12月2日，MG品牌旗下首款“智潮科技SUV”MGON正式上市，本次新车上市共有3个版本供用户选择，初创版10.78万元，标准版11.78万元，进阶版12.98万元。而科技时尚系列MGONE-β目前正在持续盲定中，并计划于2022年上市。“新势力”一词并非特指近几年兴起的新造车品牌，“新”的核心内涵在于能不能带领汽车行业进入全新的智能时代，能否带给消费者真正的智能体验，这才是划分“新势力”的内核。以上这句话是上汽乘用车公司副总经理崔卫国在MGONE上市当日接受30秒懂车专访时所发表的看法。上汽乘用车公司副总经理崔卫国目前，90%的市场仍被燃油车占据，更广泛的燃油车消费者对汽车智能化有着同样迫切的需求。MG品牌旨在保留燃油车驾控乐趣的同时，赋予MGONE比肩高端电动车的智能科技，让广大燃油车消费者平等地享受到智能化带来的便利体验，从而进一步推动智能汽车在中国普及。而MGONE被称为“燃油新势力”，关键在于满足客户体验，虽然MGONE是燃油车，但是智能配置，与用户的沟通方式等，体现出的都是“新势力”的腔调，比如行业内首个具备T+X自学习能力的达摩AI语义，是有自学习功能的，这在一些新能源车上面是很难见到的。还有无感手机车钥匙，带着手机就可以直接开车门，不需要拿出手机进行任何操作。其实这些配置在新能源车上也很少，诸如此类的智能科技配置，MGONE可以说一个都不少。就MGONE产品而言，上汽乘用车副总经理孙亦炯谈到了新车的几个特点，第一是在15万以内唯一用8155芯片，反应速度快，很智能；第二是我们跟斑马的达摩院进行了深度的合作。我们一直认为用语义控制是未来智能的发展方向，HMI做得再好，如果把所有的客户高感知的东西都放在一级菜单里，操作起来也很复杂。所以我们特地与阿里合作，希望达摩院给我们的产品赋能。上汽乘用车副总经理孙亦炯在很多细节上，MGONE带给客户真实的智能感受，而不是空的，比如MGONE搭载了无感手机车钥匙，靠近自动解锁，不需要打开APP。对于智能驾驶，MGONE的APA（视觉融合式高级自动泊车系统）和RPA（手机遥控泊车）体验非常好。未来汽车是向电动化、智能化方向发展，在基本内容上同质化的东西很多，再高的科技最终服务于人类，所以差异体现在体验上。比如同样是泊车，在泊车的精准度、难度或泊车场景等方面，跟其他品牌比到底有哪些优势，是不是有好、中、差的区别，这就是智能化的差异化优势。在品牌层面，孙亦炯先生针对跨界营销对MG品牌有哪些影响做出了如下回答：“《一人之下》是国漫圈的顶流，当看国漫的年轻人看到里面出现了MG，那种感情是完全不一样的。包括在玩电竞的时候，比如今年OWL全球总决赛，MG作为合作方之一，“机电潮人”带着他的虚拟形象进行了一段解说，然后MG出现，这个领域的年轻人看到，产生的触感非常特殊。重要的是，玩法要对，玩对了是直击人心的。这就是我们所说的，MG不仅是容得下所有年轻人，更要触及到年轻人的灵魂。”MG不是为了跨界而跨界，看准与目标用户的关联，通过这种方式进行相互的破圈，对《一人之下》来说也是向汽车圈的拓展。双方合作的主要前提是，各自都是IP，且各自都有契合度，产生的内容有叠加的价值，要同时符合这三个条件，因为这种“破圈”不是商业的合作，而是相互之间粉丝的共鸣，这个是更为有益之处。截止目前，MG品牌在国内市场1-10月的交强险增长率为62%左右，占据国内所有燃油车品牌第一；在海外市场，1-10月份MG海外总销量是25.6万台，是中国品牌海外销量第一，第二名奇瑞21.3万台，第三名东风11.7万台，第四名长城11.2万台，第五名长安10.2万台。预计到2022年，MG将携多款车型亮相，MGONE-β因芯片供给原因，会推迟到明年上市。关于MGCyberster，12月11日将正式开启共创。与此同时，明年还会有多款新车型跟大家见面，产品涉及到电动化战略推进，品牌向上战略推进，品牌理性形象深化战略推进。因此MG品牌明年的任务不仅仅是销量上的，更多的是在品牌、理性、形象三大战略的推进。上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)张亮在专访的最后，上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)张亮向媒体表达了其信心，“MG品牌源于英国，由中国“书写”。在收购之后，整合了英国的技术能力，对它决策、运作。我们希望运作得比原来更好，这是我们的使命感和抱负心。所以说中国品牌海外销量第一还是MG。”
9月17日，品牌独立后，捷途推出的第一款车型X90PLUS全国上市，新车提供1.5T和1.6TGDI两个动力组合共5款车型，官方售价区间为10.19万元-13.99万元。从捷途X70到捷途X70PLUS，从捷途X90到捷途X90PLUS，诞生三年，进入中国品牌SUV销量前十名，“捷途速度”令人惊讶。这背后有什么故事？奇瑞控股•JETOUR捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用接受了我们的专访。既然是品牌独立之后的第一款车型，捷途X90PLUS自然意义非比寻常。李学用认为：捷途成为一个独立的品牌，经过整个三年的战略发展最后水到渠成，捷途X90PLUS正好赶上这个时间点，它是企业对用户产品不断迭代的代表。三年发展，品牌独立的首款车型，捷途X90PLUS依附于怎样的品质基础？李学用介绍道，捷途是基于奇瑞20多年造车经验来打造的产品。在既有的发动机底盘各种技术上，有值得大家信任的奇瑞24年技术沉淀。在配套体系上，现在的芯片荒也证明了像奇瑞、捷途这样负责任的企业，用的是安全件，对车的性能影响比较大的件还用了最顶级的供应商，从这个角度来说，捷途供应链体系用的全球最顶级的，这样品质更有保障。最后，品质还要外延到客服运维体系，捷途一直在强化，三年快速发展，捷途整个营销服务覆盖度没有任何问题，下一步是要全面提升在终端的体验，售前和售后服务要再一次进阶。值得一提的是，这次在捷途X90PLUS发布会上，捷途提出了“庄园、别墅、洋房” 的说法，能够用这样的词组形容一辆车，正是源于捷途对用户需求的探求和定位。李学用在接受媒体专访时也说到，捷途X90PLUS用户通常是欢乐大家庭，确实对空间有着硬性的需求，同时也是家庭用户。捷途希望用户住上庄园、别墅、洋房；而且也能够通过房子很形象展示捷途X90PLUS大空间，所以捷途就取了”庄园、别墅、洋房“这些名字作为捷途汽车品牌独立后上市的首款车型。捷途X90PLUS根植于对“家文化”的理解，以安全、健康及大空间的综合实力，必将为广大用户带来更愉悦的出行体验。李学用认为，捷途的发展，离不开”旅行+”战略，这是捷途有别于其他品牌的差异化战略。捷途X90PLUS是这个战略的落地产物。三年来，捷途汽车一直围绕“旅行+”战略，持续为用户带来超越期待的产品体验，捷途X90PLUS不仅是“旅行+”战略中的重磅产品，更是基于产品共创实现造型、舒适、智慧全面进阶，能为用户带来深度场景化体验的“大家庭欢乐座驾”。李学用表示，捷途坚持“旅行+”战略，从三方面理解：产品、健康和智能。第一，产品。不管产品迭代还是新产品，最后落到旅行+要考虑用户更方便、更便捷，为旅游出行提供了什么，有哪些不一样。第二，健康。捷途一直希望打造的概念是健康，现在的PM2.5、除尘、降噪、负离子发生器对湿度进行感应，用户需要这些功能。第三，智能。如今是每个品牌的必修课，捷途正在往前赶，诸葛版跟国内国外的新势力，没有多大差距。在“旅行+”战略下，捷途一直坚持体验式开发，车辆研发的每一个环节，都加入体验和场景研发，力求最终产品更加接近用户的真实需求。在营销层面，李学用更是自豪地说：“捷途建立了出行生态圈，现在只有捷途这么做。”捷途目前的合作伙伴已有68家，有富光、探路者这样行业头部的户外产品专家，也有鸿星尔克、锦江之星这样的运动服饰、酒店合作伙伴。捷途的目标是在明年做到200家合作伙伴，为捷途用户提供旅行中全方位的专业体验。李学用认为，主机厂所有人都应该更低下身子跟用户交流，只有真正接触了才会发现，尤其90后、95后，他们对国潮、国货的热爱，这种追随和认可超乎了想象。捷途目前跟用户的沟通还是比较充分的。正如发布会上，李学用坦言：“3年来，捷途汽车已经走进了40万户家庭，捷途X90也为7万+家庭带来了欢乐。我们通过持续打造旅行+生态圈，形成了欢享产品、乐享场景、欢乐用户的生态闭环，致力于实现从‘捷途的用户’到‘用户的捷途’的转变。产品力硬核升级的捷途X90PLUS，应势而生，为大家庭欢乐而来。”捷途X90PLUS是捷途汽车作为独立品牌发布的首款车型，也是践行“旅行+”出行生态的重要一环。未来，捷途汽车将坚持“用行动定义旅途”的品牌理念，不断拓展“旅行+”生态圈，我们也期待捷途能为大家带来更多不一样的“欢乐旅行家”。
9月17日，以“大家庭欢乐座驾”为主题的捷途X90PLUS全国上市发布会在北京欢乐谷正式启动。新车提供1.5T和1.6TGDI两个动力组合共5款车型，官方售价区间为10.19万元-13.99万元。在令人心动的售价基础上，捷途汽车还带来了捷途X90PLUS全系车型6000元的优惠及三重欢乐礼遇，即欢乐价9.59万元-13.39万元，及整车终身质保、0首付/0利息、终身免费流量（终身免费基础流量+5年免费娱乐流量），三重欢乐礼遇覆盖了购车、用车、养车全生命周期，让用户轻松开启欢乐生活。奇瑞控股集团副总经理、JETOUR捷途汽车总经理鲍思语表示：“今天，以“大家庭欢乐座驾”为核心理念打造的捷途X90PLUS，以欢乐之名诚意而来。捷途汽车副总经理、营销中心总经理在接受媒体专访时也说到，捷途X90PLUS用户通常是欢乐大家庭，确实对空间有着硬性的需求，同时也是家庭用户。捷途希望用户住上庄园、别墅、洋房；而且也能够通过房子很形象展示捷途X90PLUS大空间，所以捷途就就取了“庄园别墅洋房”这个名字作为捷途汽车品牌独立后上市的首款车型。捷途X90PLUS根植于对“家文化”的理解，以安全、健康及大空间的综合实力，必将为广大用户带来更愉悦的出行体验。”三年来，捷途汽车一直围绕“旅行+”战略，持续为用户带来超越期待的产品体验，捷途X90PLUS不仅是“旅行+”战略中的重磅产品，更是基于产品共创实现造型、舒适、智慧全面进阶，能为用户带来深度场景化体验的“大家庭欢乐座驾”。李学用表示，捷途坚持“旅行+”战略，从两方面理解：产品和健康。第一，产品。一个要求，不管产品迭代还是新产品，最后落三个点，第一旅行+，为用户更方便、便捷游旅出行做了什么，有哪些不一样。第二，健康。捷途一直希望打造的概念是健康，现在的PM2.5、除尘、降噪、负离子发生器对湿度进行感应，用户需要这些功能。捷途X90PLUS拥有洋房、府邸、庭院、别墅、庄园等5款具有“家”元素的版型名称，基于“旅行+”战略，能为用户带来“家空间”与“家舒适”的旅行体验。同时，得益于前卫智能配置的加持，捷途X90PLUS还做到了“车中自有颜如玉”，L2级自动驾驶辅助系统与奇瑞雄狮智云系统的出现，能让用户秒变老司机。发布会上，李学用坦言：“3年来，捷途汽车已经走进了40万户家庭，捷途X90也为7万+家庭带来了欢乐。我们通过持续打造旅行+生态圈，形成了欢享产品、乐享场景、欢乐用户的生态闭环，致力于实现从‘捷途的用户’到‘用户的捷途’的转变。产品力硬核升级的捷途X90PLUS，应势而生，为大家庭欢乐而来。”捷途X90PLUS是捷途汽车作为独立品牌发布的首款车型，也是践行“旅行+”出行生态的重要一环。未来，捷途汽车将坚持“用行动定义旅途”的品牌理念，不断拓展“旅行+”生态圈，我们也期待捷途能为大家带来更多不一样的“欢乐旅行家”。
11月20日，2020广州国际车展正式拉开帷幕。华人运通高合汽车高级公关传播总监王晔菁女士接受了30秒懂车“启势2020”独家专访。高合汽车的第一款量产车“高合HiPhiX”自发布以来凭借着其极具科技感的造型和豪华品牌的定位，得到了各界极高的关注度。不过或许很多朋友对于高合汽车这个年轻的品牌还不够了解。高合究竟是一个什么样的品牌？王晔菁表示“高合汽车的创始团队不仅仅来自于汽车行业，还有来自互联网、人工智能、大数据等多个领域的专家。因此高合品牌拥有着与生俱来的跨界多维基因。随着5G、人工智能、大数据技术的发展，汽车行业正面临着巨大的变革，高合汽车在整车研发的时候，一方面考虑车、路、城三者的协同，另一方面则是希望以科技豪华的全新体验来打造下一代的高端汽车。”智能化是否遥不可及？智能汽车是近年来非常火热的词汇，近年来推出的新车都将L2级自动驾驶、车机互联、OTA云升级等技术作为主要卖点。这些技术确实大大提高了我们日常用车的便利性，但是高合认为，这还不算是真正的智能化车辆。王晔菁表示：“真正实现智能化不仅需要车足够聪明，更需要车能够联通智能化的道路和智慧城市；必须考虑车的架构与城市的基础建设等因素。车路协同将比大家想象的来得更快，道路的智能化改造并不是对路的重建，而是在现有的基础设施上，花非常少的成本就实现智能化的升级，实际上，目前我们国家的很多城市都在往这个方向努力了。另一方面，国家层面的标准很重要，只有统一标准，我们才能够快速、高效的完成智能化建设。目前华人运通参与了国家很多关于车路协同道路智能化相关的一些标准的制定，希望以先行先试的经验积极反哺到整个的行业和产业之中，我相信车、路、城三者的打通将为大家带来真正完全不同的出行体验。”初出茅庐，就敢和豪华品牌掰手腕？高合的第一款车型HiPhiX创始版的定价分别为68万元和80万元，与一般新势力造车的打法完全不同，对此，高合品牌是如何规划的呢？王晔菁表示“高合品牌的定位是打造中国最高端的智能电动车。在豪华方面，除了3.9秒加速、半苯胺真皮、游艇地板、后轮转向、豪华四座设计、后排冰箱这些彰显豪华舒适的配置外，我们更希望能够通过科技，带给用户代表着未来品味的豪华。举个例子，我们的车将带给你不断进化的场景体验，比如在北京做的《我爱你中国》的HiPhi进化秀，基于开放的电子电气架构，通过编程，把硬件门、头灯、座椅、香氛、氛围灯进行重新组合，然后通过OTA技术升级到车中，最终呈现出非常新奇独特的效果，这些还可以开放给用户自己编辑不同的场景，用户的创造感带来的豪华体验是独一无二的。除此之外，我们还邀请专业第三方的合作伙伴，像健身软件“Keep”，它可以调用我们的部分硬件，比如座椅、音乐、灯光等等的协作，创作出诸如“车内冥想模式”等，不仅仅是把手机应用植入到车端，这种无限场景将创造千人千乘的模式，让天下没有一台一摸一样的HiPhiX。这就是真正的科技豪华。”“除此之外，高合汽车在产品的品质上全面对标ABB、保时捷等豪华品牌，举个例子，我们车漆用的是8涂层技术，用的是德国杜尔第三代的设备和系统，也是全球最领先的。目标就是让我们的漆面达到保时捷同等级的豪华车外观标准。”消费者什么时候能够拿到车？高合在两个月前的北京车展上发布HiPhiX，首批3000台创始版车型，根据王晔菁透露，最终的量产版车型已经在10月30日正式试生产下线了。为了保证高合HiPhiX能在品质、体验上达到最豪华电动车的定位，目前高合汽车正在针对下线车辆做最后一个阶段的测试。预计明年上半年，大批量的用户就能拿到自己的车了。目前，高合汽车分别在上海和杭州开设了品牌体验中心，其中上海的第一家体验中心开在了“船厂1862”，毗邻“阿斯顿马丁”和“劳斯莱斯”这些超级豪华品牌。从选址上来看，这是中国造船工业的发祥地，同时也是一个时尚的现代化生活圈，能够让用户体验到东方和西方文化以及历史和未来之间的交融与冲突，也与高合品牌倡导的“高度融合、合而不同”的精神十分契合。在明年，高合即将覆盖全国的一线城市和大部分省会城市，预计会有将近40家体验店。总结高合汽车与生俱来的横跨传统汽车与互联网的跨界优势让它对“豪华”和“智能化”这两个概念有着超于常人的解读，旗下首款新车HiPhiX也是目前中国品牌豪华智能电动车定价最高的车型。这台车的出现不但会对“特斯拉”这种成名已久的新能源品牌造成冲击，其“智能汽车”、“智捷交通”、“智慧城市”的三智战略或许将从顶层设计的维度彻底改变消费者的未来出行方式。
11月20日，2020广州国际车展正式拉开帷幕，东风标致品牌总经理葛林德先生接受了30秒懂车“启势2020”独家专访。本届车展东风标致508LPHEV上市，至此东风标致完成从小型SUV、中型SVU及中高级轿车的新能源车型覆盖。在对话中他表示，508LPHEV极具竞争力，将给中国消费者带来更多选择。对于未来东风标致的发展，葛林德认为有竞争力产品、有效沟通和品牌传播不可或缺，“标致品牌已经有210年历史，我们必须宣传好这个品牌”，葛林德强调。2020年广州车展，东风标致带来三款重量级新车信息。首先东风标致508LPHEV正式上市，官方指导售价为21.57万-22.77万元；以及东风标致全新4008和全新5008进行了中国首秀，上市时间为2021上半年。“随着508LPHEV的上市，东风标致旗下的新能源产品矩阵已初步构建完成，纯电动、插混两条技术路线并进，覆盖小型SUV、中级SUV、中高级轿车三大主流细分市场”，谈及508LPHEV葛林德表示。在继e2008和4008PHEV4WD后，508LPHEV是东风标致今年发布的第三款新能源车型，完善的细分市场布局让东风标致整体竞争力更强。508LPHEV综合功率可达183千瓦，峰值扭矩可达360牛米。作为一款插电式混动轿车，508LPHEV在使用经济性上优势突出，纯电续航里程可达56公里，综合续航里程可达880公里，百公里综合油耗低至1.6L。根据规划，到2023年东风标致旗下所有车型都将有燃油款和新能源款；2025年，将实现全面电气化。其他两款新车是同步升级标致全新一代设计语言的全新4008和全新5008。造型方面全新狮吼式锋芒前脸张力十足，全新狮眼LED大灯+獠牙式LED日间行车灯组合，全新立体式雕塑尾标，达成美感与实用性的完美统一。受疫情影响，今年汽车市场整体遇冷，但东风标致正在重回正轨，“加强沟通，重拾客户信心”葛林德坦言。2020年初因新冠疫情东风标致部分工厂选择关闭，但启动工作很快进行，在上半年开始有效部署。首先是加强品牌传播，第二是产品内容规划，最后是客户关系。“我们的400专线，承诺2小时内必须与用户取得联系”葛林德强调。对于下阶段东风标致的发展，葛林德坦言：提供更加满足客户需求的产品。“中国是个非常特殊的市场，未来我们要为中国用户提供满足需求的一系列产品”，他认为：其次是加强品牌宣传，标致品牌有210年历史，我们要宣传好这个品牌。
11月20日，2020广州国际车展正式拉开帷幕，长城汽车高级副总裁，WEY品牌首席营销官李瑞峰先生接受了30秒懂车“启势2020”专访。坦克300作为本届车展关注度最高车型，以“无路闯出路”口号开启预售，凭借智能豪华越野SUV的产品力和务实的价格，成为舆论关注焦点。“无路闯出路的内核是与用户真正交朋友”，李瑞峰坦言，“坦克300要把销量和口碑转化为品牌溢价力，从而为品牌崛起打下基础”。对于2021年规划，李瑞峰表示，明年将是WEY品牌大年，三款全新车型已准备就位，与此同时在技术、架构、产品和形象四个方面完成蜕变。“爆款”坦克300提升品牌溢价“有人问我，硬派越野是个小众细分市场，WEY切入将难以形成规模？”，对于坦克300从一个问题聊起，李瑞峰坦言：既然有能力，为何不尝试去引领整个硬派SUV市场的格局，做行业第一人。改变中国硬派越野SUV市场格局，坦克300就是那款产品。此外，提升品牌溢价也将是坦克300的责任。2020年广州车展，坦克300以17.58万-21.38万元的价格区间开启了预售，凭借硬派元素设计，2.0T+8AT动力组合，非承载车身结构和三把锁加持，产品力上已经不输甚至超过了同类进口竞品，当17万起的售价一经公布，舆论声音出现一边倒的肯定，口碑爆棚，坦克300未上市已成功。“越野SUV是洞察消费者需求的具体成果”，在李瑞峰看来，（消费升级背后）用户渴望自由生活方式，也对颜值、智能、豪华以及越野属性的产品有需求，在此基础上满足个人空间和多人空间的切换。在市场端，坦克300的产品属性完美契合用户需求；在行业端，以“零门槛的越野神器”+产品力比肩竞品的坦克300，将作为企业标杆和行业引领者角色杀入豪华硬派越野细分市场，同时吸引更多品牌加入共同做大市场，最终实现销量口碑双丰收。“口碑所带来的价值，即品牌溢价”，在李瑞峰看来，通过坦克300提升品牌溢价力，在产品同质化的未来，将成为WEY品牌崛起的基础。无路闯出路背后的逻辑“无路闯出路”，是本次坦克300的口号，除了越野产品的无畏精神体现，在李瑞峰看来更有深层含义，用户沟通环节闯出一条属于WEY的路，“不再只是需求供应与获取的浅层关系，更是想把真实用户，形成真正的挚友”，李瑞峰坦言。自2016年创立至今，WEY品牌一直在思考一个问题：在产品同质化时代，如何与用户交朋友？这也是横在所有高端品牌面前的一个必答题，缺乏BBA百年历史积淀自带光环，本土高端品牌在迈向豪华阶段过程中，与用户沟通的方法，内容、节奏和渠道都至关重要。四年后，李瑞峰和WEY找到答案。“WEY品牌的未来是共创，”李瑞峰介绍，仅靠产品就打动用户的时代已经过去，未来在感性层面让用户认可品牌，WEY品牌的解决方案是：用户共创体系。简单理解即：一个中心，三个支撑，四个维度。一切以用户为中心，覆盖产品研发、用户体验、售后服务三大场景，在内容、产品、文化、价值四大维度。在和用户交朋友这件事上，WEY要全面开放。共创体系不是空中楼阁，在坦克300上已经落地。据介绍，坦克配色的命名由用户共创出来，比如“我要红”、“黑凤梨”、“心想事橙”等。其中，有位共创官还设计了特别的灰色，WEY专门找到一些顶级配套商去研制漆面的配比，在李瑞峰口中这种例子数不胜数。“这是一个企业旧思维的转变，品牌新生态的萌发”，李瑞峰坦言，未来的竞争不是强调销量规模，比拼的是品牌溢价力，溢价力背后则是口碑，满足用户需求，一切以用户为中心就能赢得用户。无路闯出路，“赢得用户，用户会给你机会，并把你推荐给他的朋友”，李瑞峰再次强调。2021年WEY全面蜕变“从新形象、新产品、新架构以及新技术四个纬度，在明年WEY将实现蜕变”，谈及2021年规划，李瑞峰表示：“接下来，我们将会把未来品牌战略和规划，包括技术路线、产品布局，甚至如何和用户共创，都清晰呈现给大家”。产品层面，明年将是WEY品牌的产品大年，至少有三款全新车型推出。其中，新能源车型比重将加大，包括混合动力，PHEV插电混合动力及纯电动车型。“对于WEY品牌，电动化是不遗余力要做的”，李瑞峰表示。“明年我们更要考虑目标用户群体，让用户对品牌产生更深层次的记忆力，经过不断发展以及活动营销，做用户喜欢且有价值的事情”，诚如李瑞峰所言，有些合资品牌以后会退出中国市场，市场整体在缩小，头部更加聚焦，WEY品牌未来机会很大。
10月24日,距ARCFOX极狐αT开启预售一个月后,这款高端智能纯电SUV再次迎来它的高光时刻，以24.19-31.99万的价格于北京首钢园正式上市。会上，北汽新能源总经理刘宇、北汽新能源副总经理兼ARCFOXBU总裁于立国、ARCFOXBU副总裁王秋凤出席。并在发布会的问答环节，针对外界所关心的重点问题进行了解答。北汽新能源总经理刘宇北汽新能源副总经理兼ARCFOXBU总裁于立国ARCFOXBU副总裁王秋凤以下为专访实录：媒体：第一个问题问一下刘宇总，咱们ARCFOX脱胎于北汽也是造车新势力，我们看到新的一员大将，来自互联网公司的王秋凤也加入了我们，您对她是一个什么样的定位，与目前比较成功的造车新势力相比我们的挑战在哪里？第二个问题，想问一下于总，现在的自主品牌做高端化以及很多新的造车企业有成功的有失败的，ARCFOX进入高端化的潜力在哪里？刘宇：我刚加入这个品牌四个月，算是如虎添翼，今天产品的亮相，我们一定不是昨天才想明白的事。在2016年的时候，北汽集团的相关领导就在想，电动车将来何去何从？我来了之后发现麦格纳和华为已经是ARCFOX的合作伙伴了。麦格纳说从不做车，他只做代工厂和零部件，而今天，ARCFOX与麦格纳是一起做的车，一起拥有的技术。在品牌发展的路上，我们还找到了SK，还找到了华为，我们找到了很多的合作伙伴。特别是华为，自动驾驶系统是我们一起在做。所以这个品牌目标只有一个——消费者。消费者也是看到了新能源产品身上新的技术，新的用户体验，更加快速的迭代，更加的尊重消费者。于立国：我在新能源时间比较长，我觉得我们未来还是有边干边学的余裕。我觉得能不能干成，有很多因素。第一，需要积累，如果你没有积累，白手起家，无根之水想做这个事确实是不容易，如果没有麦格纳、华为这些企业的赋能，包括今天晚上会看到的优秀的供应商的支持，没有北汽新能源在过去的耕耘，这就会很难，所以第一个要有继承；第二个，我经常讲要看看日本的好多企业能活一百多年，穿越好几个朝代，变化好多政策依然兴盛。第一要做好自己的品质，品质是做好高端的第一步要素。麦格纳能被奔驰和宝马选择一百多年，第一个是因为他的品牌很好，有着很稳定的豪华和品质。第二点你敢不敢，忘掉自己的过去，我们在诺基亚的楼里面办公，给我们最大的启发是，你即使像诺基亚那么厉害，如果不让自己由“硬”变“软”我们也跟不上这个时代；第三个，我们看到了消费者的变化，原来消费者就买这个车，你做得好就行了。但是今天的消费者变了，除了车做的好之外还希望有文化的吸引，价值的共鸣，你愿不愿意踏下心来服务。走到今天我们有一些自信了，我们比其他的国字头的车企走得早一点，我们有了很好的基础，前行的过程中还希望大家帮助指点。媒体：ARCFOX我们都知道是整个北汽新能源包括北汽集团最为高端的品牌，我想请教的是这个品牌在咱们整个新能源领域，不管是品牌还是技术上，他扮演怎样的角色？第二个问题想请教一下刘总，今年咱们新能源这一块是产销调整的一年，你怎么看新能源市场的定位和未来的反弹和反攻的举措呢？刘宇：我觉得新能源产业的人员跟传统产业的人员骨子里流的血不太一样，能不能做到高端不敢说，但是我们在向着高端路上前行进步。其次，我认为整体行业到黎明前得看到一丝曙光。特斯拉在很多城市能拿销量冠军，我觉得这是非常好的事情，我们从来不认为特斯拉是我的竞争对手，我也不认为蔚来是我的竞争对手，我也不认为小鹏是竞争对手。我们的共同的竞争对手一定是汽油车，一定是对新技术不敏感的那些产品会被我们快速的淘汰掉。到了这个时候了，我相信各位媒体老师，如果你们有试驾最近的这些新车，以造车新势力最近的产品，以特斯拉，包括我们产品之内的产品，我觉得你们在城市当中不会再开汽车了。我认为前景一片光明，而且我觉得有可能是多种动力源共同促进的一个新能源的市场的迸发。以后绝对不再靠补贴，不再靠政策的驱动，而是靠商品性和消费者的购买意愿。媒体：想问刘宇总，您如何看待“软件定义汽车”？对新能源和整个汽车的关系和趋势的影响到底是什么？您怎么看？第二个问题想知道今天ARCFOXαT出来了，这款车有没有阶段性的目标，什么是它成功的定义？刘宇：软件定义汽车这个事情是发展的必然过程，汽车一定是由软件定义的，我们在设计的时候都用CAD，这个是大家提炼出来的标志性的话术关键词。实际上软件融入汽车定义的每一个环节，就跟咱们的手机是一样的。现在没人再用模拟的GMS的收集了，都在用智能手机。所以汽车也是一样，一定会越来越软，今后会是一半硬，一半软。毫无疑问，汽车是一个移动的物体，我觉得应该是需求定义汽车，软件是定义需求。因为，对我们传统制造业来说这也是重大的颠覆。现在很多车企包括国际企业都是SOP，这标志着研发团队胜利打通了。软件汽车才是我们SOP真正的开始，互联网APP上线这个是对传统制造业重大的颠覆，我们还需要更多的学习。第二个问题由我的新同事来回答。王秋凤：因为今天我刚来第五天，还没有就这个问题跟刘宇总于立国总做过沟通和交流。其实坦白说，过去我也做媒体这么长时间，也试驾很多新能源汽车。ARCFOXαT这款车是我见到的在新能源车里面，品质是最高的一款了。而且就像刚才刘宇总说，不管跟麦格纳合作也好，跟华为合作也好，这款车他都具备了成为一款爆款车的前提。当然我们并不是说传统意义上的爆款车，我们也看到新能源车不管是海外的新势力还是中国的新势力，给我们的消费者已经做好了前期的铺垫，现在我觉得我们真正带着一款高品质的车来到市场上，用户的接受也是我们特别期待看到，至于成功不成功明年我们是有一个销量目标的，今天暂时不能说。我们一直是结果导向，我一直认为结果好这事才算OK。我们的团队一直是要结果的团队，所以这个可能回答的有点不明确，但是我觉得我们先用一点时间去看，给我点时间，也给ARCFOXαT一段时间，我们市场上见。媒体：我想问刘宇总一个问题，刚才您和于立国总都提到了想变“软”一点，除了软件的软之外，还有什么地方要软一点，在什么地方有一些激励的东西？我想问一些王秋凤总，大家对您的出现是非常关注的，您来的不长时间内有没有思考希望改变这家企业，或者你希望改变自己什么？谢谢！王秋凤：我们的变化很多，其实北汽集团是一个国有企业，我们说自己是造车新势力2.0。但是很多传统的制造商，包括合资品牌，包括现在汽车行业绝大部分的企业，对用户的关注程度都不是很好，这点其实是我们特别注意的重要的一点。我们大部分是特许经销制，找经销商来，给经销商任务，建店，打款，提车，飞行检查等等。我们真正把用户当成朋友，是真正尊重和倾听用户声音的企业。其实在汽车这个行当，国有企业，外资企业，私有企业其实做的都还不够好，这个是我们要根本转变的一点。刘宇：我丝毫不吝惜表扬我们的友商蔚来，他做了很好的示范。虽然有点任性，不计成本。当然包括特斯拉，小鹏都做的非常好。这个是我们瞅准机会请王秋凤来的原因之一，我们这个团队是很多年轻人，但年轻人代表有激情，不代表有经验，我们还需要有经验，有想法，有实践模型的人加入我们的团队，我们希望自己是造车2.0版。王秋凤：现在与其谈改变，我想更多的其实是挑战一下我自己。过去的很长一段时间里面，其实我一直是在做营销，跟大家一起在做采访的时候，更多的时间是聚焦在营销上。每天是背四五十亿的KPI任务，在做互联营销的过程中，我们今天在给企业去讲全链路营销，数据化中台，用户运营体系，我自己给好几个运营厂的用户运营体系做顾问，真的是研究了很多，学了很多。我还开发了等等的一系列产品，但是真正到底适不适应汽车企业，这个行业的痛点，产业的痛点是不是我们过去做的真的就能触达。我其实真的是带着很多疑问的，来这希望是验证和挑战一下的。另一方面，其实我觉得ARCFOXαT这款车真的是生逢其时，遇到这款车便是我自己考虑转型的过程中，毫不犹豫的原因。我们也看到市场上被新势力引导的很好了，在整个产品上我们也看到，国家现在正在发力。不管是上汽的高端电动车品牌也好东风的电动车品牌也好，还有一汽在跟奥迪合资高端电动车品牌产品，大家都意识到要做新能源，而且已经开始做，在大家开始做的时候我们这款产品已经出来了，我觉得他目前为止代表着国家造车的水平。我确实是希望改变，就像刚才刘宇总说的，还不知道从哪入手改变，更多的我希望挑战自己，挑战一下我们现在这么一款高端电动车在行业里的认可度。媒体：我有两个小的问题问一下刘宇总，我个人觉得现在应该是新的汽车品牌最好的时代，也是最坏的时代，消费市场在发生急速的变化，我们从传统的燃油车企业到新能源汽车企业，从这个角度来讲的话现在消费者需要什么样的新能源汽车品牌，现在消费者在发生哪些变化？第二个小问题您个人非常看好电动汽车市场，您觉得在什么样的时间节点会是一个真正的新兴消费市场认知和销量上的提升。另外的一个小问题想问一下王秋凤总，您原来是媒体人，从媒体人的角度来讲我们会观察很多企业，您既然选择了ARCFOX这个品牌一定是相信它美好的未来，从这个观点来讲ARCFOX的品牌跟其他的所谓的互联网造车新势力相比有哪些优势，未来您的工作会在哪些方面去着力或者发力？刘宇：新能源行业消费者解读，让我们于总答。于立国：我谈谈我对新能源市场的了解，大家看这是一个政策驱动型的市场，其他政策给钱，NEV积分，蓝天行动计划，基本上就是这几大政策。走到今天大家看看驱动这个市场的因素变没变，第一个还是依靠政策，NEV的政策开始变化了，仅仅NEV积分就会驱动一大部分市场，现在蓝天行动计划也变好了，所有做电动车的人都期待这样的机会到来。今年大家看没看到有明显的趋势？我觉得已经看到了，在部分市场上出现的明显的趋势。这个趋势出现在两个市场上，一个是高端市场，以特斯拉，蔚来，包括理想这些品牌。第二个市场是很便宜的A00级别的国民车市场，五菱宏光的MINIE基本已经清场了。下一步跟中间这一段有关系，第一个电池能不能上升，第二个产品能不能做好，大家能明显的看到未来市场的转变。我们做电动车的到底满足消费者什么？我觉得我们应该沿着这几个制约发展的因素投资源。更好的电池，控制好成本，控制好安全性，充电的便利性，除此之外你要在电动车上给他一些赋能，经济的赋能，电池的赋能。今年是一个起始年，可能到2022年左右的电动车的性能会更好，整个充电的性能也会更好，那个时候会是一个爆发的时代。不光是中国市场，你看看欧洲市场也变了。所以中国市场引领了全球的发展，我觉得下一步不光光是中国的汽车，下一步不光要看中国市场的发展，也要看中国、欧洲，其他市场的发展。刘宇：我是很早的北汽新能源车主，去年换了一辆北京现代的昂希诺，那个车很好看，L2级的自动驾驶都有，内饰也很舒服。作为一个北京普通市民的生态，昂希诺就符合我们家的要求，我们现在的供给越来越充分，原来只有一款产品，还是传统汽车思维开发的产品，所以消费者不太看重电动车这个市场。随着供给量越来越多，有五六款产品都可以在一个区间，消费者就有选择的余地，就会有人去尝试，尝试之后就会不断的去扩大，他真的就会放弃燃油车。现在有很多朋友开着新能源汽车，把自己的燃油车扔在家里。随着产品的领先性越来越强，有可能呈几何技术迸发。王秋凤：其实过去我们有先进的造车经验的积累，不管是市场的大势，还是产品的大势，其实都已经到了非常好的节点，我觉得我也算是赶上了不错的时代，赶上了一个不错的企业和车型，所以我愿意为这个去努力。易车：这个问题问刘宇总，从这款车从立项开始亮相到上市，从传统企业来说这个时间其实是比较久的，刚刚刘总一直在讲从传统企业的角色到新能源品牌的切换，我想问一下刘总，从一个新能源的决策来讲，在这个时间我们经历了哪些事情，今天这样的日子对于ARCFOX品牌意味着什么？刘宇：这个车从立项开始到现在40多月的时间，如果没有疫情不会等到10月24日。从2016年一步一步，包括发布我们的GT，包括做高性能的车到现在是量产级的第一款车亮相，我们看到的是结果。因为我刚来了四个月，我更理性更客观的看到这四年无论是麦格纳、SK，这些核心的合作伙伴，还是我们为这个产品付出了很多努力，我们尝试了很多的世界第一。首个一拖四，一颗芯片控制四个方向，仪表、HAD，方向盘，还有控制屏。我觉得这刚刚是开始，随着队伍不断的壮大，我们会有很多新的元素出来，待会儿我们会讲新能源国家技术创新中心，现在想把这个车作为一个开源平台，为科研院所、创业团队，新技术开发的团队做一个搭载的平台。这个在传统思维来说是不行的，这是我们自己家的东西我不能给别人使，他要知道我的核心机密，是不可以的。我们传统厂，汽车厂尤其在研发队伍里流行的一句话是：“我的左手一定要防着我的右手。”意思就是保密意识特别强，强的要封闭，自闭了。而我们这时候就在想一定要支援国家创新中心，因为只有持续迭代才有新的技术，这个品牌建设会有更多的资源。不光是我们自己，而是包括这整个朋友圈。记者：新能源车我看到了“生而破界”我就想，刚才讲的车的硬件软件等等是毫无怀疑的，今天虽然是刘宇的首秀，但是也是王秋凤的首秀，咱们能不能从生而破界讲讲品牌为什么讲这个事，当年丰田去美国，前面大家有一辆很大的车，后面有一辆小车，小车环保，在加州的市场。我觉得王秋凤能不能从这个角度，从一个新品，从品牌的角度来讲，新能源车价值，家里实际上停着燃油车，但实际上是开着新能源车，是不是到了一种生活方式，从这个角度上思考这个问题，您今天第一天来，能给大家分享一下吗？于立国：我们最开始觉得做这个车得长的漂亮，颜值得好，当时徐董事长说得找一个大师，找了德·席尔瓦，他自己说如果能做一个来自于中国的高端品牌，这一生完美了，就决定来为我们设计。在我们交流的过程中，他分享了这一生的故事，总结了一个道理：我们很多人是生活在边界里面，生活在束缚里面，很多边界是别人给我们的，说我们不行，说我们年轻，很多边界是来自我们内心的，不敢挑战，当我们有一天走出这个边界的时候我们发现这个世界是不一样的。谁说中国人不能做一个高端的电动车品牌呢？所以他当时建议，我们这个品牌应该叫“生而破界”。记者：随着消费的升级，关注新能源的客户他不仅仅关注配置还有自动驾驶，他可能更关注服务和充电的便捷程度，那么在服务方面有没有新的规划？刘宇：对于电动车来说，充电我认为不是痛点，因为现在续航里程轻轻松松上600km，一点问题没有。现在我认为明年续航里程在700km以上的车会大量的涌现，我们明年发布车，续航里程就在700km，我相信超过很多油车。我们要假设一些场景，有人说我天天要往返石家庄，三百五十公里左右，我要买电动车你要消除我的痛点，我觉得就稍微有些极端。我们对日常在城市生活的，三十公里到五十公里一天的这种消费者提供的解决方案，电动车已经远远好于汽油车了，这块市场会更多的去壮大。在2023年到2024年我们跟宁德时代定义的叫CTP2.0版的电池，生命周期累计续航里程会超过150万公里，车的其他部件跑散架了，续航里程依然在继续。成本三年，我们跟宁德时代商量了好久，讨论的时候目标是一致的。但是一些运营车辆为了保持低成本，减轻一些重量，我觉得可能会有一些换电的模式，但不会是普通消费者也以这个为主，这是我们的产业的策略。记者：最后一个问刘宇总，刘宇总你上任一百多天了，你站在外面和站在里面看，你觉得北汽新能源ARCFOX我们有那些优势？面对这些我们有一些什么样的改进，今天的“生而破界”的ARCFOX的新车上市我们怎么保证产品能够上市成功，集团层面上面会有什么样的动作？另外想问问于立国，今天已经上市了，我们会有什么样的动作和什么样的举措让消费者感受到？前面有蔚来的服务，后面有特斯拉的大幅降价，ARCFOX到底有什么样的举措。可不可以先给我们透露一下。刘宇：我觉得好处就在于我们现在是一个取长补短的朋友圈在共同造这个车。我们跟麦格纳的合作是双方的吸引。我们吸引麦格纳是我们的三电的技术，我们对车的理解，麦格纳吸引我们的是世界级的开发、工程、平台、制造的水平。跟麦格纳的结合，或者麦格纳跟我们的结合，我们达到了一个新的高度，之后跟华为的合作让我们的硬和软相融合，我觉得这个是我们的优势。我们放掉了一件事，那就是什么都要自己干。但是很多企业他受路径依赖，很难破自己的界，很难割断自己的优势。有些企业认为，我自己有自己的软件团队，但是你发现软件定义汽车的时代，在大量的互联网杀进汽车行业的时代，你手里的五百个工程师，一千个工程师，两千个工程师持续迭代的能力，和基于芯片和算法再次开发新的功能的能力比实在是太渺小了。所以这一点我们想清楚之后，我们就找我们相互之间的互补，寻找互补的伙伴。于立国：我认为商业的本质都是一样的，所有的各行各业，你要想成功都是最朴素的道理，任正非讲：“以用户为中心，以奋斗者本”。前段时间，刘总让我做了大量的用户的测试，有内部的有外部的，这些用户有鼓励我们的地方，称赞的比较集中的是一眼好，看着感官品质很好，长的很漂亮，很简洁，对653公里的长续航很满意。有些消费者很有兴趣研究我们的电池是哪里来的，电机是什么，三电方面他们都比较满意。反之最大的不满，是说我们这个品牌听说的比较少，过去的声量还小。王秋凤来的重要的任务，要把品牌声量和用户的互动做起来，这个是需要我们下一步好好攻克的。下一步SOP要有一个新的开始，软件要准备OTA看看消费者的反馈，能不能解决消费者抱怨的一些点，这个是对我们第二个考验。第三个考验还是看我们的服务体系，能不能在最后一公里的地方真正的能做好。所以刘总给我们的要求，我们几个人都要深入到一线，只有最基层的作战单元做好了，我们的品牌和产品才能做好。像我们的OPM，像产品店的店长，都是最基本的单元，接下来的时间我们几个人都要下沉到一线，来看看这个能力。
9月26日，2020北京国际车展正式拉开帷幕。长安福特全国销售服务机构副总裁兼销售总监陈晓波接受了30秒懂车的“启势2020北京车展风云对话”独家专访，他在专访中表示，“长安福特销量上涨的关键是针对中国消费者的需求进行产品的研发。”长安福特全国销售服务机构副总裁兼销售总监陈晓波在本次2020北京国际车展上，长安福特共带来了四款产品，分别是全新第六代福特探险者、福特锐际、福特福克斯以及MustangMach-E，三款燃油、一款纯电的展台阵容，可谓是非常的丰富。虽然今年受到了疫情原因的影响，但长安福特在2020上半年销量同比增长8.7%，特别是从8月份开始，长安福特整体销售业绩达到了16623台，环比增长10.2%，整体销售业绩稳中有升。当被问到销售业绩提升的背后做了哪几件事情时，陈晓波先生谈到：“长安福特和福特非常关注中国消费者的喜好，针对中国消费者的需求进行了产品的研发。无论是福特锐际还是全新第六代福特探险者，都是按照中国消费者需求量身打造，这也体现了‘更福特、更中国’的品牌理念。”谈到福特的核心竞争力，陈晓波表示：“在SUV领域，福特有超过60年以上的历史，一直以来以扎实的底盘、超强的动力和精准的操控著称，同时兼顾了非常出色的安全性能。特别在30到40万级别的SUV细分市场当中，福特把它全球领先的造车理念、创新的设计带到了中国市场。”例如探险者这款产品，运用了福特最新的CD6平台，并采用了70万以上级别产品才拥有的铝合金悬架设计结构。30多万的价格可以买到70万以上的品质，对于中国消费者来讲是非常划算的。在本次专访的最后，陈晓波先生表示，现如今当下用户的消费习惯是碎片化的网络行为。未来希望在线上数字营销方面可以进一步拉近和消费者之间的距离，全方位、全时段的进行无缝隙的交流和沟通，让大家可以通过互联网数字营销平台，能够将长安福特最新的产品、品牌理念带给我们广大的网民和消费者。
在新一轮全球汽车产业革命中，新能源和智能化是变革出行生态的核心驱力。如今，中国汽车产业已经在人工智能和新能源的现实和理想中稳步前行，在这个几何级增长的时代新快车道上，李书福，这位曾一手缔造了中国民族汽车王国的民营企业家，他波澜起伏的商场故事和人生，尤其值得我们研究和探索。9月26日，北京，2020（第十六届）北京国际汽车展览会，中国国际展览中心新馆几何展台。《吉人天相李书福》新书首发盛典“创业当如李书福，千磨万击不屈服”举行。进入几何展馆发布会现场，仿佛置身于一片书海之中，汽车王国，智慧书海，互相辉映。寓意着李书福和吉利汽车永不疲惫地继续几何级前行。《吉人天相李书福》一书的副标题为“一位记者20年的观察和思考”，作者李钢为从业多年的行业内资深记者。多年来，李钢不断追踪着李书福创业发展的足迹，持续记录着吉利与世界同行的历程。他把所见所闻所思，断断续续笔耕不辍，用20年写李书福和吉利，书写中国这个突飞猛进新时代中的弄浪者。2020年，这个注定不平凡的年份，在这个崭新的起点，《吉人天相李书福》完稿并出版，在书中，李钢用蒙太奇的写作手法，真实还原一个“中国福特”的商业传奇李书福，汽车领域创作者颜光明，盛誉此书为“迄今为止还原度最高的李书福传记”。在简洁而又新颖的新书揭幕仪式之后，作者李钢发表了写作感言，他说，“在这本新书中，将有更多不为人知的精彩故事，看到李书福带领创业团队的立体进步情节，看到企业创业创新的多维绚丽场景。”在李钢看来，书写李书福，只是手段之一而并非终极目标。他的宏愿是记录“伴随中国经济的崛起，20年间涌现出数不胜数的商业传奇以及风云人物”，记录我们这个波澜壮阔时代的最强音。在《吉人天相李书福》中，作者用多年的思考，探讨了沃尔沃并购案、汽车营销、中国汽车工业的“市场换技术”等诸多问题。对正在创业或希望创业的年轻人，这是一部励志读物；对正在商海或人生征途中或踌躇满志或迷茫的人们而言，书中主人公李书福的心路历程和关键时刻抉择，或将为你指点迷津；对希望自我实现价值的人们而言，书中主人公李书福，给出了一个他如何努力实现人生理想的答卷：能力越大，责任越大。对希望了解中国当代经济政策脉络的人们而言，本书忠实记录还原了许多细节，涉及很多重大政策性问题：一是中国汽车工业的发展路径；二是民营企业如何发挥更大作用；三是在逆全球化的形势下亟待改革的教育体制。本书给读者提供了非常实用的思考视角，来审视中国当代经济政策的逻辑起点、脉络变迁和发展轨迹。这更可以说是一部教科书级的启示录。《吉人天相李书福》一书，获得了汽车行业、经济、媒体等多领域重量级人士的联合推荐。包括全国工商联名誉主席黄孟复，中国国际商会汽车行业商会会长、北京国际车展、上海国际车展组委会秘书长王侠，中国汽车工程学会名誉理事长付于武，都为本书撰序推荐。此外，北京大学国家发展研究院BiMBA院长陈春花、中国经济传媒协会副会长黄文夫、网易传媒副总编辑张齐、亿欧联合创始人王彬等，也都联袂推荐本书。本次发布会现场出席的嘉宾，有中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠、中国汽车工程学会名誉理事长付于武、广电总局中国广播影视出版社副书记、副总经理任道远、颉腾文化董事长周中华等。《吉人天相李书福》一书，由颉腾商业策划、中国广播影视出版社出版。颉腾商业将中国的““知识生产原创基地”作为出版和创作理念，中国梦，需要李书福这样披荆斩棘，执着理想坚持信仰的商界创业者，也需要我们每个人为知识生产、技术创新的原创尽一份力所能及之力。希望不同的读者都能从本书中开卷有益。而我们每一个人，也身处其中，所以，《吉人天相李书福》“献给这激荡大时代中正在努力前行的所有人。”本次发布会，在新华云和京东进行双平台直播，直播现场抽出了约60份缤纷好礼，与众多网友分享这份喜悦。除此之外，几何C还为新书首发期间购买新书的读者，提供一份超“吉”C位厚礼——几何C新能源汽车180天使用权，活动将持续到9月30日，有兴趣的读者，可以前往几何汽车新浪微博，或京东图书新书购买链接了解详情。几何C是几何汽车发布的一款首款纯电SUV。2019年4月，吉利汽车集团旗下首个中高端纯电品牌几何汽车在新加坡正式发布，这也是吉利新能源发展战略中重要的一环。在民族工业的振兴之路，吉利汽车开启了民族汽车工业新能源时代的新纪元，而迎接李书福的，依然是每个勇敢者的必经人生——火焰向上。附资料：1、《吉人天相李书福》购书链接https://item.jd.com/12981838.html2、新书《吉人天相李书福》获重磅推荐第十届、十一届全国政协副主席、中国人权发展基金会理事长、全国工商联原主席黄孟复领衔作序——我熟悉李书福，也了解吉利。李书福和吉利的发展给了我们几点启示。一是李书福体现了优秀民营企业家勇于创新的市场意识。在当时国家对民营企业进入汽车行业没有明确支持政策的情况下，李书福依靠敏锐的市场意识，坚持自主创新，发展起来了。更为可贵的是，李书福坚守主业，一直围绕汽车行业的发展深度耕耘，也正是在垄断行业内坚持专业化的执着和追求，最终成就了李书福和吉利汽车。在众多坚持实业、坚守主业的民营企业家中，李书福是杰出的代表。二是吉利汽车为中国汽车行业的发展提供了宝贵经验。我国汽车行业原有的发展格局是国内与国外汽车企业合资，但长期以来国外垄断了技术，垄断了专利，制约了国产汽车的发展，多年来我国汽车行业的自主品牌和自主技术与国际水平相比仍有很大差距。李书福抓住了难得的历史机遇，通过国际运作收购沃尔沃，使我们不仅拥有了国际知名品牌，而且掌握了很多专利技术，同时获得了宝贵的管理经验，极大地提升了吉利的品牌形象和创新能力，为中国的汽车工业发展开辟了一条新的路径。李书福有大志向、大视野、大胸怀和大智慧，我希望今后能涌现出更多的“李书福”和更多的“吉利”，为我国经济社会发展、为人类文明进步作出更大贡献。中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、中华汽汽车文化基金会理事长付于武作序推荐——李书福，一个国人耳熟能详的名字，一位中国著名的汽车企业家，一个有着浓烈家国情怀的汽车人。更是因为十年前，吉利果断出手并购沃尔沃，而名扬天下！对我而言，李书福是令我尊敬的一位同事、一个朋友。他有抱负。我记得2003年中国汽车工程学会在宁波吉利基地召开了一次关于自主品牌的论坛，会议很成功。中午用餐时，书福说了一句后来大家都知道的话：“吉利就是要做老百姓买得起的好车。”此话，我至今印象深刻。当然这个抱负，今天应该说是实现了。连续多年，吉利汽车的产销量已经突破百万。他重视人才。他加速培养人才的拳拳之心，我有深刻的体会。李书福与其他企业家不同的一个特别之处，就是以各种方式，不惜血本地培养人才。从公司的高管到普通的一线技工的多次培训工作，以及成立吉利汽车学院都是与中国汽车工程学会合作。当时他要求中国汽车工程学会发文办学校。我说，这不行吧。他说，他认就行，反正是内部办学。今天回想起来，书福对人才的渴望仍然让我感动！他有情怀。多年前，他要召开一次汽车界老同志座谈会，上午十点我们一起开会讨论会议内容。可当天晚上十点书福又找到我，要研究老同志座谈会的事。要知道，他这十二个小时水米没有打牙。到我家附近后，他一边吃着随行人员递过来的盒饭，一边谈着会议的细节。在第二天会议致辞时，他曾一度哽咽，说不下去……他有国际视野。收购沃尔沃，大家都知道。但是前期工作付出的心血，我想只有他才能体会得到。我曾担任过吉利上市公司的独立董事，可以直接感受到他的自信、决心和国际化的视野。他在不同场合多次提到，我们必须坚定不移地走进国际市场。他是心怀大爱的人。记得有一年春节，我在朋友圈里发了一条信息，讲的是一个寒冬的夜晚，路人伸手相助摆地摊的小女孩的故事。没有想到的是，李书福的电话打了过来。他说：“付总，我知道应该怎么做了。”后来听说，他帮助了几百名贫困地区的孩子，而且不让身边的人为他做任何宣传。在此将我熟悉的李书福的点点滴滴写出来与大家分享。同时，我也真心祝福吉利在李书福董事长领导下坚持创新，协调发展，成为一家世界级的汽车企业！是为序。中国国际贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠作序推荐——我和李书福先生相识已经20多年，见证了他从造摩托车到造汽车的精彩创业之路。作为一个从零开始起步的民营企业家，能在难度系数极高的汽车行业发展壮大，李书福自有其过人之处，其中有两点给我的印象尤其深刻。第一点，李书福高远的梦想与情怀和脚踏实地的商业路线结合得非常好。从造摩托车的蹒跚起步，到“造老百姓买得起的汽车”，再到“造老百姓买得起的好车”，最后以“创造安全、环保和节能的汽车”为使命，成为一个真正全球化的企业，吉利的成长印迹清晰可见。第二点，李书福个人的成长速度始终能超前于企业的发展步调。超强的学习力加上超强的悟性，他与时俱进的智慧和人格魅力保证了他对企业的把控在任何时候都显得游刃有余。他对事业的执着和在商业上的灵活性总是相得益彰，比如：在收购沃尔沃之后，面对来自全球的质疑，他反复强调“吉利和沃尔沃是兄弟关系“、”君子和而不同“；为了延续沃尔沃品牌的豪华形象，一向省吃俭用的他在环球帆船赛上一掷千金；而在决定沃尔沃产品方向的关键问题上，他又明确坚持品牌和产品战略必须以市场为导向。既能从无到有创建一个品牌，又能驾驭一个国际化高端品牌，李书福的成功是显而易见的，但他心中还有更高的目标。判断一个企业是否属于世界一流企业，主要看这样几个方面：持续良好的经营业绩、世界级的创新能力、全球资源整合能力、享誉国际的著名品牌、国际化体制和文化、国际引领和话语权。不难发现，李书福正在带领吉利朝着这些目标不懈努力：收购海外的出租车业务、收购宝腾和路特斯汽车、研发甲醇汽车、涉足飞行汽车、推出高端品牌领克、开展曹操专车业务、建立全球型企业文化研究中心……一系列大手笔正在描绘世界一流企业的蓝图。面对百年未有之大变局，衷心祝愿李书福和吉利百尺竿头更进一步，不仅成为中国汽车市场上的强者，而且能够跻身世界一流企业之列，为人类的美好生活做出更大贡献。北京大学国家发展研究院BiMBA院长陈春花深读荐语——吉利的发展显示出梦想与坚守的意义、专业化与开放合作的价值，更体现出企业家的胸怀与胆识的魅力。从收购沃尔沃开始，吉利所探索的这条通过国际并购，拥有知识品牌、专利技术及领先管理体系的模式，可以为我们提供极好的借鉴。而当有机会和李书福深入交流时，他对人才的渴望，对团队的信任，留给我极深的印象。通读本书，仔细理解一个又一个场景，其中所蕴含的独到见解也会带给我们独特的启示。中国经济传媒协会副会长黄文夫推荐语——李书福只说了“我爱你”三个字，却在众多的竞购者中胜出，赢得了工会的认可，成为世界著名汽车品牌沃尔沃的新老板。他热衷于教育事业，爱车如命，还把爱奉献给员工、股东、客户……一个胸怀大爱的吉人——自有天相。亿欧联合创始人王彬推荐语——本书从一位记者的视角出发，观察和记录下了李书福先生堪称教科书级别的创业史。时间跨度从“机缘巧合的初次相遇”到“逐步深入的多次专访”，历经20年，恰好是吉利并购沃尔沃的前10年和后10年。畅读这段跌宕起伏的历史，每一位读者都能深刻体味大时代背景下中国企业家的精神，每一位创业者都能从中汲取不断成长的动力。网易传媒副总编辑张齐推荐语——本书作者用细腻平实的笔触，真实还原了李书福和他一手创立的中国本土汽车帝国——吉利。作为一个没有光鲜履历的浙江商人，李书福在中国风云激荡的20年里，走在人声鼎沸与暴风骤雨中，伴随着时代起起伏伏。读完本书，你会发现，从沃尔沃到奔驰，到新能源汽车，吉利可能比你想象的要强大。而迎接他的，依然是每个勇敢者的必经人生——火焰向上。
1956年，钱学森起草《建立中国国防航空工业的意见书》，同年10月，国防部第五研究院正式成立，标志着中国的航天事业的诞生。1970年4月，中国第一颗人造地球卫星发射成功，中国成为全球第五个能独立发射人造地球卫星的国家。1999年11月，“神舟”一号无人飞船发射升空并顺利返回。2003年，“神舟”五号载人飞船飞行试验圆满成功，杨利伟成为浩瀚宇宙中第一个中国访客。2011年，中国首个自主研制载人空间试验平台“天宫一号”发射升空，并与神舟八号飞船完成我国首次空间飞行器自动交会对接任务。2020年，中国首次火星探测任务“天问一号”探测器顺利升空，预计飞行7个月后进入火星附近，择机开展着陆、巡视等科考任务。.......历经六十余载洗礼，中国航天事业取得了举世瞩目的成绩，屹立于世界民族之林。近日，奇瑞捷途联合人民视频《火星车对话地球车》栏目，让同样代表高端科技、大国制造的中国航天工程与中国汽车跨界对话，彰显中国制造与民族品牌的一流实力与形象，奇瑞控股集团副总经理JETOUR捷途总经理鲍思语作为中国汽车工业代表接受了专访。立足品质基础，筑造民族汽车工业品质丰碑鲍思语表示，航天工业的成就是我们所有中国人的骄傲，伴随着航天工业的发展，也为我国建立基础工业体系奠定了基础。“对于我本人来说，每次看到祖国的航天火箭发射升空，都让我感到自豪，中国汽车工业也同样要靠我们的努力，从无到有、从弱变强，走到世界的前台，这是我们的使命，也是中国航天高光成就给我们的启示。”2018年8月，奇瑞捷途正式发布，首款产品捷途X70上市，确立并专注“旅行+”细分市场，通过高颜值、大空间、更智能、好品质的产品核心DNA逐步在市场中赢得了用户的一致好评及同级领先的用户口碑，经过两年多的发展，奇瑞捷途累销已突破21万+辆。坚持以用户为中心的奇瑞捷途始终将产品品质和用户体验放在第一位，从研发、质量管控、智能制造、供应商把控等多个层面打造“品质捷途”的名族汽车工业标签。目前奇瑞捷途拥有本部、意大利都灵以及加拿大多伦多三大研发中心，围绕产品工程研发、造型设计以及AI智能、无线充电技术等前沿技术为重点方向，采用为用户做“+”法的“V”型产品研发验证体系，作为品质和产品升级的关键。在产品的研发制造过程中，奇瑞捷途承袭奇瑞集团20多年造车经验，同时进一步遵循奇瑞质量认可五大模块质量管理体系，从零部件到整车，历经180万+公里耐久试验、986个专属件验证、147家供应商过程验证、530项检测标准、77万公里可靠性路试验证等，确保产品的卓越性能。此外，奇瑞捷途已与华为、北斗、法雷奥、格特拉克、科大讯飞、博世、爱信等全球顶级供应商达成战略合作，为用户提供整车10年20万公里超长延保以及发动机10年100万公里超长质保的双保险。与此同时，河南、芜湖两大高起点的智能化工厂通过创新的制造技术、智能化的生产体系以及严苛的质量管控，为用户带来更具品价比的产品。鲍思语表示“捷途始终为用户提供全方面的服务标准，让每一位用户，都能感受到我们以客户为核心，为客户做+法的服务准则”。着眼未来新技术落地，布局智能驾驶产业格局汽车是技术密集型产品，很多新技术都是在原有的基础上进行深一步或扩展性的研发，在延续中不断进行创新。奇瑞捷途着眼未来前端科技的巨大应用潜力，已经逐步开展在汽车产品上的实际搭载应用。2020年奇瑞捷途将着力在量产车型上逐步搭载L2级自动驾驶、AI技术、北斗导航系统等全新技术应用，以及奇瑞第三代ACTECO系列的2.0TGDI、1.5TGDI缸内直喷发动机。值得一提的是，奇瑞捷途已经具备L4智能驾驶的所有技术条件，并在捷途X95试验车上成功应用，待法规允许即可推向市场。目前国家鼓励的“智能网联汽车”发展方向中，人工智能自动驾驶是中国汽车工业的一个重要的发展与科技研发方向。眼下L2级自动驾驶开始大量普及，但L2到L3的转变则是跨越式，它意味着从人主导到电脑及网络主导转变，要求有高度数字化、智能化和软硬件做铺垫。奇瑞捷途搭载的奇瑞雄狮科技，可以实现特定场景下手机一键远程启动、自动召车与还车、自动泊车入库、行人避让、车辆避让等L4级智能驾驶功能。车辆可以自动驶出停车位，并自动识别道路及路标，在遇到行人及车辆时，可自动刹车或变道避让。高精度定位解决方案方面，奇瑞捷途采用“云-车-场”协同的解决方案，从而让无人驾驶功能成本低于万元，定位误差小于15厘米，这意味着它能更快的应用于民用车辆，而不被高昂的价格限制。随着法规和5G网络的逐步健全，量产的自动驾驶产品将会在市面上销售，这将是奇瑞捷途布局未来汽车产业格局浓墨重彩的一笔。完善“旅行+”生态圈，开拓更多应用场景自诞生以来，奇瑞捷途始终坚持并开拓完善“旅行+”生态圈，顺应细分市场的主导趋势，为用户打造一个拥有更加智能、生态、便捷的全新出行方式，赋予用户更多的出行权益。目前，奇瑞捷途与携程、方特、途居及全国多省的文旅厅、旅游景点达成合作，将汽车服务、旅游产业以及餐饮、娱乐、酒店等进行全面整合，形成以用户使用场景为中心，打造全国、战区及地方的三级权益系统。与此同时，依托1800+网点的强大渠道布局、50公里用车体验圈的建立，奇瑞捷途在全国各地开展了674场捷途家宴以及数百场用户权益体验和试驾等活动，不断为客户创造惊喜，不断愉悦客户体验，全面塑造高品价比的品牌形象及用户口碑。2020年，奇瑞捷途将继续秉持扩大“旅行+”生态圈应用场景，进一步推动“旅行+”权益落地，完善“旅行+”体验，让更多的用户感受到捷途“旅行+”生态圈所带来的超值权益。未来，随着科技的高速发展，或将实现太空“旅行+”。总结天问一号的成功让所有国人为之自豪，也给了民族汽车工业一份压力，未来在5G和AI智能大背景时代下，传统汽车工业面临转型的压力，但奇瑞捷途坚信中国汽车制造企业一定能在这个转型过程中抢占先机，充分满足人们的智能化用车需求。
