今年，大家终于看到了奇瑞的“不客气”，纯电、增程、插混多技术路线布局，旗下四大品牌奇瑞、星途、捷途、ICAR实施“车海战术”，接连推出新能源产品，品牌层面也不断焕新。为了进入新能源第一阵营，奇瑞可谓火力全开。
4月15日，星途星纪元ET开启预售，这是奇瑞今年面向高端市场推出的第一款车，重要性不言而喻。预售前一天，为了给这款车上热度，董事长尹同跃亲自直播测高阶智驾，还请来罗永浩助阵。“我们最晚在今年6月回到新能源前三，到年底希望能够看到王传福的背影，成为第二名。”在星纪元ET的测试直播中，尹同跃再次表明了自己的野心。
作为奇瑞金字塔尖的明珠，星途去年累销12.5万辆，同比增长134.9%，刚刚摸到了规模化门槛。今年星途提出的销量目标为30万辆，较去年销量翻倍不止。其中，星途燃油车10万辆，星途星纪元10万辆，海外销量10万辆。
聚焦星纪元ET，星途内部咬定了月销一万的目标，争抢上半年做到5000辆。星途要怎么做到这一切？怎么建设品牌的高端豪华感？真正成为“奇瑞的奥迪”？在智能化下半场，奇瑞怎么实现从追赶到引领？星纪元ET预售发布会后，星途团队接受了我们的专访，以下为采访摘要：
媒体：星途对豪华品牌的理解是什么？为什么选择对标奥迪Q5L？
星途：其实星途的豪华是“奢”这个词，包括空间豪华的感觉。为什么选择奥迪Q5L，因为奇瑞在多种场合说过的星途是奇瑞的高端，是奇瑞的奥迪。BBA里面宝马是运动出行的，不是我们的调性。奥迪Q5L是一个非常棒的车，这两年销量非常高，前几个月平均在一万一千多台，有很多值得我们学的地方。对标本身并不是一件坏事情，选择它的优势，然后为我们所用。
媒体：奇瑞旗下已经有很多品牌，星纪元如何让用户感觉到品牌价值？
星途：我觉得空谈品牌没有意义，核心还是品牌和用户的连接。如果没有用户心智战略，谈技术路线或者谈品牌其实没有价值。所以对于星途或者星纪元来说，现在最核心的是打造心智连接点。借着豪华点来说就是打造人文科技豪华品牌，最关心的是和人相关的安全，关注每一个微小个体的细节感受，也是由原先的功能性感受到情感性感受，这可能是我们星纪元未来品牌建设路径。星纪元还只有两款产品，把产品和销量做起来，其他都是顺理成章。
媒体：星纪元ET的消费人群画像是什么？星途品牌的用户有什么特点？
星途：新车实际上在三月底就已经开放终端订购了，到昨天晚上有两千一百多台的真实订单，而且不是厂家，而是经销商组织的盲定。因为对这个车有信心，收盲定的订金也比较高。从数据来看，我们现在目前主要是三类人群。
第一类，是豪华品牌想买电动车的用户，他们希望买一个大厂生产的车，可靠。
第二类，是对于舒适有非常高追求的用户。我们舒适性做的非常好，尤其是座椅。消费者问的最多的就是“你的座椅采用什么样的一个技术？什么样的性能？你们的皮质是采用什么样的皮质？”我们是微绒的座椅，比真皮还好。在用户体验阶段就产生特别多的新用户，占我们订单比例的40%。我们描述客户画像很简单，开着一个豪华车过来，服装看着不贵，但是皮鞋和皮带很贵，这类客户成交率非常高。
第三类是以前买15万-25万左右的合资品牌的客户，大家更愿意选择像奇瑞这种传统大厂，制造工艺很好、性能很可靠，尤其在安全性方面，奇瑞的口碑非常好。
这三类是我们典型的客户，比例占到销量的50%。我来星途一年多的时间，发现星途的用户中教师、医生、公务员占比63%，所以总结我们的客户，是一群懂技术、追求性能、又低调的人群。
在选择的车型方面，增程和纯电的比例大概是60：40。但是在北上广深60%的用户选择了纯电，30%多的用户选择增程，在三、四线市场上80%的客户选择了增程，20%的用户选择了纯电，这是我们目前了解的客户画像。
媒体：针对星纪元ET这款产品上市之后，月销目标大概是多少？
星途：其实每一个做营销人员都对销量很敏感，尤其在当前市场这么卷的情况下，我们团队始终把月销一万台作为奋斗目标，基于产品力、价格力、营销力、传播力，不停地去改进。星纪元的热度不够，尹总亲自下场，高新华博士亲自讲产品，包括罗振宇老师助阵我们，流量不够我们就找。
我们希望星纪元ET在上半年做到月销五千台。首先，增程市场的机会是巨大的，更满足于奇瑞用户对新能源的需求。做增程我们有巨大优势，因为我们是在纯电平台做的增程，所以技术基础就比其他企业做增程要高。第二个增程主要靠发动机，论发动机我们是全球领先，这次配的发动机热效率做到44.5%。
从市场维度看，20-30万的增程市场，问界M7、理想L7都可以做到2-3万，这个细分市场相对来说有机会；再对比奥迪Q5L一万左右的销量，不一样的时代，星纪元ET又有足够的产品力，所以销量大概可以保证。
媒体：星纪元ET搭载的是宁德时代神行电池，“充电10分钟，续航400公里”，这款电池会为用户带来怎样的新体验？
星途：神行电池有几个优点，包括快充、耐低温、安全性，我们用的是800伏的电池，这样一定会给用户相对好的体验。当然它也有缺点，因为磷酸铁锂重量会重一点，这是唯一的缺点。
媒体：奇瑞在智能驾驶如何实现从追赶到引领？平衡成本和用户体验？
星途：极致的产品不等于最贵的技术，而等于最适合的价格和最好的体验。我们围绕这个做穿透：平台化、共享化，借助生态力量，快速把产品研发出来。不是讲究全栈自研，而是自研可控。我们现在处于产业化期，就是如何引领自动驾驶走进Z时代，Z时代一定是价值主张不同的、悦己的、丰富的、重体验的，这是我们的“黄金窗口”。
目前来看国际化是奇瑞的一个独有赛道，目前来看国际比国内用户对智能化的敏感度以及需求大概落后3-4年，这是我们发力的窗口。奇瑞用户群体是国内加海外两个大市场，不可能依赖于某一家服务商，这就倒逼我们一次性解决终极形态产业化的问题。所以我们现在不是逐步追赶，基本上要求顶格追赶。
媒体：奇瑞第四季度会推出NEP城市领航，大卓科技在奇瑞智驾中扮演一个什么角色？
星途：汽车一定是靠生态的，这里面有个生态链以及生态价值的问题，还有一个核心逻辑是用户体验。大卓智驾是奇瑞智能化品牌，我们的使命是为用户制定其预算内最好的智驾体验。奇瑞有非常好的生态牵引力，不管是产品联合开发，产品陪跑，还是联合交付，都体现一家大企业的风范。我们拉着生态伙伴一起往前走，把高性价比产品快速递交到用户手上，这是我们成功的关键。
