款车型，所以新款艾瑞泽7在外观方面没有太大的变化，仅在细节处进行了调整。其前脸采用全新的X造型设计，前大灯为熏黑设计，全系标配LED日间行车灯，尾灯为LED双光带设计。另外，新车还配备17英寸铝合金轮圈。配置方面，新款艾瑞泽7标配胎压监测、ESP车身稳定系统、牵引力控制、HHC坡道辅助、倒车雷达、真皮多功能方向盘等。此外，奇瑞Cloudrive2.0智云互联行车系统，7英寸触控屏幕、车载蓝牙、手机映射、GPS导航等功能在新车上也有配备。动力方面，新车配备1.6LDVVT发动机和1.5T发动机，最大功率分别为126马力和152马力，传动系统将会采用5速手动和CVT变速箱，并新增ISS智能启停技术，以及AMS能量回收管理系统。艾瑞泽7e艾瑞泽7e插电式混动版在外观方面其与汽油版车型基本一致，仅仅是车身细节方面的设计做了细微改变，例如增加了尾部新标识等以符合新能源汽车的身份。根据目前的国家补贴情况，新车将能够获得3万元的国家新能源补贴，而地方补贴则根据各地具体情况而定，最高可获得6万多的补贴，算下来实际价格大概只有15万左右。另外，在上海地区购买艾瑞泽7e的用户，可免费获得上海本地牌照，大大提升了车辆的竞争力。此外，该车发动机可享受10年百万公里延保。配置方面，艾瑞泽7e在普通版艾瑞泽7的基础上得到了进一步的丰富，全系标配无钥匙进入、一键启动、自动空调、Cloudrive2.0智云互联行车系统，并提供App远程车辆监控、远程控制、远程电量提醒/预约充电等功能。艾瑞泽7e插电式混动版搭载ESS科技混合动力系统，由1.6L发动机和电动机组成，传动部分匹配CVT变速箱，其最低油耗仅为1.9L/100km，新车油箱容积55升，续航能力达到930km，电池容量为9.2千瓦时，纯电力驱动行驶续航里程超过50km，新车0-100km/h的加速时间为10.9秒。此外，艾瑞泽7e插电式混动版车型还将享受厂家3年或8万公里整车质保以及8年或12万公里的车辆电池系统的保养。●新车历史：根据“一个奇瑞”品牌战略，奇瑞汽车由4大产品系列组成，分别为QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽系列。其中QQ系列会承担所有的微型车；风云系列（Fulwin）产品覆盖从小型到紧凑型产品；瑞虎系列（Tiggo）继续主打SUV车型；艾瑞泽系列（ARRIZO）产品覆盖从小型到中型车产品。在2013上海国际车展上，奇瑞α7概念车首发亮相；6月中旬，奇瑞汽车宣布内部代号M16（α7概念车量产版）的全新紧凑型车，正式命名为“艾瑞泽7”，英文名为“ARRIZO7”。2013年7月26日，艾瑞泽7正式上市，此次共推出1.6L排量8款车型，售价区间7.89万元-12.69万元。2015年3月，小改款艾瑞泽7上市，新增1.5T车型，并且在同年4月发布PHEV插电式混动版车型。●竞争对手：艾瑞泽7的主要竞争对手为吉利帝豪和长安逸动，三款车车身尺寸接近，而且价格区间有较大的重叠范围。艾瑞泽7配备1.6L和1.5T发动机，吉利帝豪配备1.5L和1.3T发动机，长安逸动配备1.6L发动机。相比之下，艾瑞泽7在动力总成方面有一定优势。『配图为吉利帝豪和长安逸动』『荣威e550』在中国品牌车型中，和艾瑞泽7体型接近，而且同样配备插电式混合动力系统的车型最先想到就是荣威e550。荣威e550的插电式混合动力系统由1.5L自然吸气发动机和67千瓦电动机组成，综合最大功率输出为200马力（147kW），峰值扭矩为587N·m，续航里程长达600km，纯电模式下续航里程60km。艾瑞泽7e的纯电行驶里程为50km，与荣威e550相近，但价格却比后者低不少，而且同样享受购车送沪牌政策，具有较强的竞争力。●全文总结：艾瑞泽7刚推出的时候，让人对奇瑞车型的印象大为改观，经历3年打拼之后，迎来了新款车型，丰富的配置让新车的竞争力进一步提升。更值得关注的是，艾瑞泽7e是奇瑞首款插电式混合动力车型，而且配置比普通版艾瑞泽7更高，但价格依然控制在20万左右，算上政策优惠之后的成交价格还挺实在的，能看出要上量的决心。
