奥迪新一代A5Coupe即将于德国时间6月2日晚21:15分发布（北京时间6月3日凌晨3:15分），在新车发布之前，奥迪方面还发布了关于新车更多的预告图。最新的预告图展示了内饰座椅部分以及挡杆位置的细节，从图片来看，奥迪新一代A5Coupe与新一代A4使用了相似的设计，包括档杆、功能按键以及MMI旋钮位置等。此外，新车的座椅设计具有一定包裹性，并提供更富运动氛围的红色配色选择。除此之外，奥迪新一代A5Coupe还将使用与新一代A4相同的12.3英寸液晶仪表盘，并提供多种菜单模式选择，包括了全屏的导航以及车辆信息显示等等，看起来科技感十足。从之前奥迪发布的新一代A5Coupe大灯造型来看，新车将使用矩阵式全LED大灯，并带有LED日间行车灯，相比现款更加有神。另外根据之前消息，奥迪新一代A5Coupe更换了与新一代A4相同的MLBEvo平台，同时进一步减轻了车身重量，预计比上代车型减重100kg。奥迪新一代A5Coupe在海外市场将提供多种动力可选，其中包括了不同调校的2.0T汽油发动机以及3.0TDIV6柴油发动机，但详细的动力参数官方暂未透露。
随着奥迪第127届年度股东大会在总部英戈尔施塔特召开，除了针对2015年集团发展情况的回顾外，放眼2016年，奥迪集团的主要目标将集中在提高车辆交付量、维持高利润率以及继续面向未来加大投资力度。这代表着奥迪除了在2016年继续提升销量外，还将有大批量新车纷纷推出，目前我们已知的包括全新奥迪A5/S5、全新奥迪A8、全新奥迪Q5、奥迪Q6等多款新车均有望在2016年以及2017年与大家见面，接下来请大家随我一起细致了解。●奥迪Q6【关于奥迪Q6你必须知道的三个点】1.基于奥迪e-tronquattro概念车打造而来的新电动中型SUV2.其续航里程达到500公里3.将于2018年正式投产在奥迪集团年度大会上，奥迪明确指出将推出一款运动型纯电SUV，根据我们目前已知的信息来看，这款车就是奥迪Q6。随着竞争对手宝马X4、奔驰GLCCoupe的纷纷推出，奥迪也需要在运动中型SUV市场迅速跟进产品。官方称，这款SUV将于2018年于布鲁塞尔工厂投产，该工厂目前主要负责生产奥迪A1车型。『奥迪e-tronquattro概念车是未来Q6的雏形』奥迪Q6将基于奥迪e-tronquattro概念车打造而来，在2016年1月的CES电子消费展上，奥迪e-tronquattro正式与大家见面，作为一款运动中型SUV，一些细节化的运动设计元素那势必是必不可少的。而通过外媒绘制的效果图来看，除了标志性的六边形前格栅以外，新的前大灯设计、Coupe车型的尾部线条等均出现在奥迪Q6上。『奥迪Q6假想图』未来奥迪Q6的最大续航里程可以达到500公里，并带有快充模式，其能够在25分钟之内充满80%电量。奥迪高层曾透露，新电动SUV的锂离子电池组由韩国LG化学和三星提供，目前两家韩国公司已经达成了协议。简评：正如前文所说，奥迪Q6未来的竞争对手将锁定在奔驰GLCCoupe以及宝马X4两款车型上。对于一向有些“后知后觉”的奥迪来说，奥迪Q6的推出时间显然要晚于竞争对手不少，因此为了避免直面碰撞，奥迪选择将奥迪Q6定位于运动纯电SUV，虽然这样的定位目前来看非常小众，但这却足以让其与竞争对手产生差异化，突出自身特点。未来奥迪Q6推出后，引入国内市场的可能性很大，虽然小众，但却能够成为国内消费者的一个新选择，或许为了中国市场，奥迪还会为这款车型推出传统燃油版本也说不定。●全新奥迪A8【关于全新奥迪A8你必须知道的三个点】1.奥迪品牌首款搭载自动驾驶功能的量产车型2.车身重量相比现款车型或减轻200kg3.2017年3月正式亮相同样，在奥迪集团年度大会被明确提到的车型，还有全新奥迪A8，作为奥迪轿车的旗舰代表，第三代奥迪A8推出至今已经有7年时间。随着全新宝马7系、全新奔驰S级的相继推出，现款奥迪A8显然竞争力不足的问题日益凸显。据悉，全新奥迪A8将于2017年3月的日内瓦车展与公众见面。『全新奥迪A8谍照』黑科技一向是奥迪的拿手本领，因此在全新奥迪A8上将首款搭载自动驾驶功能，其配备有交通堵塞辅助系统，新车能够以60km/h的最高速度进行自动驾驶，这也是奥迪首次在量产车型上配备该技术。造型方面，预计新车将继续融入奥迪Prologue概念车的设计语言，包括全新的六边形家族式前脸设计、激光大灯、全新样式的OLED尾灯等均将出现在该车上。『全新奥迪A8效果图』全新奥迪A8将基于MLBEvo平台打造而来，根据之前消息，新车在重量上相比现款车型预计将减轻200kg，这使得其具有更好的燃油经济性和性能表现。动力部分，新车预计将搭载W12发动机，最大输出功率608马力，峰值扭矩900牛·米。除此之外，我们预计该车还将配备3.0T甚至更小排量的2.0T涡轮增压发动机。简评：现款奥迪A8已经在豪华品牌D级车市场征战了近7年的时间，从最初的惊艳以及特色鲜明，到如今甚至不如其小弟奥迪A6更受世人青睐，奥迪A8是时候需要换代了。面临着统治级表现的全新奔驰S级，以及科技感爆棚的全新宝马7系，全新奥迪A8需要用与众不同的特点来打动消费者，因此奥迪选择了自动驾驶技术，我相信对于一款D级车来说，除了舒适度、空间等硬性指标的要求外，科技化程度也是消费者购买的衡量标准之一。相信自动驾驶技术此前在奥迪A7上测试的表现众人皆知，究竟它量产落地后能否给予我们更大的惊喜？我相当期待。●全新奥迪A5【关于全新奥迪A5你必须知道的三个点】1.基于MLBEvo平台打造而来推出多版本车型2.车身相比老款车型减重或达到100kg3.6月2日全球首发第二代奥迪A5将于6月2日迎来全球首发，因此这款车是奥迪在2016年投放新车中距离我们最近的一个。同样，全新奥迪A5将推出包括Coupe版、Sportback版、Cabriolet敞篷版以及主打性能的S5和RS5车型。『全新奥迪A5Coupe谍照』不出意外的话，第二代奥迪A5的造型设计预计将与已经发布的全新奥迪A4大同小异，除了尾部象征着轿跑车元素的下滑线条外，前中网格栅、前大灯以及后尾灯的造型我们推测将基本与全新奥迪A4保持一致。『全新奥迪S5效果图』全新奥迪A5将基于MLBEvo平台打造而来，新车车身整体预计减重达100kg。动力部分，新车将共享全新奥迪A4的动力总成，搭载2.0TFSI、3.0TFSI发动机，其中3.0TFSI发动机的最大输出功率可提升至359马力，峰值扭矩为500牛·米。简评：奥迪A5可以算是奥迪旗下产品序列中，很受年轻人青睐的系列车型了，对于全新一代奥迪A5，诸多家族化的设计融入其身后，势必会丧失一些轿跑车的看点，这对于消费者来说并不是一件好事，毕竟同级别的奔驰C级Coupe，甚至宝马4系在设计上都有着自己鲜明的特点。不过，奥迪一向在性能表现上占据着不少优势，而这方面我始终认为是一款运动型车必不可少的，随着动力系统升级，全新奥迪A5的性能表现绝对会再次征服不少年轻消费者。●全新奥迪Q5【关于全新奥迪Q5你必须知道的三个点】1.轴距相比现款车型有所加长2.车身更紧凑/整体线条变化不大3.有望于10月全球首发全新奥迪Q5应该可以算是国内消费者近期最为期待的一款车型了，之前消息称该车将在位于墨西哥的奥迪新工厂生产，其最快有望于10月的巴黎车展与大家见面。未来，该车还将衍生出主打性能的RSQ5车型。『全新奥迪Q5谍照』作为一款中型SUV，全新奥迪Q5的车身相对紧凑，前脸除了运用家族式造型设计外，两侧前大灯将相比现款车型变得更加窄，内部还融入了LED日间行车灯。尾部方面，通过此前的路试谍照来看，全新奥迪Q5的尾灯内部布局与现款车型样式相近，与新款奥迪Q3的内部结构相差不大。『全新奥迪Q5效果图』据悉，全新奥迪Q5同样基于MLBEvo平台打造而来，新车车身重量相比现款车型有望减少100kg，轴距也会有一定程度增加。动力系统方面，全新奥迪Q5预计将搭载2.0TFSI、2.0TDI、3.0TDI等多款发动机，另外，未来有望衍生出的全新性能版本车型RSQ5或将搭载奥迪经典的2.5TFSI发动机。简评：全新奥迪Q5可以算是2016年下半年奥迪最重磅产品了，而这款车对于国内消费者来说，更大的意义就是何时国产。根据我们预测，如果全新奥迪Q5可以如期在2016年10月巴黎车展发布，那么我相信2017年国内消费者很可能就会看到这款车型的国产版本。毕竟国产全新奥迪A4L即将投放市场，对于与全新奥迪A4L同平台打造而来的全新Q5，其国产的推进速度相对要容易的多。不过，从目前我们可以看到的信息来看，全新奥迪Q5的亮点并不突出，未来能否与奔驰GLC，以及即将推出的宝马X3L等车型抗衡，我们拭目以待。●奥迪Q8【关于奥迪Q8你必须知道的三个点】1.定位于运动SUV2.新车融入诸多高科技配置/采用轻量化设计3.预计2018年推出目前奥迪Q7是奥迪品牌SUV系列车型中的旗舰，然而在运动SUV方面奥迪始终欠缺，不过奥迪终于要在2018年推出运动SUV产品——奥迪Q8，新车未来将与奔驰GLE级运动SUV及宝马X6车型正面竞争。『奥迪Q8假想图』『外媒曝光的奥迪未来在美国市场的新车计划』据悉，奥迪Q8将与全新奥迪Q7基于同一平台打造，新车运用了CoupeSUV车型的设计风格，车顶线条十分圆滑流畅。之前消息称，奥迪Q8车身将加入大量铝合金、碳纤维等轻量化材料，争取将总重量控制在2000kg以下。另外，奥迪将更注重这款SUV的科技配置，例如最新的48伏电气系统、OLED尾灯、全液晶仪表盘以及自动驾驶技术等都将出现在奥迪Q8身上。简评：虽然目前关于奥迪Q8的消息还非常有限，但目前我们已知的是新车的推出是为了弥补目前奥迪在中大型运动SUV市场的空缺。当然，未来这款车推出后势必也会引入国内市场，作为奥迪旗下顶级SUV车型，新车在配置方面定会给予我们相当多的惊喜，相信近两年奥迪陆续推出更多新颖的科技配置均会配备在这款车型上。●全新奥迪RS4Avant【关于全新奥迪RS4Avant你必须知道的三个点】1.全新奥迪A4系列顶级性能衍生车型2.配备可输出近450马力的3.0T发动机3.预计2017年推出奥迪RS部门对于性能车的打造从来不会落后，目前我们基本可以确定，奥迪RS系列下一款性能车型将锁定在全新奥迪RS4Avant身上。新车已经在纽博格林路试有一段时间，由于其只处于外观伪装当中，因此我们可以确定该车已经基本打造完成。据悉，全新奥迪RS4Avant将于2017年推出，其将换装一台可输出450马力的3.0T发动机。『全新奥迪RS4Avant谍照』全新奥迪RS4Avant在普通版新A4旅行版的基础上，增加了诸多运动套件，包括蜂窝状前格栅、更加运动的前保险杠设计、接近20寸的多辐轮圈、高性能刹车卡钳以及“RS”家族标志性的双边共两出扁口排气设计。动力系统方面，据悉全新奥迪RS4Avant将配备一台全新的3.0TV6双涡轮增压发动机取代原4.2LV8自然吸气发动机，其最大输出功率将超过450马力。简评：关于全新奥迪RS4Avant，相信更多网友关心的是其是否会在未来引入国内市场。从目前奥迪的计划来看，下一台引入国内的将是RS6Avant车型，因此我们不难否认未来RS4Avant推出后并引入国内市场的可能性。随着奥迪对于中国性能车市场的重视，越来越多的RS系列车型被引入国内，原先部分热爱性能车的消费者终于不需再“望梅止渴”了。中国市场新车一览也许聊了这么多，我们已经对于奥迪未来几年的新产品有了一定程度的了解，但是这些车型与国内消费者还是有一段距离的。在今年年初，奥迪官方也公布了中国市场的新车计划，这其中也包括多款消费者关心的车型。『配图为A6Le-tron和新Q7e-tron』对于国内市场，奥迪今年将投放A6Le-tron和新Q7e-tron两款新能源车型，其中由中德联合开发的奥迪A6Le-tron将于今年10月正式国产，该车搭载了一套由2.0TFSI发动机与电动机组成的插电式混动系统，该车在纯电动模式下最大续航里程为50km，综合续航里程达到880km。作为改变品牌形象之作，将配备全液晶仪表的国产新一代A4L将于6月推出，高性能车型RS6Avant也会正式引入国内。除此之外，此前在3月日内瓦车展首发的奥迪Q2，未来也有望以国产方式引入国内市场。奥迪新技术简单一览在前文的产品介绍中，我们提到了包括全新奥迪A8，以及奥迪Q8等车型将配备一系列高科技配备，包括48伏电气系统、OLED尾灯以及自动驾驶技术，奥迪的这些技术究竟是什么？下面我们简单的了解一下。什么是48伏电气系统？目前汽油发动机的乘用车电气系统使用的标准电压为12伏，奥迪的工程师们正在将其提升为48伏，也许您会问这有什么好处？这样的改变当然不仅仅是数值上的简单提升，电压提升至48伏后，线缆更细、更轻、能量损耗更少。更重要的是，这为新电气系统或者说新技术的应用提供了平台。当电压真正提升到48V后，一个新的时代就将到来，这就是电气模块化平台。奥迪自动驾驶奥迪的自动驾驶汽车计划是分阶段进行的，每一个阶段都比前一个阶段的驾驶自动化程度更高，最终目标是实现无需人工干预的自动驾驶。此前我们已经在奥迪A7自动驾驶汽车上看到了这套自动驾驶系统，它已经是一套能够搭载于量产车型上的自动驾驶系统，可以算作是上图中四个阶段中的第三个阶段，未来全新奥迪A8等旗舰车型也将配备的是该系统。目前大部分汽车的自动驾驶系统已经达到前两个阶段，而奥迪则将致力于发展第三第四阶段。该系统操作起来较为简单，非常容易上手，降低了用户的学习成本。通过融合传感器数据以及高清地图数据从而实现更丰富的自动驾驶功能以及提升自动驾驶系统的稳定性。奥迪OLED尾灯OLED（有机发光二极管）技术最早可追溯到1987年，美籍华裔教授邓青云在实验过程中发现了有机发光二极体，这也就是我们所提及的OLED。采用OLED技术的尾灯可散发出多彩的变化，以此营造出非同一般的视觉效果，OLED本身的性能特点是实现该效果的关键。在兼顾了LED功能特点的同时，色彩渲染方面，它可依据结构材质的配方来得到红、绿、蓝三种颜色，这便构成了OLED屏幕的基本颜色。全文总结：正如此前奥迪所说，2016年将被称作奥迪的“发轫”之年，而接下来的几年时间里，奥迪将陆续推出多款新产品，继续全方位打造奥迪的品牌形象。不管是丰富产品线的奥迪Q6、奥迪Q8，还是对于奥迪本身至关重要的全新A8以及全新Q5，相信每一款新产品对于国内消费者都相当的有看点。另外大量轻量化技术的运用以及未来主推的科技配置，也成为奥迪未来的发展方向。未来几年奥迪究竟将如何完成自身制定的目标，国内消费者能否接触到奥迪旗下更多新车型，我们继续期待。
近日，奥迪股份公司第127届年度股东大会在总部英戈尔施塔特召开，在大会上，奥迪表示将投资30亿欧元用于车辆的研发，并公布了接下来的发展计划。股东大会上，奥迪股份公司管理董事会主席施泰德（Prof.RupertStadler）透露奥迪将投资30多亿欧元用于车型、制造架构和未来技术开发。他表示：“虽然面临种种挑战，我们在2015财年依然取得了出色的财务业绩。奥迪去年交付量达到了180万辆，创造了新纪录。我们的目标是在2016年实现进一步增长。”此外，奥迪今年也将积极引进人才，仅在德国就将针对未来发展战略领域增招1200名专家。产品方面，2016年，奥迪将推出20多款全新或升级版奥迪车型，其中包括奥迪Q2，这款针对城市用户推出的小型SUV将配备专用SIM卡以及无限数据包。此外，用户也可以通过Wi-Fi热点使用移动设备上网。在中大型SUV市场，奥迪已经推出了SQ7以及奥迪的第二款插电式混合动力车——Q7e-tronquattro。『奥迪e-tronquattro概念车是未来Q6的雏形』奥迪还在准备生产第一款运动型纯电SUV，该车预计称为Q6，该款车型续航里程超过500公里，计划在2018年于布鲁塞尔完产。此外，奥迪还将扩大全新一代A4家族的阵容，在中国，该车型将从今年下半年正式上市。『奥迪新A8路试谍照』展望未来，在2017年，奥迪将推出新一代A8车型，该车将会是奥迪品牌首款搭载自动驾驶功能的量产车型。该车型配备交通堵塞辅助，能够以60公里/小时的最高速度进行自动驾驶。
日前，奥迪官方宣布，奥迪全新A5Coupe将在6月2日全球首发，新车基于奥迪全新A4的平台进行打造，并共享全新A4的动力总成。『现款奥迪A5Coupe』『全新奥迪A5Coupe路试谍照』全新A5各个版本车型的测试谍照我们此前已曝光过多次，而Coupe车型将先于Sportback版和敞篷版车型在6月2日提前发布。根据奥迪官方公布的信息，在全新A5Coupe车型正式亮相之前，奥迪将在5月25日举办一场盛大的3D影像灯光秀，并同时公布新车的官方图片。全新A5基于全新A4所采用的大众的MLBevo平台进行打造，预计车身整体减重达100kg。动力方面，新车将共享全新A4的动力总成，有望搭载3.0LV6TFSI发动机，最大功率输出可提升至359马力，峰值扭矩为500牛·米。据海外媒体预测，性能更强劲的奥迪RS5Coupe也会在不久的将来正式推出，该车的最大功率预计可达487马力。
奥迪全新一代Q5目前正处在测试之中，我们曾曝光过这款测试车的谍照。海外媒体在近日拍摄到新车更多角度的谍照，其中包含一组车门内饰板的照片，从照片来看，我们很期待这款车能够像全新A4那样采用更动感的内饰线条设计。据悉，这款车很有可能会在10月份开幕的巴黎车展上亮相。外观谍照和此前曝光的照片并没有太大差别，六边形的进气口具有很强的辨识度，不过从造型来看，全新Q5也会采用奥迪最新的大嘴设计，格栅周围预计会使用粗条幅镀铬装饰。『新Q5的内饰很有可能与新A4发生着相同的改变』此次谍照的最大惊喜之处在于拍摄到了新车的车门内饰板，相比于现款Q5，黑色和棕色的搭配并没有带来什么新意，不过整体的线条则要时尚很多。其中一个细节需要注意，那就是车门内饰板右上方与中控台侧面相接的部分，它基本反映出中控台在纵向的设计轮廓，就像全新A4相比于老款A4，全新Q5在此处的设计相比于现款车型同样更加凌厉，这也预示着全新Q5可能像全新A4那样采用更加动感的中控设计。具体是怎样的造型，让我们共同期待吧。其他方面还会有哪些改变？全新Q5将会与全新A4共享MLBEvo平台，它的车身重量有望减少100kg，轴距也会有一定增加。在动力方面，这款车或将采用与新A4相同的动力总成，其中包括2.0TSI、2.0TDI、3.0TDI等多款发动机。该车还会推出性能版车型SQ5，以及e-tron版车型。此外，新Q7和新A4上出现的诸多配置也会出现在新Q5上，比如全新的LED大灯、液晶仪表盘等等。
近日，海外媒体曝光了一组奥迪全新S5Cabriolet的测试谍照，这款车将采用全新A4的家族式前脸设计，搭载一台3.0TFSIV6发动机，预计在2017年与全新S5Coupe版和Sportback版同时发布。虽然测试车型覆盖了大面积伪装，但我们还是能看出全新S5Cabriolet将借鉴奥迪全新A4上采用的最新家族式前脸设计，六边形进气格栅轮廓十分明显，两侧前大灯线条棱角感很强。新车侧面线条修长，软顶敞篷结构显示其敞篷版车型的身份。此外，新车尾部采用双边共四出的运动型排气系统。动力系统方面，新车将搭载一台3.0TFSIV6发动机，其最大输出功率达到354马力，峰值扭矩为500牛·米。传动系统与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。在quattro四驱系统的辅助下，该车0-100km/h加速时间将达到4.8秒。据悉，未来奥迪还将推出更高性能的RS5敞篷版车型。
此前，我们曾报道到过奥迪全新A4allroad车型在国内的路试谍照。近日我们获得消息，这款车将会在2016年第四季度正式引入国内销售。奥迪全新A4allroad基于全新A4打造，不过其采用了旅行车的车身设计，并搭载了四驱系统，拥有更强的实用性和通过性。新车尾部增加了银色护板，顶部配备有行李架，底盘高度还提升了23mm。在内饰部分，这款车的设计与全新A4的风格相同，不过由于采用旅行车的车身，其后备厢容积为505-1510L，实用性得以加强。此外，这款车还提供舒适、自动、动态、越野等六种驾驶模式供选择。『此前曝光的全新A4allroad国内谍照』在动力部分，将引入国内的车型搭载的是2.0TFSI发动机，这款发动机的最大功率为252马力，峰值扭矩为370牛·米，在传动系统方面匹配双离合变速箱。根据官方公布的信息，这款车0-100km/h加速时间为6.1秒，最高车速为246km/h。
日前，奥迪正式发布了中期改款的A3和S3家族的官图，新车升级了娱乐系统和动力系统，并计划于今年夏季在全球上市。本次进行改款的包括奥迪A3和S3的双门版、Sportback、三厢版、Cabriolet以及A3g-tron和A3e-tron共计10款车型。其中新款奥迪A3的前大灯组采用了与新一代A4相似的设计，高配车型还可选择LED矩阵式大灯，同时前保险杠和进气格栅造型更加动感。车尾部分，新车尾灯组采用全新的内部灯腔，造型更加犀利，由于配备S-line外观套件，新车后保险杠的运动装饰进一步突出整车的运动性。新款奥迪S3家族，采用了标志性的镀铬进气格栅以及银色反光镜外壳，后保险杠造型也更加犀利，配合双边共四出排气，使新车看起来非常霸气。内饰方面，新款奥迪A3家族配备有全新的12.3英寸TFT全液晶仪表盘，并升级了MMI系统，增加触控面板以及Wifi热点功能。除此之外，新车还增加了USB接口、座椅按摩和方向盘加热，并针对出风口造型进行了小幅调整，而奥迪S3家族，则采用更加运动化的内饰设计。动力方面，新款奥迪A3增加全新1.0TFSI三缸发动机，最大功率110马力，峰值扭矩200牛·米。全新1.4T发动机增加闭缸技术，可以关闭两个气缸，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米。此外新车还提供全新2.0TFSI发动机、三款柴油发动机以及g-tron天然气燃料版和e-tron插电式混动版。提供6速手动和两款7速双离合变速箱，顶配车型还可选装quattro四驱系统。新款奥迪S3家族搭载2.0TFSI发动机，最大功率310马力，峰值扭矩400牛·米，相比国内在售车型提高14马力和20牛·米，并匹配6速双离合变速箱。
2014年的12月份乐视启动SEE（SuperElectricEcosystem，超级电动汽车生态系统）计划，正式向世人宣布他们要造车了。一年多过去，关于SEE计划的新闻曝光不少，实质性的内容却不多，这不免让我思考乐视造车到底靠不靠谱。上个月乐视与阿斯顿·马丁就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录，使其造车项目又向前推进了一步。下面我将为大家分享一下目前手里所掌握的资料，看看乐视超级汽车项目都做了什么，造车计划进行到了什么地步，最终看看能否得出靠谱结论。●那个造手机和电视的乐视要造汽车了？是的，曾经的视频网站在推出超级电视和超级手机之后，如今已经做好准备造汽车了。从2014年11月26日乐视控股集团创始人、董事长、CEO贾跃亭在微博上发布“SEE”计划到2016年3月16日的“前所未见”发布会，乐视汽车生态逐渐羽翼渐丰。乐视超级汽车是乐视控股旗下七大生态之一，旨在发展智能电动车业务。属于前面所说的SEE计划的一部分，SEE计划还包括车联网、充电桩、车共享等内容，未来要实现汽车全生态产业链的布局。乐视超级汽车管理层方面，很多汽车行业内的重量级人物纷纷加盟。原上汽集团副总裁丁磊作为乐视超级汽车联合创始人出任乐视超级汽车全球副董事长，执行董事等职，并同时兼任乐视控股高级副总裁。另外原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深等也均加盟进来。随着项目的推进，乐视超级汽车的全球研发团队发展迅速，目前已经超过700人，其中北美400余人。首款车型的MuleCar实验也已在美国完成。另外，乐视将在德国杜塞尔多夫设立乐视超级汽车分部，具体业务内容暂时没有透露。●乐视如何造车？在马上到来的2016年4月的北京车展上，乐视超级汽车的首款概念样车将全球首发亮相。而未来的第一款量产车型的定位应该与阿斯顿·马丁RapidE相同。类似丰田86和斯巴鲁BRZ的关系。未来可能优先借助阿斯顿·马丁的平台来造车。乐视之前与汽车行业根本就不沾边儿，为什么能说造车就造车呢？乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊先生表示：“乐视以前没做过电视和手机，一做就很成功。造车也是一样，目前汽车有100多年的历史了，基础产业已经很成熟。我们利用我们的优势去造车，缺什么找什么就可以了。”●造车都在和谁合作？目前乐视已经与FaradayFuture（法拉第未来，简称：法法）和阿斯顿·马丁成为战略合作伙伴，互相共享资源。下面我们就分别说下这两家公司与乐视具体的合作内容。在今年1月4日的2016年国际消费电子展（CES）开幕之即，首度参展的乐视宣布与美国初创电动汽车公司FaradayFuture达成战略合作。未来双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。乐视将会向FaradayFuture提供绝佳的内容、技术创新，以及全新的生态商业模式。同时，随着全球业务的扩张，FaradayFuture未来将受益于乐视在全球尤其是中国市场的力量和布局。说白了就是乐视需要FaradayFuture关于电动车研发方面的技术支持，乐视为FaradayFuture提供互联网、云和娱乐内容。乐视与阿斯顿·马丁方面，将在计划于2017推出的RapidE上搭载乐视提供的车联网系统。RapidE还将悬挂阿斯顿·马丁的品牌，在英国华威郡盖登投产。这款车未来将在阿斯顿·马丁全球销售网络和乐视互联网平台进行销售。未来阿斯顿·马丁电动车方面的车联网技术都将由乐视提供。乐视想从阿斯顿·马丁得到的无非就是百年造车技术。未来汽车的开发将是由乐视、阿斯顿·马丁和FaradayFuture三方共同合作完成。●乐视汽车生态大梦想——SEE计划通过与乐视超级汽车高层的接触，我确实能感受到这个团队有一个大汽车梦，也就是SEE计划（超级电动汽车生态系统）。而为什么一上来就造电动车，丁磊为我例举了电动车的几大优点：1、电动车不收排量税，价格会有所降低；2、电动车安静；3、动力表现好，很短时间内就可以释放最大扭矩；4、环保，在城市当中拥堵时，不存在怠速等问题。可集中发电，集中处理污染；5、电是二次能源，可以使用很多方式来进行发电；6、能量效率高，传统燃油汽车在20%左右，电动车则高达80%-90%。除了电动化，乐视未来还要在汽车上实现智能化、互联网化和社会化。上个月与阿斯顿·马丁签署完谅解备忘录之后，丁磊第二天便奔赴斯图加特，据传是与奔驰探讨自动驾驶方面的合作。目前官方还没有给出正式声明。另外，从官方提供的资料来看，乐视超级汽车对于自动驾驶方面的投入很大。在硅谷和洛杉矶都有团队在做这方面的事情。具体分为近期、中期和远期目标。近期目标主要是辅助驾驶和智能驾驶方面。中期目标是在2018-2020年，宣称在自动驾驶领域将达到当时最先进的水平。更详细的信息将在一年之内公之于众。互联网化和社会化主要讲的是在使用汽车时所需服务，互联网化包括：车联网、会员年费、增值服务；社会化包括：充电桩、私人管家、专车服务和汽车租赁等业务。下面为大家说一下目前有一定进展的车联网相关内容。●车联网乐视的车联网系统名为“ecolink”，功能类似苹果CarPlay、谷歌AndroidAuto以及百度CarLife。这套系统可与手机互联，兼容iOS与Android。2016年3月16日，乐视超级汽车在北京举办了“前所未见”战略发布会，正式与北汽、比亚迪和东风签署协议，携手打造新一代智能互联的车内生态。也就是说，未来车联网系统不仅会搭载在乐视汽车上，这些合作可以让乐视在短期内得到收益。另外，深圳航盛电子、惠州华阳通用和惠州德赛西威三家国内主流车机厂商加入乐视生态的合作阵营。然而这只是车联网系统的一部分，也就是前装市场，在后装市场上，乐视车联网也推出了相关产品。为了能让不支持ecolink的汽车用户使用乐视的服务，乐视还发布了售价手机199元的轻车机套装和299元的行车记录仪，被称为“汽车穿戴设备”。乐视轻车机套装包括一个安装在方向盘上的乐键和安装在遮阳板上的乐车盒（具备手机麦克风功能）两部分组成，并配合专用App进行使用。目前开发的主要功能就是通过乐键或者收声来控制装有专用App的设备进行相应操作。如导航、听歌、乐视直播和视频节目等服务。●乐视投入巨大，何时盈利？这一年多来，乐视为了打造汽车生态，可谓下了血本儿，那么盈利问题便随之而来。从目前乐视超级汽车开展的业务来看，为国内外多家汽车厂商提供车联网、自己造车、完善充电桩布局、增值服务等都是赢利点。丁磊的回答更笼统一些，他说每个项目都会有一个周期，不是只看眼前一两年，只要算好了在这个周期之内能够达到盈利目标就可以做。●总结：以上分门别类为大家介绍了目前关于乐视汽车生态的信息，从发展方向上来看，乐视建立了自己的研发团队，与国内外很多车企合作推出车联网系统，并根据自己所需求或者是欠缺的方面来寻找相应车企进行合作，如阿斯顿·马丁和FaradayFuture，所以能够看出，乐视造车并不仅仅是造汽车本身，他还想打造一个完整的汽车生态圈。不过，我虽然看到了很多响当当的车企名单，也看到了很多汽车行业内顶尖的管理人员。乐视也一直在宣布各种合作，一直在发布各种概念，但总是感觉实质性的内容太少，涉猎的范围太广，更像是一场豪赌。不免在我心中萌生出乐视造车有点儿不靠谱的想法。在我看来，产品质量有保证、用户体验好才是最主要的，梦想再大，而实现的其实不是梦想就有点儿背道而驰啦。以上看法也只是我的一己之私。那么，大家对于乐视造车靠不靠谱这件事儿怎么看，欢迎在文章下面留言讨论。
2002年，大众汽车斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高的造车技术推出了一款旗舰车型——辉腾。然而让人没想到的是，在2016年3月，伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L车型驶下德累斯顿透明工厂生产线，也正式宣告了辉腾的停产，结束了其14年的生命周期。究竟是销量不佳的巨额亏损拖垮了辉腾，还是因现实所迫使大众不再“任性”，下面让我们一起聊聊大众这颗“掌上明珠”停产的事。『最后一辆辉腾驶下生产线』辉腾是如何诞生的？『费迪南德·皮耶希』辉腾的问世与大众集团的老领导费迪南德·皮耶希密不可分。90年代中后期，皮老爷子认为大众作为一个面向全球市场的品牌，理所应当为用户提供各个级别的车型选择，加之当时奔驰和宝马向中低级车型市场下探，这令皮老爷子感受到了对大众品牌的威胁。因此，皮老爷子钦定了打造辉腾的“VW611项目”，进而以一款主攻豪华市场的大型轿车进行反击，并以之来提升品牌形象。在这样的大背景下，历时5年、耗资超过10亿欧元打造的辉腾于2002年正式驶下了生产线，其中为辉腾专属打造的德累斯顿透明工厂建造费用就达到了1.86亿欧元。『耗资1.86亿欧元为辉腾专属打造的德累斯顿透明工厂』辉腾又为何会停产？1、成本过高/销量不佳作为一个偏执的技术控，皮耶希坚持将辉腾打造为一款完美的汽车。在研发之初，他就对该车提出了多项的技术指标，其中包括无级可调的空气悬架、车内四区域无气流空调、300km/h速度下的乘坐舒适性、车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度等等。在技术控皮老爷子的带领下，精雕细琢的辉腾产量极低，其日产量仅有8台左右，并且制造成本居高不下，堪称卖一辆亏一辆。曾有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是Passat的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.5万元人民币），亏损率则高达40%，自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损，也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。『辉腾生产线坚持97%的纯手工工艺制造』高昂的成本最终也导致了辉腾较高的市场售价。以德国市场为例，辉腾入门级车型售价比奥迪A8入门级车型还要高出8650欧元（约合人民币6.3万元），并且辉腾在全球豪华车主要市场的美国，也仅仅维持了三年的销售便因销量惨淡而退出，较高的定价以及品牌方面的劣势，使辉腾在14年的生命周期内从未达到2万辆/年的销售目标，年销量仅相当于奔驰S级的十分之一左右。不过西方不亮东方亮，部分低调、不爱露富的中国消费者却成为了辉腾的最大买家，这其中以成都市场最为火爆，当年一家4S店曾以年销1000辆的成绩创造了辉腾单店的销售纪录，大众总部作为回馈为其专属打造了100辆巴蜀定制版车型。虽然神话般的中国市场在辉腾14年的生命周期中消化了其近一半的产量，但全球市场的遇冷仅靠中国这个单一市场也无以为继。除市场表现不佳以外，辉腾在14年的产品周期内仅进行了两次小改款，相比竞争对手已落后两代车型，产品力明显不足。综合来看，成本过高导致较高的定价，从而使得销量未能达到预期，加之车型产品力逐年下降等因素，均体现出辉腾已不适合继续生产，这成为了辉腾最终停产的主要原因。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道2、“排放门”巨额罚款，低盈利项目遭砍2015年9月18日，美国环境保护署和加州空气资源委员会发布公告称，大众旗下部分产品在美国的排放测试中利用软件控制的方法进行造假，共有大约482000辆柴油车受到影响。大众汽车所要面临的是最高单辆车3.75万美元的罚款，而这也意味着罚款的总金额将高达180亿美元。一时间，被“排放门”阴霾笼罩的大众犹如大出血一般受到了严重的内伤。另据相关媒体报道，为了处理排放门事件，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民币1400亿），虽然未到生死攸关的地步，但大众显然要勒紧裤腰带过日子了。除了未来新车研发费用的大幅缩减外，一些低盈利项目也将被“砍掉”，而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾。3、欧洲排放法规日趋严苛2015年，欧盟要求市场上的所有新车二氧化碳平均排放量不超过130g/km，如果换算成油耗来看，2015年的二氧化碳排放限值相当于每百公里5.6升汽油或者4.9升柴油，到2021年的二氧化碳排放限值要进一步降低至相当于每百公里4.1升汽油或者3.6升柴油的水平。这无异于倒逼车企向小排量或新能源化发展，由于大众集团品牌众多，为了保证豪华品牌或跑车品牌能够继续搭载大排量发动机，并保证企业整体碳排放量不超标，像辉腾这种排量最低从3.0L至6.0L之间的大排量“平民品牌”车型已不再适合继续生产。因此，欧洲严苛的排放法规对辉腾的停产也起到了推波助澜的作用。4、皮耶希辞职，辉腾失去了保护伞就像前文中提到，辉腾是大众集团老领导费迪南德·皮耶希一手推动打造的标杆车型，并且皮老爷子是一个不折扣的技术控。在他的执掌下，大众成为了一支“工程师管理团队”主导的企业，技术至上。然而，对于辉腾这样一款不计成本、造价高昂的产品，当年在大众内部也有很多人对其持有不同意见，并将其视为大众的“拖油瓶”。随着费迪南德·皮耶希在2015年正式辞去大众集团监事会主席一职，彻底离开大众集团的皮耶希也失去了对自己“孩子”的保护，正所谓人走茶凉，辉腾的停产也成为了必然。综合以上四点来看，辉腾的停产是必然也是偶然。必然的是其较高的成本、多年的亏损，使大众不愿在这个看不到希望的车型中继续烧钱；而偶然的是，“排放门”的爆发使大众过上了节衣缩食的生活，为了填饱肚子只能放弃这个脸面车型，若不是如此，相信凭借中国市场的力挺，辉腾的停产不会如此突然。未来辉腾是否会出现接班人？『配图为此前曝光了新一代辉腾假想图』『基于MLB模块化平台打造的大众全新中大型车PHIDEON』辉腾的停产使大众面临着在大型豪华车领域多年的坚持将付之一炬，不过从此前流出的消息来看，大众的旗舰车型并不会就此终结，而新一代辉腾也将以一款纯电动车的身份出现。但不得不提的是，随着“排放门”事件的爆发，勒紧裤腰带过日子的大众大幅缩减了研发的投入。2015年11月，大众集团表示对旗下所有投资项目进行了重新审核，部分新车研发计划将会因为资金不足导致搁置甚至流产，而新一代辉腾的推出时间也随之被推迟。就目前来看，大众已在2016日内瓦车展上正式发布了全新中大型轿车PHIDEON，该车与奥迪A6基于相同的MLB纵置发动机模块化平台打造，生产成本有效降低，在新一代辉腾诞生前，该车很有可能成为接班辉腾的全新旗舰产品，并有望为大众带来盈利。目前辉腾在国内的销售情况以及未来的售后服务『配图为辉腾北京定制中心』从我们对北京、上海、广州以及成都四地的进口大众经销商处获悉，目前辉腾车型在国内市场仍在正常销售，但已处于消化库存状态，车型主要集中在3.0L和4.2L两款，并且优惠幅度较大，其中3.0L入门级车型的裸车价格已进入60万以内。据部分经销商表示，到店时间较长的车型优惠还可进一步增加。同时，在定制服务方面，北京、上海的辉腾定制中心目前还在营业，不过定制服务已经停止，成都地区的辉腾定制中心已于较早前停止了营业。那么对于国内的辉腾用户，其停产后对未来的车辆维护以及技术支持等会有怎样的影响，我们特地向大众中国官方进行的采访。其表示，大众进口车将会为辉腾用户提供充足的维修零部件供应及相关全套售后服务。由此可以看出，辉腾的停产对于目前的辉腾车主而言，在售后服务方面将不会造成影响。割肉脱困，未来的大众更加务实平心而论，辉腾超过10亿欧元的研发投入、100多项的专利申请以及皮老爷子的倾力打造，单纯从产品角度而言，辉腾可以称得上是一辆好车。不过自2002年首台量产车下线到2016年的停产，其14年的生命周期内的确算不上是一款受市场欢迎的成功车型，若抛开销量数据来看，辉腾至少让世人明白了“大众不是只有高尔夫”，而辉腾也算完成了它的使命。辉腾的停产可以说是一个时代的结束，因为他承载了一代技术狂人费迪南德·皮耶希的梦想，而对于当年的大众团队来讲，辉腾也是巨大的精神支柱。14年前的辉腾是一辆技术领先甚至技术过剩的旗舰车型，它代表了大众的门面，不过14年后仅经历了两次小改款的它无论依靠产品力还是品牌影响力都无法再继续维持，大众用14年的时间坚持了一个梦想。综合高成本、高售价导致销量不佳而造成的巨额亏损、产品老旧竞争力下降以及排放门等事件的共同作用，辉腾的停产也成为了顺理成章的事情，同时也让大众变得更加务实，不再抱有技术为王的幻想。其抛弃了众多投入产出比较高或亏损的项目，并保留以及启动了可以带来回报的项目，以力图从排放门的困境中尽快走出来，毕竟盈利对于企业来讲才是最现实的问题。
