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3.0L 豪华版
裸车价: 35.48 万 2017-12-01 购于北京
绝对是一辆好车!买车的时候开始只是注重外观,因为以前开的是捷达。后来试驾了很多车,都说一下吧。1、东风URV,因为开始关注的冠道,2.0的加价,彻底放弃。URV2.0动力十足,不愧是本田的发动机,后排空间大,科技感强。但总是没有特别舒服的感觉,家人坐在后排由于空间超大反倒没有了安全感。2、汉拉达,加价1.5万,果断放弃。另外,到车里座了一下,感觉像是做“龙椅”,可能是本人的身高170驾驭不了,应该最适合180左右的身高。再有,不想买涡轮增压的,据说汉兰达的通过性一般,城市跑还不错,所以放弃。3、时间福特锐界,高配,坐在副驾的时候感觉像是做在货车里,没有任何的优越和豪华感,就是很简陋的感觉(也许试驾车时间长了些,没打理好)。驾驶时,动力十足,盲区过大。果断放弃。3、斯巴鲁森林人,极强的操控感,可以让您随心所欲,小日本全进口。油耗也不高,水平对置发动机,稳定性好。2.5自然吸气。决对是好车,30万不到,裸车。差点入手。两个原因没买,1、4S点太少,有的城市根本没有,维修难。2、配件据说贵的很啊。纠结后放弃。4、途观L,这车还不错。四驱2.0版,动力够用。油门和刹车调教的也适应,就是大众化的
3.0L 精英超越版
裸车价: 45.30 万 2014-05-01 购于
视野广阔,方向盘较为轻便,操作起来不管是窄路还是泥泞道路,都感觉得心应手。避震悬挂柔和,过隔离带、坑坑洼洼路面的颠簸能较好地吸收过滤,座椅的设计给人的感觉刚刚好,乘坐比较舒适。无论是长途或者短途驾驶,都不会感觉到太多的疲惫感。!车辆装配质量上乘,飞驰在烂路上时,车内没有一点杂音,隔音效果很不错。前后排的空间都非常宽敞,后排座椅靠背还可以调节,整体给人的感觉是它很注重舒适度。就是感觉它的售后维修方面需要进一步完善。
3.0L 豪华版
裸车价: 0.00 万 1900-01-01 购于
3.0L 精英超越版
裸车价: 0.00 万 1900-01-01 购于
我是去年9月1号在合肥提的V93,13号就出发,首保期内就跑了一个6500公里的自驾游。一年来,已行驶3万公里,市区公路山地比例大约50:40:10,综合油耗大约在14.5,整体感觉很好,主要有以下几点:1.市区油耗不高,视野,驾乘感受上佳,超车容易,提速比一般轿车快。2.土路,山路,砂石路驾驶更带劲,基本都能胜任,没有不敢跑的路。3.一点小擦小碰,不心疼,维修方便也省钱。4.自驾游最佳车型,轿车自然没法比,更高端的越野车上路不放心,怕擦碰,怕被人黑,低端的又怕途中故障,这车心理感觉好。有两点需改进:1是导航音响,我花了4000大洋改了。2是方向应该调的更直接一些。那样就是一个完美的霸气内敛崇尚自然的人的理想座驾。
3.0L 豪华手动版
裸车价: 0.00 万 1900-01-01 购于
故障现象:一辆瑞风商务车行驶里程129000km,发动机故障灯常亮、油耗高。 据司机陈述,此车一星期前在其他汽修厂做过常规保养后,第二天就逐步出现发动机怠速不稳(抖动)、故障灯有时点亮、怠速越来越低(300~400r/min)、加速无力、油耗明显上升、且开空调时出现发动机不提速,发动机抖动比较严重的故障现象。司机去找做保养的汽修厂,因汽修厂没有诊断仪检测、无法解决故障而返回(另外,司机一再要求维修人员对该车火花塞、喷油嘴作重点检查)。 故障检修:维修人员接车后,将发动机启动着车,对故障现象进行了验证,确如司机所述。为了提倡快速修车、科学修车、用脑修车的理念,维修人员借助元征X—431专用诊断仪对该车发动机读取了故障码,故障码为:P0430(凸轮轴位置传感器电路故障);P0100(空气流量计信号不良)。清除故障码后,故障码P0100仍然存在。读取系统怠速时数据流,氧传感器信号电压为:878mV(丝毫不动),空气流量传感器信号电压为181mV,发动机转速469r/min,发动机负载17.5%,喷油持续时间4.9ms,ISC执行器占空比为43.2%,长期燃油、短期燃油均为0%(无变化)。 根
3.0L 精英超越版
裸车价: 0.00 万 1900-01-01 购于
我们办公室配备了一台原装中东版v73,我负责专人专管,跑了12万多公里,所以体会特别深 优点:外观耐看,肌肉感强!内部空间还可以! 缺点:动力严重不足,小毛病多! 跳档感非常,加速不畅! 油耗高,续航能力差! 保养都按照4S店的要求维修,问题没有多大改善!
3.0L 豪华版
裸车价: 0.00 万 1900-01-01 购于
最可气是二万五千公里保修期刚过,发现正常行驶时四驱指示灯会时不时点亮,有时车行还会有顿挫感。知道不对马上找到维修站。一小工听了情形立马说要换电脑板,要两千大洋呢。我说这么机械的毛病为什么要换电脑板呢?四驱分动器是手动挂上去的,我一直挂2H怎么会灯亮还有顿挫感呢?后来找到他们的维修总工程师,那人还算是懂行,人也不错,说你先换个四驱真空耦合器试试。虽说是手动挂四驱,但接通还要靠耦合器,如果故障还不能排除,接下来的维修费用他们全包。花了五百块换上,果然故障排除。可我老想不通为什么偏偏一出保修期这玩意儿就坏了,难道是我越野路段开多了?还是小鬼子故意设的套?
3.0L 精英超越版
裸车价: 0.00 万 1900-01-01 购于
紧急情况下的作用明显,有好几次靠它才躲过突然窜出的行人和自行车(不是缩短刹车距离,而是刹车后还能打方向逃避。本人开车不喜欢踩刹车,因此刹车片的磨损程度还不算严重,被维修站表扬了一把:真省钱呀。
3.0L 豪华版
裸车价: 0.00 万 1900-01-01 购于
原车Yokohama的标准胎压是200kPa,稍微偏低压,一般越野车也差不多就是这样,新车拿到,跑完4,000公里全程回来,也没有太去注意胎压的变化;在路上的时候,每天清晨出发的时候,四个转一圈看看没有异状,也就没有再去量他,心想,新车出厂应该是标准的胎压;回来后去做了5,000KM 首保,顺便自己量量胎压,一量,乖乖,不量不知道,一量吓一跳,四个胎压居然都在340Kpa,我问了维修站的人员,他们也不知所以然,唯一办法就是把气放了,暂时放到250Kap.车子动力没有影响,倒是底盘噪音少了一些.不明白既然标准胎压在那里,出厂的时候为什么加到这么大的胎压.还好我一路没有出事