翔翔，很少听到评测和推荐林肯的车型，是因为小众品牌？质量一般、油耗太高？去年领导还考虑买领航员，加价20万，等了5-6个月没提到车，后来退了。
传世豪华，优雅从容。今日，第十八届北京国际汽车展览会正式启幕。作为美式豪华品牌的引领者，林肯在此次北京车展为“豪华自有其道”注入全新内涵，并以车展首创的四大美式客厅形式诠释不同的人生境界，折射出不同人生阶段的品味与姿态，同时以全新特别配色的五款林肯车型为用户带来焕新的产品形象，在视觉层面呈现人生不同阶段的优雅从容。2024北京车展林肯展台“豪华自有其道”全新内涵林肯中国总裁贾鸣镝博士以林肯品牌旗下不同车型，对“豪华自有其道”的品牌理念做了深入阐释，描绘了用户在不同人生阶段的心境，让百年林肯的传世豪华与优雅从容，与用户在心灵上产生共鸣，为“豪华自有其道”注入全新内涵。【林肯中国总裁贾鸣镝博士】历经百年豪华的传承积淀，林肯遵从豪华的底线，以“大器之道”为用户带来震撼体验。“厚载万物，有所用；兼纳百川，有所容”，林肯坚持不以简单的配置堆砌豪华，而以气派、结实、大空间彰显宏大气场，27年前首创的全尺寸SUV林肯领航员，更是开创了全新的细分市场。“惬意之道”是对质感的追求，对生活态度的升华，更是对从容不迫驾驶感受的执着追求。“漫随天外云卷云舒”，林肯始终致力于打造舒享体验座舱。早在72年前，林肯就首创了４向电动调节座椅，发展至今，全车系配备的音响、香氛、按摩、用材、工艺等舒享配置，为用户带来全感官愉悦用车体验。外修于形，内修于心。“静谧之道”则是对内在品质、优雅姿态、雅致修养的追求，专注于精致、典雅、贴心的设计，拒绝外界嘈杂，追求静谧座舱体验，已经成为林肯品牌的传统。正如身处繁华车展尽处，却于林肯寻一抹静谧。追求不是外在的炫耀，而是内在的正向力量。“刚劲之道”则以强大的动力储备、无忧的驾驶体验，为用户带来坚定与自信。正如“银鞍照白马，飒沓如流星”，今年上市的林肯电混大家族，全车系拥有大马力、低油耗、智能四驱、主动悬架、L2+智驾等诸多配置加持，带来纵领千峰、无惧挑战的人生驱动力。林肯给用户带来的，是一种可感知的尊贵感，是一种“化作春泥更护花”的品牌温度。而“尊贵之道”正是追求品牌的卓越价值，是定制、专属的“林肯之道”无忧服务，是为用户带来的自信从容、个性化且尊贵的产品及服务享受。这五种生动鲜活的诠释，摒弃了参数堆料与自我夸赞，以用户能切身感知的真实体验为核心，为“豪华自有其道”注入全新内涵，让美式豪华有了完美的进阶与升华。四大“境界”彰显进阶人生 林肯代表的不仅是美式豪华，更是用户视角的豪华，因为林肯的豪华本质是“人”，是基于精神和价值观层面的用户价值。林肯中国总裁贾鸣镝博士表示：“豪华只因为用户的向往而存在。豪华不只是物质的富有，更是精神的富足。人生的每一阶段，都有不同的精神境界。林肯品牌为各个人生阶段的用户，创造独特的豪华体验。”正因如此，车展首创的四大美式客厅，完美诠释林肯品牌为用户带来的不同人生境界及生活方式，折射出豪华车用户不同人生阶段的品味与姿态。以俊雅之际、风雅之域、清雅之湾、典雅之界、高雅之境，陪伴用户人生的每一阶段，优雅前行的“进阶之旅”让每一位车主沉浸式感受并找到“专属于你”的人生境界。林肯美式客厅风华正茂气如虹，二三十岁的单身贵族，事业初成，他们是理想主义者，更是行动主义者，散发着快意进取的气质，独特的气场与个性魅力让人难以忽视。林肯Z是他们的“移动会客厅”，充满科技感的设计、强大的动力以及尊贵的定制服务，让他们完美沉浸于“俊雅之际”，尽情展现自我风采。林肯Z春风得意马蹄疾，初为父母的年轻精英们，在事业的上升期奋勇前行，是当之无愧的英雄主义者。他们自信担当、积极进取。而林肯冒险家，宛如“移动安全屋”，以其跃级配置、强劲动力和尊贵定制服务，为他们带来十足的安全感，让他们仿佛置身于“风雅之域”，感受着宁静与安心。电混林肯冒险家银鞍白马之上，年轻的精英们不断向上攀登，凭借努力终获回报，成为事业与家庭的中流砥柱。他们尊重价值，明晰自我需求，倾心于典雅静谧的空间氛围。如同明月停辉，浮云驻影，林肯航海家恰似“陆上游艇”，凭借领先同级的车身尺寸、NVH静谧舒享座舱，为这些精英们展开一片宁静的“清雅之湾”。当他们置身于静谧的座舱之中，沉浸于天籁盛宴，便获得了一个精致典雅的世外空间，在纷杂的车流中始终保持内心的清流。电混林肯航海家人生如漫长航行，航海家们在探索中发现新大陆，迈入新境界。他们事业有成，成熟稳重，从容不迫，拥有强大驱动力，能在林肯飞行家打造的“典雅之界”中私享惬意人生。飞行家被誉为“陆上头等舱”，入座即享头等专席，闪耀典雅光芒，流露卓然气韵，让人沉浸全感官愉悦，感受“人生飞行家”行云流水般的自由感。林肯飞行家飞越层峦，勇攀巅峰，向上的人生就此展开全新画卷。那些阅历丰富、实现财务自由的成功人士，他们地位显赫，成就斐然，对出行品质有着极高的要求。唯有林肯领航员这一“移动行宫”，方能与他们相匹配，唯有它能将强悍力量、传世积淀与高雅格调完美融合。时光流转，韵味悠长，岁月沉淀，芬芳四溢，林肯领航员的“高雅之境”，正是对人生成就的最高犒赏！林肯领航员全新车色尽显人生本色人生有不同的阶段，每一段都被赋予了不同的色彩，散发着各不相同却又相互呼应的魅力，共同演绎着丰富多彩的人生画卷。林肯汽车同样以独特的色彩哲学，巧妙地呈现出人生不同阶段的优雅从容，折射出每一位车主的独特品味与人生境界。五车五色，演绎着五种别样人生境界。林肯领航员的圣殿红，绽放雍容华贵之辉，尽彰成功人士高雅人生的独特风姿。林肯飞行家的幻影绿，散发典雅韵致，演绎追求格调人生的非凡神采。电混林肯航海家的清雅蓝，蕴含深邃广博之意，展现沉稳典雅的卓然魅力。电混林肯冒险家的风雅粉，洋溢活力之息，体现年轻人时尚个性人生的别样风情。林肯Z的俊雅黑，流露自信进取之质，凸显年轻人勇往直前、担当有为的卓异风范。传世豪华百年篇章林肯品牌自诞生起，便以独特的内涵与个性，征服了众多消费者，不断刷新人们对纯正美式豪华的认知，创造了无数传奇。林肯品牌奠基人埃德塞尔·福特曾说：“成功无需迎合所有人，但要为钟爱的人所深爱。”福特汽车公司副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波先生表示，“现今豪华车用户深谙适合自己的，才是最好的豪华”。林肯的“传世”，不仅是百年来坚守“做顶级车”使命的传承，更是每个时代创造豪华新貌的延续。【福特汽车公司副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波先生】未来，林肯将坚定地走在豪华之路上，凭借传世的品牌底蕴、从容的产品体验和优雅的生活姿态，牢牢守住豪华的底线。同时，林肯将始终信守真正的豪华内涵与真实的用户价值，为用户创造与时俱进的美式豪华体验。2024北京车展将从2024年4月25日持续至5月4日，欢迎莅临中国国际展览中心W3馆W302林肯展台，寻觅一抹静谧，沉浸式领略林肯“豪华自有其道”的独特魅力！一同畅享“自有道，更从容”的美好体验，感受传世豪华所带来的优雅与从容。
第46届达喀尔拉力赛于1月19日落下帷幕，第三次出征的奥迪运动车队在本届比赛创下一个历史性的时刻——共计夺得2个赛段冠军，并9次登上领奖台，“冠军梦之队”之一的车手卡洛斯·塞恩斯(CarlosSainz)和领航员卢卡斯·克鲁兹(LucasCruz)，更是一骑绝尘，凭借稳健的发挥荣膺2024达喀尔拉力赛总冠军。达喀尔拉力赛一直被誉为世界上最艰苦的越野拉力赛，究其原因漫长的鏖战不仅对车辆性能有着极高要求，更是对耐久性有着极大的挑战。但即便是面对如此巨大的挑战，奥迪运动车队依旧顶住压力三度出征，并最终夺得了奥迪品牌历史上第一个达喀尔拉力赛的总冠军。穿越魔鬼赛事，奥迪RSQe-tron再次完成极限挑战达喀尔拉力赛一直被广大车迷认为是“勇敢者的游戏”，自1978年诞生以来，便成为了最顶级的越野拉力赛。作为极具冒险精神的赛车盛宴，达喀尔对于参赛车辆和车手们来说，却堪称是一场极限考验，平均完赛率只有不到40%。今年的达喀尔拉力赛难度再度攀升，在长达14天的比赛中，共包含一场序幕赛以及12个赛段，总里程高达7,891公里。其中60%的赛段是全新设计，此外还有超过5000公里的特殊赛段。车手们需要驾驶赛车跨越沙丘、攀登高山，深入沙特空旷地带的广袤沙漠，横跨整个阿拉伯半岛。在如此残酷恶劣的环境中，电驱系统需要面临比燃油赛车更大的挑战。这也是以往鲜有电驱赛车参与的最主要原因，但在2022年的第44届达喀尔拉力赛上，奥迪RSQe-tron的横空出世终结了这一情形。奥迪运动车队在2022年以三辆RSQe-tron赛车勇闯T1Ultimate级别比赛，首秀即斩获亮眼表现，不仅成功完赛，更是夺得4个赛段冠军，14次登上领奖台。2023年奥迪运动车队二度出征，再次两夺赛段冠军，14次登上领奖台，7次进入总排名前三。而在今年的比赛中，奥迪运动车队的“冠军梦之队”再次厉兵秣马，越战越勇，共夺得2个赛段冠军，9次登上领奖台，传奇车手卡洛斯·塞恩斯更是凭借精湛的赛车技术和丰富的赛事经验持续霸榜，顺利摘得总冠军。这历史的一刻，不仅是一次征服达喀尔的壮举，更是对奥迪电动化技术可靠性与强悍性能的完美印证。在地狱级难度的赛事上，奥迪RSQe-tron向世界展示了电驱赛车的无畏决心，成为极限挑战中的一匹黑马。所有车迷都在第46届达喀尔拉力赛上，成功见证了一个新的拉力传奇诞生。虽然当下汽车市场已经被诸多所谓的智能化、舒适性配置占据，然而只有过硬的机械素质才是真本领，这也是为什么只有那些具有深厚技术底蕴的品牌才能征服达喀尔，更何况汽车赛事本身就是一件非常烧钱的运动，对于资金链脆弱的车企而言，参赛几乎就是可望而不可及的一件事。所以奥迪参赛三年即夺冠，完美证明了什么才是一家汽车厂商的硬实力。从quattro到e-tron，从赛道驶向沙漠，Audi Sport血液里流淌的进取基因指引着奥迪不断突破进化的脚步，以创新思维引领汽车行业的发展。值得一提的是，奥迪还将在全球赛事上积累的经验和技术为量产车赋能，让高性能产品从赛道走向街道。基于奥迪高端纯电PPE平台打造的奥迪Q6e-tron，也将于年底正式投产，这台奥迪电动化重磅产品采用了与RS Q e-tron一脉相承的800V电驱技术，带来极致卓越的性能表现与行业领先的充电体验。同宗同源的e-quattro电动四驱，更是脱困强、操控准、更敏捷、更安全的特点在赛场上得到充分验证。通过比赛经验积累造就的竞赛级热管理系统，也能保障车辆永远更加持续稳定的性能输出。通过在赛事中锤炼技术，相信未来Q6e-tron将为消费者带来更加至臻卓越的电动化用车体验。百年赛事基因沉淀，铸就至高无上的辉煌成就可以说自诞生之日起，奥迪便将赛车运动镌刻在品牌的DNA当中。创始人奥古斯特·霍希驾驶创立品牌后，便驾驶首款车型奥迪14/35hpTypeC，在1912年到1914年完成了奥地利阿尔卑斯山拉力赛三连冠。奥迪quattro赛车在1982年起开始征战WRC，凭借创新的quattro四驱技术，奥迪成功引领WRC拉力赛进入到四驱时代。视线来到DTM德国房车大师赛，奥迪V8quattro DTM赛车在尺寸与车重与竞争对手相比均不占优势的前提下，仍然在1990、1991赛季蝉联年度总冠军。迫于奥迪车队断层式领先的赛场表现，FIA禁止了四驱赛车继续参赛。即便如此，在后续的2004年，奥迪依旧可以凭借后轮驱动的A4DTM赛车再次于2007年至2009年三年间连续夺得冠军奖杯，成为德国房车大师赛历史上唯一赢得“帽子戏法”殊荣的汽车厂商。而在勒芒24小时耐力赛当中，奥迪更是展现出了无与伦比的统治力，更是一手缔造出勒芒历史上前无古人的十冠王汤姆·克里斯滕森。再回首到刚刚结束的达喀尔拉力赛上，从2022年参赛开始，奥迪RS Q e-tron赛车便饱受质疑，毕竟电驱和拉力赛在很多车迷眼中是风马牛不相及的两件事。但无论是车手还是赛车都禁受住了考验，针对三年比赛发现的问题不断调整，因此才能一次又一次创造历史，最终于2024年成功夺得总冠军。总结奥迪百年的辉煌历程既是品牌传奇，也是赛车运动的丰厚篇章。一个世纪以来，奥迪一直骄傲于赛道，桀骜于街道，为速度创造了无数传奇时刻。Audi Sport作为全球赛事中傲视群雄的领军力量，仅铸就了汽车工业历史上的经典巅峰，更为奥迪品牌的辉煌史谱添上浓墨重彩的一笔。通过在比赛中不断探索、淬炼尖端技术的极限，奥迪最终把赛车运动中的创新技术应用到量产车之中。40余年来，AudiSport凭借其前瞻性的技术和不懈的奋斗，引领着赛车运动潮流从燃油时代到电动时代转变，持续为赛事注入新的活力。达喀尔拉力赛的成功，足可以证明即便是面对新领域的挑战，奥迪依旧有着一战之力，我们不妨大胆畅想一下，2026年奥迪即将迎来的F1征程。
在精彩纷呈的赛车历史长河中，充满了无数辉煌的瞬间和不朽的传奇。当我们回溯上个世纪80年代，一个名字崭露头角，它不仅重新定义了赛车性能，也彻底改变了赛车技术发展的格局。这个名字就是奥迪（Audi），而他们的传奇开始于一项技术的革命——quattro四驱。AudiSport凭借此项技术研发的赛车在40年间斩获无数荣誉，甚至在quattro出现的早期就已展现出其对于各项赛事强大的统治力。1980年，奥迪Ur-quattro于1980年3月在日内瓦车展上首次亮相，代表了奥迪品牌在世界舞台上的新定位的巨大飞跃。“VorsprungdurchTechnik”一词在此处非常适用。通过永久四轮驱动和两个可手动锁定的差速器提供出色的牵引力，使奥迪quattro非常适合在光滑或结冰的表面上使用。这一技术的引入不仅让奥迪跻身赛车界，也为全球赛车技术创新开启了新篇章。四年后，1984年，奥迪再次引领技术发展，推出了奥迪Sportquattro。按照当时的B组赛事规则，轮距增加，轴距缩短，搭载了全新研发的铝制直列五缸涡轮增压发动机。这一举措在当时受到了高度评价，奥迪再次证明了他们在技术创新领域的领先地位。奥迪Sportquattro很快成为赛车界的耀眼明星，吸引了广泛的关注和讨论。1980年MichèleMouton签约奥迪车队，在当时女性车手收到了许多偏见，但是一切的质疑声都在葡萄牙站的比赛中烟消云散，MichèleMouton赢得了七个赛段冠军，最终获得了第四名。1981年秋天，MichèleMouton在意大利站比赛中直接夺冠，成为WRC历史上第一位赢得回合赛的女性车手。1982赛季MichèleMouton共获得了三个分站赛的冠军和一个亚军，斩获97个积分，虽与冠军失之交臂，但这样的表现让当时所有的男性赛车手都汗颜，因此也被称为拉力女王。1980年至1987年间，奥迪quattro在WRC赛事中展示了绝对统治力。要知道，当时奥迪参加的是被称之为“血肉横飞、火光四射”的WRCBGroup组别，这个组别仅仅存在了6年，但这6年却堪称WRC历史上最精彩也同时是最黑暗的6年。由于奥迪4驱系统的加持和赛例对功率的宽松，GroupB组末期500Ps赛车已经非常常见了，但是，在这6年期间不断出现致死事故。仅86年就有两起重大伤亡事故，1986年的葡萄牙分站赛，FordRS200在一个特别路段冲出赛道，造成三人死亡及十多人受伤。另一起是1986年5月4日Lancia的首席车手HenriToivonen在TourDeCorse分站争夺1986年总冠军途中于一段S型柏油路上冲出赛道，赛车猛烈撞击赛道旁边的大树和巨石之后掉入山涧。Toivonen和他的领航员SergioCresto当场死亡。赛车因撞击时着火，整个战车被烧的只剩下空心管状车架。然而奥迪就是在如此恐怖的组别里，一口气拿了23个冠军，七次世界冠军，更是连续三年收获冠军头衔，包括1982年获得的WRC制造商总冠军，1983年获得的WRC车手总冠军，1984年获得的WRC制造商和车身双料总冠军，这让奥迪一度成为WRC赛事冠军的代名词。在WRC赛事中获得的成就足以证明奥迪quattro四驱技术的成功。奥迪的quattro技术不仅标志着赛车历史的革命性转变，而且在当时的赛事中表现出色，推动了技术的进步。这一创新精神不仅让奥迪在竞争激烈的环境中脱颖而出，也迫使其他品牌不断提升技术以保持竞争力。这种竞争和技术进步成为赛车界的一部分，为观众提供了更加激烈和引人入胜的比赛体验。奥迪的quattro技术改写了赛车历史，同时也激发了其他品牌在技术创新方面的努力。奥迪Sport的成功不仅是他们自身的胜利，还推动了整个行业的前进，成为整个汽车界技术发展的催化剂，为未来的汽车技术发展和科技创新者提供了灵感和动力。
