日前，有海外媒体在法国捕获到了起亚Stinger车型的最新谍照。与此前相比，本次曝光的车型向我们展现了更多的外观细节。据悉，这款车将于2017年第三季度推出。从谍照来看，起亚Stinger前脸采用了家族式设计，其前格栅内部为黑色的网格状处理。同时，新车疑似装配了一款全LED大灯，其灯组内部拥有黄色的点阵式光源，并且在造型上也相当动感。车尾部分，该车采用了溜背式设计，整体视觉效果与奥迪A7类似，排气系统为双边共四出样式。据悉，起亚Stinger与GenesisG80基于相同平台打造，动力系统提供3.3TV6和3.8LV6两款发动机供选。驱动方式上，该车除标准后驱模式外，还可提供四驱系统供选装。
奔驰新一代E级旅行版于近日刚刚发布，日前据海外媒体最新报道，作为新E级的最新衍生车型，E级AllTerrain将会在今年10月举行的巴黎车展首发，这款车将会是一款四驱跨界旅行版，将和奥迪A6allroadquattro进行竞争。『奔驰新E级旅行版』这款车将会基于旅行版打造，并标配四驱系统，能够满足更细分人群的需求。同时，预计新车在前保险杠、轮拱等处还会增加一些跨界的组件，并会提高离地间隙。奔驰新E级的首席工程师MichaelKelz表示：“AllTerrain版本并不会和那些能够越野、走烂路的SUV去比拼，但是这款车能够让车主走的比他们想象中的更远。”此外，奔驰还可能会视E级AllTerrain的市场反馈，而决定是否推出C级AllTerrain版本，要知道，奥迪也是有A4allroadquattro车型的。
2016年6月4日，上汽大众在深圳车展上正式宣布辉昂预售启动，预售价为35.9万元起。新车先期将推出四款车型，它们分别搭载2.0T或3.0T发动机。辉昂定位高于帕萨特，它的推出填补了上汽大众品牌在中大型车市场的产品空白。上汽大众辉昂预售价车型预售价（万元）380TSI两驱御尊版35.90380TSI两驱至尊版41.90480TSI四驱至尊版54.30480TSI四驱旗舰版67.00辉昂与奥迪A6同平台打造，也就是纵置发动机的MLB平台。它的车身长度达到5074mm，轴距为3009mm，与奥迪A6L十分接近。从外观来看，辉昂的气质更贴近辉腾，显得沉稳大气，进气格栅、前大灯、侧面线条以及尾部英文标识布局等细节能看出它与帕萨特的区别。外观配置方面，它标配了LED前大灯、LED日间行车灯、前后LED雾灯、LED尾灯、后排暗色隔热隐私玻璃、电动可折叠外后视镜以及自动感应雨刷等。在高配车型上，可以看到它还配备了全景天窗、自动防炫目外后视镜、全车双层静音声学玻璃以及后备厢盖感应开启等。内饰方面，上汽大众辉昂采用了大众家族风格的内饰设计，通过一些细节的调整来彰显新车的档次感，如皮革包裹的方向盘、桃木花纹饰板以及各种金属质感镶边装饰等。它根据配置的不同将提供泰坦黑、月牙米、Espresso棕以及皇家红四种内饰配色。它的内饰装备十分丰富，8英寸MIB多媒体系统、7英寸彩色仪表盘、换挡拨片、自动泊车、定速巡航、高级驻车辅助系统以及丹麦Dynaudio音响系统等配置都将出现在辉昂的车型上。舒适和科技配置方面，它则配备了三区空调、后排座椅电动调节腿托、电动调节方向盘、后窗遮阳帘、后排小桌板、后排车载冰箱等。辉昂的安全配置很强大，它配备了车内超声波监控报警装置、主动刹车防多次碰撞、疲劳监测、红外线夜视成像系统、车道保持系统、变道辅助系统、三点式燃爆预警式安全带以及TPMS主动胎压监控装置等。动力系统方面，上汽大众辉昂上市后将会搭载3.0TV6机械增压发动机以及2.0T第三代EA888发动机。其中，3.0TV6发动机最大功率为300马力，峰值扭矩为440牛·米；2.0T第三代EA888发动机最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。传动方面，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。底盘方面，悬架采用前五连杆式+后梯形连杆式独立悬架。另外，辉昂2.0T车型为前驱，而3.0T车型将都配备四驱系统。据悉，辉昂上市后将对标奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系等，从这次公布的预售价来看，它的门槛相对更低，并且入门级配置要更丰富，相信能吸引到一部分消费者。而在启动预售之后，辉昂也将在今年9月份正式上市，详情敬请关注我们的后续报道。
随着奥迪第127届年度股东大会在总部英戈尔施塔特召开，除了针对2015年集团发展情况的回顾外，放眼2016年，奥迪集团的主要目标将集中在提高车辆交付量、维持高利润率以及继续面向未来加大投资力度。这代表着奥迪除了在2016年继续提升销量外，还将有大批量新车纷纷推出，目前我们已知的包括全新奥迪A5/S5、全新奥迪A8、全新奥迪Q5、奥迪Q6等多款新车均有望在2016年以及2017年与大家见面，接下来请大家随我一起细致了解。●奥迪Q6【关于奥迪Q6你必须知道的三个点】1.基于奥迪e-tronquattro概念车打造而来的新电动中型SUV2.其续航里程达到500公里3.将于2018年正式投产在奥迪集团年度大会上，奥迪明确指出将推出一款运动型纯电SUV，根据我们目前已知的信息来看，这款车就是奥迪Q6。随着竞争对手宝马X4、奔驰GLCCoupe的纷纷推出，奥迪也需要在运动中型SUV市场迅速跟进产品。官方称，这款SUV将于2018年于布鲁塞尔工厂投产，该工厂目前主要负责生产奥迪A1车型。『奥迪e-tronquattro概念车是未来Q6的雏形』奥迪Q6将基于奥迪e-tronquattro概念车打造而来，在2016年1月的CES电子消费展上，奥迪e-tronquattro正式与大家见面，作为一款运动中型SUV，一些细节化的运动设计元素那势必是必不可少的。而通过外媒绘制的效果图来看，除了标志性的六边形前格栅以外，新的前大灯设计、Coupe车型的尾部线条等均出现在奥迪Q6上。『奥迪Q6假想图』未来奥迪Q6的最大续航里程可以达到500公里，并带有快充模式，其能够在25分钟之内充满80%电量。奥迪高层曾透露，新电动SUV的锂离子电池组由韩国LG化学和三星提供，目前两家韩国公司已经达成了协议。简评：正如前文所说，奥迪Q6未来的竞争对手将锁定在奔驰GLCCoupe以及宝马X4两款车型上。对于一向有些“后知后觉”的奥迪来说，奥迪Q6的推出时间显然要晚于竞争对手不少，因此为了避免直面碰撞，奥迪选择将奥迪Q6定位于运动纯电SUV，虽然这样的定位目前来看非常小众，但这却足以让其与竞争对手产生差异化，突出自身特点。未来奥迪Q6推出后，引入国内市场的可能性很大，虽然小众，但却能够成为国内消费者的一个新选择，或许为了中国市场，奥迪还会为这款车型推出传统燃油版本也说不定。●全新奥迪A8【关于全新奥迪A8你必须知道的三个点】1.奥迪品牌首款搭载自动驾驶功能的量产车型2.车身重量相比现款车型或减轻200kg3.2017年3月正式亮相同样，在奥迪集团年度大会被明确提到的车型，还有全新奥迪A8，作为奥迪轿车的旗舰代表，第三代奥迪A8推出至今已经有7年时间。随着全新宝马7系、全新奔驰S级的相继推出，现款奥迪A8显然竞争力不足的问题日益凸显。据悉，全新奥迪A8将于2017年3月的日内瓦车展与公众见面。『全新奥迪A8谍照』黑科技一向是奥迪的拿手本领，因此在全新奥迪A8上将首款搭载自动驾驶功能，其配备有交通堵塞辅助系统，新车能够以60km/h的最高速度进行自动驾驶，这也是奥迪首次在量产车型上配备该技术。造型方面，预计新车将继续融入奥迪Prologue概念车的设计语言，包括全新的六边形家族式前脸设计、激光大灯、全新样式的OLED尾灯等均将出现在该车上。『全新奥迪A8效果图』全新奥迪A8将基于MLBEvo平台打造而来，根据之前消息，新车在重量上相比现款车型预计将减轻200kg，这使得其具有更好的燃油经济性和性能表现。动力部分，新车预计将搭载W12发动机，最大输出功率608马力，峰值扭矩900牛·米。除此之外，我们预计该车还将配备3.0T甚至更小排量的2.0T涡轮增压发动机。简评：现款奥迪A8已经在豪华品牌D级车市场征战了近7年的时间，从最初的惊艳以及特色鲜明，到如今甚至不如其小弟奥迪A6更受世人青睐，奥迪A8是时候需要换代了。面临着统治级表现的全新奔驰S级，以及科技感爆棚的全新宝马7系，全新奥迪A8需要用与众不同的特点来打动消费者，因此奥迪选择了自动驾驶技术，我相信对于一款D级车来说，除了舒适度、空间等硬性指标的要求外，科技化程度也是消费者购买的衡量标准之一。相信自动驾驶技术此前在奥迪A7上测试的表现众人皆知，究竟它量产落地后能否给予我们更大的惊喜？我相当期待。●全新奥迪A5【关于全新奥迪A5你必须知道的三个点】1.基于MLBEvo平台打造而来推出多版本车型2.车身相比老款车型减重或达到100kg3.6月2日全球首发第二代奥迪A5将于6月2日迎来全球首发，因此这款车是奥迪在2016年投放新车中距离我们最近的一个。同样，全新奥迪A5将推出包括Coupe版、Sportback版、Cabriolet敞篷版以及主打性能的S5和RS5车型。『全新奥迪A5Coupe谍照』不出意外的话，第二代奥迪A5的造型设计预计将与已经发布的全新奥迪A4大同小异，除了尾部象征着轿跑车元素的下滑线条外，前中网格栅、前大灯以及后尾灯的造型我们推测将基本与全新奥迪A4保持一致。『全新奥迪S5效果图』全新奥迪A5将基于MLBEvo平台打造而来，新车车身整体预计减重达100kg。动力部分，新车将共享全新奥迪A4的动力总成，搭载2.0TFSI、3.0TFSI发动机，其中3.0TFSI发动机的最大输出功率可提升至359马力，峰值扭矩为500牛·米。简评：奥迪A5可以算是奥迪旗下产品序列中，很受年轻人青睐的系列车型了，对于全新一代奥迪A5，诸多家族化的设计融入其身后，势必会丧失一些轿跑车的看点，这对于消费者来说并不是一件好事，毕竟同级别的奔驰C级Coupe，甚至宝马4系在设计上都有着自己鲜明的特点。不过，奥迪一向在性能表现上占据着不少优势，而这方面我始终认为是一款运动型车必不可少的，随着动力系统升级，全新奥迪A5的性能表现绝对会再次征服不少年轻消费者。●全新奥迪Q5【关于全新奥迪Q5你必须知道的三个点】1.轴距相比现款车型有所加长2.车身更紧凑/整体线条变化不大3.有望于10月全球首发全新奥迪Q5应该可以算是国内消费者近期最为期待的一款车型了，之前消息称该车将在位于墨西哥的奥迪新工厂生产，其最快有望于10月的巴黎车展与大家见面。未来，该车还将衍生出主打性能的RSQ5车型。『全新奥迪Q5谍照』作为一款中型SUV，全新奥迪Q5的车身相对紧凑，前脸除了运用家族式造型设计外，两侧前大灯将相比现款车型变得更加窄，内部还融入了LED日间行车灯。尾部方面，通过此前的路试谍照来看，全新奥迪Q5的尾灯内部布局与现款车型样式相近，与新款奥迪Q3的内部结构相差不大。『全新奥迪Q5效果图』据悉，全新奥迪Q5同样基于MLBEvo平台打造而来，新车车身重量相比现款车型有望减少100kg，轴距也会有一定程度增加。动力系统方面，全新奥迪Q5预计将搭载2.0TFSI、2.0TDI、3.0TDI等多款发动机，另外，未来有望衍生出的全新性能版本车型RSQ5或将搭载奥迪经典的2.5TFSI发动机。简评：全新奥迪Q5可以算是2016年下半年奥迪最重磅产品了，而这款车对于国内消费者来说，更大的意义就是何时国产。根据我们预测，如果全新奥迪Q5可以如期在2016年10月巴黎车展发布，那么我相信2017年国内消费者很可能就会看到这款车型的国产版本。毕竟国产全新奥迪A4L即将投放市场，对于与全新奥迪A4L同平台打造而来的全新Q5，其国产的推进速度相对要容易的多。不过，从目前我们可以看到的信息来看，全新奥迪Q5的亮点并不突出，未来能否与奔驰GLC，以及即将推出的宝马X3L等车型抗衡，我们拭目以待。●奥迪Q8【关于奥迪Q8你必须知道的三个点】1.定位于运动SUV2.新车融入诸多高科技配置/采用轻量化设计3.预计2018年推出目前奥迪Q7是奥迪品牌SUV系列车型中的旗舰，然而在运动SUV方面奥迪始终欠缺，不过奥迪终于要在2018年推出运动SUV产品——奥迪Q8，新车未来将与奔驰GLE级运动SUV及宝马X6车型正面竞争。『奥迪Q8假想图』『外媒曝光的奥迪未来在美国市场的新车计划』据悉，奥迪Q8将与全新奥迪Q7基于同一平台打造，新车运用了CoupeSUV车型的设计风格，车顶线条十分圆滑流畅。之前消息称，奥迪Q8车身将加入大量铝合金、碳纤维等轻量化材料，争取将总重量控制在2000kg以下。另外，奥迪将更注重这款SUV的科技配置，例如最新的48伏电气系统、OLED尾灯、全液晶仪表盘以及自动驾驶技术等都将出现在奥迪Q8身上。简评：虽然目前关于奥迪Q8的消息还非常有限，但目前我们已知的是新车的推出是为了弥补目前奥迪在中大型运动SUV市场的空缺。当然，未来这款车推出后势必也会引入国内市场，作为奥迪旗下顶级SUV车型，新车在配置方面定会给予我们相当多的惊喜，相信近两年奥迪陆续推出更多新颖的科技配置均会配备在这款车型上。●全新奥迪RS4Avant【关于全新奥迪RS4Avant你必须知道的三个点】1.全新奥迪A4系列顶级性能衍生车型2.配备可输出近450马力的3.0T发动机3.预计2017年推出奥迪RS部门对于性能车的打造从来不会落后，目前我们基本可以确定，奥迪RS系列下一款性能车型将锁定在全新奥迪RS4Avant身上。新车已经在纽博格林路试有一段时间，由于其只处于外观伪装当中，因此我们可以确定该车已经基本打造完成。据悉，全新奥迪RS4Avant将于2017年推出，其将换装一台可输出450马力的3.0T发动机。『全新奥迪RS4Avant谍照』全新奥迪RS4Avant在普通版新A4旅行版的基础上，增加了诸多运动套件，包括蜂窝状前格栅、更加运动的前保险杠设计、接近20寸的多辐轮圈、高性能刹车卡钳以及“RS”家族标志性的双边共两出扁口排气设计。动力系统方面，据悉全新奥迪RS4Avant将配备一台全新的3.0TV6双涡轮增压发动机取代原4.2LV8自然吸气发动机，其最大输出功率将超过450马力。简评：关于全新奥迪RS4Avant，相信更多网友关心的是其是否会在未来引入国内市场。从目前奥迪的计划来看，下一台引入国内的将是RS6Avant车型，因此我们不难否认未来RS4Avant推出后并引入国内市场的可能性。随着奥迪对于中国性能车市场的重视，越来越多的RS系列车型被引入国内，原先部分热爱性能车的消费者终于不需再“望梅止渴”了。中国市场新车一览也许聊了这么多，我们已经对于奥迪未来几年的新产品有了一定程度的了解，但是这些车型与国内消费者还是有一段距离的。在今年年初，奥迪官方也公布了中国市场的新车计划，这其中也包括多款消费者关心的车型。『配图为A6Le-tron和新Q7e-tron』对于国内市场，奥迪今年将投放A6Le-tron和新Q7e-tron两款新能源车型，其中由中德联合开发的奥迪A6Le-tron将于今年10月正式国产，该车搭载了一套由2.0TFSI发动机与电动机组成的插电式混动系统，该车在纯电动模式下最大续航里程为50km，综合续航里程达到880km。作为改变品牌形象之作，将配备全液晶仪表的国产新一代A4L将于6月推出，高性能车型RS6Avant也会正式引入国内。除此之外，此前在3月日内瓦车展首发的奥迪Q2，未来也有望以国产方式引入国内市场。奥迪新技术简单一览在前文的产品介绍中，我们提到了包括全新奥迪A8，以及奥迪Q8等车型将配备一系列高科技配备，包括48伏电气系统、OLED尾灯以及自动驾驶技术，奥迪的这些技术究竟是什么？下面我们简单的了解一下。什么是48伏电气系统？目前汽油发动机的乘用车电气系统使用的标准电压为12伏，奥迪的工程师们正在将其提升为48伏，也许您会问这有什么好处？这样的改变当然不仅仅是数值上的简单提升，电压提升至48伏后，线缆更细、更轻、能量损耗更少。更重要的是，这为新电气系统或者说新技术的应用提供了平台。当电压真正提升到48V后，一个新的时代就将到来，这就是电气模块化平台。奥迪自动驾驶奥迪的自动驾驶汽车计划是分阶段进行的，每一个阶段都比前一个阶段的驾驶自动化程度更高，最终目标是实现无需人工干预的自动驾驶。此前我们已经在奥迪A7自动驾驶汽车上看到了这套自动驾驶系统，它已经是一套能够搭载于量产车型上的自动驾驶系统，可以算作是上图中四个阶段中的第三个阶段，未来全新奥迪A8等旗舰车型也将配备的是该系统。目前大部分汽车的自动驾驶系统已经达到前两个阶段，而奥迪则将致力于发展第三第四阶段。该系统操作起来较为简单，非常容易上手，降低了用户的学习成本。通过融合传感器数据以及高清地图数据从而实现更丰富的自动驾驶功能以及提升自动驾驶系统的稳定性。奥迪OLED尾灯OLED（有机发光二极管）技术最早可追溯到1987年，美籍华裔教授邓青云在实验过程中发现了有机发光二极体，这也就是我们所提及的OLED。采用OLED技术的尾灯可散发出多彩的变化，以此营造出非同一般的视觉效果，OLED本身的性能特点是实现该效果的关键。在兼顾了LED功能特点的同时，色彩渲染方面，它可依据结构材质的配方来得到红、绿、蓝三种颜色，这便构成了OLED屏幕的基本颜色。全文总结：正如此前奥迪所说，2016年将被称作奥迪的“发轫”之年，而接下来的几年时间里，奥迪将陆续推出多款新产品，继续全方位打造奥迪的品牌形象。不管是丰富产品线的奥迪Q6、奥迪Q8，还是对于奥迪本身至关重要的全新A8以及全新Q5，相信每一款新产品对于国内消费者都相当的有看点。另外大量轻量化技术的运用以及未来主推的科技配置，也成为奥迪未来的发展方向。未来几年奥迪究竟将如何完成自身制定的目标，国内消费者能否接触到奥迪旗下更多新车型，我们继续期待。
在奔驰长达130年的造车历史当中，E级的历史可以上溯接近70年，其在奔驰家族中的地位可想而知。随着现款国产E级长轴距版（V212）在今日（5月20日）正式停产，新一代E级（W213/V213）即将强势登场。如果说现款E级在中国市场的表现并不亮眼，那这款有史以来最强大的E级能否在国内加长车市场的打响一场漂亮的翻身仗。●国产E级的“血泪史”★初入市场遭遇长轴距版车型围攻『奔驰E级W211』奔驰E级作为全球最成功的中大型车（欧洲定义为行政级），每一代车型几乎都引领着同级别市场的方向，不过在中国市场，奔驰E级在最初却没有在销量上获得傲人的成绩。2005年12月22日，由北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒国产的E级（W211）正式上市，新车采用CKD生产方式，原汁原味的引入了欧洲版车型，不过虽然这一代E级在世界市场获得了不错的反响，但在中国市场却遭遇了严重的水土不服。『配图为国产奥迪A6（C5）后期版』时间回到1999年9月6日国产奥迪A6（C5）下线，新车的轴距相比欧版车型加长90mm，自此国产中大型车加长之路正式开启。2005年4月8日国产奥迪A6L（C6）正式发布，此时的奥迪A6L已经拥有超过5000mm的车长以及2945mm的轴距（相比海外车型加长100mm），而同年上市的国产奔驰E级仅有4856mm长以及2854mm的轴距；同时华晨宝马也在国产5系标准轴距版（E60）的基础上于2006年推出了国产宝马5系Li，车身长度达到4981mm，轴距更是达到3028mm。可以看出国产E级在上市之初遭遇了长轴距车型的围攻，导致最终的市场销量并不高。★E级长轴距版（V212）首次诞生，但销量依旧无法超越对手『奔驰E级长轴距版（V212）前期』直到2010年北京车展，国产新一代E级（V212）正式亮相，加长140mm的轴距使其车身尺寸达到5012/1855/1464mm，轴距达到3014mm。而此时此刻也正是国内加长车盛行的时代，在接下来的两年里宝马新一代5系Li（F18）和奥迪全新A6L（C7）的发布更是将“一寸长一寸强”的道理沿用到了极致，甚至E级在2013年经历了一次近乎换代的中期改款（外观、内饰、动力均有较大变化）后，仍旧无法与老对手奥迪A6L和宝马5系Li在销量上相提并论，最终北京奔驰共生产了265865辆V212后正式停产。『5月20日北京奔驰E级长轴距版（V212）正式停产』从E级的经历来看，中国消费者面对加长轴距的车型似乎有些司空见惯了，对于厂家而言长轴距大空间也不再是消费者眼中的亮点，如何从其他方面吸引中国消费者成为了各大厂家所要面对的一道考题。●新一代E级给出的答卷★新一代E级长轴距版=“迈巴赫E级”？『新一代E级标准轴距（W213）在北美车展首发』随着新一代E级（W213）在2016年北美车展发布，奔驰给出的答案是，将原属于S级上的设计语言进行下探，同时加入更多丰富的配置。而时隔不到4个月，在北京车展首发的新一代E级长轴距版（V213）更是将中大型车的设计提升到了一个新的高度。从之前的谍照我们不难看出，新一代E级标准轴距版和长轴距版几乎是同时在海外进行路试，其中长轴距版E级还曾经被包括我们在内的众多海内外媒体认为是奔驰打算推出的“迈巴赫E级”。而随着新车的发布一个不争的事实摆在众人面前，曾经的“疑似迈巴赫E级”就是如今的新一代E级长轴距版。新车在保持海外版前脸设计的同时，采用了与迈巴赫S级相同的设计结构，在轴距增长的同时，将C柱进行加长，而新车的车身尺寸达到5065/1869/1467mm，轴距3079mm，一台轴距仅比国内在售S级长轴距版短86mm的“小迈巴赫”就此诞生。『迈巴赫S级的设计语言下探到E级长轴距版之上』与目前大多数长轴距车型所采用的后门加长方法不同的是，新一代E级长轴距版传承自迈巴赫S级的设计，这种设计所带给消费者的不仅仅是更长的车身，独立后三角窗设计也让新车的后排隐私性更高。同时全新的后门设计看起来并不会过于宽大，同时后排乘客的上下车姿势也将更加优雅，此外同级别少见的四扇电吸门也使新车看起来更具逼格。★豪华的内饰，越级的后排配置相比于外观的变化，新一代E级长轴距版的内饰设计更令人过目不忘，虽然其前排设计与在售S级极其相似，但这种将更高级别豪华车设计语言下探并不会让人产生反感，反而更令消费者愉悦，同时迈巴赫S级设计语言的加入，更是让新车进一步增加豪华感。而后排设计上，更是令同级别竞争对手为之汗颜，后排私密的三角窗、最大37度调节后排座椅、座椅按摩、源自S级的头部支撑头枕、64色车内氛围灯、柏林之声音响、中国专属的后排中央扶手控制屏等等，这些配置甚至有些连目前在售的S级都没有配备，当然想拥有以上全部的配置，花费一定的金钱也是非常必要的。★游戏规则的变革者，短时间内令对手无法超越用奔驰的话来说E级代表着每一个时代的革命，而奔驰对新一代E级更是放出“BuiltinChina,forChina!”（中国制造，专属中国）的口号，足见新一代E级长轴距版在奔驰心中的地位。随着现款E级长轴距版的停产，奔驰正式与传统加长时代告别，而新一代E级长轴距版的诞生就像是这个市场当中的变革者，改变了中大型轿车的市场游戏规则。如今我们回头再去看奥迪A6L、宝马5系Li甚至是刚刚发布的捷豹XFL，虽然新一代E级长轴距版并非是轴距最长的车型，但面对其强大的的后排设计以上几位直接竞争对手真的有一些“臣妾做不到”的感觉。再大的后排空间没有豪华的配置加以衬托，都像是一场无声的感情戏，无法吸引买家去选择。★谁说国人只爱长轴距，国产标准轴距版给用户更多选择同时，在大多数中国消费者追求大空间的同时，也有一小群消费者希望中大型车能够返璞归真，提供标准轴距版让他们享受到真正的原始驾驶乐趣。这虽然与大多数消费者的需求相悖，但这次北京奔驰在提供更加强大的长轴距版的同时也将国产标准轴距版，虽然二者的产量相差甚远，但依然能够满足那些拥有独特需求的中国消费者。这一点相比于目前国内其他品牌中大型车仅国产长轴距版并且停止进口标准轴距版要更加的灵活。『国产全新E级标准轴距版谍照』不过据我了解，未来奔驰E级标准轴距版的产量可能只占到奔驰全新E级总产量的10%左右，并且部分零部件需要采用进口采购的方式，所以在生产成本或后期维修方面，相比长轴距版车型优势有所下降。综上来看，新一代奔驰E级似乎成为了中国中大型车市场当中绝对的强者，并且已然成为了市场规则的制定者。目前在售的竞争对手很难超越这款车型，不过随着沃尔沃S90L将于年底发布，同时宝马5系和奥迪A6也将于接下来的一到两年内完成换代，竞争对手们会如何挑战这位强者，也是未来一段时间内令人既兴奋又期待的事。●E级对于奔驰的重要性★助力奔驰重夺全球豪华车销量桂冠？自奔驰S级发布以来，全新的年轻化外观设计语言和豪华的内饰设计风格，受到了消费者的一致好评，同时随着产品线的逐渐更新，奔驰更是放出要重回豪华车第一位的豪言壮语。从2015年全球销量来看，奔驰凭借187.1511万辆的销售成绩赶超奥迪重回豪华品牌销量第二，而这一数字仅落后宝马全球销量33723辆。此外从目前中国市场来看，奔驰也正在实现他的诺言。在国内市场，奔驰从2014年销量27.13万辆增长为2015年的36.89万辆，虽然依然位列第三，但同比增长35.97%，成为2015年中国市场豪华品牌前五增幅最大的。而进入2016年以来，随着GLC、GLA等国产奔驰车型销量的攀升，在今年第一季度，北京奔驰凭借7.08万辆的销量已经超越了华晨宝马的6.51万辆。此前，现款E级一直保持着每月5000辆左右的销量，这一数字无法与奥迪A6L和宝马5系每月过万的销量相提并论。而随着奔驰全新E级在三季度上市，它有望成为北京奔驰销量的全新增长点，这也将帮助奔驰继续巩固豪华车市场的地位。●好产品不一定能够买得到，成本、产能、加价都是问题『全新的车身设计和配置带来更高的成本问题』虽然作为变革者的新一代E级似乎足够强大，但是其要同样要面对一些问题，其中售价问题会成为新车成败的关键，由于新一代E级车身结构并非简单的进行加长，所以其车身的开发成本相比于其他同级别竞争对手要更高，同时新车内部增加的豪华配置，也将在一定程度上提高整车的成本。刚刚停产的奔驰E级长轴距版售价为39.80-79.80万元，而新一代车型如果在售价上超越过多，那么将有不少消费者无奈去选择其他价格更低，同时还拥有很大优惠的同级别产品。『奔驰国产M2742.0T发动机』奔驰新一代E级先期很有可能受限于M2742.0T发动机产能，导致整车产能需要进行爬坡。目前奔驰M2742.0T发动机不仅供应北京奔驰全系产品线（C级、E级、GLC、GLA），同时还供应福建奔驰生产的全新V级。而北京奔驰发动机工厂的二期工程已经结束，预计年产量将达到50万台，不过二期工程主要是为了生产小排量的M270发动机，而新一代E级长轴距版当中搭载M2742.0T发动机的E200L和E300L将成为主销车型，目前北京奔驰在产能上能否满足市场需求，将在新一代E级上市后得到检验。而这期间厂家如何遏制经销商加价的行为，将是奔驰保证消费者利益甚至是留住客户的一个关键因素。在如今的国内市场经销商加价的行为依然存在，例如目前在售的迈巴赫S级不仅订车需要一定时间，加价提车更是家常便饭。然而新一代奔驰E级长轴距版作为一款走量的车型，如果出现长期加价的行为，势必会流失部分潜在客户。●总结：如今现款E级长轴距版已经正式停产，而新一代E级长轴距版的发布就如同凤凰涅??一般，再次点燃了国内中大型车市场。“小迈巴赫”看起来似乎空前的强大，不过面对着成本与产能问题，打好这场翻身仗似乎也并不容易，最终北京奔驰将采用什么样的定价策略，我们还要等到今年秋季才能揭晓。
日前，海外媒体再次绘制了一张奥迪新一代A6（C8）的假想图，新一代A6的外观设计将出自奥迪新任设计总监MarcLichte之手，预计在2017年9月举行的法兰克福车展正式发布。据海外媒体透露，新一代A6将采用新的动力系统、科技配置及设计语言，以全新面貌与奔驰新E级、宝马新5系展开竞争。外观方面，新一代A6由奥迪新任设计总监MarcLichte执笔设计，其曾主导设计了奥迪Prologue概念车，新一代A8及A6均有可能继承这款概念车的设计语言，并且具备各自独特的设计特征，彻底脱离奥迪“套娃”家族。『奥迪Prologue概念车』从假想图来看，新车在保留奥迪经典设计元素的基础上采用更加硬朗的设计线条，大灯组造型修长而犀利，前保险杠的样式相较现款更加激进。此外，新车尾部采用了单边共两出的排气布局。海外媒体推测，新一代A6推出后，更实用的A6Avant或A6Allroad车型也将会陆续发布。由于新一代A8将先于新一代A6于今年年底发布，因而我们可以期待新一代A8所搭载的先进科技有望陆续下放到新一代A6上，例如全新的座舱结构、更加灵活便捷的人机交互系统、12.3英寸全液晶仪表盘和全新的中控液晶显示屏、48伏电气系统、自动驾驶技术等等。新一代A6将基于MLB平台开发，车身重量有望减少100kg。动力方面，新一代A6将搭载2.0T、3.0T等多款柴油或汽油发动机。另外，新一代A6还有可能提供e-tron插电式混合动力版本。
2016年4月6日，雷克萨斯官方正式宣布旗下新款雷克萨斯GS正式上市，新车共推出五款细分车型，其售价区间为45.9-79.9万元。详细售价请见下表：新款雷克萨斯GS官方指导价车型售价（万元）GS200t领先版45.90GS200tFSPORT49.90GS300h领先版48.90GS300h豪华版59.90GS450h79.90如果您对新款雷克萨斯GS感兴趣并有订车意向，请点击这里，填写您的详细信息，届时会有专人与您联系。如果想知道您的所在地哪家经销商有更多车源信息，请点击这里，联系当地经销商实际到店进行体验试驾或洽谈选购事宜。新款雷克萨斯GS产品介绍：新款雷克萨斯GS最初于2015年8月正式发布，新车此次改款主要针对造型方面进行了一系列改进。其借鉴了GSF的一些设计元素，融入了包括更有棱角感的纺锤形格栅、全新的LED前大灯等元素，而前大灯下部的LED日间行车灯也采用了独立设计，整体看起来更加年轻运动。新款雷克萨斯GS的车身尺寸长宽高分别为4879/1840/1455mm，轴距为2850mm，定位于中大型车。新车尾部的造型相比老款车型并没有前脸变化的那么明显，主要是尾灯采用LED光源，内部结构也进行了细微调整。内饰部分，新款雷克萨斯GS整体内饰布局与老款车型变化不大，运用了深浅搭配的内饰配色，并点缀有木纹饰板。不过，新车装配了一款全新造型的三辐式方向盘以及12.3英寸多媒体显示屏。配置部分，新款雷克萨斯GS全系标配了前排座椅加热和通风、带加热、电动折叠和防眩目功能的外后视镜、电动天窗、LED前大灯、自适应巡航、发动机一键启动、无钥匙进入、倒车影像功能、10安全气囊、上坡辅助系统、牵引力控制系统以及电子车身稳定系统。此外，部分车型还额外配备有矩阵式LED大灯、真皮座椅、方向盘加热、三区空调、12.3英寸液晶屏、电动行李厢尾门、并线盲点监测以及电子刹车控制系统等。空间部分，此前我们身高1.75米的体验者将前排座椅调节至最低处，其头部空间为一拳，后排头部空间则为两指，后排腿部空间为两拳左右，整体看起来新款雷克萨斯GS的空间表现中规中矩。而储物能力方面，多处杯架与储物格分层设计还是为该车提供了不错的储物空间。动力系统方面，新款雷克萨斯GS200t车型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率245马力，峰值扭矩350牛·米，与其匹配的是8速自动变速箱；GS300h则搭载的是2.5L发动机与电动机组成的混动系统，综合最大输出功率为223马力；GS450h搭载的是3.5LV6发动机与电动机组成的混动系统，综合最大输出功率为345马力。传动系统与混动系统匹配的是ECVT变速箱。竞争对手分析：『凯迪拉克CTS与捷豹全新XF』说起新款雷克萨斯GS的竞争对手，作为品质、定位两者整体偏高的豪华品牌中大型车来说，其直接竞争对手更多的是锁定在凯迪拉克CTS与捷豹全新XF身上，对于这份相对更讲究品质的40万元以上豪华品牌中大型车市场来说，它们都注定难成为走量车型，产品更大的意义还是提升品牌价值。『宝马5系与奔驰E级』当然，既然提到了豪华品牌中大型车市场，我们就不能忽略宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L等老牌传统中大型车，新款雷克萨斯GS与它们也存在着不小的竞争关系，但与它们比起销量的话，雷克萨斯GS确实毫无优势。另外，虽然与其出身同门的雷克萨斯ES同属中大型车，但GS更追求的是产品定位，并提供了足够丰富的配置，而ES则更注重性价比。总结：这一代雷克萨斯GS历经四年时间后，终于迎来了改款车型，而此次新车的改款更注重的是匹配雷克萨斯最新的家族设计理念，虽然配置相比老款车型有一定幅度提升，但很难说新款雷克萨斯GS产品本身竞争力有了质的飞跃。不过，新车首次配备的2.0T+8AT动力组合倒是给人不少惊喜，比起此前老掉牙的2.5L+6AT组合，显然GS200t的动力配备更符合目前时下潮流，也赋予其足够的竞争力与宝马5系、奔驰E级甚至奥迪A6L等车型掰掰手腕。虽然雷克萨斯GS车型销量一直不温不火，但我相信随着此次改款推出的GS200t车型投放，它将会为该车销量带来一丝新的活力。新款雷克萨斯GS配置表车型图片基本参数雷克萨斯GS2016款200t领先版雷克萨斯GS2016款200tFSPORT厂商指导价45.90万49.90万参考底价厂商雷克萨斯雷克萨斯级别中大型车中大型车发动机2.0T245马力L42.0T245马力L4变速箱8挡手自一体8挡手自一体长*宽*高(mm)4880*1840*14554880*1840*1455车身结构4门5座三厢车4门5座三厢车最高车速(km/h)230230官方0-100km/h加速(s)7.37.3实测0-100km/h加速(s)--实测100-0km/h制动(m)--实测油耗(L/100km)--工信部综合油耗(L/100km)7.37.6实测离地间隙(mm)--整车质保四年或10万公里四年或10万公里车身雷克萨斯GS2016款200t领先版雷克萨斯GS2016款200tFSPORT长度(mm)48804880宽度(mm)18401840高度(mm)14551455轴距(mm)28502850前轮距(mm)15751575后轮距(mm)15901590最小离地间隙(mm)--整备质量(kg)16601705车身结构三厢车三厢车车门数(个)44座位数(个)55油箱容积(L)6666行李厢容积(L)520520发动机雷克萨斯GS2016款200t领先版雷克萨斯GS2016款200tFSPORT发动机型号8AR-FTS8AR-FTS排量(mL)19981998排量(L)2.02.0进气形式涡轮增压涡轮增压气缸排列形式LL气缸数(个)44每缸气门数(个)44压缩比1010配气机构DOHCDOHC缸径(mm)8686行程(mm)8686最大马力(Ps)245245最大功率(kW)180180最大功率转速(rpm)58005800最大扭矩(N·m)350350最大扭矩转速(rpm)1650-44001650-4400发动机特有技术双VVT-i双VVT-i燃料形式汽油汽油燃油标号97号(京95号)97号(京95号)供油方式混合喷射混合喷射缸盖材料铝铝缸体材料铝铝环保标准国V国V变速箱雷克萨斯GS2016款200t领先版雷克萨斯GS2016款200tFSPORT简称8挡手自一体8挡手自一体挡位个数88变速箱类型手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)底盘转向雷克萨斯GS2016款200t领先版雷克萨斯GS2016款200tFSPORT驱动方式前置后驱前置后驱前悬架类型独立双叉式悬架+横向稳定杆双叉臂悬架+横向稳定杆带AVS适应式可调悬架后悬架类型多连杆悬架带横向稳定杆多连杆悬架+横向稳定杆带AVS适应式可调悬架助力类型电动助力电动助力车体结构承载式承载式车轮制动雷克萨斯GS2016款200t领先版雷克萨斯GS2016款200tFSPORT前制动器类型通风盘式通风盘式后制动器类型通风盘式通风盘式驻车制动类型电子驻车电子驻车前轮胎规格225/50R17235/45R18后轮胎规格225/50R17235/45R18备胎规格非全尺寸非全尺寸安全装备雷克萨斯GS2016款200t领先版雷克萨斯GS2016款200tFSPORT主/副驾驶座安全气囊主●/副●主●/副●前/后排侧气囊前●/后●前●/后●前/后排头部气囊(气帘)前●/后●前●/后●膝部气囊●●胎压监测装置●●零胎压继续行驶--安全带未系提示●●ISOFIX儿童座椅接口●●发动机电子防盗●●车内中控锁●●遥控钥匙●●无钥匙启动系统●●无钥匙进入系统●●操控配置雷克萨斯GS2016款200t领先版雷克萨斯GS2016款200tFSPORTABS防抱死●●制动力分配(EBD/CBC等)●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●●上坡辅助●●自动驻车●●陡坡缓降--可变悬架-软硬调节空气悬架--可变转向比--前桥限滑差速器/差速锁--中央差速器锁止功能--后桥限滑差速器/差速锁--外部配置雷克萨斯GS2016款200t领先版雷克萨斯GS2016款200tFSPORT电动天窗●●全景天窗--运动外观套件-●铝合金轮圈●●电动吸合门--侧滑门--电动后备厢--感应后备厢--车顶行李架--内部配置雷克萨斯GS2016款200t领先版雷克萨斯GS2016款200tFSPORT真皮方向盘●●方向盘调节上下+前后调节上下+前后调节方向盘电动调节●●多功能方向盘●●方向盘换挡●●方向盘加热--方向盘记忆●●定速巡航●●前/后驻车雷达
作为上汽通用凯迪拉克第四款国产车型，凯迪拉克XT5将于4月12日正式投放市场，定位新美式豪华SUV的它，试图摆脱凯迪拉克SRX此前给中国消费者留下的印象。相信网友对于这款车的未来定价有着非常浓厚的兴趣，究竟之前公布的40万元预售价水分有多少？我们第一期价格预测系列文章的主角就锁定在国产凯迪拉克XT5身上。快速了解凯迪拉克XT5：凯迪拉克XT5首发于2015年11月洛杉矶车展，作为凯迪拉克品牌中型SUVSRX的继任者，XT5运用了凯迪拉克全新的命名体系，其中“XT”代表了未来的SUV产品阵线，“5”代表车身尺寸级别，目前凯迪拉克XT5是XT产品系列中的第一款车型，未来还将推出包括XT4、XT7等不同级别车型。由上汽通用凯迪拉克国产的XT5同样产自凯迪拉克金桥工厂，而首款国产豪华品牌大型车——凯迪拉克CT6同样诞生于该工厂。根据目前了解到的信息，国产凯迪拉克XT5将于4月12日正式公布售价，随后在4月25日开幕的北京车展首次与大家见面。凯迪拉克XT5将全系搭载2.0T涡轮增压发动机，并分为25T、28T两种不同调校，并提供两驱、四驱车型可选。配置部分，国产凯迪拉克XT5将全系标配BOSE音响、无钥匙进入、4GOnstar、车载WiFi以及电动尾门等配置。高配车型还将辅以流媒体后视镜、前方碰撞预警、车道偏离报警、车道保持辅助、自适应巡航、抬头显示等。而车身尺寸参数方面，凯迪拉克XT5的长宽高分别为4812/1903/1680（1685）mm，轴距为2857mm，相比海外车型仅车身高度对应中国市场进行增高，其余数据则保持一致。从目前官方公布40万元起的预售价来说，国产凯迪拉克XT5基本将竞争对手锁定在德系三强奥迪Q5、奔驰GLC以及宝马X3三款车型身上，其中奔驰GLC作为全新换代车型将成为凯迪拉克XT5的对标核心。未来产品定价大猜想：接下来进入正题，凯迪拉克官方公布的国产XT5预售价为40万元起，不过正如文章开头所讲，我个人分析这个预售价“含水量”相对较大。一方面，以凯迪拉克以往的预售价和实际定价策略，最低配车型的起售价与预售价均相差较多（凯迪拉克CT6起售价为43.99万元，而预售价为50万元起），这主要是为了在售价公布时给予消费者更多的惊喜，先期控制期望值所致；另一方面，与最核心的对标核心奔驰GLC相比，最低配的两驱版XT5如果还想卖，那么40万元起的售价显然高于GLC最低配车型。综上简述，国产凯迪拉克XT5的预售价仍有不少水分，所以接下来我们将通过更深入的细致对比与分析，来看看国产凯迪拉克XT5刨除“预售价水分”后，究竟最有可能的定价区间是多少。首先看看凯迪拉克XT5的竞品情况不管是海外版凯迪拉克XT5，还是即将投放中国市场的国产凯迪拉克XT5，官方均将其竞争对手锁定在豪华品牌中型SUV主流市场中的奥迪Q5、宝马X3以及奔驰GLC车型上。而对于国内市场来说，凯迪拉克XT5更希望将对手只锁定在奔驰GLC身上，这主要是由于，两款车同样作为各自品牌旗下的新一代车型，且均拥有国产身份；而目前另一款国产豪华中型SUV——奥迪Q5自2010年上市至今，尽管经历过数次改款，但终究即将迎来换代，目前与新世代车型不能同日而语。宝马X3则是因为完全进口身份，价格与国产豪华中型SUV断层较大。因此，这也是凯迪拉克XT5更愿意将国内竞争对手锁定在GLC身上的原因。然而对于凯迪拉克来说，将XT5的竞争对手直接对标奔驰GLC来诠释其所谓的新美式豪华SUV虽没有错，但对于国内市场的消费者来说，凯迪拉克的品牌溢价很难与“BBA”相抗衡，消费者的认可度也远不及奔驰品牌。因此如果作为对标竞品，凯迪拉克XT5官方40万元的预售价很不切实际，如果与奔驰GLC可以存在2万元左右的价格差异，那么我初期推测售价为38-56万元区间更为合理。国产凯迪拉克XT5售价进一步猜测前文的竞品分析之后，我们基本可以断定，国产凯迪拉克XT5的定价定会瞄准已经投放市场的奔驰GLC，奔驰GLC目前的国内售价区间为39.60-57.90万元，两款车均是全系配备2.0T涡轮增压发动机，且分为高低功率不同调校，因此不存在发动机排量上的差距。而凯迪拉克发动机一直以高调校著称，低功率2.0T输出功率已经达到243马力，但对于XT525T车型的入门级动力配备来说，其目标则主要对准奔驰GLC200、GLC260车型，而XT528T则将瞄准的是GLC260高配以及GLC300车型。『奔驰GLC2004MATIC』以最低配的奔驰GLC2004MATIC为例，其售价为39.6万元，配备了包括LED前大灯、4MATIC四驱系统、9速自动变速箱等，但诸如电动尾门这项配置并没有配备，柏林之声音响则是作为全系选装配置出现。而目前我们了解到的凯迪拉克XT5将全系标配BOSE音响、无钥匙进入、电动尾门等配置，而最低配的25T入门级车型将不配备四驱系统，结合配置上的差异，以及品牌溢价方面的差别，凯迪拉克XT5的入门级售价很可能低于38万元，当然最终定价不排除37.98万元这样的价格出现。至于售价上限预测，对比奔驰GLC3004MATIC豪华型（售57.9万元）来说，凯迪拉克XT528T顶配版与其均配备包括自适应巡航、全景摄像头等配置，而凯迪拉克XT528T顶配车型还将配备HUD抬头显示以及流媒体后视镜等配置，相比较而言凯迪拉克XT528T顶配车型在配置方面占优，因此凯迪拉克很可能会通过同等价位、配置占优的策略与奔驰GLC3004MATIC豪华型对标，因此我们预计凯迪拉克XT5顶配车型售价将不会超过58万元。结合目前前文分析，我们基本在这里可以得出第一层定价结论，那就是凯迪拉克XT5全系车型保守售价区间不会脱离38万元-58万元范畴。从凯迪拉克XT5海外售价看国内定价一般来说，海外车型的售价可以对国内定价进行一定程度的辅助参考，但此次的凯迪拉克XT5则有些特殊，尽管其在美售价已经公布，38995-62500美元（约合人民币25.6-41.0万元），但由于海外凯迪拉克XT5全系均配备的是3.6L自然吸气发动机，因此对于国产版配备2.0T涡轮增压发动机的车型售价基本没有参考价值。但通过海外售价的详细布局情况，我们却可以推断出国产XT5的一些定价方式。另外，作为凯迪拉克SRX的继任者车型，海外XT5与SRX的售价关系，也可以给予我们一些帮助。凯迪拉克XT5如果进口引进卖多少钱？海外凯迪拉克XT5共推出六款车型，其中前驱版车型分为基础版（38995美元）、豪华版（44895美元）以及超级豪华版（51589美元），而四驱版车型则分为豪华版（47390美元）、超级豪华版（54390美元）以及铂金版（62500美元），四驱版与两驱版价差接近3000美元，预计合算至国内售价将接近3万元，这与当初SRX两驱版与四驱版同配置车型价差基本一致。『海外凯迪拉克XT5起售价』『海外凯迪拉克SRX起售价』而凯迪拉克SRX的起售价为37605美元，最高配车型售价为51730美元，除配置整体很高的XT5铂金版车型之外，凯迪拉克SRX与XT5的售价基本接近，价差在1000美元-3000美元之间。此前凯迪拉克SRX在国内的售价为39.98-59.80万元，且顶配59.8万元车型同样配备了自适应巡航、车道偏离辅助等高科技配置，因此XT5铂金版车型的售价预计与其相差不大，因此如果凯迪拉克XT5进口身份引入国内的话，其售价预计会在42万元-62万元左右。但我们推断的这个海外售价是配备3.6L发动机的车型，根据之前凯迪拉克CT6海外售价来看，2.0T基础版车型售价为54490美元，而3.6L基础版车型售价为56490美元，动力之间的差异令其价差为2000美元左右，因此我们大胆猜想，凯迪拉克XT5如果海外推出2.0T车型，那么其引入国内的售价很可能与过去的SRX持平，预计在40万元-60万元之间。从ATS-L，看凯迪拉克国产与进口的差价是多少？车型售价（万元）ATS-L25T领先型（国产配6AT）41.88价格差为2.00万元ATS28T领先型（进口配6AT）43.88前面我们根据海外售价以及凯迪拉克SRX的售价情况，大胆预测了凯迪拉克XT5如果进口身份引入的售价为40-60万元，那么国产版凯迪拉克XT5的售价能相差多少呢？我们通过早期同样配备6速自动变速箱的进口凯迪拉克ATS28T领先型（43.88万元）与先期国产的ATS-L28T领先型（41.88万元）售价差异推断，除了车身加长所带来的成本上升外，凯迪拉克国产与进口车型的差价保守区间为2万元。因此，映射到国产凯迪拉克XT5身上后，国产版凯迪拉克28T车型的售价预计在38万元-58万元之间。这与此前我们通过竞品分析得到的预售价基本一致。25T与28T同配置车型价差预计为1万元车型售价（万元）ATS-L25T时尚型30.88价格差为1.00万元ATS-L28T时尚型31.88然而不要忘了，国产凯迪拉克XT5还将推出低功率调校的25T车型，未来25T车型同样将配备8速自动变速箱。同样我们参考凯迪拉克ATS-L25T时尚型（30.88万）与28T时尚型（31.88万）一万元的价差，我们推测，国产凯迪拉克XT525T入门级车型的售价，有很大可能会达到37万元。经销商核实推测售价基于推断的售价区间，我们也咨询了部分凯迪拉克经销商进行核实。经销商反馈，凯迪拉克XT5的售价区间起售价不会低于35万元，最高售价不高于60万元，与我们推测售价区间相差不大，间接为我们推测的售价区间做了更有说服力的印证。最终价格推测结论从最初与竞品奔驰GLC的售价对比得出最初售价区间可能，再到凯迪拉克XT5以及SRX海外售价推断的国产版本价格区间，最后结合国产车型与进口车型价差，不同发动机排量、四驱与前驱的价格差异等多方面因素，我们最终得出结论：国产凯迪拉克XT5最终定价售价区间很可能为37万元-58万元之间。全文总结：定位新美式豪华SUV的凯迪拉克XT5将成为凯迪拉克的第四款国产车型，前面结论中的37万元-58万元的推测售价区间，一方面符合与直接竞标对手奔驰GLC的竞争可能，另一方面这个价格也基本适合目前豪华中型SUV的市场情况。而这样的价位如果最终成为现实，那么这对于凯迪拉克XT5的竞争力无疑加上了一个筹码，毕竟在品牌方面尽管相比奔驰不占优势，但凯迪拉克XT5可以借助更高的配置优势、更高的性价比与奔驰搏上一搏。对于消费者来说，显然更加低廉的售价是他们所期望的，37-58万元的售价对于部分消费者来说仍旧偏高，不过我相信随着市场竞争的激烈，厂家未来还会在售价上下一番功夫。但这毕竟只是我们的综合推测，国产凯迪拉克XT5将于4月12日公布售价，其配置信息也将在这时间点之前正式公布，相信有了更详细的车型信息之后，您可以结合我们的预测售价区间对于这款车有更详细的了解。那么最终我们的预测售价是否准确？我们静待答案揭晓。
日前，沃尔沃正式公布了旗下全新中大型车S90车型的海外售价，为46,950美元（约合人民币30.56万元）起。根据以往消息，沃尔沃将先进口标准轴距版的S90车型进入国内销售，并于2017年初正式国产长轴距版S90L车型。在新车入华之前，我们先来了解一下S90车型的海外定价状况。沃尔沃S90与同级别车型指导售价对比车型海外售价（美元）约合人民币售价（万元）参考国内车型参考国内售价（万元）奥迪A62.0TFSI（256马力）46,20030.10一汽-大众奥迪A6L45TFSI（3.0TFSI低功率/272马力）52.49沃尔沃S90T5Momentum（253马力）46,95030.56--宝马528i（243马力）50,20032.68华晨宝马528Li（245马力）55.06沃尔沃S90T6AWDMomentum（320马力）52,95034.47--宝马535i（304马力）55,85036.37华晨宝马535Li（306马力）68.86奥迪A63.0TFSI（338马力）57,40037.38一汽-大众奥迪A6L50TFSI（333马力）66.22以46,950美元（约合人民币30.56万元）的起售价格，消费者可以买到S90T5Momentum车型。作为入门级车型，新车标配了皮质内饰、形如“雷神之锤”的LED日间行车灯和带有9英寸屏幕的Sensus信息娱乐系统等。S90T5Momentum采用前置前驱布局，搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率253马力，峰值扭矩357牛·米，匹配8速自动变速箱。从入门级别车型的海外售价来看，海外版全新S90T5Momentum的价格要比相同级别的宝马528i低3,250美元（约合人民币2.1万元），但比功率稍高的奥迪A62.0TFSI贵了750美元（约合人民币0.49万元）。如果消费者觉得T5车型的动力不够用，那么以52,950美元（约合人民币34.47万元）的价格可以买到定位更高的S90T6AWDMomentum车型。该车换搭一台2.0L双增压（机械增压+涡轮增压）发动机，最大功率为320马力，峰值扭矩408牛·米，匹配8速自动变速箱并搭载四驱系统。相比同级别的海外版奥迪A63.0TFSI和宝马535i，S90T6AWDMomentum车型的售价最低，比前两者分别低了4,450美元（约合人民币2.9万元）和2,900美元（约合人民币1.89万元）。作为一辆沃尔沃，新S90装备了诸多安全配备，并且是在美国销售的首款标配半自动驾驶功能的车型。此外，动物识别系统和车道保持系统也是新车的标准配置。据悉，新车将于今年夏天陆续进驻美国各地经销商，而最顶级的T8混合动力车型将稍晚上市。至于国内市场，新车将于今年年底进口国内销售，而长轴距版本的S90L车型也将于明年年初国产并上市。我们已经知道，沃尔沃S90的海外定价总体低于同级别的宝马5系，其中入门车型也与奥迪A6的同级别车型价格相近，那么，S90最终将会以怎样的价格呈现给国内消费者呢？我们将会与您一同期待。
2002年，大众汽车斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高的造车技术推出了一款旗舰车型——辉腾。然而让人没想到的是，在2016年3月，伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L车型驶下德累斯顿透明工厂生产线，也正式宣告了辉腾的停产，结束了其14年的生命周期。究竟是销量不佳的巨额亏损拖垮了辉腾，还是因现实所迫使大众不再“任性”，下面让我们一起聊聊大众这颗“掌上明珠”停产的事。『最后一辆辉腾驶下生产线』辉腾是如何诞生的？『费迪南德·皮耶希』辉腾的问世与大众集团的老领导费迪南德·皮耶希密不可分。90年代中后期，皮老爷子认为大众作为一个面向全球市场的品牌，理所应当为用户提供各个级别的车型选择，加之当时奔驰和宝马向中低级车型市场下探，这令皮老爷子感受到了对大众品牌的威胁。因此，皮老爷子钦定了打造辉腾的“VW611项目”，进而以一款主攻豪华市场的大型轿车进行反击，并以之来提升品牌形象。在这样的大背景下，历时5年、耗资超过10亿欧元打造的辉腾于2002年正式驶下了生产线，其中为辉腾专属打造的德累斯顿透明工厂建造费用就达到了1.86亿欧元。『耗资1.86亿欧元为辉腾专属打造的德累斯顿透明工厂』辉腾又为何会停产？1、成本过高/销量不佳作为一个偏执的技术控，皮耶希坚持将辉腾打造为一款完美的汽车。在研发之初，他就对该车提出了多项的技术指标，其中包括无级可调的空气悬架、车内四区域无气流空调、300km/h速度下的乘坐舒适性、车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度等等。在技术控皮老爷子的带领下，精雕细琢的辉腾产量极低，其日产量仅有8台左右，并且制造成本居高不下，堪称卖一辆亏一辆。曾有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是Passat的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.5万元人民币），亏损率则高达40%，自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损，也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。『辉腾生产线坚持97%的纯手工工艺制造』高昂的成本最终也导致了辉腾较高的市场售价。以德国市场为例，辉腾入门级车型售价比奥迪A8入门级车型还要高出8650欧元（约合人民币6.3万元），并且辉腾在全球豪华车主要市场的美国，也仅仅维持了三年的销售便因销量惨淡而退出，较高的定价以及品牌方面的劣势，使辉腾在14年的生命周期内从未达到2万辆/年的销售目标，年销量仅相当于奔驰S级的十分之一左右。不过西方不亮东方亮，部分低调、不爱露富的中国消费者却成为了辉腾的最大买家，这其中以成都市场最为火爆，当年一家4S店曾以年销1000辆的成绩创造了辉腾单店的销售纪录，大众总部作为回馈为其专属打造了100辆巴蜀定制版车型。虽然神话般的中国市场在辉腾14年的生命周期中消化了其近一半的产量，但全球市场的遇冷仅靠中国这个单一市场也无以为继。除市场表现不佳以外，辉腾在14年的产品周期内仅进行了两次小改款，相比竞争对手已落后两代车型，产品力明显不足。综合来看，成本过高导致较高的定价，从而使得销量未能达到预期，加之车型产品力逐年下降等因素，均体现出辉腾已不适合继续生产，这成为了辉腾最终停产的主要原因。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道2、“排放门”巨额罚款，低盈利项目遭砍2015年9月18日，美国环境保护署和加州空气资源委员会发布公告称，大众旗下部分产品在美国的排放测试中利用软件控制的方法进行造假，共有大约482000辆柴油车受到影响。大众汽车所要面临的是最高单辆车3.75万美元的罚款，而这也意味着罚款的总金额将高达180亿美元。一时间，被“排放门”阴霾笼罩的大众犹如大出血一般受到了严重的内伤。另据相关媒体报道，为了处理排放门事件，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民币1400亿），虽然未到生死攸关的地步，但大众显然要勒紧裤腰带过日子了。除了未来新车研发费用的大幅缩减外，一些低盈利项目也将被“砍掉”，而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾。3、欧洲排放法规日趋严苛2015年，欧盟要求市场上的所有新车二氧化碳平均排放量不超过130g/km，如果换算成油耗来看，2015年的二氧化碳排放限值相当于每百公里5.6升汽油或者4.9升柴油，到2021年的二氧化碳排放限值要进一步降低至相当于每百公里4.1升汽油或者3.6升柴油的水平。这无异于倒逼车企向小排量或新能源化发展，由于大众集团品牌众多，为了保证豪华品牌或跑车品牌能够继续搭载大排量发动机，并保证企业整体碳排放量不超标，像辉腾这种排量最低从3.0L至6.0L之间的大排量“平民品牌”车型已不再适合继续生产。因此，欧洲严苛的排放法规对辉腾的停产也起到了推波助澜的作用。4、皮耶希辞职，辉腾失去了保护伞就像前文中提到，辉腾是大众集团老领导费迪南德·皮耶希一手推动打造的标杆车型，并且皮老爷子是一个不折扣的技术控。在他的执掌下，大众成为了一支“工程师管理团队”主导的企业，技术至上。然而，对于辉腾这样一款不计成本、造价高昂的产品，当年在大众内部也有很多人对其持有不同意见，并将其视为大众的“拖油瓶”。随着费迪南德·皮耶希在2015年正式辞去大众集团监事会主席一职，彻底离开大众集团的皮耶希也失去了对自己“孩子”的保护，正所谓人走茶凉，辉腾的停产也成为了必然。综合以上四点来看，辉腾的停产是必然也是偶然。必然的是其较高的成本、多年的亏损，使大众不愿在这个看不到希望的车型中继续烧钱；而偶然的是，“排放门”的爆发使大众过上了节衣缩食的生活，为了填饱肚子只能放弃这个脸面车型，若不是如此，相信凭借中国市场的力挺，辉腾的停产不会如此突然。未来辉腾是否会出现接班人？『配图为此前曝光了新一代辉腾假想图』『基于MLB模块化平台打造的大众全新中大型车PHIDEON』辉腾的停产使大众面临着在大型豪华车领域多年的坚持将付之一炬，不过从此前流出的消息来看，大众的旗舰车型并不会就此终结，而新一代辉腾也将以一款纯电动车的身份出现。但不得不提的是，随着“排放门”事件的爆发，勒紧裤腰带过日子的大众大幅缩减了研发的投入。2015年11月，大众集团表示对旗下所有投资项目进行了重新审核，部分新车研发计划将会因为资金不足导致搁置甚至流产，而新一代辉腾的推出时间也随之被推迟。就目前来看，大众已在2016日内瓦车展上正式发布了全新中大型轿车PHIDEON，该车与奥迪A6基于相同的MLB纵置发动机模块化平台打造，生产成本有效降低，在新一代辉腾诞生前，该车很有可能成为接班辉腾的全新旗舰产品，并有望为大众带来盈利。目前辉腾在国内的销售情况以及未来的售后服务『配图为辉腾北京定制中心』从我们对北京、上海、广州以及成都四地的进口大众经销商处获悉，目前辉腾车型在国内市场仍在正常销售，但已处于消化库存状态，车型主要集中在3.0L和4.2L两款，并且优惠幅度较大，其中3.0L入门级车型的裸车价格已进入60万以内。据部分经销商表示，到店时间较长的车型优惠还可进一步增加。同时，在定制服务方面，北京、上海的辉腾定制中心目前还在营业，不过定制服务已经停止，成都地区的辉腾定制中心已于较早前停止了营业。那么对于国内的辉腾用户，其停产后对未来的车辆维护以及技术支持等会有怎样的影响，我们特地向大众中国官方进行的采访。其表示，大众进口车将会为辉腾用户提供充足的维修零部件供应及相关全套售后服务。由此可以看出，辉腾的停产对于目前的辉腾车主而言，在售后服务方面将不会造成影响。割肉脱困，未来的大众更加务实平心而论，辉腾超过10亿欧元的研发投入、100多项的专利申请以及皮老爷子的倾力打造，单纯从产品角度而言，辉腾可以称得上是一辆好车。不过自2002年首台量产车下线到2016年的停产，其14年的生命周期内的确算不上是一款受市场欢迎的成功车型，若抛开销量数据来看，辉腾至少让世人明白了“大众不是只有高尔夫”，而辉腾也算完成了它的使命。辉腾的停产可以说是一个时代的结束，因为他承载了一代技术狂人费迪南德·皮耶希的梦想，而对于当年的大众团队来讲，辉腾也是巨大的精神支柱。14年前的辉腾是一辆技术领先甚至技术过剩的旗舰车型，它代表了大众的门面，不过14年后仅经历了两次小改款的它无论依靠产品力还是品牌影响力都无法再继续维持，大众用14年的时间坚持了一个梦想。综合高成本、高售价导致销量不佳而造成的巨额亏损、产品老旧竞争力下降以及排放门等事件的共同作用，辉腾的停产也成为了顺理成章的事情，同时也让大众变得更加务实，不再抱有技术为王的幻想。其抛弃了众多投入产出比较高或亏损的项目，并保留以及启动了可以带来回报的项目，以力图从排放门的困境中尽快走出来，毕竟盈利对于企业来讲才是最现实的问题。
