随着中国混动技术的突飞猛进，混动SUV市场风起云涌，各大品牌纷纷推出自家明星产品。在这场激烈的市场竞争中，紧凑级混动SUV的“销量王”比亚迪宋ProDM-i、混动SUV的“流量王”银河L7和新一代混动“技术王”东风风神L7成为备受瞩目的焦点。王牌对王牌，中国混动崛起的背景下，消费者如何选择，反倒成了难题。近日，知名汽车媒体30秒懂车举办了一场名为“插混SUV三国杀”活动，对这三款热门插混SUV进行了全面对比测试。测试基于相同测试标准，从纯电续航里程、续航达成率、混动模式油耗、高速能耗表现、场地极限性能以及智能驾驶辅助系统等多个角度，对东风风神L7205Plus版与比亚迪宋Pro荣耀版DM-i110km超越型、银河L72024款1.5DHT115kmPLUS龙腾版（下称：东风风神L7、比亚迪宋ProDM-i及银河L7）进行对比测试，力求用户真实用车场景，从而为消费者提供一个更为贴近实际使用情况的价值参考，评测出谁才是同级中最具价值，用户选车的最优解。纯电续航及智能混动大比拼，谁才是省油省电王？ 纯电电耗测试环节，车辆满电出发绕行北京市五环路，出发前里程清零，直至燃油机启动结束测试，并记录当前行驶里程，对比三车平均电耗、纯电续航。众所周知，五环路不光单圈里程近百公里，且常常遭遇拥堵等路况，对三台车的续航能力提出了不小的考验。本轮测试环节，东风风神L7凭借大电池包的优势，轻松超越对手，展现出惊人的续航能力。其9.8kwh/100km的超低电耗，更是为日常通勤提供了强有力的支持。相比之下，银河L7与宋ProDM-i的实测纯电续航里程稍显逊色。对于多数消费者而言，东风风神L7采用与宁德时代同属一线品牌的“中创新航”30.3kWh大电池，官方纯电续航里程205km，日常通勤上下班按每天40km计算，一周只需充电一次，省去周中找充电桩的烦恼，充电花费不到30元，1公里不到1毛5，省心又省钱。这样的纯电续航能力更有诱惑力，日常通勤、代步，甚至可以当作一台纯电车来开。智能混动模式油耗测试环节，测试当天正值上班高峰，60%拥堵，40%畅通，对于测试油耗条件很不理想，但这更接近真实的北京用车环境。三辆车满油、电量30%出发绕行五环一圈，出发前小计里程清零。绕行五环一周后回到加油站，返回时同步查看电量消耗。如果不足30%需原地补能到30%，多余30%电量的车，可以采用纯电模式绕加油站将电量消耗至30%再测加油量，从而测算出准确的混动油耗。三台车均切换经济模式、智能混动、动能回收最大，全程空调，关闭强制保电。东风风神L7的技术优势十分抢眼。作为东风马赫电混PHREV技术的首搭车型，得益于其全球首创融合功率分流与串并联的构型优势，东风风神L7可以做到“低速省、高速也省”，无论是低速堵车行驶工况还是环线高速行驶都很省油，红绿灯起步动力强劲，起步便快人一步。这既是东风风神L7省到极致的效率秘诀，也是实测长续航取得超越期待成绩的技术密码。1.5T混动专用发动机的热效率可达45.18%，在i-Control智慧电控系统操控下，发动机高效区利用率高达95%。因此，该发动机能在理想转速区间内稳定运行，确保强劲动力输出同时降低油耗，实现持续的高效能和低耗能。对于吉利银河L7来说，王牌在于其搭载的雷神电混系统。3挡DHTPro变速箱，根据行驶工况匹配合适的挡位，从而保证在能耗更低的情况下，带来更出色的动力输出。比亚迪宋PRO DM-i的表现同样可圈可点，DM-i混动技术的核心价值就在于省油，省油也就直接意味着省钱。本轮测试环节，搭载全新一代马赫电混_PHREV技术的东风风神L7更胜一筹，拿下了本场测试的第一名，百公里综合油耗仅为5.26L。另外两辆车均也有着不错的油耗表现，由此可见，插电混动车型虽然在技术逻辑上各有千秋，但的确都能带来更低的油耗，进一步降低用车成本。高速省油王花落谁家？除了城市路况用车，高速长途也是我们经常碰到的用车场景，对于插混车型而言，高速基本就是用油来行驶。接下来的极限高速馈电油耗测试，在馈电状态下，每辆车加100元的汽油，将车调至经济模式、智能混动、能量回收标准，空调22度、风量三挡，看哪台车跑的更远，油耗更低？虽然是馈电状态，但东风风神L7依然有着优秀的动力表现。急加速时，P1+P3+发动机直驱，三擎并联优化了动力响应。同时，高速行驶也会采用更低挡位，降低发动机转速，优化油耗表现。发电效率高、发动机热效率高、能量转换效率高，电耗低、油耗低，这“三高两低”正是东风风神L7的技术优势所在。东风风神L7行驶里程为276.1公里，百公里油耗4.6L，东风风神L7依旧成为本场第一。在高速状态下，吉利银河L7的3挡DHT变速箱的优势也很明显。动力和节油表现不错，这也是多挡位所带来的优势。比亚迪宋ProDM-i虽然说能把油耗控制在不错的水平，但在馈电状态下，能感受到动力明显没有满电时充沛。另外，在高速行驶时，车内噪音也明显更高。这意味着，即使在长途行驶中无法找到充电设施，东风风神L7依然能维持卓越的能耗表现。更重要的是，其稳定的动力输出能力保证了驾驶的流畅性，不会因为电量馈减而受到影响。这样的设计大大降低了驾驶者在电量不足时的焦虑感，确保驾驶者能更自信、从容地面对长途驾驶的挑战，真正实现了场景价值的最大化。场地性能PK，谁才是插混SUV性能王？第一轮市区场景能耗之战、第二轮馈电高速油耗之战结果已经出来了，技术之王东风风神L7表现抢眼。都说油耗和性能是矛盾的，不可兼得的，下面的场地性能之战，我们来看看三辆车的“真本事”。场地性能之战更加极限，只比馈电性能，都说满电一条龙馈电一条虫，对于插混SUV来说，馈电才能看到真本事。场地性能测试分别有馈电高环极速达成和馈电NVH隔音静谧性测试。高环馈电极速测试在高速环道中进行，车辆为馈电状态开始逐步加速，测试意义在于看三台车会不会在馈电状态下失速（风神极速170 km/h、银河极速200 km/h、比亚迪极速170 km/h），是否在馈电状态下还能达到宣称的最高时速。东风风神L7动力强劲，中高速动力强，拥有出色的动力性能。其系统最大功率达到265kW、峰值扭矩高达615N·m，具备6秒级的零百加速能力。馈电状态下，得益于马赫电混PHREV的三擎并联，发动机功率更高，仍然保持动力源源不断，爬坡和超车能力比同级提升50%以上，全程极速180km/h，达成率106.47%，可以供给充足的动力保证不失速。银河L7搭载1.5T发动机，动力感受强劲，它的官方极速能达到200km/h，但是在馈电模式下，实际达到193km/h，无法做到长效保持，全程动力达成率为96.5%。比亚迪宋ProDM-i的性能表现平平，在馈电状态下，它的极速能达到160km/h，达成率仅为94.12%。1.5L发动机的功率在三款车里面最小，所以在馈电模式下它受的影响也最多，相比两位1.5T选手，确实动力还有很大提升空间。动力与油耗之外，安静舒适的驾驶体验才是真日常，NVH测试无疑也是大家关注的重点。测试三台车在不同速度下的NVH表现，80km/h旨在模拟城市道路（环路、快速路限速）；100-140km/h公里模拟高速公路下NVH表现，测试方法为空调关闭，车辆胎压以标定的原厂值为标准。馈电状态下，东风风神拥有十分优秀的NVH隔音静谧性，80-140 km/h速度下馈电NVH测试结果为57.1-69.3分贝，发动机可以做到无感介入，在常规速度下完全察觉不到发动机的存在，即使车速达到120km/h，也不影响前后排用户正常交流。银河L7用料扎实，隔音上也下足了功夫，和风神L7的隔音都是非常优秀的水平，但是发动机介入方面还有优化的空间，会有明显的感知。比亚迪宋Pro DM-i启动也有感知，最明显的是高速状态下，发动机稍显吃力，转速很高，所以发动机的噪声最明显，也是因为动力不足导致的，在常规速度下隔音静谧性效果良好，但是高速状态下还有提升空间。通过本次极限性能的测试，东风风神L7在各项极限测试中，成绩都很抢眼。即使是在馈电状态下，仍然能给到驾驶员足够的动力储备，无论是在日常的加速超车或者是高速行驶时，能够带来更低的油耗和更强的加速体验，同时在同样的速度条件下，NVH能够做到更好的表现。智能配置护航，谁拥有“最强大脑”？三辆车的电耗、油耗、性能都评测完毕，接下来我们看看这3款最强主流插混SUV的智能驾驶系统实战表现。L2级智能辅助驾驶大家都不陌生，它是围绕自适应巡航功能做文章，车辆自身可以提供加减速、转向和车道保持功能。两个测试项目大曲率弯道，看看测试车辆能否像老司机一样减速慢行，还有就是面对加塞时又是如何应对的。目的就是还原日常驾车场景，看看在同一标准下三款车的智能驾驶表现如何。通过测试，这三款车虽然都搭载L2级辅助驾驶系统，但是实际驾驶过程中表现也是存在区别的。东风风神L7在硬件方面优势明显，配备两个毫米波雷达和前方感知摄像头，无惧这两项测试挑战，并且东风风神L7支持并线辅助，无惧盲区，相比同级竞品，带来更有效的安全驾驶。东风风神L7也是三款车型中唯一配备了倒车防碰撞预警带紧急制动功能的车，将人性化关怀体现到了极致。同时，搭载8155芯片，i-Talk智能座舱，可见即可说，并且最多支持10秒内完成8个指令，也可支持多地方言。东风风神L7在智驾和智能座舱方面都表现优异。银河L7全系标配L2级辅助驾驶系统，面对道路加塞情况不难应付，但是在大曲率弯道驾驶过程中表现一般，智能座舱方面和风神L7一样搭载了8155芯片，同时系统UI和逻辑也都非常清晰。宋Pro DM-i也具备了L2级辅助驾驶功能，智驾表现相比其他两辆车来说，还有提升空间。在智能座舱部分，虽然没有采用8155芯片，但基础的语音识别完全能够胜任，操作流畅度虽然不及两位对手，但在同级中也是相对流畅。经过30秒懂车组织的“插混SUV三国杀”活动的严格对比测试，东风风神L7在插混SUV的激烈“角逐”中，凭借其非凡的纯电续航里程、出色的节油效率、强劲的性能优势以及前沿的智能化系统，毫无争议地脱颖而出。这不仅印证了东风风神L7在混动技术方面的实力，更凸显了东风风神品牌在新能源领域持续加码的发展态势。对于追求高品质生活的消费者而言，东风风神L7无疑是一款集高性价比与市场竞争力于一身的理想之选。

30秒懂车运营君

2024-06-24

35187 0

6月20日，埃安首款全球战略车型第二代AIONV举办全球媒体品鉴会，首次全面公开内饰设计，并全面介绍八大核心产品力，展示其领先的硬核实力。除此之外，埃安宣布，全面启用AION字母标作为品牌全球标识，以更具国际化的形象面对全球消费者。在新四化的大背景下，中国品牌已经迎来了出海的绝佳机遇期，中国品牌需要一辆全球畅销的经典车型，夯实世界新能源市场的领军者地位。第二代AIONV作为一款中型SUV，与燃油车时代的经典中型SUV一样，造型优美、品质过硬、尺寸适中，而且还拥有硬核的智能科技表现，具有成为全球新经典的实力。八大核心产品力筑造全球新经典 燃油车时代的全球经典车型，无一例外都做到了外观、空间、舒适、安全等各方面的兼顾，从而满足全球消费者在各种场景下的出行需求。第二代AIONV从更高标准出发，在满足全球消费者对外观、空间、舒适、安全等各项需求的同时，更带来领先同级的智能化体验，实现对传统经典车型的整体超越。低能耗更省钱750km长续航续航是消费者购买纯电车时考虑的首要因素。第二代AIONV通过多项创新科技，有效提升电驱系统运转效率。同时首次在低压系统创新运用碳化硅技术，搭配先进算法，进一步提升第二代AIONV的续航里程。同时，第二代AIONV采用全球首创的十八合一集成热泵系统，不仅热效率相较上一代提升50%，整体重量也降低了48%。如此一来，第二代AIONV不仅拥有750km同级领先的续航表现，在高纬度严寒地区也能保证续航。充电跟加油一样快不挑桩全球快充除了续航，补能也是困扰全球纯电消费者的一大难题。第二代AIONV通过在电芯材料和结构上进行创新，在400V电压平台上可实现15分钟快充370公里。同时，第二代AIONV还在热管理和兼容性方面下功夫，不仅能确保在-30℃~55℃宽温域内电池始终处于理想充电状态，还对全球多种充电桩进行适配，覆盖全球99%以上的充电桩，充电兼容性达97%以上。不仅如此，埃安也在不断加快建桩步伐，截止到5月，埃安在国内已建设运营超千个品牌充电站共七千多个充电桩，并以每年超150%的增速建设；在香港、泰国等境外区域也在积极布局，支持的充电桩已超70万个。越级大空间一键秒变软包大床房空间是所有主流家庭用户最看重的因素之一。第二代AIONV将空间的潜力挖掘到极致，舱内有效使用长度达3002mm，稳居同级前列。后排腿部空间最高可达1106mm，挑高近1.3m，媲美中大型SUV，小朋友可直接站立玩耍，宠物也在纯平地板上尽情打滚。后门开启角度近90度，抱宝宝的大人也能轻松进入。在宽敞的空间之上，第二代AIONV的空间灵活性也非常高，车主可一键让前后座椅完全放倒，车内秒变柔软舒适的“大床房”，躺在上面透过全景天窗数星星看落日，别有一番情调。后备箱内置可移动的隔板，支持三层储物，容积最高可达427L，放倒后排，后备箱还能扩容至987L，轻松放下婴儿床、自行车等超大物品。此外，全车还有30处灵活储物设计，极大提升用车幸福感。外接厨浴环球舒适旅行家舒适，是任何一款全球经典车畅销全球的法宝。第二代AIONV拥有百万级舒适体验，全系标配VtoL对外放电功能，车外可接厨房淋浴间，畅享惬意户外生活。来到车内，蝴蝶按摩椅支撑性和柔软度俱佳，还配备了8点按摩、5种按摩模式，3种按摩强度，采用模拟真人的按摩手法，有效作用于腰背肌肉群。主副驾座椅均有座椅通风加热，适合全球各地寒冷炎热地区。坐进后排，舒适感持续拉满。20°倾角18档可调，最大可放倒至137°，舒适减压。抬头仰望，第二代AIONV拥有2.14平米全景天幕，并装备了电动遮阳帘，观景遮阳轻松兼得。冰箱、彩电、大沙发也不再是30万级以上的配置。第二代AIONV的车载冰箱采用独立压缩机结构，同级唯一支持冷冻、冷藏、制热三种模式，最低可达同级仅有的-15℃，可以在炎炎夏日硬控冰激凌。制热温度可达50℃，温奶也不在话下。同时，冰箱拥有6.6L大容量，一天仅半度电。朝上侧开门的设计也充分考虑安全因素。音响效果也是不少消费者所看重的。第二代AIONV的音响采用三分频设计，独立高中低音频段，为低音配置了同级别唯一、低至45HZ的8寸重低音扬声器，空间感表现更好。全车装备比利时Premium顶级音响，让声音更具表现力，无论是高音美声还是澎湃的交响乐，都能带来震撼体验。全球标准安全品质标杆对于任何一款家用车来说，安全都是最重要的底线。第二代AIONV依据C-NCAP2024五星标准和中保研3G标准来设计制造，并同时满足欧盟、澳洲、东南亚、拉丁美洲等地区的五星标准，白车身中使用高强钢、超高强钢、热成型材料占比高达66%，抗压抗扭能力大幅增强。前机舱拥有11条传力通道，吸能表现更好，碰撞测试成绩比中保研最新版的优秀标准还高出40%。来到舱内空间，第二代AIONV在前排座椅中间配备了远端气囊，有效降低乘员二次碰撞伤害。侧气帘能在0.008s瞬时触发，充满长度接近2.3米，比同级竞品还多10%，保压时间6s，在车辆翻滚时可持续提供保护。此外，排区域创新性地增加了儿童头部覆盖腔体，进一步提升保护效果。得益于出众的安全性能，第二代AIONV在首轮内部测试时就达成零伤亡的安全目标，是一座值得全家人信赖的安全堡垒。硬派高颜值力量图腾霸王龙力量感是通行世界的设计语言，第二代AIONV广受欢迎的霸王龙造型中汲取灵感，面向全球用户共性审美打造硬派高颜值。科技机械风的前脸凶中带萌，神态自信；最具有识别性的前大灯犹如赛博龙爪，寓意无论去哪都能勇往无前；整车比例协调，灵动矫健，两段式腰线宛如挺拔的肌肉线条，八幅轮毂好似龙刚劲有力的爪子紧扣地面，传神描绘出霸王龙游走都市丛林的王者神态。自进化AI座舱 高情商好帮手智能化座舱是目前业内最受关注的发展趋势，更是全球消费者对中国品牌的期待。第二代AIONV全系标配14.6吋多功能中控大屏，并搭载新一代高算力芯片，充分满足日常使用。最新的ADiGO5.0系统拥有更直观流畅的PAD化桌面，上手零成本，体验更顺滑。而在车机互联上，第二代AIONV不挑手机，导航体验和娱乐生态也得到大幅优化。此外，第二代AIONV搭载ADiGOSENSEAI大模型，可以自学习自进化，用AI变身妈妈声音讲故事，辅导儿童学习秒变带娃神器。再搭配全车四音区语音交互，全家都能用，全车都能控，就像老友一般越来越默契，越用越省心。百万级智驾无图全球通除了优秀的EV能力，越级领先的智驾更是第二代AIONV的一大亮点。无需高精地图，第二代AIONV无论在规整的城市道路，还是蜿蜒的郊区小道，都能轻松驾驭。硬件上，第二代AIONV全球最顶级智驾硬件，包括5个毫米波雷达，11个高清摄像头，以及新一代固态可变焦激光雷达，实现360°全方位探测精确感知，搭载Orin-x高算力芯片平台，具备持续OTA迭代升级的能力。软件上，第二代AIONV引入了AI先进智驾算法，大幅提高准确率，还能不断学习迭代。在强大软硬件的加持下，第二代AIONV实现了超99%的城市、郊区、村镇场景覆盖率，无论是常规的红绿灯启停、超车变道、车道居中等，还是拥堵博弈变道、待转区左转，甚至是环岛通行等复杂场景，都能轻松搞定，用户体验更安心、更高效、更丝滑、更智能。凭借八大标杆级产品力，第二代AIONV全面刷新中型SUV的价值高度，在全球范围内带领中型SUV市场进入新的竞争阶段。除此之外，第二代AIONV还有一个不容忽视的优势，就是埃安的品质口碑。埃安拥有全球唯一的新能源“灯塔工厂”，品质实力全球首屈一指，在市场上形成了“开不坏的埃安”的口碑相传，这对于第二代AIONV来说更是对手难以追赶的基因优势。相信随着第二代AIONV的上市，全球中型SUV市场将迎来全新气象。

运营-刘雨婷

2024-06-20

46813 0

汽车行业正加速向新能源、智能化推进，全球汽车产业变革进入深水区。如何结合产业发展趋势及自身优势，发展新质生产力，践行高质量发展，塑造面向未来的汽车工业，成为中国汽车行业面临的重大课题。2024年6月6日至8日，2024中国汽车重庆论坛（CACS2024）在山城重庆盛大举办。本届论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、中国国际商会汽车行业商会、重庆国际汽车展览会组委会共同主办，得到重庆市人民政府的大力支持。本届论坛共吸引了来自14个国家的100多位业界精英和650位听众倾情参与，听众中有超过10%为外籍嘉宾，26个环节精彩迭起，国际化水平、主流企业高层参与度、话题设置的深度和广度、现场规模、高端性与实用性的结合度、行业关注度均创新高。众多嘉宾围绕“在变革的时代塑造行业的未来”这一论坛总主题展开了卓有成效的分享和对话，大家凝智聚力、共话合作，起到了复盘推演、校准方向、启迪未来的作用。在为期两天半的议程中，金句频出，高潮迭起，不少话题引出完全不同的观点，激起了热烈的辩论，引人深思，发人深省，在行业和社会上引起强烈反响。本届论坛也得到了媒体的广泛关注与积极报道，来自中央广播电视总台、新华社、中新社、中国日报、人民日报、中国青年报、中国经济时报、经济观察报、21世纪经济报道、每日经济新闻、证券日报、中国汽车报、财经传媒、新华网、人民网、中国经济网、中华网、澎湃新闻、30秒懂车、搜狐汽车、网易汽车、腾讯新闻、汽车之家、懂车帝、易车、新浪汽车、凤凰汽车、抖音、快手等中央媒体以及汽车垂直类媒体、财经、科技类媒体、视频媒体和解放日报、成都日报、羊城晚报等地方媒体的111家机构近200名媒体记者在现场报道了本次论坛的盛况。大咖纵论下半场开幕式上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠致欢迎辞，工业和信息化部装备工业一司汽车发展处处长马春生，中国机械工业联合会副会长李奇，重庆市政府副市长江敦涛为论坛致辞，重庆市经济和信息化委员会副主任涂兴永主持了这一环节。王侠表示，下半场的竞争需要用长期主义化解浮躁和焦虑，建立新型、稳定、共赢的产业生态，耐心促成全球化，最终以技术战和价值战取胜。马春生谈到，面对复杂的发展形势，工信部将着力保障稳定运行，加强技术攻关，推动智能网联汽车融合发展，优化行业管理，深化开放合作，推动汽车行业高质量发展。李奇认为，新能源汽车带动了汽车产业发展史上规模空前的技术创新，但同时也要看到，新能源汽车产业要想实现高质量发展，仍面临电池技术、成本、逆全球化等各种难题。江敦涛介绍，重庆拥有健全的汽车产业体系。未来将进一步扩大产业规模、完善产业生态、深化智能应用，加速布局世界级智能网联新能源汽车产业集群。中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记刘亦功，东风公司副总经理、党委常委尤峥，北京汽车集团有限公司副总经理胡汉军，通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁史蒂夫·希尔，匈牙利驻重庆总领事馆总领事百里，以色列驻华大使馆公使衔商务参赞海约亚先生，奥地利驻广州总领事馆商务领事、代馆长兼奥地利驻成都总领事馆商务处负责人穆娥，墨西哥驻华大使馆经济、技术、新兴产业和金融事务参赞董浩天，泰王国驻成都总领事馆林大有，博世（中国）投资有限公司执行总裁徐大全，麦格纳中国区总裁吴珍以及国内外整车企业、零部件企业负责人，有关国家商务代表团，有关经济界、金融界、科技界公司负责人，有关研究机构、咨询机构和新闻媒体出席开幕式。在开幕全体会议环节，长安汽车董事长、党委书记朱华荣，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪，上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军等嘉宾，在无锡车联天下信息技术有限公司董事长杨泓泽的主持下围绕“长期主义与行业的未来”这一话题展开热烈讨论。朱华荣用四个字总结行业发展趋势：“新”，指新时代产业发展新气象；“智”，指高科技数智赋能新未来；“合”，指全球化共赢发展新合作；“卷”，指行业“卷”出新高度。曾庆洪认为，无论是对于行业还是企业，长期主义都很重要。车企不应只顾着眼前“卷”，而应该服务国家战略，站在国家大局和长远发展角度上看问题。在祖似杰看来，发展智能网联新能源汽车，工业文明的底子要好，生态文明的优势也要强。实现新能源智能网联汽车转型，必须坚持市场导向、技术创新、合作共赢的长期主义。奔驰如何坚持长期主义？段建军介绍，奔驰坚持“客户为先、产品为本”初心，在坚守安全价值、打造中国专属、推进智能进阶和践行“商责并举”四大维度下功夫，与客户共同定义汽车价值。并购改变产业格局？在以“并购：昨天的故事与明天的剧本”为主题的头脑风暴环节，中韩科技ICT交流协会顾问具永裕，杰克控股公司董事总经理兼首席运营官JamesO’Neill，美国班塔姆汽车股份有限公司董事长及总裁刘振华，天风证券股份有限公司副总裁、研究所所长赵晓光，腾讯烟台新工科研究院副院长徐永龙展开分享，德勤中国首席经济学家许思涛主持该环节。JamesO’Neill称，受先进技术、垂直整合等因素驱动，已经出现了中国品牌汽车并购外国品牌的新趋势，在此过程中，中国车企应更关注共享经济利益，而不是完全控制所有权。刘振华认为，一系列的并购重组后，谁是未来的汽车一哥还不好说，甚至有可能是一个非汽车产业的公司。他建议，中国车企在走进美国市场时，可从工会组织影响小的地方开始。赵晓光指出，规模效应是制造业永恒的主题，随着各方面因素发生转变，特别是汽车依靠价格逻辑推动渗透周期的结束，汽车行业未来会越来越走向集中，并购机会将比过去多很多。徐永龙称，中国汽车企业走向国际化，开展并购等行为，会给当地的汽车产业带来很多有利的因素，就像以前外资车企进入中国一样，为当地培养人才，促进当地汽车产业快速发展。具永裕认为，中国电动汽车产业的发展，是因为中国有庞大的市场以及完整的产业链，全球汽车企业也可以利用自身优势，与中国车企共享中国市场，共享技术等，从而带动自身发展。中国汽车的世界机会有多大？在以“美美与共：中国汽车的世界机会”为主题的圆桌讨论环节，匈牙利驻重庆总领事馆总领事百里，奥地利驻广州总领事馆商务领事（代馆长）兼奥地利驻成都总领事馆商务处负责人穆娥，墨西哥驻华大使馆经济、技术、新兴产业和金融事务参赞董浩天，博世中国总裁徐大全博士，长安汽车品牌公关部总经理米梦冬，菲律宾电动汽车协会主席隆美尔•胡安等嘉宾，在麦格纳亚洲区市场与传播总监于洪波的主持下深度互动。百里指出，匈牙利在新能源汽车与电池等领域的技术转移方面与中国有着密切的合作，同时也为中国企业提供了良好的投资机会，宁德时代、比亚迪等在匈牙利都有投资。穆娥看好中奥两国在汽车产业的合作前景。首先，价格和续航方面的竞争力有助于中国汽车在奥地利发展；其次，奥地利企业在中国市场的活跃表现也为双方带来更多合作机会。董浩天提到，墨西哥是全球第四大汽车零部件生产国，也是全球最大拖拉机出口国，墨西哥正在寻求与中国在新能源汽车领域的合作机会，以促进汽车行业的可持续发展。徐大全认为，中国已经成为全球汽车制造大国，但对于中国车企而言，海外市场还是一片蓝海。自主品牌应以技术为先导进行有序竞争，以便更好地在国外市场占据一席之地。在米梦冬看来，“卷”技术、“卷”品牌、“卷”价格，甚至“卷”流量，归根结底是为用户而“卷”。汽车出海目前还处于初期阶段，中国品牌需要面临地缘冲突等多方面挑战。隆美尔·胡安则着重强调了菲律宾电动汽车协会的使命，他表示，中国的电动汽车是创新的领导者，在菲律宾市场具有较大优势，欢迎中国车企与菲律宾在电动汽车方面开展合作。油车与电车：谁将笑到最后？在以“油车与电车：取代还是共存”为主题的头脑风暴环节，东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司总经理曹东杰、北美华人汽车工程师协会会长邹大庆、采埃孚集团亚太区销售及客户发展高级副总裁许欢平、马瑞利中国区商务市场副总裁赵彤、马勒汽车技术(中国)有限公司销售与应用工程副总裁徐薇等嘉宾，在中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、品牌实验室负责人杨靖的主持下深入探讨。曹东杰认为，新能源取代传统燃油动力是不可逆转的潮流，特别是大排量燃油越野车，从国家政策和用户需求来看，一定会逐渐被新能源越野所取代。“油车和电车取代还是共存？我的答案是共存。”邹大庆指出，虽然电动车体验很好，但发展过程中也面临基础设施、安全性、耐久性、电池回收等压力，因此油车还会长期存在。许欢平的观点是：“行业一定会往电动化的方向走，因为电动化的优势，主要是用户价值驱动。电动化一定会朝着实现更大用户价值的方向去发展。”赵彤认为，在全球电动化的趋势上一定是充分竞争，并不是完全取代，也不是彻底颠覆，更多是跟传统汽车一起进一步发展，有一个博弈的过程。徐薇则直言，电动化趋势会持续推进，但到达一定程度后会达到平衡，而且各个地区也不一样，主要基于当地的资源、能源结构、技术水平和成本来综合考量。 新技术怎样为汽车赋能？在以“创新技术赋能汽车产业”为主题的案例分享会上，CIPIA VISION LTD中国区总经理李斌、InnovizTechnologiesLtd.中国区总经理苏淑萍、ForesightAutomotiveLtd.中国区业务拓展经理刘杨晓露、Foretellix中国区总经理张健鸿Mobileye中国区业务拓展经理南谭鸣Hailo大中华区销售总监吴鸿儒等嘉宾，在DS集团联合创始人、现任DS集团董事长郑佳音的主持下精彩分享。“CIPIA作为AI视觉领域的公司，主打针对驾驶员的监控DMS、针对客舱的CMS两套监控系统，国内外合作的车型已达66款。”李斌介绍。苏淑萍称，Innoviz Technologies Ltd.的激光雷达产品已经发展到第二代，分辨率可以跟图像效果媲美，该产品已在宝马L3级自动驾驶车型搭载。刘杨晓露介绍，ForesightAutomotiveLtd.今年主推360解决方案，全套“蜻蜓眼”用4对8只摄像头来实现环绕感知，在北美已有成功的合作案例。张健鸿提到，Foretellix生产出的FORET5系统，能够把合成测试场景工程化落地，并且找到最佳的典型案例，把边缘场景、未知风险挖掘出来。南谭鸣提出了不需要第三方硬件支持的“超级视觉”技术，该技术可以为司机进行全程驾驶辅助，已经在27个欧洲国家得到认可。吴鸿儒介绍，Hailo的边缘超小尺寸芯片不仅达到车规级标准，还可以堆叠使用，可以运行不断升级的AI算法，在3D的感知方面有更多优势。如何刷新全球汽车生态链？在以“汽车新生态：适应与选择的智慧”为主题的全体会议环节，奥迪中国总裁罗英瀚博士、麦格纳中国区总裁吴珍、安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士、大陆集团汽车子集团中国区首席技术官Dr.ThomasMeurers、四川时代总经理、时代吉利总经理朱云峰等嘉宾，在搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成的主持下深度互动。罗英瀚指出，奥迪自进入中国以来便认识到与本土企业合作的重要性，通过与上汽、一汽的合作，奥迪能够利用合作伙伴的市场和成熟的供应链优势，提供符合中国市场的产品。吴珍认为，技术先进性、产品质量的可靠性和产品的性价比是汽车厂商在市场中取得成功的关键因素，麦格纳在技术和运营方面多措并举，帮助整车厂在市场上脱颖而出。在杨晓明看来，电气化、智能化和软件定义汽车的大趋势正在重新定义汽车的未来。安波福将继续推进本地化，构建新生态链，与中国汽车行业一起迈向智能化移动平台的未来。ThomasMeurers强调，汽车行业正朝着智能化方向发展，大陆集团正与中国合作伙伴和研发团队合作，打造本地生态圈，提供本地化的解决方案。在技术创新与生态建设方面，朱云峰表示，宁德时代将科技成果转化为现实生产力，提升公司的可持续发展能力，并与合作伙伴共同建设新的生态，为全球可持续发展贡献力量。中外车企何以双向奔赴？在以“新合资时代：如何双向奔赴”为主题的专题研讨会环节，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛，东风汽车有限公司副总裁兼首席财务官詹姆斯·库克，德勤中国首席经济学家许思涛，美国迪克森律师事务所律师、权益合伙人、东亚及东盟区法律业务负责人、电动汽车法律咨询委员会负责人马克汉等嘉宾，在腾讯新闻汽车频道执行总编辑丁磊的主持下热烈讨论。邓智涛认为，合资模式2.0时代，合资企业要不断提升自身的品质和服务，适应不断变化的市场需求和环境变化，走出一条适合自己的合资出海新模式。詹姆斯·库克在演讲中阐述道，合资公司要在中国、为中国，同时也要走向全球。合资公司实际上是两个公司一起“美美与共”，合资双方必须坚持共同创造、共同信任的理念。在许思涛看来，中国、日本和韩国在RCEP框架下，可以在供应链优化上大做文章。通过RCEP，中国和日本企业、中国和韩国企业实现双赢，为经济发展创造良好的条件。在美国不断增加新的壁垒情况下，中美合资必然会受到挑战。“中外企业不一定要用传统的股权投资方式建立合资企业，双方可以通过签订合同的方式来规避问题。”马克汉表示。高阶智驾“飞入寻常百姓家”？在以“高阶智驾：梦想如何照进现实”为主题的专题研讨环节，法雷奥中国首席技术官顾剑民、轻舟智航联合创始人/CEO于骞、北斗智联科技有限公司副总裁/智驾BU总经理王凡、中国汽研智能网联汽车测试研发中心副总工程师杨良义等嘉宾，在智驾科技MAXIEYE创始人兼CEO周圣砚的主持下开启一场烧脑的研讨。顾剑民将法雷奥近些年的快速发展归功于汽车产业规模的迅速扩大。他透露，未来5年，法雷奥将交付15亿个传感器，相当于完成此前30年的生产交付任务。于骞指出，城市NOA的产品体验还远远达不到让消费者安心的水平，使用城市NOA有时不是惊喜而是惊吓，不过他坚信未来自动驾驶终将会让消费者愿意主动为其买单。王凡认为智驾发展的趋势一定是融合，不仅仅是座舱智驾的融合，还包括其他关联产品。未来的产业分工一定是以主机厂为核心，大家合力解决复杂的系统集成问题。“城市NOA是辅助驾驶的天花板。”杨良义坦言，2023年车企推出的城市NOA产品实际体验效果还十分有限。由于高精地图成本太高，越来越多的车企选择用感知系统来替代。汽车供应链如何重塑？在以“补链强链：成绩、问题与出路”为主题的头脑风暴环节，经济合作与发展组织(OECD)驻华高级顾问兼北京办事处主任海博，重庆长安汽车股份有限公司产品CEO、高级总工程师吴礼军，上汽红岩汽车有限公司技术中心副主任、教授级高级工程师刘斌，山东惠宇汽车零部件有限公司董事长杜汉春，科林尼中国董事长、总经理HelmutStruck等嘉宾，在前亚新科工业技术公司副总裁倪威的主持下思想交锋。海博强调了新能源汽车时代汽车供应链重塑对全球经济的重要性，他认为供应链的稳定性和可靠性至关重要，供应链管理需要适应可持续矿物供应等新的挑战。在吴礼军看来，新技术推动了智能移动空间的发展，为用户带来全生命周期的优质产品和服务，OEM通过构建高效的智能网联汽车生态系统，实现新生态的打通和数据链的连接。刘斌指出，在新的汽车生态中，数据驱动的优化和创新技术的应用将为行业带来更多的合作机会和发展潜力，重卡行业应加快电动化、智能化转型。杜汉春同样认可补链强链的重要性，他举例道，疫情时期，惠宇公司不仅保持稳定发展，还实现了每年20%的增长率，主要得益于公司在制动系统领域的深耕。在HelmutStruck看来，供应链管理已经从过去“一对一”转变为多方参与的“一对多”，未来十年内，供应链概念将发生根本性变化，这要求企业加快开发与供应链相关的技术。新质生产力是“卷”出来的？在以“激发新质生产力，走中国汽车的可持续发展之路”为主题的企业家高端对话环节，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，吉利控股集团董事长李书福，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海，重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊，江汽集团股份公司副总经理马翠兵，丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理刘鹏等大咖，在北京大学经济学院EDP讲席教授薛旭的主持下各抒己见。面对日益加剧的“内卷”，王传福的态度相对乐观，他认为：“不必焦虑。所有企业家都要积极拥抱、参与这种‘卷’，真正在竞争中走出来。”李书福坚持“卷”既是好事也是坏事：“如果市场化水平高、法律健全、执法严格，就是好事，反之就是坏事。只有依法健康竞争，才能实现可持续的高质量发展。“张兴海在发言中强调，高质量发展需要培育新质生产力。在实践中，赛力斯坚持软件定义汽车，全心全意为用户服务，坚持长期主义，走联合跨界之路，不会单打独斗。汽车行业的新质生产力应该具备哪些特征？王俊认为：一是具备融合创新的生产要素，二是具备全球领先的创新技术，三是新质生产力必须转化为可变现落地的产业成果。马翠兵倾向于用三组关键词精准总结新质生产力：技术创新是发展壮大新质生产力的核心，绿色低碳是持续夯实新质生产力的基础，机制创新是激活新质生产力的有效保障。刘鹏则重申了丰田的本地化承诺：“未来丰田将继续坚持用户至上，用精益求精的品质去建设市场，谋求技术与品牌价值的有序提升，为中国碳中和及社会发展做贡献。”生成式AI上车前路几何？在以“软件定义汽车与生成式AI上车”为主题的前沿瞭望环节，阿尔特汽车技术股份有限公司AI总工程师杨鹏，光峰科技股份有限公司副总裁余新，商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁王晓刚，重庆长安科技软件集成总监谢乐成，北京辉羲智能信息技术有限公司联合创始人章健勇，南京仁芯科技有限公司创始人兼CEO党伟光等嘉宾，在北京一数科技有限公司联合创始人&汽车事业部总裁宁述勇的主持下开启研讨。杨鹏指出，阿尔特在AI领域的探索和实践为汽车研发设计带来了革命性的变化，公司的核心目标便是利用AI技术实现快速且高质量的汽车设计，为产业赋能。余新强调了软件在满足个性化需求和技术迭代中的关键作用：“硬件决定了智能化的上限，软件则为硬件注入了生命力，需要不断推动硬件的边界，用软件把硬件联系起来。”王晓刚判断，生成式AI将为汽车产业带来巨大变革，人工智能将在提升生产效率、改变人机交互方式等方面发挥重要作用。在AI应用方面中国与世界水平差距几何？谢乐成透露，尽管中国在AI应用方面取得了一些进展，但仍有很大发展空间，差距主要体现在数据开放性、算法原始创新及算力闭环上。章健勇认为，特斯拉FSD展示了高门槛的可扩展能力，面对国内市场车型多样化、系统迭代快等挑战，通过芯片、算法和系统的协同设计可以实现可持续的闭环。党伟光着重介绍了芯片之于智能汽车的重要性。他介绍，高端、高速的芯片产品能够满足自动驾驶和自动座舱对于高速数据传输的严苛要求，车载芯片的技术革新有利于车厂优化成本、提高效益。海外市场怎么才能行稳致远？在以“海外市场：行稳才能致远”为主题的专题研讨会环节，中国第一汽车集团进出口有限公司副总经理王羚宇，奇瑞国际公司总经理助理束学明，哪吒汽车副总裁&海外事业部总裁周江，睿蓝汽车副总经理、海外事业部总经理邓晓丹，安联世合中国首席执行官王利，墨西哥中国商业科技商会会长VictorM.Mendez等嘉宾在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬的主持下各抒己见。王羚宇针对中国汽车产业在海外市场行稳致远提供了四条发展思路：需要坚持战略引领，需要坚持产品制胜，需要坚持本地化运营，需要坚持良好的生态链。奇瑞是出海的佼佼者，束学明总结经验道：“海外市场与国内有非常大的差异，如果没有独立的产品规划，适应性会非常慢，车企出海前一定要做完整的市场调研。”周江提出，中国汽车品牌的产品和技术应该在海外市场同步，同时坚持产业链系统出海，积极利用当地资产、设备资源、营销资源，为中国汽车品牌服务。邓晓丹建议中国汽车出海首先要守住俄罗斯、东盟、北非和美洲等燃油车既有市场，积极开拓泰国、印尼市场。控制风险，才能行稳致远。王利认为，中国汽车出海应该是上下游企业抱团出海，不管是零部件供应商、技术供应商还是服务商都要和主机厂非常深入地合作，在抱团出海的过程中，更好地服务用户。VictorM.Mendez认为，2024年是汽车行业转型的关键时刻，电气化、人工智能和可持续发展将取得重大进展。中墨在这些领域的合作比以往任何时候都更加重要。反补贴政策下，中国汽车何去何从？在分享会环节，北京大学经济学院EDP讲席教授薛旭围绕“中国汽车的蓝海战略:欧盟反补贴下的中国汽车国际化战略”精彩分享。薛旭对欧盟反补贴政策持坚决反对态度，建议中国汽车对此实施“蓝海”战略：瞄准绿色蓝海，构建低碳经济发展模式；开发思想蓝海，发扬中国理性与创新文化思想；推动市场蓝海，加大海外市场投资，开发非汽车主产国市场。“价格战”如何升级“价值战”？在以“如何从‘价格战’转型升级到‘价值战’”为主题的头脑风暴环节，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用、吉利控股集团高级副总裁杨学良、比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞和B-ON创始人&首席执行官BrunoLambert等嘉宾热烈讨论，《汽车观察》杂志社社长、总编辑刘小勇主持了这个精彩环节。李学用认为，从价格战到价值战是一个企业价值观的体现，体现了一个企业以何种方式在市场竞争中立足、为用户服务的战略思维。相较于价格战，杨学良更愿意在保持价格优势的前提下打技术战、品牌战、道德战：“企业合规治理，不以次充好、不偷工减料、不欺骗消费者就是道德战。”在新能源时代，企业如何为消费者带来更好的价值？李云飞的观点是：“好的价值是好的技术+好的产品+好的价格的综合体现。”国内车市竞争之激烈让国外公司也感到头疼，Bruno  Lambert直言，要把发展重点放在技术、安全和产品质量方面，而不是过于疯狂地追求短期效应。固态电池和燃料电池谁主沉浮？在以“燃料电池和固态电池：谁才是最优解？”为主题的圆桌讨论环节，长安汽车先进电池研究院副总经理、深蓝汽车科技有限公司动力开发部副总经理杜长虹，德纳亚太区市场及政府事务总监、德纳股份有限公司文君竹，现代汽车集团BeijingCradle总监金润根，安徽得壹能源科技有限公司研究院副院长林志宏等嘉宾在清华大学长聘教授杨福源的主持下进行互动。杜长虹认为，在未来相当长一段时间内，全球新能源汽车市场上液态电池、固态电池和燃料电池将并行发展，谁将“笑”到最后还很难说。文君竹对燃料电池的看法是机遇与挑战并存：“机遇是指需求可能会持续增长，初期将在商用车率先落地；挑战也非常明确，基础设施建设、技术成熟度和法律法规等都是挑战。”“燃料电池推动了氢汽车和氢能巴士等商用车的发展。韩国的燃料电池及相关电池系统快速发展，尤其在氢能电池方面，已经跟中国很多企业建立了合作。”金润根称。林志宏表示，氢燃料电池一定有其使用场景和使用价值，但在现实中的发展远比液态电池速度慢得多。此外，固态电池有点理想化，如果能实现，确实是一种终极状态。国际化如何化挑战为机遇？在以“中西汽车产业交汇：挑战、机遇与出路”为主题的专题研讨会环节，美国迪克森律师事务所律师、权益合伙人、东亚及东盟区法律业务负责人、电动汽车法律咨询委员会负责人马克汉，上海谋拓商务咨询公司创始人及首席执行官BillRusso，德勤中国首席经济学家许思涛，腾讯烟台新工科研究院副院长兼首席科学家徐永龙和哈德森汽车公司首席执行官叶子青等嘉宾在30秒懂车联合创始人吴广主持下展开互动。马克汉介绍，美国汽车行业正双管齐下推动电动车发展：一方面，设立电动车发展目标、鼓励用户购买；另一方面，对中国电动车加征关税，把更多就业岗位留在境内。本地化生产比重太低是美国政府对中国汽车加征关税的原因，而中国的解决方案也恰在于此。BillRusso提出：“中国企业把供应链和生产地结合建在当地才有生意。”在许思涛看来，加征关税未来很可能在其他行业、其他地区发生，中国企业要做好心理准备。同时，他建议中国车企做好本地化经营，不能局限于组装和贴牌。徐永龙的观点与众不同，他认为“卷”是中国车企加速出海的重要原因，但也会阻碍中国车企进一步在海外发展。中国市场的严重“内卷”已经影响到多方利益，建议相关部门出手干预。叶子青则强调：“虽然欧美与中国之间还存在错综复杂的经贸关系，但未来双方在斗争中合作，在合作中发展，最终实现共赢是大势所趋。”共迎智电新未来在以“智电新汽车，美好新未来”为主题的闭幕全体会议上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，理想汽车董事长兼CEO李想，岚图汽车CEO卢放，阿维塔科技总裁陈卓，极越CEO夏一平等嘉宾在重庆市汽车产业商会副会长、睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军主持下发表了各自的观点。古惠南认为，当前中国汽车市场处于战国时代，广汽埃安将用研发、产品矩阵、营销服务创新、智能制造、强大的产业链以及体制机制的创新六大核心竞争力赢得未来汽车市场竞争。在李斌看来，卷是市场竞争的必然结果，但同时不要忘记合作，特别是涉及新能源车基础设施建设、电池寿命、汽车出海等问题时。中国汽车产业是一个整体，一荣俱荣。李想表示，理想汽车将在今年第三季度推出无图NOA，在今年年底或明年年初推出基于理想自研的端到端大模型+VLM视觉模型L3级自动驾驶体系。李想认为，基于这一体系，无监督L4级别自动驾驶三年内可以实现。卢放为岚图高质量发展提出了“四大含量”：提高自主创新核心技术“含智量”，提高产品和服务的“含金量”，打造世界级高端品牌高“含外量”；坚持长期主义的“含慧量”。“车市热辣滚烫，阿维塔痛并快乐着。”陈卓预测，智能化的普及程度比电动车快一倍，未来几年，智能化将成为用户购买决策中非常重要的因素。在数据驱动时代，智能驾驶的迭代周期以周为单位。夏一平呼吁：“要对智能驾驶保持开放心态，相信智能驾驶未来一定会改变世界。同时也要对智能驾驶保持敬畏，安全是首位。”同期活动精彩纷呈促进国际交流2024中国汽车重庆论坛组委会着重提升了论坛的国际化水平，美国、以色列、韩国、墨西哥等组成国家代表团出席了本届论坛，其中美国、韩国、墨西哥还在现场搭建了国家展位。本届论坛也成为国内地区间、行业内不同细分领域间加深交流和增进理解的平台，江西省和湖北武汉市组织代表团参加了本次盛会，民间汽车零部件行业互助组织——车联智汇也派出庞大的代表团共襄盛举。借助于中国汽车重庆论坛的强大平台优势，重庆市武隆区委区政府也于6月7日举办了“2024中国汽车重庆论坛武隆区推介会“，获得与会嘉宾的一致的好评。6月7日，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会分别与北美华人汽车工程师协会、中韩科技ICT交流协会，菲律宾电动车协会、上海国际汽车联盟（SIAG）、武汉贸促会等5家参会单位签订《建立国际战略合作伙伴关系声明》。此次所签订的声明旨在促进签约各方在汽车行业全产业链内的交流与合作，强化双方在多维度的伙伴关系，共同应对全球汽车行业面临的挑战，探索跨区域增长新机遇。为切实协助国内汽车企业解决在海外建厂过程中遇到的困难、加大中国企业投资目的国吸引中国产业投资的政策法规的宣贯，论坛组委会于6月6日在重庆举办”使领馆、商会及外企与中国汽车产业企业家对话会“。墨西哥大使馆、以色列大使馆、国际经济与合作组织、中韩科技ICT交流协会、菲律宾电动车协会、美国密西根州经济发展署、美国新泽西州贸易促进委员会、俄罗斯远东贸易促进发展署、中东MEVP集团、美国Intralink公司、美国班塔姆汽车公司、奥地利科林尼公司，以及来自国内的安闻集团、瑞驰丰达、长春研奥集团、车联智汇等在国外投资建厂的大型汽车零部件企业和行业组织的二十六家单位负责人参加了对话会。为协助国内主机厂在短时间内找到高素质供应商，同时帮助国内优秀汽车供应商在短时间内开发优质国内外客户，论坛组委会于6月7日在重庆举办”采购对接会“环节。奥迪中国、长安福特、吉利集团、惠州比亚迪、上汽红岩商用车公司、大运集团、加拿大麦格纳电子、美国FleetPride、美国佩卡中国、德国大陆集团、意大利马瑞利、日本发那科、重庆迪马股份公司、湖北铁木牛机器人公司、重庆福瑞斯自动化设备公司、重庆两江区管委会，同时还有来自以色列六家汽车高科技企业以及长春研奥集团、张家港天乐橡塑科、湖北创盛和车联智汇等四十余家中外供应商企业和行业协会高管参加了采购对接会。在论坛举办的三天时间，很多嘉宾和听众纷纷到重庆国际车展参观打卡，8日下午，40余位与会代表还在大会组委会的组织下兴致勃勃地参观了赛力斯超级工厂。多种形式的会议议程设置、多个空间有机联动，思想的洗礼与丰富多彩的会余活动相映成趣，极大地提升了嘉宾和听众的参与感、获得感及与会体验。

30秒懂车运营君

2024-06-12

23962 0