人民需要什么，五菱就造什么。五菱从宜商宜家的“微面”车型出发，让车走进了万千家庭，成为了家庭中重要的生产力和代步工具。而在新能源时代，五菱依旧选择从人民需求出发，坚持为用户创造“极致方便”，兼顾好开、好停、好省、好用的代步体验，让人民代步真正成为代表时代进步的力量。
在2022年11月3日新能源代步车求是大会上，正式公布GSEV架构进化成为“全球轻出行生态智能架构”。五菱也将架构的“九大标准”开源共享，希望可以共同推动新能源代步车的发展，持续提升人民出行体验，为中国乃至全球消费者，带来更便捷高效的新能源代步车产品。
会议期间，上汽通用五菱品牌与市场总监张益勤，上汽通用五菱技术中心副总经理何逸波博士，在媒体沟通会上接受媒体的提议，也针对这些提议做出了回答。
Q1：代步这个概念很容易让人觉得是老年代步车，您怎么看这个问题。
何逸波：我们是这么看的，为了更好的让大家有共鸣，才是用了代步的概念，我们认为更准确的名词叫做轻出行。
张益勤：以前大家对代步车可能有这种先入为主的感觉，我觉得随着时代变化，代步车它不仅仅是老年代步车，从最早代步可能是骑自行车，后面变成了骑两轮的摩托车，到现在大家选择了小型新能源车，本质就是大家在日常的生活场景当中，它有短途出行这样一个刚需存在，基于这样一个场景，我们为大家打造宏光MINIEV这样一款人民代步车。
希望逐步改变大家的认知，并不是代步车，就是老年代步车，就是一个不安全、没技术的车的形象。
Q2：是不是可以把代步车的标准以白皮书的形式，在行业进行宣传，向大众传递一个认知：什么样的代步车才是人民代步车。
张益勤：我们今天做这场发布会，也是想正式把我们的九大标准正式开源。希望能够在整个代步车市场，能够带领各家厂商与品牌，一起为我们的用户提供更好的品质。刚才您提到的代步车白皮书的建议非常好，我们这边也确实在逐步着手在准备这件事情。我们希望能够围绕用户出行的提炼代步车的利益点，做出标准化内容，呈现给大家，从而让更多同行一起把我们整个代步车市场，做得更加高质量发展，这也是我们开源的目的。
Q3：五菱在安全上下了很多功夫，不过它背后的安全其实被个性化点掩盖了，我们接下来是不是可以围绕安全性去更多向用户去传播。比如，五菱的标准是比法规的很多标准更高，来解决消费者这方面的顾虑。
何逸波：从安全角度来讲，我们在碰撞上也做了很多调研和数据分析。比如，常规的碰撞在一般场景可能都会有一个概率，比如前碰或后碰达到30%，那我们在针对代步场景上，这个概率可能会更高，可能变成50%。安全设计得结合用户真实代步场景出发去考量。
张益勤：我们的GSEV架构，也是从造车到车辆使用的整体生态去考虑，从而去推出我们的这九大标准。
Q4：除了提到的九大标准以外，一般消费者也非常在意车的使用便利性，在灵活性或者可拓展性方面，是不是可以有更多的创意或者玩法，在不涉及到安全前提下，做一些标准化的外接，比如卡扣。甚至，可以去开发一些大家会常用的小物件，能够有一些官方符合安全规定的部件，这样不用用户去购买安全性未知的第三方产品。
张益勤：您提到的卡扣之类的小型物件，以及实用的储物空间，确实是非常有必要的，我们成立了一个潮创团队，围绕着它的改装以及内外部布置，会有系列的套件开发。
Q5：还有对于大城市的年轻群体来说，住在商业楼是不方便安装家充桩，而品牌充电站充了一次电，其实比超充便宜不了多少，咱们会不会和一些品牌合作，有没针对五菱用户一些专属权益？
何逸波：在充电的费用上，每个地区都不太一样，这个和品牌充电站自己作为一个独立运行公司的经营逻辑相关，涉及到他们自身的盈利等各方面。我们是确保代步车可以融入到人民日常的家用充电大的生态里去，这是我们和行业传递的信息。
张益勤：针对充电储能这块，五菱从最早设计开始，就考虑到要用家用电去补能。出发点并不像其他品牌或者其他车型一样，去拼直流快充或者超充，因为这些场景并不是用户最高频的使用场景。最高频场景就是用户日常家用充电，我们把家用充电生态做到最安全、最方便。
在外部充电资源，五菱尽可能得连接更多社会充电资源，整合更多储能资源，给到用户最便捷的充电服务。
Q6：用户在有了一辆车之后，出于短途代步需求再买一辆。对于这种决策，我发现在家庭中很多是由女性来决定的，我们除了外形上为了女性做了很多优化，还有哪些点可以为女性做更多优化设计？
张益勤：您提到的小设计我自己也很有感触，小小细节能够给到用户直观、非常好的感受。我们也在往这方面做，您看从我们第一代产品出来到第二代改进，再往后搭载智能化硬件，很多小的改变是一点点挖掘用户需求才去做调整。
Q7：关于GSEV架构未来规划是怎样的？MINIEV或者是Air ev是瞄准年轻人市场，那年轻人是会长大的，五菱未来产品线会如何承接住这些年轻人的升级需求？
张益勤：从代步车的角度，我们认为代步车是中国每一个家庭都需要，不管你现在开什么车，我们认为城市家庭出行是非常需要1+1的出行组合。代步车是一个巨大市场，不管用户怎么升级，他们在不同阶段都是需要代步车。
围绕不同家庭需求，我们也会推出不一样的代步车产品，总有一款可以满足不同家庭阶层的需要。大家可以看到我们的MINIEV族谱，有入门级经典款的宏光MINI，也有升级版马卡龙，再到上面我们也有更加个性、续航更高的Game Boy。我们刚刚推出Ari ev，是主打轻出行理念，它瞄准是对品质、智能、快充等有需求的用户。我们有不同的产品去满足用户升级需求。
何逸波：轻出行生态，它并没有限制价格，也没有限制尺寸，更没有限制功能，它只是代表着我们对出行这件事情的理解。我们当前产品有走经济路线的，也有走智能路线，满足不同用户的出行需求。
如果家里有更多人口的话，我们在明年上半年，会推出一款非常出色车型，名字暂且保密；如果对智能化还有更高的要求，明年上半年也会有一个更大号，更加智能、酷炫的一台车，我们在轻出行理念贯穿之下，丰富我们的整个产品线。
从最初的宝骏E100、E200到爆火的MINIEV，五菱“人民代步车”MINIEV的爆火，离不开其背后的GSEV架构。GSEV架构的研发，以使用场景定义汽车为核心理念，截止2022年11月，GSEV架构已经为超过100万全球用户提供便捷的代步体验。
而五菱的野心不止于此，面向全球、服务全球的用户才是五菱的目标，因此GSEV智能架构的首款全球车“Air ev 晴空”应运而生。2022年8月， Air ev作为登陆印尼市场的首款中国新能源汽车正式量产下线，上市后Air ev于9月迅速成为印尼单月销量最高的新能源汽车。同时，也是中国新能源代步车第一次担任G20峰会用车。
五菱从一款好车，一个成功的模式，到一条优秀供应链，创造了一个新的标准，开启了一个新的市场，而这个市场未来的潜力，是无法估量的，我们也希望五菱加快脚步走入更多的国家，五菱让新能源代步车，代表中国科技，为全球新能源普及贡献中国智慧！
