（北京）暌违四年的北京车展即将拉开帷幕。BMW新世代概念车领衔，宝马集团BMW和MINI两大品牌将携史上最强大产品阵容亮相北京，诠释电动化、数字化、循环永续核心领域的强大实力和未来愿景。其中，“很未来、更宝马”的BMW新世代概念车，以“处处皆新却又处处宝马”的汽车设计、情感化人机交互、更纯粹的驾驶乐趣，重新定义宝马未来。中国中型豪华细分市场领军者新BMW4系家族、中国最畅销的BMWM高性能车型新BMWM4、全新MINI家族首款纯电动跨界车型MINIACEMAN以及BMWiX5氢燃料电池车等亮点车型群星闪耀，共十五大车系从入门紧凑至大型豪华、个性小众到性能臻品，涵盖油、电、氢、混四种驱动形式，在几乎所有核心细分市场满足不同人群对宝马驾驶乐趣的多样化需求。BMW新世代概念车将首秀中国。这并非宝马第一次使用“新世代”名称，1962年诞生的BMW1500及其后续车型被统称为“DieNEUEKLASSE”（德语，中文“新世代”），这是宝马由内而外首次突破传统，开创全新细分市场。如今，BMW新世代概念车再次演绎BMW轿车的未来，其全新BMW设计风格和“全景视域桥”等数字化交互创新，颠覆延续百年的汽车设计与交互功能，创造全新多感官智能体验，勾勒了宝马对设计、数字化、驾驶乐趣的全面构想。 新纯电动BMWi4将迎来全球首发，4系家族重要成员新BMW4系双门轿跑车、敞篷轿跑车将在北京车展个性上市。作为BMW中型豪华车细分市场的重要组成，BMW4系家族稳居2023年中国细分市场销量榜首。此次油电双发的全面升级，让兼顾气质美学和运动风范的BMW4系家族继续扩大BMW品牌在中型豪华车市场的领先优势。作为在中国最为畅销的BMWM高性能车型，新BMWM4将“燃擎”焕新，以更强的动力表现、更现代犀利的设计和创新数字化体验，诠释植根于赛车运动的卓越性能基因。今年，BMWM品牌的燃油车、新能源阵容都将持续扩容，源源不断为热爱驾驶的用户带来酣畅淋漓的驾驭激情和性能体验。宝马集团旗下经典英伦品牌MINI也让情有独钟的观众惊喜加倍——MINI首款纯电动跨界车型MINIACEMAN，将自己的世界首秀选在了北京。同时，家族另一款纯电产品全新电动MINICOOPER也将正式亮相中国。这两款完美融入MINI基因的电动化产品与刚刚上市的全新MINIJCWCOUNTRYMAN一起，共同组成崭新的MINI家族，将为崇尚自由和品质的车迷提供“绝对MINI”的个性化驾驶乐趣。BMWiX5氢燃料电池车将首次现身北京车展。作为宝马系统性推动氢动力技术发展的集大成者，BMWiX5氢燃料电池车彰显宝马以创新的技术开放战略推动未来零排放出行的决心。BMWiX5氢燃料电池车只需要4分钟补能时间，续航里程便可轻松超过500公里。无论今天还是未来，无论燃油车还是新能源产品，宝马集团始终以独特品牌积淀引领未来出行体验。4月25日至5月4日，欢迎莅临宝马集团展台，体验宝马集团旗下不同品牌、覆盖不同细分市场、搭载不同驱动形式、同样充满纯粹驾驶乐趣的出行产品。
“卷王”一直是零跑留给我们的印象，以至于我总会拿新出的新能源车型跟零跑的产品去做对比，然后得出：“产品力差不多，为什么比零跑贵？”的结论，而且屡试不爽。不过今年从比亚迪推出荣耀版开始，汽车市场的卷来到了新高度，大家一起给降价按下了加速键，当然这里面一部分是迫于销量的压力，且之前的终端价格已经打骨折，而另一部分则是产品本身并没有进行升级，面对快速迭代的新车型根本无力招架。在这样的背景下，零跑也感受到了一些压力，所以这次全系车型来了一次改款换新，作为销量担当的零跑C11更是备受关注，此前老款车型的产品力就给我留下了深刻的印象，而这次全新C11在整车电子架构、智能座舱系统、智能驾驶系统等方面均有较大提升，配置和价格也进行了调整，纯电版售价15.18-20.58万元，增程版本售价14.88-18.58万元，竞争力又上了一个台阶。全系新架构改款如换代在新能源汽车领域，软件定义汽车逐渐成为共识，因此，电子电器架构的重要性不言而喻。而车上的多个ECU、传感器、摄像头、雷达虽然可以深度参与汽车定义、开发、验证、销售、服务等过程，但会出现成本高、管理麻烦、升级不便等问题，所以车企都开始追求中央计算电子电器架构，它相较于传统架构可以带来诸多好处。零跑自研的全新四叶草中央集成式电子电器架构在行业中属于领先水准，并且旗下的新产品都用上了这项技术；它由中央超算平台（一颗SOC芯片、一颗MCU芯片）+区域控制的形态构成，可实现座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，拥有高算力、低延时和快通讯的特点。此外，四叶草架构更加高效，使得控制器数量和线束长度大幅减少，数据宽带和电源管理模式成倍增加，同时，该架构还预留了超过500个接口，可实现声、光、门、灯、屏、窗、空调等软硬件接口个性化自定义，而值得一提的是这也是业界首个可实现整车无感OTA升级的平台，极大的方便了日常用车。“机皇”8295上车 操作零延迟现在车里没几个大屏都不好意思跟人打招呼，这是智能座舱以及人车交互中非常重要的一环，全新C11全系标配10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸中控悬浮屏+10.25英寸副驾屏，中控屏更是达到了2.5K分辨率。而此次升级的重点自然是换装了高通骁龙8295芯片，目前车机芯片的天花板，“机皇”一样的存在，相比去年的主力8155，整体处理能力和计算速度有了质的飞跃，说白了就是干什么都快，比如你发出一条我要去哪的语音指令，系统能以最快速度识别，之后导航立刻呈现出规划好的路线，这个过程几乎没有等待时间；再比如快速拖动车机界面，之前可能会有一些图片或画面来不及呈现，而现在丝般顺滑，并且屏幕的显示效果也更细腻，在车里可以更加沉浸式的打游戏、看电影，有了8295的加持，全新C11的座舱表现妥妥的处于第一梯队。新增智驾版功能全面升级新能源汽车的下半场是智能化，而其中的核心就是智驾，在未来的10年甚至更远，自动驾驶是全世界各大车企要集中发力的地方，这也将成为消费者买车时的重要考量因素，问界就是最好的例子。这方面零跑自然也拿出了诚意，全新C11此次带来了智驾版本，驾驶辅助硬件方面由1颗254TOPS-OrinX、1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及11颗摄像头组成，它可实现24项驾驶辅助功能，其中包括非常实用的高速NAP智能领航，可实现自主变道及进出匝道等，跑长途时可以极大程度解放驾驶员，此外，APA自动泊车系统对于新手司机来说也非常友好，当然除了智驾版，其它型号相比老款在感知硬件和功能上都有大幅提升，诚意十足。加量不加价首推智享版全新C11在车型版本上做了进一步调整，从原来的舒享、智享升级成了智享、尊享、智驾三个梯度。不仅价格下调，还增加了配置，全新智享感知价值提升9000元+，全新尊享感知价值提升15000+，另外值得一提的是，纯电版车型新增了FSD可变阻尼减震器，进一步提升了舒适和操控表现，此外，新的松岚灰外观和驼绒棕内饰配色的加入，也更好的满足了一部分用户的需求。那么这几个版本怎么选呢？即便是入门的智享版，它的配置水平也足以满足日常使用需求，再加上很实惠的价格，是追求性价比用户的首选；而尊享版在价格小幅提升的情况下，增加了20多项配置，像座椅加热、通风、记忆、温度分区控制、电动后备厢等都能提升一些幸福感和使用便利性，所以这个版本更适合那些更看重品质感的买家，也是我最推荐的型号；最后智驾版，有着车系中最强的辅助驾驶能力，看重这点的用户基本也不用再犹豫其它配置。总结如果你想买一台20万以内的中型SUV，我认为你很难不把零跑全新C11放进选项里，这台车现在太全能了，各方面都是同级中的主流水准，再加上其原本搭载的超级增程技术，有同级中最大的43.74kWh电池和300km的超长纯电续航，即便完全靠纯电行驶依旧可以覆盖大部分用车场景，做到了领先竞品且真正对用户有实用价值。所以不管你的对比选项里都有什么车型，当你把它们的配置放一块对比，就会发现想在C11上讨到便宜很难；虽然车圈的2024肯定更卷，生存环境也更艰难，但零跑全新C11凭借过硬的产品力和性价比，依旧对用户有着很强的吸引力。
DMO超级混动平台是方程豹汽车推出的以电为主的混动技术，以“一专多能”的全面技术能力，打破横跨在新能源汽车全场景用车受限的终极难题，是唯一一款可以完美兼顾城市和越野使用的技术平台。豹5搭载的DMO各系统实现了100%的自主研发，树立了电越野时代的标杆，完美平衡了舒适性、操纵稳定性和越野性能；系统功率高达505kW、馈电油耗低至7.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，零到一百公里加速低至4,8秒，比一般的燃油硬派越野车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，满足越野工况的超强动力、超长续航里程，亦能满足城市超低使用成本，真正做到颠覆传统燃油越野。如果说传统的越野平台就像诺基亚按键手机，那么DMO超级混动越野平台就像如今的苹果华为旗舰手机，处理速度更快，功能更易操作上手。相较于传统机械平台对传动方式的限制，DMO还可提供多种智能驾驶模式供选，以越野为例，系统可以根据工况进行智能调节，自动决策，自动响应，降低越野难度。让越野小白可以轻而易举的感受诗和远方，让城市用户也可以更省钱更轻松的感受街头巷尾。方程豹汽车首款车型豹5自面世以来，凭借超强的性能、超低的使用能耗和极致安全受到了消费者的热捧。在竞争激烈的硬派SUV市场中，豹5交付三个月以来累计销售13225辆，连续两个月超过坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T单一车型，获得30万级以上新能源硬派SUV市场销量冠军，这一成绩不仅是消费者对豹5自身品质的肯定，更是DMO平台冠军技术领先行业两代的有力证明。以电为主的超级混动技术——DMO DMO平台包含全新混动非承载式架构、双层高安全刀片电池、越野专用纵置EHS电混系统、全球首创越野专用后驱电总成、越野专用纵置发动机以及兼容云辇-P智能液压车身控制系统。凭借超强动力和电机的精准控制，赋予车辆极致的越野性能表现。豹5采用全新混动非承载式架构，车架高强钢占比96%，全铝副车架，轻量化设计与性能开发全面兼顾，上下车体解耦，上车体聚焦豪华舒适安全，下车体聚焦智能极限越野，中间通过柔性衬套和主动悬置来隔振降噪。以豹5为例，其搭载越野专用纵置1.5T高功率发动机，配合发电机，在双电机串并联架构下，能持续提供发电能力，带来超强保电。让随心越，尽情野不再是诗和远方的向往，而是触手可得的生活；前驱搭载峰值功率200kW电机+150kW发电机，采用直喷式油冷，热管理效果更超同级别硬派车型；同时集成电子差速锁，为整车赋予更强劲的动力和越野性能；后电机285kW峰值功率，并创新性的设计了专用低速越野档，可实现21速比，提供超8000牛米的轮端扭矩，力大砖飞也不过如此；集成一体电子差速锁采用牙嵌式结构，满足更丰富的极限越野脱困需求。在热管理上DMO平台技术储备依旧非常深厚，采用直喷式油冷，颠覆传统越野的高温困扰。全球首创越野专用纵置EHS电混系统EHS采用双扁线电机布局，一台发电机用来发电以及能量回收时的充电，还有一台负责动力输出。峰值功率150kW的发电机满足越野工况的能量补充，还可以进行20kW的原地发电，随时做好补能准备，为下一次的冒险进行蓄力。动力部分采用行业最大的200kW前驱电机，集成牙嵌式电子差速锁功能，具备超强脱困能力，为整车赋予更强劲的动力和越野性能。纵置EHS电混系统还给前轴留下足够的空间去布局底盘装备，DMO平台采用前后双叉臂独立悬架结构，可以保证在复杂路况下，轮胎与地面最高标准接触，保证轮胎抓地力，相比于越野车常用的整体桥而非独立悬架，双叉臂悬架左右轮互不干涉，簧下质量更小，整车舒适性更佳，带来更良好的操控性能、可靠性和耐用性。最后是油冷技术，EHS采用了领先的直喷式油冷技术。它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组，散热能力大幅增强。要知道一版限制电机功率很大一部分因素就在于散热能力，EHS采用油冷技术可以大幅提升电机功率。全球首创越野专用纵置高功率发动机DMO平台搭载的越野专用纵置1.5T高功率发动机，最大功率143kW，最大扭矩超273N.m，采用11.2的高压缩比，拥有40%的高热效率。350bar高压燃油喷射系统领先行业标准。兼顾强劲的动力、极致的油耗和优秀的NVH等特点。纵置1.5T高功率发动机和SIC功率模块，大幅降低能量传递损耗，极大地提升整车燃油经济性，馈电油耗低至7.8L/100km，较传统机械越野车节油35%；92号的燃油标准让他拥有更大的活动半径，极大降低用油成本。全球首创越野专用后驱总成DMO平台后电机285kW峰值功率，最大扭矩400N·m，首搭专用低速越野档，实现行业最大21速比，可提供超8000N.m的轮端扭矩；集成电子差速锁，满足各种极限越野脱困需求，采用直喷式油冷，热管理效果更佳。低速越野档让电机在低转速的情况下，即可输出高扭矩，在泥路上零到20公里加速仅需1.3秒，实现平稳而快速地通过。当陷入泥坑时，前后电子差速锁快速响应锁止，能量中锁智能分配前后轴扭矩，实现比机械越野更快的脱困速度，让每一次泥地穿越都畅快无阻。豹5配备的智能三把锁，分别是前差速锁、后差速锁、能量中锁；轮间电子差速锁可快速识别轮速差，通过智能控制，实时主动锁止和退出，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。相较于传统机械锁，一方面，轮间电子差速锁可快速识别轮速差，通过智能控制，实时主动锁止和退出，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。越野专用CTC电池，安全可靠豹5采用CTC电池底盘一体化的技术，将电池与底盘做到了极致的融合，既是能量体又是结构体，大幅提升扭转刚度38%，整体正碰侵入量减少30%，侧碰侵入量减少25%，进一步提升整车安全；同时，CTC电池底盘一体化的设计可以让整车的质心趋向于中间，实现50:50的黄金轴荷比，有效降低侧倾幅度、侧翻风险，让操控更稳定、驾驶更安全。除此之外，DMO平台从电池本体和结构防护两个维度解决了新能源硬派SUV的电池安全问题。刀片电池是比亚迪的王牌技术，不惧针刺，耐高温、抗冲击强。DMO越野专用CTC电池更采用双层电芯排布，三明治结构设计，具有本征安全，并由车身、大量和双层下护板组成环抱式的防护系统。电池包设计独特排气通道，可将高温气体迅速导出到包外，实现整包不扩散、不起火、不爆炸，智能均温，电芯温差更小，提高综合热管理性能，满足极限环境使用。关于消费者关心的电池包底部抗冲击能力，DMO平台的超强底部防护最大可承受1200J抗冲力，超行业标准10倍。DMO用实力证明，“以电为主”的混动越野技术同样安全可靠。智能电四驱，毫秒级响应DMO超级混动越野平台采用先进架构设计实现智能电四驱，极强轮端扭矩、毫秒级响应，满足越野工况下极限快速脱困；精准的电控策略可智能切换串联、并联、混联等行车模式，实现超强动力，超低油耗，综合续航里程超1200km。 传统机械四驱传动过程复杂，一个发动机支配四个车轮，需要传动轴和差速器来分配动力、扭矩，涉及零部件复杂，机械操作稍有不当易损坏零部件；新能源电动四驱结构简单紧凑，省去传动轴和差速器等零件，节省原本要消耗掉的动力，传动效率更高，还可提供多种智能驾驶模式供选，系统可根据工况进行智能调节，自动决策，自动响应，降低越野难度。传统机械四驱用机械传递信号，经过多个零部件才到达轮端，过程长，速度慢；电信号传输速度极快，反应时间10ms，较传统越野提升30倍。云辇-P智能液压车身控制系统DMO平台兼容云辇-P智能液压车身控制系统，在一般的水泥或者是沥青路面，车辆有非常好的舒适性和滤振性能；过连续减速带或单一的减速带时，车辆有非常好的抗冲击的表现，人坐在车内会感觉到非常的柔和。过完减速带之后，车体的姿态会快速恢复稳定；在急加速制动的时候，通过悬架阻尼的快速精准调节，提供非常好的抗俯仰表现。在转弯或者是变道的时候，可以给车辆提供更强的支撑能力，使车辆有非常出色的抗侧倾表现。在越野工况驾驶的时候，云辇-P具有非常高的调节行程，使车辆具有很好的通过性。同时，云辇-P还有四轮联动功能，使循迹指数达到了600以上，具有非常好的车轮接地性，在通过交叉桥或者是炮弹坑时，车辆会具有更强的通过能力和脱困能力。唯一能完美兼顾城市+越野的硬派SUVDMO平台的强大不止于越野，更实现了高阶越野与高阶舒适的有机融合，带来更加极致的城市驾控和舒适的用车体验，DMO平台以电为主的架构，让豹5的平顺性和驾驶体验无异于纯电车型，即便在馈电状态下，豹5的零百加速仍能达到5秒级，快过同级、越级的硬派SUV。这是因为电量一旦低于SOC值，发动机便会介入补电，强大的保电能力，保证豹5不会出现“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬情况。油耗是传统硬派越野车的最大痛点之一，而豹5的馈电油耗百公里仅7.8L，媲美城市级SUV，比机械越野油耗低35%，解决了硬派SUV油耗高的短板。这得益于DMO平台中精准而智慧的电控策略，根据实际的行驶路况、动力需求等因素，系统会智能切换串联、并联、混联等行车模式，带来硬派SUV极致能耗。在HEV模式下，城市堵车低速行驶时，豹5会优先选择纯电驱动，如果电量较低或者有超车、爬坡一类的大功率需求时，发动机进入串联模式，满足动力和经济性的需求；中高速行驶状态，发动机可能会启动进入并联模式，也就是发动机和电机可能共同参与驱动，也可能发动机直接驱动，电机发电收回多余能量。总结：DMO平台通过“以电为主”的全新思路和解决方案，打破了传统越野车的局限，用出色的安全性能、强大的越野能力、舒适的城市驾驶体验以及丰富多样的玩法和拓展性，实现了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”的完美平衡，更在“高性能越野”与“低油耗体验”之间找到了最佳契合点，满足用户“既要又要”的更多元化需求。
近日，吉利品牌中高端新能源系列——吉利银河公布旗下首款纯电SUV正式定名为“吉利银河E5”，并曝光了一组伪装车图。据悉，吉利银河E5是吉利银河首款锚定全球市场的重磅新品，左右舵车辆同时开发和测试，未来也将面向全球用户进行发售，为全球用户带来了“过好生活，每个人的E5”的价值主张。汇聚全球资源，造精品全球车。吉利汽车通过多年的全球战略布局和市场深耕，目前在世界各地拥有5大研发中心、4大造型中心，研发设计人员3万多名，并在马来西亚等海外国家建厂生产。依托吉利在全球研发、全球标准、全球智造、全球服务上的资源积淀，吉利银河E5天然具备成为一款精品全球车的优势基因，将与全球新生代用户共享中国新能源的高品质与高价值。从曝光的伪装车图中不难看出，吉利银河E5立足国际化视野，比肩一线豪华品牌，融合全球化审美趋势演绎银河系列家族式设计美学新境，实现从惊艳到经典的型格蜕变，打造出智能电动出行时代的经典符号。伪装车图中的全球地标背景，充分彰显出吉利银河E5深度参与全球竞争、全力拥抱全球市场的坚定决心。而车身图片中各国语言的“你好”，更是散发出智能电动时代来自中国汽车开放包容的自信之美。吉利银河自2023年2月发布以来，接连推出吉利银河L7、吉利银河L6、吉利银河E8三款产品，在主流新能源市场形成纯电+电混、轿车+SUV的产品布局，累计销量突破11万辆，单车平均售价超过16万元，建成超650家银河门店，以产品高品质、销量高速度、体验高价值的“银河现象”，站稳主流新能源第一梯队。作为吉利银河布局全球化市场的首款战略型纯电SUV，吉利银河E5的加入，将进一步丰富吉利银河的产品矩阵，持续满足全球用户对高价值新能源车的需求，助力吉利银河打造“主流新能源第一品牌”。吉利银河E5这款生而全球的全新车型，将引领2024年新能源汽车市场的又一波价值战趋势，其正式发布更为值得期待！
宝马集团2023年财报数据显示，尽管面临激烈竞争和复杂多变的市场环境，宝马集团依然按照预期实现了2023财年的业务目标，保持了持续的业务增长，集团营收为1554.98亿欧元。2023年，宝马集团在全球交付2,554,183辆豪华汽车，同比增长6.4%。其中，在中国市场售出824,932辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%。纵观2023年，BMW和MINI纯电动车是实现业务增长的主要驱动力。宝马集团在2023年向全球客户交付超过37.5万辆纯电动车，同比增长74.2%，实现了纯电动车型销量占集团总销量约15%的既定目标。加上全年交付的插电式混合动力车型，宝马集团在2023年销售超过56万辆新能源汽车，同比增长30.5%。在处于电动化风向标的中国市场，宝马集团2023年交付约10万辆BMW纯电动车。作为一家以创新驱动发展的企业，持续的研发投入、高效的研发体系和优秀的研发团队是立足行业前沿的基础，宝马集团向来重视对前沿技术和创新的投入。为了持续提升公司的创新实力，集团对研发的投入连续三年保持在60亿欧元以上。特别是2023年的研发投入大幅增至75.38亿欧元，同比增长13.8%，约占集团营收的5%。这些投资主要集中在三个方向：一是对车型的电动化和数字化研发；二是自动驾驶领域；三是新车型的研发，包括BMW新世代车型。BMW新世代车型将是BMW品牌和产品方向的一次跨越。按照规划，2025年BMW新世代车型将在全球市场推出，并在随后24个月内至少投产6款车型。新世代车型将于2026年在中国沈阳实现国产。新世代车型将具备三大特点：1）全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念；2）全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统；3）产品全生命周期的循环永续达到一个新高度。全面提升在华研发实力，为“新世代“做好充分准备宝马集团对研发的持续高投入以及“BMW新世代”与中国市场息息相关。公司在中国设立研发部门已有近20年时间，目前已在中国建立了德国之外最大、最完备的研发网络，四大研发和创新基地分别位于北京、上海、沈阳和南京，具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力。2023年，研发体系进一步提升：7月份上海研发中心再次升级；沈阳研发中心二期扩建项目也在去年正式启用，强化了宝马本地化新能源车的开发和验证能力。该设施拥有19个新的实验室，其中17个专门用于测试新能源车；去年年底，升级后的EMC电磁兼容实验室在沈阳研发中心启用，通过堪比航空级别的干扰和抗扰性实验，为数字化时代的BMW产品打造更强大的“免疫系统”。宝马在自动驾驶领域的研发也取得进展，2023年12月，宝马集团搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市获得高快速路自动驾驶测试牌照。过去三年，宝马在华研发团队人数增至3倍，目前拥有超过3,000名研发及数字化人才，注重软件开发，自动驾驶以及UI/UX设计开发等领域。宝马在中国的研发和设计团队正深度参与BMW新世代车型的诸多关键性工作，中国市场的创新成果将会成为新世代车型上的亮点。2023年宝马集团在工厂、设备和固定资产等方面的资本性支出也显著增加，达88.36亿欧元，同比增长8.5%。大量投资用于关乎企业未来的重要领域，比如电动化、自动驾驶的设施设备，全球多个市场的动力电池生产以及匈牙利德布勒森工厂的建设。持续升级生产体系，加快新世代车型的国产步伐在中国的投资也是其中重要部分，主要包括BMW第六代动力电池项目以及对沈阳生产基地现有厂区的升级改造。秉承BMWiFACTORY生产战略的第六代动力电池项目，总投资达100亿元人民币，目前该项目的主体建筑已经完工。新的生产设施将为推进宝马集团最新技术在中国落地以及低碳、高效、优质的动力电池生产奠定基础，加快新世代车型的国产步伐。2024年，与新世代车型相关的生产网络将进一步扩展，宝马集团对汽车业务的研发投入和资本性支出将达到峰值。研发投入主要用于包括新世代车型在内的电动化车型以及车内的数字化创新上，比如：车辆互联、软件堆栈和自动驾驶。大量的资本性支出则主要涉及工厂、产品和创新技术方面。基于对中国市场的坚定信心与承诺，宝马集团持续投资中国，不断扩大在中国的业务布局。宝马沈阳生产基地自2010年以来累计投资约1050亿元人民币。宝马集团将继续立足中国，不断提升中国市场在公司未来发展中的战略地位，以持续不断的产品及科技创新，助力中国汽车产业的高质量发展。
在一汽-大众ID.车型推出3周年之际，为响应国家《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，让更多用户享受到高品质的纯电出行，3月16日，一汽-大众旗舰纯电轿车ID.7 VIZZION推出至高现金优惠3万元政策，限时成交价19.77万元起，同时，对于一汽-大众老用户置换，还可至高享1万元补贴，钜惠活动再次加码，以“真降价”回馈用户期待。降价后的ID.7VIZZION还新增数字蓝牙钥匙配置，质价比更为突出，成为“真香”高品质纯电家轿，为务实向新精英人群提供触手可及的高价值智能纯电出行体验。随着新能源汽车竞争加剧，用户需求升级，高品质成为纯电汽车竞争的关键。作为安全智享新旗舰，ID.7 VIZZION基于MEB平台打造，拥有准C级车的车身尺寸，车长近5米，轴距近3米，加上超大掀背设计，足以满足用户多场景出行中对于空间的需求。ID.7 VIZZION不仅是大众品牌首采SkyView智能光感天幕、Smart Air隐藏式智能空调等智享科技的车型，还全系标配 AR HUD智能导视，让用户的出行更安全、更舒适、更到位。传承大众品牌安全和高品质基因，ID.7 VIZZION以超高标准构建车身安全、三电安全、驾驶安全、隐私安全等全方位的安全保障体系，保障用户的每一次出行。ID.7 VIZZION还全面提升了智能座舱水准，补足了ID.车型在智能化领域的短板，实现智能跃迁。除此之外，遍布中国的500多家代理商全力为ID.用户提供无死角的一站式买车用车服务。而在纯电用户最关心的服务生态上，一汽-大众品牌APP与市面主流充电运营商合作，接入终端超过133万，3km充电便利度达96.4%，位于车企前列。其中，ID.专属充电站开迈斯已达1534座，终端数量达10584个，覆盖205个城市，并实现26个核心城市主城区5公里范围内的充电便利度，为ID.用户提供更便捷、更贴心的充电服务，解决用户纯电出行中对于充电的焦虑。基于ID.车型的产品优势、生态优势、服务优势，一汽-大众“油电共进”战略厚积薄发，燃油产品阵营继续稳固头部地位，新能源产品不断获得用户认可。2023年，一汽-大众ID.家族累计完成销量4.87万辆，夺得2023年度中国市场纯电SUV合资品牌销量冠军。截至目前，一汽-大众ID.家族产品累计销量已达17万辆，逐渐获得市场认可，实现与用户共同成长。 ID.7 VIZZION钜惠政策的推出，价格上更有竞争力，品质上更有吸引力，无疑将正式拉开中高端纯电轿车市场全面竞争的序幕，并带动中高端电动市场价值回归，让更多用户切实感受到ID.车型的品质和诚意。
2024年3月15日，东风汽车集团有限公司宣布主要领导调整决定：林长波接任东风柳州汽车有限公司总经理。据悉，原总经理唐竞调任集团总部另有重用。跨时代工匠，70年东风柳汽逢山开路成为东风集团排头兵济济多士，乃成大业；创新之道，唯在得人。随着国家发出“向着汽车强国目标奋勇前行”的号召，新能源汽车技术创新、人才创新成为促进行业高质量发展的有力支撑。东风集团将调任原总经理唐竞至集团总部任职，并任命从柳汽基层起步的林长波为新一任东风柳汽“掌舵人”，既是排兵布将人才为先，又是对处于转型关键之年的东风柳汽的充分肯定。70岁的东风柳汽，恰如其分地演绎着“一代人有一代人的使命，一代人有一代人的长征”。从一个名不见经传的西南小厂，到成功研发出全国第一辆中型柴油载货车的自主之光，再到携手乘龙、风行等子品牌成为东风集团重要组成部分，东风柳汽不仅成长为东风集团的中坚力量，也一直是中国汽车工业的重要参与者和发展者。近年来，东风集团以核心科技赋能东风柳汽技术革命，领导东风柳汽在新能源平台研发、动力技术等核心层面全面开花。东风柳汽及旗下东风风行品牌积极响应东风品牌“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，呈现了乘龙卡车新能源化趋势、风行“光合未来”战略下新能源转型等多项竞逐电动、智能化赛道的新成果。老优势+新尝试，东风柳汽“商乘两条腿”健步挺进新能源征途很长一段时间里，踏实进取一直都是东风柳汽阔步前行的原则。上世纪90年代，东风柳汽在踏踏实实稳占商用车份额的黄金年代，洞悉市场发展规律，成功进入商乘并举，两翼齐飞的发展新阶段。作为服务东风柳汽28年的老员工，技术出身的唐竞和柳汽一道成长。在任职东风柳汽总经理期间，为品牌在油退电进的博弈时期，定制了“用好老优势，大胆新尝试的商乘两条腿模式”。像一家造车新势力那样，认真学习、研究新能源汽车生产制造环节的底层逻辑，并在技术研发层面保持钻研精神，将更多技术优势转化为自身特有的产品优势。用好老优势，即要用好“商乘并进”的技术优势。特别是在新能源时代，合资、自主品牌激烈内卷下，东风柳汽既要灵活转身挤进乘用车第一赛道，又要不忘本地扩大原本商用车优势。纵所周知，商用车比乘用车更复杂，对制造要求和入门门槛都更高。东风柳汽要在新能源时代用好天时、地利、人和的技术优势，坐稳新能源乘用车的“自主尖兵”。2023年，东风柳汽以乘龙为主的商用车实现优势市场强势回归，全国核心市场均实现销量、份额双提升。大胆新尝试，即以技术为核心，按下新能源转型加速键。虽然入局晚，但好在科技技术扎实，耐得住市场考验。自2018年开始，在油电竞争的关键时期里，唐竞带领东风柳汽不仅在乘用车平台先后推出了游艇、T5EVO等热门车型，还在“光合未来”计划新能源转型下乘势而起，迎来纯电SUV雷霆、新能源专属EMA-E架构、菱智家族全面电动化升级等多项技术、产品双领先的转型成果，并以年轻化新能源品牌形象收获越来越多年轻消费者的喜爱。东风风行，更是稳扎稳打，成为国内唯一一家MPV销量突破百万的车企，“国货之光”实至名归。开启新篇章，东风柳汽新掌舵人引领深化转型创新潮千里马奔腾不息，创新潮波澜壮阔。在东风柳汽迎来建立70周年之际，随着两任掌舵者的顺利交接，东风柳汽总经理林长波将继续带领品牌深化新能源转型，从“转得稳”迈入“转得快”、“转得好”。同样出身于技术部门的“新掌舵人”林长波，有着二十多年汽车行业的从业经验。其自2002年起扎根一线，在技术、质量、生产、企划、海外销售、国内营销等各岗位有着扎实的基层工作经历。主导过新能源商用车创新研发、智能驾驶技术研发、重型商用车研发等重大科研项目，取得多项汽车研发授权专利，多次获得科学技术进步奖项，是名副其实的“柳汽技术先锋”。随着价格战加剧，2024年是中国车市生死决赛之年、变革转型关键之年。不打无准备之仗！东风柳汽将发布东风风行新能源战略车型，将以全新向上的姿态，实现产品、用户、品牌形象的全方位深层次“转型”。其中，技术转型，是加速转型的重要手段。林长波曾表示：中国汽车品牌技术加速革新，新上市车型已无一不“智能”，因此东风柳汽未来也将坚定不移推动产品及技术转型升级，打造“第二增长曲线”。同时，作为兼备基层管理、营销经验、技术基础的领导层，林长波将领导东风柳汽以新技术赋能新产品，回归用户思维做好“人+车”一体化生态服务。在此基础上，东风柳汽将做好东风风行星海V9、星海S7、乘龙HK、L2E等硬核技术新品上市，打赢乘用车的翻身仗、商用车的晋级仗。此外，在核心技术层面，依托东风集团技术优势，东风风行已掌握全新纯电架构、铠甲电池、马赫超混动力等领先行业的技术壁垒，深耕技术默默领先。“纵有疾风拔地起，我亦乘风破万里”，在一代代柳汽人的高瞻远瞩、踏实领航下，东风柳汽必将加速转型，承前启后快步奔跑，不断推出以技术得人心、以诚信受信赖的新能源产品，成为东风集团的新能源自主新势力！
继发布官图后，近日极狐阿尔法S5又公布了车辆的风阻系数：0.1925Cd，一举超越了小米SU7的0.195Cd、极氪001的0.23Cd、保时捷Taycan的0.22Cd等业界顶尖水准，成为全球量产车最低风阻车型，重新定义了全球量产汽车的风阻极限，为新能源汽车树立了全新标杆。如今，在“卷”至白热化的新能源车市中，并没有恒久不变的引领法则。除了产品基础功能的不断进阶，风阻系数越做越低，也正在成为各汽车品牌角逐市场竞争的关键密钥。在目前的全球量产车中，无论是保时捷Taycan、小米SU7，还是理想MEGA，其风阻系数都算得上各细分领域佼佼者。而极狐阿尔法S5的出现，无疑将各大车企竞相参与的“低风阻之战”推向高潮，并让全球量产车超低风阻系数排行榜重新洗牌。风阻系数超越百万级豪车，阿尔法S5成为全球量产车天花板风阻系数这个概念来自空气动力学，是指物体在移动时受到空气阻力的比率。在汽车领域，当车速在80km/h行驶时，50%的行驶阻力来源于空气阻力，车速达到120km/h时，输出动力的70%都将消耗在克服空气阻力上，因此风阻系数越小的汽车，说明空气对它造成的影响越小，相对应的就是能耗更低、续航更长、跑得更稳、风噪更小等等。据了解，为了打造更极致的风阻系数，极狐阿尔法S5共完成1000+风阻仿真分析优化、100+风洞试验、200+优化方案，累计优化110counts，最终得到0.1925Cd的风阻系数，成为汽车行业风阻系数天花板。凭借全球量产车最低的风阻系数，极狐阿尔法S5不仅在车圈“风”头无量，还为用户带来了更直观的体验升级。从数据上来看，极狐阿尔法S5最终提升CLTC续航里程约66km，达到最高97%+的能效比，百公里能耗更是低至12.8kWh，这也就意味着用户不需要频繁充电，便可实现更远行驶里程的目标，极大程度提升了纯电出行的便捷体验与高价值感，而新车的市场竞争力也无疑会得到大幅度提升。兼顾功能、美学与舒适性，阿尔法S5为高性能纯电轿车打样在汽车工业发展进程中，为打造极致风阻，工程师们始终都在与气动阻力进行正面交锋，进而实现空气动力学与造型美学的完美融合。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。我们所熟知的保时捷Taycan能够将风阻降至0.22Cd，与其自身传承的经典流线型车身轮廓等跑车设计密切相关。因此，极狐阿尔法S5也采用了与保时捷相似的大溜背设计、Taycan同款电动升降尾翼，搭配低趴车头、大斜度前风挡、进气格栅等低风阻设计，使空气动力学性能进一步提升，不仅让整车造型更具美感，还能带来百万豪车级别的高价值驾乘体验。但是，需要注意的是，大部分高性能跑车在一味追求极致性能与潮流美学的同时，却往往忽略了用户同样更为关注的舒适性体验。关于这一点，极狐阿尔法S5给出了一个近乎完美的答案，在以空气动力学牵动外观设计的同时，内部乘坐空间也不断进行毫米级打磨和工程优化。例如，极狐阿尔法S5采用特制20°大斜度前风挡、19°全玻璃溜背设计，进一步优化车内乘坐空间，带来超过67%的乘员空间利用率，即使是长时间的行驶，也能确保前后排乘客不会因为活动空间逼仄而感到疲惫。可升降电动尾翼搭配后扩散器，还能在高速驾驶的时候，为用户驾乘车辆带来更强的下压力，让车身更稳定，提高车辆操控性。在传统燃油车时代，低风阻系数始终是欧美高性能豪门车的标配。而来到新能源汽车蓬勃发展的今天，极狐阿尔法S5所刷新的全球量产车最低风阻系数，突破了传统豪门才敢涉足的“性能无人区”，为中国品牌树立了新的标杆。目前，极狐阿尔法S5虽然还未公布价格，但从其定位来看，将与价格引发热议的小米SU7、吉利银河E8以及极氪001等产品形成直接竞争，价格或将在20万元左右。不过凭借百万级豪车的性能实力，极狐阿尔法S5价值体验感很值得期待。
3月11日，中汽中心汽车测评管理中心发布了微型电动汽车专项测评结果，比亚迪海鸥在使用安全、续航充电、碰撞安全三项测试中均获A级评价，成为该测试中首款获3A全优成绩的车型，海鸥硬核的冠军品质实至名归。3A全优测评表现彰显高能冠军实力微型电动汽车专项测评由全球NCAP认可的中国测评机构——中汽中心汽车测评管理中心进行测试，测评规程基于C-NCAP和CCRT测评体系框架，主要针对微型电动车进行专业的测试评级，包括使用安全、续航充电、碰撞安全三大类，海鸥在这三项测评中分别取得91.8%、90.3%、94.5%的得分率，均获评A级。对于用户重点关注的安全性能，海鸥在使用安全测评中表现出色，充电安全、电磁干扰、涉水电安全得分率均获100%；在碰撞安全测评中，海鸥的正面碰撞、侧面碰撞、鞭打试验得分率分别获78.79%、100%、87.10%。针对续航补能等用车痛点，海鸥在充电续航测评中同样展现高能实力，常温续航、低温充电、充电兼容性得分率分别获98.8%、100%、100%，成功获得A级评级。产品力全维领先铸就冠军级品质标杆承袭e平台3.0安全基因，海鸥搭载超级安全的刀片电池，采用纯电车专属高强度车身架构，白车身本体高强度钢用量高达61%，处于同级领先水平，在A、B柱、前防撞梁、前后纵梁等关键部位，应用抗拉强度超过1500MPa的热成型钢，大幅提升车身结构强度。此外，海鸥全系标配4安全气囊、电子车辆稳定系统，提供了全方位的主被动安全防护，安全性能再上一个新台阶。海鸥以同级罕有的十二项全系标配，在安全、舒适、智能等方面全面领先，树立代步车品质标杆。值得一提的是，去年在仅有8个完整销售月的情况下，海鸥以超28万辆的亮眼成绩获2023年A00级年销冠军。凭借领先的冠军品质与高能实力，海鸥已获超33万用户的信赖，赢得市场与行业的高度认可。3月6日，海鸥荣耀版焕新上市，承袭了新一代主流代步车的硬核实力，增色降价，打破了A00级车型价值边界，相信全维全优的海鸥荣耀版将为更多用户带来个性多彩的出行体验。
在汽车工业稳中向好的态势中，新能源汽车市场进入高质量发展阶段，2024年也必将诞生更多高价值新能源产品。元宵节刚过，红旗EH7以#年后的第一个微笑#首发亮相，近日官宣定档，将于3月20日正式上市。从去年开始，红旗就开启了“Allin”新能源的战略步伐，将“新能源子品牌”进行独立运营，在集合母品牌资源优势的基础上，大力发展纯电动技术路线。此次推出的红旗EH7是“新能源子品牌”的首款车型，且基于全新的FMEs“旗帜”超级架构所打造。从目前已经披露的产品信息来看，红旗EH7诚意十足，在安全、性能等产品核心点上，围绕当下用户实实在在的痛点进行洞察与深挖，有针对性地破解用户的焦虑点。以用户关注最为集中的电池安全为例，红旗EH7搭载的电池安全防护系统，采用高压回路瞬时切断、智能熔断、主动降温等先进技术，严防电池起火，为新能源用车安全增添保障。同时，我们还了解到身为中国纬度最靠北的车企，红旗还研制了行业首发的低温电芯技术，并针对性开发了多热源集成式热管理系统，有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的普遍问题，缓解用户的冬季用车续航焦虑。此外，红旗在品牌和服务方面的表现也有口皆碑。66年的品牌底蕴，国家重大活动用车不可或缺的身影，将“中国车”的情怀深深刻画在用户心中。在服务方面，红旗还以“礼宾之道”进一步拉升了用户好感，无论是售前咨询、购车指导，还是“三终身一免保”的售后支持，都时刻为用户提供专业、高效、贴心的服务，在用实际行动告诉用户红旗是你的“无忧选择”。可以说红旗EH7的亮相不仅是一次产品的革新，更是品牌对绿色出行的深刻理解和积极响应。让更多人看到红旗正在致力解决用户对于新能源汽车痛点，同时也看到红旗更坚定向新能源领域迈进的步伐。在即将到来的上市发布会上，让我们共同期待这款全新力作的更多精彩细节，也一同见证红旗新能源子品牌全新篇章的开启！
