流水不争先，争的是滔滔不绝；崇山不争高，争的是绵延不断。东风Honda的2023年度答卷，可以说是对这句话的最好诠释。大浪淘沙之下，唯有勇往直前。面对电动化变革而开启的新合资时代，东风Honda秉承“用户至上、品质为先”价值导向和长期主义理念，持续推动品牌战略革新、产品技术焕新、营销打法创新，实现国内全年终端累计销量超61万辆，东风Honda累计产销也成功突破800万辆。在深耕国内市场的同时，东风Honda凭借技术优势加快国际化步伐，全新一代CR-Ve:PHEV/e:HEV、e:NS1合计出口销量达18695辆，再创合资出口行业标杆。在爆款车型方面，CR-V国内全年终端累计销量213515辆，思域国内全年终端累计销量177721辆，在各自细分领域中持续领跑合资品牌。站在20年的新起点，东风Honda将开启全面迈进智电新时代的新篇章。硬核实力派诠释品牌长期主义，东风Honda20年行稳致远自成立以来，东风Honda持之以恒地以高价值产品回应广大用户的期待，全系车型延续热销态势。由CR-V、XR-V、HR-V、UR-V构成的东风HondaR-V家族，以覆盖SUV各细分领域的全产品矩阵，陪伴更多用户进阶向上，共同开启美好SUV新生活。作为城市SUV价值标杆，全新一代CR-V凭借内外兼修的全能实力和“合资首款一车三动力”的车型成为用户的高价值之选，2023年全年终端销量突破21万辆，并收获细分市场保值率第一名、第三届《中国汽车风云盛典》“最佳SUV”、“五星智能”星级评价等多项殊荣；作为小型SUV王者，XR-V表现依然强劲，全年终端累计销量55995辆；此外定位“都市爬山虎”的HondaHR-V集劲美造型、劲阶动力、先端科技与卓越驾控于一身，全年终端累计销量32963辆。始于颜值，忠于品质。面对日益激烈的市场竞争，第十一代思域仍然保持着旺盛的生命力，以超酷外观与热血性能持续扩张高价值运动魅力，全年累计销量已突破17万辆。同时东风Honda携全新一代思域TYPER加入CTCC超级杯·TCR中国系列赛的角逐，屡创佳绩拿下多项冠军。作为东风Honda的旗舰轿车，全新英仕派以“型”塑雅，造型设计独树一帜，完美契合型智精英的优雅格调，2023年累计销量56981辆；定位“质享全场景MPV”，艾力绅全年终端累计销量30197辆，刷新智能电驱MPV的领先价值。在全车系车型、全矩阵产品的鼎力支撑下，东风Honda身处变局踔厉奋发，稳中向好勇毅前行，保持稳定向前的发展势头，以20年造车底蕴拥抱变革新时代。品牌、产品、营销不断焕新，2023年在变局中开新局回顾2023年，汽车行业的时代叙事正在发生明显变化，行业竞争更加白热化，电动化转型的窗口期日渐收窄，中国汽车跑步进入“新合资时代”。破旧立新，才能重塑未来。面对时代浪潮，东风Honda以“千万家”的喜悦为全新愿景，重磅发布了“创未来2030”全新战略，开启了重构东风Honda电动化品牌的序幕。2023年，东风Honda围绕“变革、新生、创未来”的战略宣言，焕新“StayAhead科技、智趣、热爱”品牌价值主张，推出了全新新能源品牌「灵悉」等。同时东风Honda构建起「本家」用户品牌，通过本家Day用户生态大会与粉丝们在「共生，共建，共创」的狂欢派对中，加强品牌与用户的深度链接，为800万车主描绘「家」的模样。技术为先，产品为王。在竞争激烈的新能源与智能化浪潮之下，东风Honda2023年以技术创新夯实产品竞争力，加速向新能源与智能化转型。3月，东风Honda发布强电智混技术品牌，搭载该技术的全新一代CR-Ve:HEV\e:PHEV、HondaHR-Ve:HEV、全新英仕派e:PHEV、2024款艾力绅等全新车型均已“满电”上市。同时围绕第四代i-MMD混动系统、HondaSENSING360安全超感系统、HondaCONNET4.0等领先技术，东风Honda持续推动产品升级，以满足用户智能用车需求。“纯电新物种”加速来袭，2024年昂扬迈进智电新时代2024年，东风Honda将全面发力纯电市场，e:NS2、灵悉L、SUV序这3款纯电产品将于今年与用户见面。围绕e:NS纯电品牌，东风Honda将持续投放面向未来的新流派EV。其中e:NS品牌第二弹产品—e:NS2此前已于广州车展惊艳亮相，新车定位“纯电猎装轿跑”，继承Honda始终靠谱的品质与一脉相承的动感驾趣，并采用独树一帜的“猎光美学”全新设计，搭载简约精致的“猎享座舱”，呈现出极具未来科技感的风格。作为创新合资品牌电动化转型模式的全新新能源品牌，灵悉将缔造高质价比的新能源汽车，匹配不同用户的出行所需。由东风Honda年轻设计团队为Z世代用户打造的首款车型灵悉L此前也在武汉、广州等地陆续展出，以极致个性、纯粹乐趣和安心守护，与年轻用户双向奔赴，引领中国汽车市场的新合资时代。未来，东风Honda将依托强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌、灵悉新能源汽车品牌三大板块为核心，围绕EV、HEV、PHEV新能源技术路线全域布局，构建起覆盖各级细分市场的电动化产品阵营。预计至2025年，东风Honda电动化产品比例将超过50%，2027年，东风Honda将不再投放燃油新车，2030年累计推出10款以上纯电动车型，加速迈入智电新时代。百舸争流，奋楫者先。中国汽车行业洗牌和淘汰赛持续加剧，面向新能源和智能汽车赛道的下半场，站在二十周年的全新历史起点，东风Honda将围绕“变革·新生·创未来”的战略宣言，在营销、制造、研发、客户运营等全领域满电出发，全力向“价值创造型企业”转型。
-10月21日，北京现代全新伊兰特NLine重磅上市，定价12.98万-14.98万元，提供权益价值超25,000元的“油电平权主义”销售政策，并推出“N种可能无限锋芒”活动。-将赛车哲学融入量产车型，承袭现代汽车N品牌高性能赛道基因，全新伊兰特NLine从内而外以“出厂即改装”的动感设计，营造速度与激情的视觉冲击。-“沃德十佳”动力加持，i-GMP第三代全球化技术平台赋能，全新伊兰特NLine打造一路疾驰的高品质驾控体验。-沉浸智趣座舱，以多项舒适性便捷高阶配置，同级领先的智能交互体验及智能驾驶辅助功能，让便利与安全时刻相伴。N种可能，无限锋芒！10月21日，北京现代NLine系列车型——全新伊兰特NLine重磅上市，新车共推出3个版本车型，市场指导价为12.98万-14.98万元。凭借潮流动感的设计、高效强劲的动力和精准稳定的操控，北京现代以锋芒更进一步的潮流运动座驾，为年轻消费者带来纯粹的驾驶乐趣，释放无限种激情与可能！为满足当下年轻消费者从购车、用车到养车的全周期拥车需求，全新伊兰特NLine更为用户带来了权益价值超25,000元的“油电平权主义”销售政策，将为那些追求性能的年轻用户，带来高价值感的潮流出行体验。同时，为让更多年轻消费者体验到激情无限的驾驶乐趣，自2023年10月21日至12月31日，搜索“伊起锋芒”小程序，参加“N种可能无限锋芒”活动，到店试驾即可有机会获得N系列定制礼品和海外WRC赛事观赛双人门票。以“N”之名觉醒心底对胜利的渴望在追逐汽车运动梦想的路上，拥有纯正赛道基因的现代汽车N品牌，始终是诸多钟情运动轿车的消费者津津乐道的话题。作为现代汽车旗下的高性能品牌，N品牌曾分别获得2020/2019两届WRC世界拉力锦标赛厂商总冠军；2022/2019/2018三届TCR国际汽联房车杯冠军；2023/2022/2021三届纽博格林24小时耐力赛TCR组冠军。在成立的8年时间中，就创造了其他品牌至少数十年才能达到的辉煌战绩，展现出了现代汽车深厚的造车积淀，以及因热爱而锤炼出的无限创造力。不止于赛场驰骋，N品牌一贯认为速度与激情并不是少数人的特权，并致力于将赛车的哲学融入每一款量产车型中，让高性能引擎随处可见。由此，全新伊兰特NLine车型应运而生。对于一个崇尚自由，充满热血的年轻人而言，拥有一台纯正赛道基因的全新伊兰特NLine，是对赤子之心的释放，是对驾控的追求，也是对速度的绝对热爱。纯正赛道基因加持点燃驾驭激情为满足当下年轻人彰显个性身份的渴望，秉持与生俱来的赛道基因，全新伊兰特NLine为用户带来了热血燃擎的视觉享受。在视觉上，全新伊兰特NLine搭载的专属运动元素给人一种高速翱翔的感官体验，车辆在采用ONEMODEL全球统一新锐设计的同时，更进一步承袭了现代汽车N品牌的高性能基因，通过赛车套件优化了空气动力学性能，将风阻系数降低至0.27。具体来看，蜂窝状进气格栅采用了NLine专属的宝石切割线条设计，展现出科技动感的正面形象；黑色后尾翼不仅可以降低风阻系数，更能进一步增加车辆行驶稳定性；类似跑车的单侧双出排气管更具有运动气息，专属NLine标识也是对“现代汽车N品牌”信仰的致敬；合金刀锋轮毅的“大脚”造型，搭配运动化红色制动卡钳设计，凸显出醒目的赛道风范。各个车身细节都凸显着全新伊兰特NLine“出厂即改装”的高颜值与运动基因，无一不让粉丝们“血脉偾张”。由表及里诠释运动美学当坐进车内后，浓郁的“战斗气息”更是扑面而来，每一处都倾诉着运动品质与舒适驾驭的完美结合，共同营造速度与激情的视觉冲击。带有N标及红色缝线设计的专属赛车级D形方向盘，极具握感，塑造更强烈的驾驶融入感；设有NLine专属标识并采用红色缝线的运动座椅，包裹性十足，在激烈驾驶时能给予身体充分的支撑；红色缝线设计的车门内饰板带来强烈的视觉冲击，运动金属踏板更彰显动感赛车本质，每次踩下加速踏板的瞬间，都带来肾上腺素的飙升。驾驶全新伊兰特NLine，座舱内的每一寸都燃烧着热血激情，只为酣畅淋漓的Battle一场。满足高阶玩家不止套件那么简单对于全新伊兰特NLine这台运动轿车来说，相信热衷性能的高阶用户还十分渴望激情驾驶的感受。得益于现代汽车在发动机技术研发领域注入的心血和经验，全新伊兰特NLine采用了Kappa240TGDi高功率发动机，曾获得“沃德十佳”荣誉，最大功率103kW，峰值扭矩211N·m，以强悍内核激发无限潜力。而在一群热爱赛车的工程师精心调校下，全新伊兰特NLine还为这款发动机匹配了更高效、更成熟的7DCT变速器，这台变速器能迅速分析路面反馈的实时信息与用户的驾驶需求，以快准狠的换挡节奏带来势不可挡的动力输出，一路疾速前行。在充沛动力之余，基于i-GMP第三代全球化技术平台，全新伊兰特NLine采用运动化底盘调校，带来了更低的底盘重心、更强的转向线性感以及更直接清晰的路感，对于全新伊兰特NLine而言，“人车合一”的驾驶感受才是运动车的灵魂所在。沉浸智趣座舱，打造动感舒适的内饰和智能交互体验在充满战斗情节的驾驶乐趣之外，全新伊兰特NLine还为新生代年轻消费者提供了同级领先的沉浸智趣座舱，拥有10.25英寸高清液晶仪表盘、触控车机双联屏、后排静音模式、高阶森林空调系统、64色炫彩氛围灯、带有充电遗忘提醒的无线充电等一系列高阶配置，让便利与舒适与出行常伴。值得一提的是，全新伊兰特NLine与中国顶级通信企业联合打造的智能网联系统4.0，可在线OTA升级，支持爱奇艺、QQ音乐的影音娱乐、拥有矢量双区语音识别的交互系统、具备零接触停车结算等功能的畅享未来出行系统，让你在出行路上的每一刻，都可享受最快捷的智能享受。除此，全新伊兰特NLine应用了HyundaiSmartSense智心合一安全系统，配备了24项ADAS功能，其中9项功能同级独有、7项功能同级领先，达到L2级驾驶辅助水准，几乎覆盖全部常见用车场景，让安全始终与您同行。在赛场上不断进化的现代汽车N品牌，专注于高性能车驾驶乐趣的初心，不仅点燃了车迷心底对速度与生俱来的向往，更激发了每一位驾驶者不断超越的运动激情。传承现代汽车N品牌从未改变的运动“初心”，北京现代全新伊兰特NLine也将为热爱驾驶的用户带来充满激情的驾驶体验，同时也更将进一步提升产品竞争力，巩固北京现代在A级运动型轿车领域的市场地位，在细分市场掀起新一轮的动感风暴。
8月25日，第二十六届成都国际车展在中国西部国际博览城正式拉开帷幕。作为自主品牌代表之一，广汽传祺带来哪些重磅车型以及未来的发展方向怎样，我们有幸邀请到广汽传祺汽车销售有限公司商品总监轩伟带我们一一揭晓，以下为本次专访内容。30秒懂车:很高兴邀请到广汽传祺汽车销售有限公司商品总监轩伟，轩总您好。轩伟：30秒懂车粉丝及各位网友们好。30秒懂车：我们了解到广汽传祺正全面向新能源科技公司转型，请问目前传祺品牌转型的进展如何？轩伟：本届成都车展，广汽传祺加速新能源领域布局，发布传祺智电新能源ES9，带来“独E无二的安全、E触即发的高效、E路无忧的省心”三大体验，为新时代的中国家庭用户而来，让出行生活的体验全面越级，与传祺E9一同构建成智电新能源“双旗舰”的初步矩阵，给到消费者更多选择并覆盖多元消费需求。除了产品体验的不断创新，从传祺智电新能源E9开始，广汽传祺开启新能源商业模式。今年6月，广汽传祺新能源体验中心集体开业，这是广汽传祺加速向科技公司转型迈出的重要一步。接下来，传祺新能源体验中心也将以全新品牌形象，创新的营销模式，直连直服用户，为消费者打造集展示、体验、下订、交付四大功能于一体的用户之家。预计到9月，全国就有100家新能源体验中心正式开业，让更多地区的用户能够享受到传祺的“新体验”。从产品硬实力到营销软服务，传祺做足准备，蓄力给新能源市场重磅一击。30秒懂车：截至目前，今年传祺销量情况如何？轩伟：7月广汽传祺全系销量破3万辆，今年1-7月累计销量突破20万辆。其中，以传祺E9、M8、GS8为代表的中高端车型销量占比持续扩大，占比超40%，中国自主品牌HEV销量排名第一。此外，广汽传祺品牌三年保值率64.5%的成绩，不仅在自主品牌保值率榜单登顶，更是超越了多数主流海外品牌，尽显品质实力！传祺MPV家族更荣获中国品牌MPV销量第一，其中，上市未满3个月的传祺智电新能源E9，成为市场上亮眼的新星，目前累计销量已近7000。作为中国南北极科考指定用车，传祺智电新能源E9随中国科考队出征北极，极限环境印证极限品质。日前上市发布的E9冠军版，指导价34.98万，满足更多消费者对于“东方雄狮造型版本”的需求与期待，并构建更完善的MPV产品矩阵。SUV家族保持稳定增长，截至7月底，累计销量已突破10万辆。其中，定位“国民高性能SUV”的GS3·影速继续以其高性价比、高性能的优势，持续5个月的热销令其成为小型SUV市场的“香饽饽”。30秒懂车：听说影豹得到日本教父土屋圭市盛赞，还将联手出海远征，那它到底有什么魅力呢?轩伟： 作为JDM代表人物，土屋圭市阅车无数，在试驾完影豹后，称赞影豹R“小思域TYPER”，直言“平衡性很好，充满驾驶乐趣”。携手出征日本是意料之外，也是情理之中。如果说德国青年有高尔夫R，日本青年有思域TypeR，那么中国青年有影豹R。作为年轻人第一台性能车，国产最强2.0T发动机+爱信8AT，实现同级最强265Ps马力，同级最快零百加速5.7秒，直逼前驱之王思域Type-R。要知道国内思域Type-R的动力输出高达300Ps，且售价高达42万元，影豹R不到三分之一的价钱，就带来媲美国外经典性能车的表现。此外，影豹还拥有多项极致硬核性能亮点，全球首搭ESP10，搭配大陆四活塞卡钳、米其林PS5运动轮胎、一体式运动座椅，体验极致驾控乐趣。影豹R凭借同级十个“第一”，收获日本漂移教父土屋圭市的高度评价，向世界证明中国的造车实力，将为全球更多用户对中国品牌性能车带来全新理解。此外，影豹在为广大年轻人实现梦想的同时，坚持与广大用户共创、共玩，开展众多创新性玩车活动，打造影豹改装文化、助力中国赛车文化、推动街车文化发展。若要早日实现中国性能汽车文化的输出，就得有抢先站出来的变革者和激励者，“CDM第一车”影豹R携手土屋圭市出海征战，带着“中国智造”的自信出海征战，带领中国汽车文化优先迈出扎实的一步。30秒懂车：据了解，影豹已正式开启“影豹出海计划”，能否谈谈此举意义与今后计划？轩伟：首先，做运动车必须要有情怀。影豹R作为中国年轻人触手可及的性能车，将出海征战知名赛道与国外经典性能车一教高下，让中国品牌性能车在对外的交流和碰撞中被更多人看见，打破大众对中国性能车的认知，让世界认识以影豹为首的CDM文化。其次，在“中国影豹 轻跑出海”影豹×土屋圭市粉丝嘉年华活动的当天，土屋圭市在现场公布影豹出海计划，影豹待专业改装后将正式征战日本，登上由他主持的《BestMotoring》及《HotVersion》节目，作为CDM代表车型，前往其原产地挑战标杆小钢炮，与JDM车型在赛道与山道进行比拼，向JDM车型发起攻击，深度检验CDM第一车的性能实力。另外，中国性能车更不会缺席世界性能车的舞台，影豹R将联手专业改装媒体以全新改装车型挑战思域TYPER，冲击TYPER纽北成绩，上演属于中国品牌性能车的热血时刻。当然，关于具体下一步出海计划，还请大家继续关注影豹，关注广汽传祺，谢谢！30秒懂车：感谢轩总带来的分享，本次专访到此结束，谢谢大家关注。
摘要：●2023中国汽车保值率风云榜—上半年度榜单共14个奖项，涉及3个品牌奖项、10个车型细分市场的奖项以及1个中国品牌最保值车型奖项。●2023上半年保值率数据呈下滑趋势，相较去年近八成车型下降幅度在2%-7%。●二手车价格对政策和市场变化更加敏感，汽车保值率波动性日益加强。●日系车在保值率竞争中优势依旧。●合资品牌牢牢把控中型车阵地。●中国品牌多点开花，黑马频现，在小型SUV及MPV中竞争力明显上升。 保值率是汽车品牌溢价与产品力的重要体现，也是消费者购买汽车的重要指标，保值率越高的车型说明其具有优秀的品质、口碑以及品牌影响力。不同车型哪款车最保值？谁是车中“理财”神器？哪个品牌再次上榜？2023年7月28日，58汽车联合J.D.Power｜君迪（以下简称J.D.Power）颁布2023中国汽车保值率风云榜——上半年度榜单，详细统计分析了各个车型、各个品牌上半年保值率情况，为消费者带来一份更为直观、精准的购车参考。 本次保值率排行榜包含10个细分市场（小型车、紧凑型车、中型车、豪华型车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、豪华SUV和MPV），3个品牌奖项（进口品牌、合资品牌、中国品牌）和中国品牌各细分市场NO.1车型。根据车型样本量以及车型销售状态等方面设定了严格的上榜条件，最终得出了各细分市场获奖名单。 受汽车市场变化的综合影响，2023年上半年整体市场的二手车保值率相比2022年出现了不同程度的下降，近八成车型的下降幅度在2%-7%。个别保有量较高的产品，甚至也出现了7%以上的保值率下降。从车型类别上看，主流市场，MPV相对于轿车和SUV保值率波动较小；豪华车市场，轿车相比于SUV，保值率幅度下降更大。 从车型品牌上看，进口品牌及合资品牌的保值率水平均有所下降，但保值率排名变化不大，而中国品牌则表现出保值率波动水平较大的特点。可以看到，行业整体的二手车价格对政策和市场变化更加敏感，汽车保值率波动性日益加强。为了更好地契合当下市场新动向，58汽车联合J.D.Power增加了《中国汽车保值率风云榜》半年榜单的发布，为行业和用户提供更及时更准确的购车参考。 随着国内汽车市场的消费升级和消费者越发理性的购车需求，中国品牌受到了更多的关注，中国品牌车型成为更多消费者首选。中国品牌虽然加入市场竞争较晚，但也涌现出了一批销量高、口碑好甚至迈出国门走向世界的保值率高的好产品，证明了他们不断向上的生命力和实力。上汽通用五菱、长城汽车、广汽传祺夺得中国品牌保值率前三名，领克、长安汽车紧随其后。 保值率是衡量一个品牌、一款车型价值的重要指标，进口厂商凭借较高的品牌溢价，依旧保持着较高的保值率水平，但出现了较大幅度的下降，优势已经明显缩小； 合资厂商同样受到市场变化的较大影响，保值率水平呈下降趋势，但整体排名格局变化不大，竞争依旧激烈；国产厂商整体波动性较小；而随着新产品的陆续上市，长城汽车和长安汽车两家车企的保值率排名大幅提升。 进口品牌与合资品牌的保值率要高于中国品牌，其中日系车保值率以绝对优势领跑。从厂商层面来看，进口品牌雷克萨斯位列第一名，保值率达62.27%，保时捷、宝马紧随其后，保值率分别为59.6%和52.51%。合资品牌依旧是日系车占据主导地位，在前五排名中共计4个来自日系品牌，这与市场占有率高、主流车型地位稳固不无关系。广汽本田以57.15%的成绩与东风本田57.10%的成绩夺得冠亚军，广汽丰田和一汽丰田紧随其后，北京奔驰位列第五。 据《2023中国汽车保值率研究报告（上半年度）》显示，小型车、紧凑型车保值率均被日系品牌均霸榜，中型车保值率榜单则被日系和德系车瓜分，豪华车型中德系车上榜最多。 具体来看，小型车榜单中，飞度再次锁定同级别第一名位置，保值率超过63%。除了飞度外，焕驰以57.84%的保值率跃升第二，威驰家族基于性价比优势，受关注度较高，且经过市场检验，品质出色、服务网点覆盖率高，保值率为57.3%，相比去年整体排名下降一名。小型车市场虽然呈萎缩趋势，但头部车型变化不大，且三年保值率相对其他车型市场表现出了很强的稳定性。 紧凑型车上榜车型均为日系车，且保值率差距小，同级竞争依旧激烈。其中，东风本田思域保值率56.69%位居榜首，其市场保有量大且相对价格体系稳定，虽仍为细分市场保值率第一名，但相比2022年63.68%的数据下降明显。 中型车保值率被日系和德系车瓜分，相对而言，凯美瑞的保值率出现了较大幅度的下降，由2022年的64.04%下降到今年上半年57.32%，而亚洲龙的保值率则出现了较大幅度的增长。由2022年的50.69%上升到今年上半年的56.13%，雅阁以60.09%夺得冠军，相较去年64.50%的数据变化不大。中型车整体保值率相对稳定，日系产品仍占主流，用户认可度高。 豪华轿车市场的整体排名变化不大，但整体保值率水平下降较多，主要是在新车市场上，其价格也出现了明显松动；雷克萨斯ES保值率依旧领先，62.75%的保值率数据相比2022年68.08%下降明显，这也与终端销售价格松动有一定关系。除此之外，上榜的奔驰3款车型和宝马1款车型，三年保值率均已跌破60%。、 再来看SUV阵营，小型SUV市场继续萎缩，整体保值率水平也出现较大幅度下滑，但日系品牌仍是此细分市场高保值率车型。东风本田XR-V表现稳定，依旧占据榜首位置。中国品牌长安CS35PLUS首次上榜，且其保值率呈现“逆势增长”趋势，紧紧咬住位列三四的两款丰田，奕泽IZOA与丰田C-HR，大有赶超之势。 紧凑级SUV市场中出现了黑马哈弗M6，在整体保值率下降趋势下，其保值率相比2022年，上涨了超过10%，成为榜单第三。东风本田CR-V以绝对优势镇守第一名，也是榜上唯一拿到60%以上成绩的车型，成绩为60.87%。 中型SUV市场保值率整体水平也出现了一定程度的下降，但汉兰达保值率依旧非常稳定，在该级别遥遥领先；受新车优惠幅度增大的影响，冠道和UR-V虽然排名未变，但已经与汉兰达拉开差距。 在中大型SUV市场中，哈弗H9以52.38%的保值率夺得冠军，去年的冠军途昂今年排名第三，保值率50.31%。途锐由于产品数量相对较少，整体保值率水平虽有下降，但相对下降幅度不大；相较于其他类型SUV，中大型SUV整体保值率水平偏低，较高的车型价格导致市场保有量较低。 保时捷的豪华地位加较强的品牌溢价能力，拉高了旗下产品的保值率，Cayenne和Macan分别位于榜单的第一、三名；雷克萨斯RX回归榜单，以60.48%的保值率拿到亚军。豪华SUV市场的整体保值率水平较高，但近半年波动也更大，受新车端优惠政策影响，部分产品保值率下滑明显。 MPV市场整体保值率水平波动不大，艾力绅由于产品质量及市场终端稳定，保持第一名，3年保值率达到64.49%。上汽通用别克GL8以58.61%的保值率夺得季军，也是首次跻身前三登上领奖台；中国品牌传祺M8的竞争力不断增强，传祺M6的保值率上升明显，几乎追平自家M8；在中国品牌MPV市场中，广汽传祺在保有量和保值率上，都拥有较强的优势。 除了各个细分市场的榜单，我们还挑出了各个细分市场中最保值的中国品牌车型TOP3，不难看出，中国品牌持续向上，以哈弗H9、传祺M8、长安CS35PLUS为首的中国品牌车型在各自细分市场保值率获得中国品牌第一名。在中国品牌紧凑级SUV榜单中，哈弗M6排在第一，可谓黑马，北京汽车BJ40位居第二名，在越野世家品牌、产品实力硬核、忠实用户基群的加持下，累积了庞大的用户基础和保有量。相应的保值率也会更高。从上榜车型榜单中可以明显感受到，中国品牌车型在近几年的产品力和口碑上得到大幅提升。 进入存量市场，品牌认知度、汽车保有量、产品竞争力依然是影响用户购车选择的关键因素，明确消费者偏好特征对于广大车商、整车企业而言具有重要意义。58汽车联合J.D.Power，以专业客观的数据，打造出了国内最具权威性的保值率榜单。对从业者和消费者的决策提供了参考指导，于广大车商、整车企业而言具有重要意义。后续我们会针对每个品牌奖项和车型细分市场的获奖榜单分别进行深入解读，敬请关注58汽车为您带来的后续报道。
前段时间，懂车帝发布了11款10-15万级紧凑型轿车的横评实测，在众多车型中，帝豪LHI·P在主动安全方面的表现十分出色。作为帝豪家族中的一员，有着365万用户的优质口碑作为背书，帝豪LHI·P在大家看重的安全性上，说服力的确很强。咱们今天也结合此次横评结果，详细聊聊帝豪LHi·P这款车。动力表现优异荣获全场第一 在零百加速测试中，帝豪LHi·P以实测6.47秒的成绩荣获第一。1.5T涡轮增压发动机配合前轴驱动电机，能带来233kW的系统综合功率，610N·m的综合最大扭矩。以加速性能著称的思域，却在测试中与第一名相差0.53秒，这是由于帝豪LHi·P有着更出色的电机输出功率与扭矩爆发。 除了加速性能，帝豪LHi·P所采用的1.5T发动机+双电机+3挡DHT所组成混动系统能带来出色的燃油经济性。P1电机主要用于发电，P2电机则负责驱动。同时，3挡DHT变速器能够改善混动车型在中高速域加速乏力的问题，这就与搭载E-CVT变速箱的比亚迪秦PLUSDM-i有着很大不同。在续航方面，帝豪LHi·P能在NEDC工况下，提供100km的纯电续航里程。综合安全性出色 除此以外，在综合安全性方面，吉利帝豪LHi·P的表现也是十分出色的。在懂车帝4月所发布的11车横评当中，无论是儿童鬼探头、隧道避险还是高速前车“消失”紧急制动，吉利帝豪LHi·P的表现可以说是非常惊人的。主动刹车保护驾乘人员及行人安全 对于当下的消费者，车辆主被动安全性以及辅助驾驶功能，都是在选车时极为重要的考量因素。驾驶时所存在的视野盲区是不可避免的，出色的主动刹车功能则可以极大程度避免鬼探头事故的发生。在鬼探头测试项目中，最为严格的就是儿童鬼探头测试。吉利帝豪LHi·P在懂车帝11车大横评中，甚至能够在车速60km/h的情况下，及时识别到儿童的出现并做出紧急制动的处理，成为11台车中成绩最为突出的，极大程度保护了行人的生命安全。隧道内表现得当严防连环追尾 众所周知，在隧道中如果出现交通事故或车辆抛锚，及其容易引发连环追尾事故。因此，在开启ACC自适应巡航功能后，能否及时发现前方车辆状态变化并及时刹停。吉利帝豪LHi·P能够及时发现前车状态并采取刹停措施，而朗逸与艾瑞泽8并没有采取任何主动刹车措施，表现不尽如人意。 吉利帝豪LHi·P不仅有着较强的产品力表现。同时在售价及用车成本方面也有着极强的优势，目前帝豪LHi·P全系车型能享受2万元的现金优惠，外加吉利帝豪LHi·P作为插电式混动车型，上绿牌，又可享受购置税减免政策。在用车成本方面，吉利帝豪LHi·P百公里亏电油耗3.8L，按照家用5年10万公里来计算，油费可比同级的合资燃油车省下3万多。迄今为止，帝豪家族累计销量已突破365万辆，帝豪也成为了家喻户晓的名字，延续帝豪家族品质的帝豪LHi·P，未来将大有可为。
伴随着缺芯、封控及贵电等不利因素的影响，东风Honda在攻坚克难中，为充满挑战的2022年画上了句号。在过去的一年里，东风Honda在汽车行业的变与不变中阔步前行，变的是汽车行业的时代叙事，而不变的是其始终坚持的中长期战略。2022年，东风Honda秉承“客户至上”，力求为用户提供更高品质的出行体验，向市场投放多款重磅新车，并率先引进了本田电动化与智能化两大先端技术，完成了产品与技术的双向迭代焕新。应时代之需，承逆行之重回顾2022年，受供应链影响，汽车行业产能和芯片两大问题进一步扩大。放眼全球范围，汽车产能下降427.6万辆。此外，国内市场由于新能源汽车渗透率猛增至27.4%，以及自主品牌市场占有率的飙升，整个国内汽车市场格局发生了翻天覆地的变化。基于行业与市场趋势的变化，东风Honda应时代之变，聚品牌之力，围绕新产品、新技术持续深耕，发挥自身体系韧性在危机中负重前行。面对全新的市场格局和消费需求，东风Honda向市场密集投放7款重磅新车，包括新款享域、e:NS1、第十一代思域e:HEV、全新XR-V、全新一代CR-V、第十一代思域HATCHBACK及CIVICTPYER，旗下三大主力车型均实现迭代更新。思域也在这一年中，完成了家族化的华丽转身，为消费者提供了更多元化、个性化的选择。据官方数据显示，2022年CR-V销量超过22万辆、思域销量超过15万辆、XR-V销量超过10万辆。令人惊喜的是，在竞争激烈的B级轿车市场，英仕派也贡献出超过7.7万辆的销量，同比增长146%，助力东风Honda稳定住良性的发展态势。此外，技术作为本田在市场上的立身之本，每一次新技术的更新，都能引领行业技术发展方向。2022年，东风Honda率先引进了第四代i-MMD双电机混合动力系统与HondaSENSING360安全超感系统两大先端技术。其中，第四代i-MMD混动系统率先搭载于第十一代思域e:HEV上，HondaSENSING360安全超感系统全球首次搭载在全新一代CR-V上，通过持续引进新技术，进一步增强了旗下产品实力。变局之下，有新挑战亦有新机会时光荏苒，2023年的开年已拉开序幕，汽车行业的新挑战与新的机会已接踵而至。新挑战在于，汽车行业已进入到电动化与数字化变革的关键时期，新能源车型崛起，市场竞争格局发生了剧烈变化。而新机会在于国家大势，相关政策倡导要坚守实体经济，提振国民经济。同时，伴随疫情影响的减弱，经济发展势能将被激活，消费潜力也将得到释放。2023年，将是东风Honda大展宏图的关键之年，将在挑战中创造机会。这一年，东风Honda将以更无畏、更坚定的信念，拥抱变革，迎接自己的20周岁生日。同时，东风Honda将围绕“数字化驱动，电动化转型”战略，从品牌、产品、渠道、营销四个维度继续展开布局。品牌层面，东风Hoda将围绕电动化品牌“e:N”与e:HEV/e:PHEV强电智混，持续推出更多的电动化车型。预计到2025年，东风Honda电动化产品占比将达到50%。此外，旗下全新自主品牌也将于2023年内发布。产品层面，东风Honda旗下多款重磅产品也将实现更迭，高端车型全面改款，旗舰车型重磅换代，R-V家族也将迎来全新成员。另外，未来东风Honda也将继续推出e:NS系列与PHEV产品。渠道与营销层面，东风Honda将基于现有店铺，全面推进店铺VI升级，并在2023年构建35家商超社区店；同时加速完善线上数字化营销体系，积极探索线下营销的创新模式，进一步迎合消费者需求。在汽车行业转型升级的关键阶段，新思维、新技术不断涌现，传统车企将背负更重的企业责任，担当起助力行业发展的使命。东风Honda将基于中长期战略，进一步强化全价值体系韧性，继续坚定推进数字化与电动化转型升级，守正创新，迈向新征程。
在2022年广州车展上，30秒懂车COO李鹏飞，在广州车展东风HONDA采访间，对东风本田汽车有限公司销售部副部长——杨忠华先生进行了专访，对东风本田在未来规划以及发展方向方面提出针对性问题。左：东风本田汽车有限公司销售部副部长杨忠华右：30秒懂车COO李鹏飞Q：大家好，我是30秒懂车李鹏飞，欢迎大家收看我们在广州车展2022为大家进行的特别策划的采访栏目，在今天下午的采访当中，我们非常有幸的邀请到了东风本田汽车有限公司销售部副部长杨部，杨部先跟我们的网友朋友们打个招呼。 A：30秒懂车的网友朋友们，你们好！我是东风本田的杨忠华。 Q：老朋友又在车展见面，每次来车展，东风Honda的展台是一定要要来的，因为每一次在年末的广州车展的收官之战，一定会给我们带来很多的惊喜，正好前两天在十一代的CIVICHATCHBACK上市的时候，我是分会场的主持人，见证了您在台上风光的时刻，HATCHBACK引出来之后，还有一个神秘彩蛋，就是TYPER，杨部先给我们讲讲这次参加广州车展的新车内容。 A：本次参加广州车展，我们除了把思域的HATCHBACK也带到了现场，把TYPER也带到了现场，我们还带来了一个全新的e：N系列家族的全新的概念车，叫e:NSUVConcept，这个车是我们未来的一款SUV，它只是一个概念化，未来的车会比较接近于这个，随着时间的推进，我们慢慢的会露出它真正的面貌。 Q：概念车正好就在我们展台的边上，希望后续我们来到广州车展，来看展会的朋友们一定不要错过东风Honda的展台，看十一代的思域HATCHBACK、TYPER，还有我们的最新款的e：NSUVConcept概念车，它代表着东风Honda未来的产品设计的理念和在电动化方面的决心。A：今天正好马上就跨年了，今天是12月的最后一个工作日，提前祝您2023年新年快乐。也祝您新年快乐，祝网友们新年快乐。 Q：正好是一个跨年的时间点，正好在这里我们可以回顾一下在2022年东风本田在品牌营销，销量也好取得了哪些成果？即将到来的2023年，您对东风本田有什么样的期许和期待？ A：其实整个2022年东风本田作为这个赛道里面的参与者之一，我们可能是推出新车最多的主机厂品牌，其中包括了非常多的新款，包括我们投放了第十一代思域的混动版本，刚刚在上海发布了我们的思域HATCHBACK，在9月份我们发布了XR-V，差不多在10月份我们发布了CR-V等等，统计了一下我们一共是发布了7款车型。截止到目前来说，我也给大家汇报一下我们目前的数据，2022年CR-V一共卖了21万+，思域卖了14万+，XR-V卖了10万+，这是我们三款的担当车型，都卖了10万以上。在技术方面，我们率先的引进了第四代i-MMD的混动的系统，同时在发行CR-V的时候，其实我们也发布了我们的HondaSENSING360安全超感系统，这是本田的两个先端的技术，实现了我们的产品技术的迭代，也就是不光是从产品上面我们做了迭代，我们在技术上面也做了迭代。面向2023年我们基于数字化驱动，电动化转型的战略，从品牌、产品、渠道、营销四个层面上我们布局未来，在品牌层面上面，我们会围绕电动化品牌“e:N”与e:HEV/e:PHEV强电智混，我们会持续的推进我们的电动化品牌的战略布局，旗下的全新的自主品牌，在2023年年内我们会进行发布。在产品层面上面，我们会继续推出e：NS系列，以及PHEV的产品，电动化产品将在2025年的时候能够达到整个的产品里面50%是电动化的产品。此外，我们的R-V家族将会迎来我们的全新成员，这个也会在马上过去的春天会推出一款新成员，豪华车会面临全新的改革。再一个就是我们会在我们的旗舰轿车上面迎来重磅的换代。在渠道层面上面，会升级我们店铺的VI形象，对于目前的全网的620家店进行网络升级，并且在2023年我们拟建设35家商超级社区店。在营销层面上我们会加速完善我们的线上数字化的营销体系，同时探索线下的营销的创新模式，高质量的满足消费者的需求。Q：我们能看到东风Honda在2022年取得的成绩还是非常的令人期待的，三个担当的车型销量全部10万+，其实在后续的产品更值得期待，因为一个体量这么大的合资品牌开始在智能化和电动化方面发力，杨部50%的数字都非常的关键，其实很少有如此体量的合资品牌有这么大的决心去做变革。其实更多的是在逐步的调整产品线，比如说像我们的CR-V，由我们自己的SUV车型，后续针对于中国市场推出PM的车型，其实我们能看到纯电动的e：N品牌已经正式的推出来了，后续会有更多的产品出来。东风Honda在每一个车型上都是精耕细作，前段时间刚刚在CIVIC的品牌之夜，正好是杨部亲自主持了一场活动，我们能看到像CIVIC这种主力的车型，包括它的三厢轿车版本，两厢HATCHBACK的版本和它的顶级的CIVIC的TYPER的车型，我们是出于什么样的考虑，针对单一的产品SKU做这么多的延展的？ A：思域刚才说了有两厢，有三厢，有汽油，有混动，甚至还有赛道的信仰TYPER，所以这样的构成一共差不多就有汽油、混动、两厢、三厢四个，我们整个的思域的家族就已经成立了，代表着东风本田开启了产品品牌战略的第一步。未来我们会对我们旗下的产品持续的进行家族化的布局。面向市场，思域家族将以运动家轿市场，树立全新的运动家族的标杆形象。同时思域也将会为消费者提供更多元的、更个性的用车的选择，以家族化新面貌亮相的思域，将致力于打造年轻人专属的品牌体验，与用户共同去创变未来，共享新时代的出行方式。Q：杨部，我其实自己是一个特别铁粉的本田迷，我还依稀记得当时我还在上学的时候，东风本田第一次把高性能的思域带到了中国市场，就是九代思域的车型。真正的让本田迷开心了一次，但是距离红头真正的本田还有那么一段距离，过了两代的车型，到了十一代的车型，我们正式的把TYPER引进到了中国市场，这是TYPER正式进入中国市场的的第一次，所以说我觉得这一台车承载了很多本田车迷、东风本田车迷对于这台车寄予的厚望。能不能给我们详细的介绍一下？A：应广大车迷朋友们的呼吁、号召，千呼万唤始出来的品牌刚刚在上海发布了，其实也带来了广州车展的现场，我们的展台那里，大家有感兴趣的朋友们可以到我们的展台来看。众所周知，TYPER是以极致的运动和操控性闻名于世，从出道到现在已经25年了，TYPER在全球的汽车文化的发展史中，它创造了属于TYPER的传奇时代。在很多赛车迷和本田铁粉的心中，它是高性能的前驱车的代表，被奉为赛道的信仰。通过年轻运动的造型设计，卓越的性能表现，TYPER以强大的产品力降低了车迷享受赛车运动的门槛，我们叫平民轿跑，让更多的年轻人能体验到更极致的驾驶乐趣。 Q：平民轿跑，您太谦虚了，应该叫平民超跑更适合一些。现在有一个特别流行的，尤其是在新车类品牌当中，他们都会讲用户运营，但是其实对于实力更强的一些合资品牌来讲，其实我们的用户会更大一些，毕竟在中国市场深耕了将近20年的时间，我们的用户肯定会更明显一些。您认为对于像东风本田来讲，如何未来借助这些明星车型跟用户建立用户的运维跟用户的链接呢？ A：其实如何和年轻的用户进行链接，在思域这个层面我们也可以举举例，思域历经了半个世纪的迭代，差不多已经进入了十一代车型，我们始终以无畏的挑战，持续的进化的精神给年轻的用户带来卓越不凡的驾驶和体验，伴随着第十一代思域HATCHBACK的正式上市，思域将构建从两厢到三厢，从燃油到混动的全方位的的运动家族的谱系，以家族化新面貌亮相的思域将唤醒年轻人对于驾驶的渴望，以更畅快的驾驶体验引领年轻一代走进思域的世界。Q：杨部，刚刚聊了很多关于明星车型的问题，其实本田作为一个技术的担当的公司，我觉得对于中国市场目前如此火热的混动技术，真正要感谢的是东风本田，最早的把这个混动技术带到了中国市场，让大家理解到了在HEV的领域里面如何做到低油耗、高能效的概念，其实很多的消费者认识到混合动力的技术都是通过通风本田的一款又一款的车型，到今天我们混动技术i-MMD已经发展到了第四代了，也特别想听听杨部在这儿给我们讲一讲第四代的进化又发生了哪些变化？A：作为本田的e：HEV强电智混技术的结晶，第四代i-MMD混动技术在北京理工大学的电动车辆国家工程实验室专业测评中间被认定为世界领先的水平，是有一个专业的测评。立足于电动化技术的发展路径i-MMD混动系统采用了双电机的思路，创新性的设计了一套多平行轴综合传动装置，在日常的行驶的几乎所有的场景中都能实现电机的驱动，是无限接近于纯电的混动技术，这个是有别于其他的混动技术的。本田的i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动、发动机自驱三种模式，这三种模式能够自如的切换，我们为什么叫智混？是因为它有自如的切换的方式方法，能够在任何场景下保持最高效的输出，目前第四代i-MMD系统已率先搭载于思域家族上，未来还会去搭载其他的车型，为消费者带来混动更运动的出行体验。 Q：明白，听杨部这么一讲，有北理工的背书，相信大家对第四代的i-MMD的技术有了一个了解。杨部也提到一点，就是我们把第四代的i-MMD率先搭载到了CIVIC上，我能理解CIVIC是我们的销量担当，是我们的运动担当，但是它的尺寸是一台紧凑级的家用轿车，东风本田的旗下还有中型尺寸的家用轿车和中性尺寸的SUV，很明显混动技术搭载在这些旗舰车型上它的表现是不是会更好，我们是出于什么样的考虑先把它放在思域上的？ A：其实讲到思域大家脑海里会有很多词，但是思域是最能代表本田的挑战和创新的精神的代名词，它五十载的历练，十一代的革新，超越2700万的用户，思域是Honda当之无愧的明星车型。回溯思域的历史从全球领先的低排放发动机CVCC到VTEC，再到1.5TVTEC，通过涡轮增压发动机，从环保节能的LEV车型，到首次搭载本田独有的IMA的混动系统，思域始终是本田最前沿的技术的担当的使用的车型。所以，本田目前的最新的第四代i-MMD混动技术我们选择了搭载在思域上。 Q：就是它是本田的灵魂的主场，所以最先的技术用在这台车上。今天听杨部回顾了东风本田的2022年和展望了东风本田的2023，相信每一个镜头前的朋友一定对于2023年有更多的期待。今天非常感谢杨部接受30秒懂车的采访，同时在新年之际也提前预祝东风本田在2023年取得更加辉煌的成绩。 A：感谢，预祝30秒懂车的网友们在2023年一路长虹，谢谢大家！
12月30日，以“新科技，新生活”为主题的第二十届广州国际汽车展览会盛大开幕。东风Honda全新电动概念车e:NSUVConcept与首次引进国内的CIVICTYPER，以及第十一代思域e:HEV、全新一代CR-V、全新XR-V等重磅车型悉数登场。焕新而来的第十一代思域HATCHBACK也在广州区域正式上市，售价14.59万元—17.99万元。焕新而来第十一代思域HATCHBACK广州区域上市广州作为国内经济最发达、最开放的城市之一，始终走在国内汽车潮流的前沿，是国内汽车文化的发祥地。传承本田运动精髓的思域家族，在广州拥有大批忠实拥趸，东风Honda也始终将广州作为中国市场的战略要地。为回馈众多广州车迷的期待，作为“全擎运动轿跑”的第十一代思域HATCHBACK，正式在广州地区上市，以最大诚意，带来了240TURBO和e:HEV两大动力版本。新车通过全面进化的极致美学、极速驾控、极智科技，呈现掀背运动轿跑的极致驾趣，在全面提升价值感的同时，为消费者带来更加丰富和个性化的选择。自2006年第八代思域进入中国以来，思域历经16年耕耘，已成为超过200万中国用户的信赖之选，从VTEC自然吸气发动机，再到全新第四代i-MMD双电机混合动力系统，始终是承载本田先进技术的王牌车型，延续着本田与一代代热血青年对驾驶乐趣的不懈追求。第十一代思域HATCHBACK完美传承了思域家族的运动基因，燃油版全系标配240TURBO缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，搭配新型“G-DesignShift”CVT变速箱。同时，第十一代思域HATCHBACK保留了更经典纯粹的6MT手动版本车型，通过对换挡杆的优化与调校，实现了高刚性、有控制感的换挡感受，为用户带来了更极致运动的驾驶乐趣。面对越来越多的电动化出行需要，第十一代思域HATCHBACK e:HEV搭载本田“e:HEV强电智混”的全新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统，拥有更接近于电驱的澎湃动力特性，同时WLTC综合工况下油耗最低可至4.61L/100km，带来了“混动更运动”的畅爽体验。重磅车型齐聚满足消费期待本届车展期间，除了第十一代思域HATCHBACK重磅上市外，东风Honda更有“王炸”新车亮相。全新电动概念车e:NSUVConcept与高性能车型CIVICTYPER，以及东风Honda旗下全产品矩阵悉数亮相车展现场，其参展阵容覆盖SUV、轿车、MPV全品类，同时囊括混动、插混、纯电三大动力形式的电动化家族。电动化浪潮势不可挡，勇立潮头方显英雄本色。代表本田e:N品牌进化方向性的纯电概念车e:NSUVConcep，以不被定义的先锋美学设计及创新的五感交互，开创出EV新流派，为用户提供触动五感的全新价值体验，引领电动车进化新方向。首次正式引进国内的CIVICTYPER，代表着本田在燃油时代的巅峰杰作与车迷对驾驶的极致追求。作为本田运动基因的集大成者，全新一代CIVICTYPER将以原装进口的形式，由东风Honda引入国内进行销售。目前，CIVICTYPER已全面开启预定。届时，热衷于极致性能的狂热车迷，将体验到独具本田魅力的运动与激情。拥抱时代变革焕新营销模式正值年末收官，本届广州车展对整个汽车行业意义非凡，既承接着2022年的岁末盘点，也预示着2023年即将到来的全新挑战。在过去一年里，东风Honda秉承“Stay ahead.”品牌精神，持续推动技术迭代与产品革新，率先引进第四代i-MMD混动系统，与Honda SENSING360安全超感系统，两大本田先端技术，实现了技术的迭代更新。针对多元化的消费需求，东风Honda向市场密集投放了e:NS1、全新一代CR-V、第十一代思域e:HEV、全新XR-V等7款重磅新车，其中CR-V今年销量超过21万辆、思域销量超过14万辆、XR-V销量超过10万辆，以更加卓越的产品力和产品品质，成就消费者更美好的出行生活。面对2023年即将到来的新挑战，东风Honda将围绕“数字化驱动，电动化转型”战略，从品牌、产品、渠道、营销四个维度展开布局。品牌层面，东风Hoda将围绕电动化品牌“e:N”与e:HEV/e:PHEV强电智混，持续推进电动化品牌战略布局，旗下全新自主品牌也将于2023年内发布；产品层面，东风Honda将继续推出e:NS系列与PHEV产品，电动化产品占比将在2025年达到50%，旗下多款重磅产品也将实现更迭，豪华车型全面改款，旗舰车型重磅换代，R-V家族将迎来全新成员；渠道层面，东风Honda将全面推动现有店铺VI升级，同时在2023年构建35家商超社区店；营销层面，东风Honda将加速完善线上数字化营销体系，同时探索线下营销的创新模式，高质量的满足消费者需求。电动化浪潮已滚滚而来，汽车行业的机遇与挑战接踵而至。站在新赛道的起点，东风Honda选择直面挑战，拥抱时代变革，依托本田70年的造车经验与技术积累，坚定推进电动化转型，不断完善的产品矩阵，厚积薄发，无畏前行。
随着90后、00后成为社会主力军，新一代年轻人的消费观开始影响汽车市场。有分析指出，当下年轻人更看重自我满足感，成功由自己定义，对于汽车产品的消费，也更多地从功能消费转为个性消费。聚焦品牌年轻化转型之路，致力打造顶级匠心之作，让高品质产品触手可及的初心与使命，助力新生代人群向上人生路。11月5日，在北京现代品牌20周年之际，专为致敬年轻后浪群体全新进阶而来的全新菲斯塔N Line正式上市。新车共推出3款车型，售价区间为13.88-15.48万，全系总价差仅1万多元，每一款都实实在在，诚意十足。这款焕新而来的A+级运动轿车，通过“原厂改装”级造型设计、同级领先的智能安全配置、性能与节能兼顾的三大硬核实力，一经上市就俘获了不少年轻人的“芳心”。与此同时，它还重磅推出包括升级包和礼遇包在内的“N基因计划”，旨在以至诚透明优惠和匠心超值大礼，让年轻人的“人生第一部性能车”梦想变得触手可及。以至诚之心，构筑品牌“护城河”以95后、00后为主的这一届年轻群体，他们普遍拥有较高文化水平和高度对称的消费信息。热衷钻研价格、钻研产品功效的“精明消费者”和“专家型消费者”在他们之中也更为常见。有调查显示，Z世代社会新人中接近九成会先比价再做购买决策。而全新菲斯塔N Line在价格方面已经体现出强大的竞争力。盘点当下主流的A+级运动轿车产品可以发现，热销的车型大多集中在了三个价格区间之中：其中，广汽传祺影豹、MG6Pro主要集中在10万~13万元区间；本田思域、马自达昂克赛拉以及大众凌度L主要集中在13万~17万元，大众凌度L的顶配车型甚至达到了19万。 抛开底层的价格区间不谈，全新菲斯塔N Line13.88万至15.48万之间的定价正好在两个热销的价格区间之中，上可攻下可守。也就是说，与日德合资对手相比，全新菲斯塔N Line可以凭借质价比“虎口夺食”；与自主品牌相比，全新菲斯塔N Line也凭借现代汽车高性能N品牌的技术背书脱颖而出。我们看到，全新菲斯塔N Line在给出诚意定价的同时，还依靠“N基因计划”进一步挤去“水分”。所谓“N基因计划”，包含了价值16800元（潮流+运动套件）的N基因升级包，以及囊括了购置税全免、赠送交强险、至高三年免息等多重“金”喜大礼的N基因礼遇包，这等于变相让利消费者。以13.88万的最低配车型为例，正常消费者需要缴纳约10%的购置税，也就是13880元，交强险为950元，再加上价值16800元的N基因升级包、至高3年免息，北京现代等于为新车让利了近3.5万元，并且带来“用低配的钱买顶配”的极致体验。同时用户还可享受整车3年或10万公里、动力总成5年或10万公里质保、上门取送车服务、24h免费紧急救援、BlueLink基础服务+5年免费流量。可以说，在让人眼花缭乱的市场上，全新菲斯塔N Line就像一股清流，不仅“治愈”了消费者的选择困难症，也解决了用户购车的后顾之忧，真正让用户省心、安心。以至臻之色，向年轻“后浪”致敬过去，只要价格合适，配置丰富就是一台好车，但正如前面所说，如今的年轻人更关注自我，追求炫酷的生活方式，热衷于先进的互联网科技，他们要的不仅是一台简单的代步工具，还是一台彰显个性、表达态度的高性能魅力座驾。外观设计方面，新车全面采用现代汽车最新的“SensuousSportiness”设计理念，并将赛车元素融入整车线条设计，让灵动与矫捷的姿态浑然天成。全新菲斯塔N Line还在专属运动套件的加持下，实现了“出厂即改装”，让整车充满战斗气息。打开全新菲斯塔N Line的车门，映入眼帘的悬浮式双连屏与中控台采用向驾驶员一侧倾斜的环抱式设计，钢琴式按键、空中桥梁式悬浮中控台和红色缝线运动座椅，让驾驶者沉浸在浓烈的运动气息中。画龙点睛的一键sport+则将强大性能浓缩于一枚精致的红色按钮，进一步激发你的运动荷尔蒙。在智能化方面，新车搭载北京现代最新一代智能网联4.0系统，具有S-OTA远程无线升级功能，让用户无需到店即可时刻保证车机系统随时处于最新版本状态，随时享受技术发展带来的崭新体验。此外，这台聪明的动感之车还搭载HyundaiSmartSense智心合一安全系统，配备了同级领先的21项ADAS配置，几乎覆盖全部用车场景，让安全一路随行。为了带给消费者更加激“擎”四射的驾控感受，全新菲斯塔NLine对动力总成也进行了全面革新升级。所搭载的1.5TGDI发动机采用现代汽车全球首创CVVD连续可变气门持续期技术，匹配第二代7DCT变速箱，不仅可以迸发出200匹马力、253Nm扭矩的强劲动力，同时也带来了低至6.15L的WLTC综合油耗，真正实现了性能与节能的全面表现。在过去很长一段时间里，合资A+级运动轿车由于种种原因，始终给人一种配置低、产品价格高的印象。但在“你死我活”的存量市场上，全新菲斯塔N Line从定价策略、金融政策再到产品的设计和配置上，都已经拿出了十足的诚意。这种“品价比”优势，对于主要面向年轻群体的A+级运动轿车市场也最具杀伤力。
2022年11月4日晚，“新时代•共享未来”第五届中国国际进口博览会在上海开幕。次日，Honda在展会上发布了象征着Hondae:N品牌第二弹产品量产方向的概念车e:N2Concept和全面升级的安全驾驶辅助系统“安全超感HondaSENSING360”。此外，Hondae:N首款纯电产品东风本田e:NS1等电动化产品也悉数亮相展台。概念车整体采用了溜背轿跑的造型，整车大量采用了平直的线条，车头整体棱角分明，造型侵略感十足，贯穿的灯组搭配发光的本田Logo，辨识度很高。车身侧面一条平直的腰线连接前后灯组，整体没有才有过多花俏的元素点缀，十分简约、大气。同时，Honda也发布了安全驾驶辅助系统“安全超感HondaSENSING360”。通过前视感应摄像头和5个毫米波雷达，实现360度的周围感应，监测范围和识别精准度大幅提升，尤其强化针对交叉路口的事故回避能力，在降低事故风险的同时，减轻驾驶负荷。据悉国内消费者将率先在全新一代CR-V上用上这套系统，而全新一代HondaCONNECT未来也将搭载到东风Honda的家族产品之中，为消费者带来智能安全的出行体验。自2017年起，东风Honda陆续推出CR-V、INSPIRE和艾力绅等混动车型，他们都搭载了第三代i-MMD混合动力系统，它主要有EV、混合动力、发动机三种行驶模式。在绝大部分工况下，这套系统都是以电机驱动车辆，发动机在最高效区间进行发电，只有在高速巡航的时候，发动机才直接驱动车辆行驶。在你享受在套系统带了的轻快加速，以及平顺的动力输出时，它可以智能的在这三种动力模式中切换。而第四代i-MMD混动系统首发搭载于东风本田第十一代思域e:HEV。该系统在机械耐久性上更有保障，是更加可靠的混动系统。而面对中国汽车行业电动化的新赛道，东风本田推出了Honda纯电动品牌e:N系列的首款车型e:NS1，该车基于本田开发的e:NArchitectureF平台进行打造，定位小型纯电动SUV，采用前置电机布局，匹配一个68.8kWh的电池组。全新的封闭式进气格栅搭配狭长的大灯组极具电动车风格，此外中央的本田LOGO还增加了点亮效果，内饰也是一改本田以往较为传统的设计风格，很有新鲜感。今年1月，东风Honda与武汉经开区签署了电动车新工厂项目投资协议，将打造一座具备行业领先水平的数字化智能工厂。根据规划，项目将于2024年投产，2027年达产，生产全新的e:N系列电动化车型，初期产能约12万辆。未来我们也期待本田可以再电动车方面为我们提供更加多样的选择，满足更多消费者的需求。
