今年，大家终于看到了奇瑞的“不客气”，纯电、增程、插混多技术路线布局，旗下四大品牌奇瑞、星途、捷途、ICAR实施“车海战术”，接连推出新能源产品，品牌层面也不断焕新。为了进入新能源第一阵营，奇瑞可谓火力全开。4月15日，星途星纪元ET开启预售，这是奇瑞今年面向高端市场推出的第一款车，重要性不言而喻。预售前一天，为了给这款车上热度，董事长尹同跃亲自直播测高阶智驾，还请来罗永浩助阵。“我们最晚在今年6月回到新能源前三，到年底希望能够看到王传福的背影，成为第二名。”在星纪元ET的测试直播中，尹同跃再次表明了自己的野心。作为奇瑞金字塔尖的明珠，星途去年累销12.5万辆，同比增长134.9%，刚刚摸到了规模化门槛。今年星途提出的销量目标为30万辆，较去年销量翻倍不止。其中，星途燃油车10万辆，星途星纪元10万辆，海外销量10万辆。聚焦星纪元ET，星途内部咬定了月销一万的目标，争抢上半年做到5000辆。星途要怎么做到这一切？怎么建设品牌的高端豪华感？真正成为“奇瑞的奥迪”？在智能化下半场，奇瑞怎么实现从追赶到引领？星纪元ET预售发布会后，星途团队接受了我们的专访，以下为采访摘要：媒体：星途对豪华品牌的理解是什么？为什么选择对标奥迪Q5L？星途：其实星途的豪华是“奢”这个词，包括空间豪华的感觉。为什么选择奥迪Q5L，因为奇瑞在多种场合说过的星途是奇瑞的高端，是奇瑞的奥迪。BBA里面宝马是运动出行的，不是我们的调性。奥迪Q5L是一个非常棒的车，这两年销量非常高，前几个月平均在一万一千多台，有很多值得我们学的地方。对标本身并不是一件坏事情，选择它的优势，然后为我们所用。媒体：奇瑞旗下已经有很多品牌，星纪元如何让用户感觉到品牌价值？星途：我觉得空谈品牌没有意义，核心还是品牌和用户的连接。如果没有用户心智战略，谈技术路线或者谈品牌其实没有价值。所以对于星途或者星纪元来说，现在最核心的是打造心智连接点。借着豪华点来说就是打造人文科技豪华品牌，最关心的是和人相关的安全，关注每一个微小个体的细节感受，也是由原先的功能性感受到情感性感受，这可能是我们星纪元未来品牌建设路径。星纪元还只有两款产品，把产品和销量做起来，其他都是顺理成章。媒体：星纪元ET的消费人群画像是什么？星途品牌的用户有什么特点？星途：新车实际上在三月底就已经开放终端订购了，到昨天晚上有两千一百多台的真实订单，而且不是厂家，而是经销商组织的盲定。因为对这个车有信心，收盲定的订金也比较高。从数据来看，我们现在目前主要是三类人群。第一类，是豪华品牌想买电动车的用户，他们希望买一个大厂生产的车，可靠。第二类，是对于舒适有非常高追求的用户。我们舒适性做的非常好，尤其是座椅。消费者问的最多的就是“你的座椅采用什么样的一个技术？什么样的性能？你们的皮质是采用什么样的皮质？”我们是微绒的座椅，比真皮还好。在用户体验阶段就产生特别多的新用户，占我们订单比例的40%。我们描述客户画像很简单，开着一个豪华车过来，服装看着不贵，但是皮鞋和皮带很贵，这类客户成交率非常高。第三类是以前买15万-25万左右的合资品牌的客户，大家更愿意选择像奇瑞这种传统大厂，制造工艺很好、性能很可靠，尤其在安全性方面，奇瑞的口碑非常好。这三类是我们典型的客户，比例占到销量的50%。我来星途一年多的时间，发现星途的用户中教师、医生、公务员占比63%，所以总结我们的客户，是一群懂技术、追求性能、又低调的人群。在选择的车型方面，增程和纯电的比例大概是60：40。但是在北上广深60%的用户选择了纯电，30%多的用户选择增程，在三、四线市场上80%的客户选择了增程，20%的用户选择了纯电，这是我们目前了解的客户画像。媒体：针对星纪元ET这款产品上市之后，月销目标大概是多少？星途：其实每一个做营销人员都对销量很敏感，尤其在当前市场这么卷的情况下，我们团队始终把月销一万台作为奋斗目标，基于产品力、价格力、营销力、传播力，不停地去改进。星纪元的热度不够，尹总亲自下场，高新华博士亲自讲产品，包括罗振宇老师助阵我们，流量不够我们就找。我们希望星纪元ET在上半年做到月销五千台。首先，增程市场的机会是巨大的，更满足于奇瑞用户对新能源的需求。做增程我们有巨大优势，因为我们是在纯电平台做的增程，所以技术基础就比其他企业做增程要高。第二个增程主要靠发动机，论发动机我们是全球领先，这次配的发动机热效率做到44.5%。从市场维度看，20-30万的增程市场，问界M7、理想L7都可以做到2-3万，这个细分市场相对来说有机会；再对比奥迪Q5L一万左右的销量，不一样的时代，星纪元ET又有足够的产品力，所以销量大概可以保证。媒体：星纪元ET搭载的是宁德时代神行电池，“充电10分钟，续航400公里”，这款电池会为用户带来怎样的新体验？星途：神行电池有几个优点，包括快充、耐低温、安全性，我们用的是800伏的电池，这样一定会给用户相对好的体验。当然它也有缺点，因为磷酸铁锂重量会重一点，这是唯一的缺点。媒体：奇瑞在智能驾驶如何实现从追赶到引领？平衡成本和用户体验？星途：极致的产品不等于最贵的技术，而等于最适合的价格和最好的体验。我们围绕这个做穿透：平台化、共享化，借助生态力量，快速把产品研发出来。不是讲究全栈自研，而是自研可控。我们现在处于产业化期，就是如何引领自动驾驶走进Z时代，Z时代一定是价值主张不同的、悦己的、丰富的、重体验的，这是我们的“黄金窗口”。目前来看国际化是奇瑞的一个独有赛道，目前来看国际比国内用户对智能化的敏感度以及需求大概落后3-4年，这是我们发力的窗口。奇瑞用户群体是国内加海外两个大市场，不可能依赖于某一家服务商，这就倒逼我们一次性解决终极形态产业化的问题。所以我们现在不是逐步追赶，基本上要求顶格追赶。媒体：奇瑞第四季度会推出NEP城市领航，大卓科技在奇瑞智驾中扮演一个什么角色？星途：汽车一定是靠生态的，这里面有个生态链以及生态价值的问题，还有一个核心逻辑是用户体验。大卓智驾是奇瑞智能化品牌，我们的使命是为用户制定其预算内最好的智驾体验。奇瑞有非常好的生态牵引力，不管是产品联合开发，产品陪跑，还是联合交付，都体现一家大企业的风范。我们拉着生态伙伴一起往前走，把高性价比产品快速递交到用户手上，这是我们成功的关键。

运营-刘雨婷

2024-04-23

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3月28日小米首款汽车产品小米SU7正式上市，长城汽车董事长魏建军、北汽集团董事长张建勇、蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车CEO李想等悉数到场。小米SU7最终定价21.59-29.99万元，还有多项限时免费配置福利，值得一声雷总。我们大胆的估算了一下小米SU7的成本，算完了发现可能还真的不赚钱。先从大件入手，宁德时代神行电池，94.3度电池成本5-6万，算上电池管理系统和匹配的成本，这块成本7-7.5万元左右；小米自研电机V6s，来自汇川电机，成本7000元左右；模塑科技提供外观件，算上白车身和内饰部分，成本大约在8万元左右；轮胎轮毂按Pro版本的20寸轮圈来算，20寸的米其林PSEV厂家的拿货价格大约在1000-1100元/条，轮毂800-1000元/颗；brembo六活塞卡钳加上制动盘，一车份的厂家供货价格大约在4000-6000元左右。另外我们还查到避震器电磁阀的供应商应该是OHLINS，一车份的成本大约在8000-10000元。当然还有像车机屏幕、雷达、空调热泵等等这样的附件，这样一来，小米SU7加上人工成本和零配件运输成本，大约单台的造价是19-20万元左右。按理想汽车单台利润率8.5-11%，小米汽车的的售价非常良心。当然，这些是基于网络上的数据分析出来的，可能完全不准确，但实打实的零部件和供应商在那摆着，你说他是“缝合怪”也好，还是别的什么怪异的名字也罢。总之，小米SU7这波可以冲了。

运营-崔国栋

2024-03-29

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2月27日，极氪001新款上市，共推出4款车型，售价区间为26.9万-32.9万元。在上市发布会现场，极氪智能科技副总裁林金文等极氪公司高层接受了媒体的专访，针对大家关键的问题做出了解答，同时也给出了极氪001的终极目标是超越行业第一，而且相信能影响这一目标达成的瓶颈只在产能；同时也强调，极氪品牌将坚持走纯电高端品牌不动摇。有关极氪001：新001成本增加5万，月销目标第一媒体：这个价格赚钱么？极氪今年打算怎么打？极氪：坦白说…不太赚钱。新001的成本实打实增加了5万多元。尤其800V成本增加1万多，用雅马哈音响系统从8升级到28个扬声器，还有激光雷达、5D座椅，单整个座舱就涨了1万多成本。为什么这么做？开年后就发现市场不太友好，那么我们新上一台车，如果上市卖一段发现不合适再调整价格，会不是很好。加上去年我们极氪完成率85%左右，所以今年我们全力去做。既然卷，我们就干脆出发就开始！但是极氪的定价并不是别人低，我们就低。001第一季度月交付4200台，第二季度月交付6300台左右，第三季度月交付7200多台，四季度月交付7400台，最后涨到9000多一个月。所以001还是很能打的。因此我们换代后，希望可以达到到月交付过万台。媒体：极氪007刚上市2个月后，001就上了。001是否会吸走部分007的客户？001的销量目标如何？极氪：原计划007是1月8号，结果提前到11月16号广州车展。关于001和007的冲突，极氪官方调研了800个客户后，发现只有26%的用户可能重叠。如果001和007同时到场，能否带来超过26%的流量？结果远大于26%。老001在12月爬到9000多台，而007此时已经公布了售价。所以，001和007的用户群体，同配置对比的话，相差了6万及7万。主力车型一个是25万左右，一个是30万左右，所以用户有交集，但是冲突不大。因此001和007方面，我们相信相互是有互助推动的作用力。001的目标，我们相信瓶颈只在产能，终极目标是超越特斯拉的model3。有关技术：智能迭代很快，安全是绝对底线媒体：智能座舱成为发布会001的重量级部分，后续技术和功能落地我们有什么期待的地方？极氪：我们在8295平台上进行自研，今年迭代的速度会更快。今后会有三个方向，一个是大模型方向、让eva有更好的理解能力和应用；第二个是主动智能的能力布局，最难的地方是司机的意图理解。所以在意图理解，以及基于视觉的理解能力，我们进行技术开发的布局；第三个方向就是极氪的极致开放能力，首先是持续把座舱的能力进行原子化开放，进行定制。其次是体验新001时，有一个极拓的应用，相当于在车机上虚拟出一个新的终端，可以装各种应用，比如applemusic，打造用户的极致个性化。媒体：智能迭代很快，但是未来的核心是安全，极氪如何平衡？消费者的核心诉求是否考虑过？极氪：对于安全，是刻在极氪骨子里的东西。极氪整个公司的安全意识非常强，渗透到方方面面。包括被动安全、主动安全、座舱及智驾的设计，有严格的安全评审流程。安全是绝对底线！智驾方面，安全包括安全感，所以在安全和使用方面还是需要平衡的。媒体：智驾软件准备情况如何？极氪：软件无论是人员还是数据都准备好了，而且我们都重视能力和体系的建立。体系、流程以及软件工具都有很好的准备。极氪的浩瀚架构能力很强，所以可以在很短的时间内，推出的车型都能达到竞争的第一梯队。浩瀚的通用化率高，而且综合成本不断下降。媒体：为什么没有95度电的单电机？是否是给007让路？极氪：并不是保护007，两个车型的群体不同，一个类似宝马5GT，一个宝马3系。不出95度电的单电机，是因为我们已经有了100度电的单电机，仅差5度，没必要。媒体：新款和老款的智驾能力同步升级，但是硬件基础不一样，如何保证软件能力同步？极氪：新款和老款001的硬件改变主要是能力的提升，之前的基础就很强，所以我们只是增加了激光雷达。两个不同硬件版本，会以条件最恶劣的版本做底进行开发。基础场景还是会保持同步开发的。媒体：麒麟和神行电池的问题，神行的铁锂是如何做到5C的？四驱电机的排布情况如何？极氪：神行是宁德的5C电池，充电倍率很高，峰值530kw可持续几分钟，整体在11分半。所以热管理系统升级到2代，效率提升40-50%。无论铁锂还是三元，技术都会迭代和更新，本身电池就有技术升级，同时散热也有升级，所以搞定。因为前轴采用了异步电机，所以不用再做永磁的闪电切断，同时还可以超频使用。媒体：为什么要用神行？而不用金砖？是否留着干小米用？极氪：神行和金砖的取舍，极氪100%的是金砖，和宁德时代合作的神行。我们要考虑不同的产能和排布，金砖要供极氪，也要供吉利集团，金砖产能受限。所以目前新001主要采用了神行。媒体：极氪天幕的迭代进化？极氪：极氪的天幕类似波音787上窗户的技术，一代的隔热不能变化，不能分区变化。现在迭代后的LV第二代天幕，可以做到隔绝紫外线变化，分区分片变色。媒体：001为什么没有和007统一硬件的技术栈？今后的数据积累和协同如何考虑？极氪：Mobileye作为一个全球领先的智驾公司，近20年的历史，从感知、算法、数据、经验，还是很优秀的。所以和我们的自研加起来，希望达到1+1大于2的结果。目前001的数据积累有一部分和007可以共用，但是确实有一部分不能用。关于品牌：坚持走纯电高端品牌媒体：极氪是一个表现很极致的品牌，每款车都有很强的标签。但今后是否会坚持纯电？极氪：必须走纯电，纯电高端品牌，不可能变。媒体：签约周冠宇的契机是如何？极氪：首先，周冠宇家里人是极氪家济宁的投资人，他对极氪非常了解。其次，从莱科宁开始我们比较少用演员之类的明星，而更多用可以帮我们打磨技术的专业人士。周冠宇有能力代表我们的产品、代表品牌，同时还能用他的专业和技术，帮我们优化产品能力。而且周冠宇的年龄、形象、中国首位F1车手的背景，是非常完美的品牌代言人。媒体：如果车型定价让毛利率较低，对上市ipo是否会有影响？极氪：IPO先不谈，先聊聊毛利。极氪最低的毛利在2022年只有5%，而2023年的1-6月到12%。12月达到14.8%，可以看到极氪的毛利在攀爬。战乱的年代没有和平，我们的车都保持在最有竞争力的第一梯队。媒体：今年要主做效率？还是要提升毛利率？极氪：按照公司目前的要求，量和毛利率都要。4月15号是极氪创业三周年，高成长性对于初创公司来说更重要。极氪亏钱还是挺多的，几十亿。但是一家企业很重要的核心竞争力之一，就是你不用太担心你兜里是否还有弹药，看家境。所以肯定是要量，要往前跑，然后看周期平衡点的情况，过了之后毛利率自然也会增长。如果仗都打不赢，要高毛利率也是不现实的。同时，量上去了，成本平摊就下来了，而且工厂的成本、供应链环节的成本，都会降下来。所以量和毛利并不是矛盾的。至于所谓20%毛利率的数据，每家车企都不同，不能独立看。媒体：001和007会成为今年扛旗的产品，但后面还有两台不错的产品，所以到年底会有6款车在售。那么我们现在准备的力量，是否做好了支持6台甚至更多车型的能力。极氪：现在拥有348家网络，年底会到525家，今年增加210家店。在一、二线会达到144家极氪家在九月底前开完，按照100万台的服务能力来规划。而在商场的商朝店还会有增加。在三、四线增加100家左右的新店。总之就是大城市优化，中小城市布局增加。媒体：网上有人说让雷军哭泣，而且目前和小米新车的竞争针对性很明显。那么极氪如何看待几个友商？极氪：小米是优秀的公司，我们很尊重。小米在过往的数码圈里证明了自己的成功。但是他有他的擅长，我有我的优势。营销我们可能会像他们学习，比如微博流量等。但对于技术和车型产品定义的能力，是小米要向我们的学习，尤其人员构成是在向我们学习，甚至是向我们“致敬”的。小米在科技界排名并不是第一，而排名第一的那家出的纯电产品，跟我们极氪也是同台竞技的。但坦率讲，市场数据已经证明极氪是可以掰手腕的。无论科技界、数码界、还是头部新势力。一个核心的道理“强者进入一个新市场，是帮头部企业清扫战场的”。头部企业打架，受伤的是中下层企业。

30秒懂车运营君

2024-02-28

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