汽车行业正加速向新能源、智能化推进，全球汽车产业变革进入深水区。如何结合产业发展趋势及自身优势，发展新质生产力，践行高质量发展，塑造面向未来的汽车工业，成为中国汽车行业面临的重大课题。2024年6月6日至8日，2024中国汽车重庆论坛（CACS2024）在山城重庆盛大举办。本届论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、中国国际商会汽车行业商会、重庆国际汽车展览会组委会共同主办，得到重庆市人民政府的大力支持。本届论坛共吸引了来自14个国家的100多位业界精英和650位听众倾情参与，听众中有超过10%为外籍嘉宾，26个环节精彩迭起，国际化水平、主流企业高层参与度、话题设置的深度和广度、现场规模、高端性与实用性的结合度、行业关注度均创新高。众多嘉宾围绕“在变革的时代塑造行业的未来”这一论坛总主题展开了卓有成效的分享和对话，大家凝智聚力、共话合作，起到了复盘推演、校准方向、启迪未来的作用。在为期两天半的议程中，金句频出，高潮迭起，不少话题引出完全不同的观点，激起了热烈的辩论，引人深思，发人深省，在行业和社会上引起强烈反响。本届论坛也得到了媒体的广泛关注与积极报道，来自中央广播电视总台、新华社、中新社、中国日报、人民日报、中国青年报、中国经济时报、经济观察报、21世纪经济报道、每日经济新闻、证券日报、中国汽车报、财经传媒、新华网、人民网、中国经济网、中华网、澎湃新闻、30秒懂车、搜狐汽车、网易汽车、腾讯新闻、汽车之家、懂车帝、易车、新浪汽车、凤凰汽车、抖音、快手等中央媒体以及汽车垂直类媒体、财经、科技类媒体、视频媒体和解放日报、成都日报、羊城晚报等地方媒体的111家机构近200名媒体记者在现场报道了本次论坛的盛况。大咖纵论下半场开幕式上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠致欢迎辞，工业和信息化部装备工业一司汽车发展处处长马春生，中国机械工业联合会副会长李奇，重庆市政府副市长江敦涛为论坛致辞，重庆市经济和信息化委员会副主任涂兴永主持了这一环节。王侠表示，下半场的竞争需要用长期主义化解浮躁和焦虑，建立新型、稳定、共赢的产业生态，耐心促成全球化，最终以技术战和价值战取胜。马春生谈到，面对复杂的发展形势，工信部将着力保障稳定运行，加强技术攻关，推动智能网联汽车融合发展，优化行业管理，深化开放合作，推动汽车行业高质量发展。李奇认为，新能源汽车带动了汽车产业发展史上规模空前的技术创新，但同时也要看到，新能源汽车产业要想实现高质量发展，仍面临电池技术、成本、逆全球化等各种难题。江敦涛介绍，重庆拥有健全的汽车产业体系。未来将进一步扩大产业规模、完善产业生态、深化智能应用，加速布局世界级智能网联新能源汽车产业集群。中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记刘亦功，东风公司副总经理、党委常委尤峥，北京汽车集团有限公司副总经理胡汉军，通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁史蒂夫·希尔，匈牙利驻重庆总领事馆总领事百里，以色列驻华大使馆公使衔商务参赞海约亚先生，奥地利驻广州总领事馆商务领事、代馆长兼奥地利驻成都总领事馆商务处负责人穆娥，墨西哥驻华大使馆经济、技术、新兴产业和金融事务参赞董浩天，泰王国驻成都总领事馆林大有，博世（中国）投资有限公司执行总裁徐大全，麦格纳中国区总裁吴珍以及国内外整车企业、零部件企业负责人，有关国家商务代表团，有关经济界、金融界、科技界公司负责人，有关研究机构、咨询机构和新闻媒体出席开幕式。在开幕全体会议环节，长安汽车董事长、党委书记朱华荣，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪，上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军等嘉宾，在无锡车联天下信息技术有限公司董事长杨泓泽的主持下围绕“长期主义与行业的未来”这一话题展开热烈讨论。朱华荣用四个字总结行业发展趋势：“新”，指新时代产业发展新气象；“智”，指高科技数智赋能新未来；“合”，指全球化共赢发展新合作；“卷”，指行业“卷”出新高度。曾庆洪认为，无论是对于行业还是企业，长期主义都很重要。车企不应只顾着眼前“卷”，而应该服务国家战略，站在国家大局和长远发展角度上看问题。在祖似杰看来，发展智能网联新能源汽车，工业文明的底子要好，生态文明的优势也要强。实现新能源智能网联汽车转型，必须坚持市场导向、技术创新、合作共赢的长期主义。奔驰如何坚持长期主义？段建军介绍，奔驰坚持“客户为先、产品为本”初心，在坚守安全价值、打造中国专属、推进智能进阶和践行“商责并举”四大维度下功夫，与客户共同定义汽车价值。并购改变产业格局？在以“并购：昨天的故事与明天的剧本”为主题的头脑风暴环节，中韩科技ICT交流协会顾问具永裕，杰克控股公司董事总经理兼首席运营官JamesO’Neill，美国班塔姆汽车股份有限公司董事长及总裁刘振华，天风证券股份有限公司副总裁、研究所所长赵晓光，腾讯烟台新工科研究院副院长徐永龙展开分享，德勤中国首席经济学家许思涛主持该环节。JamesO’Neill称，受先进技术、垂直整合等因素驱动，已经出现了中国品牌汽车并购外国品牌的新趋势，在此过程中，中国车企应更关注共享经济利益，而不是完全控制所有权。刘振华认为，一系列的并购重组后，谁是未来的汽车一哥还不好说，甚至有可能是一个非汽车产业的公司。他建议，中国车企在走进美国市场时，可从工会组织影响小的地方开始。赵晓光指出，规模效应是制造业永恒的主题，随着各方面因素发生转变，特别是汽车依靠价格逻辑推动渗透周期的结束，汽车行业未来会越来越走向集中，并购机会将比过去多很多。徐永龙称，中国汽车企业走向国际化，开展并购等行为，会给当地的汽车产业带来很多有利的因素，就像以前外资车企进入中国一样，为当地培养人才，促进当地汽车产业快速发展。具永裕认为，中国电动汽车产业的发展，是因为中国有庞大的市场以及完整的产业链，全球汽车企业也可以利用自身优势，与中国车企共享中国市场，共享技术等，从而带动自身发展。中国汽车的世界机会有多大？在以“美美与共：中国汽车的世界机会”为主题的圆桌讨论环节，匈牙利驻重庆总领事馆总领事百里，奥地利驻广州总领事馆商务领事（代馆长）兼奥地利驻成都总领事馆商务处负责人穆娥，墨西哥驻华大使馆经济、技术、新兴产业和金融事务参赞董浩天，博世中国总裁徐大全博士，长安汽车品牌公关部总经理米梦冬，菲律宾电动汽车协会主席隆美尔•胡安等嘉宾，在麦格纳亚洲区市场与传播总监于洪波的主持下深度互动。百里指出，匈牙利在新能源汽车与电池等领域的技术转移方面与中国有着密切的合作，同时也为中国企业提供了良好的投资机会，宁德时代、比亚迪等在匈牙利都有投资。穆娥看好中奥两国在汽车产业的合作前景。首先，价格和续航方面的竞争力有助于中国汽车在奥地利发展；其次，奥地利企业在中国市场的活跃表现也为双方带来更多合作机会。董浩天提到，墨西哥是全球第四大汽车零部件生产国，也是全球最大拖拉机出口国，墨西哥正在寻求与中国在新能源汽车领域的合作机会，以促进汽车行业的可持续发展。徐大全认为，中国已经成为全球汽车制造大国，但对于中国车企而言，海外市场还是一片蓝海。自主品牌应以技术为先导进行有序竞争，以便更好地在国外市场占据一席之地。在米梦冬看来，“卷”技术、“卷”品牌、“卷”价格，甚至“卷”流量，归根结底是为用户而“卷”。汽车出海目前还处于初期阶段，中国品牌需要面临地缘冲突等多方面挑战。隆美尔·胡安则着重强调了菲律宾电动汽车协会的使命，他表示，中国的电动汽车是创新的领导者，在菲律宾市场具有较大优势，欢迎中国车企与菲律宾在电动汽车方面开展合作。油车与电车：谁将笑到最后？在以“油车与电车：取代还是共存”为主题的头脑风暴环节，东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司总经理曹东杰、北美华人汽车工程师协会会长邹大庆、采埃孚集团亚太区销售及客户发展高级副总裁许欢平、马瑞利中国区商务市场副总裁赵彤、马勒汽车技术(中国)有限公司销售与应用工程副总裁徐薇等嘉宾，在中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、品牌实验室负责人杨靖的主持下深入探讨。曹东杰认为，新能源取代传统燃油动力是不可逆转的潮流，特别是大排量燃油越野车，从国家政策和用户需求来看，一定会逐渐被新能源越野所取代。“油车和电车取代还是共存？我的答案是共存。”邹大庆指出，虽然电动车体验很好，但发展过程中也面临基础设施、安全性、耐久性、电池回收等压力，因此油车还会长期存在。许欢平的观点是：“行业一定会往电动化的方向走，因为电动化的优势，主要是用户价值驱动。电动化一定会朝着实现更大用户价值的方向去发展。”赵彤认为，在全球电动化的趋势上一定是充分竞争，并不是完全取代，也不是彻底颠覆，更多是跟传统汽车一起进一步发展，有一个博弈的过程。徐薇则直言，电动化趋势会持续推进，但到达一定程度后会达到平衡，而且各个地区也不一样，主要基于当地的资源、能源结构、技术水平和成本来综合考量。 新技术怎样为汽车赋能？在以“创新技术赋能汽车产业”为主题的案例分享会上，CIPIA VISION LTD中国区总经理李斌、InnovizTechnologiesLtd.中国区总经理苏淑萍、ForesightAutomotiveLtd.中国区业务拓展经理刘杨晓露、Foretellix中国区总经理张健鸿Mobileye中国区业务拓展经理南谭鸣Hailo大中华区销售总监吴鸿儒等嘉宾，在DS集团联合创始人、现任DS集团董事长郑佳音的主持下精彩分享。“CIPIA作为AI视觉领域的公司，主打针对驾驶员的监控DMS、针对客舱的CMS两套监控系统，国内外合作的车型已达66款。”李斌介绍。苏淑萍称，Innoviz Technologies Ltd.的激光雷达产品已经发展到第二代，分辨率可以跟图像效果媲美，该产品已在宝马L3级自动驾驶车型搭载。刘杨晓露介绍，ForesightAutomotiveLtd.今年主推360解决方案，全套“蜻蜓眼”用4对8只摄像头来实现环绕感知，在北美已有成功的合作案例。张健鸿提到，Foretellix生产出的FORET5系统，能够把合成测试场景工程化落地，并且找到最佳的典型案例，把边缘场景、未知风险挖掘出来。南谭鸣提出了不需要第三方硬件支持的“超级视觉”技术，该技术可以为司机进行全程驾驶辅助，已经在27个欧洲国家得到认可。吴鸿儒介绍，Hailo的边缘超小尺寸芯片不仅达到车规级标准，还可以堆叠使用，可以运行不断升级的AI算法，在3D的感知方面有更多优势。如何刷新全球汽车生态链？在以“汽车新生态：适应与选择的智慧”为主题的全体会议环节，奥迪中国总裁罗英瀚博士、麦格纳中国区总裁吴珍、安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士、大陆集团汽车子集团中国区首席技术官Dr.ThomasMeurers、四川时代总经理、时代吉利总经理朱云峰等嘉宾，在搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成的主持下深度互动。罗英瀚指出，奥迪自进入中国以来便认识到与本土企业合作的重要性，通过与上汽、一汽的合作，奥迪能够利用合作伙伴的市场和成熟的供应链优势，提供符合中国市场的产品。吴珍认为，技术先进性、产品质量的可靠性和产品的性价比是汽车厂商在市场中取得成功的关键因素，麦格纳在技术和运营方面多措并举，帮助整车厂在市场上脱颖而出。在杨晓明看来，电气化、智能化和软件定义汽车的大趋势正在重新定义汽车的未来。安波福将继续推进本地化，构建新生态链，与中国汽车行业一起迈向智能化移动平台的未来。ThomasMeurers强调，汽车行业正朝着智能化方向发展，大陆集团正与中国合作伙伴和研发团队合作，打造本地生态圈，提供本地化的解决方案。在技术创新与生态建设方面，朱云峰表示，宁德时代将科技成果转化为现实生产力，提升公司的可持续发展能力，并与合作伙伴共同建设新的生态，为全球可持续发展贡献力量。中外车企何以双向奔赴？在以“新合资时代：如何双向奔赴”为主题的专题研讨会环节，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛，东风汽车有限公司副总裁兼首席财务官詹姆斯·库克，德勤中国首席经济学家许思涛，美国迪克森律师事务所律师、权益合伙人、东亚及东盟区法律业务负责人、电动汽车法律咨询委员会负责人马克汉等嘉宾，在腾讯新闻汽车频道执行总编辑丁磊的主持下热烈讨论。邓智涛认为，合资模式2.0时代，合资企业要不断提升自身的品质和服务，适应不断变化的市场需求和环境变化，走出一条适合自己的合资出海新模式。詹姆斯·库克在演讲中阐述道，合资公司要在中国、为中国，同时也要走向全球。合资公司实际上是两个公司一起“美美与共”，合资双方必须坚持共同创造、共同信任的理念。在许思涛看来，中国、日本和韩国在RCEP框架下，可以在供应链优化上大做文章。通过RCEP，中国和日本企业、中国和韩国企业实现双赢，为经济发展创造良好的条件。在美国不断增加新的壁垒情况下，中美合资必然会受到挑战。“中外企业不一定要用传统的股权投资方式建立合资企业，双方可以通过签订合同的方式来规避问题。”马克汉表示。高阶智驾“飞入寻常百姓家”？在以“高阶智驾：梦想如何照进现实”为主题的专题研讨环节，法雷奥中国首席技术官顾剑民、轻舟智航联合创始人/CEO于骞、北斗智联科技有限公司副总裁/智驾BU总经理王凡、中国汽研智能网联汽车测试研发中心副总工程师杨良义等嘉宾，在智驾科技MAXIEYE创始人兼CEO周圣砚的主持下开启一场烧脑的研讨。顾剑民将法雷奥近些年的快速发展归功于汽车产业规模的迅速扩大。他透露，未来5年，法雷奥将交付15亿个传感器，相当于完成此前30年的生产交付任务。于骞指出，城市NOA的产品体验还远远达不到让消费者安心的水平，使用城市NOA有时不是惊喜而是惊吓，不过他坚信未来自动驾驶终将会让消费者愿意主动为其买单。王凡认为智驾发展的趋势一定是融合，不仅仅是座舱智驾的融合，还包括其他关联产品。未来的产业分工一定是以主机厂为核心，大家合力解决复杂的系统集成问题。“城市NOA是辅助驾驶的天花板。”杨良义坦言，2023年车企推出的城市NOA产品实际体验效果还十分有限。由于高精地图成本太高，越来越多的车企选择用感知系统来替代。汽车供应链如何重塑？在以“补链强链：成绩、问题与出路”为主题的头脑风暴环节，经济合作与发展组织(OECD)驻华高级顾问兼北京办事处主任海博，重庆长安汽车股份有限公司产品CEO、高级总工程师吴礼军，上汽红岩汽车有限公司技术中心副主任、教授级高级工程师刘斌，山东惠宇汽车零部件有限公司董事长杜汉春，科林尼中国董事长、总经理HelmutStruck等嘉宾，在前亚新科工业技术公司副总裁倪威的主持下思想交锋。海博强调了新能源汽车时代汽车供应链重塑对全球经济的重要性，他认为供应链的稳定性和可靠性至关重要，供应链管理需要适应可持续矿物供应等新的挑战。在吴礼军看来，新技术推动了智能移动空间的发展，为用户带来全生命周期的优质产品和服务，OEM通过构建高效的智能网联汽车生态系统，实现新生态的打通和数据链的连接。刘斌指出，在新的汽车生态中，数据驱动的优化和创新技术的应用将为行业带来更多的合作机会和发展潜力，重卡行业应加快电动化、智能化转型。杜汉春同样认可补链强链的重要性，他举例道，疫情时期，惠宇公司不仅保持稳定发展，还实现了每年20%的增长率，主要得益于公司在制动系统领域的深耕。在HelmutStruck看来，供应链管理已经从过去“一对一”转变为多方参与的“一对多”，未来十年内，供应链概念将发生根本性变化，这要求企业加快开发与供应链相关的技术。新质生产力是“卷”出来的？在以“激发新质生产力，走中国汽车的可持续发展之路”为主题的企业家高端对话环节，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，吉利控股集团董事长李书福，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海，重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊，江汽集团股份公司副总经理马翠兵，丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理刘鹏等大咖，在北京大学经济学院EDP讲席教授薛旭的主持下各抒己见。面对日益加剧的“内卷”，王传福的态度相对乐观，他认为：“不必焦虑。所有企业家都要积极拥抱、参与这种‘卷’，真正在竞争中走出来。”李书福坚持“卷”既是好事也是坏事：“如果市场化水平高、法律健全、执法严格，就是好事，反之就是坏事。只有依法健康竞争，才能实现可持续的高质量发展。“张兴海在发言中强调，高质量发展需要培育新质生产力。在实践中，赛力斯坚持软件定义汽车，全心全意为用户服务，坚持长期主义，走联合跨界之路，不会单打独斗。汽车行业的新质生产力应该具备哪些特征？王俊认为：一是具备融合创新的生产要素，二是具备全球领先的创新技术，三是新质生产力必须转化为可变现落地的产业成果。马翠兵倾向于用三组关键词精准总结新质生产力：技术创新是发展壮大新质生产力的核心，绿色低碳是持续夯实新质生产力的基础，机制创新是激活新质生产力的有效保障。刘鹏则重申了丰田的本地化承诺：“未来丰田将继续坚持用户至上，用精益求精的品质去建设市场，谋求技术与品牌价值的有序提升，为中国碳中和及社会发展做贡献。”生成式AI上车前路几何？在以“软件定义汽车与生成式AI上车”为主题的前沿瞭望环节，阿尔特汽车技术股份有限公司AI总工程师杨鹏，光峰科技股份有限公司副总裁余新，商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁王晓刚，重庆长安科技软件集成总监谢乐成，北京辉羲智能信息技术有限公司联合创始人章健勇，南京仁芯科技有限公司创始人兼CEO党伟光等嘉宾，在北京一数科技有限公司联合创始人&汽车事业部总裁宁述勇的主持下开启研讨。杨鹏指出，阿尔特在AI领域的探索和实践为汽车研发设计带来了革命性的变化，公司的核心目标便是利用AI技术实现快速且高质量的汽车设计，为产业赋能。余新强调了软件在满足个性化需求和技术迭代中的关键作用：“硬件决定了智能化的上限，软件则为硬件注入了生命力，需要不断推动硬件的边界，用软件把硬件联系起来。”王晓刚判断，生成式AI将为汽车产业带来巨大变革，人工智能将在提升生产效率、改变人机交互方式等方面发挥重要作用。在AI应用方面中国与世界水平差距几何？谢乐成透露，尽管中国在AI应用方面取得了一些进展，但仍有很大发展空间，差距主要体现在数据开放性、算法原始创新及算力闭环上。章健勇认为，特斯拉FSD展示了高门槛的可扩展能力，面对国内市场车型多样化、系统迭代快等挑战，通过芯片、算法和系统的协同设计可以实现可持续的闭环。党伟光着重介绍了芯片之于智能汽车的重要性。他介绍，高端、高速的芯片产品能够满足自动驾驶和自动座舱对于高速数据传输的严苛要求，车载芯片的技术革新有利于车厂优化成本、提高效益。海外市场怎么才能行稳致远？在以“海外市场：行稳才能致远”为主题的专题研讨会环节，中国第一汽车集团进出口有限公司副总经理王羚宇，奇瑞国际公司总经理助理束学明，哪吒汽车副总裁&海外事业部总裁周江，睿蓝汽车副总经理、海外事业部总经理邓晓丹，安联世合中国首席执行官王利，墨西哥中国商业科技商会会长VictorM.Mendez等嘉宾在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬的主持下各抒己见。王羚宇针对中国汽车产业在海外市场行稳致远提供了四条发展思路：需要坚持战略引领，需要坚持产品制胜，需要坚持本地化运营，需要坚持良好的生态链。奇瑞是出海的佼佼者，束学明总结经验道：“海外市场与国内有非常大的差异，如果没有独立的产品规划，适应性会非常慢，车企出海前一定要做完整的市场调研。”周江提出，中国汽车品牌的产品和技术应该在海外市场同步，同时坚持产业链系统出海，积极利用当地资产、设备资源、营销资源，为中国汽车品牌服务。邓晓丹建议中国汽车出海首先要守住俄罗斯、东盟、北非和美洲等燃油车既有市场，积极开拓泰国、印尼市场。控制风险，才能行稳致远。王利认为，中国汽车出海应该是上下游企业抱团出海，不管是零部件供应商、技术供应商还是服务商都要和主机厂非常深入地合作，在抱团出海的过程中，更好地服务用户。VictorM.Mendez认为，2024年是汽车行业转型的关键时刻，电气化、人工智能和可持续发展将取得重大进展。中墨在这些领域的合作比以往任何时候都更加重要。反补贴政策下，中国汽车何去何从？在分享会环节，北京大学经济学院EDP讲席教授薛旭围绕“中国汽车的蓝海战略:欧盟反补贴下的中国汽车国际化战略”精彩分享。薛旭对欧盟反补贴政策持坚决反对态度，建议中国汽车对此实施“蓝海”战略：瞄准绿色蓝海，构建低碳经济发展模式；开发思想蓝海，发扬中国理性与创新文化思想；推动市场蓝海，加大海外市场投资，开发非汽车主产国市场。“价格战”如何升级“价值战”？在以“如何从‘价格战’转型升级到‘价值战’”为主题的头脑风暴环节，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用、吉利控股集团高级副总裁杨学良、比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞和B-ON创始人&首席执行官BrunoLambert等嘉宾热烈讨论，《汽车观察》杂志社社长、总编辑刘小勇主持了这个精彩环节。李学用认为，从价格战到价值战是一个企业价值观的体现，体现了一个企业以何种方式在市场竞争中立足、为用户服务的战略思维。相较于价格战，杨学良更愿意在保持价格优势的前提下打技术战、品牌战、道德战：“企业合规治理，不以次充好、不偷工减料、不欺骗消费者就是道德战。”在新能源时代，企业如何为消费者带来更好的价值？李云飞的观点是：“好的价值是好的技术+好的产品+好的价格的综合体现。”国内车市竞争之激烈让国外公司也感到头疼，Bruno Lambert直言，要把发展重点放在技术、安全和产品质量方面，而不是过于疯狂地追求短期效应。固态电池和燃料电池谁主沉浮？在以“燃料电池和固态电池：谁才是最优解？”为主题的圆桌讨论环节，长安汽车先进电池研究院副总经理、深蓝汽车科技有限公司动力开发部副总经理杜长虹，德纳亚太区市场及政府事务总监、德纳股份有限公司文君竹，现代汽车集团BeijingCradle总监金润根，安徽得壹能源科技有限公司研究院副院长林志宏等嘉宾在清华大学长聘教授杨福源的主持下进行互动。杜长虹认为，在未来相当长一段时间内，全球新能源汽车市场上液态电池、固态电池和燃料电池将并行发展，谁将“笑”到最后还很难说。文君竹对燃料电池的看法是机遇与挑战并存：“机遇是指需求可能会持续增长，初期将在商用车率先落地；挑战也非常明确，基础设施建设、技术成熟度和法律法规等都是挑战。”“燃料电池推动了氢汽车和氢能巴士等商用车的发展。韩国的燃料电池及相关电池系统快速发展，尤其在氢能电池方面，已经跟中国很多企业建立了合作。”金润根称。林志宏表示，氢燃料电池一定有其使用场景和使用价值，但在现实中的发展远比液态电池速度慢得多。此外，固态电池有点理想化，如果能实现，确实是一种终极状态。国际化如何化挑战为机遇？在以“中西汽车产业交汇：挑战、机遇与出路”为主题的专题研讨会环节，美国迪克森律师事务所律师、权益合伙人、东亚及东盟区法律业务负责人、电动汽车法律咨询委员会负责人马克汉，上海谋拓商务咨询公司创始人及首席执行官BillRusso，德勤中国首席经济学家许思涛，腾讯烟台新工科研究院副院长兼首席科学家徐永龙和哈德森汽车公司首席执行官叶子青等嘉宾在30秒懂车联合创始人吴广主持下展开互动。马克汉介绍，美国汽车行业正双管齐下推动电动车发展：一方面，设立电动车发展目标、鼓励用户购买；另一方面，对中国电动车加征关税，把更多就业岗位留在境内。本地化生产比重太低是美国政府对中国汽车加征关税的原因，而中国的解决方案也恰在于此。BillRusso提出：“中国企业把供应链和生产地结合建在当地才有生意。”在许思涛看来，加征关税未来很可能在其他行业、其他地区发生，中国企业要做好心理准备。同时，他建议中国车企做好本地化经营，不能局限于组装和贴牌。徐永龙的观点与众不同，他认为“卷”是中国车企加速出海的重要原因，但也会阻碍中国车企进一步在海外发展。中国市场的严重“内卷”已经影响到多方利益，建议相关部门出手干预。叶子青则强调：“虽然欧美与中国之间还存在错综复杂的经贸关系，但未来双方在斗争中合作，在合作中发展，最终实现共赢是大势所趋。”共迎智电新未来在以“智电新汽车，美好新未来”为主题的闭幕全体会议上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，理想汽车董事长兼CEO李想，岚图汽车CEO卢放，阿维塔科技总裁陈卓，极越CEO夏一平等嘉宾在重庆市汽车产业商会副会长、睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军主持下发表了各自的观点。古惠南认为，当前中国汽车市场处于战国时代，广汽埃安将用研发、产品矩阵、营销服务创新、智能制造、强大的产业链以及体制机制的创新六大核心竞争力赢得未来汽车市场竞争。在李斌看来，卷是市场竞争的必然结果，但同时不要忘记合作，特别是涉及新能源车基础设施建设、电池寿命、汽车出海等问题时。中国汽车产业是一个整体，一荣俱荣。李想表示，理想汽车将在今年第三季度推出无图NOA，在今年年底或明年年初推出基于理想自研的端到端大模型+VLM视觉模型L3级自动驾驶体系。李想认为，基于这一体系，无监督L4级别自动驾驶三年内可以实现。卢放为岚图高质量发展提出了“四大含量”：提高自主创新核心技术“含智量”，提高产品和服务的“含金量”，打造世界级高端品牌高“含外量”；坚持长期主义的“含慧量”。“车市热辣滚烫，阿维塔痛并快乐着。”陈卓预测，智能化的普及程度比电动车快一倍，未来几年，智能化将成为用户购买决策中非常重要的因素。在数据驱动时代，智能驾驶的迭代周期以周为单位。夏一平呼吁：“要对智能驾驶保持开放心态，相信智能驾驶未来一定会改变世界。同时也要对智能驾驶保持敬畏，安全是首位。”同期活动精彩纷呈促进国际交流2024中国汽车重庆论坛组委会着重提升了论坛的国际化水平，美国、以色列、韩国、墨西哥等组成国家代表团出席了本届论坛，其中美国、韩国、墨西哥还在现场搭建了国家展位。本届论坛也成为国内地区间、行业内不同细分领域间加深交流和增进理解的平台，江西省和湖北武汉市组织代表团参加了本次盛会，民间汽车零部件行业互助组织——车联智汇也派出庞大的代表团共襄盛举。借助于中国汽车重庆论坛的强大平台优势，重庆市武隆区委区政府也于6月7日举办了“2024中国汽车重庆论坛武隆区推介会“，获得与会嘉宾的一致的好评。6月7日，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会分别与北美华人汽车工程师协会、中韩科技ICT交流协会，菲律宾电动车协会、上海国际汽车联盟（SIAG）、武汉贸促会等5家参会单位签订《建立国际战略合作伙伴关系声明》。此次所签订的声明旨在促进签约各方在汽车行业全产业链内的交流与合作，强化双方在多维度的伙伴关系，共同应对全球汽车行业面临的挑战，探索跨区域增长新机遇。为切实协助国内汽车企业解决在海外建厂过程中遇到的困难、加大中国企业投资目的国吸引中国产业投资的政策法规的宣贯，论坛组委会于6月6日在重庆举办”使领馆、商会及外企与中国汽车产业企业家对话会“。墨西哥大使馆、以色列大使馆、国际经济与合作组织、中韩科技ICT交流协会、菲律宾电动车协会、美国密西根州经济发展署、美国新泽西州贸易促进委员会、俄罗斯远东贸易促进发展署、中东MEVP集团、美国Intralink公司、美国班塔姆汽车公司、奥地利科林尼公司，以及来自国内的安闻集团、瑞驰丰达、长春研奥集团、车联智汇等在国外投资建厂的大型汽车零部件企业和行业组织的二十六家单位负责人参加了对话会。为协助国内主机厂在短时间内找到高素质供应商，同时帮助国内优秀汽车供应商在短时间内开发优质国内外客户，论坛组委会于6月7日在重庆举办”采购对接会“环节。奥迪中国、长安福特、吉利集团、惠州比亚迪、上汽红岩商用车公司、大运集团、加拿大麦格纳电子、美国FleetPride、美国佩卡中国、德国大陆集团、意大利马瑞利、日本发那科、重庆迪马股份公司、湖北铁木牛机器人公司、重庆福瑞斯自动化设备公司、重庆两江区管委会，同时还有来自以色列六家汽车高科技企业以及长春研奥集团、张家港天乐橡塑科、湖北创盛和车联智汇等四十余家中外供应商企业和行业协会高管参加了采购对接会。在论坛举办的三天时间，很多嘉宾和听众纷纷到重庆国际车展参观打卡，8日下午，40余位与会代表还在大会组委会的组织下兴致勃勃地参观了赛力斯超级工厂。多种形式的会议议程设置、多个空间有机联动，思想的洗礼与丰富多彩的会余活动相映成趣，极大地提升了嘉宾和听众的参与感、获得感及与会体验。
2023年，可以说是中国汽车行业“内卷”非常严重的一年。经历三年疫情之后，各个厂家、经销商都是信心满满，期待大展拳脚。但是现实是残酷的。行业产能过剩、购置税退出的透支、国六b切换清库等等，一系列的负面因素，都给整个市场都带来了焦虑情绪。3月份开始打响的“价格战”，让全行业价格降幅超过10个百分点，厂商经营都陷入前所未有的困难之中，合资品牌更是面临着空前的竞争压力。面对这样的压力和挑战，一汽-大众在股东双方的带领下，在全体员工的奋力拼搏下，全年向终端用户交付整车超191万辆，同比增长4.8%，市场份额8.6%。其中，我们大众品牌累计销量超105万辆，同比增长0.9%，连续两年实现正增长；奥迪品牌累计销量近70万辆，同比增长9.8%，销售增长率位居一线豪华阵营第一；捷达品牌，累计销量超16万辆，同比增长10.3%，市场份额创历史新高。燃油车方面。在整体市场燃油车份额下滑了7.8%的同时，大众品牌的燃油车份额达到了6.9%，同比提升了0.8个百分点，不仅是唯一正增长的合资量产品牌，涨幅更是位居行业第一。新能源方面。一汽-大众ID.家族以近5万台的销量位居合资纯电SUV细分市场第一。上半年受市场“价格战”等多重因素的影响，我们ID.家族的整体表现比较平稳。从7月份开始，ID.4CROZZ开始发力，连续26周保持了合资纯电SUV周销量排行榜第一，带动整个ID.家族月销规模提升到6000台以上。整个下半年，ID.家族势头都非常迅猛，环比上半年增长了46.3%，其中toC销量环比增长了223%，这也意味着，我们在新能源销售体系能力上又上了一个新的台阶。2023年，一汽奥迪的销售增长率位居一线豪华阵营第一，其中燃油车、新能源车、进口车的销量增速，均是一线豪华阵营第一。包括Q4e-tron在内的七款产品在各自的细分市场销量和份额也是第一。产品方面，一汽奥迪现在已经形成了38款燃油车和6款电动车的产品矩阵。技术上，奥迪始终重视高质量和安全标准，投入1亿欧元建立被动安全检测中心，并把赛场作为检验技术的试验场，最终赋能量产车。23年对奥迪来说也是营销深耕的一年，从产品体验、IP打造、用户形象以及社会责任方面不断投入创新。在服务维度上，也实现了4S店全面升级、65万座充电桩的广泛覆盖，并不断提升用户触点。正是这些全方面、多维度的精进，共同成就了一汽奥迪累计销量超过850万，成为国内第一个、且是唯一一个达到这一里程碑的豪华汽车品牌。2023年，捷达品牌以超16万辆的终端销售，使市场份额达到了5.5%，创下了历史新高，也展现出“国民神车”的旺盛生命力。私家车方面，捷达坐定家庭一车渗透率榜首的位置，也就是说，如果每家只买一辆车，捷达是很多人的首选。行业用户也一直是捷达的优势市场。2023年捷达实现了超7万的销量，覆盖市场34%，同比增长了14%。新媒体直播对捷达销量的贡献也越来越大。2023年全年销量达到了11000余台。此外，捷达在2023年还完成了一件非常重要且有意义的项目，通过了股东双方的批准，获得新车出口授权，2024年将开拓海外销售渠道。目前首站中亚地区进展顺利，未来表现可期。在圆满完成全年经营目标的同时，一汽-大众在双方股东的带领和支持下，将市场压力转化为快速转型的动力，确立了“自立自强、创新转型”的发展路线，在新能源转型和数字化治理等方面稳中求快、笃行向前、全面发力，我们全体中外员工也正在脚踏实地的开辟一条合资合作2.0时代的高质量发展新道路！展望2024年，可以预见的是，中国汽车产业将面临更为严峻的挑战和更加激烈的竞争。“油电共存”的趋势还将继续，新能源渗透率还会逐渐提升，但燃油车也仍会保持较大的市场规模。一汽-大众将2024年定义为“自强”之年，年度销量目标在190-200万辆之间，将继续聚焦“以用户为中心”，实现“量的合理增长和质的有效提升”。【大众】2024年，大众品牌将以百万规模、油电共进、效能领先为战略目标，制定规划、开展业务。首先是百万规模，我们的全年目标是105万辆，燃油车要继续保持住头部优势，ID.家族要冲击10万量级。其次是油电共进，24年，我们的燃油车会全面升级产品阵容，投放两款全新产品及多款年型，其中迈腾将迎来全新换代；我们的新能源要规模能力双突破，达到规模提升和口碑提升的良性循环。再次是效能领先，我们的经营质量、营销能力、经营能力也都要达到行业领先水平。对于大众品牌来说，百万规模是基础，有了百万规模，全体系才能更好地生存下去；油电共进是关键，不适应市场发展趋势是没有竞争力的；效能领先是方法和目标，无论百万规模还是油电共进都需要领先的能力来支撑，都需要以效益领先为目标。基于2024年的目标，大众品牌将以战略的坚定性、策略的灵活性、执行的有效性，扬优势，补短板，提能力，全力达成经营目标。【奥迪】24年奥迪品牌在产品上会坚持“油电双线”发展，强化产品竞争力，Q6e-tron、A6e-tron等最新PPE平台产品将推进生产工作进度。在品牌锐化和营销升维方面，奥迪将充分发挥其品牌的百年沉淀和豪华稀缺体验，突出差异化优势，并加大使用数字化手段，构建直面用户的营销能力。面对新的竞争形式，一汽奥迪也会积极推动内部革新创变，提升运营效力，创新管理思路，优化组织架构和运营机制，提升服务工作的效果和效率。【捷达】捷达品牌将坚守“三大优势”，全球统一的德系品质，中国强大的智能技术资源，以及捷达500万用户的信赖，来创造第二次传奇。在用户维度上也将继续提升用户体验，探索“用户共创”的模式，打造全新的“用户品牌”。同时捷达也将在“油电共进”的战略指导下，夯实燃油车阵地，加速新能源布局。2024年，一汽-大众三大品牌都会按照既定的策略，既定的节奏去展开全年工作，坚定落实一汽-大众“自立自强、创新转型”的发展路线，实现一汽-大众的转型升级，为广大用户带来更加丰富的高品质产品，为中国汽车产业的高质量发展贡献力量！
在汽车工业的历史长河中，AudiSport无疑是一颗璀璨的明星。这家源自德国的百年豪华品牌奥迪的赛车运动部门，以其卓越的性能和精湛的技术，赢得了全球汽车爱好者的喜爱。而在今年，AudiSport正式迎来了其成立40周年的里程碑，这一时刻对于汽车行业的发展同样具有深远的意义。在过去的40年里，AudiSport以其卓越的赛车成绩和持续的技术创新，为全球赛车运动做出了巨大的贡献。从最初征战WRC赛事的奥迪 quattro赛车，到此后的奥迪V8quattroDTM、奥迪A4DTM赛车，再到勒芒原型赛车、达喀尔拉力赛赛车，AudiSport不仅在各种赛事中取得了非凡的成就，更将赛场上打磨的前沿技术带到了量产车中，使得每一款奥迪的RS系列量产车都成为了高性能的代名词。当下中国高性能车市场供消费者选择的产品可谓层出不穷，但提及高性能的旅行车，国内市场中的可选择的车型就相对较少了，其中一直在做且在这个市场中有绝对话语权的车型，自然要数奥迪RS家族的Avant车型。作为奥迪RS家族的首款车型，奥迪RS2Avant搭载2.2升直列五缸涡轮增压发动机，最大输出功率232kW与之匹配的是quattro全时四驱系统。尽管车重超过1600千克，但据英国汽车杂志《Autocar》测试结果显示，奥迪RS 2Avant从0到48千米/小时的加速时间仅为1.5秒，比起同期的超级跑车迈凯轮F1更快。凭借强大的动力性能，在1994年一鸣惊人，奥迪也自此开启了高性能旅行车市场的传奇篇章。AudiSport随后推出的奥迪RS 4 Avant（第一代）同样是一款充满激情与性能的高性能旅行车，它的出现让奥迪的RS系列更加丰富和完美。作为第一代RS 4 Avant，它采用由英国考斯沃斯技术公司打造的2.7升V6双涡轮增压发动机，拥有280kW最大功率，440牛·米最大扭矩。它可以在4.9秒内从0加速至100千米/小时，在17秒内从0加速至200千米/小时，最高时速被电子限制在 250千米/小时。奥迪 RS4 Avant（第二代）是以B7平台为基础打造，并在2005年首次亮相。这一代RS 4的动力部分搭载了一台4.2升V8 FSI自然吸气发动机，成为了第一款采用自然吸气发动机的RS家族车型。这台RS 4在当时具有相当高的性能表现，其最大功率达到420马力，最大扭矩为430牛·米，搭配6速手动变速器，它的百千米加速时间仅需4.8秒，同时，这一代RS4是唯一一代拥有敞篷车型的奥迪RS 4。在2012年的日内瓦车展上，奥迪向全世界展示了奥迪RS4Avant（第三代），这款车型的亮相引起了轰动。奥迪RS4Avant（第三代）依旧搭载4.2升V8FSI自然吸气发动机，但动力输出被调校到了惊人的450马力，峰值扭矩高达443牛·米。这样的数据足以让奥迪RS4Avant（第三代）在竞争激烈的性能车市场中脱颖而出。更值得一提的是，奥迪RS4Avant（第三代）是奥迪RS系列中第一款没有提供手动变速箱的车型。在这个充满激情和热血的RS世界中，双离合变速箱的引入无疑是一个大胆的创新。但是，奥迪对此有着坚定的信心，他们相信双离合变速箱能够为驾驶者提供更快、更直接、更顺畅的换挡体验。更新至今的奥迪RS4 Avant（第四代）动力系统换装与保时捷联合开发的EA8392.9TFSIV6双涡轮增压发动机，最大功率331千瓦（450马力），最大扭矩600牛·米。不仅具备出色的动力和操控性能，还具备较高的燃油经济性，更适合日常使用。外观设计独特，线条流畅，充满力量感。内饰设计也十分考究，用料精良，工艺精湛。此外，又兼顾了实用性和舒适性，宽敞的内部空间和灵活的储物空间，可以满足家庭出行的各种需求。第四代的奥迪RS 4 Avant是一款高性能、实用、舒适的高端旅行车，适合那些追求驾驶乐趣和家庭实用性的消费者。作为奥迪RS家族的第三款车型，奥迪RS6 Avant（第一代）采用了彼时奥迪最先进的工程技术，搭载了一台4.2升V8双涡轮增压发动机，最大功率331千瓦（450马力），最大扭矩580牛·米。可变进气门正时和双涡轮增压器的组合为奥迪RS6（C5）提供了极宽的功率范围，峰值扭矩可也从1,950转一直持续至5,600转/分。2007年，第一代奥迪RS6推出五年之后，第二代奥迪RS6如期而至。不仅功率和排量有所增强，气缸数量也增至十个。第二代奥迪RS6搭载5.0升V10 TFSI双涡轮增压发动机，峰值功率可达580马力，1500转即可输出650牛·米的最大扭矩，这些数据在当时甚至超越了奥迪R8的560马力峰值功率。这款历时三年打造出来的发动机是奥迪有史以来最庞大的RS发动机。V10发动机重量约278公斤。奥迪研发负责人StephanReil清楚记得奥迪的开发人员如何高效利用每一厘米的安装空间。他表示：“搭配双涡轮增压器和复杂歧管结构，这款V10发动机本身看起来就像艺术品一般。我认为第二代奥迪RS6的V10 TFSI发动机的机舱布局是无法超越的。”第三代奥迪RS6 Avant的创新之处在于首次标配空气悬架，车身高度可降低20毫米，更偏向运动调校的自适应空气悬架让日常驾驶满足舒适需求的同时还保证充足的驾驶乐趣。此外，搭配动态驾驶控制系统的液压悬架也已得到成熟运用。无论是动力总成、底盘，第三代奥迪RS6都十分出众。而与前代车型的共同之处则在于，第三代奥迪RS6 Avant在奥迪内卡苏姆工厂组装后也同样会被运送至Audi Sport Gmbh进行最终调校。2019年，距离奥迪RS6 Avant问世20周年纪念还有三年，奥迪推出了第四代奥迪RS6 Avant，在传承经典的同时再度突破创新。毫无疑问，第四代奥迪RS6不仅在直线加速性能上树立了标杆，在横向动态和过弯性能上亦达到了全新高度。奥迪研发负责人StephanReil表示：“用户既希望这款车能带来动感十足的驾驶体验，也希望它能满足自己的日常需求。”除此之外，奥迪为积极响应用户需求，还向用户提供空气悬架和搭配动态驾驶控制系统的悬架的不同选择。奥迪R8，这款具有传奇色彩的超级跑车，自2006年问世以来，便以其卓越的性能和独特的魅力，吸引了全球汽车爱好者的目光。作为奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，R8不仅与兰博基尼Gallardo共享开发平台，还融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验和技术，打破了传统观念，将性能与豪华完美融合。奥迪TTRS外观设计整体呈现圆润可爱的造型，但棱角分明的车身线条又展现出强烈的运动气息。并且它还拥有出色的动力性能，其搭载的2.5TFSI直列五缸发动机，采用双喷射系统，匹配7速Stronic双离合器变速箱，并搭载quattro四驱系统，官方0-100km/h加速仅需3.7秒，堪称同级直线加速之王。奥迪RS 5凭借其强劲的性能和引人注目的外观设计，给人们留下了深刻的印象。第一代车型搭载了4.2升V8自然吸气发动机，第二代车型升级为了与高同期RS4Avant相同的的2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率高达450马力，最大扭矩560牛·米，配合8速手自一体变速箱，为驾驶者带来极致的加速体验。它的零百加速仅需3.9秒，最高时速可达280千米/小时，是名副其实的驾驶者之车。奥迪RS 3 Sportback外观设计绝美超凡，霸气抢眼的车头造型搭配3D立体六角蜂巢格栅和RS专属前保险杆，车尾同样换上RS专属保险杠，再辅以全新轮毂设计，大幅强化车辆运动气质。它的动力表现也很强劲，搭载的2.5TFSI 直列五缸涡轮增压发动机，最大马力达到400匹。2021年，第三代奥迪RS3以7分40.748秒创造了纽博格林北环赛道紧凑型车单圈纪录，是一款集性能与实用性于一体的豪华品牌钢炮车型。奥迪RS 7 Sportback被赞誉为最美高性能轿跑，其外观设计独特而优雅。车身线条流畅造型动感，配合大尺寸轮毅和宽胎设计，展现出强烈的运动风格。前脸造型独特，配备矩阵式LED大灯和六边形进气格栅，视觉效果非常抢眼。车尾设计同样出彩，贯穿式LED尾灯和双边四出排气尾喉，彰显出其高性能的身份。奥迪RSQ8与兰博基尼Urus、宾利添越同平台打造，是奥迪RS车型历史上首款真正拥有高性能跑车基因的大尺寸轿跑SUV车型。奥迪RS Q8是一款集美观与高性能于一身的豪华轿跑SUV车型。其优雅的外观设计和强劲的动力性能使其成为众多汽车爱好者的梦想之车。2021年奥迪推出了品牌首款高性能纯电动GT跑车——奥迪RS e-tronGT，将四环运动基因带入到电动化未来的先锋产品，它基于奥迪与保时捷共同开发的J1高性能纯电平台打造，具有出色的性能和优雅的设计。奥迪RS e-tronGT被评价为“电动时代的未来派巨星”。这款旗舰级纯电GT跑车的出现，彰显了奥迪在电动车领域的开拓精神和强大实力，其科技感十足的外观设计、卓越的性能以及舒适的驾驶体验都让赛车手对其赞不绝口。现阶段，AudiSport正面临着从燃油到电动的转型。随着新能源汽车技术的不断发展，奥迪也在积极探索电动化技术在高性能汽车领域的应用。由赛车技术赋能量产车，是奥迪迈出的关键一步，优异的产品实力使得RS系列早已成为性能车的代名词，其创造的城市赛道IP也成为性能车领域的顶级营销事件。在过去三年中，城市赛道已经成功举办三届，RS系列以此平台打造的用户、媒体、产品、品牌沟通纽带受到多方关注及赞誉。时至2023年年末，城市赛道想必也将提上日程，奥迪RS还将推出RS6/7performance版车型，奥迪年终大动作值得期待，而这也是为AudiSport40周年生日献上的又一份大礼。奥迪运动有限公司总经理SebastianGrams也表示，“这些年来，我们一直忠于初心，勇敢向前，不断尝试新事物。这种创新精神到今天仍然是我们最大的特点。我们希望以可持续和前瞻性的方式，继续塑造高性能领域的出行未来。”
随着全球对环保和可持续发展的日益关注，电动汽车市场呈现出快速增长的趋势。作为全球豪华汽车市场的领导者，奥迪敏锐地把握住了这一市场机遇，积极投身于电动赛车领域的研究与发展。通过参与电动方程式世界锦标赛（FormulaE）和达喀尔拉力赛等赛事，奥迪展示了其在电动赛车和拉力赛事领域的领先地位和出色表现。奥迪是首个投身于电动方程式世界锦标赛（FormulaE）的德国汽车制造商，并且在首个赛季就获得了年度车队总冠军，彰显奥迪在电动赛车领域的领先地位和出色表现。此外，奥迪也是首个以电驱动赛车挑战达喀尔拉力赛的汽车品牌。同时，在2022年8月26日，奥迪也宣布将于2026赛季正式出征世界一级方程式锦标赛(F1)，并开发专属动力单元。该项目将在奥迪运动研发中心开展，同时这也是F1十余年来首次在德国打造动力总成。2017赛季，奥迪以厂商车队的身份参加FormulaE，成为首家征战FormulaE的德国汽车厂商。以最为动感的方式在激动人心的赛车舞台上，尽情释放赛车运动的魅力，展示电动汽车和赛车运动的未来。奥迪e-tronFE04最大输出功率高达200千瓦（272马力），由重量为200公斤的锂离子电池提供动力，车身采用了流线型设计，以获得最佳的空气动力学表现，显著降低空气阻力，令性能发挥更加出色，还配备了符合最新国际汽联安全标准的碳纤维单体壳式座舱，为车手提供最佳的保护。为了将动力充分传递到车轮，奥迪e-tronFE04使用了一种高效变速器，取代了之前的三档变速器，以实现更快的换挡速度和更高的传动效率。相比传统燃油赛车，奥迪e-tronFE04电动赛车具有更高的经济性，而电动赛车的运营成本更低，因此它也更加环保。时间来到2021年，奥迪宣布成为首个采用电力驱动赛车征战达喀尔拉力赛的汽车制造商。达喀尔拉力赛是全球最艰苦的拉力赛之一，车队、车手、赛车都在比赛中不断挑战极限。2022年，奥迪携电驱动赛车RSQe-tron首次参赛，并且真正能够与传统燃油动力赛车一争高下，这不仅创造了电驱动赛车的又一个历史，更让达喀尔拉力赛迈入了一个新的纪元。在这场角逐中，拥有14场达喀尔冠军战绩的纪录保持者StéphanePeterhansel激发万千热情，他提到：“我在沙漠中驾驶过许多概念车，但奥迪 RSQe-tron在沙丘之上的表现可谓精妙绝伦。电驱动系统拥有优秀的扭矩表现，非常契合我的驾驶风格。”奥迪RSQe-tron，这款为达喀尔拉力赛打造的电动赛车，展现了奥迪在赛车运动领域的创新与实力。其高效的TFSI发动机及能量转换器的配置，使得车辆不仅在行驶过程中为高压电池充电，更具备了出众的充电功率。这一创新的设计思路，将电动技术的能效发挥到了极致，也再次证明了奥迪在推动电动化进程中的坚定决心。在奥迪RSQe-tron上，我们看到了勒芒耐力赛和电动方程式锦标赛中的优秀经验得到了完美应用。制动能量回收技术的使用，使得车辆在制动过程中就能进行能量回收，大大提高了能源利用率。同时，散热系统的精心设计更是保证了赛车在极端环境下的正常运行，这是对奥迪赛车设计能力的最好展示。奥迪RSQe-tron赛车的冷却系统设计堪称复杂而精妙。多个冷却回路的设置，包括高压电池（HVB）低温回路、发电机模组（MGU）低温回路、转向助力与千斤顶回路、空调冷却回路、冷却剂和增压空气的双高温回路等，专为最大负荷设计。这一设计确保了赛车无论在何种条件下，都能保持最佳的工作温度，展现出奥迪对细节的极致追求和对性能的极致追求。看着奥迪RSQe-tron赛车在达喀尔拉力赛的表现，我们不禁为奥迪在赛车运动领域的技术实力和创新能力感到骄傲。这款电动赛车无疑是奥迪在电动化转型过程中的重要一步，也是全球赛车运动迈向未来的一个重要里程碑。奥迪在2023年首次展示了F1涂装赛车，这是奥迪2026年重返全球最高级别赛事——世界一级方程式锦标赛（F1）的预告。奥迪F1赛车拥有四环品牌涂装，其配色方案和车体设计都堪称惊艳，不仅在视觉上引人注目，更在技术上将有所突破。2026年开始，动力单元(由电动机、电池、电控和内燃机组成)的输出功率将显著提升。电机的输出功率将提升至约400kW，几乎可以达到原先内燃机的动力水平。1.6升涡轮增压发动机也将使用先进的可持续燃料，效率极高，这也是奥迪品牌进军F1赛事的先决条件之一。奥迪F1赛车的出现，彰显了奥迪对未来动力系统的实力和展望。作为一家高端汽车制造商，奥迪一直致力于推动电动技术的发展，并积极参与到顶级赛事运动中来。通过参与F1赛事，奥迪将能够进一步展示其动力系统技术的实力和优势，同时也为推动全球赛车运动的发展做出贡献。奥迪在全球顶级赛事中的优异表现充分证明了其在电动赛车、拉力赛事和F1赛事等领域的实力和技术优势，这更突显了奥迪在推动电动化进程和追求极致性能方面的决心与战略眼光。奥迪的这些赛事成绩不仅仅是一次次对自身技术实力的完美诠释，更是对奥迪品牌实力的一次次全球亮相。
6月16日，2023（第二十七届）粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会（以下简称“粤港澳大湾区车展”），于深圳会展中心（福田）正式开幕。作为粤港澳大湾区汽车产业交流盛会，本届展会以“先行向未来”为主题，吸引了约200家汽车整车、零部件及技术服务、学术研发等品牌企业或组织机构参与，为凝聚高质量发展产业和拉动市场合力。抢占新汽车时代制高点，智能电动成车展焦点2023粤港澳大湾区车展在深圳市工业和信息化局的指导下，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国机械国际合作股份有限公司、中国海洋航空集团有限公司、深圳市汽车经销商商会、深圳工业总会主办，深圳市联合车展管理有限公司承办。整体展出面积超过15万平方米，参展整车品牌近百个，近千款车型集中亮相，开幕当天新车及品牌发布会50多场。不仅奔驰品牌“十年专馆，星耀鹏城”，比亚迪也首次以专馆形式整体参展，带来旗下诸多具有强大竞争力的新品及技术。昊铂、smart、银河、猛士、仰望、睿蓝等十多个新品牌也正式完成在大湾区车展的官方首秀。作为国内车市的“风向标”，本届车展大多数参展品牌均带来了智能化应用的新车型，也几乎所有整车品牌均携带了新能源技术的车型，实现整车品牌全面新能源和智能化转型升级。开幕首日，深圳市委常委、市政府党组成员郑红波，中国工程院院士、中国中车首席科学家丁荣军，中国工程院院士、北京理工大学深圳汽车研究院院长孙逢春，中国工程院院士、清华大学教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任李克强，加拿大工程院院士、加拿大工程研究院院士、人工智能与数字经济广东省实验室（深圳）执行主任于非，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠、德载厚资本董事长、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬，深圳市工业和信息化局局长余锡权，深圳市智慧城市科技发展集团有限公司董事长张哓春，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东，北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军，上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民，智己汽车联席CEO刘涛、捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁吴辰，大运集团有限公司董事长远勤山等嘉宾莅临展会现场，共同为车展启幕。 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在代表车展主办方致开幕词时表示：“以电动智能化为主要特征的汽车技术革命，让100多年的汽车产业从一个夕阳产业重回朝阳产业，也让中国的汽车产业通过换赛道的方式快速拉近了与世界先进水平的距离。”“深圳的高新技术产业有深厚的基础，在叠加了新能源和智能网联汽车的发展势能之后，其比较优势将更加明显。汽车贸促会将以粤港澳大湾区车展为平台，全力助推深圳和大湾区汽车产业和汽车市场的高质量发展。”深圳市委常委、市政府党组成员郑红波致词时表示：“粤港澳大湾区车展是诸多汽车品牌在粤港澳大湾区展示新理念、新技术、新产品的首选平台。在座的各位院士和企业家都十分的关心和支持深圳汽车产业的发展，为深圳汽车产业高质量发展作出了重要的贡献。”“深圳市坚持制造业立市，我们持续巩固壮大实体经济的发展，在2022年我们的工业的总产值、工业的增加值首次实现了全国城市的双第一。这其中汽车产业发挥了重要的作用，做出了重要的贡献。”“当前，深圳市正在全面学习、全面把握、全面落实党的二十大的精神，奋力建设好中国特色社会主义先行示范区，深圳市将抢抓新能源汽车产业发展的重要历史机遇，从生产端、运输段、销售端三端发力，推动产、运、贸联动，打好外贸、外资、外包、外经、外智“五外联动”的组合拳，努力打造新一代世界一流的汽车城。”巅峰对话，多维观点碰撞，共话未来汽车“驱动力”年轻创新的氛围与不断涌现的科技品牌，为深圳奠定了“先行者”的基调，同时作为全球新能源汽车渗透率首屈一指的城市，一场以新能源和智能网联汽车为核心的产业重塑正在酝酿。为凝聚行业共识，促进高质量发展，在深圳市发展和改革委员会、深圳市交通运输局、深圳市工业和信息化局、深圳市坪山区人民政府的指导下，2023未来汽车先行者大会（以下简称“大会”），也于今天开幕。本届大会以“CoEVO同步先行”主题，聚焦自动驾驶商业化应用、智能座舱、动力电池、产业投融资等话题，探索如何打破传统边界，促成汽车与科技、能源、智慧城市等领域的深度融合。与会参与讨论的媒体嘉宾超1500人，邀请院士专家、企业家领袖论道问势，同台对话，汇集相关政、产、学、研、金等多方“先行者”分享不同视角下的智慧与洞见，通过“1+4+1+2”的形式聚焦行业前沿动态、聚焦热点痛点，引领和推动未来汽车和出行产业下一阶段的高质量发展新路径。多维联动，体验丰荣，构建湾区出行文化“多元宇宙”毗邻港澳是深圳的独特地理优势，本届车展将进一步深化粤港澳三地联动，现场聚集了香港创新要素，引入港科大、香港生产力促进局等机构，推介创新创业成果，展现大湾区产学研一体化前景蓝图，探索打造大湾区创新创业成果孵化推广平台。同时，为迎接即将施行的“港车北上”政策，不少香港车主通过特殊申报的方式自驾来到本届车展“先行示范”。不少澳门车主也通过已实施的“澳车北上”政策自驾来到本届车展，汇聚亮相粤港澳大湾区车展现场的“港/澳车北上－先行展示区”，呈现“粤港澳一体，大湾区共融OneBay,GreaterBay”的活动主题。汽车文化沙龙还探讨港人在深购买新能源车等话题，共同打造湾区国际汽车展会。本届车展在传统的现场静态展示形式之外，还以展馆为中心，多层次向城市扩展，将展会融入城市，动静结合、内外联动，打造圈层式、互动式展会。在本届车展上，国内首次城市级无人驾驶车队巡游极尽吸睛，集中展示了Robotaxi等不同应用场景车辆。在指定区域或路线开展自动驾驶接驳服务体验。捷豹路虎、一汽奥迪等车企将于展馆外延专属区域举行试乘试驾活动，现场设置有丰富的路试道具。在展馆西区，汽车之家专业媒体还打造新能源试乘试驾专区，供市民感受自驾的乐趣。同时，深圳各区政府还专项制定了购车补贴，如：南山区1.5亿元、宝安区5000万元、龙华区5000万元、福田区3000万元、光明区两轮补贴总额6000万元、龙岗4500万元等。市民在车展购车，还没算车企各项优惠，仅从区政府领取的综合最高补贴就最高额度就可达3.3万元。各项购车补贴，有效刺激了大湾区车市动能。创新之都，科技先行，高水平车展助推汽车产业高质量发展新一轮科技革命与产业变革方兴未艾，致力于成为“科技、创新、面向未来”的“车展新物种”的2023粤港澳大湾区车展，奋力向产业链、价值链上游转型升级，站上了新的起点，粤港澳大湾区车展将以过往成功经验及优势沉淀，持续深耕未来汽车和出行赛道，秉承“引领未来出行”的使命与愿景，持续发挥深圳“双区”驱动“双区”叠加效应，立足粤港澳大湾区，面向全球产业和市场，为全球汽车品牌及相关行业搭建广泛交流和展示创新成果的高质量会展平台。6月16—24日，2023粤港澳大湾区车展期待与您一起携手，先行向未来！
走过的2022年，因为种种原因，无论你身处在任何行业，都能感觉到市场环境的严峻，同样的，这一切也发生在汽车领域，你甚至无法用喜忧参半去形容。而就在如此的逆境中，也有些品牌依旧有着亮眼成绩，例如本篇文章所提到的一汽-大众。过去的一年，一汽-大众全品牌累计终端销售新车为1,823,577辆，其中也包含了奥迪进口车型。而单论大众品牌的累计销量，全年共计售出1,041,077台，同比增长达到了5.3%，保证强势的同时，也持续领跑了合资市场，展现出了卓越的经营品质和经营韧性。面对疫情反复、供应链短缺、高温限电、自然灾害等诸多困难，一汽-大众积极发挥行业领军企业的责任与担当，依靠多年积聚的体系能力，能够快速恢复生产与经营，并开展了一系列卓有成效的工作。在全体系共同努力下，一汽-大众在2022年10月份实现了累计产量2500万辆的突破，仅用2年零7个月即完成2000万辆-2500万辆的新高，成为2020年以来国内唯一产销超500万辆的乘用车企业。具体到数据方面，以大众品牌为例，2022年SUV家族累计销售252,462辆，其中探岳家族111,137辆，探歌90,433辆，探影21,513辆，揽境25,582辆，揽巡3,797辆。且SUV家族仅用45个月就达成了百万销量的目标，超越了目前所有的中外合资车企，也表明了消费者对于大众品牌的信赖与认可。轿车家族方面，累计销售716,386辆，其中宝来212,733辆，速腾227,556辆，迈腾163,929辆，高尔夫81,754辆，CC30,414辆。B级轿车迈腾累计销量也突破了200万辆；另外，宝来与速腾的强势也格外抢眼，“双车”累计销量突破700万辆，今年6月上市的全新宝来、全新速腾两款车型的用户基盘分别突破350万。面对新能源转型，ID.CROZZ家族累计销售72,229辆，其中ID.4 CROZZ为46,261辆，ID.6CROZZ为25,968辆。ID.CROZZ家族在上市仅20个月时，即收获了10万+用户，比新势力首个10万销量少用2年时间，成为首家新能源销量达成这一里程碑的合资品牌，因此在新能源的变革中，ID.CROZZ家族无疑处在了领跑位。除了车型方面，一汽-大众也在数智化营销创新上继续发力，以数智为驱动，以平台为支撑，打造了“iCode五精”用户增长营销模型，实现了洞察精确化，传播精准化，提效精智化，运营精细化，挖潜精益化，从公域到私域，都实现了全域通路的创新突破。2022年作为大众品牌的产品大年，通过营销抓热点、造事件，实现品牌声量的持续引领；SUV家族实现了高端突破、主力重建，ID.CROZZ家族聚焦品质、深耕用户，轿车联协体系、协同传播。其中包含了全新大五座SUV揽巡借助李健演唱会正式亮相、揽巡以行业首场元宇宙游戏形式的“巡梦之旅”线上虚拟发布会、“全新宝来+全新速腾”上市发布会与品牌推出的“线上云展厅”、智能AI技术打造数字虚拟形象代言人Ida相结合，用数智化技术带来了创新体验等等。电动化转型对于一汽-大众而言，也是重中之重，为了更好支撑ID.家族一系列创新营销举措，一汽-大众在2022年2月成立独立的组织部门ID.运营中心，打造ID.体验生态，内部高效协同，以差异化方式满足电动车用户的需求。其中也布局完善ID.体验生态，ID.CROZZ家族还在合资电动车企中首创了首任车主可终身免流量费的品牌体验、开创了品牌与用户间的线下沟通触点——ID.HUB、累计开业208家，渠道授权累计844家代理商、为用户提供360°全场景充电解决方案，打造行业领先的充电体验等，同时一汽-大众也联合第三方公司为用户提供一键加电服务，全方位打造用户圈层、提升用户好感。转至2023年，中国进入后疫情的经济恢复时代，消费信心将随之提升。一汽-大众将在新的一年“笃行”致远，继续坚持“以用户为中心”和全体系数智化转型升级，在股东双方的战略指引下，加速实现高效益转型增长，为广大消费者提供更优质的产品与服务。一汽-大众大众品牌也将在2023年紧抓政策利导、市场需求等发展机遇，持续聚焦“以用户为中心”，推出探歌PA、ID.Aero两款新产品，并围绕电动化创新转型、高端向上突破、数智化转型三大维度深化品牌运营。
创新从来与年龄无关，科技赋能、产品向新的浪潮中，积淀深厚的品牌更懂得“守正出奇”的含义。作为中国销量最高、规模最大的车企之一，一汽-大众坚持品质与创新，充分满足用户消费升级诉求，为行业变局树立价值标杆。12月30日，在第二十届广州车展上，一汽-大众携多款高价值新品亮相，全面展示一汽-大众纯正的德系品质和创新成果。其中，不仅有刚刚上市的揽巡，更有揽境领衔的SUV家族、ID.CROZZ家族以及全新速腾、全新宝来、迈腾200万辆纪念版等明星车型悉数登场。一汽-大众携旗下多款重磅车型亮相广州车展SUV版图扩容百万之上再向上如果说，2018年以前是一汽-大众的轿车时代，那么从2018年开始，一汽-大众就正式迈入SUV时代，并且仅用4年时间，在SUV市场就实现从0到有、从A级到B+级的跨越。本届广州车展，一汽-大众带来了揽境、揽巡、全新探岳、全新探岳X等多款重磅SUV家族车型。揽巡前脸如奔牛般气势非凡，流畅柔美的车身线条调和了硬朗外型的棱角，让充满肌肉感的车身腰线刚劲有力又不失优雅格调。高识别度烈焰X贯穿式尾灯、时尚优雅的极夜悬浮车顶、硬核力量感的R-Line运动套件，共同凸显揽巡中大型SUV的运动属性。揽巡采用硬核美学设计风格作为大众品牌最新推出的一款大5座SUV，揽巡高配车型的车身尺寸达到了4949mmx2015mmx1772mm，轴距为2980mm。超越同级市场竞品的超长轴距和超宽车身设计，让揽巡成为中大型5座SUV市场最“横”的新锐车型。宽适空间内，内饰设计化繁为简，搭配Freestanding悬幕连屏设计、高亮黑中空功能舱、INS星光熠彩透光饰板等丰富多元的细节诚意设计，塑造极具未来感的轻奢主义座舱。揽巡极具未来感的轻奢主义座舱操控方面，揽巡采用330TSI+2WD/380TSI+4WD两种不同的动力组合，为用户提供更多选择。DQ501变速箱传动效率更高，兼顾驾乘舒适性和燃油经济性。4Motion智能四驱系统和ActiveControl驾驶模式从容应对复杂路况，让用户感受高性能驾驶带来的乐趣。作为一汽-大众推出的首款大型SUV，揽境车身尺寸长达5152mm，轴距达2980mm，拥有主流大型SUV的尺寸，彰显旗舰地位。同时，揽境全系提供6座/7座车型，6座版二排行政级老板座椅，为用户营造出专属陆地宽奢头等舱的高端豪华氛围；7座版布局如魔方般灵活，充分满足多元化出行需求。全新全能旗舰SUV揽境今年，一汽-大众实现SUV家族销量突破百万辆,成为了最快登顶SUV百万销量俱乐部的合资品牌。揽巡上市后，将凭借硬核实力，成为一汽-大众SUV家族的又一个爆款，加速下一个100万辆的达成。20个月达成十万辆ID.CROZZ家族满电加速电动化时代，传统车企并不“传统”。作为燃油时代霸主，一汽-大众在新能源浪潮中展现出惊人的爆发力，ID.CROZZ家族仅用20个月即实现累计销量突破10万辆，用不到两年的时间走完其他品牌十年的路，成为合资品牌中首家新能源销量跻身10w+俱乐部的先锋代表。产品与服务两手抓，是一汽-大众纯电产品迅速上量的密码。ID.CROZZ家族诞生于纯正的新能源平台——MEB平台，在续航里程、电池布局、驾乘体验、电池安全等方面拥有出众表现。ID.CROZZ家族产品在续航方面，ID.CROZZ家族凭借84.8kwh大容量电池系统+175wh/Kg高电池包能量密度，为用户提供了更长、更真实的续航表现。除了采用高比能的电池外，ID.CROZZ家族还通过智能能量管理系统、热泵技术、低风阻设计的技术保障更真实续航，实现行业领先。在电动车安全方面，ID.CROZZ家族大范围采用热成型钢板，上百项主被动安全设计，并通过合理的吸能设计、先进的激光焊接工艺和自动化制造技术，为全车乘员带来360°贴心安全保障。在三电安全方面，ID.CROZZ家族对于电池包开展了197项安全测试，国标仅有18项，远超国标179项，全方位守护电池安全。在补能方面，一汽-大众为用户提供了360°全场景充电服务，包括CAMS品牌超充布局、公共充电、家庭充电以及一键加电应急保障等多种充电方式，从根本上解决了用户充电顾虑。款款皆爆款千万用户认证的轿车顶流创新是刻在骨子里的标尺，在轿车市场领跑30余年，一汽-大众始终与时代前沿同频同行，无论是“家轿双雄”宝来和速腾，还是B级车典范迈腾，均以出众的产品力和不断进化的创新精神，成为消费者认定的轿车首选。今年，宝来、速腾迎来中期改款，在外观造型、内饰配置、智能安全等方面全方位焕新。更值得一提的是，宝来、速腾双车累计销量700万辆，实现了国内A级三厢市场单一品牌累计销量之最。全新速腾采用“浩瀚星际”设计理念提到迈腾，很多B级车会想起那些被碾压的日子。2007年，第一台迈腾在中国下线投产并上市销售，迅速成为高品质、高科技的B级车标杆；2022年，迈腾200万辆纪念版上市，在原有高端、稳重、大气的宽体风格基础上融入更多动感个性元素，搭载大众IQ.科技，全系装备增配优化，为市场奉上价值进阶的B级车标杆。迈腾200万辆纪念版价值进阶轿车家族三款力作，为一汽-大众贡献了近千万销量，数字浓缩的，不仅是车型的进化，更折射出一汽-大众以创新为驱动、以用户为中心、以品质为基石的高质量发展韧性。海谜蓝、锰石黑夜之骑士惊艳登场为大众造车，亦满足小众需求。一汽-大众在主流合资品牌中率先推出哑光车系——“夜之骑士”，为年轻用户提供个性化选择。广州车展期间，CC家族、高尔夫GTI、探岳家族、揽巡化身“夜之骑士”，以独特的海谜蓝、锰石黑哑光色，吸引现场观众的目光。“夜之骑士”哑光漆车型覆盖一汽-大众多款产品“夜之骑士”采用与奥迪R8相同的哑光漆，多道工艺及严苛的细节雕琢，让漆面呈现出独特质感，进一步放大了色彩的表现力。结语：2022年是一汽-大众精耕中国市场的第31个年头，31年以来，一汽-大众作为行业领军者，为中国汽车工业的发展做出了卓越的贡献。集众志，勇争先，2023年的征程即将启幕，一汽-大众将在累计销量2500万辆的新高度上再出发，攀登汽车品牌新高峰！
中国首个以定制改装汽车为主题的展览会——2022深圳国际定制改装汽车展览会（CoolCarShow）将于8月26-28日在深圳国际会展中心举办。展会由中国汽车贸促会与九州国际会展传媒公司联合主办，是国内首个大型定制改装汽车展贸平台。当前中国正处在“供给侧改革”向“消费侧改革”过渡的关键时期,个性化消费浪潮正在袭来。高端豪车、超跑、商务车、越野车、新能源车、智能车等个性化定制改装车越来越受到车主的热捧，由此酿就一个千亿级的汽车定制改装市场！《机动车登记规定》新政实施，将进一步释放汽车个性化消费需求。本届车展以“个性·时尚·品鉴”为主题，立足“十四五”规划的“内循环+双循环”重要逻辑，发挥中国超大市场规模优势，为业界搭建全新资源整合、供需对接的发布与交易平台，全景展现全球车企的技术进步、产品趋势、竞争格局、产业生态、发展模式，也为追求个性化消费的中国新消费群体打造一个国内外定制改装汽车的品鉴购买平台。展会亮点亮点一1000+定制改装车型发布 70+车企集中参展引领行业趋势 本届车展汇集了奔驰、宝马、奥迪、虏曼、阿莫迪罗、兰博基尼、玛莎拉蒂、东风英菲尼迪、雷克萨斯、凯迪拉克、雪佛兰、一汽丰田、长城、长安、广汽传祺、广汽埃安、比亚迪、蔚来、理想、领克等50多家车企，以及20多家房车品牌。现场发布豪华定制汽车、品牌性能汽车、跑车、新能源车、房车等个性定制车型，全面展现全球汽车年度时尚潮流趋势，满足新消费群体个性化和差异化的汽车消费需求。亮点二160，000㎡ 展 览规模 全景展示全球汽车全生态、全链条 本届车展将与第22届AutoEcosystems深圳国际智慧出行、汽车改装及汽车服务业生态博览会同期同馆开展,整体展览规模达16万㎡，除了定制整车展示之外，展品范围还涵盖：汽车科技、汽车影音、汽车电子、汽车音响、汽车照明、内外饰改装、汽车膜、房车露营、汽车空调、易损件、洗美养保等全品类升级部件，是全球汽车产业链的新产品、新技术、新模式、新项目的年度发布与选购平台。本届展会平面图亮点三50+场国际峰会赛事 搭建多元化交流、体验、品购平台 本届车展同期举行中国国际改装车大赛、汽车音响世界锦标赛暨车友试听会、中国国际商务车大师赛、中国国际越野车嘉年华等20+场国际性赛事活动，全球智能汽车大会、中国&以色列汽车先进技术商务对接会、SAE智能汽车软件开发论坛、商用车智能化安全升级论坛、第二届汽车智能座舱技术峰会等30+场国际性会议，以及参展商、行业机构举办的新品、新技术发布会等200+场活动，形成多元化的交流、体验、品购平台，吸引更多专业买家和车友参展参观。2022深圳国际定制改装汽车展览会为期3天（8月26-28日），预计吸引观众超20万人次，携手主机厂、改装厂、改装部件、改装服务商、媒体及改装车爱好者，共同构建汽车营销新生态，打造定制改装车行业及汽车生活最重要、最具影响力的国际化展示、交流和交易平台。同时，展会也将充分发挥深圳市对汽车购置、汽车升级换代的政策优势，积极推动深圳汽车市场的消费升级，为本地经济带来新活力。 2022深圳国际定制改装汽车展览会组委会
3月31日，上汽大众辣感美学数字轿跑凌渡L正式上市。 新车共推出4款车型，售价区间为14.99-18.99万元。30秒懂上汽大众凌渡L：1、车型定位：无框车门、溜背式造型、掀背式大尾门轿跑2、车身尺寸：空间表现出众，车长4784mm，轴距达到2731mm3、动力：EA2111.4TSI发动机+7DSG，WLTC综合油耗仅5.92L/100KM4、亮点配置：配备IQ.DriveL2级智能驾驶辅助外观方面，凌渡L采用运动感十足的非均衡式前脸布局，呈现出更接近跑车的低矮姿态。全新大灯形状犹如雁翎，传递极强视觉印象。横向发光灯带与大灯紧密相连，用夸张的比例关系，增强了前脸的辨识度，配合动态贯穿式发光Logo，尽显凌渡L的热辣酷炫。凌渡L的侧面采用有机多变的线面组合，光影更加丰富多变，极具动感。首次使用的无框式车门开合间展现迷人线条，营造轻盈动感的轿跑身姿。车顶溜背曲线一气呵成，与微微上翘的尾翼完美衔接，勾勒出进攻姿态。造型动感的掀背式大尾门为凌渡L的轿跑气质再添一笔。凌渡L尾部造型饱满大气，扁平狭长的贯穿式尾灯凸显宽阔低矮的车身效果，运动气息暴增。后保险杆区域采用了大面积黯黑护件，搭配横向贯穿的尾排镀铬饰件，营造宽阔低矮身姿的同时尽显纯粹运动锋芒。空间方面，由于车长增加169mm达到4784mm、轴距增加75mm达到2731mm，大幅提升的车身尺寸打造出宽适通透的乘坐布局，开启令人愉悦的驾乘体验。内饰方面，凌渡L在数字科技感上提升很大，搭载了悬浮式双联屏设计，10英寸全液晶数字仪表与12英寸多点触控液晶中控屏组合为一体，营造满满的数字座舱感。凌渡L搭载的W-HUD抬头显示系统，利用光学反射原理，将行车资讯投射在挡风玻璃上，减小视觉焦点的切换时长，提升驾驶安全性与舒适性。全新设计的贝壳式撞色运动包裹座椅提供强力包裹感，肩部、腰部、腿部均采用环抱式设计，满足人机工程学要求的同时，打造出沉浸式驾乘感受。科技配置方面，凌渡L采用MQB-EVO先进数字架构打造而来，配备IQ.DriveL2级智能驾驶辅助，TravelAssist驾驶辅助系统可时时监测周围环境状况，智能跟停；LaneAssist车道保持系统大幅提升驾驶安全。动力方面，凌渡L搭载奥迪A3同款EA2111.4TSI发动机，官方表示WLTC综合油耗5.92L/100KM。搭配拨片式数字换挡和7速DSG双离合变速箱，采用电子排挡系统，换挡速度仅需200毫秒，传动效率高，提供平顺的驾驶感受。安全配置方面，凌渡L全车高强度及以上钢材的使用比例达到75.3%，热成型钢使用率达到27.6%，全车共7安全气囊以保证驾乘人员的行车安全。编辑简评：对于年轻消费者来说，一辆车的颜值相当重要。凌渡L拥有同级独一无二的无框车门+大溜背热辣造型，外在的颜值已经赢了绝大多数同价位竞品车型。成熟的EA211发动机动力在0-150km/h之间相当够用，有科技感但不浮夸的内饰也是加分项，14.99万的起售价，可以说是相当能打。期待凌渡L的市场表现。
创势而生艺创未来上汽奥迪首款豪华纯电SUVQ5e-tron亮相2021广州车展l奥迪Q5e-tron在上海芭蕾舞团的表演中惊艳亮相广州车展，以承载海派豪华的个性化设计语言和智能化尖端科技，成为奥迪全球首款“Roadjet陆地专机”车型l奥迪Q5e-tron正式开启预订，预订价为40万元和50万元。奥迪Q550e-tronquattro艺创典藏版预订价格52万元，消费者可以通过上汽奥迪App进行预订l上汽奥迪持续探索新产品和新营销模式，为先锋科技赋予感性温度，为电动出行注入美学思考，诠释新豪华主义的未来出行愿景2021年11月19日，广州–第十九届广州国际车展正式拉开帷幕，上汽奥迪携旗下创新产品矩阵震撼登场，更有海派豪华纯电SUV——奥迪Q5e-tron惊艳亮相，同步开启预订。奥迪Q540e-tron星耀型预订价格为40万元，奥迪Q550e-tronquattro荣耀型预订价格为50万元，囊括“整车与三电质保”、“黑金会员助理”、“30天超长试驾”、“3年不限量免费公桩充电”、“送装奥迪充电墙盒”等12重尊享权益。特别打造的奥迪Q550e-tronquattro艺创典藏版也同步亮相，预订价格为52万元，以“editionone”标识和限定配置，以及额外的专属限定号数字藏品、艺术家共创数字藏品车型的同款贴纸、奥迪Roadjet专属电动滑板车、代客充电服务，以及3年200张通兑卡券，赋予消费者尊贵的专属体验。同时，上汽奥迪推行360°充电服务，以全方位的生态体系，为用户提供便捷无忧的充电服务解决方案。 奥迪Q5e-tron进阶新生，“艺创”全新未来Roadjet代表了一种独具型格的车型，以前后三排布局和6/7座的设定，营造出豪华动感与舒适宽敞的乘坐氛围。奥迪Q5e-tron不仅是上汽奥迪首款豪华纯电SUV，更是奥迪首款“Roadjet陆地专机”。奥迪Q5e-tron拥有动感凌厉的车身线条，搭配恰到好处的车尾倾角，未来感十足的虚拟驾驶座舱。奥迪Q5e-tron为中国用户专属打造了“海派豪华纯电出行体验”，凝聚了奥迪最前沿的技术结晶，融汇经典艺术与时尚文化、全球视野与本土智慧，在上海芭蕾舞团的表演中闪耀登场。上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士谈到如何诠释“海派豪华”时说到：“‘海纳百川，共聚一派。’海派，是为机械赋予灵魂的浪漫情怀；是把梦想照进现实的豪迈气概；是以时尚重构经典的创意思想；更是将东方合璧西方的全球格局！海派豪华的Q5e-tron，为豪华赋予文化厚度、将科技融合艺术温度。”基于对未来电动车市场发展趋势的洞察，上汽奥迪发现，新生代的独特个性和生活方式将越来越多地融入到汽车消费中。他们更渴望个性化、定制化的情感体验，更在意表达与众不同的个性爱好和生活方式。奥迪Q5e-tron的产品设计顺应了这一新趋势，在保持高质感豪华的前提下，赋予用户足够充分的个性表达空间，以个性化设计语言和智能化尖端科技，满足当下独具“艺”格进取者们的多元需求。在外观方面，奥迪Q5e-tron承袭了奥迪Aicon和AI-ME概念车的设计理念，带来2种造型风格、7种炫彩外观颜色8种座椅内饰色，以及多款不同规格造型轮毂、饰板等实现多种自由设计组合，进一步诠释车型的潮流属性。基于机甲套装打造的限量版车型——奥迪Q550e-tronquattro艺创典藏版搭配了限定专属外观色“大圣红”，和内饰色“红翎-乾坤黑”，将国潮元素融入色彩设计，雅致格调，品味自显。奥迪Q5e-tron最大续航里程可达560公里，最大功率达到225kW，百公里加速最快6.7秒，配合奥迪最新的电动quattro技术，令驾驶者充分体验到纯电出行的驾趣。车身长宽高为4876x1860x1675mm，轴距达到2965mm，为用户带来更加舒适和便利的用车体验。全系标配的可定制数字日间行车灯，智能矩阵式LED大灯与贯穿式流光尾灯，为出行带来更多愉悦感与尊贵感。MMI中控大屏和AR-HUD构成全新一代数字虚拟座舱，以人、车、路的全新交互体验，满足新生代用户在智能互联方面的需求。联接新生代，共创“合而为艺”的未来出行体验面对独立、个性鲜明的年轻群体，上汽奥迪不断探索用户运营的创新，通过结合当下的潮流、多元的艺术形式，在破圈和创新中，与新生代群体亲密互动。广州车展现场，奥迪Q5e-tron在上海芭蕾舞团的表演中惊艳亮相，成就时尚、艺术、科技与豪华座驾的跨界融合，为未来电动出行注入了感性美学，彰显了奥迪不断进取与“合而为艺”的品牌意蕴。不仅如此，多位先锋艺术家们将为奥迪Q5e-tron定制车身喷绘设计，用户可通过上汽奥迪App品鉴艺术家们的创作。上汽奥迪携手“腾讯幻核”、“腾讯碳中和实验室”开启“上奥汇”最终票选出的艺术作品，打造成为全球首款用户共创的数字车型藏品，并在“腾讯公益”平台技术支持下，融合数字藏品艺创活动与碳中和公益互动。同时，为了进一步创造与新生代用户的多向互动、共创与深度共鸣，上汽奥迪将可持续发展的绿色出行战略与数字艺术相融合，在时尚、公益等领域持续探索，以个性、潮流的方式推动与新生代用户的多向互动、多维共创，建立紧密的情感联系与价值共鸣。自今年4月品牌之夜首次亮相以来，上汽奥迪为中国市场带来了两款诚意之作，为用户打造更有魅力和创造力的产品矩阵。首款豪华旗舰车型全新奥迪A7L55TFSI和海派豪华纯电SUV奥迪Q5e-tron，承袭了奥迪品牌的经典基因和领先技术，并创新地将艺术理念和美学思考融入产品设计，致力于为用户创造令人向往的未来出行体验。其中，作为上汽奥迪全面开启豪华篇章的首款先导作品，全新奥迪A7L55TFSI将于2022年初正式上市和交付。届时，全新奥迪A7L45TFSI也将全国首发亮相并启动预售，预计春节后开始正式交付。同时，在“用户为先”的运营理念下，上汽奥迪不断探索创新商业模式建设，推进“实体电商生态体验”落地。继生态圈、商业圈后，11月18日上汽奥迪首个奥迪之城在广州开业，这是首个“上奥汇”合艺共创的中枢社区，宣告了上汽奥迪“社交圈”的正式开启。为了带来更为丰富、完善的出行生活体验，奥迪之城在为车主带来尊贵服务的同时，也致力于推动线下社群活动的开展，进一步拉近品牌与用户、用户与用户之间的距离。在本次车展上，上汽奥迪以个性化的产品美学与完善的服务体验，全面诠释了“以用户为先”的品牌理念，展现了上汽奥迪在电动化战略的最新思考。面对未来时代的变革与机遇，上汽奥迪将不断进取突破，为用户创造更具魅力的豪华生活体验，引领未来出行生活发展的新方向。
