谁也未曾料到，2024年还未过半，汽车行业竟会再次陷入白热化的价格战与舆论战漩涡。从“电比油低”到“油比电强”，车市硝烟弥漫，卷价格、卷产品、卷流量.......,竞争之激烈前所未有。如今，身处这极度“内卷”行业中的每家车企，都不可避免去思考一个问题，在汽车智能化与电动化转型的浪潮中，如何应对这前所未有的挑战与变局？大浪淘沙沙去尽，沙尽之时见真金。每一次时代巨变到来之前，都必将淘汰那些盲目跟风的品牌。短短五年时间，已经有一大批造车新势力品牌直接破产消亡，有的虽未破产，但也在生死边缘苦苦挣扎，能活下来的新势力屈指可数。而反观奥迪、奔驰、宝马等百年汽车品牌，在牢牢稳守燃油车市场的同时，也在积极为电动化转型“持久战”做好充分准备。之所以说是“持久战”，是因为这些传统大厂都敬畏造车，深知造车非一朝一夕之功。作为国内豪华车市场的先行者和领军者，一汽奥迪或许能给我们一些启示。以“用户为中心”，一汽奥迪穿越时间周期“中国一汽与德国奥迪携手合作36年来，始终坚持“以用户为中心”，持续以更丰富的产品满足中国消费者对高端豪华汽车的需求，已经有884万辆中国车主选择奥迪汽车作为他们享受高品质生活的伴侣。”4月25日，2024北京国际车展，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平如是说。领先一年两年不难，难的是36年始终如一地领先，而背后的秘诀便是始终坚持“以用户为中心”。回顾过去奥迪在华36年的历史，我们就会发现，一汽奥迪始终以前瞻的洞察力和果敢的革新力，坚守以用户为中心的造车理念。以奥迪A6L这款豪华行政轿车来说，在过去30多年的时间里进行多次升级换代，虽然历经大浪淘沙的洗礼，但每一代奥迪A6L都坚持以“用户需求”为核心，不断创新和改进，成为无数国人心中的经典之作。即便在“造车新势力”崛起的当下，奥迪A6L几乎每个月都是豪华中大型轿车的NO.1，不仅大幅领先于蔚来ET7，同时也全面领先奔驰E级和宝马5系。换言之，奥迪A6L正是一汽奥迪坚持以用户为中心的一个缩影。自1988年至今，一汽奥迪始终深刻洞悉中国消费者的需求，与中国汽车工业同频共振，从CKD到深度本土化发展，从奥迪100到奥迪A6L，从奥迪e-tron到奥迪Q4e-tron.......，无论是燃油车时代还是电动车时代，一汽奥迪始终都“不打无准备之仗”。截至目前，一汽奥迪在华累计销量即将突破900万辆，成为国内第一个、且是唯一一个达到这一里程碑成就的豪华汽车品牌，展示了一个行业领军者应有的风范和担当。如果我们仔细查阅一下奥迪在华历年来的销量数据图，就会发现这是一条几乎穿越周期的高质量发展曲线。而刚刚过去的一季度，一汽奥迪的销量依然“很任性”，延续稳健增长的态势，销量为148,455辆，同比增长10.95%，增幅位居一线豪华阵营第一。可以说，凭借以用户为中心的理念，一汽奥迪一次又一次走在时代前沿，成为当之无愧的“最懂中国”的豪华车品牌。变革求新，打造第二增长曲线历史无数次告诉我们，机会往往只眷顾那些有准备的人。奉行“以用户为中心”的一汽奥迪深谙此道，特别在当下内卷的智能新能源时代下容不得任何闪失。因此，一汽奥迪早在多年前就开始在电动化转型中摸索前行，努力在坚守中变革，既保持着内燃机的传统优势，稳固根基，又开始积极拓展电动领域的新天地，开辟未来。正是对于电动化未来的信心和决心，备受外界关注的全新奥迪Q6Le-tron也迎来车展的首次亮相。作为PPE平台首款国产车型，全新奥迪Q6Le-tron这款车在开发之初，就充分考虑了中国市场的需求，并根据中国用户用车习惯和喜好做了很多专属设计和功能配置，同时进行了极为严苛的测试。正如雷平在车展所言：“在交付用户前，我们将在中国和德国对车辆进行一系列严格的安全测试和品质测试，在保留原汁原味德系品质的精髓上，带来超越中国用户期待的高品质产品，经得起国标和欧标的双重验证。同时，在测试开发阶段让软件兼容适配达到最佳状态，为用户带来更为卓越、精准的智能软件体验。”按照规划，到2025年，一汽奥迪还将发布奥迪A6e-tron和Q6e-tron家族等更多全新电动化产品，进而助力一汽奥迪在国内打开第二增长曲线。因为坚守初心，所以根基稳固；因为变革求新，所以不畏将来。对于一汽奥迪的未来，雷平信心满满，他表示，中国一汽将继续与奥迪携手并进，抢抓机遇、勇毅前行，让“突破科技启迪未来”触手可及。没有夸大的言辞，也没有不切实际的目标。我们相信，背靠一汽和奥迪两大世界一流大厂的实力，比任何语言都要有力。我们更相信，无论在任何时代，一个在喧嚣中始终能坚守初心、掌控节奏的品牌，都更加值得我们尊敬。

30秒懂车运营君

2024-04-25

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2023年，可以说是中国汽车行业“内卷”非常严重的一年。经历三年疫情之后，各个厂家、经销商都是信心满满，期待大展拳脚。但是现实是残酷的。行业产能过剩、购置税退出的透支、国六b切换清库等等，一系列的负面因素，都给整个市场都带来了焦虑情绪。3月份开始打响的“价格战”，让全行业价格降幅超过10个百分点，厂商经营都陷入前所未有的困难之中，合资品牌更是面临着空前的竞争压力。面对这样的压力和挑战，一汽-大众在股东双方的带领下，在全体员工的奋力拼搏下，全年向终端用户交付整车超191万辆，同比增长4.8%，市场份额8.6%。其中，我们大众品牌累计销量超105万辆，同比增长0.9%，连续两年实现正增长；奥迪品牌累计销量近70万辆，同比增长9.8%，销售增长率位居一线豪华阵营第一；捷达品牌，累计销量超16万辆，同比增长10.3%，市场份额创历史新高。燃油车方面。在整体市场燃油车份额下滑了7.8%的同时，大众品牌的燃油车份额达到了6.9%，同比提升了0.8个百分点，不仅是唯一正增长的合资量产品牌，涨幅更是位居行业第一。新能源方面。一汽-大众ID.家族以近5万台的销量位居合资纯电SUV细分市场第一。上半年受市场“价格战”等多重因素的影响，我们ID.家族的整体表现比较平稳。从7月份开始，ID.4CROZZ开始发力，连续26周保持了合资纯电SUV周销量排行榜第一，带动整个ID.家族月销规模提升到6000台以上。整个下半年，ID.家族势头都非常迅猛，环比上半年增长了46.3%，其中toC销量环比增长了223%，这也意味着，我们在新能源销售体系能力上又上了一个新的台阶。2023年，一汽奥迪的销售增长率位居一线豪华阵营第一，其中燃油车、新能源车、进口车的销量增速，均是一线豪华阵营第一。包括Q4e-tron在内的七款产品在各自的细分市场销量和份额也是第一。产品方面，一汽奥迪现在已经形成了38款燃油车和6款电动车的产品矩阵。技术上，奥迪始终重视高质量和安全标准，投入1亿欧元建立被动安全检测中心，并把赛场作为检验技术的试验场，最终赋能量产车。23年对奥迪来说也是营销深耕的一年，从产品体验、IP打造、用户形象以及社会责任方面不断投入创新。在服务维度上，也实现了4S店全面升级、65万座充电桩的广泛覆盖，并不断提升用户触点。正是这些全方面、多维度的精进，共同成就了一汽奥迪累计销量超过850万，成为国内第一个、且是唯一一个达到这一里程碑的豪华汽车品牌。2023年，捷达品牌以超16万辆的终端销售，使市场份额达到了5.5%，创下了历史新高，也展现出“国民神车”的旺盛生命力。私家车方面，捷达坐定家庭一车渗透率榜首的位置，也就是说，如果每家只买一辆车，捷达是很多人的首选。行业用户也一直是捷达的优势市场。2023年捷达实现了超7万的销量，覆盖市场34%，同比增长了14%。新媒体直播对捷达销量的贡献也越来越大。2023年全年销量达到了11000余台。此外，捷达在2023年还完成了一件非常重要且有意义的项目，通过了股东双方的批准，获得新车出口授权，2024年将开拓海外销售渠道。目前首站中亚地区进展顺利，未来表现可期。在圆满完成全年经营目标的同时，一汽-大众在双方股东的带领和支持下，将市场压力转化为快速转型的动力，确立了“自立自强、创新转型”的发展路线，在新能源转型和数字化治理等方面稳中求快、笃行向前、全面发力，我们全体中外员工也正在脚踏实地的开辟一条合资合作2.0时代的高质量发展新道路！展望2024年，可以预见的是，中国汽车产业将面临更为严峻的挑战和更加激烈的竞争。“油电共存”的趋势还将继续，新能源渗透率还会逐渐提升，但燃油车也仍会保持较大的市场规模。一汽-大众将2024年定义为“自强”之年，年度销量目标在190-200万辆之间，将继续聚焦“以用户为中心”，实现“量的合理增长和质的有效提升”。【大众】2024年，大众品牌将以百万规模、油电共进、效能领先为战略目标，制定规划、开展业务。首先是百万规模，我们的全年目标是105万辆，燃油车要继续保持住头部优势，ID.家族要冲击10万量级。其次是油电共进，24年，我们的燃油车会全面升级产品阵容，投放两款全新产品及多款年型，其中迈腾将迎来全新换代；我们的新能源要规模能力双突破，达到规模提升和口碑提升的良性循环。再次是效能领先，我们的经营质量、营销能力、经营能力也都要达到行业领先水平。对于大众品牌来说，百万规模是基础，有了百万规模，全体系才能更好地生存下去；油电共进是关键，不适应市场发展趋势是没有竞争力的；效能领先是方法和目标，无论百万规模还是油电共进都需要领先的能力来支撑，都需要以效益领先为目标。基于2024年的目标，大众品牌将以战略的坚定性、策略的灵活性、执行的有效性，扬优势，补短板，提能力，全力达成经营目标。【奥迪】24年奥迪品牌在产品上会坚持“油电双线”发展，强化产品竞争力，Q6e-tron、A6e-tron等最新PPE平台产品将推进生产工作进度。在品牌锐化和营销升维方面，奥迪将充分发挥其品牌的百年沉淀和豪华稀缺体验，突出差异化优势，并加大使用数字化手段，构建直面用户的营销能力。面对新的竞争形式，一汽奥迪也会积极推动内部革新创变，提升运营效力，创新管理思路，优化组织架构和运营机制，提升服务工作的效果和效率。【捷达】捷达品牌将坚守“三大优势”，全球统一的德系品质，中国强大的智能技术资源，以及捷达500万用户的信赖，来创造第二次传奇。在用户维度上也将继续提升用户体验，探索“用户共创”的模式，打造全新的“用户品牌”。同时捷达也将在“油电共进”的战略指导下，夯实燃油车阵地，加速新能源布局。2024年，一汽-大众三大品牌都会按照既定的策略，既定的节奏去展开全年工作，坚定落实一汽-大众“自立自强、创新转型”的发展路线，实现一汽-大众的转型升级，为广大用户带来更加丰富的高品质产品，为中国汽车产业的高质量发展贡献力量！

运营编辑-孙良驭

2024-01-23

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近日，网上曝光了奥迪Q6 e-tron Sprotback 量产版车型的谍照，根据相关消息透露，新车将会在2025年建成投产的长春PPE工厂进行生产。PPE平台是大众集团针对豪华品牌专门打造的电动平台，主要负责打造豪华电动车。根据目前已知消息，Q6 e-tron是奥迪首个基于PPE架构下打造的车型，和下一代保时捷Macan EV可实现技术共享，像奥迪A6e-tron、保时捷Macan纯电版车型亦将基于此平台进行打造。从曝光信息看，奥迪Q6 e-tron Sprotback在外观造型上采用溜背式设计。虽车辆还有部分细节处于伪装覆盖，但可以看到整车状态，已十分接近量产车型。Sprotback除硬朗的车身线条之外，在车头部分和前格栅造型，以及分体式大灯组和已亮相的Q6 e-tron 保持一致，整车的精致感和档次感都有所提升。关于内饰部分，此前官方已公布Q6 e-tron图片，采用全新环抱式设计风格，中央大屏由14.5英寸触控屏幕和11.9英寸液晶显示屏，共同组成的悬浮式曲面双联屏，副驾前方还有一块娱乐屏幕，提升了整个座舱的科技感。作为参考，Sprotback或将沿用此内饰设计风格。在动力方面，奥迪Q6 e-tron Sprotback将会搭载双电机纯电四驱系统，最大功率达375马力，WLTP续航里程将超过600公里。在电池方面，新车将配备容量为100千瓦·时的电池组，并搭载800伏平台，将支持270千瓦的超级快充功能，在30分钟的充电时间里可将电量从10%充至80%。面对新能源汽车趋势而言，奥迪作为德系豪华品牌的代表之一，其品牌具有丰厚的研发底蕴。另外，此次曝光的奥迪Q6 e-tron Sprotback和奥迪Q6 e-tron在外观方面有所不同，动力和内饰部分并没有特别大的变化。如果新车在未来有望国产，那么定价多少会被大家所认可和接受呢。小伙伴们可以在屏幕下方进行留言哟～                      （图片均来自网络）

运营-崔国栋

2023-12-13

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