“旅行的意义并不在于终点，而是享受旅途中所带给你心灵上的洗礼”，对于大部人国人来说，一辆SUV对于旅行拥有更大的空间、更好的通过性，但在多弯的川西山地或许会少了许多驾驶乐趣。
因为稀有，又或是车尾四支排气口的缘故，每当因路旁美景停车驻足时，都会有人前来打量这辆车。而当我告知这辆车需要60多万裸车价的时候，他们的言语表现出了高度的一致性——“这么贵啊”。即便近些年汽车文化在国内逐渐升温，但国人对于“三厢车才是车的观念”根深蒂固。
要知道这辆悬挂三叉星徽的C43旅行车并不那么简单，它是目前我们在国内能买到的AMG旗下唯一的一台高性能旅行轿车。如果我说它很全面势必会显得我有些偏心，这台车唯一的不足便是无法通过烂路，此外其它方面的表现都堪称完美。
对于瓦罐迷，这台车有一种难以通过言语表达的情怀。懂的人，自然会懂。虽然奔驰C级旅行车以进口的身份在国内售卖多年，但市场表现一直不温不火。除了奔驰，但凡在国内销售旅行车的品牌也遭到了一样的处境，而这并不代表旅行车的自身产品力，只能算是“水土不服”。
算上此前沃尔沃少量引入的Polestar V60，以及在售的奥迪RS4，高性能阵地的旅行车屈指可数，而奔驰引入的AMG C43旅行车也正是为了错位竞争，赢得这个小众市场中的一席之地。
不可否认的是，当你从车头审视这台车的时候很无感，甚至它就是我们日常司空见惯的奔驰C级轿车，环视到车侧和车尾才能显露出它的美感。除了你对旅行车设计的所有要求之外，全套AMG运动套件在唯美之上赋予了这台车额外的价值。
你可能觉得这台AMG C43 4MATIC旅行车在性能上不够纯粹，但它绝对担当得起“扮猪吃老虎”这句话。在这副看似相当温顺优雅的面孔下面是一台3.0升V6双涡轮增压发动机，最大390马力的输出功率以及520牛米的峰值扭矩，使得这台看上去毫无“杀伤力”的旅行车，0-100km/h加速只需4.8秒。
在3级可调空气悬架的配给下，它可以适应多种条件的路况，城市游走或是激进的山路驾驶，都能自行找到最适合你的悬架阻尼感。同时，在自定义驾驶模式中，你可以预设关于动力、变速箱、悬架等驾驶偏好，在你有需要时触动一下驾驶模式开关即可。
山路上的C43旅行版在4MATIC全时四驱系统的加持下，动态表现可圈可点，让人酣畅淋漓。并没有因旅行车车尾的造型而影响它的攻弯表现，精准快速的指向、扎实稳健的底盘调校，雄浑且凌厉的动力输出都让攻弯变成了一种乐趣和享受。
尽管是9前速变速箱，但是在整个加速过程中，那种换挡的冲击感也是让人始料未及的，就像有人在你的身后狠狠的踢你一脚。只有当你紧握方向盘注视前方，置身于这赛车座椅的包裹之中，全身的触觉细胞都像高灵敏度传感器一样传递各种精细的反馈时，你才能感受到这台速度机器的精妙之处。
回归到旅行车这个特殊的定位，轻松惬意的旅行才是它存在的真正意义，而不是和其他AMG兄弟们那样带着一副杀气腾腾的面孔去称霸赛道，攀山涉水，征服大自然。
