汽车行业正加速向新能源、智能化推进，全球汽车产业变革进入深水区。如何结合产业发展趋势及自身优势，发展新质生产力，践行高质量发展，塑造面向未来的汽车工业，成为中国汽车行业面临的重大课题。2024年6月6日至8日，2024中国汽车重庆论坛（CACS2024）在山城重庆盛大举办。本届论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、中国国际商会汽车行业商会、重庆国际汽车展览会组委会共同主办，得到重庆市人民政府的大力支持。本届论坛共吸引了来自14个国家的100多位业界精英和650位听众倾情参与，听众中有超过10%为外籍嘉宾，26个环节精彩迭起，国际化水平、主流企业高层参与度、话题设置的深度和广度、现场规模、高端性与实用性的结合度、行业关注度均创新高。众多嘉宾围绕“在变革的时代塑造行业的未来”这一论坛总主题展开了卓有成效的分享和对话，大家凝智聚力、共话合作，起到了复盘推演、校准方向、启迪未来的作用。在为期两天半的议程中，金句频出，高潮迭起，不少话题引出完全不同的观点，激起了热烈的辩论，引人深思，发人深省，在行业和社会上引起强烈反响。本届论坛也得到了媒体的广泛关注与积极报道，来自中央广播电视总台、新华社、中新社、中国日报、人民日报、中国青年报、中国经济时报、经济观察报、21世纪经济报道、每日经济新闻、证券日报、中国汽车报、财经传媒、新华网、人民网、中国经济网、中华网、澎湃新闻、30秒懂车、搜狐汽车、网易汽车、腾讯新闻、汽车之家、懂车帝、易车、新浪汽车、凤凰汽车、抖音、快手等中央媒体以及汽车垂直类媒体、财经、科技类媒体、视频媒体和解放日报、成都日报、羊城晚报等地方媒体的111家机构近200名媒体记者在现场报道了本次论坛的盛况。大咖纵论下半场开幕式上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠致欢迎辞，工业和信息化部装备工业一司汽车发展处处长马春生，中国机械工业联合会副会长李奇，重庆市政府副市长江敦涛为论坛致辞，重庆市经济和信息化委员会副主任涂兴永主持了这一环节。王侠表示，下半场的竞争需要用长期主义化解浮躁和焦虑，建立新型、稳定、共赢的产业生态，耐心促成全球化，最终以技术战和价值战取胜。马春生谈到，面对复杂的发展形势，工信部将着力保障稳定运行，加强技术攻关，推动智能网联汽车融合发展，优化行业管理，深化开放合作，推动汽车行业高质量发展。李奇认为，新能源汽车带动了汽车产业发展史上规模空前的技术创新，但同时也要看到，新能源汽车产业要想实现高质量发展，仍面临电池技术、成本、逆全球化等各种难题。江敦涛介绍，重庆拥有健全的汽车产业体系。未来将进一步扩大产业规模、完善产业生态、深化智能应用，加速布局世界级智能网联新能源汽车产业集群。中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记刘亦功，东风公司副总经理、党委常委尤峥，北京汽车集团有限公司副总经理胡汉军，通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁史蒂夫·希尔，匈牙利驻重庆总领事馆总领事百里，以色列驻华大使馆公使衔商务参赞海约亚先生，奥地利驻广州总领事馆商务领事、代馆长兼奥地利驻成都总领事馆商务处负责人穆娥，墨西哥驻华大使馆经济、技术、新兴产业和金融事务参赞董浩天，泰王国驻成都总领事馆林大有，博世（中国）投资有限公司执行总裁徐大全，麦格纳中国区总裁吴珍以及国内外整车企业、零部件企业负责人，有关国家商务代表团，有关经济界、金融界、科技界公司负责人，有关研究机构、咨询机构和新闻媒体出席开幕式。在开幕全体会议环节，长安汽车董事长、党委书记朱华荣，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪，上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军等嘉宾，在无锡车联天下信息技术有限公司董事长杨泓泽的主持下围绕“长期主义与行业的未来”这一话题展开热烈讨论。朱华荣用四个字总结行业发展趋势：“新”，指新时代产业发展新气象；“智”，指高科技数智赋能新未来；“合”，指全球化共赢发展新合作；“卷”，指行业“卷”出新高度。曾庆洪认为，无论是对于行业还是企业，长期主义都很重要。车企不应只顾着眼前“卷”，而应该服务国家战略，站在国家大局和长远发展角度上看问题。在祖似杰看来，发展智能网联新能源汽车，工业文明的底子要好，生态文明的优势也要强。实现新能源智能网联汽车转型，必须坚持市场导向、技术创新、合作共赢的长期主义。奔驰如何坚持长期主义？段建军介绍，奔驰坚持“客户为先、产品为本”初心，在坚守安全价值、打造中国专属、推进智能进阶和践行“商责并举”四大维度下功夫，与客户共同定义汽车价值。并购改变产业格局？在以“并购：昨天的故事与明天的剧本”为主题的头脑风暴环节，中韩科技ICT交流协会顾问具永裕，杰克控股公司董事总经理兼首席运营官JamesO’Neill，美国班塔姆汽车股份有限公司董事长及总裁刘振华，天风证券股份有限公司副总裁、研究所所长赵晓光，腾讯烟台新工科研究院副院长徐永龙展开分享，德勤中国首席经济学家许思涛主持该环节。JamesO’Neill称，受先进技术、垂直整合等因素驱动，已经出现了中国品牌汽车并购外国品牌的新趋势，在此过程中，中国车企应更关注共享经济利益，而不是完全控制所有权。刘振华认为，一系列的并购重组后，谁是未来的汽车一哥还不好说，甚至有可能是一个非汽车产业的公司。他建议，中国车企在走进美国市场时，可从工会组织影响小的地方开始。赵晓光指出，规模效应是制造业永恒的主题，随着各方面因素发生转变，特别是汽车依靠价格逻辑推动渗透周期的结束，汽车行业未来会越来越走向集中，并购机会将比过去多很多。徐永龙称，中国汽车企业走向国际化，开展并购等行为，会给当地的汽车产业带来很多有利的因素，就像以前外资车企进入中国一样，为当地培养人才，促进当地汽车产业快速发展。具永裕认为，中国电动汽车产业的发展，是因为中国有庞大的市场以及完整的产业链，全球汽车企业也可以利用自身优势，与中国车企共享中国市场，共享技术等，从而带动自身发展。中国汽车的世界机会有多大？在以“美美与共：中国汽车的世界机会”为主题的圆桌讨论环节，匈牙利驻重庆总领事馆总领事百里，奥地利驻广州总领事馆商务领事（代馆长）兼奥地利驻成都总领事馆商务处负责人穆娥，墨西哥驻华大使馆经济、技术、新兴产业和金融事务参赞董浩天，博世中国总裁徐大全博士，长安汽车品牌公关部总经理米梦冬，菲律宾电动汽车协会主席隆美尔•胡安等嘉宾，在麦格纳亚洲区市场与传播总监于洪波的主持下深度互动。百里指出，匈牙利在新能源汽车与电池等领域的技术转移方面与中国有着密切的合作，同时也为中国企业提供了良好的投资机会，宁德时代、比亚迪等在匈牙利都有投资。穆娥看好中奥两国在汽车产业的合作前景。首先，价格和续航方面的竞争力有助于中国汽车在奥地利发展；其次，奥地利企业在中国市场的活跃表现也为双方带来更多合作机会。董浩天提到，墨西哥是全球第四大汽车零部件生产国，也是全球最大拖拉机出口国，墨西哥正在寻求与中国在新能源汽车领域的合作机会，以促进汽车行业的可持续发展。徐大全认为，中国已经成为全球汽车制造大国，但对于中国车企而言，海外市场还是一片蓝海。自主品牌应以技术为先导进行有序竞争，以便更好地在国外市场占据一席之地。在米梦冬看来，“卷”技术、“卷”品牌、“卷”价格，甚至“卷”流量，归根结底是为用户而“卷”。汽车出海目前还处于初期阶段，中国品牌需要面临地缘冲突等多方面挑战。隆美尔·胡安则着重强调了菲律宾电动汽车协会的使命，他表示，中国的电动汽车是创新的领导者，在菲律宾市场具有较大优势，欢迎中国车企与菲律宾在电动汽车方面开展合作。油车与电车：谁将笑到最后？在以“油车与电车：取代还是共存”为主题的头脑风暴环节，东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司总经理曹东杰、北美华人汽车工程师协会会长邹大庆、采埃孚集团亚太区销售及客户发展高级副总裁许欢平、马瑞利中国区商务市场副总裁赵彤、马勒汽车技术(中国)有限公司销售与应用工程副总裁徐薇等嘉宾，在中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、品牌实验室负责人杨靖的主持下深入探讨。曹东杰认为，新能源取代传统燃油动力是不可逆转的潮流，特别是大排量燃油越野车，从国家政策和用户需求来看，一定会逐渐被新能源越野所取代。“油车和电车取代还是共存？我的答案是共存。”邹大庆指出，虽然电动车体验很好，但发展过程中也面临基础设施、安全性、耐久性、电池回收等压力，因此油车还会长期存在。许欢平的观点是：“行业一定会往电动化的方向走，因为电动化的优势，主要是用户价值驱动。电动化一定会朝着实现更大用户价值的方向去发展。”赵彤认为，在全球电动化的趋势上一定是充分竞争，并不是完全取代，也不是彻底颠覆，更多是跟传统汽车一起进一步发展，有一个博弈的过程。徐薇则直言，电动化趋势会持续推进，但到达一定程度后会达到平衡，而且各个地区也不一样，主要基于当地的资源、能源结构、技术水平和成本来综合考量。 新技术怎样为汽车赋能？在以“创新技术赋能汽车产业”为主题的案例分享会上，CIPIA VISION LTD中国区总经理李斌、InnovizTechnologiesLtd.中国区总经理苏淑萍、ForesightAutomotiveLtd.中国区业务拓展经理刘杨晓露、Foretellix中国区总经理张健鸿Mobileye中国区业务拓展经理南谭鸣Hailo大中华区销售总监吴鸿儒等嘉宾，在DS集团联合创始人、现任DS集团董事长郑佳音的主持下精彩分享。“CIPIA作为AI视觉领域的公司，主打针对驾驶员的监控DMS、针对客舱的CMS两套监控系统，国内外合作的车型已达66款。”李斌介绍。苏淑萍称，Innoviz Technologies Ltd.的激光雷达产品已经发展到第二代，分辨率可以跟图像效果媲美，该产品已在宝马L3级自动驾驶车型搭载。刘杨晓露介绍，ForesightAutomotiveLtd.今年主推360解决方案，全套“蜻蜓眼”用4对8只摄像头来实现环绕感知，在北美已有成功的合作案例。张健鸿提到，Foretellix生产出的FORET5系统，能够把合成测试场景工程化落地，并且找到最佳的典型案例，把边缘场景、未知风险挖掘出来。南谭鸣提出了不需要第三方硬件支持的“超级视觉”技术，该技术可以为司机进行全程驾驶辅助，已经在27个欧洲国家得到认可。吴鸿儒介绍，Hailo的边缘超小尺寸芯片不仅达到车规级标准，还可以堆叠使用，可以运行不断升级的AI算法，在3D的感知方面有更多优势。如何刷新全球汽车生态链？在以“汽车新生态：适应与选择的智慧”为主题的全体会议环节，奥迪中国总裁罗英瀚博士、麦格纳中国区总裁吴珍、安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士、大陆集团汽车子集团中国区首席技术官Dr.ThomasMeurers、四川时代总经理、时代吉利总经理朱云峰等嘉宾，在搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成的主持下深度互动。罗英瀚指出，奥迪自进入中国以来便认识到与本土企业合作的重要性，通过与上汽、一汽的合作，奥迪能够利用合作伙伴的市场和成熟的供应链优势，提供符合中国市场的产品。吴珍认为，技术先进性、产品质量的可靠性和产品的性价比是汽车厂商在市场中取得成功的关键因素，麦格纳在技术和运营方面多措并举，帮助整车厂在市场上脱颖而出。在杨晓明看来，电气化、智能化和软件定义汽车的大趋势正在重新定义汽车的未来。安波福将继续推进本地化，构建新生态链，与中国汽车行业一起迈向智能化移动平台的未来。ThomasMeurers强调，汽车行业正朝着智能化方向发展，大陆集团正与中国合作伙伴和研发团队合作，打造本地生态圈，提供本地化的解决方案。在技术创新与生态建设方面，朱云峰表示，宁德时代将科技成果转化为现实生产力，提升公司的可持续发展能力，并与合作伙伴共同建设新的生态，为全球可持续发展贡献力量。中外车企何以双向奔赴？在以“新合资时代：如何双向奔赴”为主题的专题研讨会环节，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛，东风汽车有限公司副总裁兼首席财务官詹姆斯·库克，德勤中国首席经济学家许思涛，美国迪克森律师事务所律师、权益合伙人、东亚及东盟区法律业务负责人、电动汽车法律咨询委员会负责人马克汉等嘉宾，在腾讯新闻汽车频道执行总编辑丁磊的主持下热烈讨论。邓智涛认为，合资模式2.0时代，合资企业要不断提升自身的品质和服务，适应不断变化的市场需求和环境变化，走出一条适合自己的合资出海新模式。詹姆斯·库克在演讲中阐述道，合资公司要在中国、为中国，同时也要走向全球。合资公司实际上是两个公司一起“美美与共”，合资双方必须坚持共同创造、共同信任的理念。在许思涛看来，中国、日本和韩国在RCEP框架下，可以在供应链优化上大做文章。通过RCEP，中国和日本企业、中国和韩国企业实现双赢，为经济发展创造良好的条件。在美国不断增加新的壁垒情况下，中美合资必然会受到挑战。“中外企业不一定要用传统的股权投资方式建立合资企业，双方可以通过签订合同的方式来规避问题。”马克汉表示。高阶智驾“飞入寻常百姓家”？在以“高阶智驾：梦想如何照进现实”为主题的专题研讨环节，法雷奥中国首席技术官顾剑民、轻舟智航联合创始人/CEO于骞、北斗智联科技有限公司副总裁/智驾BU总经理王凡、中国汽研智能网联汽车测试研发中心副总工程师杨良义等嘉宾，在智驾科技MAXIEYE创始人兼CEO周圣砚的主持下开启一场烧脑的研讨。顾剑民将法雷奥近些年的快速发展归功于汽车产业规模的迅速扩大。他透露，未来5年，法雷奥将交付15亿个传感器，相当于完成此前30年的生产交付任务。于骞指出，城市NOA的产品体验还远远达不到让消费者安心的水平，使用城市NOA有时不是惊喜而是惊吓，不过他坚信未来自动驾驶终将会让消费者愿意主动为其买单。王凡认为智驾发展的趋势一定是融合，不仅仅是座舱智驾的融合，还包括其他关联产品。未来的产业分工一定是以主机厂为核心，大家合力解决复杂的系统集成问题。“城市NOA是辅助驾驶的天花板。”杨良义坦言，2023年车企推出的城市NOA产品实际体验效果还十分有限。由于高精地图成本太高，越来越多的车企选择用感知系统来替代。汽车供应链如何重塑？在以“补链强链：成绩、问题与出路”为主题的头脑风暴环节，经济合作与发展组织(OECD)驻华高级顾问兼北京办事处主任海博，重庆长安汽车股份有限公司产品CEO、高级总工程师吴礼军，上汽红岩汽车有限公司技术中心副主任、教授级高级工程师刘斌，山东惠宇汽车零部件有限公司董事长杜汉春，科林尼中国董事长、总经理HelmutStruck等嘉宾，在前亚新科工业技术公司副总裁倪威的主持下思想交锋。海博强调了新能源汽车时代汽车供应链重塑对全球经济的重要性，他认为供应链的稳定性和可靠性至关重要，供应链管理需要适应可持续矿物供应等新的挑战。在吴礼军看来，新技术推动了智能移动空间的发展，为用户带来全生命周期的优质产品和服务，OEM通过构建高效的智能网联汽车生态系统，实现新生态的打通和数据链的连接。刘斌指出，在新的汽车生态中，数据驱动的优化和创新技术的应用将为行业带来更多的合作机会和发展潜力，重卡行业应加快电动化、智能化转型。杜汉春同样认可补链强链的重要性，他举例道，疫情时期，惠宇公司不仅保持稳定发展，还实现了每年20%的增长率，主要得益于公司在制动系统领域的深耕。在HelmutStruck看来，供应链管理已经从过去“一对一”转变为多方参与的“一对多”，未来十年内，供应链概念将发生根本性变化，这要求企业加快开发与供应链相关的技术。新质生产力是“卷”出来的？在以“激发新质生产力，走中国汽车的可持续发展之路”为主题的企业家高端对话环节，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，吉利控股集团董事长李书福，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海，重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊，江汽集团股份公司副总经理马翠兵，丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理刘鹏等大咖，在北京大学经济学院EDP讲席教授薛旭的主持下各抒己见。面对日益加剧的“内卷”，王传福的态度相对乐观，他认为：“不必焦虑。所有企业家都要积极拥抱、参与这种‘卷’，真正在竞争中走出来。”李书福坚持“卷”既是好事也是坏事：“如果市场化水平高、法律健全、执法严格，就是好事，反之就是坏事。只有依法健康竞争，才能实现可持续的高质量发展。“张兴海在发言中强调，高质量发展需要培育新质生产力。在实践中，赛力斯坚持软件定义汽车，全心全意为用户服务，坚持长期主义，走联合跨界之路，不会单打独斗。汽车行业的新质生产力应该具备哪些特征？王俊认为：一是具备融合创新的生产要素，二是具备全球领先的创新技术，三是新质生产力必须转化为可变现落地的产业成果。马翠兵倾向于用三组关键词精准总结新质生产力：技术创新是发展壮大新质生产力的核心，绿色低碳是持续夯实新质生产力的基础，机制创新是激活新质生产力的有效保障。刘鹏则重申了丰田的本地化承诺：“未来丰田将继续坚持用户至上，用精益求精的品质去建设市场，谋求技术与品牌价值的有序提升，为中国碳中和及社会发展做贡献。”生成式AI上车前路几何？在以“软件定义汽车与生成式AI上车”为主题的前沿瞭望环节，阿尔特汽车技术股份有限公司AI总工程师杨鹏，光峰科技股份有限公司副总裁余新，商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁王晓刚，重庆长安科技软件集成总监谢乐成，北京辉羲智能信息技术有限公司联合创始人章健勇，南京仁芯科技有限公司创始人兼CEO党伟光等嘉宾，在北京一数科技有限公司联合创始人&汽车事业部总裁宁述勇的主持下开启研讨。杨鹏指出，阿尔特在AI领域的探索和实践为汽车研发设计带来了革命性的变化，公司的核心目标便是利用AI技术实现快速且高质量的汽车设计，为产业赋能。余新强调了软件在满足个性化需求和技术迭代中的关键作用：“硬件决定了智能化的上限，软件则为硬件注入了生命力，需要不断推动硬件的边界，用软件把硬件联系起来。”王晓刚判断，生成式AI将为汽车产业带来巨大变革，人工智能将在提升生产效率、改变人机交互方式等方面发挥重要作用。在AI应用方面中国与世界水平差距几何？谢乐成透露，尽管中国在AI应用方面取得了一些进展，但仍有很大发展空间，差距主要体现在数据开放性、算法原始创新及算力闭环上。章健勇认为，特斯拉FSD展示了高门槛的可扩展能力，面对国内市场车型多样化、系统迭代快等挑战，通过芯片、算法和系统的协同设计可以实现可持续的闭环。党伟光着重介绍了芯片之于智能汽车的重要性。他介绍，高端、高速的芯片产品能够满足自动驾驶和自动座舱对于高速数据传输的严苛要求，车载芯片的技术革新有利于车厂优化成本、提高效益。海外市场怎么才能行稳致远？在以“海外市场：行稳才能致远”为主题的专题研讨会环节，中国第一汽车集团进出口有限公司副总经理王羚宇，奇瑞国际公司总经理助理束学明，哪吒汽车副总裁&海外事业部总裁周江，睿蓝汽车副总经理、海外事业部总经理邓晓丹，安联世合中国首席执行官王利，墨西哥中国商业科技商会会长VictorM.Mendez等嘉宾在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬的主持下各抒己见。王羚宇针对中国汽车产业在海外市场行稳致远提供了四条发展思路：需要坚持战略引领，需要坚持产品制胜，需要坚持本地化运营，需要坚持良好的生态链。奇瑞是出海的佼佼者，束学明总结经验道：“海外市场与国内有非常大的差异，如果没有独立的产品规划，适应性会非常慢，车企出海前一定要做完整的市场调研。”周江提出，中国汽车品牌的产品和技术应该在海外市场同步，同时坚持产业链系统出海，积极利用当地资产、设备资源、营销资源，为中国汽车品牌服务。邓晓丹建议中国汽车出海首先要守住俄罗斯、东盟、北非和美洲等燃油车既有市场，积极开拓泰国、印尼市场。控制风险，才能行稳致远。王利认为，中国汽车出海应该是上下游企业抱团出海，不管是零部件供应商、技术供应商还是服务商都要和主机厂非常深入地合作，在抱团出海的过程中，更好地服务用户。VictorM.Mendez认为，2024年是汽车行业转型的关键时刻，电气化、人工智能和可持续发展将取得重大进展。中墨在这些领域的合作比以往任何时候都更加重要。反补贴政策下，中国汽车何去何从？在分享会环节，北京大学经济学院EDP讲席教授薛旭围绕“中国汽车的蓝海战略:欧盟反补贴下的中国汽车国际化战略”精彩分享。薛旭对欧盟反补贴政策持坚决反对态度，建议中国汽车对此实施“蓝海”战略：瞄准绿色蓝海，构建低碳经济发展模式；开发思想蓝海，发扬中国理性与创新文化思想；推动市场蓝海，加大海外市场投资，开发非汽车主产国市场。“价格战”如何升级“价值战”？在以“如何从‘价格战’转型升级到‘价值战’”为主题的头脑风暴环节，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用、吉利控股集团高级副总裁杨学良、比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞和B-ON创始人&首席执行官BrunoLambert等嘉宾热烈讨论，《汽车观察》杂志社社长、总编辑刘小勇主持了这个精彩环节。李学用认为，从价格战到价值战是一个企业价值观的体现，体现了一个企业以何种方式在市场竞争中立足、为用户服务的战略思维。相较于价格战，杨学良更愿意在保持价格优势的前提下打技术战、品牌战、道德战：“企业合规治理，不以次充好、不偷工减料、不欺骗消费者就是道德战。”在新能源时代，企业如何为消费者带来更好的价值？李云飞的观点是：“好的价值是好的技术+好的产品+好的价格的综合体现。”国内车市竞争之激烈让国外公司也感到头疼，Bruno Lambert直言，要把发展重点放在技术、安全和产品质量方面，而不是过于疯狂地追求短期效应。固态电池和燃料电池谁主沉浮？在以“燃料电池和固态电池：谁才是最优解？”为主题的圆桌讨论环节，长安汽车先进电池研究院副总经理、深蓝汽车科技有限公司动力开发部副总经理杜长虹，德纳亚太区市场及政府事务总监、德纳股份有限公司文君竹，现代汽车集团BeijingCradle总监金润根，安徽得壹能源科技有限公司研究院副院长林志宏等嘉宾在清华大学长聘教授杨福源的主持下进行互动。杜长虹认为，在未来相当长一段时间内，全球新能源汽车市场上液态电池、固态电池和燃料电池将并行发展，谁将“笑”到最后还很难说。文君竹对燃料电池的看法是机遇与挑战并存：“机遇是指需求可能会持续增长，初期将在商用车率先落地；挑战也非常明确，基础设施建设、技术成熟度和法律法规等都是挑战。”“燃料电池推动了氢汽车和氢能巴士等商用车的发展。韩国的燃料电池及相关电池系统快速发展，尤其在氢能电池方面，已经跟中国很多企业建立了合作。”金润根称。林志宏表示，氢燃料电池一定有其使用场景和使用价值，但在现实中的发展远比液态电池速度慢得多。此外，固态电池有点理想化，如果能实现，确实是一种终极状态。国际化如何化挑战为机遇？在以“中西汽车产业交汇：挑战、机遇与出路”为主题的专题研讨会环节，美国迪克森律师事务所律师、权益合伙人、东亚及东盟区法律业务负责人、电动汽车法律咨询委员会负责人马克汉，上海谋拓商务咨询公司创始人及首席执行官BillRusso，德勤中国首席经济学家许思涛，腾讯烟台新工科研究院副院长兼首席科学家徐永龙和哈德森汽车公司首席执行官叶子青等嘉宾在30秒懂车联合创始人吴广主持下展开互动。马克汉介绍，美国汽车行业正双管齐下推动电动车发展：一方面，设立电动车发展目标、鼓励用户购买；另一方面，对中国电动车加征关税，把更多就业岗位留在境内。本地化生产比重太低是美国政府对中国汽车加征关税的原因，而中国的解决方案也恰在于此。BillRusso提出：“中国企业把供应链和生产地结合建在当地才有生意。”在许思涛看来，加征关税未来很可能在其他行业、其他地区发生，中国企业要做好心理准备。同时，他建议中国车企做好本地化经营，不能局限于组装和贴牌。徐永龙的观点与众不同，他认为“卷”是中国车企加速出海的重要原因，但也会阻碍中国车企进一步在海外发展。中国市场的严重“内卷”已经影响到多方利益，建议相关部门出手干预。叶子青则强调：“虽然欧美与中国之间还存在错综复杂的经贸关系，但未来双方在斗争中合作，在合作中发展，最终实现共赢是大势所趋。”共迎智电新未来在以“智电新汽车，美好新未来”为主题的闭幕全体会议上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，理想汽车董事长兼CEO李想，岚图汽车CEO卢放，阿维塔科技总裁陈卓，极越CEO夏一平等嘉宾在重庆市汽车产业商会副会长、睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军主持下发表了各自的观点。古惠南认为，当前中国汽车市场处于战国时代，广汽埃安将用研发、产品矩阵、营销服务创新、智能制造、强大的产业链以及体制机制的创新六大核心竞争力赢得未来汽车市场竞争。在李斌看来，卷是市场竞争的必然结果，但同时不要忘记合作，特别是涉及新能源车基础设施建设、电池寿命、汽车出海等问题时。中国汽车产业是一个整体，一荣俱荣。李想表示，理想汽车将在今年第三季度推出无图NOA，在今年年底或明年年初推出基于理想自研的端到端大模型+VLM视觉模型L3级自动驾驶体系。李想认为，基于这一体系，无监督L4级别自动驾驶三年内可以实现。卢放为岚图高质量发展提出了“四大含量”：提高自主创新核心技术“含智量”，提高产品和服务的“含金量”，打造世界级高端品牌高“含外量”；坚持长期主义的“含慧量”。“车市热辣滚烫，阿维塔痛并快乐着。”陈卓预测，智能化的普及程度比电动车快一倍，未来几年，智能化将成为用户购买决策中非常重要的因素。在数据驱动时代，智能驾驶的迭代周期以周为单位。夏一平呼吁：“要对智能驾驶保持开放心态，相信智能驾驶未来一定会改变世界。同时也要对智能驾驶保持敬畏，安全是首位。”同期活动精彩纷呈促进国际交流2024中国汽车重庆论坛组委会着重提升了论坛的国际化水平，美国、以色列、韩国、墨西哥等组成国家代表团出席了本届论坛，其中美国、韩国、墨西哥还在现场搭建了国家展位。本届论坛也成为国内地区间、行业内不同细分领域间加深交流和增进理解的平台，江西省和湖北武汉市组织代表团参加了本次盛会，民间汽车零部件行业互助组织——车联智汇也派出庞大的代表团共襄盛举。借助于中国汽车重庆论坛的强大平台优势，重庆市武隆区委区政府也于6月7日举办了“2024中国汽车重庆论坛武隆区推介会“，获得与会嘉宾的一致的好评。6月7日，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会分别与北美华人汽车工程师协会、中韩科技ICT交流协会，菲律宾电动车协会、上海国际汽车联盟（SIAG）、武汉贸促会等5家参会单位签订《建立国际战略合作伙伴关系声明》。此次所签订的声明旨在促进签约各方在汽车行业全产业链内的交流与合作，强化双方在多维度的伙伴关系，共同应对全球汽车行业面临的挑战，探索跨区域增长新机遇。为切实协助国内汽车企业解决在海外建厂过程中遇到的困难、加大中国企业投资目的国吸引中国产业投资的政策法规的宣贯，论坛组委会于6月6日在重庆举办”使领馆、商会及外企与中国汽车产业企业家对话会“。墨西哥大使馆、以色列大使馆、国际经济与合作组织、中韩科技ICT交流协会、菲律宾电动车协会、美国密西根州经济发展署、美国新泽西州贸易促进委员会、俄罗斯远东贸易促进发展署、中东MEVP集团、美国Intralink公司、美国班塔姆汽车公司、奥地利科林尼公司，以及来自国内的安闻集团、瑞驰丰达、长春研奥集团、车联智汇等在国外投资建厂的大型汽车零部件企业和行业组织的二十六家单位负责人参加了对话会。为协助国内主机厂在短时间内找到高素质供应商，同时帮助国内优秀汽车供应商在短时间内开发优质国内外客户，论坛组委会于6月7日在重庆举办”采购对接会“环节。奥迪中国、长安福特、吉利集团、惠州比亚迪、上汽红岩商用车公司、大运集团、加拿大麦格纳电子、美国FleetPride、美国佩卡中国、德国大陆集团、意大利马瑞利、日本发那科、重庆迪马股份公司、湖北铁木牛机器人公司、重庆福瑞斯自动化设备公司、重庆两江区管委会，同时还有来自以色列六家汽车高科技企业以及长春研奥集团、张家港天乐橡塑科、湖北创盛和车联智汇等四十余家中外供应商企业和行业协会高管参加了采购对接会。在论坛举办的三天时间，很多嘉宾和听众纷纷到重庆国际车展参观打卡，8日下午，40余位与会代表还在大会组委会的组织下兴致勃勃地参观了赛力斯超级工厂。多种形式的会议议程设置、多个空间有机联动，思想的洗礼与丰富多彩的会余活动相映成趣，极大地提升了嘉宾和听众的参与感、获得感及与会体验。
日日想辞职，但月月拿满勤，年轻人的工作日志，主打极限拉扯，自我安慰。虽然“万死不辞”的工作与快乐体验毫不沾边，好在下班之后的时间里，我们还可以给生活加入一些温度与情感。比如沉浸式体验广汽本田ZR-V致在e:HEV带来的精致感，治愈上班的委屈，放大下班生活的快感。精致外观，从此不做“小透明”激不起内心波澜的外观，永远钩不起沉浸式出行的兴趣，所以，沉浸式体验一台车的精致感，颜值必须得一马当先。不管你是不是深度颜控，看到ZR-V致在e:HEV的第一眼，总能让人觉得一眼万年。本田赛车风洞吹出来的精致造型，与全球审美适配的大面积钢琴烤漆等全球化设计，直接将外观的精致度拉满。18英寸铝合金轮毂以及贯彻整车的流线美学带来的动感风范，让“身姿矫健”有了现实范本。双出排气带来的运动感与高档色调足够显眼，给足了大家体面。公司里的“小透明”，在生活里可以尽情绽放光彩。精致内饰，让人被美好包裹从A到B的出行生活总让人觉得冰冷疏远，具有巧思设计与高端质感的座舱，才能给人带来不一样的温暖、精致出行体验。致在e:HEV的“珠光漆”高级内饰软材独一无二，当阳光透过车窗，能够反射出天然珍珠表面的七彩亮光。风雨之后的“彩虹”固然美妙，但随处可见的七彩亮光，更能让人被美好包裹。细节打动人心，这话永不过时。车内大面积的软性材质包裹，与仪表台线条笔挺力量相得益彰，配上波纹饰板与金属一体成型的蜂窝造型空调饰面，更是增添了整个车内的精致感。和三五好友结伴远游，座椅的精致度更是能让人对出行期待感满满，打孔工艺与考究用料带来的手感，任谁上车都得为它的“上乘质感”点赞。精致配置，让松弛无处不在沉浸式体验之所以被人追捧，关键在于它能给人带来更多的舒适、松弛感。想要无担忧去感受诗和远方，保证旅途中的松弛感，车辆的动力输出必须十分给力。致在e:HEV搭载本田第四代i-MMD混动系统，拥有远超同级混动SUV的爽快加速体验，可爆发315N·m最强扭矩，拥有媲美3.0V6发动机的动力输出，爬坡也完全不再怕。同时在车内享受私人空间时，座椅通风/记忆也能给你足够的舒适体验，搭配高端定制化的BOSE®移动音乐厅与10色氛围灯，实现沉浸式听歌，分分钟能将舒适感和氛围感“拉满”。HondaCONNECT3.0智导互联系统还能带来足够畅快的交互体验，出行标配“私人助理”的感觉简直不要太爽。手机移动互联还能让你随时与车机实现娱乐共享，没听完的歌，没看完的电影，随时都能在车上继续。万一出行中购物欲爆棚导致双手满满，也不用担心没有多余的手去开后备箱，电动感应尾门只需你轻轻靠近，随时为你自动开启。结语生活本没有那么美好，但随时满足我们那些出行小期待的致在e:HEV，总能用精致感满满的外观与配置，营造出那些不一样的惊喜。让我们在沉浸式体验精致感的同时，获得一直向前的勇气。沉浸式体验致在e:HEV的精致感，带来的是松弛、是舒适、更是治愈自己的另一种方式。这样的精致座驾，绝对值得我们考虑。
3月12日，广汽本田旗下热销SUV车型全新皓影汽油版全系限时优惠2.8万元，至高可享12期0息，置换补贴至高可享8000元。这波限时优惠截止至2024年3月31日，意向车主千万别错过！质价比一路狂飙，卷到对手无路可走，全新皓影汽油版价格迎来史上最佳入手时机。你还在等什么金九银十？限时优惠就是最佳购买时机！杂牌车VS大牌车买个4S店不跑路的不好么？同样花十来万，买60万车主认证的，还是PPT刚落地的？作为当前广汽本田SUV阵营的销量担当，自上市以来，皓影凭借高颜值和硬核产品力，得到了消费者的广泛认可，销量持续攀升，如今累计销量已突破60万大关。不仅如此，背靠广汽本田车生活全价值战略体系，旗下皓影等车型，更拥有一流的保值率。总而言之，想购车，买大牌，更值当！紧凑车的价中型SUV的享受限时优惠后的全新皓影（汽油版）堪称质价比的天花板。空间方面，全新皓影长/宽/高分别为4716mm/1866mm/1691mm，车长相比上一代增加82mm，轴距增加40mm，成为同级SUV的尺寸天花板。此外，本田MM理念（乘员空间最大化，机械空间最小化）在全新皓影上再次得到了升级，让SUV的车格拥有不输MPV的空间体验，再叠加更懂你的智能座舱，可谓让人越坐越上瘾。值得注意的是，全新皓影还提供5+2座版本可选，进一步满足家庭用户的需求。1.5T+CVT黄金组合吃得少跑得快 大名鼎鼎的1.5T涡轮增压发动机与CVT无级变速箱黄金组合也能低门槛入手了，主打一个吃得少还跑得快。皓影汽油版能迸发最大功率142kW，最大扭矩243N·m，脚感舒适，动力平顺，反应灵敏。在驾控理念上，全新皓影兼顾随心所欲的驾驶乐趣与安心舒适的驾乘体验。为此，全新皓影优化车身结构，打造宽敞驾驶视野，采用低重心设计，让用户越开越好开，越开越上瘾。“头铁”的全新皓影全优的碰撞佳绩被动安全够硬核头铁，主动安全够智能高效，能武能文，玩的就是全能。在被动安全上，全新皓影基于HondaArchitecture新架构，拥有本田独有的ACE承载式车身结构，高刚性、轻量化的选材用料和丰富的安全配置，硬核守护乘员安全。ACE承载式车身结构结合高强度纵梁、边梁和环状骨架，通过多路径分散传导结构，发生碰撞时充分吸收、分散能量，减少传递到驾驶舱的能量，充分保护乘员安全。全新皓影50%以上的车身骨架都采用了高强度钢，其中，在最重要的A柱、B柱以及车底边梁等处，还大量采用1500MPa热成型材料来加强车身结构的刚性，用最硬核的钢材打造最温馨的移动之家。此外，全新皓影标配10个安全气囊，全方位吸收、转移碰撞能量，最大限度保护乘员安全。值得一提的是，去年8月份，根据中保研发布的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评结果，全新皓影在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大最为核心的项目中，获评最高等级的优秀（G）评价，其安全性可见一斑。主动安全与辅助驾驶方面，全新皓影率先搭载HondaSENSING360安全超感系统，具备多达9项辅助驾驶功能，能最大限度减轻驾驶负担，可将驾驶门槛降至最低；同时还具备5项驾驶安全感应，并大幅扩大感应范围，规避潜在安全风险，打造超安全的驾驶环境。自诩的不算权威甄选的才叫好车无死角的优秀，才算真实力。凭借综合表现出色的产品力，全新皓影赢得了多项业内权威大奖。在中国质量协会主办的《2020年中国汽车用户满意度指数测评》中，皓影斩获2020年市场关注新车（A级SUV）满意度第一名。在《中央广播电视总台·2022中国汽车风云盛典》中，全新皓影荣膺年度“最佳SUV”大奖。在中国汽车技术研究中心发布的中国生态汽车评价(C-ECAP)结果中，以90.9分的高分摘得2023中国生态汽车白金牌。“交个朋友”的诚意好价，这谁顶得住？！大牌厂商明星车型官降，此时不入手更待何时！如果非要在内卷的汽车市场中选一台车型，那么品质出色、安全可靠且保值率超高的广汽本田全新皓影（燃油版）将是你的最佳之选。赶紧抓住这波优惠，走进当地的广汽本田特约店试乘试驾，或许还有更多优惠惊喜等着你。还犹豫什么？赶紧上车！
合资品牌，B级车，这两个关键词一叠加，就囊括了大多数消费者的购车理想型。对于用户来说，B级车的舒适性、驾控乐趣、日常功能性都不错，宜商又宜家；而对于车企来说，这个级别更是“兵家必争之地”，甚至有人提出了“B级车体现车企造车能力”的说法。作为一汽丰田轿车匠心之作，亚洲龙自上市以来，便凭借亲民的价格、超强的产品实力，以及一汽丰田在中国市场多年积累的绝佳口碑迅速走红，获得2021《中国汽车风云盛典》年度“最佳轿车”、2023国产中型轿车保值率榜首等荣誉，成为近年来中国汽车市场的现象级产品之一。不管从外观颜值、内饰空间、驾乘体验还是性价比上看，亚洲龙都是更好的选择。颜值即正义 旗舰双前脸，个性审美自主定义一直以来，极具视觉冲击力与辨识度的“层叠式格栅”，是亚洲龙外观显著的特征之一。而为了更好地满足用户的多元审美需求，亚洲龙在前格栅造型中融入更多设计感，提供两种不同样式风格，进一步营造豪华感与运动感，不论日常出行还是商务接待，总有一种造型能够满足用户的审美需求。其中2.0L汽油版和2.5L双擎版，采用上下一体高亮模块式前格栅，精雕细琢彰显高贵品质，三维立体造型精致耀眼，高级美学气息扑面而来；而2.5L汽油版，则采用点阵网式造型前格栅，彰显低重心强劲动感，中心至两边的立体感线条与流线型车身合而为一，透出独一无二的强劲动感姿态。在车身侧面，亚洲龙腰线流动性十足，在动感间尽显优雅，在写意间尽展豪华。在尾部线条上，亚洲龙凸显菱角分明，落落大方，尾灯采用贯穿式设计，并把英文字母标识镶嵌其中，在以丰腴、动感为主流的B级市场中更具辨识度。舒享大空间 舒奢越级，非凡体验不止于“大”相比于外观的“锋芒毕露”，亚洲龙的内饰格局更显“润物细无声”。在车身尺寸上，亚洲龙的长宽高分别达到了4990/1850/1450mm，轴距达到2870mm，拥有接近C级车的车身尺寸，同级最长最宽，这不仅为整车带来更优雅豪华的车身姿态，更为用户提供了宽适的驾乘空间。亚洲龙车内采用了大面积的软性材质包覆，辅以精致的绗线工艺，实现全方位的高级触感和艺术美感。10.1英寸多媒体导航屏幕+12.3英寸全液晶多功能信息显示屏+10英寸HUD抬头显示，让导航、车速等行车信息一览无余。 除此之外，亚洲龙还拥有着旗舰级的静谧性设计，车身环绕优选的吸音隔音装备，对底盘做了彻底的平坦化处理，使用大面积罩板降低高速行驶时的底盘风噪，实现行业顶级的抗噪性能，即使是在高速行驶中，车内聊天也能畅通无阻。再加上JBL14音响的“发烧友”配置，让亚洲龙瞬间变成优雅歌剧院，驾驶员也能一边加速超车，一边欣赏美妙乐曲。品质高规格 与同集团豪华车同平台打造，驾控更越级亚洲龙与同集团豪华车的定位相当，都是基于TNGA-K架构打造，同样的轴距同样的品质，且二者的零件共同率达到60%，用户花更少的钱也可拥有豪华车的享受。而且亚洲龙还搭载了双叉臂式后悬架、AVS自适应可变悬架系统等高阶配备，在兼顾驾乘舒适性的同时，更保证了充足的驾驶乐趣；通过引擎盖高度下调以及雨刷器位置的精巧设计，另外将后视镜由车窗安装到车门之上，为驾驶者带来优秀的前方及转向侧方视野，大幅提升驾驶安全性。再加上更长更宽的车身，降低了整车重心，车身外形更符合空气动力学，大幅提升抓地性，无论是穿越颠簸路段，还是征服蜿蜒公路，亚洲龙都给人得心应手的操控感，给人极强的驾驶信心。尽管亚洲龙是一台车长接近5米的B+级轿车，但却十分轻便灵动，为用户提供十足的驾驶乐趣。超高性价比 超值钜惠礼遇限时送，终端更有大优惠而且现在又恰逢一汽丰田超值钜惠季，选购亚洲龙不仅有高额补贴，更有丰富的金融政策可选，让购车更加经济实惠。其中丰田家族（包含一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯、进口丰田）用户置换亚洲龙汽油版和混动版，均可享受3000元置换补贴，使用亚洲龙本品置换的用户还可享受1000元额外补贴。此外，选购亚洲龙用户还有2年0息、2-5年低息、0起首付的灵活选购方案，降低用户的购车门槛，抢先感受亚洲龙的旗舰魅力。并且一汽丰田还针对亚洲龙用户推出四年十万公里的免费基础保养，用户可节省近万元养护成本，实际获得价值更高。亚洲龙凭借高半级的产品定位，锚定“B+级”市场成功构筑自身优势，既满足了新精英阶层对年轻化、运动化的产品需求，又满足他们对行政级轿车的使用需求，为用户打造出更全面、更高级、更具价值感的出行体验。所以，如果你也有这样的改善型购车需求，那亚洲龙绝对是你不能错过的理想之选，不妨试一试，相信它会给你足够多的惊喜！
乘联会最新数据显示，1月份国内狭义乘用车市场零售销量达203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。1月零售市场实现了预计中的开门红走势，春节前的节前消费带来了车市旺季。但有两个原因值得关注：首先是12月份因价格下放带来的部分销量的透支，影响了1月份销量，其次是1月部分车型价格回调以及地方消费券的减少，构成了不利于1月份销量走强的特征。此外，车企两极分化愈加明显。从批发销量看，自主品牌占据一半席位，表现亮眼。排在前四位的分别是吉利、比亚迪、奇瑞、长安，为21.3万辆、20.1万辆、19.7万辆、19.2万辆，它们的差距并不大。长城汽车则被拉开身位，排在第七位，为8.9万辆，同比增长77.6%。在增速方面，吉利、奇瑞都超过100%，势头很足。很显然，自主头部车企的门槛已经升至月销20万辆。其中，吉利反超比亚迪是一大亮点。从曾经的自主第一到如今的行业第一，新能源领域的付出和投入是关键。2023年，吉利新能源销量达到48万辆，目前单月销量都保持在6万以上，这个成绩放在整个行业，也基本上排在了车企前三的位置。实际上在传统车企里，吉利的新能源渗透率一直都排在第一。合资车企中，德系依旧占据大盘，一汽-大众、上汽大众分别以15.9万辆、9.5万辆排在第五、六位。剩下的是东风日产、特斯拉中国和东风本田，销量分别为7.8万辆、7.1万辆、6.7万辆。零售销量榜单则有一些差别。排在前三的是比亚迪、长安和吉利，为20.7万辆、18.9万辆、18.7万辆，这三者的批发、零售差额并不大。不过奇瑞因为一半的销量用于出口，零售只有10.7万辆，排名掉至第六，被一汽-大众和上汽大众反超。长城汽车则不在前十名内，据说今年长城打算重启轿车项目，还要建设直营渠道，不知是否能给整个集团带来起色。排在第七至第十的分别是东风本田、广汽丰田、一汽丰田、华晨宝马，为7.6万辆、7.2万辆、7万辆、6.9万辆。新能源领域，自主品牌继续保持高速增长，传统车企开始崛起。1月，比亚迪、吉利、长安、上汽通用五菱和长城的新能源汽车销量分别为20.1万辆、6.4万辆、5.1万辆、4.1万辆、2.3万辆，同比分别增长48%、632%、182%、133%、363%。新势力中，理想和赛力斯都超过3万辆，今年二者的厮杀将非常有看点。总结今年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。车企普遍看涨2024，定下了大幅增长目标。其中，长安汽车希望集团在2024年的销量达到280万辆，增速为10%左右。吉利和长城的目标均设定为190万辆，需分别实现13%和54%的增长。奇瑞集团给出了“销量增长率再超行业10-20个百分点”的目标。去年已经突破300万辆的比亚迪，则被外界赋予了400-500万辆的超高期待。理想2024年的销量目标为80万辆，预计同比增长112.8%。当然，在中国汽车市场相对稳定的体量规模下，并不是所有车企都能实现大幅增长，这意味着价格竞争或将进一步加剧。
汽车行业颇有影响力的“汽势家年华暨2023-2024中国汽车创新盛典”，1月26日在京揭晓多项大奖。上汽大众40年、猛士917、东风汽车公司，分别斩获份量最重的汽势家年华暨2023-2024中国汽车创新盛典年度车企、年度车王和年度创新企业特别大奖。汽车创新年度风云人物殊荣，则被奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃摘得。与此同时，全新BMW5系家族、全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车、一汽-大众ID.77VIZZION、北京现代第五代胜达、沃尔沃EM90、东风奕派eπ007、一汽丰田普拉多、奇瑞鲲鹏动力、东风马赫动力、上汽荣威DM、领克Co客大会、一汽-大众汽车环保引领计划等，斩获各个细分奖项。1月26日举行的汽势家年华暨2023-2024中国汽车创新盛典，是汽车人每年一度的约定。老舍茶馆，高朋满座，一杯大碗茶，十分温情聚。来自中国汽车工业协会、中国贸促会汽车行业分会、中国汽车流通协会、中国电动汽车百人会等行业协会，以及来自一汽红旗、东风汽车、长安汽车、上汽乘用车、一汽-大众、东风猛士、广汽本田、捷豹路虎、一汽奥迪、奔驰、宝马等国内主流车企的高管和汽车媒体约300人莅临盛典。汽势家年华暨2023-2024中国汽车创新盛典，围绕年度车、年度技术品牌、年度创新营销、年度金钥匙、年度创新企业、年度风云人物、年度车企官微、年度新媒体以及最值得期待新车、新品牌等9个维度，对2023年车市进行了褒奖，并对2024年汽车行业前景进行展望。汽势家年华是中国车市2023年的年终奖，也是2024年车市的预言家。奖项的设置和评选，历经海选、初选、入围、评测、专家投票和消费者投票以及市场表现和调研等多个环节。汽势Auto-First总编辑周光军表示，汽势家年华暨2023-2024中国汽车创新盛典，既是对有作为车企的褒奖，也是对未来车企和行业发展趋势的判断，代表了汽车行业2024年的趋势。最受关注的产品类年度车奖项呈现出油电共进的趋势，包括岚图追光PHEV、一汽奥迪Q4e-tron、smart#3精灵BRABUS性能版、仰望U8、捷途旅行者、东风日产电驱奇骏、一汽-大众ID.7VIZZION、全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车、BMW5系、星途星纪元ES、奇瑞风云A8、银河E8、领克08EM-P等在内的30款车型，获得汽势家年华年度车褒奖。本届汽势家年华暨2023-2024汽车创新盛典上，传统车企创立的新品牌备受垂青，包括上汽荣威D7DMH、魏牌高山、吉利银河E8、长安启源A05、阿维塔12、广汽埃安昊铂GT等车型获得大奖。汽势家年华暨2023-2024中国汽车创新盛典的获奖车型，样本丰富，有看头。既有车坛“常青树”，也有新晋车型，更有极狐考拉、长安启源A05、红旗H6等流行车型。本次年度车型除了传统的燃油车型，如全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车、BMW5系等，更是体现了新能源汽车发展的潮流，尤其是自主品牌新能源车，以压倒性优势获得年度车型的奖项。数据显示，2023年新能源车渗透率达35.7%，同比增长8.1％。颁奖既是褒奖，也是汽势对行业的预判。星纪魅族集团、奇瑞鲲鹏动力、东风马赫E动力、极氪金砖电池、长安深蓝、别克微蓝、荣威DMH、奇瑞捷豹路虎常熟工厂，因一技之长，获得汽势家年华年度技术品牌大奖。汽势家年华暨2023-2024中国汽车创新盛典，份量和含金量皆唯一的四个重磅奖项，则被上汽大众、东风猛士、奇瑞汽车和东风汽车摘得。其中，东风猛士917斩获份量最重的汽势家年华年度车王，汽势家年华年度风云人物则被奇瑞控股集团董事长、党委书记尹同跃摘得；汽势家年华年度车企殊荣被成立40年历久弥坚的上汽大众夺得，年度创新企业特别大奖则褒奖给东风汽车。同时，宝马集团大中华区公关团队、梅赛德斯-奔驰公关团队、猛士内容公关团队、奇瑞汽车公关团队、上汽大众公关团队、比亚迪汽车公关团队，因在2023年在公关和品牌传播方面表现优异，获得2023-2024中国汽车创新盛典年度最佳公关传播团队。在备受瞩目的汽势家年华年度创新营销奖项中，来自车企的上百个创新营销事件参评。最终，千里江山可捷达——2023新捷达SUV丝绸之路试驾、一汽奥迪旅行车家族双面人生之旅、想象之翼——梅赛德斯-奔驰科技艺术展、领克Co客大会、路特斯Emeya R+浙赛场两破纪录、2023年广汽本田躁梦节、猛士917完成世界最高沙漠库木库里挑战、奇瑞汽车科技DAY、一汽-大众带你“探山揽岳”等12个创新营销事件，获得汽势家年华年度创新营销大奖。与此同时，汽势家年华暨2023-2024中国汽车创新盛典，同时揭晓了年度车企官微和年度新媒体两个奖项。年度车企官微奖项中，东风汽车、东风奕派eπ、谈笑丰声吧、北汽集团、上汽集团、奥迪中国、奔驰星闻、上汽大众、宝马集团、沃尔沃汽车、荣威ROEWE、吉利控股集团、广汽本田发布、长城汽车、比亚迪、上汽MG汽车、领克汽车LYNKCO等36家车企官微获得汽势家年华年度车企官微。年度新媒体奖项中，汽车预言家、网通社、30秒懂车、汽车十三行、SinoAuto、车网传媒、华山论剑V、帮宁工作室、车云网、车主必读、人汽传媒、有车智联、e汽车、车壹条、众车网、青橙汽车、苏雨农的长镜头、擎动、车瞳、出行财经、BAO爱车工作室、买车网、车市红点、路咖汽车、轰鸣吧汽车、有道车、轰Party、车吧事、品汇汽车、光华路抖森Loki、路由社、道哥说车、中国SUV网、车智•梦想驾、元汽智驾、萧Sir说事、第五车间等50家新媒体、自媒体获评汽势家年华年度媒体。汽势家年华暨2023-2024中国汽车创新盛典，同时颁发了褒奖企业社会责任ESG金钥匙的奖项。共有包括一汽-大众汽车环保引领计划、梅赛德斯-奔驰星愿基金“岷山中段雪豹及伴生动物生物多样性调查”项目、一汽奥迪跑步进享营、宝马集团绿色星期五、吉利汽车控股公司2022年度ESG报告、2023“福特汽车环保奖”云南生态之旅等在内的13个公益项目，获得车企社会责任ESG金钥匙大奖。汽势家年华暨2023-2024中国汽车创新盛典，是汽车行业的年终讲、年终奖，是汽车人、汽车媒体人的大全。畅所欲言、聊行业、聊技术、聊未来，承载了汽车人和媒体人无数个相知相守的瞬间。作为一家有影响力的传播整合营销机构，汽势6年高速发展，形成了汽势APP、公众号、视频、直播、小程序、汽势网6大业态组成的传播生态，并成为唯一一家拥有汽势奥森汽车体验中心线下业态的媒体。这种线上、线下的“非常6+1”，做到线上海量传播，线下实体触达。汽势Auto-First总编辑周光军表示，过去一年，汽势干了汽车传播行业几件高标的大事儿：4月上海车展，汽势大巴创新发车；7月汽势5年，篇篇起5；11月广州车展，汽势亮灯小蛮腰；同样11月，汽势奥森汽车体验中心启用，北京现代、沃尔沃、一汽奥迪等品牌尝鲜。汽势频上热搜，总有爆款。周光军在谈到当前媒体传播生态时认为，汽车媒体面临着和车企同样的转型，而且势在必行。媒体必须得有解决问题的能力，不仅是品牌和销量的传播者，也要成为参与者。只有这样才能和企业、行业同频共振。2024年的汽势，有内容为王的线上媒体资源，有实体触达的奥森汽车体验中心线下资源，有覆盖1070万医护群体的大健康跨界资源，有多个车企交给汽势运营的媒体生态资源。2024年是汽势第六年，汽势正向有影响力的传播整合营销机构再出发。
阿维塔12获得2023寰球汽车年度车大奖1月24日，2023寰球汽车年度盛典在江苏·阳澄湖服务区新能源汽车超级体验中心（以下简称“超体”）举行。经过10位车企高管现场拉票，54位评委的三轮投票，组委会直播唱票，最终阿维塔12斩获2023寰球汽车年度车大奖。除了对优秀产品的表彰，本届寰球汽车年度盛典还邀请了十余位重磅嘉宾，以“守望者预言”的形式分享了自己对汽车行业未来的展望和预判。2023年，是中国汽车产业加速变革的一年，汽车产销首次突破3000万辆；出口跃居全球第一；新能源汽车继续领跑全球，都充分证明了中国汽车市场的巨大活力。站在“新汽车”发展的关键时期，2023寰球汽车年度盛典以“恰同学少年”为主题，也表达了寰球汽车对整个产业的深度思考：相较于世界汽车百年历程，中国汽车在经历了70年的发展之后，依然正值“少年”，有着无限的可能。这场盛典，就是中国汽车产业这所“大学”的“同学会”。寰球汽车年度盛典已经连续三年在阳澄湖服务区举办，过去两年中，寰球汽车集团联手服务区的运营方--嘉兴市凯通投资有限公司，邀请汽车创新品牌，打造了“超体”，并开辟了独具特色的“阳澄湖模式”。在经过了一年多的运营之后，“超体”不仅成为了汽车新营销的重要舞台，更成为了中国汽车行业与消费者用车场景的全新连接点、汽车存量时代最好的品牌放大器。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示：“当下，新汽车的核心就在于‘新’，没有‘新’，就没有汽车产业存在的必要性。当前汽车产业的变革是一场新赛道上的革命性挑战。在新能源和智能化的推动下，产业正经历着深刻的变革。这其中有几个现象需要大家关注：第一、‘合资企业空心化’摆上台面；第二、新势力舆论话语权的转移；第三、整车出口与汽车全球化的误解。”吴迎秋认为，展望未来，新汽车的竞争将是开放、高质量和可持续的。在这样的发展模式下，中国汽车产业要以提升产品质量、精进服务水平、提高效率和生产力为核心，实现真正的“做大做强”。三轮激烈角逐阿维塔12荣膺寰球汽车年度车大奖作为寰球汽车年度盛典的核心环节，年度车大奖的诞生无疑是最激动人心的时刻。2023寰球汽车年度车测评2023年12月21日，组委会正式开启寰球汽车年度车测评，遴选了54款2023年上市的主流车型，并通过静态与动态两大实测环节，评估了车辆的综合性能。参选车型包含了燃油、混合动力、纯电、插电混动、增程式等多种能源动力方式，这也从侧面展现了寰球汽车年度车对于整个汽车市场的“包容性”。寰球汽车始终坚持最严测评标准，坚持实测，坚决拒绝“猫腻”，绝不纸上谈兵。在此原则下，组委会结合了评审团队（专家+媒体）以及来自高速公路出行场景下的亿万“车人网”网友的意见，最终评选出了10款进入盛典最终投票的入围车型。分别是——阿维塔12、全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车、方程豹豹5、极氪X、吉利银河E8、全新一代林肯航海家、领克08EM-P、MGCyberster、坦克400Hi4-T、星纪元ES（按照车型首字母排序）。评选阵容不仅增强了寰球汽车年度车测评的专业性，同时也代表了主流市场的广泛认知，这也使得寰球汽车年度盛典的每一款车型都堪称入围即荣耀！2023寰球汽车年度盛典现场2023寰球汽车年度车专家评委合影参加此次盛典的专家评委包括了行业协会的领导、汽车行业院校的技术专家以及跨界嘉宾，代表了汽车行业的权威观点和视角。他们分别是：国家信息中心正高级经济师徐长明，中国电动汽车百人会副秘书长师建华，中国汽车工业协会副秘书长柳燕，中国汽车流通协会会长助理罗磊，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产，清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金，中国质量认证中心交通与车辆首席技术专家、高级工程师谢鹏鸿，北京警察学院原副院长柳实，天津大学教授、博士生导师、内燃机燃烧学国家重点实验室原副主任姚春德，中国政法大学新闻传播学院原院长沈卫星，罗兰贝格咨询管理全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟，清华大学中国经济思想与实践研究院（ACCEPT）常务副院长厉克奥博，北京理工大学研究员、博士生导师，深智联副主任孙超，摇滚音乐人秦勇，著名唱作人李天华。2023寰球汽车年度车媒体评委合影参加此次盛典的媒体评委包括了当下汽车行业的主流媒体以及核心KOL，他们代表了汽车行业的主流观点和态度。他们分别是：《网通社》高级副总裁李三，《每日经济新闻》副总编辑丛刚，《一品汽车》创始人周树远，《30秒懂车》创始人CEO冯功，《买车网》创始人刘世瑜，《汽车公社》社长卫金桥，《水滴汽车》创始人武卫强，《有车以后》高级副总裁胡津南，《元汽智驾》创始人孔文清，赛车手&《吴佩频道》创始人吴佩，《有车智联》CEO李重，《天天汽车》创始人徐锋，《车市红点》创始人张红，资深媒体人施乾元，《搜狐汽车》总编辑张丽玥，《凤凰汽车》总经理王巍，《网易汽车》副总编辑黄清，《球叔教你买车》创始人贺球辉，《车云网》联合创始人何毅，《人民汽车》特聘专家胡国旺，《大众侃车》创始人赵广喜，《汽车时间》联合创始人邓玺，《人汽》创始人管宏业，《车智·梦想驾》总裁林东，《爱车联播》出品人孟京涛，《华山论剑》创始人黄少华，《车网传媒》创始人安琦，《SINOAUTO》创始人赵云，《中国企业报》汽车周刊主编&车吧事新媒体矩阵总编辑李邈，《豪车事》CEO王堃，《车壹传媒》联合创始人杨小林，《财圈社&道哥说车》智库专家王禁，《车主必读》创始人宫涛，《众车网》主编胡双龙，《中国经济网》行业总监孙宇，《擎动》创始人谢涛，《品汇汽车》创始人魏学珍，《出行财经》总编辑孙铭训，《车瞳》创始人肖波。2023寰球汽车年度车现场投票其中特别值得注意的是，此次寰球汽车年度车大奖诞生的所有环节，均由北京东方公证处公证人员全局监督，并且面向所有的嘉宾进行了全程现场直播，在保证没有任何环节遗漏的前提下，确保入围车型通过公平、公正、公开的程序晋级。在经历了车企高管现场60秒拉票，三轮（10进7、7进3、3进1）现场投票、公开唱票之后，根据票数结果，评选出寰球汽车年度车大奖。最后，阿维塔12突破重围，最终斩获2023寰球汽车年度车大奖。作为长安汽车、华为、宁德时代联合造车的典范之作，阿维塔无论是设计、智能化还是在三电技术等方面都完美地继承了三家企业的最大优势。阿维塔12的获奖，也从一定程度上说明了中国汽车市场在未来一段时间的发展趋势。当前，汽车行业正在向着新能源、智能化的方向快速迈进，新能源汽车也成为了近年来汽车发展的主流。对于车企来说，谁能率先突破“闭门造车”的壁垒，构建独有的战略联盟和生态圈，才能占据新汽车时代的先发竞争优势。毫无疑问，阿维塔12为行业提供了一个范本。同心聚力，2023寰球汽车年度盛典见证行业奋发向上2023寰球汽车年度盛典在阳澄湖服务区举行事实上，作为汽车行业的盛事之一，寰球汽车年度盛典最大的特点就以多维的角度去观察中国汽车市场在过去一年间的点滴变化，这也使得盛典的视角不仅放在了年度重磅产品上，还聚焦代表性的企业和企业家，以表彰他们对中国汽车工业做出的贡献。在本次盛典上，获得这些奖项的车企和企业家分别是：寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋（右），国家信息中心正高级经济师徐长明（左）为蔚来创始人、董事长、CEO李斌颁奖当汽车行业进入全新时代，汽车市场的生存法则也正在重新“改写”，时代的洪流之下，有很多曾经的“主角”正在边缘化，也有刚刚入局的新玩家“销声匿迹”，新规则下，大浪淘沙方显英雄本色。作为造车新势力的代表之一，李斌和他的蔚来汽车能够在“逆境”中前行，他所展现的是百折不挠的“拼搏”精神和可贵、大胆的实践。正如颁奖词中所说，年底一支香槟塔视频，证明了传统豪华车会的，新势力也会，甚至能做到更好。连续直播14小时，证明电动车可以比燃油车跑得更远。行业竞争愈发激烈的背景下，他把换电护城河向行业开放。他向我们展示了一个理想主义者的风采，同时也彰显了他所带领的企业在现实市场竞争中的理性与坚韧。2023年，他的故事让我们见证了，一个创业者的不屈不挠和勇往直前的决心。寰球汽车集团董事兼CEO吴迎秋（左），中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东（右）向奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃颁发年度企业大奖回望2023年，在新能源汽车产业高速发展的背后，技术已经成为了“新汽车”的强相关标签。面对挑战，奇瑞汽车并没有随波逐流，而是始终坚持以技术为源动力，以创新为驱动力，构建了向世界级品牌进化的“护城河”。正如颁奖词所说，有骨气，敢担当；不惧困难，永不放弃；用有限的资源，创造无限的梦想；时光不负老实人，“不客气”的奇瑞，正在迸发出最强大的力量。江苏交通控股有限公司党委组织部部长，江苏宁沪高速公路股份有限公司党委书记、董事长陈云江，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会助理会长柴占祥，嘉兴市凯通投资有限公司总经理杨跃虎为比亚迪代表颁发年度企业大奖细述中国新能源汽车的发展历程，从最初的“懵懂少年”到如今的“全球领先”，有的不仅是中国汽车人的坚守和创新，更有中国汽车人面对未知挑战的拼搏精神。2023，是中国新能源汽车产业领跑全球的第九年，同时也是比亚迪汽车新能源汽车销量突破300万辆的一年，一跃成为“全球第一”，让世界新能源汽车有了“中国面孔”。正如颁奖词所说，从中国冠军到世界冠军，销量业绩光环的背后，是比亚迪坚定向上、向前的决心，是将核心科技掌握在自己手中的雄心，谁说中国人做不了世界第一？比亚迪用20年的时间，做了一道证明题：证明新能源可以，比亚迪可以，中国汽车可以！中国电工技术学会秘书长韩毅（右），中国汽车流通协会副秘书长田甜（左）为长安汽车代表颁发年度企业大奖随着产业格局也在加速变革，这让一部分车企丢掉了汽车市场“话筒”的主导权，尤其是国有车企，于它们而言，搞新能源、新汽车本身就意味着它要比“后进入者”，特别是别的行业的“闯入者”难得多、复杂得多。2023年，站在新时代的十字路口，长安汽车大胆突破，坚定向智能低碳出行科技公司转型，战略的积极调整、技术的快速迭代、产品的有序推出，都让外界看见了长安“速度”和长安“效率”。组委会在颁奖词中评价：2023年，长安汽车淬炼出一套国有车企转型的务实之风；新起点强势起步，血脉涌动的是不变的报国热忱；长安不止三万里，红旗漫卷，诠释的是长安汽车不断向新向上的发展决心！十年最强音——“守望者预言”共话新未来阳澄湖新能源汽车超级体验中心当前汽车行业新思想、新资源、新面孔不断涌现，当“求变”、“求新”成为产业蓬勃发展绕不开关的键词，今年，正值寰球汽车年度盛典十周年，寰球汽车也在不断洞察着汽车行业的巨大变革，并希望在这个过程中发挥好帮扶企业助推行业的积极作用。寰球汽车集团总裁李鸿武在盛典上，寰球汽车集团总裁李鸿武对2023汽车市场进行了总结与展望，他认为：“当续航里程不再焦虑，当性能、品质一次次突破，当智能应用已经接近现有技术甚至法律法规的极限……汽车行业接下来便不是‘卷不卷’的问题，而是未来‘朝哪儿卷’的问题。”在他看来，这个问题的答案终究要在汽车行业之外寻找。为此，李鸿武列举了文旅板块中淄博烧烤、哈尔滨冰雪以及年轻人喜欢的“跳海酒吧”等成功案例，并表示，汽车行业将不再是一个“单向运动”：从产品设计到全链营销，都将是一场参透市场本质后的“加减乘除”。无论是在性能、品质上“极限加速”，还是在应用、体验方面“化繁为简”，都将成为影响乃至决定未来汽车市场格局的重要因素。在本次寰球汽车年度盛典上，组委会推出了特别策划——“守望者预言”。组委会邀请了十余位行业领军人物发表他们对于中国汽车未来发展的真知灼见。他们不仅是深耕行业多年的专家、代表，更是行业蓬勃发展的见证者。寰球汽车年度盛典也希望与每一位执着、坚守、有远见的汽车人一起，守望中国“新汽车”的未来。中国汽车工程学会名誉理事长付于武作为中国汽车的行业泰斗，中国汽车工程学会名誉理事长付于武从汽车行业的全局视角进行了阐述，他表示：“中国汽车的发展必须要坚持长期主义，不要急功近利，中国汽车产业发展到今天，不是做大的问题，是要做强的问题，未来，中国汽车不仅要有国际化的公司，还要有世界型的企业，更要有国际化的品牌。”如何达成这一目标？付于武认为，主要应该聚焦三点：第一，在发展战略上要坚持协同创新，比如供应链、国产芯片、半导体等领域的协同发展，缩小与国际跨国公司的距离；第二，在海外出口上，要形成大家共同遵守、默契合作的机制；第三，要找到高效率、高质量、高利润的增长模式，改变“亏损”的现状，从现在开始，遵循精益生产、内延式、集约式的发展；第四，在发展过程中注重团队、尊重人才，努力形成尊重人才、尊重创新的环境。清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵著名经济学家，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵从经济领域进行了预言和展望。并从以下三点进行了阐述：第一，2024年是中国经济“止跌回笼”的重要转折年，中国经济的增长速度也将开始逐步回升，预计能达到5%以上，所以对中国经济要保持信心，我们的需求潜力很大；第二，汽车年销3000万辆不是中国汽车的顶点，汽车在中国发展仍然是方兴未艾，潜力很大。未来，汽车的整体需求还会上升，需要我们打通更多的政策纠结点；第三，中国汽车产业现在碰到了一个重要的转折点，中国汽车占尽了技术能力、市场需求、投资能力等优势，我们有能力成为全球的领先者，错过了过去的技术革命，这一次不会错过。中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东表示：“中国汽车工业的成就已经逐渐展现出来，优秀的中国车企越来越多，他们不断进行创新和探索，不断推陈出新，实现技术飞跃；他们加速转型和变革，与时俱进，实现产品电动化。新能源汽车的推广，在电池、电机技术的创新与研发中，实现了高效运营和快速发展。”在周卫东看来，在面对市场变化和竞争压力时，要时刻以长远的眼光看待市场格局，以谨慎的态度尊重用户选择，用多元化的技术发展审视行业变革，在持续创新中找到一条最适合中国汽车工业的发展道路。国家信息中心正高级经济师徐长明国家信息中心正高级经济师徐长明从未来汽车需求的角度进行了“预言”。据他分析，2024年，乘用车需求侧将进一步实现正增长，并大概率拉动80到100万辆的销量。针对企业设置的较“高”销量增长目标，徐长明认为，2024年整体汽车的价格避免不了存在一定的“竞争”。与此同时，徐长明还表示，未来几年，平稳的市场发展是主流，更大的变化是结构变化，新能源汽车增长和电动车销量未必体现在这两三年，绝对量可能还会有所下降。下一步企业的警示，怎么能够跟上行业大势，跟上国家主导新能源汽车大方向，是非常重要的。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃从中国自主品牌的视角出发，分享了自己的看法，他认为，如果大家都追求“数量”，可能依然是大而不强，“数量”多并不是国家强大的标志。针对“高质量”发展的新课题，尹同跃做出了两点呼吁：所以现在长期一定要做品牌，短期一定要做服务，做产品质量，产品一定要做三次开发，中国开发出去以后，做法规开发，适应性开发和竞争力开发。他提醒，中国汽车千万不要忘记摩托车出口的教训！希望大家一定要爱护好中国汽车这个共同的品牌，为它增光添彩；第二，市场经济就是“卷”的经济，但是不要进行不健康的、违反商业逻辑的竞争，避免恶性竞争带来的劣币驱逐良币效应。蔚来创始人、董事长、CEO李斌作为造车新势力的代表企业，蔚来创始人、董事长、CEO李斌从新能源汽车产业发展的角度进行了阐释，他表示，智能汽车的产业变革，最大的受益者就是中国的汽车产业，去年12月份，中国品牌在中国市场份额达到58%，接近六成。与此同时，对于中国汽车产业的未来，李斌预测，预计到2035年，全球前十大汽车集团，中国将占据五个席位。中国电工技术学会秘书长韩毅中国电工技术学会秘书长韩毅从三电技术的角度进行了发言，他表示：“随着技术的进步，所有动力来源都将可能通过新能源化，如果说过去的石油是流动的黄金，在未来电荷将是流动的钻石，这将爆发出巨大的产业机会。”面向未来，韩毅认为，有两个点值得关注：第一是固态电池，作为下一代电池技术竞争关键制高点，固态电池具备了非常高的能量密度和安全性，一旦实现技术上的突破，一定会为当前新能源汽车产业发生巨大变化；第二是可再生能源进一步提升，将会从环保等角度推动产业革命，比如说高性能控制的芯片，进一步开发和应用，将会提升三电技术的控制效率。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产则是从智能驾驶的角度进行分享。据朱西产估测，预计到2025年，汽车如果没有NOA功能，没有性价比好的产品，汽车企业会遇到现在没有新能源汽车一样的卷态，甚至退出“牌桌”。NOA功能的研发方向是什么？朱西产认为，先不要谈操作系统，更重要的是优化芯片，环境感知传感器等高度耦合，迭代开发，迅速做出智能驾驶，这个是价值。最后，他表示，未来几年，是无人驾驶真正发挥商业价值的时间，所以一定要坚持做下去，并且脚踏实地从L2+做起。蔚来资本管理合伙人余宁蔚来资本管理合伙人余宁从汽车投资的角度进行了“预言”分享，他认为，未来，L2和L2++等自动驾驶技术还有继续的无限投资空间，但是L3和L4目前应用场景非常模糊，至少5年内，找不到一些好的投资价值；一批独立的第三方创业公司，可能会面临着非常严峻的资金挑战，因为没有盈利模式；在智能座舱上，无论是域控制器，还有大联屏等，都有着有非常广阔的投资空间；在补能领域，随着新能源汽车保有量的增加，将对电网产生一定的冲击，换电是非常好的分散电量手段。面对2024年的发展，余宁大胆预测，将会有大批企业出现运转不动的情况，除了小米和大集团背景下的创二代以外，如果这些企业2024年的销售额做不到1000亿，仅仅依靠地方政府的扶持，会面临非常严峻的挑战。乾梁汇理事长，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民乾梁汇理事长，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民从汽车营销的角度进行了“预言”，在他看来，2023企业很“卷”，汽车人很“忙”，在这个过程中更要掌握趋势，以促进行业健康发展。谈及车企在营销思路转变的话题中，俞经民认为应该加快补AI大模型等新元素、新技术的课，以此改善我们与用户的沟通模式，增加人车之间智能交互，真正做到“千人千面”的个性化营销，用更真诚的沟通、更精准的服务打造出一个流量沉淀的闭环。小鹏汇天创始人、总裁赵德力不久前，在CES上大放异彩的小鹏汇天创始人、总裁赵德力从新技术的视角进行了“预言”。他表示：“随着时代的进步，特别是这些年中国的电动车产业的快速发展，培育了非常完备的供应链，培养了非常多的电驱，自动驾驶方面的人才，这为飞行汽车储备了大量的资源”。在他看来，未来十年，汽车一定会进化出“翅膀”，飞行汽车的发展也将经历三个阶段：第一个阶段，飞行汽车会从体验飞行和城市应急入手，应用场景可能是在野外体验飞行；第二个阶段，飞行汽车将成为城市的空中交通重要一员，业务场景将包含城市和城市之间的接驳，高铁站、机场之间的接驳，大大提升出行效率；第三个阶段，成为陆空一体飞行汽车飞进千家万户，在这一阶段，阳台和楼顶或许就成为了停车场，融入到消费者的工作生活中去。中国公路学会监事长服务区首席专家巨荣云作为高速公路领域的专家，中国公路学会监事长服务区首席专家巨荣云从未来汽车发展的三个变量进行了“预言”。在他看来，第一个变量是新能源汽车，从过去几年的增长速度来看，新能源汽车有着巨大的潜力；第二个变量是自动驾驶技术，这是未来汽车发展的主流趋势，但同时也应该注意高速公路网以及服务设施的变化；第三个变量是服务，2024年交通部要加大力度来推进高速公路服务区的相关工作。其中有一点就是加速布局在服务区的充换电设施，对服务提出了更高的要求，需要跨界融合。巨荣云表示：“未来，如果车企只将焦点聚焦在车上，可能会面临一定的困境，需要在三个变量的框架下，来平衡、突破。”江苏交通控股有限公司党委组织部部长，江苏宁沪高速公路股份有限公司党委书记、董事长陈云江江苏交通控股有限公司党委组织部部长，江苏宁沪高速公路股份有限公司党委书记、董事长陈云江也代表高速路网进行了发言，他表示：“当前，中国单车智能化交通发展正在逐步壮大。未来，高速公路路面桥梁、隧道到关键区域，以及高速公路收费服务区等关键节点，也必将成为智能新能源车企和高速公路开展车路协同、车网融合、车辆营销、服务区经营提质等合作共赢的新增长极。”寰球汽车年度盛典——在“坚守”中进化，在“创新”中向前寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在大奖车型上签名寰球汽车年度盛典已经陪伴中国汽车行业走过了十载。十年来，百余款车型来到了寰球汽车年度盛典现场，寰球汽车年度盛典始终坚持“公平、公正、公开”的评选原则，不搞猫腻，不搞人情奖，不仅获得了行业内外的一致好评，更成为了总结当年度汽车行业发展不可或缺的一部分。中国电动汽车百人会副秘书长 师建华回顾过往，在每一届寰球汽车年度盛典的背后，有的不仅有寰球汽车年度盛典对历年中国汽车产品的盘点与梳理，更有寰球汽车坚持创新的向上精神。“汽车行业年终的评选种类繁多，我自己也参加过一些，但像寰球汽车年度盛典这样一路走来，真正坚持公平、公正、公开，尊重市场、尊重专家意见的评选十分难得。”参与了十届寰球汽车年度盛典的专家评审团成员、中国电动汽车百人会副秘书长、教授级高级工程师师建华如是说。寰球汽车年度车入围车型巡游活动在今年盛典前夕，寰球汽车还开启了以阳澄湖服务区为核心，覆盖周边省市的“巡游”活动，作为寰球汽车年度盛典的先导项目以及车人网“百城联动”、“万人众测”活动的有效延续，“巡游”活动的成功举行，不仅让消费者对于寰球汽车年度盛典入围车型有了一个具化的认识，更将深化寰球汽车年的盛典与车人网用户的线下联动，强化车人网以打造车、人无界生活为核心服务愿景，充分展现了寰球汽车年度盛典拥抱用户的创新精神。此外，本届寰球汽车年度盛典还秉承了“开门办会”的理念，在吸收过往公平、公正、公开测评经验基础上，依托国远智行100多对服务区的布局，强化用户测评团概念，评选过程中加入了百城“万人众测”，选出消费者心目中真正的年度价值车型，再度体现了贴近用户的持续创新精神。获得2023寰球汽车年度车企业代表，阿维塔科技总裁陈卓（右）向寰球汽车集团总裁李鸿武（左）递交车钥匙伴随着2023寰球汽车年度车大奖的诞生，盛典也接近了尾声，寰球汽车集团总裁李鸿武正式宣布阿维塔12车型的回购计划，他表示，在接下来的一段时间里，寰球汽车将针对阿维塔12开始启动千万曝光计划，并在全国400多个服务区进行巡回展示和试驾，进一步展示2023寰球汽车年度车大奖的独特魅力。源自十年如一日的坚守精神，源自公平、公正、公开的测评理念，源自寰球汽车在每一次总结与展望过程中的创新突破，不仅让寰球汽车年度盛典“归来”仍是“少年”，也使得寰球汽车年度盛典成为了岁末年初最具权威性、最有影响力、最真实的汽车盛会。未来，寰球汽车也将坚定不移地做好产业创新的守望者和和推动者，为推动行业持续高质量发展贡献力量。2024，让我们“顶峰”相见！（以下附2023寰球汽车年度盛典单项奖获名单)寰球汽车年度车大奖：阿维塔12人物奖年度人物：蔚来创始人、董事长、CEO李斌企业奖年度企业大奖：奇瑞汽车年度企业大奖：比亚迪汽车年度企业大奖：长安汽车年度品质智造企业：奇瑞捷豹路虎年度创新合资企业：广汽本田年度民族品牌领创奖：一汽红旗年度科技创新企业：星纪魅族技术奖年度创新技术：鲲鹏超能混动C-DM10款入围车型奖年度中大型纯电轿车：阿维塔12年度硬派SUV：方程豹豹5年度紧凑型SUV ：极氪X年度中国品牌轿车：吉利银河E8年度豪华中型SUV：全新一代林肯航海家年度中型SUV：领克08EM-P年度跑车：MGcyberster年度豪华轿车：全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车年度中国品牌中大型SUV：坦克400Hi4-T年度新能源轿车：星纪元ESSUV奖年度长续航中大型SUV：魏牌蓝山年度硬派纯电SUV：猛士917年度潮酷越野SUV：全新BJ40城市猎人版年度纯电轿跑SUV：smart精灵#3年度卓越纯电SUV：睿蓝7年度潮酷纯电SUV：iCAR03年度城市SUV：东风日产超混电驱奇骏年度旅行越野SUV：捷途旅行者年度期待SUV：一汽丰田全新普拉多年度热销紧凑型SUV ：广汽丰田锋兰达年度先锋设计纯电SUV：起亚EV5年度智享中型SUV：深蓝S7年度中大型纯电SUV ：昊铂HT年度创新设计SUV：高合HiPhiY年度智能纯电SUV：东风日产启辰VX6年度国民SUV：捷达VS7年度热门中型SUV：零跑C11年度舒适纯电SUV：飞凡R7年度科技智能SUV：极越01年度驾控纯电SUV：极星4年度舒适SUV：瑞虎9年度智能纯电SUV：小鹏G6年度智能中型SUV：腾势N7轿车奖年度期待中高级轿车：北京现代第十一代索纳塔年度行政中大型轿车：岚图追光年度舒享家轿：上汽荣威D7年度合资驾享车：东风标致408X年度纯电中型轿车：一汽-大众ID.7VIZZION年度精英中型家轿：东风Honda全新英仕派年度豪华纯电GT跑车：一汽奥迪e-tronGT 年度纯电GT跑车：哪吒GT年度合资中型轿车：全新雅阁e:PHEV年度高品质紧凑型轿车：上汽大众朗逸新锐年度数智中大型轿车：长安启源A07 MPV奖年度智能亲子车：极狐汽车考拉年度MPV：传祺新能源E8年度豪华MPV：别克世纪
尽管2023年开局不利，在3月的价格调整之后，零跑汽车实现了销量的一路向上。2023年，零跑汽车交付量为14.42万辆，在造车新势力中排名第三。得益于电池、芯片等材料成本下降、车型销量结构调整、销量规模扩大以及零跑自身的降本行动，2023年第三季度，零跑汽车比计划提前实现了毛利率的转正，预计第四季度毛利率将会有更进一步的提升。此外，继大众汽车入股小鹏汽车后，零跑汽车和全球第四大汽车集团STELLANTIS集团也在去年10月达成战略合作，在获得15亿欧元的投资之外，零跑汽车和STELLANTIS集团成立了“零跑国际”合资公司，该公司将全盘负责零跑汽车的海外业务。近日，零跑汽车总裁吴保军与媒体记者进行了访谈，还原了零跑汽车IPO、与STELLANTIS集团合作等多个事件的细节。 记者：2020年国内很多新势力不被看好，电动车也被很多传统车企人士认为是政策的产物，在那个时间节点，你为什么会考虑加盟一家造车新势力公司？吴保军：我1993年从广州标致开始了汽车行业的职业生涯，后来分别在广汽本田、广汽丰田担任销售等不同岗位的工作。加入零跑汽车之前，我在众诚汽车保险股份有限公司先后担任副总裁、总裁和董事长。在传统车企的管理层当中，我是最早接触特斯拉的一群人，这家公司给我很多的启发。当时电动车和智能化的绑定还没有这么深，我考虑更多的是电动车能够帮助人类社会实现电力的分布式储能和运输。交流电能支持长距离的传输，但难以储存。所以当前，储能已经成为一个重点发展方向。储能能够消纳风能、太阳能等绿色能源，而随着电动车保有量的持续提升，电动车的电池就是很好的储能介质；以此带来的就是说电力在整个社会的利用效率会提升，让人用电成本总体的下降。当电动车的能量密度达到一定程度的时候，它就会变成一个移动电源。如今我们很多电动车会有70kWh甚至更多的电力，这已经足够支持一个家庭近一个月的用电需求。随着电动车的发展，移动储能也一定能够变成现实。2017年，我还在广汽任职的时候，就主导过一个电动车项目的企划。所以我很坚定地认为，一定要加盟一家电动车公司。 记者：为什么最后选择了零跑这样一家在当时并不算站在聚光灯下的新势力车企？吴保军：加盟零跑汽车有一定的偶然性，我和朱江明（零跑汽车董事长）有共同的朋友，属于是朋友推荐。选择零跑汽车最重要的原因是，这是一家有着很深刻技术背景和技术文化的公司。朱江明是大华股份的创始人之一，大华股份之前也是零跑汽车的股东。大华是一家做电子和安防的公司，在电子、软件、视觉识别等等领域的能力，可以移植到智能电动汽车和自动驾驶上。也就是说，在电气化和自动驾驶领域，零跑是有先天性的优势的。其次，零跑汽车坚持全域自研，核心技术是买不来的，只有靠自主研发，才能抢占竞争制高点。全域自研加上垂直整合的供应链模式，让零跑对技术和成本把控的能力，包括应对供应链危机的能力比较强。对于零跑来说，朱总看上我可能既看中我在传统车企做销售的能力，也看中了我在众城汽车保险做融资的能力。 记者：您刚加入时，零跑汽车处在一个什么状态？吴保军：客观来说当时企业的状态并不是很好。2020年零跑汽车第一款产品S01已经上市了，但销量表现并不算好，月销量长期在三位数徘徊。另外零跑汽车当时急需融资输血，还需要解决生产资质的问题。所以我到零跑之后主要聚焦在了三件事上，一个是提升营销的能力，增加销量；第二就是融资，第三是解决生产资质。一个比较好的契机是零跑第二款车T03刚刚上市，这一款具备走量潜质的产品。但是当时受到整个公司资金情况的影响，我们没办法铺开去做营销工作。所以我们选择了30个目标城市，都是一些低速电动车发展比较好的城市。在这30个城市中，我们又选择了6个重点城市，进行一些营销打法的尝试，跑通之后再复制到其他城市。靠这30个城市，在2020年零跑汽车的销量从每月300多辆做到了3000多辆。另外在2020年12⽉31⽇前，我们购买了新福达的⽣产资质，使零跑汽车获得最后⼀张转让的⽣产资质，解决了一件大事。随后零跑第三款车C11上市，我们推出了一个“2万订⾦抵4万”的预售政策，从2月预售到10月正式交付，我们收到了2万多张订单，收到的定金也解决了一部分企业资金的问题。2020年，我们达成了1万辆的销量，2021年达成了4.32万辆，累计超过5.5万辆。 记者：2022年9月，零跑汽车登陆港股，是当年最大的一笔IPO，同时期几家想上市的新势力都没有成功，因此行业也比较关注零跑汽车上市的一些细节。吴保军：零跑汽车是一个工程师文化很浓厚的企业，潜心做技术，但“酒香也怕巷子深”，所以在融资这方面，零跑汽车首先需要有一个清晰的战略规划呈现给外界；第二是需要描述出零跑的技术优点，专注的领域和特点是什么；第三就是资本市场最终要看回报，我们构建了团队，把这部分算清楚。通过这三步的调整和准备之后，再展现给投资者的时候，投资人的意向会好很多。2020年底，零跑汽车已经有了40多亿的确定意向投资⼈，并在第⼆年初就完成了这笔增资。在40多亿的融资完成后，零跑汽车就具备IPO的条件了，我们就进行了股改。后来我们进一步拿到了合肥、杭州等地方国资30多亿元的投资，加上外部新一轮的融资，我们一共融到了大约104亿元。尽管我们的资金利用率很高，但是在几年的摸爬滚打之后，朱总等创始人团队已经意识到几亿、十几亿造车是不够的，所以零跑汽车需要进行不断的融资尝试，IPO是必须的，这会打开我们新的的融资通路。2021年，我们准备了在科创板的申请材料。但是当年吉利汽车和威马汽车在科创板上市都没有成功，这意味着零跑汽车上科创板的可能性也就很小了，考虑到零跑股东大华的一些原因，我们最终确定了在港股IPO。为了完成港股IPO，我们也招聘了一个专业的团队，负责资料的整理以及港交所的沟通。受到资料审核等因素的影响，IPO进程延迟了两个月。2022年1月，我们具备了IPO的条件，实现了与朱总的第三个书面约定。1月26日向证监会提交资料申请批准向港交所递交申请，3月份正式向港交所提交申请。当时我们希望能够融到100亿元，最终在港股融到了60多亿元，但这也是当年港股最大的IPO。加上C11等车型的热销，2022年我们算是突破了一个瓶颈。 记者：去年零跑汽车和STELLANTIS集团达成股权交易和战略合作的协议，背后有没有细节可以分享？吴保军：2023年我主要负责公司战略梳理和对外合作，类似stellantis这样的战略合作。其实当时对外合作方面是全面开花，我们跟大众捷达、丰田、本田、日产、国有汽车集团都有尝试去交流。大型汽车集团在人才、体系、生产加工、资金都具有航空母舰的能力，与有经验的传统车企战略合作，是快速改善自己、融入汽车行业的关键。零跑汽车通过中间人介绍和STELLANTIS集团进行了接触，零跑汽车坚持的全域自研、成本控制能力以及对于资金的高效使用，和STELLANTIS集团的理念很契合。双方的谈判是从2023年元宵节前后开始，中间有一些小的波折，但总体比较顺利。到2023年10月我们就正式签署了协议，11月投资的资金就进行了交割。除了15亿欧元的投资，零跑国际能够利用STELLANTIS集团在海外的布局，快速铺开在欧洲等海外市场的渠道布局。另外，零跑汽车此前的股东大华集团在海外有一些挑战，STELLANTIS集团也能够帮助零跑汽车规避一些这方面的风险。
2024（第六届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会（以下简称：海口国际车展暨海口新能源车展），将于2024年1月5日至8日在海南国际会展中心隆重举办。展会以“绿动未来”为主题，由中国机械工业联合会特别支持，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会及中国国际展览中心集团有限公司联合主办，海口市商务局与北京中贸国汽经贸有限公司承办。汽车产业是国民经济的重要支柱产业，产业链长、关联度高、带动性强，发挥着工业经济稳增长的‘压舱石’作用。当前，新能源汽车已经成为汽车产业的重要发展趋势，世界新能源汽车产业已进入全面升级期。我国正处于汽车行业转型升级和迈向高质量发展的关键阶段，智能网联汽车市场规模不断扩大，将成为汽车产业发展的新引擎，赋能中国向汽车强国逐步迈进。海南是国内首个提出2030年全域禁售燃油车目标的省份，新能源汽车在海南新增车辆中占比已达49%，全省新能源汽车保有量达26.45万辆，占汽车保有量的13.53%。在此背景下，海口国际车展暨海口新能源车展的举办对海南省新能源暨智能网联汽车的推广和发展也极具意义。海口市商务局副局长董勇（左二），东方环球（海南）国际会展中心运营管理有限公司副总经理李迺秦（右一），中国国际贸易促进委员会汽车行业分会综合部主任王军庆（右二），中国国际贸易促进委员会汽车行业分会贸技部副主任何莹蕊（左一）出席新闻发布会一、品牌齐全，亮点车型齐聚开年盛事作为全球每年第一个举办的国际汽车专业展会，海口国际车展暨海口新能源车展总展览面积约6万平方米，共展出近500款车型，是全球规模最大的新能源专题展，新一年国内外新能源和智能网联汽车行业最新产品与技术将在这里首先亮相。随着智能网联汽车技术水平的不断提升和相关产业的全面融合，智能网联汽车产业正在进入新的发展阶段，已经成为全球汽车产业发展的战略方向。今年上半年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率进一步提升，达到了42.4%。本届展会上，各品牌搭载智能网联的燃油车也将齐聚展会现场，让观众抢先体验最前沿的新科技以及驾驶乐趣，感受全新的未来出行方式，享受有车新生活！一汽红旗、东风风神、东风风行、长安汽车、上汽荣威、上汽名爵、上汽大通、上汽通用五菱、广汽传祺、吉利、领克、哈弗、魏牌、坦克、长城炮、比亚迪、腾势、奇瑞、捷途、星途、JAC江汽集团等品牌均将各自携旗下主力车型与观众见面。BMW、梅赛德斯-奔驰、一汽奥迪、上汽奥迪、一汽-大众、上汽大众、smart、沃尔沃、林肯、捷豹路虎、上汽通用汽车（别克、雪佛兰、凯迪拉克）、长安福特、江铃福特、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产、长安马自达、起亚、江铃均将倾力参展。蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒汽车、极越、鸿蒙智行、合创、岚图、启辰、阿维塔、深蓝、ARCFOX极狐、智己汽车、飞凡汽车、极氪、埃安AION、睿蓝、欧拉、iCAR、Polestar极星、远航汽车、大运新能源汽车等新能源汽车品牌也将同场竞技，为海口国际车展暨海口新能源车展带来更多炫酷的产品和概念，让观众更集中、更方便地参观体验最新的新能源及智能网联汽车产品。本届展会上，还将有包括保时捷、宾利、路特斯等顶级豪华品牌登上展台与观众见面，为观众搭建一个近距离领略超豪华汽车品牌风采，深度了解超豪华汽车企业文化的平台。在往届参展品牌的基础上，今年海口国际车展暨海口新能源车展还将有猛士、仰望、方程豹、昊铂、蓝电等品牌首次亮相展会现场，依托最新智慧场景，带来全品牌全车型的集中展示，为购车观众提供了更多选择。二、展会日程安排本届展会的展出时间为2024年1月5日-8日，共展出4天，其中1月5日是新闻媒体日。1月5日至7日，参观时间为9:30至17:30，17:00停止入场；1月8日参观时间为9:30-15:30，15:00停止入场。三、展览题材丰富，同期活动精彩纷呈海口国际车展暨海口新能源车展进一步优化展览模式，将科技与潮玩融合，以多元化的主题活动，为观众带来一场与众不同的2024汽车行业开年盛会。1月5日媒体日当天，多家车企将在展会现场发布全新车型，全面展示汽车行业最新发展理念与成果。届时，国内外汽车制造商的领军人物均将亲临现场，与观众和媒体共同见证各自企业最新产品的发布。本届车展同期还将举办2024新浪汽车海口新能源发展趋势论坛、易车全域·全擎——2024中国汽车市场全域数字营销论坛、2023-2024搜狐汽车年度大选颁奖盛典、“内容玩家共创未来之境”2024年网易汽车严选EV策略焕新发布会等多场峰会、论坛、颁奖等活动，来自全球汽车、零部件、互联网、金融等领域的行业精英，媒体领袖，及行业机构、政府主管部门领导将齐聚一堂，共同探讨新能源暨智能网联汽车产业向新向上的发展之路。海口国际车展暨海口新能源车展1号-4号馆户外广场上将特别开辟动态展示区，通过模拟各种路况的制式化体验科目，让观众可以零距离感受新能源车在不同路况下的表现。不仅让观众更加深入了解车辆的性能，还为参展企业提供了潜客及VIP邀约体验服务，为企业的品牌推广提供了有力支持。本届车展将室内、室外联动，展览、体验遥相呼应，呈现出全新的展览模式。海口国际车展暨海口新能源车展是连结汽车消费与汽车生活，集汽车科技、文化推广、互动活动和假日娱乐于一体的圣地，不仅新增设了儿童游乐区，滑梯、蹦蹦床、太空沙等免费娱乐设施供小朋友们尽情玩乐，为观众们带来一段悠闲幸福的全家出游时光，更有多家企业为购车用户带来开年购车钜惠，是有购车意向的朋友绝不可错过的最佳选择。1月2日-4日，21路、28路公交车中，将会出现“财神专车”，大家乘坐打卡、邂逅财神，即可限时领取海口国际车展暨海口新能源车展门票及红包，为大家新年添福气、送祝福！车展主题巴士覆盖21路和28路公交线路，将途径和信广场、友谊商场、海甸岛、宜欣广场、友谊阳光城、龙华总站、明珠广场等热门商圈站点，获得门票的观众在展会现场还能领取到场礼品，参与打卡抽奖、购车抽奖等活动。1月6日-7日，“主题巴士”将变身免费接驳车，通过2条线路接送市民朋友，直通展会现场！1号线途径“和平大道-人民大道-长堤路-滨海大道”；2号线途径“椰海大道-凤翔路-龙昆南路-海德路-南沙路-滨涯路-美俗路-永万路-滨海大道”，线路覆盖各大热门商圈和主要交通枢纽，满足大家便捷观展，乘兴而来！开展后，四个展馆还分别会有财神“入驻”，找到财神集齐“恭”“喜”“发”“财”四枚印章即可抽取黄金等好礼。此外，展会现场还将有分享集赞礼、到场观展礼、逛展打卡抽奖、问卷答卷礼、购车抽大奖五重好礼，礼品包含黄金金片、现金购物卡、露营推车、个性手提袋、定制咖啡杯等，让观众在开心逛展、购车的同时，还能把精美豪礼带回家，开启一段美好的开年福气之旅。四、细致周到，优质服务为展会保驾护航海口国际车展暨海口新能源车展主承办单位还致力于提高展会的组织管理和服务水平，全面强化现场服务措施。为方便观众提前购买门票，展会现已在微信端开启购票服务，观众可在海口新能源暨智能网联车展官方微信公众号票证服务菜单中提前预定门票，提前预订门票还有特惠票的优惠活动，也可至现场购买门票。此外，观众可直接凭电子票二维码通过闸机进入场馆，便捷省时。1月5日至8日，2024（第六届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会诚邀中外汽车行业同仁、媒体朋友，以及社会各界观众与我们相聚海南国际会展中心！
2023年12月26日，由《中国汽车市场》杂志社与搜狐汽车联合发起并主办，汽车与驾驶维修传媒承办的2023（第十八届）中国汽车金扳手奖评选颁奖典礼在北京举行。本次盛典汇聚了国内相关行业协会领导、主流车企售后业务高层、汽车行业专家、汽车经销商代表及主流行业媒体等共计百余人到场参会。颁奖典礼现场中国汽车金扳手奖评选活动创始于2006年，是国内率先由媒体机构发起并主办、深度关注并评价国内乘用车服务品牌的专业评选。十八年来，中国汽车金扳手奖评选始终聚焦市场前沿，洞察服务趋势，把脉产业变革，以年度榜单汇聚本年度中国汽车服务领域的最高水准和主流力量，表彰中国汽车服务产业的杰出典范。2023年，中国汽车整体产销规模有望再创新高，将双双突破3000万辆。但是，今年也是行业竞争格外激烈的一年，年初引发的价格战波荡至今，全年汽车行业利润率仅4.9%，相较前几年显著下滑。面对存量博弈下的新车销售市场、不断增长的售后服务市场以及需求愈加高涨的新时代用户群体，中国汽车市场中的参与者们如何研判当前售后服务市场的形势和挑战，谋划切实可行的应对措施，布局新的售后服务业务或引入新的运营模式显得更为必要而迫切。2023（第十八届）中国汽车金扳手奖评选结合汽车行业变革、市场消费变化，坚持以用户满意为评价核心，重点突出体验（Experiential）、专业（Professional）、创新（Innovative）、品质（Quality）四个评价维度，综合考量国内主流汽车服务品牌在客户用车全生命周期服务过程中的创新与升级，同时，在发布2023（第十八届）中国汽车金扳手奖评选获奖榜单的基础之上，还重磅发布了国内首个聚焦新能源汽车体验力的“2023中国新能源汽车体验排行”。北京卓众出版有限公司总经理、党委副书记刘立卫代表主办方致辞搜狐汽车新车中心总监马良代表主办方致辞中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡致辞自2023年3月初启动，该评选历经候选品牌征集、网友及读者投票、发布入围品牌、媒体与行业专家评选及评委会最终审定等环节，共有14个国内优秀汽车企业及品牌荣获本年度金扳手奖，其中领克汽车、广汽传祺、东风风神、吉利汽车、比亚迪汽车获得自主品牌组分项奖，上汽大众斯柯达品牌、广汽丰田、东风日产、一汽-大众大众品牌、广汽本田获得合资品牌组分项奖，上汽通用凯迪拉克品牌、雷克萨斯中国、一汽奥迪、一汽红旗获得豪华品牌组分项奖。2023（第十八届）中国汽车金扳手奖评选获奖榜单颁奖典礼特别邀请中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡、中国机械工业联合会执行副会长罗俊杰、中国贸促会机械行业分会会长周卫东、商务部对外投资和经济合作司原商务参赞陈林、工信部原产业政策司副巡视员李万里、中国汽车工业协会副秘书长陈士华、中国汽车工程学会副秘书长战静静、中国汽车维修行业协会常务副秘书长底彦彬、中国汽车工业咨询委员会副秘书长支敏等行业协会领导及部分业内资深媒体人为获奖企业颁发奖项。获奖企业代表与特邀颁奖嘉宾合影发布“3·15”车企诚信服务联合声明2023（第十八届）中国汽车金扳手奖评选活动起始于“3·15”车企诚信服务联合声明。在“3·15”国际消费者权益日来临之际，由《中国汽车市场》杂志社、搜狐汽车联合国内31家车企41个品牌携手发起2023“3·15”车企诚信服务联合声明。这是该声明活动连续第5年举办，得到了国内各大主流车企、行业协会、业内媒体及广大消费者的支持和参与。参与联合声明的车企携手共铸行业诚信服务体系，共同表达“诚信服务，用‘心’行动”之决心，推动中国汽车服务行业实现健康可持续高质量发展。“3·15”车企诚信服务联合声明发布2023中国新能源汽车体验排行体验经济时代，以用户为中心持续改善客户旅程体验，已经成为企业管理层重点关注的战略性目标。同时，随着中国新能源汽车的保有量即将突破2000万辆，有别于传统燃油车的新用户群体已经形成，使得新能源汽车的客户体验成为行业研究的重要指标。在这一背景下，基于“中国汽车行业客户体验指数（CXI）”研究体系，《中国汽车市场》杂志社和北京卓思天成数据咨询股份有限公司共同推出业内首个“2023中国新能源汽车体验排行”，该排行包括3个分项排行（产品体验排行、销售体验排行及售后体验排行）和1个总排行，在颁奖典礼同期由《中国汽车市场》杂志社全新发布。《中国汽车市场》杂志社主编窦志刚发布排行2023中国新能源汽车体验总排行开展2023全国十佳金扳手续保专员评选作为2023（第十八届）中国汽车金扳手奖评选的同期活动，2023全国十佳金扳手续保专员评选旨在让经销商更加重视续保这一有效降低客户流失的重要举措，进而增加经销商的盈利和服务能力，同时展示续保专员的技能风采。该评选采用抖音点赞、线上答题、行业专家评审的形式，多轮次、多角度对选手们做出专业、全面、准确的考核。经过层层严格选拔，最终来自10个品牌的10位续保专员从中脱颖而出，获得2023全国十佳金扳手续保专员荣誉称号。2023全国十佳金扳手续保专员合影2023全国十佳金扳手续保专员获奖名单河南威佳宏诚汽车销售服务有限公司张璐代表十佳续保专员发表获奖感言举办2023金扳手服务百强质选店评选为了树立品牌服务标杆榜样，助力提升汽车服务质量，促进良好市场环境，主办方同期举办了2023金扳手服务百强质选店评选活动，该评选由中国汽车维修行业协会指导，依据金扳手GES-150服务评价标准和《放心汽修认证》团体标准，对候选经销商进行专业评审，最终共有12个品牌的全国100家优秀经销商获得“2023金扳手服务百强质选店”荣誉称号，他们代表了行业顶级水准的“金扳手”服务。2023金扳手服务百强质选店代表合影2023金扳手服务百强质选店名单天津市津维瑞通汽车销售有限公司总经理王威代表百强质选店发表获奖感言在过去的18年里，中国汽车金扳手奖评选见证了中国汽车服务产业的发展与变革。随着国内汽车市场的不断发展壮大，汽车服务产业也在快速发展,中国汽车金扳手奖评选在这一进程中成为了推动产业进步的积极力量。2023（第十八届）中国汽车金扳手奖评选榜单的正式发布，不仅展示了本年度中国汽车服务领域的标杆与榜样，更彰显了业界共同秉持诚信服务、追求高质量发展的坚定信心。站在新的起点上，中国汽车金扳手奖评选将继续担当行业媒体责任、积极发挥主流媒体宣传作用，携手业界同仁，共同探索新的服务模式，推动产业创新，助力中国汽车服务产业转型升级。在新的征程中，我们将共同见证更多服务产业发展的新亮点、新典范，推动中国汽车服务品牌不断向上发展！
