2014年的12月份乐视启动SEE（Super Electric Ecosystem，超级电动汽车生态系统）计划，正式向世人宣布他们要造车了。一年多过去，关于SEE计划的新闻曝光不少，实质性的内容却不多，这不免让我思考乐视造车到底靠不靠谱。上个月乐视与阿斯顿·马丁就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录，使其造车项目又向前推进了一步。下面我将为大家分享一下目前手里所掌握的资料，看看乐视超级汽车项目都做了什么，造车计划进行到了什么地步，最终看看能否得出靠谱结论。
● 那个造手机和电视的乐视要造汽车了？
是的，曾经的视频网站在推出超级电视和超级手机之后，如今已经做好准备造汽车了。从2014年11月26日乐视控股集团创始人、董事长、CEO贾跃亭在微博上发布“SEE”计划到2016年3月16日的“前所未见”发布会，乐视汽车生态逐渐羽翼渐丰。乐视超级汽车是乐视控股旗下七大生态之一，旨在发展智能电动车业务。属于前面所说的SEE计划的一部分，SEE计划还包括车联网、充电桩、车共享等内容，未来要实现汽车全生态产业链的布局。
乐视超级汽车管理层方面，很多汽车行业内的重量级人物纷纷加盟。原上汽集团副总裁丁磊作为乐视超级汽车联合创始人出任乐视超级汽车全球副董事长，执行董事等职，并同时兼任乐视控股高级副总裁。另外原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深等也均加盟进来。
随着项目的推进，乐视超级汽车的全球研发团队发展迅速，目前已经超过700人，其中北美400余人。首款车型的Mule Car实验也已在美国完成。另外，乐视将在德国杜塞尔多夫设立乐视超级汽车分部，具体业务内容暂时没有透露。
● 乐视如何造车？
在马上到来的2016年4月的北京车展上，乐视超级汽车的首款概念样车将全球首发亮相。而未来的第一款量产车型的定位应该与阿斯顿·马丁RapidE相同。类似丰田86和斯巴鲁BRZ的关系。未来可能优先借助阿斯顿·马丁的平台来造车。
乐视之前与汽车行业根本就不沾边儿，为什么能说造车就造车呢？乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊先生表示：“乐视以前没做过电视和手机，一做就很成功。造车也是一样，目前汽车有100多年的历史了，基础产业已经很成熟。我们利用我们的优势去造车，缺什么找什么就可以了。”
● 造车都在和谁合作？
目前乐视已经与Faraday Future（法拉第未来，简称：法法）和阿斯顿·马丁成为战略合作伙伴，互相共享资源。下面我们就分别说下这两家公司与乐视具体的合作内容。
在今年1月4日的2016年国际消费电子展（CES）开幕之即，首度参展的乐视宣布与美国初创电动汽车公司Faraday Future达成战略合作。未来双方将在汽车 、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。乐视将会向Faraday Future提供绝佳的内容、技术创新，以及全新的生态商业模式。同时，随着全球业务的扩张，Faraday Future未来将受益于乐视在全球尤其是中国市场的力量和布局。说白了就是乐视需要Faraday Future关于电动车研发方面的技术支持，乐视为Faraday Future提供互联网、云和娱乐内容。
乐视与阿斯顿·马丁方面，将在计划于2017推出的RapidE上搭载乐视提供的车联网系统。RapidE还将悬挂阿斯顿·马丁的品牌，在英国华威郡盖登投产。这款车未来将在阿斯顿·马丁全球销售网络和乐视互联网平台进行销售。未来阿斯顿·马丁电动车方面的车联网技术都将由乐视提供。乐视想从阿斯顿·马丁得到的无非就是百年造车技术。未来汽车的开发将是由乐视、阿斯顿·马丁和Faraday Future三方共同合作完成。
● 乐视汽车生态大梦想——SEE计划
通过与乐视超级汽车高层的接触，我确实能感受到这个团队有一个大汽车梦，也就是SEE计划（超级电动汽车生态系统）。而为什么一上来就造电动车，丁磊为我例举了电动车的几大优点：
1、电动车不收排量税，价格会有所降低；
2、电动车安静；
3、动力表现好，很短时间内就可以释放最大扭矩；
4、环保，在城市当中拥堵时，不存在怠速等问题。可集中发电，集中处理污染；
5、电是二次能源，可以使用很多方式来进行发电；
6、能量效率高，传统燃油汽车在20%左右，电动车则高达80%-90%。
除了电动化，乐视未来还要在汽车上实现智能化、互联网化和社会化。上个月与阿斯顿·马丁签署完谅解备忘录之后，丁磊第二天便奔赴斯图加特，据传是与奔驰探讨自动驾驶方面的合作。目前官方还没有给出正式声明。另外，从官方提供的资料来看，乐视超级汽车对于自动驾驶方面的投入很大。在硅谷和洛杉矶都有团队在做这方面的事情。具体分为近期、中期和远期目标。近期目标主要是辅助驾驶和智能驾驶方面。中期目标是在2018-2020年，宣称在自动驾驶领域将达到当时最先进的水平。更详细的信息将在一年之内公之于众。
互联网化和社会化主要讲的是在使用汽车时所需服务，互联网化包括：车联网、会员年费、增值服务；社会化包括：充电桩、私人管家、专车服务和汽车租赁等业务。下面为大家说一下目前有一定进展的车联网相关内容。
● 车联网
乐视的车联网系统名为“ecolink”，功能类似苹果CarPlay、谷歌Android Auto以及百度CarLife。这套系统可与手机互联，兼容iOS与Android。
2016年3月16日，乐视超级汽车在北京举办了“前所未见”战略发布会，正式与北汽、比亚迪和东风签署协议，携手打造新一代智能互联的车内生态。也就是说，未来车联网系统不仅会搭载在乐视汽车上，这些合作可以让乐视在短期内得到收益。
另外，深圳航盛电子、惠州华阳通用和惠州德赛西威三家国内主流车机厂商加入乐视生态的合作阵营。然而这只是车联网系统的一部分，也就是前装市场，在后装市场上，乐视车联网也推出了相关产品。
为了能让不支持ecolink的汽车用户使用乐视的服务，乐视还发布了售价手机199元的轻车机套装和299元的行车记录仪，被称为“汽车穿戴设备”。
乐视轻车机套装包括一个安装在方向盘上的乐键和安装在遮阳板上的乐车盒（具备手机麦克风功能）两部分组成，并配合专用App进行使用。目前开发的主要功能就是通过乐键或者收声来控制装有专用App的设备进行相应操作。如导航、听歌、乐视直播和视频节目等服务。
● 乐视投入巨大，何时盈利？
这一年多来，乐视为了打造汽车生态，可谓下了血本儿，那么盈利问题便随之而来。从目前乐视超级汽车开展的业务来看，为国内外多家汽车厂商提供车联网、自己造车、完善充电桩布局、增值服务等都是赢利点。丁磊的回答更笼统一些，他说每个项目都会有一个周期，不是只看眼前一两年，只要算好了在这个周期之内能够达到盈利目标就可以做。
● 总结：
以上分门别类为大家介绍了目前关于乐视汽车生态的信息，从发展方向上来看，乐视建立了自己的研发团队，与国内外很多车企合作推出车联网系统，并根据自己所需求或者是欠缺的方面来寻找相应车企进行合作，如阿斯顿·马丁和Faraday Future，所以能够看出，乐视造车并不仅仅是造汽车本身，他还想打造一个完整的汽车生态圈。
不过，我虽然看到了很多响当当的车企名单，也看到了很多汽车行业内顶尖的管理人员。乐视也一直在宣布各种合作，一直在发布各种概念，但总是感觉实质性的内容太少，涉猎的范围太广，更像是一场豪赌。不免在我心中萌生出乐视造车有点儿不靠谱的想法。在我看来，产品质量有保证、用户体验好才是最主要的，梦想再大，而实现的其实不是梦想就有点儿背道而驰啦。以上看法也只是我的一己之私。那么，大家对于乐视造车靠不靠谱这件事儿怎么看，欢迎在文章下面留言讨论。
