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Trevita
裸车价: 3998.00 万 2017-04-01 购于北京市
看了法拉利 兰博基尼 最后选择了科尼塞克
CCXR 4.7T Edition
裸车价: 0.00 万 1900-01-01 购于
这车太好了!咋没人关注呢?都跑哪去了?懂车的呢?这车绝对不比威航差。
根据我玩极品飞车的经验,这车比布加迪好开。高速甩尾过弯的时候比布加迪容易。 以后发财了,就买这个。不买布加迪。 以后发不了财,死了以后让孙子给我烧这个。
SV的方向盘并不会像莲花Elise的那样淘气地在你手心里翻腾,但是它也不会把来自路面的强烈颠簸全部拒之门外。不会有轻飘飘的不安、也不会产生虚假的反馈。SV要比之前的LP640拥有更为清晰的指向性。
三片透明的六角形聚乙烯玻璃窗格超然脱俗。尾灯的下方是夸张的散热格栅和巨大的扩散器,中央的排气尾管则大得有些荒唐。车门,当然是剪刀门。方向盘的调节范围非常宽裕,因此你可以轻而易举地把它抱在怀里,但是诡异的是SV的座椅是固定的,完全无法调节。
它的速度也是国际通行限速标准(120公里/小时)的将近三倍。百公里加速时间3.2秒,最高车速341公里/小时。就算把它跟布嘉迪威航放在一起,SV的威慑力也毫不逊色。
兰博基尼的工程师们用全碳纤的材料覆盖了整个车身,而保留了车架部分经典的钢制管架结构。碳纤泛滥。前后保险杠,固定式尾翼,桶形座椅都是全碳纤维的。车架上的地板和容纳传动轴的外壳也都由复合材料制成。SV的空载质量达到了空前的1560公斤。
坐在兰博基尼MurcielagoLP670-4SuperVeloce的驾驶舱里,你始终能感受到一种共鸣。准确地说,这款V12运转粗糙、声音尖锐、而且伴有细碎的杂音,但这就是我们梦寐以求的兰博基尼、同时也是人们心目中最为狂野的兰博基尼真正令人神往的魅力所在。
由于后面的视野不好(几乎什么也看不见,只能依靠车外的两个后视镜),开始时我们有些紧张,低矮的底盘也让人不放心,担心它被刮到,但过一会儿习惯了就好了。虽然速度超过100公里,但自动挡使我们在驾驶时不用花费太多的精力,可以欣赏一下窗外飞速掠过的风景,感觉十分惬意。
现在这款兰博基尼双座跑车就已经相当引人关注了。空气动力学方面的改进肯定会破坏原来的线条,新的线条显得凶猛霸气,尾部双层分流器和中间的大排气管更强化了这种感觉。此外兰博基尼的工作人员成功地使它减轻了100千克的重量(发动机和驱动轴共减重33千克,底盘和车身减重33千克,车舱内饰减重34千克),而发动机的功率却提高了30马力达到670马力。