陈真，原是武术大师霍元甲弟子的名字，而他的本名叫陈碧珍。为了好记，朋友们都叫他“陈真”。2004年，他带着老婆和儿子从广州增城来到深圳工作，多年过去了，他见证了深圳的繁荣巨变，这座年轻的城市也给这些奋斗者提供了更多的机会。他有个汽车美容店，贴膜是主营业务。“春节后，每天都要贴20辆车，忙不过来。”他说，近两年，来店里贴膜的电车越来越多了，比亚迪的唐和汉见得最多。而今年，他终于也有机会给自己的汉贴膜了。去年，陈真定了一辆旗舰版的汉EV，在今年一月中旬提到了车。提车不到两个月，他的汉已经行驶了超过5000公里，他说他想看看汉的本事，我说我想听听他的故事。只为喜欢的东西买单汉不是陈真买的第一辆电车。以前常开的车是奥迪A6，后来为了省去摇牌的麻烦，就在两年前买了台其他品牌的电车当代步车，充电方便、比油车好开的印象让他坚定了买电车的想法。可是这个车电池衰减严重的现实也让陈真意识到认准电池技术过硬的新能源企业很重要。“我想，比亚迪这么大的集团，在新能源汽车领域都是龙头老大了，它们的电池肯定会更好。”自从有了置换电车的想法，他就开始关注比亚迪的车。由于工作的原因，他每天都要跟车打交道。“客户的车，都是我们来开，我一天要开十几种不同品牌的车，国产的、合资的、进口的都有。”九三年就入行的他，摸过的车没有上万，也有上千。“特斯拉也开过，但是坐得不舒服，二排太压抑了，黑色玻璃天窗吸热，不适合广东地区，而且没有座椅通风……”陈真，作为一个阅车无数的老司机，它有着自己严苛的选车标准。于茫茫车海中，终究是汉没有辜负了他。他说，比亚迪唐的做工和性能已经颠覆了他对国产车的看法和对比亚迪的认识。等到汉出现，他终于按捺不住。“看完比亚迪的宣传片后，我就想买这台车了。汉的设计让人很动心，就像奔驰的迈巴赫。”二话不说，陈真就到4S店交了一万定金。看这付钱的速度，这次是遇到了他真正喜欢的东西了。两千多公里的测试，更懂它的好“年底拿到汉后，就没奥迪A6啥事了，因为汉也能跑长途。”兴奋不已的陈真决定试探下汉跑长途的便利性。大年初二，他带上老婆直奔张家界。往返两千多公里，与其说是自驾游，不如说是一场考验，一场测试。当然，那并不是一场没有把握的豪赌，陈真有测试过汉的续航能力。“我这款车，官方标的NEDC续航是550km，我开快车跑长途，用运动模式能跑到430km，如果在市区的话大概在460km到480km的样子。”对于这个结果，陈真表示挺满意的。但让陈真发出“开电车就回不去了”的感慨，还是汉车驾驶的舒适性。“开燃油车的时候，三四个小时就感觉很累，这次去张家界十多个小时，轻松多了。”懂车的陈真告诉我那主要是座椅设计和DiPilot智能驾驶辅助系统的功劳，让他坐着舒服，开着轻松。就是这一趟出远门，让陈真更加喜欢汉。回来的那天是初六，春运返程高峰期，一千公里的路程开了26个小时。陈真长舒一口气说，“还好这次开的是汉。”简单的一句感慨，也道出了很多燃油车车主面对高速堵车的困境。“对呀，还好是汉，在堵车时，解放双脚，超车的时候，更是干净利索。”今年是陈真人生的第四个本命年，他对动力的要求不减当年，他说，“以前开的油车，在高速上超车很费劲，开汉的时候，超车就随心所欲了。”陈真也没担心过充电问题。“我充电是有规划的，高德地图和比亚迪自己的APP都会有提示和指引，而且现在很多服务站都有充电桩，比亚迪汉有升压直流快充技术，充电非常快。”他还说，“返程高峰期的时候，充电比加油还快。”陈真常常把车洗得亮亮的，十分打眼。“经过店里的人都说我这车漂亮，我一点也不觉得比那些BBA差。我跟那些开豪车的客户介绍我这车的动力、性能，我还挺自豪的。”也许，好的遇见就是这样，彼此成就。
2020年是一汽-大众奥迪品牌连续第三个产品大年，随遭遇全球疫情，但一汽-大众奥迪仍然累计交付新车726,288辆（包含进口车），同比增长5.4%，也刷新了奥迪品牌在中国销售的历史新纪录，其中国产车交付了674,700辆，同比增长了7%，超过了第二名将近6万多辆的绝对优势，持续保持了豪华品牌国产车销售冠军的地位。就此，一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛先生（Mr.MarcoSchubert），和执行副总经理孙惠斌先生，分别在北京和长春，以线上沟通方式与媒体进行了深入的沟通。孙总回忆2020年年初的沟通会上谈到的“守正创新”，感慨颇深。谈及此点，他认为，守正，核心是基于奥迪品牌的优势、强势，将其更好地发挥出来，坚持下去，这些核心内容包括奥迪品牌32年来在中国市场的深耕，660万以上的客户群体，以及我们长期在豪华车品牌销售满意度、售后服务满意持续第一名，这是我们的强势。第二，奥迪品牌这些年的发展，得益于背后一汽-大众各大生产基地，尤其是我们长春基地母公司极强的生产质量、产品管理、研发体系。第三，来自于伙伴们，有我们的经销商伙伴，也包括我们来自社会各阶层、以及广大的新闻媒体朋友们，无时无刻不在关心和支持着我们。守正守在哪里？主要是核心三个方面奥迪稳住了。一，渠道稳住了。新冠疫情爆发以后，奥迪品牌迅速出台了大量措施给经销商以支持，给销售顾问发放补贴，取消经销商商务政策考核、计划考核，第一时间在口罩“一罩难求”的情况下，把承包的口罩送到了经销商的店里，把防疫物资送到了经销商店里。疫情快速催化了我们和伙伴的心与心之间的贴近，疫情让我们和伙伴物理空间虽然增大了，但心和心的距离缩短了，快速地稳定了我们体系的均衡。二，生产稳住了。一汽-大众是全行业率先启动恢复生产的，尤其是我们长春基地，2月17号我也谈到过，因为我们A6L、Q5L、A4L车核心的主力车型，这些生产线都是在长春，2月17号我们就快速地能够在做好疫疫情防护的基础上去开展工作，包括跟华南基地奥迪A级车的生产都能够快速启动，这说明了我们生产和防疫指导体系，支撑了奥迪在2020年从疫情走出来以后，后续爆发的关键时点。三，服务稳住了，疫情期间我们快速地为我们用户推出了包括7×24小时的道路救援、官方服务产品套餐延期等五大维度、九项大的关爱措施，在疫情期间也持续推动了奥迪品牌的发展。创新，就豪华车市场来说，3月底4月初那个时间点，我们就已经走出了疫情同比下降的状态，迈入了一个同比实现正增长的新周期。奥迪品牌本身在那个点上也按下了创新的加速键，带动了一系列创新措施落地，以一种“进击”姿态来投入到豪华市场竞争中。回过头看，孙总认为奥迪的成就，正是在以下几个方面做了对的事。一，产品创新，因为2020年也是我们一汽-大众奥迪品牌连续第三年产品大年，我们前后有多达19款重磅产品投放，包括全新奥迪A4L、全新奥迪Q7、新A5家族等一些明星车型的投放。值得一提的是，2020年也是我们高性能车、旅行车投放的大年，相继有9款RS和S系列车型，以及A4、A6旅行车家族上市。这些创新产品的投入，进一步满足了用户多元化的产品需求。二，营销创新。精准地洞察了后疫情时代对营销变革的要求，以及在消费升级趋势中，新生代消费浪潮的崛起。我们邀请了王一博担任我们英杰汇品牌大使，持续对话新生代的用户。从4月份开始，我们陆续打造了一系列诸如像全新奥迪A4L云端workshop，台网店联动的A4L上市投放，RS在成都的空中赛道，以及A6旅行车家族的双面人生之旅这样线下的体验，以及线上奥迪官方直播平台（AudiChannel），应该说我们在豪华车这样一个领域里，引领推出了一系列“现象级”的营销案例，也带动了奥迪品牌形象的持续刷新，增进了用户对奥迪品牌的感知，也强化了用户对奥迪品牌情感价值的共鸣。在销售维度上，我们也在持续创新，包括新零售、直播带货等新兴的销售模式，同时在不断地强化电商发展，包括6·18的奥迪好物节、双11直播盛典等一系列活动，奥迪品牌在这些活动中都赢得了极高的曝光度和关注度，也有力地推动了我们线下成交。2020年，一汽-大众奥迪累计交付新车726,288辆（包含进口车），同比增长5.4%，也刷新了奥迪品牌在中国销售的历史新纪录，其中国产车交付了674,700辆，同比增长了7%，超过了第二名将近6万多辆的绝对优势，持续保持了豪华品牌国产车销售冠军的地位。收获二，产品处于标杆水平，全年有6款车型斩获了细分市场的销量冠军，也展现了我们奥迪品牌持续以用户为中心的产品布局，应该说在我们第三个产品大年里，保持了一种很强的竞争优势。收获三，品牌感知得到了进一步强化。在2020年品牌形象调研里，奥迪品牌整体感知得分提升了9.8%，也印证了我们一系列营销创新动作，对奥迪品牌在中国市场对用户的认知得到了强有力的支撑作用。收获四，服务优势得到了稳固，这是第八个年头继续实现获得J.D.Power豪华车品牌“销售满意度”和“售后服务满意度”双料冠军，奥迪品牌的“卓·悦”服务可以说进一步深入到了我们广大消费者心中，我们口碑也得到了进一步提升。收获五，我们的网络比过去得以更好地健康发展，因为这一年我们在持续追求综合竞争力提升，回头看一下，全网的经销商库存平均水平整体优化了20%，全网经销商的税前利润率提升了100%，单店的平均盈利水平提升了108%。所以，奥迪品牌实际上给经销商伙伴也交了一个不错的答卷，这些是我们的收获。2021年，我们能感知到的，汽车市场肯定是进入转型变革的深水区，这已经是行业共识了，数字化为代表的变革浪潮，一定会比我们预期的快。在这样的情况下，怎么推动品牌自身的转型变革，也是各个品牌2021年要考虑的话题，在这样的背景下，无疑各个领域，各个市场都会面对加剧的市场竞争。奥迪预计豪华车市场也会保持一个较好的市场，因为中国有庞大的市场容量，再者增长潜力，以及消费升级的红利等，会对豪华车市场持续发挥作用。所以，在这种情况下，我们有机会，但也会面临很大挑战，这就考验着企业如何回归到本质，坚守自己的战略初心。奥迪品牌的初心是什么？我觉得最大的初心就是以用户为中心，商业本质就是创造客户、服务客户。这里，我们的客户也不仅包括广大的消费者，广大经销商伙伴也是我们最大的用户。所以，我们如何坚守好这样的初心，把我们30年征程中的优势在2021年得以更好的发挥。2020年走完，我们已经累计收获了超过660万的用户，这是豪华车市场最大的用户基盘，这也是我们面向2021年竞争、驾驭竞争、引领未来最大的财富。基于这样的判断，一汽-大众奥迪品牌2021年将坚持用户驱动，实施“聚势创新”的经营策略。怎么谈聚势和创新？聚势，我们认为我们在2020年做了很多事情，在厂商关系、产品、品牌传播的提升强化、用户运营、新能源上，已经做了很多。但今年，尤其要聚合这些势能，我们要聚合厂商共赢之势、产品亮剑之势、品牌强化之势、用户运营之势以及新能源营销之势，真正再助力奥迪品牌继续夯实更高质量的发展。这样能够使我们走得更稳。同时，启新方面，面向整个行业数字化转型变革，还要打造以数字化转型为中心的创新布局，来奠定奥迪品牌引领未来高端移动出行新时代更夯实的基础，使我们走得更远，这是我们对“聚势启新”的解读。具体包括很多内容，包括通过7大类措施，全要素管理我们经销商盈利水平的提升，携手经销商实现厂商共赢的局面。我们要投放史无前例的33款新产品矩阵，来全方位地满足用户需求，提升我们品牌和产品市场竞争力。我们要开启全新的品牌战略升级，打造气势恢弘的四大品牌战役，要进一步全面梳理新能源产品矩阵，推出新能源营销的“五新”模式，来抢占新能源的战略高点。尤其值得一提的是，2021年还要联动我们经销商伙伴，着力强化用户运营，无论是对新能源车，还是对传统能源车，我们要依托线上和线下紧密结合的一系列方式，还要推出一系列新的商业模式，来夯实用户体验，赢得更多用户青睐。在数字化转型方面，具体到业务数字化、用户数字化、产品数字化等维度，都会有一系列创新动作在2021年推出。回首2020年，一汽-大众奥迪品牌在疫情背景下，取得了一个逆势上扬的不错表现，展望2021年，奥迪品牌坐拥豪华车市场最大规模的用户基盘，有决心，也有意志深化业务布局，在推动奥迪品牌行稳致远的同时，也为豪华车市场创新、可持续发展贡献我们的实践和经验。
最初，汽车照明主要是为了保障所有道路使用者的交通安全。随着数字化前照灯和尾灯的出现，先前未知的前景正在拉开帷幕：车灯成为外部沟通和互动的媒介，促使设计个性化，并为用户提供新的款式和定制选择。照明已经实现了真正的技术飞跃：从卤素前照灯到氙气前照灯再到汽车LED技术，这一演变进程用了不到20年的时间。这些里程碑式的新技术为客户提供了巨大的附加值。除了可见性的不断提高，通过对沟通和美学的同等重视，奥迪照明在每个时代不断定义奥迪车型的外观，同时也一直在增加其日常可用性。随着灯的发展变革，照明效率和能源效率均有所提高。现在，数字化通过全新的设计潜力带来了另一个创新推动力：车灯正在变得智能化。汽车通过灯光信号与周围环境进行互动。2010年，全世界开始流行在挡风玻璃上安装摄像头，用于监测其他道路使用者，而早在2003年，当时的奥迪A8就已经通过启动动态前照灯射程控制实现了自适应车灯。两年后，奥迪引入了动态转向信号，通过奥迪R8进一步巩固了其在创新上的高超技能和先锋作用。动态转向信号使驾驶员能够用眼角余光察觉到指示方向的变化，安全性得到显著提高，现在依然如此。2017年，随着奥迪R8LMX的亮相，奥迪在奥迪A8豪华版轿车上展示了以高清矩阵技术为特点、带有激光辅助灯的LED前照灯，这在量产车型上属于世界首创。现在，优质高端汽车制造商奥迪正在将其矩阵式LED前照灯数字化，同时也在增加其多样性。从今年开始，新款奥迪Q5上所使用的数字OLED尾灯就开启了汽车对多设备的沟通大门，使得人们第一次配置车辆时能够选择新的尾灯设计。除了智能照明道路，凭借与众不同的信号和动态照明场景，奥迪为其车型赋予了鲜明的个性特征。即使在这个关键时刻，奥迪也给客户提供了基于车型的照明信号选装配置，以便于进一步区分。动态转向信号或令人印象深刻的出入门户功能场景让车灯引起了人们的情感共鸣。未来，照明技术将使驾驶更加安全，更加彰显每一款车型的个性，促成更加高效的对外沟通。2019年，采用DMD（数字微镜元件）技术的数字矩阵式LED前照灯首次亮相于奥迪的首款纯电动车型奥迪e-tron。它标志着奥迪又一次成功地在量产车型的近光照明和远光照明领域实现了世界创新，因为它是第一个以应用DMD技术为特色的，而DMD技术起源于汽车上的视频投影机。它的核心是一枚小小的芯片，这枚小小的芯片集成了130万个微镜，每个微镜的边长仅有千分之几毫米，每秒可倾斜5000次。基于位置的不同，高性能LED发出的光通过经过特别计算的透镜或结构不规则的反光杯集中抵达DMD芯片，光线从那里通过透镜或能遮蔽光束的吸收器抵达路面。与此同时，奥迪还有多达三项创新创造了更高客户价值。除已知的更精确的、更可实现的功能之外，当车辆在高速公路上行驶时，这项技术还可以在汽车前方铺设一种“光地毯”。这种所谓的“车道灯”能够照亮车辆自己的车道，并在变道时进行动态扩散，从而提高交通安全性。第二个创新：定位灯通过在车辆自己的车道上将车辆位置标示为条形边界来帮助车辆实现车道保持，尤其是在狭窄路段。第三个创新：与选配的夜视辅助功能一起使用的指示灯。它能监测靠近车行道的行人，并通过精密光锥提醒司机。与前照灯相似，奥迪的尾灯也经历了快速的演变过程。2011年，LED为奥迪A6的尾灯提供了新的视觉均匀性，提高了照明技术的效率，这也使其他道路使用者受益：LED刹车灯的即时响应使其能够比白炽灯快0.2秒，因此，后面车辆的驾驶员能够反应更快。于是，当车速为100km/h时，后面车辆能够刹车的距离延长了近6米。2012年，奥迪在奥迪R8上引入带动态指示功能的转向信号灯。奥迪与审批部门密切合作，这一开创性的成就自此之后便成为标准配置。由于转向信号的移动，后面车辆的驾驶者更能清楚地察觉方向的变化，特别是在距离较远时和夜间。2016年，奥迪TTRS的OLED尾灯开启了一个新时代。发光二极管使用的是有机材料，它发出的光极其均、精确。OLED光源为超薄面光源，无需反光杯。该技术高效、轻量化，且具有较好的视觉效果。2020年，奥迪成为首家将尾灯数字化为显示屏的汽车制造商，为汽车在造型、个性化和安全方面释放了新潜能。因为数字OLED的区段增加为目前的18个，汽车尾灯得以首次实现多样化。奥迪的车灯代表着技术、设计、安全和用户体验的共生关系。良好的连通性也确保智能性和功能性。车灯变成了显示器，过去的一维信号和警告功能将演变为与外部世界沟通的全能方法，并将继续向前发展。无论是在汽车前部还是尾部，由于可以自由选择配备同一硬件的信号灯，奥迪s系列呈现了丰富多样性。展望未来，我们可以想象，通过MMI，车主将能够在各式信号灯之间切换或实现定制设计。通过myAudi应用，奥迪e-tron客户已经有机会在已经购买奥迪汽车之后在任何时间预订附加的照明功能，颇具灵活性。其他车型也将紧随其后。如今，DMD技术赋能的数据矩阵式LED前照灯已经提供特定车道引导和定位投影功能，促使驾驶更加轻松，同时避免事故的发生。该技术具有前瞻性前景，与其他创意相结合，能够提高驾驶员的注意力，并增强道路使用者之间的相互体谅和尊重。自2020年开始，奥迪Q5的近距离显示功能也使得汽车对多应用之间的尾灯沟通成为现实。因此，奥迪正在追求一条以人类为中心的道路，并且凭借数字OLED尾灯为进入新时代铺平了道路。尾灯正在演变成为一个显示介质，在接下来的演变中可以通过多种功能进行扩展。在中期，数字OLED将会有超过60个区段，每个区段都能够进行单独控制并进行系统激活。展望未来，除了实现照明设计的多样化和个性化之外，数字OLED将能够向其他道路使用者发布局部危险的相关早期预警，如路滑、交通堵塞。进一步展望未来，奥迪正致力于研发可弯曲的数字OLED。可使用可弯曲的基片（如薄玻璃、塑胶膜或金属箔）来代替厚度大约为0.7毫米(0.03英寸)的薄而硬的支撑材料，这些材料可以朝一个或多个方向进行弯曲。这种新的可能性为尾灯设计带来了更大的造型自由。该项技术的关键特征是保留了现有的二维OLED显示屏的轻重量。第一次，发光二极管将能进行三维发光。可弯曲的数字OLED将“显示区域”完全整合到车辆的两侧，从而再一次明显扩大了照明设计的可用区域，并增加了与周围环境进行沟通的范围。
30秒懂奥迪插电式混动车型之道：•奥迪插电式混合动力车型实现本地日常出行零排放•奥迪紧凑型及全尺寸车型系列也将于今年推出插电式混动版本•出行一体化：奥迪e-tron充电服务实现便捷充电•破除迷思，与PHEV车型畅行无忧2020年9月11日，英戈尔施塔特——选择传统内燃机还是纯电驱动系统？这个现代出行时代里举足轻重的问题，现在有了新的解决方案：插电式混合动力车型（PHEV），简称插混车型。由于搭载了传统内燃机(IC)与由车辆后部锂离子电池供电的电动机，插电式混动车型可实现本地日常出行零排放驾驶，整体能源低消耗。奥迪PHEV技术和插电式混动车型概述如下：“混合动力系统”与插电式混合动力车型究竟是什么？传统而言，结合了两种驱动技术的动力系统（即整合了内燃机、电动机以及各自能量存储系统的动力系统）就称为混合动力系统。内燃机与电动机结合的混合动力车型的一个典型特征是：电动机既可作为牵引电机单独使用，实现本地日常出行零排放驾驶，也可配合内燃机，为汽车提供额外动力。牵引电机也可作为能量回收电机，将动能转化为电能，储存在锂离子电池中。目前，PHEV车型已成为最常见的混合动力车型（HEV）：PHEV车型的电池可以通过外接充电站或电源插座，进行外部充电。插电式混合动力车型的电池容量也相应增加，提高了汽车的行驶里程。插电式混合动力车型是两种动力系统的强强结合。奥迪的最佳总体技术方案是什么？奥迪的重点是放在三个目标上：自信驾驶体验、便捷充电管理和日常驾驶的高适应性。这三个要素构成了奥迪PHEV技术研发的三大目标。目标一是电动驾驶体验。奥迪PHEV车型的电机马力强劲，驱动功率最高可达105千瓦（具体功率取决于具体车型），保证在各种驾驶情况下，均可在较大的车速范围内实现纯电动驾驶。奥迪插电式混合动力车型动力系统管理技术先进，为频繁、持久的电动驾驶打下了扎实基础。智能动力系统管理系统控制电机与内燃机间的互动，判定车辆何时进入纯电动驾驶模式、车辆何时进行能量回收、何时在发动机未关闭时进行智能滑行、何时额外使发动机介入。各种车辆传感器、路线数据和路线信息对智能动力系统管理、长距离电能驱动、高效驾驶至关重要，在实际驾驶时尤其如此。根据全球轻型车测试规程（WLTP），奥迪PHEV车型的电动里程可达59公里。目标二是便捷充电管理。奥迪中型和全尺寸PHEV车型的充电功率最高可达7.4千瓦，约2.5小时充满电池。这个充电周期完美契合PHEV车主的典型用户模式，一天充一至两次，在家或单位都能充电，使车辆充电变得简单快捷。奥迪还推出了便捷的道路充电服务——奥迪专属e-tron充电服务。利用该服务，奥迪PHEV车主可在25个欧洲国家的约137,000个充电点使用充电卡进行充电。除了针对家用和工业电源插座设置的配备电缆的“紧凑型”充电系统外，所有奥迪PHEV车型还标配了一根带有2相插头的模式3电缆，可在公共充电桩为电池充电。目标三是日常驾驶的高适应性。显而易见，这个目标由前两个目标（长距离的纯电驾驶与便捷充电管理）衍生而来。奥迪PHEV车型空间宽敞、可变性高、实用性强，也提高了车辆的日常适用性。在设计奥迪PHEV车型时，奥迪的工程师们在空间节省和后备厢电池紧凑布置方面投入了大量精力。由于电池位于后备厢底部，与传统车型相比，奥迪PHEV车型的后备厢地板略高，但不存在高低不平的情况。这就使得后备厢地板非常平坦，不会影响后备厢的使用。除奥迪A8TFSIe之外，所有奥迪PHEV车型还配置了拖车挂接装置，其牵引力与常规车型相同（奥迪Q5除外：其常规车型牵引力为2,500千克，PHEV车型牵引力为1,750千克)。电动驾驶体验、便捷充电方式与日常驾驶高适用性的完美融合，保证插电式混合动力车型实现可持续的本地日常出行零排放驾驶，也使插电式混合动力车型荣获许多客户（尤其是通勤用户）的青睐。目前奥迪车型系列中的插电式混合动力车有哪些？目前，奥迪插电式混合动力车型阵容包括奥迪A6、奥迪A7、奥迪A8、奥迪Q5和奥迪Q7车型系列。对于奥迪A6、奥迪A7、奥迪Q5和奥迪Q7的插混车型版本，客户可选舒适版和高性能版。高性能版系统性能更加强劲，采用了运动型配置，标配Sline内饰、紧实的悬架和动力系统设置。奥迪A8客户可选标准轴距款或长轴距版本奥迪A8L。奥迪将在未来几个月推出更多PHEV车型，八个车型系列都将配备插电式混合动力版车型。全新奥迪A3、奥迪Q8和奥迪Q3紧凑型SUV也计划推出插电式混合动力车型。奥迪使用的是什么版本的动力系统？奥迪动力系统包括涡轮增压直喷汽油发动机(TFSI)和一台电机，电机的锂离子电池安装在后备厢地板底部。奥迪所有PHEV车型的混合动力系统的电机均集成于变速器之中。混合动力模块由一台电机和一个连接TFSI发动机与传动系统的分离器组成。分离器位于变速器正前方——奥迪Q5、奥迪A6和奥迪A7插混车型搭载的是七速Stronic变速器，奥迪Q7和奥迪A8插混车型搭载的是八速tiptronic变速器。所有奥迪插电式混合动力车型的动力均由四轮传递。即使在恶劣的道路和天气条件下，车辆也能获得最大牵引力，在运动驾驶模式下，车辆操作十分灵敏。奥迪六缸车型标配全时quattro驱动系统，四缸车型标配quattroultra驱动系统。四缸车型（奥迪A6、奥迪A7、奥迪Q5插混车型）系统输出为270千瓦（367马力），六缸车型（奥迪Q7、奥迪A8插混车型）的系统输出为335千瓦（456马力）。对于欧洲市场，奥迪A6、奥迪A7和奥迪Q5插混车型系列还有另一款动力版本可选：该车型版本搭载2.0TFSI汽油发动机和一台电机，系统输出为220千瓦（299马力）。奥迪PHEV车型使用的是何种电池技术？电动机由一个液冷锂离子电芯组成的电池系统供电，该电池系统位于后备厢地板下方。在所有中型和全尺寸车型中，奥迪Q7插混车型电池电压为385伏，容量为14.1千瓦时和17.3千瓦时。奥迪A6、奥迪A7和奥迪A8插混车型的电池由104个袋式电池组成，这些电池组合成八个模块。奥迪Q5插混车型中的锂离子电池由方形锂电池组成。电池的冷却电路集成在为电动机和电力电子设备供电的低温电路中。电力电子系统将高压蓄电池的直流电转换成三相交流电，供交流电机使用。在能量回收模式下，三相交流电将转为直流电，用于给高压蓄电池充电。给PHEV车型充电要多长时间？连接在7.4千瓦、400伏的三相交流充电器时，大多数车型搭载的14.1千瓦的电池充满大约需两个半小时。如接在一个230伏的家用插座上，充满大约需6个半小时。动力系统管理：驾驶者如何选择可用的驾驶模式？插电式车型的混合管理系统旨在实现最高效率，提高客户舒适度，会自动选择最佳驾驶策略。驾驶者可以选择三种操作模式：除“自动”混动模式（主动路线引导期间的标准模式）外，驾驶者还可以在“纯电动（EV）”模式和“电池保持（Hold）”模式之间进行选择。在“EV”模式下，只要驾驶员不将油门踏板压到可感知变化的压力点，车辆将以纯电力驱动。当车辆起动时，默认模式为“EV”模式。在“Hold”模式下，动力系统管理系统将控制动力系统，以保持电池的现有充电状态，例如以便后续在城区路段保持纯电动驾驶。即便如此，该模式也涵盖纯电动驾驶模式。此外，驾驶者可使用奥迪驾驶模式选择系统（Audidriveselectdrivingdynamicssystem）中选择“舒适”、“高效”、“自动”和“动态”模式，影响动力系统、悬架和转向系统的设置。在加速过程中，将根据模式设置，系统改变介入策略，决定是两个推进系统协同工作还是电机提供助力，以产生最大扭矩。在“动态”模式下，电机更多是为内燃机助力，以获得最佳动态性能。奥迪PHEV车型的动力系统管理是如何运作的？少即是多。奥迪PHEV车型的动力系统能效高、能量回收能力强。为了使PHEV车型实现尽可能长时间纯电动驾驶，奥迪依靠合适的电池尺寸和先进的动力系统管理之间的相互作用，摆脱了对更大尺寸电池的依赖。奥迪预测式高效驾驶辅助(PredictiveEfficiencyAssistant,PEA)和预判式操作策略(PredictiveOperatingStrategy,POS)是PHEV车型的技术核心。通过预测性推进及能量回收管理，这两个系统都可最高效地利用存储在锂离子电池中的电能，亦可将大量动能转为电能给电池充电。标准车型中的PEA预判式效率辅助系统可基于预测路线数据的即时参数和周边参数，对驱动方式和能效回收进行调节。路线数据包括前方城市交通标志、十字路口、环形交叉路口、弯道、上坡和下坡等路段地形、限速标识，以及雷达传感器检测到的前方行驶车辆。PEA系统可在相应的显示屏将数据显示给驾驶者，并通过油门踏板提供触觉反应，提醒驾驶者松开油门。POS预判式操作策略系统可在整个路线规划中，对驱动方式和能效回收进行调节。在主动路线引导期间，POS预判式操作策略系统将对导航数据，PEA预判式效率辅助系统和车辆传感器提供的信息，进行分析。基于这个分析，POS预判式操作策略系统将为整个路线做出一个大致规划，并为接下来的几公里行驶准备一个详细规划。到要松开油门时，驾驶者会收到信息提示。同时，系统将开始预测性能量回收。路线规划的目的是实现最大驾驶能效，在城区优先使用纯电驾驶，让车辆到达目的地时电量差不多刚好用完。这样车辆可尽可能多地利用电能，在目的地充电。什么是主动加速踏板？主动加速踏板通过提供触觉反馈，帮助驾驶者实现驾驶效率最大化。根据油门踏板上一个压力点的信息，该系统会提示驾驶者何时对加速踏板的压力超出了纯电动驱动切换发动机介入临界值。根据PEA预判式效率辅助系统提供的信息，该系统还会提示驾驶者松开油门，让车辆智能滑行或进行能量回收。能量回收是如何运作的？就能量回收而言，PHEV车型的动力系统与全新纯电动奥迪e-tron的动力系统类似，旨在提高能效，最大程度地提高能量回收能力。在制动过程中，奥迪PHEV车型回收的能量可高达80千瓦。电动机处理所有的轻度减速，即日常驾驶中的大部分制动由电动机完成。在中度制动情况下，电动机动能回收和液压车轮制动器将同时作用，只有在制动力超过0.4g的情况下，液压车轮制动器才会单独作用。先进的车辆调校功能，加上踏板上经过仔细设置、巧妙设定的一致的压力点，可确保电动机和常规车轮制动器之间无缝衔接，产生难以察觉的“混合”效果。什么是boosting（加速模式）？奥迪车辆驱动策略旨在为驾驶者提供多样化的驾驶体验：一方面实现最高能效，纯电动驾驶比例高，另一方面适时地使用boosting（加速）模式，带来极具动感的驾驶体验。在boosting模式下，电动机辅助内燃机提供动力，辅助程度取决于所选的驾驶模式。根据车辆型号和电机配置，该模式输出扭矩可高达500牛·米（奥迪Q5、奥迪A7插混车型）或700牛·米（奥迪Q7、奥迪A8插混车型），比单独使用TFSI发动机高200牛·米。若预先选择“动态”驾驶模式，并换入“S”档时，电动机可始终保持激活状态并在减速时进行能量回收。当与预测效率辅助系统配合时，只要从能量角度比滑行操作更节能，就能实现能量回收。能量回收的最大制动力约为0.1g，可给锂电池以25千瓦的功率充电。热管理系统的作用是什么？先进的热管理系统对长距离纯电动续航里程和快速内部加热至关重要。TFSI发动机及其辅助设备和变速箱由高温回路冷却。电池、充电系统、电动机和电力电子系统通过低温回路冷却。热管理系统中集成了一个热泵。该热泵可以利用1千瓦的电能产生高达3千瓦的热量输出。热泵与空调系统的制冷回路耦合，并利用高压组件的多余的热量对车辆内部进行加热。myAudi应用程序为PHEV车型带来了数字化体验？myAudi应用程序是操作汽车的实用工具。通过该应用程序，客户可使用智能手机享受奥迪connect产品组合中的服务。使用该应用程序，客户可远程检查电池和续航里程状态、启动充电、设定充电计时并查看充电和用电数据，甚至还可以在出发前预先调节车内温度。奥迪如何提供绿色电力？奥迪客户可以利用“VolkswagenNaturstrom”为房屋和车库提供电力。该电力100%来自可再生能源，如水力发电等，其产地每年都经由TÜV认证。此外，在必要情况下，奥迪还会帮客户联系电工，以便客户在车库中安装合适的充电解决方案。因此，奥迪给客户提供的移动出行方案是综合全面的。破除迷思，混动电动车型提供全方位的优势性能插电式混合动力车型此前一再受到人们批评：太复杂、太重、续航里程短。现在我们对这些关键问题做出一个明确的回答。PHEV车型是否只是纯电动车价格显著下降或续航里程满足日常驾驶需求前的一种过渡技术？插电式混合动力技术不是一种过渡技术，而是对车型阵容的有益补充。并且，由于客户使用需求更加多样，该车型对可持续移动出行意义重大。对许多通勤者来说，由于PHEV车型的纯电动驾驶模式可涵盖许多日常路线，实现本地日常出行零排放，所以它是本地零排放驾驶的理想解决方案。PHEV车型可在家或工作单位的外部充电点充电，让许多日常路段行驶完全可以仅靠电力驱动。此外，由于搭载了汽油发动机，PHEV车型也很适合长途驾驶。得益于电池容量和动力系统管理技术的飞跃，近年来PHEV车型的续航里程明显提高。奥迪推出大量PHEV车型就是因为税收减免和政府购车补贴？税收减免是一种购买激励，但在许多情况下并不是唯一的决定性因素，个人客户更是如此。他们有可持续意识，因为他们希望既能实现本地零排放驾驶，又能有合适的充电点，所以才会选择PHEV车型。作为公司用车，用户（如后台员工）特征表明：如用户倾向于进行短途旅行，有明确的通勤或市内行驶路线，即日常上下班通勤路线时，插电式混合动力车型始终是公司用车的最佳选择。然而，如果年均里程数非常高，那么现代柴油车型显然是首选。电池尺寸更大，发动机尺寸更小？在PHEV动力总成的概念设计之初，奥迪为动力总成精心设计了合适尺寸，配备了智能管理系统，可根据四缸或六缸TFSI发动机、车辆类型和尺寸灵活匹配。强劲的电机、高效的推进系统和能量回收管理，PHEV车型可实现超低能耗。基于奥迪客户的典型驾驶特性，当纯电续航里程达成40至50公里，PHEV车型可完美平衡客户的需求。启动传统发动机时，V6发动机在现实路况中适合较大较重的车型（例如奥迪A8或奥迪Q7），而四缸发动机则适合奥迪Q5、奥迪A6和奥迪A7等车型。实际上，插电式混合动力车型比传统燃油车更耗油？不同用户间的油耗可能差异巨大，混合动力车型也是如此。混合动力车型为日常通勤者而生。基于其独特的动力系统，混合动力车型能够发挥其长处，实现零本地排放。在短途出行、通勤路线和城市区域尤为如此。奥迪的PHEV车型搭载精密先进的动力总成管理系统，旨在实现最佳能效。动力总成管理系统综合分析出行路线、传感器数据和路线特点等众多信息，以实现效率最大化。此外，特别是在走走停停的城市交通中，PHEV车型完全可以依赖纯电动模式，为车主带来显著的能耗节约。在能效回收和PEA和POS等功能的加持下，能效进一步提升。奥迪充分挖掘这些前沿技术的潜力，致力于在城市场景中推广电动出行。实际油耗远高于WLTP工况下的油耗？与以前的新标欧洲循环测试规程（NEDC工况）相比，全球统一轻型车测试规程（WLTP）旨在提供更符合实际的能效测量方式。在WLTP工况测试中，PHEV车型会被循环驾驶多次。从电池充满电开始重复循环直到电池电量耗尽。最后一个循环中，车辆在电池电量耗尽的状态下，仅由发动机产生的能量和回收的能量驱动。WLTP工况测试通过多阶段测量，最终确定油耗及二氧化碳排放值、纯电续航里程和整体续航里程。奥迪为PHEV车型开发了精密的运行策略，在现实路况驾驶中，可实现超长纯电续航里程和超高能效。PHEV车型不适合日常驾驶？在开发PHEV车型时，保持宽大空间不妥协，同时具备灵活可变的特性是奥迪的重要诉求。PHEV车型的后备厢容积通常比常规车型略小一些：标准奥迪A6Avant系列车型的标准后备厢容积为565升，而奥迪A6AvantTFSIe目前的后备厢容积为405升。在奥迪A6Avant标准车型中，后备厢下方的凹槽空间被纳入计算（PHEV车型凹槽空间中放置的是锂离子电池）。对奥迪而言，PHEV车型的实用性极为重要，因此电池被集成到后备厢里。后备厢地板平坦且没有凸起，大件物品也可轻松收纳，其后排座椅靠背也可折叠。所有PHEV车型（奥迪A8除外）都可以使用拖车挂钩，这对SUV和Avant车型尤其重要。PHEV车型的牵引能力与常规车型的牵引力相同（奥迪Q5除外：常规车型版本2,500千克，PHEV车型版本：1,750千克）。此外，奥迪的PHEV车型采用了多种能效技术，例如空调预调节、热泵和触觉加速器踏板，始终如一地为客户提供奥迪品牌舒适节能的驾驶体验。
在开年之际，不少车企都纷纷公布了2019年的销量成绩单，虽然有些车企在“寒冬中”做到了逆行上扬，但大部分的车企仍处于下滑状态。根据广汽集团发布的销量数据，2019年总销量达206.2万辆，同比下滑4%，广汽传祺作为其旗下的一员，2019年总销量近38.5万辆，同比下降28.14%，但12月凭借全新GS4车型扳回了一程，整体销量近3.94万辆，环比增长2.16%。此时，广汽传祺也同步了2020年目标，向增长8%（222万辆）努力。左：亿车创始人李潮右：广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南今天我们将与广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南，就广汽新能源电动化发展之路、如何应对特斯特国产带来的压力等话题展开相关讨论。“30秒”了解核心看点：1.特斯拉国产将对中国品牌电动车打压2.在车市寒冬中要把握住发展的机遇3.只有敬畏行业第一才能加速自身成长4.自身产品力永远是企业发展的基石国产Model3对自主电动车造成压力2020开年特斯拉公布29.9万售价的国产Model3并对外交付，对中国电动车企可谓生死重压。日前，坦诚直率的广汽新能源销售公司总经理古惠南非常客观地坦陈了对特斯拉低价入市的感受，这在中国新能源车企掌门人中是难得的第一个。而在造车新势力们生死求存的时候，埃安（Aion）2019逆势喷发、成为性能技术参数和性价比独步的现象级产品。或许，两者的差别从根本上讲是互联网公司以资本运作的产品和工程师战队以技术创新运作的产品之间的区别。正是两者产品基因、企业基因、出发点和思考方式的不同，导致了产品性能、品质和市场反馈的巨大差异。踏入2020年，广汽新能源和中国新能源车企面临新的巨大挑战，特斯拉上海工厂投产后国产价格下探，虽然仍与埃安AionLX和AionS有低至其1/3-1/2的价差，但特斯拉品牌的光环和溢价仍然会对蔚来们和广汽新能源构成市场巨大压力；又比如新能源补贴退坡后，中国新能源汽车能否持续盈利和恢复高速增长？特斯拉虽强大，但并非不可超越。广汽新能源：既是压力也是机遇去年10月17日AionLX在上海上市，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇放言：“我们上市选择上海，就是要和特斯拉比一比。”而坦诚直率的广汽新能源销售公司总经理古惠南说非常客观和自信地坦陈了对特斯拉低价入市的感受，这在中国新能源车企掌门人中是难得的第一个：“大家可能感到这会重创中国新能源车，我的小小看法是首先你得看看中国现在新能源车市场。虽然前段时间红火了一下，但是去年下半年整体市场下滑的很厉害的。AionLX导致这种下滑的有几个因素，首先是政府对于新能源车的补贴大幅度下降，但这种下降透露出来的信号有两种，一种是领导层认为对新能源车支持力度已经够了，这个行业已经形成自主能力，可以自己来活下去了。另一个信号就是随着补贴退坡，各方面对新能源车技术路线的竞争又炽烈起来——纯电、插电、混动、电池燃料，到底谁是未来？高层对于新能源车的技术路线，其实存在摇摆不定，比如这时候你说要发展燃料电池，很多人会犹豫充电桩还要不要建呢？还有很多逐利的资本，觉得哪个挣钱就往哪里走，这样的话新能源车市场就会随着多头路线的竞争产生不了规模效应。AionS一个行业的发展需要形成规模效应，这种规模一个是我们企业的规模，还有一个是行业的规模。行业的规模就比如燃油车市场，光中国一年就有2000多万销量，2000多万对应的设备、材料、服务体系、供应链体系，这个规模效应就会拉低产品成本。而新能源电动车就100万的市场，它的成本怎么跟2000多万的这个巨大系统竞争？所以电动车这个规模效应短期是起不来的。只有强大的对手才能加速我们的成长所以特斯拉的到来，第一，对中国的消费者无疑是好事；第二，因为有搅局者进来，可以看得到它的头部效应，可以让政府、业界、舆论上上下下会更加坚定电动车发展路线，一些本来动摇的投资者会更坚定，继续扎稳电动车营盘，把电动车这个产业做一起做大，零部件供应链更加壮大，才有上百万的规模价格和规模成本效益。这是正面的影响。除了这两个正面的，我们要看到它进来会对一些车企肯定会产生巨大冲击波。这冲击不仅仅是对于新能源对手的，我认为主要还是在对传统燃油车企的冲击。它来抢更多的蛋糕是抢燃油车的蛋糕。因为很多对喜爱新能源车的人其实是要慢慢放弃燃油车的，特斯拉低价入市大大加速了这个市场进程，所以尽管它意味着弱势新能源车企终结者的到来，但它其实并不仅是中国新能源车的竞争对手。马斯克很早以前就在推特上说过，我们真正的竞争对手根本不是这些还在生产线上的非特斯拉的电动车们，而是每天从各种大厂像洪流一样涌出的燃油车们。他的目标从头到尾其实都是针对那些传统的燃油车巨头们而不是自己的跟风者。从Model3上市后美国去年第三季度的豪华车销量数据来看，Model3是宝马2系+3系+4系+5系总销量的168.7%；是奔驰C级+CLA+CLS+E级总销量的201.4%；是雷克萨斯ES+GS+IS+RC总销量的220%；是奥迪A3+A4+A5+A6总销量的226.4%。“即使是在特斯拉如此畅销的北美地区，不久前加拿大一个由经销商集团新组建的销售联盟来到广州，向我们申请北美销售代理，因为汽车电动化时代到来，加拿大政府要求现在所有的新建的物业必须建好充电桩，原来燃油车经销商转型共筹中国电动车销售公司，希望拿到广汽新能源北美销售代理权，因为加拿大除特斯拉外不能从美国拿到平价电动车的资源，他们看好广汽新能源的AionLX和AionS。想要用户买单产品力是核心另外一个方面，我们的技术储备，从广汽集团自身的力量来说已经完成了这个从研究燃油车到新能源车到的过渡期了。我们的技术储备力量，随着AionLX和AionS的推出，产品力已经晋升到到世界级了。去年AionLX在上海上市，在当天发布会在场近100名预订车主中，有很大一部分已经是拥有了两三台车的车主，他们中的绝大部分也拥有了BBA、特斯拉甚至是保时捷等车型，但是他们仍然选择了AionLX。他们知道，单从内饰做工来说，埃安AionLX已经达到了近百万豪车的水平。0到百公里加速3.9秒，最大93kWh的高能量比811电池，可选装接近L3级别自动驾驶辅助功能的ADiGO3.0智驾互联生态系统，这三项AIONLX的杀手锏，每一项都是全球顶尖的水准。同时，前后双电机300KW功率，三合一电驱动总成，体积减少15%，重量减轻20%，扭矩提升20%，功率增大14%，功率密度提升50%，整车最低电耗15.5kWh/100km，这些都给了我们挑战特斯拉的底气。我们跟特斯拉的差距就是我们的品牌现在比不过对手。他毕竟在全世界都响当当的，我们的品牌要需要一段时间的培育。现在新能源车市场因为还是在培育区、在发展期。所以我们把产品做好，把服务做好，品牌力绝对会利用这个机会起来的，至少比早年做自主品牌要好的多啦。为了（特斯拉大举进入中国）这一天的到来，我们已经准备了五年！我们有信心在这个竞争当中脱颖而出。硬成本降低将提升电动车竞争力至于新能源补贴退坡后，中国新能源汽车能否持续盈利和高速增长？古惠南认为：只要有技术，对于未来就没有什么悲观的。在古惠南眼里唯一的电动车缺陷就是成本过高，过去一台车将近多半成本可能都在电池身上，而现在，这个问题也在改观。出身于广本的他举了一个切身的例子，想想20年前一台车的发动机多少钱？那时候雅阁在中国卖三十多万，一台发动机就要几万块钱，但现在雅阁就十几万，发动机也才几千块钱，发动机成本变成了十分之一。电池也一样，就说这三年，电池价格下降了可能就有70%，而且续航还在逐渐提高，我个人认为到了2021年、2022年，电动车比现在的成本还会再下降40-50%。这就是未来电动车的竞争力。
#2019广州车展#全新一代奥迪A6Avant开启预售，预售价为45.00-48.00万元，新车整体造型继承最新的A6造型风格，车身相比轿车版更修长，也更显精致，内饰同样配有三块液晶大屏，的后排支持4:2:4放倒，使得新车后备厢空间可在565L-1680L之间灵活调整。新一代奥迪A6Avant将延续三厢版的动力系统，全系搭载48V微混系统，匹配7速Stronic双离合变速箱。
#2019广州车展#奥迪官方为我们带来了全新一代A6allroadquattro车型。据了解，新车将于今年年内引入国内市场销售，并将搭载汽油发动机。外观方面，新一代奥迪A6allroadquattro依旧保持了优雅流畅的设计线条，提供铝制和黑色两款外观选装包，越野套件的加入让该车的个性发挥到极致。全新的家族式六边形进气格栅相比老款尺寸更大，内部纵向镀铬饰条设计更精细，十分引人注目。矩阵式LED前大灯组与奥迪全新A6如出一辙，下方进气口造型更加宽阔。车身尺寸方面，全新奥迪A6allroadquattro长宽高分别为4950/1900/1500mm，轴距为2930mm，其中车身高度比A6Avant多出45mm，离地间隙为139mm，突出了其户外特性。新车标配高度可调的自适应空气悬架系统，可根据驾驶模式调节不同的行驶高度。例如在时速低于80km/h时才可激活的越野模式下，其车身离地间隙将比标准行驶高度高出30mm。动力方面，即将在欧洲推出的新A6allroadquattro车型将搭载三种不同动力输出的3.0TV6TDI发动机，结合奥迪48V轻混技术，其最大功率分别为231马力、286马力和350马力，最大扭矩分别为500牛·米、620牛·米和700牛·米，传动系统均匹配8速手自一体变速箱。三款动力系统的0-100km/h加速时间分别为6.7秒、5.9秒和5.2秒。
#2019上海车展##奥迪A6Avant#全新奥迪A6Avant首发亮相，新一代奥迪A6Avant保持了优雅流程的外观设计线条，全新的尾部造型相比三厢版本更加修长，同时尾灯组造型与三厢版基本保持一致。新一代奥迪A6Avant的长宽高分别为4940/1890/1470mm，轴距2924mm，尺寸与三厢版基本保持一致。新车搭载3.0T发动机，匹配7速Stronic双离合变速箱。
1988年5月，一汽与大众签署了奥迪100技术转让协议，开启了国产高档轿车历史。1995年11月，一汽、大众、奥迪草签了关于奥迪轿车纳入一汽-大众生产的合同。1999年奥迪A6正式下线，开创轴距加长先例。2006年，一汽-大众奥迪成立了独立销售事业部，奥迪的豪华车品牌身份更加清晰。使得奥迪成为中国第一个年销量超过10万辆、累计销量达到100万辆的“双第一”豪华汽车品牌。随着新能源汽车、互联网技术、无人驾驶技术方兴未艾，汽车行业掀起了一场技术变革。为此，一汽-大众奥迪构筑全矩阵产品体系。·未来8年将引入40款国产电动车型·2022年前在华投入150亿欧元研发新技术大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车乘用车品牌管理董事会主席赫伯特·迪斯博士表示：一汽与奥迪30年的携手同行，成就了一段持续创新、引领变革、情谊深厚的合作佳话。未来，我们将继续扩大与一汽的合作，并持续提供更加贴近中国消费者需求的高品质产品，与一汽携手创造更加辉煌的成就！中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平先生：中国一汽与奥迪的牵手合作，恰逢时代的机遇，更是双方洞见和勇气的成果。三十而立，立在不忘初心。中国一汽和奥迪将继续携手共进、并肩奋斗，共同推动合资合作再上新台阶、再创新辉煌！
2017年，一汽-大众奥迪全年销量再创新高，共计交付汽车595,288辆，连续30次夺得中国豪华车市场年销量冠军。其中，国产车型全年销售545,000辆，进口车型全年销售50,288辆。同时，一汽-大众奥迪12月单月销售汽车68,948辆，创造了历史最佳的单月销量纪录。五大国产车型表现强劲，引领细分市场。其中，奥迪A6L全年销售142,214辆，历三十载芳华，始终占据整体豪华车市场最畅销车型王座。即将换代的奥迪Q5仍然展示出强大的市场号召力，全年共销售124,055辆，称雄豪华B级SUV细分市场。奥迪A4L自换代以来销量一路攀升，2017年全年销售114,483辆，同比劲增16%。两款A级车型——奥迪A3和奥迪Q3，合力贡献了全年总销量的近28%，充分表明一汽-大众奥迪的年轻化战略已深入人心。进口车方面，全新奥迪A5凭借创新的设计美学、领先的智能科技、强劲的动力性能备受市场认可，全年销量同比增长21%。奥迪Q7同样表现出色，全年销量同比增长20%，彰显了超越同级的全能实力。2017年全新引入的奥迪A6Avant、奥迪TTRSCoupé、奥迪RS3Limousine等个性化车型，亦赢得了众多粉丝的青睐。2018年，一汽-大众奥迪将迎来产品和品牌的“双大年”。新一轮产品攻势，将为中国消费者带来多达16款重磅新车，包括集大量AI人工智能科技于一身的旗舰车型全新一代奥迪A8L、全新换代并加长的全新奥迪Q5L、全新引入的国产车型全新奥迪Q2L，以及奥迪RS3Sportback、奥迪RS4Avant、奥迪RS5Coupé等AudiSport家族高性能车型，奥迪品牌旗舰级全尺寸SUV全新奥迪Q8也将在中国举行全球首发。2018年也是奥迪全新品牌战略在华开启元年，奥迪全球品牌峰会将首次在中国举办。以用户为中心打造的AudiSport嘉年华、奥迪Q家族新境之旅、奥迪allroad三大体验平台，将为用户带来集群式、立体化、可持续的品牌体验。在一汽携手奥迪30周年的历史节点上，一汽-大众奥迪将在一汽-大众“2025战略”指引下，保持豪华车品牌力第一，不忘初心，砥砺前行，开启全新一轮增长周期，持续引领豪华车市场。
