“卷王”一直是零跑留给我们的印象，以至于我总会拿新出的新能源车型跟零跑的产品去做对比，然后得出：“产品力差不多，为什么比零跑贵？”的结论，而且屡试不爽。不过今年从比亚迪推出荣耀版开始，汽车市场的卷来到了新高度，大家一起给降价按下了加速键，当然这里面一部分是迫于销量的压力，且之前的终端价格已经打骨折，而另一部分则是产品本身并没有进行升级，面对快速迭代的新车型根本无力招架。在这样的背景下，零跑也感受到了一些压力，所以这次全系车型来了一次改款换新，作为销量担当的零跑C11更是备受关注，此前老款车型的产品力就给我留下了深刻的印象，而这次全新C11在整车电子架构、智能座舱系统、智能驾驶系统等方面均有较大提升，配置和价格也进行了调整，纯电版售价15.18-20.58万元，增程版本售价14.88-18.58万元，竞争力又上了一个台阶。全系新架构改款如换代在新能源汽车领域，软件定义汽车逐渐成为共识，因此，电子电器架构的重要性不言而喻。而车上的多个ECU、传感器、摄像头、雷达虽然可以深度参与汽车定义、开发、验证、销售、服务等过程，但会出现成本高、管理麻烦、升级不便等问题，所以车企都开始追求中央计算电子电器架构，它相较于传统架构可以带来诸多好处。零跑自研的全新四叶草中央集成式电子电器架构在行业中属于领先水准，并且旗下的新产品都用上了这项技术；它由中央超算平台（一颗SOC芯片、一颗MCU芯片）+区域控制的形态构成，可实现座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，拥有高算力、低延时和快通讯的特点。此外，四叶草架构更加高效，使得控制器数量和线束长度大幅减少，数据宽带和电源管理模式成倍增加，同时，该架构还预留了超过500个接口，可实现声、光、门、灯、屏、窗、空调等软硬件接口个性化自定义，而值得一提的是这也是业界首个可实现整车无感OTA升级的平台，极大的方便了日常用车。“机皇”8295上车 操作零延迟现在车里没几个大屏都不好意思跟人打招呼，这是智能座舱以及人车交互中非常重要的一环，全新C11全系标配10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸中控悬浮屏+10.25英寸副驾屏，中控屏更是达到了2.5K分辨率。而此次升级的重点自然是换装了高通骁龙8295芯片，目前车机芯片的天花板，“机皇”一样的存在，相比去年的主力8155，整体处理能力和计算速度有了质的飞跃，说白了就是干什么都快，比如你发出一条我要去哪的语音指令，系统能以最快速度识别，之后导航立刻呈现出规划好的路线，这个过程几乎没有等待时间；再比如快速拖动车机界面，之前可能会有一些图片或画面来不及呈现，而现在丝般顺滑，并且屏幕的显示效果也更细腻，在车里可以更加沉浸式的打游戏、看电影，有了8295的加持，全新C11的座舱表现妥妥的处于第一梯队。新增智驾版功能全面升级新能源汽车的下半场是智能化，而其中的核心就是智驾，在未来的10年甚至更远，自动驾驶是全世界各大车企要集中发力的地方，这也将成为消费者买车时的重要考量因素，问界就是最好的例子。这方面零跑自然也拿出了诚意，全新C11此次带来了智驾版本，驾驶辅助硬件方面由1颗254TOPS-OrinX、1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及11颗摄像头组成，它可实现24项驾驶辅助功能，其中包括非常实用的高速NAP智能领航，可实现自主变道及进出匝道等，跑长途时可以极大程度解放驾驶员，此外，APA自动泊车系统对于新手司机来说也非常友好，当然除了智驾版，其它型号相比老款在感知硬件和功能上都有大幅提升，诚意十足。加量不加价首推智享版全新C11在车型版本上做了进一步调整，从原来的舒享、智享升级成了智享、尊享、智驾三个梯度。不仅价格下调，还增加了配置，全新智享感知价值提升9000元+，全新尊享感知价值提升15000+，另外值得一提的是，纯电版车型新增了FSD可变阻尼减震器，进一步提升了舒适和操控表现，此外，新的松岚灰外观和驼绒棕内饰配色的加入，也更好的满足了一部分用户的需求。那么这几个版本怎么选呢？即便是入门的智享版，它的配置水平也足以满足日常使用需求，再加上很实惠的价格，是追求性价比用户的首选；而尊享版在价格小幅提升的情况下，增加了20多项配置，像座椅加热、通风、记忆、温度分区控制、电动后备厢等都能提升一些幸福感和使用便利性，所以这个版本更适合那些更看重品质感的买家，也是我最推荐的型号；最后智驾版，有着车系中最强的辅助驾驶能力，看重这点的用户基本也不用再犹豫其它配置。总结如果你想买一台20万以内的中型SUV，我认为你很难不把零跑全新C11放进选项里，这台车现在太全能了，各方面都是同级中的主流水准，再加上其原本搭载的超级增程技术，有同级中最大的43.74kWh电池和300km的超长纯电续航，即便完全靠纯电行驶依旧可以覆盖大部分用车场景，做到了领先竞品且真正对用户有实用价值。所以不管你的对比选项里都有什么车型，当你把它们的配置放一块对比，就会发现想在C11上讨到便宜很难；虽然车圈的2024肯定更卷，生存环境也更艰难，但零跑全新C11凭借过硬的产品力和性价比，依旧对用户有着很强的吸引力。
阿维塔12获得2023寰球汽车年度车大奖1月24日，2023寰球汽车年度盛典在江苏·阳澄湖服务区新能源汽车超级体验中心（以下简称“超体”）举行。经过10位车企高管现场拉票，54位评委的三轮投票，组委会直播唱票，最终阿维塔12斩获2023寰球汽车年度车大奖。除了对优秀产品的表彰，本届寰球汽车年度盛典还邀请了十余位重磅嘉宾，以“守望者预言”的形式分享了自己对汽车行业未来的展望和预判。2023年，是中国汽车产业加速变革的一年，汽车产销首次突破3000万辆；出口跃居全球第一；新能源汽车继续领跑全球，都充分证明了中国汽车市场的巨大活力。站在“新汽车”发展的关键时期，2023寰球汽车年度盛典以“恰同学少年”为主题，也表达了寰球汽车对整个产业的深度思考：相较于世界汽车百年历程，中国汽车在经历了70年的发展之后，依然正值“少年”，有着无限的可能。这场盛典，就是中国汽车产业这所“大学”的“同学会”。寰球汽车年度盛典已经连续三年在阳澄湖服务区举办，过去两年中，寰球汽车集团联手服务区的运营方--嘉兴市凯通投资有限公司，邀请汽车创新品牌，打造了“超体”，并开辟了独具特色的“阳澄湖模式”。在经过了一年多的运营之后，“超体”不仅成为了汽车新营销的重要舞台，更成为了中国汽车行业与消费者用车场景的全新连接点、汽车存量时代最好的品牌放大器。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示：“当下，新汽车的核心就在于‘新’，没有‘新’，就没有汽车产业存在的必要性。当前汽车产业的变革是一场新赛道上的革命性挑战。在新能源和智能化的推动下，产业正经历着深刻的变革。这其中有几个现象需要大家关注：第一、‘合资企业空心化’摆上台面；第二、新势力舆论话语权的转移；第三、整车出口与汽车全球化的误解。”吴迎秋认为，展望未来，新汽车的竞争将是开放、高质量和可持续的。在这样的发展模式下，中国汽车产业要以提升产品质量、精进服务水平、提高效率和生产力为核心，实现真正的“做大做强”。三轮激烈角逐阿维塔12荣膺寰球汽车年度车大奖作为寰球汽车年度盛典的核心环节，年度车大奖的诞生无疑是最激动人心的时刻。2023寰球汽车年度车测评2023年12月21日，组委会正式开启寰球汽车年度车测评，遴选了54款2023年上市的主流车型，并通过静态与动态两大实测环节，评估了车辆的综合性能。参选车型包含了燃油、混合动力、纯电、插电混动、增程式等多种能源动力方式，这也从侧面展现了寰球汽车年度车对于整个汽车市场的“包容性”。寰球汽车始终坚持最严测评标准，坚持实测，坚决拒绝“猫腻”，绝不纸上谈兵。在此原则下，组委会结合了评审团队（专家+媒体）以及来自高速公路出行场景下的亿万“车人网”网友的意见，最终评选出了10款进入盛典最终投票的入围车型。分别是——阿维塔12、全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车、方程豹豹5、极氪X、吉利银河E8、全新一代林肯航海家、领克08EM-P、MGCyberster、坦克400Hi4-T、星纪元ES（按照车型首字母排序）。评选阵容不仅增强了寰球汽车年度车测评的专业性，同时也代表了主流市场的广泛认知，这也使得寰球汽车年度盛典的每一款车型都堪称入围即荣耀！2023寰球汽车年度盛典现场2023寰球汽车年度车专家评委合影参加此次盛典的专家评委包括了行业协会的领导、汽车行业院校的技术专家以及跨界嘉宾，代表了汽车行业的权威观点和视角。他们分别是：国家信息中心正高级经济师徐长明，中国电动汽车百人会副秘书长师建华，中国汽车工业协会副秘书长柳燕，中国汽车流通协会会长助理罗磊，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产，清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金，中国质量认证中心交通与车辆首席技术专家、高级工程师谢鹏鸿，北京警察学院原副院长柳实，天津大学教授、博士生导师、内燃机燃烧学国家重点实验室原副主任姚春德，中国政法大学新闻传播学院原院长沈卫星，罗兰贝格咨询管理全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟，清华大学中国经济思想与实践研究院（ACCEPT）常务副院长厉克奥博，北京理工大学研究员、博士生导师，深智联副主任孙超，摇滚音乐人秦勇，著名唱作人李天华。2023寰球汽车年度车媒体评委合影参加此次盛典的媒体评委包括了当下汽车行业的主流媒体以及核心KOL，他们代表了汽车行业的主流观点和态度。他们分别是：《网通社》高级副总裁李三，《每日经济新闻》副总编辑丛刚，《一品汽车》创始人周树远，《30秒懂车》创始人CEO冯功，《买车网》创始人刘世瑜，《汽车公社》社长卫金桥，《水滴汽车》创始人武卫强，《有车以后》高级副总裁胡津南，《元汽智驾》创始人孔文清，赛车手&《吴佩频道》创始人吴佩，《有车智联》CEO李重，《天天汽车》创始人徐锋，《车市红点》创始人张红，资深媒体人施乾元，《搜狐汽车》总编辑张丽玥，《凤凰汽车》总经理王巍，《网易汽车》副总编辑黄清，《球叔教你买车》创始人贺球辉，《车云网》联合创始人何毅，《人民汽车》特聘专家胡国旺，《大众侃车》创始人赵广喜，《汽车时间》联合创始人邓玺，《人汽》创始人管宏业，《车智·梦想驾》总裁林东，《爱车联播》出品人孟京涛，《华山论剑》创始人黄少华，《车网传媒》创始人安琦，《SINOAUTO》创始人赵云，《中国企业报》汽车周刊主编&车吧事新媒体矩阵总编辑李邈，《豪车事》CEO王堃，《车壹传媒》联合创始人杨小林，《财圈社&道哥说车》智库专家王禁，《车主必读》创始人宫涛，《众车网》主编胡双龙，《中国经济网》行业总监孙宇，《擎动》创始人谢涛，《品汇汽车》创始人魏学珍，《出行财经》总编辑孙铭训，《车瞳》创始人肖波。2023寰球汽车年度车现场投票其中特别值得注意的是，此次寰球汽车年度车大奖诞生的所有环节，均由北京东方公证处公证人员全局监督，并且面向所有的嘉宾进行了全程现场直播，在保证没有任何环节遗漏的前提下，确保入围车型通过公平、公正、公开的程序晋级。在经历了车企高管现场60秒拉票，三轮（10进7、7进3、3进1）现场投票、公开唱票之后，根据票数结果，评选出寰球汽车年度车大奖。最后，阿维塔12突破重围，最终斩获2023寰球汽车年度车大奖。作为长安汽车、华为、宁德时代联合造车的典范之作，阿维塔无论是设计、智能化还是在三电技术等方面都完美地继承了三家企业的最大优势。阿维塔12的获奖，也从一定程度上说明了中国汽车市场在未来一段时间的发展趋势。当前，汽车行业正在向着新能源、智能化的方向快速迈进，新能源汽车也成为了近年来汽车发展的主流。对于车企来说，谁能率先突破“闭门造车”的壁垒，构建独有的战略联盟和生态圈，才能占据新汽车时代的先发竞争优势。毫无疑问，阿维塔12为行业提供了一个范本。同心聚力，2023寰球汽车年度盛典见证行业奋发向上2023寰球汽车年度盛典在阳澄湖服务区举行事实上，作为汽车行业的盛事之一，寰球汽车年度盛典最大的特点就以多维的角度去观察中国汽车市场在过去一年间的点滴变化，这也使得盛典的视角不仅放在了年度重磅产品上，还聚焦代表性的企业和企业家，以表彰他们对中国汽车工业做出的贡献。在本次盛典上，获得这些奖项的车企和企业家分别是：寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋（右），国家信息中心正高级经济师徐长明（左）为蔚来创始人、董事长、CEO李斌颁奖当汽车行业进入全新时代，汽车市场的生存法则也正在重新“改写”，时代的洪流之下，有很多曾经的“主角”正在边缘化，也有刚刚入局的新玩家“销声匿迹”，新规则下，大浪淘沙方显英雄本色。作为造车新势力的代表之一，李斌和他的蔚来汽车能够在“逆境”中前行，他所展现的是百折不挠的“拼搏”精神和可贵、大胆的实践。正如颁奖词中所说，年底一支香槟塔视频，证明了传统豪华车会的，新势力也会，甚至能做到更好。连续直播14小时，证明电动车可以比燃油车跑得更远。行业竞争愈发激烈的背景下，他把换电护城河向行业开放。他向我们展示了一个理想主义者的风采，同时也彰显了他所带领的企业在现实市场竞争中的理性与坚韧。2023年，他的故事让我们见证了，一个创业者的不屈不挠和勇往直前的决心。寰球汽车集团董事兼CEO吴迎秋（左），中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东（右）向奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃颁发年度企业大奖回望2023年，在新能源汽车产业高速发展的背后，技术已经成为了“新汽车”的强相关标签。面对挑战，奇瑞汽车并没有随波逐流，而是始终坚持以技术为源动力，以创新为驱动力，构建了向世界级品牌进化的“护城河”。正如颁奖词所说，有骨气，敢担当；不惧困难，永不放弃；用有限的资源，创造无限的梦想；时光不负老实人，“不客气”的奇瑞，正在迸发出最强大的力量。江苏交通控股有限公司党委组织部部长，江苏宁沪高速公路股份有限公司党委书记、董事长陈云江，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会助理会长柴占祥，嘉兴市凯通投资有限公司总经理杨跃虎为比亚迪代表颁发年度企业大奖细述中国新能源汽车的发展历程，从最初的“懵懂少年”到如今的“全球领先”，有的不仅是中国汽车人的坚守和创新，更有中国汽车人面对未知挑战的拼搏精神。2023，是中国新能源汽车产业领跑全球的第九年，同时也是比亚迪汽车新能源汽车销量突破300万辆的一年，一跃成为“全球第一”，让世界新能源汽车有了“中国面孔”。正如颁奖词所说，从中国冠军到世界冠军，销量业绩光环的背后，是比亚迪坚定向上、向前的决心，是将核心科技掌握在自己手中的雄心，谁说中国人做不了世界第一？比亚迪用20年的时间，做了一道证明题：证明新能源可以，比亚迪可以，中国汽车可以！中国电工技术学会秘书长韩毅（右），中国汽车流通协会副秘书长田甜（左）为长安汽车代表颁发年度企业大奖随着产业格局也在加速变革，这让一部分车企丢掉了汽车市场“话筒”的主导权，尤其是国有车企，于它们而言，搞新能源、新汽车本身就意味着它要比“后进入者”，特别是别的行业的“闯入者”难得多、复杂得多。2023年，站在新时代的十字路口，长安汽车大胆突破，坚定向智能低碳出行科技公司转型，战略的积极调整、技术的快速迭代、产品的有序推出，都让外界看见了长安“速度”和长安“效率”。组委会在颁奖词中评价：2023年，长安汽车淬炼出一套国有车企转型的务实之风；新起点强势起步，血脉涌动的是不变的报国热忱；长安不止三万里，红旗漫卷，诠释的是长安汽车不断向新向上的发展决心！十年最强音——“守望者预言”共话新未来阳澄湖新能源汽车超级体验中心当前汽车行业新思想、新资源、新面孔不断涌现，当“求变”、“求新”成为产业蓬勃发展绕不开关的键词，今年，正值寰球汽车年度盛典十周年，寰球汽车也在不断洞察着汽车行业的巨大变革，并希望在这个过程中发挥好帮扶企业助推行业的积极作用。寰球汽车集团总裁李鸿武在盛典上，寰球汽车集团总裁李鸿武对2023汽车市场进行了总结与展望，他认为：“当续航里程不再焦虑，当性能、品质一次次突破，当智能应用已经接近现有技术甚至法律法规的极限……汽车行业接下来便不是‘卷不卷’的问题，而是未来‘朝哪儿卷’的问题。”在他看来，这个问题的答案终究要在汽车行业之外寻找。为此，李鸿武列举了文旅板块中淄博烧烤、哈尔滨冰雪以及年轻人喜欢的“跳海酒吧”等成功案例，并表示，汽车行业将不再是一个“单向运动”：从产品设计到全链营销，都将是一场参透市场本质后的“加减乘除”。无论是在性能、品质上“极限加速”，还是在应用、体验方面“化繁为简”，都将成为影响乃至决定未来汽车市场格局的重要因素。在本次寰球汽车年度盛典上，组委会推出了特别策划——“守望者预言”。组委会邀请了十余位行业领军人物发表他们对于中国汽车未来发展的真知灼见。他们不仅是深耕行业多年的专家、代表，更是行业蓬勃发展的见证者。寰球汽车年度盛典也希望与每一位执着、坚守、有远见的汽车人一起，守望中国“新汽车”的未来。中国汽车工程学会名誉理事长付于武作为中国汽车的行业泰斗，中国汽车工程学会名誉理事长付于武从汽车行业的全局视角进行了阐述，他表示：“中国汽车的发展必须要坚持长期主义，不要急功近利，中国汽车产业发展到今天，不是做大的问题，是要做强的问题，未来，中国汽车不仅要有国际化的公司，还要有世界型的企业，更要有国际化的品牌。”如何达成这一目标？付于武认为，主要应该聚焦三点：第一，在发展战略上要坚持协同创新，比如供应链、国产芯片、半导体等领域的协同发展，缩小与国际跨国公司的距离；第二，在海外出口上，要形成大家共同遵守、默契合作的机制；第三，要找到高效率、高质量、高利润的增长模式，改变“亏损”的现状，从现在开始，遵循精益生产、内延式、集约式的发展；第四，在发展过程中注重团队、尊重人才，努力形成尊重人才、尊重创新的环境。清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵著名经济学家，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵从经济领域进行了预言和展望。并从以下三点进行了阐述：第一，2024年是中国经济“止跌回笼”的重要转折年，中国经济的增长速度也将开始逐步回升，预计能达到5%以上，所以对中国经济要保持信心，我们的需求潜力很大；第二，汽车年销3000万辆不是中国汽车的顶点，汽车在中国发展仍然是方兴未艾，潜力很大。未来，汽车的整体需求还会上升，需要我们打通更多的政策纠结点；第三，中国汽车产业现在碰到了一个重要的转折点，中国汽车占尽了技术能力、市场需求、投资能力等优势，我们有能力成为全球的领先者，错过了过去的技术革命，这一次不会错过。中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东表示：“中国汽车工业的成就已经逐渐展现出来，优秀的中国车企越来越多，他们不断进行创新和探索，不断推陈出新，实现技术飞跃；他们加速转型和变革，与时俱进，实现产品电动化。新能源汽车的推广，在电池、电机技术的创新与研发中，实现了高效运营和快速发展。”在周卫东看来，在面对市场变化和竞争压力时，要时刻以长远的眼光看待市场格局，以谨慎的态度尊重用户选择，用多元化的技术发展审视行业变革，在持续创新中找到一条最适合中国汽车工业的发展道路。国家信息中心正高级经济师徐长明国家信息中心正高级经济师徐长明从未来汽车需求的角度进行了“预言”。据他分析，2024年，乘用车需求侧将进一步实现正增长，并大概率拉动80到100万辆的销量。针对企业设置的较“高”销量增长目标，徐长明认为，2024年整体汽车的价格避免不了存在一定的“竞争”。与此同时，徐长明还表示，未来几年，平稳的市场发展是主流，更大的变化是结构变化，新能源汽车增长和电动车销量未必体现在这两三年，绝对量可能还会有所下降。下一步企业的警示，怎么能够跟上行业大势，跟上国家主导新能源汽车大方向，是非常重要的。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃从中国自主品牌的视角出发，分享了自己的看法，他认为，如果大家都追求“数量”，可能依然是大而不强，“数量”多并不是国家强大的标志。针对“高质量”发展的新课题，尹同跃做出了两点呼吁：所以现在长期一定要做品牌，短期一定要做服务，做产品质量，产品一定要做三次开发，中国开发出去以后，做法规开发，适应性开发和竞争力开发。他提醒，中国汽车千万不要忘记摩托车出口的教训！希望大家一定要爱护好中国汽车这个共同的品牌，为它增光添彩；第二，市场经济就是“卷”的经济，但是不要进行不健康的、违反商业逻辑的竞争，避免恶性竞争带来的劣币驱逐良币效应。蔚来创始人、董事长、CEO李斌作为造车新势力的代表企业，蔚来创始人、董事长、CEO李斌从新能源汽车产业发展的角度进行了阐释，他表示，智能汽车的产业变革，最大的受益者就是中国的汽车产业，去年12月份，中国品牌在中国市场份额达到58%，接近六成。与此同时，对于中国汽车产业的未来，李斌预测，预计到2035年，全球前十大汽车集团，中国将占据五个席位。中国电工技术学会秘书长韩毅中国电工技术学会秘书长韩毅从三电技术的角度进行了发言，他表示：“随着技术的进步，所有动力来源都将可能通过新能源化，如果说过去的石油是流动的黄金，在未来电荷将是流动的钻石，这将爆发出巨大的产业机会。”面向未来，韩毅认为，有两个点值得关注：第一是固态电池，作为下一代电池技术竞争关键制高点，固态电池具备了非常高的能量密度和安全性，一旦实现技术上的突破，一定会为当前新能源汽车产业发生巨大变化；第二是可再生能源进一步提升，将会从环保等角度推动产业革命，比如说高性能控制的芯片，进一步开发和应用，将会提升三电技术的控制效率。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产则是从智能驾驶的角度进行分享。据朱西产估测，预计到2025年，汽车如果没有NOA功能，没有性价比好的产品，汽车企业会遇到现在没有新能源汽车一样的卷态，甚至退出“牌桌”。NOA功能的研发方向是什么？朱西产认为，先不要谈操作系统，更重要的是优化芯片，环境感知传感器等高度耦合，迭代开发，迅速做出智能驾驶，这个是价值。最后，他表示，未来几年，是无人驾驶真正发挥商业价值的时间，所以一定要坚持做下去，并且脚踏实地从L2+做起。蔚来资本管理合伙人余宁蔚来资本管理合伙人余宁从汽车投资的角度进行了“预言”分享，他认为，未来，L2和L2++等自动驾驶技术还有继续的无限投资空间，但是L3和L4目前应用场景非常模糊，至少5年内，找不到一些好的投资价值；一批独立的第三方创业公司，可能会面临着非常严峻的资金挑战，因为没有盈利模式；在智能座舱上，无论是域控制器，还有大联屏等，都有着有非常广阔的投资空间；在补能领域，随着新能源汽车保有量的增加，将对电网产生一定的冲击，换电是非常好的分散电量手段。面对2024年的发展，余宁大胆预测，将会有大批企业出现运转不动的情况，除了小米和大集团背景下的创二代以外，如果这些企业2024年的销售额做不到1000亿，仅仅依靠地方政府的扶持，会面临非常严峻的挑战。乾梁汇理事长，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民乾梁汇理事长，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民从汽车营销的角度进行了“预言”，在他看来，2023企业很“卷”，汽车人很“忙”，在这个过程中更要掌握趋势，以促进行业健康发展。谈及车企在营销思路转变的话题中，俞经民认为应该加快补AI大模型等新元素、新技术的课，以此改善我们与用户的沟通模式，增加人车之间智能交互，真正做到“千人千面”的个性化营销，用更真诚的沟通、更精准的服务打造出一个流量沉淀的闭环。小鹏汇天创始人、总裁赵德力不久前，在CES上大放异彩的小鹏汇天创始人、总裁赵德力从新技术的视角进行了“预言”。他表示：“随着时代的进步，特别是这些年中国的电动车产业的快速发展，培育了非常完备的供应链，培养了非常多的电驱，自动驾驶方面的人才，这为飞行汽车储备了大量的资源”。在他看来，未来十年，汽车一定会进化出“翅膀”，飞行汽车的发展也将经历三个阶段：第一个阶段，飞行汽车会从体验飞行和城市应急入手，应用场景可能是在野外体验飞行；第二个阶段，飞行汽车将成为城市的空中交通重要一员，业务场景将包含城市和城市之间的接驳，高铁站、机场之间的接驳，大大提升出行效率；第三个阶段，成为陆空一体飞行汽车飞进千家万户，在这一阶段，阳台和楼顶或许就成为了停车场，融入到消费者的工作生活中去。中国公路学会监事长服务区首席专家巨荣云作为高速公路领域的专家，中国公路学会监事长服务区首席专家巨荣云从未来汽车发展的三个变量进行了“预言”。在他看来，第一个变量是新能源汽车，从过去几年的增长速度来看，新能源汽车有着巨大的潜力；第二个变量是自动驾驶技术，这是未来汽车发展的主流趋势，但同时也应该注意高速公路网以及服务设施的变化；第三个变量是服务，2024年交通部要加大力度来推进高速公路服务区的相关工作。其中有一点就是加速布局在服务区的充换电设施，对服务提出了更高的要求，需要跨界融合。巨荣云表示：“未来，如果车企只将焦点聚焦在车上，可能会面临一定的困境，需要在三个变量的框架下，来平衡、突破。”江苏交通控股有限公司党委组织部部长，江苏宁沪高速公路股份有限公司党委书记、董事长陈云江江苏交通控股有限公司党委组织部部长，江苏宁沪高速公路股份有限公司党委书记、董事长陈云江也代表高速路网进行了发言，他表示：“当前，中国单车智能化交通发展正在逐步壮大。未来，高速公路路面桥梁、隧道到关键区域，以及高速公路收费服务区等关键节点，也必将成为智能新能源车企和高速公路开展车路协同、车网融合、车辆营销、服务区经营提质等合作共赢的新增长极。”寰球汽车年度盛典——在“坚守”中进化，在“创新”中向前寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在大奖车型上签名寰球汽车年度盛典已经陪伴中国汽车行业走过了十载。十年来，百余款车型来到了寰球汽车年度盛典现场，寰球汽车年度盛典始终坚持“公平、公正、公开”的评选原则，不搞猫腻，不搞人情奖，不仅获得了行业内外的一致好评，更成为了总结当年度汽车行业发展不可或缺的一部分。中国电动汽车百人会副秘书长 师建华回顾过往，在每一届寰球汽车年度盛典的背后，有的不仅有寰球汽车年度盛典对历年中国汽车产品的盘点与梳理，更有寰球汽车坚持创新的向上精神。“汽车行业年终的评选种类繁多，我自己也参加过一些，但像寰球汽车年度盛典这样一路走来，真正坚持公平、公正、公开，尊重市场、尊重专家意见的评选十分难得。”参与了十届寰球汽车年度盛典的专家评审团成员、中国电动汽车百人会副秘书长、教授级高级工程师师建华如是说。寰球汽车年度车入围车型巡游活动在今年盛典前夕，寰球汽车还开启了以阳澄湖服务区为核心，覆盖周边省市的“巡游”活动，作为寰球汽车年度盛典的先导项目以及车人网“百城联动”、“万人众测”活动的有效延续，“巡游”活动的成功举行，不仅让消费者对于寰球汽车年度盛典入围车型有了一个具化的认识，更将深化寰球汽车年的盛典与车人网用户的线下联动，强化车人网以打造车、人无界生活为核心服务愿景，充分展现了寰球汽车年度盛典拥抱用户的创新精神。此外，本届寰球汽车年度盛典还秉承了“开门办会”的理念，在吸收过往公平、公正、公开测评经验基础上，依托国远智行100多对服务区的布局，强化用户测评团概念，评选过程中加入了百城“万人众测”，选出消费者心目中真正的年度价值车型，再度体现了贴近用户的持续创新精神。获得2023寰球汽车年度车企业代表，阿维塔科技总裁陈卓（右）向寰球汽车集团总裁李鸿武（左）递交车钥匙伴随着2023寰球汽车年度车大奖的诞生，盛典也接近了尾声，寰球汽车集团总裁李鸿武正式宣布阿维塔12车型的回购计划，他表示，在接下来的一段时间里，寰球汽车将针对阿维塔12开始启动千万曝光计划，并在全国400多个服务区进行巡回展示和试驾，进一步展示2023寰球汽车年度车大奖的独特魅力。源自十年如一日的坚守精神，源自公平、公正、公开的测评理念，源自寰球汽车在每一次总结与展望过程中的创新突破，不仅让寰球汽车年度盛典“归来”仍是“少年”，也使得寰球汽车年度盛典成为了岁末年初最具权威性、最有影响力、最真实的汽车盛会。未来，寰球汽车也将坚定不移地做好产业创新的守望者和和推动者，为推动行业持续高质量发展贡献力量。2024，让我们“顶峰”相见！（以下附2023寰球汽车年度盛典单项奖获名单)寰球汽车年度车大奖：阿维塔12人物奖年度人物：蔚来创始人、董事长、CEO李斌企业奖年度企业大奖：奇瑞汽车年度企业大奖：比亚迪汽车年度企业大奖：长安汽车年度品质智造企业：奇瑞捷豹路虎年度创新合资企业：广汽本田年度民族品牌领创奖：一汽红旗年度科技创新企业：星纪魅族技术奖年度创新技术：鲲鹏超能混动C-DM10款入围车型奖年度中大型纯电轿车：阿维塔12年度硬派SUV：方程豹豹5年度紧凑型SUV ：极氪X年度中国品牌轿车：吉利银河E8年度豪华中型SUV：全新一代林肯航海家年度中型SUV：领克08EM-P年度跑车：MGcyberster年度豪华轿车：全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车年度中国品牌中大型SUV：坦克400Hi4-T年度新能源轿车：星纪元ESSUV奖年度长续航中大型SUV：魏牌蓝山年度硬派纯电SUV：猛士917年度潮酷越野SUV：全新BJ40城市猎人版年度纯电轿跑SUV：smart精灵#3年度卓越纯电SUV：睿蓝7年度潮酷纯电SUV：iCAR03年度城市SUV：东风日产超混电驱奇骏年度旅行越野SUV：捷途旅行者年度期待SUV：一汽丰田全新普拉多年度热销紧凑型SUV ：广汽丰田锋兰达年度先锋设计纯电SUV：起亚EV5年度智享中型SUV：深蓝S7年度中大型纯电SUV ：昊铂HT年度创新设计SUV：高合HiPhiY年度智能纯电SUV：东风日产启辰VX6年度国民SUV：捷达VS7年度热门中型SUV：零跑C11年度舒适纯电SUV：飞凡R7年度科技智能SUV：极越01年度驾控纯电SUV：极星4年度舒适SUV：瑞虎9年度智能纯电SUV：小鹏G6年度智能中型SUV：腾势N7轿车奖年度期待中高级轿车：北京现代第十一代索纳塔年度行政中大型轿车：岚图追光年度舒享家轿：上汽荣威D7年度合资驾享车：东风标致408X年度纯电中型轿车：一汽-大众ID.7VIZZION年度精英中型家轿：东风Honda全新英仕派年度豪华纯电GT跑车：一汽奥迪e-tronGT 年度纯电GT跑车：哪吒GT年度合资中型轿车：全新雅阁e:PHEV年度高品质紧凑型轿车：上汽大众朗逸新锐年度数智中大型轿车：长安启源A07 MPV奖年度智能亲子车：极狐汽车考拉年度MPV：传祺新能源E8年度豪华MPV：别克世纪
尽管2023年开局不利，在3月的价格调整之后，零跑汽车实现了销量的一路向上。2023年，零跑汽车交付量为14.42万辆，在造车新势力中排名第三。得益于电池、芯片等材料成本下降、车型销量结构调整、销量规模扩大以及零跑自身的降本行动，2023年第三季度，零跑汽车比计划提前实现了毛利率的转正，预计第四季度毛利率将会有更进一步的提升。此外，继大众汽车入股小鹏汽车后，零跑汽车和全球第四大汽车集团STELLANTIS集团也在去年10月达成战略合作，在获得15亿欧元的投资之外，零跑汽车和STELLANTIS集团成立了“零跑国际”合资公司，该公司将全盘负责零跑汽车的海外业务。近日，零跑汽车总裁吴保军与媒体记者进行了访谈，还原了零跑汽车IPO、与STELLANTIS集团合作等多个事件的细节。 记者：2020年国内很多新势力不被看好，电动车也被很多传统车企人士认为是政策的产物，在那个时间节点，你为什么会考虑加盟一家造车新势力公司？吴保军：我1993年从广州标致开始了汽车行业的职业生涯，后来分别在广汽本田、广汽丰田担任销售等不同岗位的工作。加入零跑汽车之前，我在众诚汽车保险股份有限公司先后担任副总裁、总裁和董事长。在传统车企的管理层当中，我是最早接触特斯拉的一群人，这家公司给我很多的启发。当时电动车和智能化的绑定还没有这么深，我考虑更多的是电动车能够帮助人类社会实现电力的分布式储能和运输。交流电能支持长距离的传输，但难以储存。所以当前，储能已经成为一个重点发展方向。储能能够消纳风能、太阳能等绿色能源，而随着电动车保有量的持续提升，电动车的电池就是很好的储能介质；以此带来的就是说电力在整个社会的利用效率会提升，让人用电成本总体的下降。当电动车的能量密度达到一定程度的时候，它就会变成一个移动电源。如今我们很多电动车会有70kWh甚至更多的电力，这已经足够支持一个家庭近一个月的用电需求。随着电动车的发展，移动储能也一定能够变成现实。2017年，我还在广汽任职的时候，就主导过一个电动车项目的企划。所以我很坚定地认为，一定要加盟一家电动车公司。 记者：为什么最后选择了零跑这样一家在当时并不算站在聚光灯下的新势力车企？吴保军：加盟零跑汽车有一定的偶然性，我和朱江明（零跑汽车董事长）有共同的朋友，属于是朋友推荐。选择零跑汽车最重要的原因是，这是一家有着很深刻技术背景和技术文化的公司。朱江明是大华股份的创始人之一，大华股份之前也是零跑汽车的股东。大华是一家做电子和安防的公司，在电子、软件、视觉识别等等领域的能力，可以移植到智能电动汽车和自动驾驶上。也就是说，在电气化和自动驾驶领域，零跑是有先天性的优势的。其次，零跑汽车坚持全域自研，核心技术是买不来的，只有靠自主研发，才能抢占竞争制高点。全域自研加上垂直整合的供应链模式，让零跑对技术和成本把控的能力，包括应对供应链危机的能力比较强。对于零跑来说，朱总看上我可能既看中我在传统车企做销售的能力，也看中了我在众城汽车保险做融资的能力。 记者：您刚加入时，零跑汽车处在一个什么状态？吴保军：客观来说当时企业的状态并不是很好。2020年零跑汽车第一款产品S01已经上市了，但销量表现并不算好，月销量长期在三位数徘徊。另外零跑汽车当时急需融资输血，还需要解决生产资质的问题。所以我到零跑之后主要聚焦在了三件事上，一个是提升营销的能力，增加销量；第二就是融资，第三是解决生产资质。一个比较好的契机是零跑第二款车T03刚刚上市，这一款具备走量潜质的产品。但是当时受到整个公司资金情况的影响，我们没办法铺开去做营销工作。所以我们选择了30个目标城市，都是一些低速电动车发展比较好的城市。在这30个城市中，我们又选择了6个重点城市，进行一些营销打法的尝试，跑通之后再复制到其他城市。靠这30个城市，在2020年零跑汽车的销量从每月300多辆做到了3000多辆。另外在2020年12⽉31⽇前，我们购买了新福达的⽣产资质，使零跑汽车获得最后⼀张转让的⽣产资质，解决了一件大事。随后零跑第三款车C11上市，我们推出了一个“2万订⾦抵4万”的预售政策，从2月预售到10月正式交付，我们收到了2万多张订单，收到的定金也解决了一部分企业资金的问题。2020年，我们达成了1万辆的销量，2021年达成了4.32万辆，累计超过5.5万辆。 记者：2022年9月，零跑汽车登陆港股，是当年最大的一笔IPO，同时期几家想上市的新势力都没有成功，因此行业也比较关注零跑汽车上市的一些细节。吴保军：零跑汽车是一个工程师文化很浓厚的企业，潜心做技术，但“酒香也怕巷子深”，所以在融资这方面，零跑汽车首先需要有一个清晰的战略规划呈现给外界；第二是需要描述出零跑的技术优点，专注的领域和特点是什么；第三就是资本市场最终要看回报，我们构建了团队，把这部分算清楚。通过这三步的调整和准备之后，再展现给投资者的时候，投资人的意向会好很多。2020年底，零跑汽车已经有了40多亿的确定意向投资⼈，并在第⼆年初就完成了这笔增资。在40多亿的融资完成后，零跑汽车就具备IPO的条件了，我们就进行了股改。后来我们进一步拿到了合肥、杭州等地方国资30多亿元的投资，加上外部新一轮的融资，我们一共融到了大约104亿元。尽管我们的资金利用率很高，但是在几年的摸爬滚打之后，朱总等创始人团队已经意识到几亿、十几亿造车是不够的，所以零跑汽车需要进行不断的融资尝试，IPO是必须的，这会打开我们新的的融资通路。2021年，我们准备了在科创板的申请材料。但是当年吉利汽车和威马汽车在科创板上市都没有成功，这意味着零跑汽车上科创板的可能性也就很小了，考虑到零跑股东大华的一些原因，我们最终确定了在港股IPO。为了完成港股IPO，我们也招聘了一个专业的团队，负责资料的整理以及港交所的沟通。受到资料审核等因素的影响，IPO进程延迟了两个月。2022年1月，我们具备了IPO的条件，实现了与朱总的第三个书面约定。1月26日向证监会提交资料申请批准向港交所递交申请，3月份正式向港交所提交申请。当时我们希望能够融到100亿元，最终在港股融到了60多亿元，但这也是当年港股最大的IPO。加上C11等车型的热销，2022年我们算是突破了一个瓶颈。 记者：去年零跑汽车和STELLANTIS集团达成股权交易和战略合作的协议，背后有没有细节可以分享？吴保军：2023年我主要负责公司战略梳理和对外合作，类似stellantis这样的战略合作。其实当时对外合作方面是全面开花，我们跟大众捷达、丰田、本田、日产、国有汽车集团都有尝试去交流。大型汽车集团在人才、体系、生产加工、资金都具有航空母舰的能力，与有经验的传统车企战略合作，是快速改善自己、融入汽车行业的关键。零跑汽车通过中间人介绍和STELLANTIS集团进行了接触，零跑汽车坚持的全域自研、成本控制能力以及对于资金的高效使用，和STELLANTIS集团的理念很契合。双方的谈判是从2023年元宵节前后开始，中间有一些小的波折，但总体比较顺利。到2023年10月我们就正式签署了协议，11月投资的资金就进行了交割。除了15亿欧元的投资，零跑国际能够利用STELLANTIS集团在海外的布局，快速铺开在欧洲等海外市场的渠道布局。另外，零跑汽车此前的股东大华集团在海外有一些挑战，STELLANTIS集团也能够帮助零跑汽车规避一些这方面的风险。
凛冬已至，新能源车冬季续航问题已经成为行业关注的焦点。而近期最大的争议事件，莫过于某权威汽车媒体，因为冬测横评的低温续航测试结果，引来多家品牌对其测试方法的质疑。其实从各家公布的车辆上电情况来看，核心问题就是在测试过程中出现很多变量，这些变量是否完全一致、测试标准是否得到统一，目前并没有公开的证据来佐证。最终测试结果或许“不够理想”，甚至部分热门车型成绩过于惨淡，自然就引来了品牌与网友的挑战与质疑。而在同一时间，零跑汽车参与了中汽研旗下的TOPGrade极限冬季续航测试项目，并公布了最终冬测成绩。一台零跑C11增程版车型从秦皇岛出发，经过沈阳、长春，最终抵达哈尔滨，在最低-24℃、平均温度低过0度的东三省进行了一场极限挑战。先看冬测结果，参与测试的是零跑C11增程300智享版车型，CLTC纯电续航300km，综合续航为1210km。而通过TOPGrade的测试，在0至-5℃的城市道路环境下，零跑C11增程测出了纯电行驶里程266.3km，纯电续航达成率88%；在0至-24℃的综合长途道路环境下，零跑C11增程的综合行驶里程达到939.7km，续航达成率78%。这结果属实有些令人惊讶！根据笔者的了解，TOPGrade团队作为CLTC工况的制定者，在测试规则制定、测试设备、测试方法等方面，其专业性是毋庸置疑的。而更重要的是，专业测试团队带来的是更为统一、专业的测试标准，给到广大用户一个真正的“标准参考”，而不是拿成绩来互相吃瓜，对用户的买车用车没有一丝半点的作用！最后说回零跑C11增程的这次冬测成绩，也许不少人会觉得成绩似乎太好了点儿。但回到上面的观点，实际的用车场景千变万化，不可能每个人都能开出这样的成绩。而用户需要的是有权威的标准参考，在真实道路场景下，了解自己爱车的性能极限，日常出行时有底气、心不虚。而且回看今年夏天TOPGrade在海南的高温续航测试，零跑C11增程也凭借超过90%的续航达成率，获得了“高温续航之星”的认证。由此可见零跑C11增程在续航这点上，是绝对令人放心的。
2023年成都车展上的一大亮点展台，非零跑汽车莫属。除了品牌旗下的全系车型悉数亮相之外，在零跑全新的Leap3.0时代下，四叶草电气架构也正式和广大消费者们见面。全新架构会让未来零跑品牌的产品更加可靠，其实包括了三电系统的稳定和整车安全维度的再次升级。四大领域的革新也印证了零跑品牌在技术层面的不断钻研，继续领跑新能源造车行业。Leap3.0将重新定义智能标杆，将芯片发挥到极致，以两颗芯片融合四域，实现中央超算。融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同，带给用户常用常新、更高阶的智能电动汽车体验。【四叶草】中央集成式电子电气架构以一个通用架构实现三种高、中、标配置。零跑开放技术输出，即将技术出海，并于慕尼黑车展展示全新架构下的首款全球车型CX。电子电气架构，决定了电动汽车的智能化上限。零跑将全域自研的最新成果、领先行业三年的【四叶草】中央集成式电子电气架构，带到川渝观众家门口。现场将有工程师从专业角度解析【四叶草】技术实力，零距离感受零跑科技魅力。其中芯片采用1颗SOC+1颗MCU，实现四域中央超算。与此同时还实现了业界首个实现整车级无感式在线OTA能力，并通过>90%的平台通用化率，实现高中低三种解决方案，满足零跑全系产品搭载，真正做到豪华平权，高中低价格带均可搭载。针对西南地区地域面积大的特点，零跑C11增程提供无忧续航、智能科技、超享豪华、智能安全、科技美学的驾乘体验。其一，零跑C11增程缔造了独有“5+2”产品理念，基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析，超过50%的车主周均行驶里程小于200公里。因此，搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程，拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航，让“一周一充”的补能方式真正成为可能，即使不具备家用充电条件，充电一次也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤。其二，得益于增程系统加持，综合续航里程最长可达1024km，轻松应对周末甚至假期的长途出行，真正做到续航无忧，告别里程焦虑。其三，95%的车主日均行驶里程在100公里以内，搭载30.1kWh容量电池的零跑C11增程，CLTC纯电续航达到了180km，在家用充电桩的配合下，依旧能够实现城市通勤无忧。零跑C01为新能源大时代下用户更加多元化、多场景使用需求而来，在技术、动力、续航、空间利用率等方面，重新定义15-20万轿车价值标准。零跑C01是零跑汽车为国人打造的科技豪华电动轿车，代表了零跑全域自研的最新成果。CTC（cell-to-chassis）电池底盘一体化技术是指将电池、底盘进行高度集成，取消了独立电池包设计，用车身结构作为电池包外部结构，结构效率更高，并且可为车辆带来更长续航、更大空间、更强性能、更高安全的一种领先技术方案。零跑C11是零跑汽车造车之路上掌握全域核心技术的代表产品，以真诚的产品价值兑现品牌承诺，它集零跑自研科技之大成，为用户带来智能超享、豪华超享、美学超享于一体的驾乘体验。LeapmotorPilot智能辅助驾驶，配备28颗智能感知硬件，在硬件层面可支持L3级别辅助驾驶。23项智能驾驶辅助功能一次性上线，能极大程度地确保驾驶者的舒适性和安全性，并支持OTA快速迭代。LeapmotorOS3.0智能座舱，配备高通骁龙SA8155P车规级芯片，性能强大，体验流畅。沉浸式三联屏，高集成全触控式设计，并支持Ai人脸识别ID、科大讯飞3.5代语音交互系统等功能。零跑以全域自研为基础，做用户的代工厂，打掉虚高的品牌溢价，实实在在让利用户，顶格满足用户需求，让用户花更少的钱买到更好的产品。整合IT行业与汽车行业优势，规划更高效实用的研发逻辑。零跑汽车已是目前国内造车新势力中唯一具备全域自研能力且垂直整合度最高的智能电动车企，致力于为用户的出行和生活创造最大价值，最终成为值得尊敬的世界级智能电动车企品牌。
日前，工信部第365批次新车公示目录正式发布，零跑C11增程在列，这预示着零跑C11家族将再添新成员。作为零跑旗下首款增程车型，C11增程依托零跑全域自研技术优势，有望带来出色的综合续航、智能配置、豪华空间等产品优势。新车将在2023年一季度上市并开启交付，而参考C11纯电的售价，以及目前网上C11增程相关的产品信息，预计C11增程的售价会在18-20万元左右，成为这一价格区间的杀手级产品。事实上，在此之前零跑C11增程车型的申报图已经被曝光。从申报图可以看出，新车的前脸部分并没有采用电动版车型上的封闭式设计，而是选择网格状前格栅装饰，表明这是一台配备发动机的车型。随着碳中和时代的到来，新能源车已经成为未来的主流发展趋势，近几年我国的新能源车发展势头更是十分迅猛。根据乘联会发布的数据显示，我国新能源汽车在今年1-11月国零售503.0万辆，同比增长100.1%，保持趋势性上升态势。不过，对于部分消费者而言，纯电汽车虽然电费相对油费要便宜很多，但是仍有里程焦虑，部分地区配套基础设施少也限制了纯电汽车的发展。为此，不少车企为了满足消费者的用车需求，开始频频在混动、增程等方向发力。尤其是在增程车领域，由于增程式汽车是电机直接驱动车辆，发动机不参与驱动，无离合器、变速箱等机械装置，当电池电量不足时，发动机用来发电，为电池充电，且工作在最佳转速区间，电池再为直接驱动车辆的电动机提供能量，解决了纯电车的续航焦虑问题，越来越受欢迎。为了满足用户的更多出行需求，零跑一直以技术向上推动新能源技术升级，以产品布局全面攻占汽车市场。零跑C11增程的到来，或将展现出一个更具“创造力、生命力、想象力”的新零跑，为零跑汽车全面智能化、电气化的“向新”发展注入新动能。
日前，我们从相关渠道获得了零跑C11新版车型的谍照。从谍照可以看出，新车的前脸部分并没有采用电动版车型上的封闭式设计，而是选择网格状前格栅装饰，预测很大可能是C11增程版车型。车身侧面，零跑C11增程版采用了隐藏式门把手以及双色外后视镜，车身左侧位置加入了油箱口设计；车尾部分，新车采用当下流行的贯穿式尾灯组设计。动力部分，零跑C11增程版搭载一套增程式混动系统，具体动力参数目前尚未公布。内饰方面，参照纯电版车型，新车配备10.25英寸的仪表屏、12.8英寸的中控车机屏和10.25寸的副驾娱乐屏，延续了三联屏的设计。有关新车内饰及动力等方面的更多信息还有待官方进一步公布，但既然竞品车型问界M5、唐DM-i和理想L7的市场热度都不错，相信零跑C11增程版上市后也能有不错表现。
2022年8月26日，第二十五届成都国际汽车博览会盛大开幕。作为西部地区首屈一指的年度汽车盛会，本届成都车展备受瞩目。作为造车新势力一员，零跑汽车打造以未来科技智能化为主题的展台，以“智能”会友，带来多款实力产品——最新车型零跑C01高性能暗夜极光版携万众期待亮相发布，旗下明星车型零跑C11、零跑T03也同步登场，全面展示其在全域自研智能领域的蓝图规划，引导用户走进智慧出行新时代。“蓉”耀来袭零跑C01高性能暗夜极光版正式亮相本次零跑成都车展的重磅车型，便是零跑C01高性能版的首发亮相车型——零跑C01高性能暗夜极光版。随着汽车消费群体的年轻化，各大品牌都在积极迎合Z世代的消费取向。出于对新生代需求的敏锐洞察，零跑汽车推出的零跑C01高性能暗夜极光版，在零跑C01标准续航版独特的外观设计与出众的动力性能的基础上，再度升级。极致科技赋予运动性能，零跑C01高性能暗夜极光版基于零跑汽车全域自研的CTC电池底盘一体化结构，由业界首款可变架构油冷电驱总成与智能电动全时四驱双重赋能，动态表现更为强劲，创造出领先同级的3.66秒极速体验。在眼球经济崛起的当下，颜值是第一吸引力。零跑C01高性能暗夜极光版以科技自然美学为设计语言，将科技性能融入自然美学元素，将变幻莫测的极光绿融入神秘炫酷的暗夜黑，共同铸造内外兼修的高性能智能化“车格”，打造出面向未来的智能科技感，也成为年轻用户彰显自我个性的理想伙伴。同台亮相零跑T03、C11发力新能源赛道面对当下新能源汽车的爆发式发展，零跑积极推动新时代电动化战略。作为零跑汽车进军纯电小车市场的首款车型，零跑T03一上市便一举占领高端纯电小车细分市场，实现口碑销量双丰收。零跑T03拥有同级别全方位领先的配置与动力续航，自研集成式80kW电驱总成、70%高强笼式车身结构、同级最大后排头部空间等，以满足用户对产品经济性和使用性的需求。作为零跑品牌首款全球战略车型，零跑C11也强势登陆车展展台。零跑C11搭载零跑全域自研三大“智能”：LeapmotorPilot智能辅助驾驶解决方案、LeapmotorOS智能座舱以及LeapmotorPower智能动力技术，为用户带来融越级规格、性能、智能、豪华、便利于一体的驾乘体验。更值得一提的是，零跑C11获得了今年CIVC-智能网联汽车大会极限挑战奖与“TOPIntelligence”极智挑战奖双项大奖，向世界展现了零跑的智能电动化实力。零跑之魂全域自研赋能技术实力新能源汽车产业发展最大风口就是技术。随着汽车智能化的进一步发展，技术先进性已经逐渐成为用户评判新能源汽车时的重要参考标准。零跑科技股份有限公司高级副总裁曹力表示：“仅仅解锁智能化、经济性这两个维度，对于划时代的电动车而言远远不够，当技术的进步提速到足以创造“文明”级的代差时，谁掌握了核心技术，才是掌握了通往高性能皇冠的胜利之钥。”在一众造车新势力企业中，零跑汽车是第一个实行全域自研的企业，零跑自2015年成立就明确“全域自研”的研发概念，从底层开始搭建智能驾驶、智能座舱、智能动力系统等技术域，实现整车软硬件全部自主研发。本次车展主角零跑C01高性能暗夜极光版，更是零跑汽车全域自研的最新成果——CTC电池底盘一体化技术的全球首款应用车型。零跑汽车始终秉持“以用户为中心”的核心理念，不断以更高水平的产品质量、更具前瞻性的技术开发及更多元智能的驾乘体验，丰富用户的日常出行生活，持续向用户传递零跑的“领跑”的决心与风貌。未来，零跑汽车将继续敏锐洞察用户需求，深耕汽车智能技术，以超越用户期待的发展速度，打造让用户产生共鸣的品牌形象，不断强化人、车、科技生活的互联。
1月15日，主题为“将新汽车进行到底”的第八届寰球汽车年度盛典首次走出北京，在有着“最美服务区、网红打卡地”的阳澄湖服务区举办。作为中国地区年度车评选规模最大的寰球年度车，自2014年举办第一届以来，始终坚持“公平、公开、公正”的原则成为行业内外年终岁尾最为瞩目的标杆事件。与此同时，第八届寰球汽车年度盛典全部过程以线上直播形式在天津、河北、山西、山东、安徽、江苏、湖北、浙江、江西、四川、广东等省市地区71座城市的百对服务区同步播出，其中不乏诸如无锡梅村等游客热衷打卡的网红服务区，覆盖范围达京沪高速、京昆高速、宁沪高速、宁杭高速、青兰高速等国家主干高速网络，而百对服务区每日累计人流量达到2400万人次，这意味着第八届寰球年度盛典的曝光量、引流量以及影响力达到中国汽车盛典史上之最。据统计，共有3000万观众通过线上、线下的方式观看了这场盛典。（寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋）寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在致辞中说道：“2022年，是新汽车2.0时代的元年，也是新汽车再次‘刷’新的一年。一方面我们需要继续探索，另一方面我们更需要总结。新汽车2.0时代一定有代表企业、人物、技术路线、产品。新汽车的发展一定是一个不断推陈出新的过程，我希望寰球年度盛典能为这样的探索起到一点作用。让我们将新汽车进行到底，一起向未来！”本届寰球汽车年度盛典设立五大特别奖项，分别是：年度汽车风云人物奖——奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃，年度汽车创新人物奖——华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊，年度汽车创新人物奖——零跑汽车创始人、董事长朱江明，年度中国汽车技术贡献企业——长安汽车，年度中国汽车发展贡献企业——神龙汽车。年度汽车风云人物奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃在获奖感言中说道：“现如今，中国的汽车行业进入了2.0时代，就是我们常说的软件定义汽车，在这样的时代之下，‘创新’成为了我们共同追求的话题。这次寰球汽车年度盛典离开北京走向阳澄湖，是把汽车工业和交通结合在一起，这种融合、这种交叉、这种协同，是汽车行业最大的创新，也是定义未来汽车的一种全新模式。”年度汽车创新人物华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊表示，面对多元化的时代，汽车行业也迎来了千载难逢的机遇，各行各业把所有过去的经验集中在一起来创造新的产业。新的技术发展方向，才能让中国的汽车产业，在世界上有它应有的地位。年度汽车创新人物零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，未来的汽车很大可能来自于“电子工程”，这是中国成为全球汽车大国、汽车强国的最佳时机。 事实上，每年一次的寰球汽车年度盛典不仅是一次汽车盛典，更是一次对中国汽车产业的总结与展望。在今年盛典活动现场，寰球汽车联合十三家权威机构，从乘用车、商用车、汽车出口、汽车进口、二手车等多个细分领域，把脉2022前行方向。在本次寰球汽车年度盛典上，共有11位汽车行业权威专家对2022年中国汽车产业发展趋势进行了展望和预测：中国汽车工程学会名誉理事长付于武：2021年，中国汽车产业科技创新由“量”变到“质”变，将成为2022年中国放开合资股比后最大的推动引擎。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋：2022年，在电动化、网联化、智能化技术变革促进下，中国车企活力将显著增强，市场消费需求将呈现升级趋势。清华大学中国经济思想与实践研究院（ACCEPT）院长 李稻葵：随着2022年中国经济的稳定增长，中国汽车市场有望保持与2021年相仿的稳定上升，出口和新能源汽车销量将继续突破。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟：2022年，中国新能源汽车发展将进入市场化发展的新阶段，根据专家预测，2022年中国新能源汽车销量将有望突破500万辆，新能源汽车将呈现高速迭代的发展特征。国家信息中心副主任徐长明：为了减缓2021年汽车库存受到缺芯减产的影响，2022年，中国乘用车市场在中国经济稳步增长的情况下，仍将实现稳健发展，并将高于去年水平。中国汽车流通协会会长沈进军：传统汽车的销售模式正经历着前所未有的变化，以直营、代理等销售模式为代表的渠道探索方兴未艾。中国汽车技术研究中心有限公司副总经理周华：在科技创新和产业变革的颠覆浪潮中，汽车安全概念也在升级换代，我们需要面对不断出现的信息安全、数据安全、网络安全、功能安全、OTA升级等一系列问题建立完整的安全保障体系中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬：2022年，中国汽车的国际化将愈加突出，尤其在电动智能化时代，电动汽车比传统的燃油汽车更需要国际化，电动智能化的产业链更加跨界和复杂。中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣：新汽车呼唤新人才，在未来，将会有越来越多跨界人才加入到汽车人才队伍中来，复合型、创新型、战略型等特征将成为新汽车人才的显著特点。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：2022年，整个乘用车市场零售同比增长百分之五以上的水平，预计将会呈现一个相对良好的走势。罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟：2022年，中国新能源渗透率将达到25%，自主品牌和新势力品牌在新能源车叠加智能汽车的新概念之下，能够有更好的表现。2022寰球汽车年度车大奖花落高合HiPhiX罗衣从风，长袖交横。随着中国古典舞蹈——舞袖的震撼表演，本次入围寰球年度车大奖的12款车型悉数登场。在前期的“寰球年度车测评”中，寰球年度车评审团从63款最具代表性的2021年新车中推选出了它们，分别是：奥迪RSQ8、创新BMWiX、全新EQS、高合HiPhiX、广汽本田全新雅阁（NEWACCORD）、吉利星越L、领克09、上汽大众ID.6X、一汽-大众ID.6CROZZ、一汽丰田皇冠陆放、ZEEKR001、极狐阿尔法S，覆盖了合资品牌、自主品牌以及新势力车企的燃油及新能源车型，代表着当下汽车消费的主流趋势。寰球年度车大奖之所以具有含金量，在于对“公平、公正、公开”的坚持。前期的测评团队由一支由来自产、学、研等不同领域的专家以及跨界人士组成，他们中的大多数已经在汽车从业几十年。在测评环节，他们通过静态与动态两大实测环节，评估车辆的综合性能，包括直线加速及减速、绕桩、紧急变线、连续减速带等项目。寰球汽车始终坚持最严测评标准，坚持实测，拒绝“猫腻”，绝不纸上谈兵，在此原则下评选出盛典现场的12款候选车型。清华大学中国经济思想与实践研究院（ACCEPT）院长李稻葵、中国汽车工业协会副秘书长师建华、国家信息中心副主任徐长明、中国汽车技术研究中心有限公司副总经理周华、北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳、中国政法大学新闻传播学院院长，博士生导师沈卫星、同济大学汽车学院教授，汽车安全技术研究所所长朱西产、清华大学车辆与运载学院教授，博士生导师陈全世、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞实验室主任张金换、清华大学壳牌清洁交通能源中心主任，清华大学燃烧能源中心副主任帅石金、清华大学中国经济思想与实践研究院（ACCEPT）常务副院长厉克奥博、清华大学美术学院博士生导师陈楠、中国质量认证中心交通与车辆首席技术专家，教授级高工谢鹏鸿、天津大学教授 ，原内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德、罗兰贝格咨询管理全球高级合伙人，大中华区副总裁郑赟、北京警察学院原副院长柳实、北京得资未来数据科技有限公司总经理姜忠军、北京理工大学研究员、博导，深智联副主任孙超、前黑豹乐队主唱秦勇、著名唱作人李天华从线上线下双渠道参与投票，见证年度车大奖的诞生。同时，还有24位媒体评委共同参与2021寰球汽车年度车大奖的投票过程。分别是：《网易传媒》副总编辑张齐、《凤凰汽车》总编辑王巍、《汽车之家》总编辑范鑫、《每日经济新闻》副总编辑丛刚、《证券日报》汽车总监王禁、《汽车公社》社长卫金桥、《中国企业报》汽车周刊主编李邈、《北青汽车》融媒体事业部主任孙宇、《30秒懂车》创始人CEO冯功、《有车智联》CEO李重、《有车以后》高级副总裁胡津南、《一品汽车》创始人兼CEO周树远、《买车网》创始人刘世瑜、《天天汽车》CEO徐锋、《SINOAUTO》创始人赵云、《车云网》主编程李、《大众侃车》创始人赵广喜、《帮宁工作室》创始人葛帮宁、《车网传媒》总编辑安琦、《汽车K线》创始人陈楚、《车瞳》创始人肖波、《出行财经》总编辑孙铭训、《车市红点》《红点汽车》《红点新能源》创始人张红、《虎哥说车》创始人于虎。除了到场的媒体评审团之外，还有12位媒体评委在线上与公证人员对接，投出手中具有分量的一票。他们分别是：《人民日报》经济社会部工业采访室副主编王政、《新浪汽车》总编辑陈瑶、《搜狐汽车》总编辑张丽玥、《新华网汽车》产业中心总经理梁懿、《中国消费者报》汽车事业部主任施乾元、《知乎汽车》内容总经理杜伟、ChinaGT冠军车手、资深媒体人吴佩、《水滴汽车》CEO武卫强、《汽势Auto-First》总编辑周光军、星车场创始人张耀东、资深媒体人邓玺。北京东方公证处公证人员在盛典现场介绍投票规则。通过现场投票、公开唱票，并在北京市东方公证处的公证人员监督下，通过12进7、7进3、3进1的三轮投票，评选出票数最高的车型。在最后一轮投票过程中，高合HiPhiX以一票领先ZEEKR001与全新 EQS，拿下“2021寰球年度车大奖”。这不仅是高合HiPhiX的高光时刻，也是高合HiPhiX向上的佐证。在“场景定义汽车”的思维下，高合摆脱了传统造车从轴距、车高、加速度、功率、续航里程等硬件功能定义汽车的“老方法”，创新性地从用户使用场景出发，以场景定义设计，满足用户对未来智慧出行的多样化场景需求。高合HiPhiX背后的H-SOA超体电子电气架构，通过构建软件中间件实现软硬分离和构建标准化服务接口，实现了功能的灵活组合调用，奠定了“软件思维”的基础。此外，高合建立起主机厂与用户直连的通道，用户能够直接与企业对话，与企业成为伙伴，让车企听见用户的需求，进而用户能享受更优质、贴心的服务；而车企则能真正地获得用户意见、反馈，甚至与用户共创产品和品牌，为企业发展注入源源不断的创新活力。高合HiPhiX的到来则真正为中国汽车市场带来了“新物种”，而“新物种”恰恰是新汽车2.0时代最重要的，因此，高合HiPhiX能拿到寰球汽车年度车大奖并不令人意外。10家新汽车签约阳澄湖，开启汽车营销新时代作为本次寰球年度车的压轴环节，高速公路新能源汽车超级体验中心——阳澄湖服务区项目签约仪式成为了本次寰球年度车最具行业影响力的环节之一。在此次高速公路新能源汽车超级体验中心——阳澄湖服务区项目签约仪式上，极氪汽车、高合汽车、零跑汽车、几何汽车、电动屋、哪吒汽车、奇瑞QQ冰淇淋、荣威汽车、极狐汽车、飞凡汽车共10家品牌与阳澄湖超级商业体正式签约，双方一致表示将以高速公路新能源汽车超级体验中心为起点，在未来为消费者提供丰富且新颖的营销体验。（极氪汽车与国远智行就高速公路新能源汽车超级体验中心阳澄湖服务区项目完成签约）（高合汽车与国远智行就高速公路新能源汽车超级体验中心阳澄湖服务区项目完成签约）（零跑汽车与国远智行就高速公路新能源汽车超级体验中心阳澄湖服务区项目完成签约）（几何汽车与国远智行就高速公路新能源汽车超级体验中心阳澄湖服务区项目完成签约）（电动屋与国远智行就高速公路新能源汽车超级体验中心阳澄湖服务区项目完成签约）（哪吒汽车与国远智行就高速公路新能源汽车超级体验中心阳澄湖服务区项目完成签约）（奇瑞QQ冰淇淋与国远智行就高速公路新能源汽车超级体验中心阳澄湖服务区项目完成签约）（荣威汽车与国远智行就高速公路新能源汽车超级体验中心阳澄湖服务区项目完成签约）（极狐汽车与国远智行就高速公路新能源汽车超级体验中心阳澄湖服务区项目完成签约）（飞凡汽车与国远智行就高速公路新能源汽车超级体验中心阳澄湖服务区项目完成签约）（寰球汽车集团总裁李鸿武）寰球汽车集团总裁李鸿武表示：“今天我们看到的仅仅是‘新能源汽车超级体验中心’的一个开端。未来‘新能源汽车超级体验中心’将会以此为起点，逐步覆盖长三角核心高速公路网络乃至全国高速公路骨干网。以这些串联全国主要高速公路网络的‘新能源汽车超级体验中心’为核心，我们还将进一步打通线上、线下的平台，让‘新能源汽车超级体验中心’从服务区走向目标消费者的“生活区。”寰球汽车之所以将“新能源汽车超级体验中心”以阳澄湖服务区为起点，其多元化的商业布局与庞大的人流量是关键因素。据悉，位于苏州唯亭阳澄湖畔沪宁高速公路上的阳澄湖服务区，集园林式建筑、商场花园为一体，一经运行便刷爆了抖音等各大平台，火遍了全国，被称为“中国最美的高速服务区”。依托高速路网服务区位于重点城市周边的高速公路服务区内，覆盖高速客群和城市客群，包含了公共服务、购物、餐饮、休闲、娱乐、展览等多种业态的特点。开展基于新能源汽车，包含展示、体验、销售、补能、检测等匹配功能的新营销模式。高速公路新能源汽车超级体验中心的成功落成一举开创了新能源汽车主机厂与高速服务区创新营销模式的先河，这代表了新能源车的营销已经在从传统销售链体系向价值链体系过渡。对于寰球汽车来说，高速公路新能源汽车超级体验中心——阳澄湖服务区项目签约只是开始，这10家品牌在未来将基于阳澄湖服务区强大的影响力为千万消费者带来更多营销活动，真正将新汽车与用户紧密联系，并开创新汽车营销2.0时代！“乌镇咖会·汽车夜话”再续新程自2020年创办以来，乌镇汽车夜话已成功举办两届，逐渐成为数字经济和智能汽车结合领域规模最大、级别最高、影响最广的交流与合作平台。在本次寰球汽车年度盛典中，寰球汽车与桐乡市政府再次签约了2022年“乌镇咖会·汽车夜话”合作协议。这标志着，双方将在此前举办两届的基础上，在未来继续深化合作，以“乌镇咖会·汽车夜话”为平台共同为中国汽车产业踏上互联网转型新征程作出更具现实意义的指引。中共桐乡市委副书记，代市长王坚、寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋共同开启了签约仪式。 2022年“乌镇咖会·汽车夜话”框架合作协议的签约，标志着寰球汽车将与桐乡市政府继续携手，在未来持续通过“乌镇咖会·汽车夜话”为中国汽车产业发展助力，同时也为汽车行业贡献出了一个专业深度解读互联网汽车领域的新阵地，成为汽车行业的重要思想源泉，也成为汽车行业聚力打造的重要IP之一。(以下附2021寰球汽车年度盛典为2021年度表现优异的企业与产品颁奖名单)第一组：特别奖年度中国汽车发展贡献企业 神龙汽车年度中国汽车技术贡献企业 长安汽车年度汽车创新人物奖 朱江明年度汽车创新人物奖 丁磊年度汽车风云人物奖 尹同跃第二组：年度入围车型奖项年度豪华智能新能源汽车 HiPhiX年度豪华新能源轿车 全新EQS年度中型新能源SUV 上汽大众ID.6X年度合资品牌轿车 广汽本田全新雅阁（NEWACCORD）年度豪华性能SUV 奥迪RSQ8年度高性能新能源车 ZEEKR001年度中型新能源SUV 一汽-大众ID.6CROZZ年度中国品牌SUV 吉利星越L年度最受关注SUV 领克09年度品牌影响力SUV 一汽丰田皇冠陆放年度豪华新能源SUV 创新BMWiX第三组：底盘奖项年度合资品牌中型轿车 东风标致508L2022款年度跨界合资车 东风雪铁龙凡尔赛C5X年度中国性能轿车奖 广汽传祺影豹第四组：三电奖项年度中国品牌创新新能源SUV 广汽埃安AIONVPlus年度新能源市场贡献奖 宏光MINIEV年度智驾新能源汽车 上汽大众ID.3年度合资新技术轿车 e-POWER中国首款车型年度换电能源服务先锋奖 奥动新能源第五组：智能奖项年度智联新能源SUV 飞凡MARVELR年度智能语音交互新能源SUV 零跑C11年度最受欢迎智能汽车 小鹏P5年度中国品牌智能SUV 上汽荣威RX5MAX年度智能科技纯电动SUV 哪吒UPro第六组：品质奖项年度豪华轿车 梅赛德斯-奔驰S级轿车年度中国品牌中型SUV 广汽传祺GS8第七组：动力奖项年度中国品牌性能SUV MGONE年度中国品牌智趣SUV 奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏版第八组：企业责任奖年度企业社会责任贡献奖 捷豹路虎中国年度智能制造企业奖 奇瑞捷豹路虎年度创新突破奖 长城汽车第九组：轿车奖项一年度中国品牌豪华轿车 红旗H9年度驾趣豪华轿车 全新奥迪A3L年度质感设计豪华轿车 全新捷豹XFL年度品质新能源轿车 Polestar2第十组：轿车奖项二年度最具性价比紧凑型轿车 凯翼轩度年度合资最受关注轿车 广汽本田型格第十一组：SUV奖项一年度中国品牌紧凑型SUV 长安欧尚X7PLUS年度智能新潮SUV 捷途X70诸葛年度中国高端创新SUV 奇瑞星途揽月年度中国品牌先锋设计SUV 长安UNI-K第十二组：SUV奖项二年度合资大型SUV 一汽-大众揽境年度豪华中型SUV 沃尔沃XC60第十三组：MPV奖项年度MPV 嘉华年度中国品牌MPV 上汽荣威iMAX8第十四组：新能源奖项一年度里程无忧新能源车型 赛力斯华为智选SF5年度智能座舱新能源汽车 威马W6年度新能源高性能SUV 岚图FREE第十五组：新能源奖项二年度最受期待智能轿车 蔚来ET7年度创新设计新能源SUV 天际ME5年度智能潮流新能源车型 奇瑞QQ冰淇淋年度最受期待超豪华汽车 路特斯TYPE132
以“新科技新生活”为主题的2021年广州车展如期开幕，智能电动汽车依然是主角，吸引最多注意力。在各大品牌聚焦智能驾驶、智能座舱的“老声”长谈中，零跑汽车发布的LEAPPOWER“升维”智能动力技术，让人眼前一亮。“新能源汽车革命的上半场是电动化，下半场是智能化。在我看来，智能化不是下半场，而是下一场”，负责电驱产品线的零跑科技副总裁巫存指出，“软件全栈自研，只能赢得一场战斗。软硬件全域自研，才能赢下这场战争”。软硬兼施，全域自研，独立掌握完整电驱核心技术2015年9月8日，零跑汽车电驱团队成立，巫存作为001号员工入职。走遍行业后，他们发现当时所有电驱都是分离设计，转速、性能、NVH、可靠性等方面均无法满足自身创新设计需求。于是，他们决定撸起袖子自己干，主动进入电驱技术无人区。2016年初在国内率先电机+齿轮综合激励电驱NVH正向开发，6个月后造出S平台第一台样机，且国内首台惯性式电驱启停耐久台投入使用。2017年3月，新势力首个电驱半消声实验室开建……持续自主创新、正向突破，零跑汽车打磨出首个兼具多合一、三合一电驱开发能力和产品的团队，独立掌握了完整的电驱核心技术。专利技术方面，在造车新势力中，零跑汽车电驱技术已获得及申报在途专利数量第一，达111项，专利技术领域覆盖最广，涵盖电驱结构、控制软件、控制硬件、电机本体、减速器、可靠性、NVH、热管理。同时，19项已授权的算法专利总量和占比都是第一，呈现独自一档的领先态势。更重要的是，6年全域自研，也让零跑汽车电驱团队交出了两张“满分答卷”。每一辆零跑汽车，100%搭载自研动力总成。2019年5月，零跑汽车推出全球首款量产八合一电驱架构。C11水冷电驱总成入选“中国心”2021年度十佳新能源汽车动力系统。全球首款可变架构油冷电驱总成也即将量产，搭载于零跑C11性能版。直驱油冷增程发电机和大功率高压油冷电驱，也在稳步推进中，预计分别于2022、2024年实现量产。每一台零跑动力总成，100%搭载自研核心部件。在电机、控制器、减速器三大领域，零跑汽车持续迭代。电机产品，完成从水冷到油冷跨越。相继推出五合一和高功率密度模块化控制器产品。减速器领域，第三代产品三轴承减速器已经投入量产。智能动力、智能驾驶、智能座舱，“新三大件”合体才是智能汽车完全体在智能动力领域深耕的同时，也让零跑汽车越来越深刻认识到，只有智能驾驶、智能座舱、智能动力构成的“新三大件”合体，才是真正的智能汽车。所谓智能动力，就是具有感知、记忆、学习、进化能力的全新动力总成系统。零跑汽车此次发布的LEAPPOWER“升维”智能动力技术，具有全周期、全场景深度学习可进化的核心特质。该智能动力技术，由智能电驱、智能电池两大系统构成。这两个子系统又分别由深度自学习的软件算法、智能自适配的先进硬件组成。需要指出的是，LEAPPOWER“升维”智能动力技术，是基于当下、面向未来的技术路线，以软件、硬件持续可进化两条腿走路。软件算法持续迭代，可以不断挖掘硬件产品的性能潜力。硬件产品持续创新，能够不断突破动力总成系统的性能指标极限。软件算法层面，零跑汽车首创全场景AI智能电驱进化系统。通过一系列创新算法和云端AI控制技术，挖掘性能潜力，可以带来更安全、更舒适、更高效的用户体验，且可全生命周期OTA。例如，PITM预判式智能热管理技术，极大提升电机本体可靠性，保证恶劣工况下电机性能的稳定输出。2018年行业首推并持续迭代的ADD抖动抑制算法，可以自适应识别整车当前的状态，精确地实现驾驶人的驾驶意图，保证驾驶平顺性。未来，通过AEAT自适应效率分配系统，在用户驾驶车辆过程中，零跑汽车动力系统会AI识别用户，对其高频使用场景进行AI优化，最终实现驾驶特性自适应，最大程度提升性能。硬件层面，零跑汽车电驱总成，全域自研电机、减速器、控制器总成、电驱结构、系统架构、控制硬件、控制软件等核心部件，更有利于智能软件的适配和性能提升。同时，零跑汽车的高压油冷扁线电机、SiC碳化硅控制器、两档变速器正在有序开发中，持续提升零跑汽车智能动力的性能指标，无限逼近物理极限。发布会最后，零跑汽车还透露了一个“彩蛋”。到2026年，基于物联网多维感知技术和AI自学习算法，零跑汽车将推出电驱机能AI自诊断、电驱寿命自预测的下一代智能电驱。坚持全域自研，将核心技术掌握在自己手里，避免卡脖子，这就是零跑决战新能源汽车革命下一场的“务实”之道。-完-
