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2.0 手动 GL豪华版
裸车价: 0.00 万 1900-01-01 购于
我的2.0MT也是4年零5个月了,跑了5W多公里而已,主要是跑市区道路,很少跑长途。市区道路百公里12升,冬天不开空调10升。跑长途的次数少,也没统计过。看TX们的油耗报告,觉得是偏高了。四年多以来,换过一个电瓶(原厂电瓶很不耐用,不到两年),一个左前轮的球头(转向系统上的一个零件,漏油)。还有就是换过两个(注意,是两个)左前车门锁,也就是驾驶室的门锁,每次都是打不开车门,害得我要从副驾驶那里爬出去!第一个右后轮的马蹄形减震器因为漏油,换掉了。第二个(注意,这个零件也是换了两个)减震器居然断掉了,当时我还上过图片,锈迹斑斑。目前车上的是第三个。从没买过全险,一直都是买的第三者。开车也有些年头了,自认为开车还是比较稳的。四年多从没出过安全事故,只是前后保险杠有些小的刮蹭喷过漆。郁闷的事情有两大件1,左前车门,也就是驾驶室的车锁坏过两次,换一个一百多块。倒是不贵,但坏了就打不开车门,要从副驾驶那里爬出去爬进来,很郁闷!2,右后轮胎的马蹄形减震器断掉了,差点酿成事故其他的就没什么了总的来说,在这个价位上,凑合了。我想等到了6年就换车了,壮年期已经过了。估计到时候能卖上3W就不错了。初步打算换
1.8 手动 双燃料LPG
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转:车主的车在等红绿灯的时被后来的大客车追尾,车被撞至差不多三十米远。 事故后,车主的车四门有三门打不开,起亚技术咨询部说这个现象是正常的四门打不开也有机会发生,因追尾有个压迫力。 车主又问在很多的撞击测试中,不是很强调四门在撞击后都能打开的吗?他说那只是侧面的测试,车主补充到那就是说这车很不安全啦!人出不了还有很么安全呢?其他人也跟着说,是的是的!!! 后来另一个技术员说另一型号的车就没有这个问题了,赛拉图在这情况下就能自动打开四门了。
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转载: 我昨天到全球最大的起亚专门店咨询了有关我在交通事故我车出现的安全问题得到初步的解释: 在追尾后正副驾驶坐椅会翻平的原因是,因有一个惯性关系导致的,底盆受力过大变形导致支持不了那个惯性力所以会出现你这样的情况。(坐椅翻平到后坐上) 我又问那为什么在估价是不作坐估价,解答是一般不会陪的,但以后用起来可会会出现相关一些问题因底盆变了形。(指正副驾驶坐椅以后会在受力的情况下翻平)
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东风悦达起亚远舰车祸引发汽车安全问题 2007年3月6日凌晨4时45分,一辆满载泥土的卡车高速行驶在深盐公路时失控侧翻,将一辆正在新一佳路段等红灯的起亚远舰出租车重重压扁,司机被深埋在车内。救援人员历经3个多小时,才挖开泥土锯断车门,将惊魂未定的被困司机救出。幸运的是,这名司机安然无恙。 据悉,该车的车顶已经被压到了座椅上,四个车门严重变形,前车轮胎全部压爆,据当事司机回忆,当时他的出租车处于空载状态,在车祸发生瞬间,他本能地将身 体缩到了车门下,本以为在劫难逃的他完全没想到自己竟然能够神奇脱险。分析整个事件经过,我们发现本次事故中的远舰车顶仅仅是被压到了座椅上,而整个车身 并没有明显形变,这正是车主能够存活的重要前提。在被卡车以及泥土压覆瞬间远舰的A、B、C柱完全变形,这有效的吸收了重物冲撞的动能,重物进一步压迫车 身的同时,远舰牢固的车架承受住了数十吨的冲力而没有进一步变形,最后救援人员及时赶到,才挽救了这位司机的生命。 众所周知车身的设计结构与钢板的厚度决定了车辆的车身刚度,车身的刚度是决定一款车辆安全性的重要指标,如车身刚度不够则在交通事故中很容易出现车身严重变形乃至断裂