汽车市场竞争日益激烈，各大车企纷纷亮出各自的杀手锏，试图在激烈的市场竞争中脱颖而出。而长安福特作为老牌合资车企，面对行业的风起云涌，却选择了一条与众不同的道路——不卷价格，卷品质、卷安全、卷操控。2024年重庆车展期间，长安福特新能源汽车科技有限公司副总裁兼营销中心总经理陈晓波接受了媒体的专访。在采访中，陈晓波就当前汽车行业“内卷”现象、长安福特新能源的市场策略、以及未来发展方向等问题发表了看法。面对当前汽车行业普遍存在的“内卷”现象，陈晓波表示：“现在行业都在说‘卷’，但我们长安福特新能源有自己的坚持。除了价格不卷，其他都可以卷。我们要身先士卒，开视频号，这也是我们卷的一种方式。”他进一步解释，虽然市场环境竞争激烈，但长安福特新能源更注重产品品质和消费者体验，而不是简单的价格战。“如果企业将所有资源都投入到价格战中，必然会影响到客户服务和产品质量。”谈及领导人亲自下场直播的趋势，陈晓波表示这是一种积极的尝试。他认为，随着市场的转变和消费者习惯的变化，企业需要更加贴近消费者，了解他们的需求和喜好。通过视频号等新媒体渠道，企业可以更直接地与消费者沟通，传递品牌价值，提升品牌认知度。关于视频号话题的来源和内容，一部分是出自团队自己的策划。同时，长安福特新能源也非常注重用户的声音和需求，通过用户调研和反馈，了解用户对产品的关注点和疑惑，并据此制定相应的内容输出计划。在谈到市场策略时，陈晓波表示，长安福特新能源注重差异化竞争，通过打造独特的产品系列和营销策略来吸引消费者。例如，蒙迪欧家族系列，是同级少有的拥有4套动力系统的中高级车，分别是2.0T大马力E混动、1.5T大马力E混动、1.5T燃油与2.0T燃油。这四套动力总成可以满足用户的不同需求，也是长安福特新能源“卷”的一种方式。本次车展上市的蒙迪欧运动版，搭载了2.0T大马力E混动系统，综合功率高达308匹，比肩V6级引擎动力水平；WLTC标准下，综合工况油耗低至5.99升/百公里，高速段油耗低至4.64升/百公里。节能兼具性能，被消费者称为“蓝牌新能源”。在安全层面，蒙迪欧运动版也有不同于竞品的设计理念。新车的电池包装在底盘下面，不在座舱里面，也不在消费者的坐垫下面。因此，就算是极端情况下出现一些状况，安全系数更高，对座舱内的驾乘人员也有更好的保护。谈到蒙迪欧家族系列的营销策略时，陈晓波表示，他们正在考虑打造一个类似探险者“探长”这样的IP形象来进行营销。不过这需要经过精心的策划和准备，以确保IP形象与产品特点相契合，能够真正引起消费者的共鸣和认同。陈晓波认为，不同的品牌有自己的不同的目标人群，没有办法做到让每一个消费者都喜欢，但是会把喜爱或者了解福特产品的这些消费者继续保持好良好的沟通，为他们提供持续的服务。“同时我们会加快新能源产品研发的速度，来满足未来消费者对市场的需求。”
5月16日，小鹏汽车在巴黎举行小鹏G9上市发布活动，正式进入法国市场，开启国际战略新篇章。2024款小鹏G9在法国售价区间为59990~73990欧元，折合人民币售价区间约为470000~580000元，计划今年7月开启交付。在当天活动现场，小鹏汽车还展出了小鹏G6，并计划于下个月在法国上市。基于在丹麦、挪威、瑞典、德国等国强劲的销售表现和产品口碑，小鹏汽车希望于今年底在法国新能源汽车市场所在车型区间实现3%的市场份额。小鹏汽车法国国家负责人强顺强先生表示：“小鹏汽车引以为豪的技术创新力，将持续引领智能移动新时代的变革，并触达到消费者。下一个十年将是‘智能汽车的黄金十年’，行业发展的关键在于运作方式，这其中智能化趋势将成为新的行业标准。”小鹏汽车法国上市发布活动前一天，法国收视率最高的新闻频道BFMBusiness专访了小鹏汽车法国市场传播总监ThomasRodier。Thomas表示：“我们定位于法国高端市场，之前在法国本土市场中，还没有真正来自中国的高端电动汽车品牌。无论在市场定位、产品表现还是价格上，小鹏汽车都是一个十分独特且具有竞争力的品牌。”目前，小鹏汽车在欧洲地区主要通过完善经销商网络进一步落地销售战略。到今年年底，小鹏汽车将计划在法国落实35个销售网点，明年希望达到55个。届时，法国消费者到达最近的小鹏销售门店，不会超过50分钟。作为一款超智驾豪华纯电SUV，小鹏G9已在挪威、丹麦、瑞典、荷兰和德国上市，产品实力备受认可。2023年挪威乘联会NAF举办的夏季电动车测试中，小鹏G9充电峰值打破历史纪录，荣获续航达成率冠军，还获得2024年挪威年度车型-人民选择奖以及丹麦AutoAwards年度技术领跑者大奖，成为国内唯一获得该奖项的新能源汽车品牌。小鹏汽车将通过持续科技创新，引领未来出行变革，影响越来越多全球消费者的购车决策，将更多卓越的电动汽车产品带给全球鹏友。
4月25日，2024北京国际车展拉开帷幕。阔别四年，重新回归，北京车展人潮涌动、热闹非凡，各大车企纷纷秀出了自己新产品、新技术，向外界展示自己的实力。车展期间，30秒懂车对赛力斯集团CTO周林进行了专访，他向我们分享了AITO问界系列产品火爆的原因、智驾技术的进展、品牌未来的发展规划等。赛力斯集团CTO周林（右）30秒懂车联合创始人&总编辑杜伟（左）30秒懂车：赛力斯汽车与华为联合设计的AITO问界系列产品，可以说款款皆爆品，您认为爆款背后的原因是什么？周林：赛力斯汽车与华为深度合作的3年，先后推出了问界M5、问界M7、问界M9三大系列。截至目前，累计交付近30万，并在今年一季度中国豪华汽车品牌销量排名前五。AITO问界M5是主打年轻人的一台车，好开、好用、好玩、好停。去年10月17日，AITO问界M5智驾版在上海车展发布，是行业内第一款比较有代表性有影响力的智驾车型，开创了智能驾驶市场新纪元，并带动全中国智驾车型提前普及了两年。AITO问界新M7集“大智慧、大空间、超安全”于一体，被市场誉为双智天花板，上市7个月累计大定突破17.4万台。去年12月底发布的AITO问界M9，是基于赛力斯魔方平台打造的全新车型，以“全景智慧、全域安全、奢享空间”，重新定义了智电时代新豪华，深受广大用户喜欢。每一款产品都在自身安全强度和智能化安全上不断升级，在智电技术上持续迭代进化，让赛力斯汽车越来越安全，越来越好开，越来越想开。30秒懂车：智能驾驶已成为AITO问界极其重要的标签，在车展上，赛力斯汽车也发布了AITO问界智驾指数，请问该指数有什么亮点？周林：截至目前，AITO问界用户智驾累计里程达1.35亿公里。其中智驾版车型销量占比超过50%，这说明智能驾驶已成为用户选择AITO问界产品的最重要原因之一。该指数是AITO问界在智能驾驶技术方面领先地位的有力证明。同时我们通过对智驾指数的分析，也可以深入了解AITO问界用户在智能驾驶方面的使用习惯、偏好和需求，从而有针对性地优化产品设计和功能开发，提升用户体验和满意度。30秒懂车：新能源汽车行业一直存在“充电难”“里程焦虑”等问题，赛力斯汽车在这方面做了哪些努力或者有没有哪些未来举措？周林：为解决行业“充电难”、“充电慢”、“里程焦虑”等问题，早在2016年，赛力斯汽车布局高端电动汽车产品之初，就创新性的提出了“纯电+增程”的双技术路线，并且同平台开发。我们拥有业界领先的800V高压快充平台，充电5分钟，续航即可增加150km+，充电快人一步。同时，也能匹配绝大多数主流公共充电桩，补能更便捷。此外，我们与华为、特来电等行业头部充电运营商，构建了“尊享自建超充站+旅游路线目充站+头部合作站”的补能网。拥有超充桩10万+根，接入充电终端60万+，覆盖全国地级市和80%以上高速公路。同时，我们与华为数字能源形成了全面战略合作关系，共创车桩协同、即插即充、无感支付技术带来的充电新体验。30秒懂车： 除了好开好用的用车体验之外，用户在选择新能源汽车时，还非常注重安全，那么在安全方面我们有哪些优势？周林：我们认为，安全是最大的豪华，是企业不可动摇的基石，与安全相关的，差一点都不行。为此，赛力斯汽车紧紧围绕“以用户为中心”的价值理念，从用户用车场景出发，自主研发了全场景智慧安全体系。这个体系具有全场景、全维度、智能化的特性，包括主被动安全、动力安全、健康安全、隐私安全等9大安全领域，将全方位覆盖，用户与车辆可能涉及到的所有场景。我们打造的AITO问界M9获得了很多安全方面的权威认证，曾斩获2023中国十佳车身、“新能源乘用车重型卡车前后夹击防护性能A级”认证。北京车展上，我们还获得了中汽中心NESTA六维电安全认证。这些奖项都是对赛力斯汽车安全的一种肯定，也将激励我们继续投入更多资金和精力来把安全防护做到极致。30秒懂车：针对现在新的市场环境，赛力斯汽车有没有什么计划，来推进AITO问界品牌进一步发展？周林：AITO问界品牌当前来讲有几个核心标签。第一个是智能化，我们智能化最重要的就是智驾。同时，我们认为智能座舱未来搭载大模型，都是基础操作，基本配置，未来车企都会有。第二个是新豪华，现在AITO问界平均售价基本属于跟BBA平均售价在同一基准。我们持续会在豪华高端上面发力，定位到智能电动车时代一个高端品牌。但高端品牌里面，我们跟特斯拉更偏向智能科技又不一样，我们要两条腿走路，也就是要探索“传统豪华加科技豪华”的未来新豪华。30秒懂车：赛力斯汽车是华为智选车业务合作最早、积累最深、产品型号最丰富的合作伙伴，双方未来会继续进行更深度的融合吗？周林：跨界业务合作的商业模式，发挥长板效应，所形成的智电融合技术新优势，定义或赋予了新能源汽车产业新质生产力的生动内涵。赛力斯汽车与华为肩并肩战斗三年，成长有目共睹。赛力斯汽车将继续锚定“以用户为中心，全心全意为用户服务”的宗旨；继续锚定软件定义汽车的智电融合发展之路，以智慧重塑豪华；继续深化与华为的跨界汽车业务全面合作，加强与用户中心、供应链等生态伙伴的合作。携手探索汽车产业的中国方案和赛力斯AITO问界实践，让更多的中国人驾乘中国造的豪华汽车。
4月25日，2024北京国际车展拉开帷幕。阔别四年，重新回归，北京车展人潮涌动、热闹非凡，各大车企纷纷秀出了自己新产品、新技术，向外界展示自己的实力。车展期间，30秒懂车对东风本田汽车有限公司销售部副部长杨忠华进行了专访，他向我们介绍了东风本田此次的参展阵容。面对新合资时代，东风本田怎么继续在中国市场发展，他也给出了自己的思考。东风本田汽车有限公司销售部副部长杨忠华（右）30秒懂车商务总监：林源（左）30秒懂车：您介绍一下这次东风本田在北京车展带来什么样车型或者技术亮点？杨忠华：新车方面，东风本田旗下e:NS品牌的第二弹——“纯电猎装轿跑”e:NS2猎光将在5月1日正式开启预售；全新烨品牌概念车烨S7首次亮相；灵悉品牌的首款产品——灵悉L原型车也将首次展出；同时展出的还有我们强电智混技术品牌下的两款重磅车型——CR-Ve:PHEV和英仕派 e:PHEV；本次车展东风Honda带来了四大品牌，三款新车，且全部都是“绿牌”，纵观整个车展也非常少见，相信一定会让大家眼前一亮。 30秒懂车：很多人关注概念车烨S7，请您介绍一下这款车型亮相和亮点，未来规划是怎么样？杨忠华：烨品牌是专门为中国用户而生的，是从中国用户的需求出发，“含华量”最高的品牌，我们期待它能够火遍中华大地。烨品牌是Honda在全球率先面向中国市场推出的新一代电动车，会采用全新智能高效纯电“W”架构和全新的电动化H标识。我们也进行了本土化资源整合，烨品牌既活用了本田70年的造车经验，又充分利用了中国本地开发的电动化、智能网联化方面人才及供应商等资源优势，是本田加速电动化的倾力之作。烨S7将在今年年底与大家正式见面，同时烨品牌第二弹车型烨GT也预计会在2025年推出，大家敬请期待。30秒懂车：说完值得期待车型，说一下马上要上市的车型，其实大家很多人看到觉得目前很多车型同质化比较严重，东风本田推出的车外形比较独特，引发网友讨论，像这样比较颠覆性的车型设计怎么考虑品牌定位还有设计定位的？杨忠华：首先介绍一下，我们为中国的用户量身打造的新能源品牌叫灵悉，灵悉首款车型叫灵悉L。在新合资时代，合资品牌就像一艘需要去调头的航母，到了考验我们应变能力和决心关键时刻，东风本田需要主动探索合资品牌发展的新模式。基于此，我们希望为消费者带来改变，哪怕有时会出位。灵悉L独特的多面体设计语言是灵悉L造型的灵魂，三展翼家族前脸设计、电子外后视镜等，将赋予年轻人更多的个性释放；灵悉L也是我们东风本田研发人员，年轻研发团队，结合对中国用户观察，年轻人的喜好，为中国消费者量身打造的一款富有极致个性和乐趣的电动车。从设计之初，我们就不想让它与任何已经出现过的设计相同，我们希望它的设计独一无二，与每个年轻的灵魂心心相“悉”。我们也会用全新理念、技术、设计、服务、渠道共同支撑，依托本土供应链、研发能力思考这个问题。希望大家多多关注这款车。30秒懂车：我们不仅仅有燃油车，还有新能源车，其实现在也同时大力推广混动车型，怎么考虑混动车型未来发展方向？杨忠华：其实我们觉得市场除了需要燃油，需要纯电，还有一种选择就是混动。在用户需求驱动市场的当下，混动车型在兼顾燃油车和纯电车的优势上做的比较好，可能是当前用户出行最优解，也是国家发展新能源所力推的形式之一。东风本田也非常擅长做混动，作为电驱混动开拓者，本田的强电智混在混动技术领域首屈一指，能够兼顾节能和性能，为用户带来绝佳的用车体验，并且拥有极强安全可靠的品质。我们认为混动是大有可为的，混动车型有着独特的产品优势，随着消费者对混动技术的认知越来越清晰，我们相信东风本田强电智混技术品牌的相关产品会得到更多用户的认可。
4月25日，2024北京国际车展拉开帷幕。阔别四年，重新回归，北京车展人潮涌动、热闹非凡，各大车企纷纷秀出了自己新产品、新技术，向外界展示自己的实力。车展期间，30秒懂车对比亚迪品牌及公关处总经理助理易泽民进行了专访，他向我们分享了比亚迪此次带来的亮点车型、今年的销量目标、在智能化方面的布局，以及对未来新能源车市发展趋势的预测。比亚迪品牌及公关处总经理助理易泽民（左）30秒懂车创始人冯功（右）30秒懂车：这次北京车展比亚迪参展阵容如何？带来了哪些重磅产品？易泽民：这四年整个汽车市场变化太大。四年前还是燃油车的天下，合资车企是主力，中国品牌比较落后。四年过去，整个中国市场发生天翻地覆的变化，新能源成为主流，中国品牌崛起。所有的中国品牌不管品牌调性、产品还是技术真的是全球一流。比亚迪本次也是带来了非常重磅的车型和技术。本次车展比亚迪主题为“科技·绿色·明天”，共有4个展台，分布在2个场馆。其中王朝、海洋、仰望、方程豹品牌在W1馆，腾势品牌在W4馆。发布车型包含秦LDM-i、海豹06DM-i、海洋网概念车OCEAN-M、腾势Z9GT、仰望U8越野玩家版、仰望U7、方程豹全家桶（豹5、豹8、豹3、跑车SUPER9）等车型。重磅技术有云辇、IGBT6.0芯片、e平台3.0、CTB、刀片电池、双枪超充等等。30秒懂车：比亚迪2023年实现了302w台新能源车的销量表现，蝉联全球新能源汽车销量冠军。今年3月比亚迪再次刷新纪录，成为全球首家达成700万辆新能源汽车新高度，成功背后的主要原因是什么？2024年的销量目标如何？易泽民：对新能源战略长期坚持。比亚迪长期坚持新能源战略，从未动摇绿色梦想，围绕国家“双碳”战略目标，2022年停产燃油车，全身心投入新能源汽车的研发与技术积累，让更多用户体验到新能源汽车快省静顺绿的优势，有力支撑销量增长。对技术创新长期坚持。比亚迪在新能源汽车领域拥有20多年的技术积累，累计研发投入超千亿元，目前研发人员超10万名，是世界上研发人员最多的车企，全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项，平均每个工作日专利申请32项、专利授权15项，获得专利金奖4项，后面还会持续加大研发投入，以技术实力引领科技创新。拥有垂直整合战略优势。经过多年的发展，中国汽车制造工业已经高度整合了上下游产业链，拥有世界一流的汽车制造能力。比亚迪也是全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企，也使得比亚迪拥有较强的抗风险能力及成本把控能力。多品牌协同发展，带动产业高质量升级。比亚迪品牌王朝、海洋、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌在过去的一年中，多款车型获得各细分市场的销量冠军。比亚迪将坚持用颠覆性的创新技术提升生产力，借助规模化、体系化的产业优势，为汽车工业的绿色低碳转型发展贡献力量。2024年销量目标，我们期待在302万辆的基础上，保持20%以上的增长。30秒懂车：比亚迪今年初发布了智能化发展的全新战略，并展示了多项智能化前沿技术。请问比亚迪在智电融合的整车智能方面有哪些后续的整体规划和发展方向？易泽民：电动化上半场已驶入快车道，智能化下半场正在换挡提速。未来，智电融合的整车智能是发展方向，只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。比亚迪璇玑架构，打破车控、智舱、智驾的固有框架，把整车作为高级智慧生命体，提供安全高效的系统交互。以仰望U8为例，整车智能就好比给四电机独立控制，装上了眼睛、耳朵、神经和更强的大脑，打造出易四方泊车、高速爆胎控制、赛道无人驾驶等高度创新的颠覆性功能，形成电动化与智能化高效融合的新价值体验。30秒懂车：比亚迪持续推进多品牌矩阵布局，加速业务出海进程。请介绍一下比亚迪出海的全球布局以及进一步开拓海外市场的策略？易泽民：去年比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。截至目前，比亚迪已进入全球83个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂，成为中国制造的“新名片”。今年，比亚迪将携手2024欧洲杯踏上绿茵赛场，成为首个登上欧洲杯赛场的新能源汽车品牌，也是首个与欧洲杯合作的中国汽车品牌。未来，比亚迪将持续拓宽并深化海外产品、技术及品牌的一系列本土化合作，推动全球汽车产业加速进入新能源时代。30秒懂车：鉴于近2-3年来新能源汽车市场的强劲增长态势，分析并预测未来中国新能源车市的发展趋势？易泽民：4月上半月，新能源汽车渗透率已高达50.39%。2020年，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，这相当于提前11年完成50%的国家规划目标。新能源汽车是不可逆转的趋势，越到最后，变革的速度越是超出想象。中国市场的新能源车型百花齐放，目前，所有中国车企的自主品牌主销产品已经全面新能源化，不论轿车，SUV还是MPV，每个细分市场销量冠军车型都是新能源车，特别是这些销冠车型目前绝大多数都是插电混动产品，在大幅度降低消费者用车成本的同时，也成为推动中国新能源车增长的主力。未来，当“新能源取代燃油车”形成大趋势之后，一切很难再回到从前。这个历史性变革，更将彻底改变全球汽车产业格局，我们要做好充分准备，要在这场百年革命中，跑得更快。
4月25日，2024北京国际车展拉开帷幕。阔别四年，重新回归，北京车展人潮涌动、热闹非凡，各大车企纷纷秀出了自己新产品、新技术，向外界展示自己的实力。车展期间，30秒懂车对赛力斯集团CTO周林进行了专访，他向我们分享了AITO问界系列产品火爆的原因、智驾技术的进展、品牌未来的发展规划等。赛力斯集团CTO周林（右）30秒懂车联合创始人&总编辑杜伟（左）30秒懂车：赛力斯汽车与华为联合设计的AITO问界系列产品，可以说款款皆爆品，您认为爆款背后的原因是什么？周林：赛力斯汽车与华为深度合作的3年，先后推出了问界M5、问界M7、问界M9三大系列。截至目前，累计交付近30万，并在今年一季度中国豪华汽车品牌销量排名前五。AITO问界M5是主打年轻人的一台车，好开、好用、好玩、好停。去年10月17日，AITO问界M5智驾版在上海车展发布，是行业内第一款比较有代表性有影响力的智驾车型，开创了智能驾驶市场新纪元，并带动全中国智驾车型提前普及了两年。AITO问界新M7集“大智慧、大空间、超安全”于一体，被市场誉为双智天花板，上市7个月累计大定突破17.4万台。去年12月底发布的AITO问界M9，是基于赛力斯魔方平台打造的全新车型，以“全景智慧、全域安全、奢享空间”，重新定义了智电时代新豪华，深受广大用户喜欢。每一款产品都在自身安全强度和智能化安全上不断升级，在智电技术上持续迭代进化，让赛力斯汽车越来越安全，越来越好开，越来越想开。30秒懂车：智能驾驶已成为AITO问界极其重要的标签，在车展上，赛力斯汽车也发布了AITO问界智驾指数，请问该指数有什么亮点？周林：截至目前，AITO问界用户智驾累计里程达1.35亿公里。其中智驾版车型销量占比超过50%，这说明智能驾驶已成为用户选择AITO问界产品的最重要原因之一。该指数是AITO问界在智能驾驶技术方面领先地位的有力证明。同时我们通过对智驾指数的分析，也可以深入了解AITO问界用户在智能驾驶方面的使用习惯、偏好和需求，从而有针对性地优化产品设计和功能开发，提升用户体验和满意度。30秒懂车：新能源汽车行业一直存在“充电难”“里程焦虑”等问题，赛力斯汽车在这方面做了哪些努力或者有没有哪些未来举措？周林：为解决行业“充电难”、“充电慢”、“里程焦虑”等问题，早在2016年，赛力斯汽车布局高端电动汽车产品之初，就创新性的提出了“纯电+增程”的双技术路线，并且同平台开发。我们拥有业界领先的800V高压快充平台，充电5分钟，续航即可增加150km+，充电快人一步。同时，也能匹配绝大多数主流公共充电桩，补能更便捷。此外，我们与华为、特来电等行业头部充电运营商，构建了“尊享自建超充站+旅游路线目充站+头部合作站”的补能网。拥有超充桩10万+根，接入充电终端60万+，覆盖全国地级市和80%以上高速公路。同时，我们与华为数字能源形成了全面战略合作关系，共创车桩协同、即插即充、无感支付技术带来的充电新体验。30秒懂车： 除了好开好用的用车体验之外，用户在选择新能源汽车时，还非常注重安全，那么在安全方面我们有哪些优势？周林：我们认为，安全是最大的豪华，是企业不可动摇的基石，与安全相关的，差一点都不行。为此，赛力斯汽车紧紧围绕“以用户为中心”的价值理念，从用户用车场景出发，自主研发了全场景智慧安全体系。这个体系具有全场景、全维度、智能化的特性，包括主被动安全、动力安全、健康安全、隐私安全等9大安全领域，将全方位覆盖，用户与车辆可能涉及到的所有场景。我们打造的AITO问界M9获得了很多安全方面的权威认证，曾斩获2023中国十佳车身、“新能源乘用车重型卡车前后夹击防护性能A级”认证。北京车展上，我们还获得了中汽中心NESTA六维电安全认证。这些奖项都是对赛力斯汽车安全的一种肯定，也将激励我们继续投入更多资金和精力来把安全防护做到极致。30秒懂车：针对现在新的市场环境，赛力斯汽车有没有什么计划，来推进AITO问界品牌进一步发展？周林：AITO问界品牌当前来讲有几个核心标签。第一个是智能化，我们智能化最重要的就是智驾。同时，我们认为智能座舱未来搭载大模型，都是基础操作，基本配置，未来车企都会有。第二个是新豪华，现在AITO问界平均售价基本属于跟BBA平均售价在同一基准。我们持续会在豪华高端上面发力，定位到智能电动车时代一个高端品牌。但高端品牌里面，我们跟特斯拉更偏向智能科技又不一样，我们要两条腿走路，也就是要探索“传统豪华加科技豪华”的未来新豪华。30秒懂车：赛力斯汽车是华为智选车业务合作最早、积累最深、产品型号最丰富的合作伙伴，双方未来会继续进行更深度的融合吗？周林：跨界业务合作的商业模式，发挥长板效应，所形成的智电融合技术新优势，定义或赋予了新能源汽车产业新质生产力的生动内涵。赛力斯汽车与华为肩并肩战斗三年，成长有目共睹。赛力斯汽车将继续锚定“以用户为中心，全心全意为用户服务”的宗旨；继续锚定软件定义汽车的智电融合发展之路，以智慧重塑豪华；继续深化与华为的跨界汽车业务全面合作，加强与用户中心、供应链等生态伙伴的合作。携手探索汽车产业的中国方案和赛力斯AITO问界实践，让更多的中国人驾乘中国造的豪华汽车。
今年，大家终于看到了奇瑞的“不客气”，纯电、增程、插混多技术路线布局，旗下四大品牌奇瑞、星途、捷途、ICAR实施“车海战术”，接连推出新能源产品，品牌层面也不断焕新。为了进入新能源第一阵营，奇瑞可谓火力全开。4月15日，星途星纪元ET开启预售，这是奇瑞今年面向高端市场推出的第一款车，重要性不言而喻。预售前一天，为了给这款车上热度，董事长尹同跃亲自直播测高阶智驾，还请来罗永浩助阵。“我们最晚在今年6月回到新能源前三，到年底希望能够看到王传福的背影，成为第二名。”在星纪元ET的测试直播中，尹同跃再次表明了自己的野心。作为奇瑞金字塔尖的明珠，星途去年累销12.5万辆，同比增长134.9%，刚刚摸到了规模化门槛。今年星途提出的销量目标为30万辆，较去年销量翻倍不止。其中，星途燃油车10万辆，星途星纪元10万辆，海外销量10万辆。聚焦星纪元ET，星途内部咬定了月销一万的目标，争抢上半年做到5000辆。星途要怎么做到这一切？怎么建设品牌的高端豪华感？真正成为“奇瑞的奥迪”？在智能化下半场，奇瑞怎么实现从追赶到引领？星纪元ET预售发布会后，星途团队接受了我们的专访，以下为采访摘要：媒体：星途对豪华品牌的理解是什么？为什么选择对标奥迪Q5L？星途：其实星途的豪华是“奢”这个词，包括空间豪华的感觉。为什么选择奥迪Q5L，因为奇瑞在多种场合说过的星途是奇瑞的高端，是奇瑞的奥迪。BBA里面宝马是运动出行的，不是我们的调性。奥迪Q5L是一个非常棒的车，这两年销量非常高，前几个月平均在一万一千多台，有很多值得我们学的地方。对标本身并不是一件坏事情，选择它的优势，然后为我们所用。媒体：奇瑞旗下已经有很多品牌，星纪元如何让用户感觉到品牌价值？星途：我觉得空谈品牌没有意义，核心还是品牌和用户的连接。如果没有用户心智战略，谈技术路线或者谈品牌其实没有价值。所以对于星途或者星纪元来说，现在最核心的是打造心智连接点。借着豪华点来说就是打造人文科技豪华品牌，最关心的是和人相关的安全，关注每一个微小个体的细节感受，也是由原先的功能性感受到情感性感受，这可能是我们星纪元未来品牌建设路径。星纪元还只有两款产品，把产品和销量做起来，其他都是顺理成章。媒体：星纪元ET的消费人群画像是什么？星途品牌的用户有什么特点？星途：新车实际上在三月底就已经开放终端订购了，到昨天晚上有两千一百多台的真实订单，而且不是厂家，而是经销商组织的盲定。因为对这个车有信心，收盲定的订金也比较高。从数据来看，我们现在目前主要是三类人群。第一类，是豪华品牌想买电动车的用户，他们希望买一个大厂生产的车，可靠。第二类，是对于舒适有非常高追求的用户。我们舒适性做的非常好，尤其是座椅。消费者问的最多的就是“你的座椅采用什么样的一个技术？什么样的性能？你们的皮质是采用什么样的皮质？”我们是微绒的座椅，比真皮还好。在用户体验阶段就产生特别多的新用户，占我们订单比例的40%。我们描述客户画像很简单，开着一个豪华车过来，服装看着不贵，但是皮鞋和皮带很贵，这类客户成交率非常高。第三类是以前买15万-25万左右的合资品牌的客户，大家更愿意选择像奇瑞这种传统大厂，制造工艺很好、性能很可靠，尤其在安全性方面，奇瑞的口碑非常好。这三类是我们典型的客户，比例占到销量的50%。我来星途一年多的时间，发现星途的用户中教师、医生、公务员占比63%，所以总结我们的客户，是一群懂技术、追求性能、又低调的人群。在选择的车型方面，增程和纯电的比例大概是60：40。但是在北上广深60%的用户选择了纯电，30%多的用户选择增程，在三、四线市场上80%的客户选择了增程，20%的用户选择了纯电，这是我们目前了解的客户画像。媒体：针对星纪元ET这款产品上市之后，月销目标大概是多少？星途：其实每一个做营销人员都对销量很敏感，尤其在当前市场这么卷的情况下，我们团队始终把月销一万台作为奋斗目标，基于产品力、价格力、营销力、传播力，不停地去改进。星纪元的热度不够，尹总亲自下场，高新华博士亲自讲产品，包括罗振宇老师助阵我们，流量不够我们就找。我们希望星纪元ET在上半年做到月销五千台。首先，增程市场的机会是巨大的，更满足于奇瑞用户对新能源的需求。做增程我们有巨大优势，因为我们是在纯电平台做的增程，所以技术基础就比其他企业做增程要高。第二个增程主要靠发动机，论发动机我们是全球领先，这次配的发动机热效率做到44.5%。从市场维度看，20-30万的增程市场，问界M7、理想L7都可以做到2-3万，这个细分市场相对来说有机会；再对比奥迪Q5L一万左右的销量，不一样的时代，星纪元ET又有足够的产品力，所以销量大概可以保证。媒体：星纪元ET搭载的是宁德时代神行电池，“充电10分钟，续航400公里”，这款电池会为用户带来怎样的新体验？星途：神行电池有几个优点，包括快充、耐低温、安全性，我们用的是800伏的电池，这样一定会给用户相对好的体验。当然它也有缺点，因为磷酸铁锂重量会重一点，这是唯一的缺点。媒体：奇瑞在智能驾驶如何实现从追赶到引领？平衡成本和用户体验？星途：极致的产品不等于最贵的技术，而等于最适合的价格和最好的体验。我们围绕这个做穿透：平台化、共享化，借助生态力量，快速把产品研发出来。不是讲究全栈自研，而是自研可控。我们现在处于产业化期，就是如何引领自动驾驶走进Z时代，Z时代一定是价值主张不同的、悦己的、丰富的、重体验的，这是我们的“黄金窗口”。目前来看国际化是奇瑞的一个独有赛道，目前来看国际比国内用户对智能化的敏感度以及需求大概落后3-4年，这是我们发力的窗口。奇瑞用户群体是国内加海外两个大市场，不可能依赖于某一家服务商，这就倒逼我们一次性解决终极形态产业化的问题。所以我们现在不是逐步追赶，基本上要求顶格追赶。媒体：奇瑞第四季度会推出NEP城市领航，大卓科技在奇瑞智驾中扮演一个什么角色？星途：汽车一定是靠生态的，这里面有个生态链以及生态价值的问题，还有一个核心逻辑是用户体验。大卓智驾是奇瑞智能化品牌，我们的使命是为用户制定其预算内最好的智驾体验。奇瑞有非常好的生态牵引力，不管是产品联合开发，产品陪跑，还是联合交付，都体现一家大企业的风范。我们拉着生态伙伴一起往前走，把高性价比产品快速递交到用户手上，这是我们成功的关键。
2月26日，坦克700Hi4-T上市，售价42.8万元起，比预售价低4万。坦克700Hi4-T是长城旗下最贵的一辆SUV，价格战当下，坦克反而发布了一台最高端的车，是基于什么考量？坦克700Hi4-T强调自己是百万级越野最优解、中国豪华越野旗舰，在产品层面有哪些竞争优势？在全球化、高端化的大趋势下，坦克又有哪些进展和最新布局？在发布会后的专访环节，坦克品牌的高管们对上述问题做了一一回复。坦克不卷价格因为价格战不会持久坦克700Hi4-T正式售价比预售低了4万，外界猜测这是受到了价格战的影响。对此，坦克品牌总经理刘艳钊回应，价格战实际上是不持久的，真正好的技术、产品和体验，是不需要价格战的。他进一步解释，只有没有什么东西可卷的品牌，才卷价格，坦克不卷价格是因为“我们有的东西别人没有。”现在业内强调更多的其实是长期主义。其次，在全球化和高端化的大趋势下，只卷价格没有出路。整个汽车行业，即便不是定位高端的品牌，能在全球卖几百万台车，利润仍然保持得非常好，是因为他们总在用一些新的技术突破和更优质的体验引领着良性的市场竞争。所以说到底，用最好的技术、品质和用户体验回复价格的争论，以“价值”应对“价格”，才是车企该有的态度。坦克700Hi4-T商品总监马等权从三个方面来总结坦克700Hi4-T的优势。首先是3.0THi4-T的动力架构，本身起点就很高。此前，全球范围3.0T+P2架构都用在百万级别车型，比如揽胜、宾利、宝马X5身上。第二点是坦克对于越野的深度理解，多年经验的沉淀。在坦克700Hi4-T身上，很多东西都做了冗余设计。比如隔离开关和双启动系统的增加，即使在严寒地带冻上一晚，第二天也能正常点火，以保证全场景全地形全天候的越野能力。在坦克的理解里，越野车的性能不只是爬大坡、蹚河、三把锁、脱困等常见应用场景，而是要做到极致，做到冗余，“坦克对于越野的理解不是越野这两个字。”第三点则是坦克品牌一直的坚持，外观硬派，但内饰极致奢华，这是合资车比不了的。刘艳钊认为，过去的百万级豪华越野其实是伪命题，能越野的不豪华，真豪华的不越野。坦克700Hi4-T的出现则填补了这一空缺，集专业越野能力和奢适驾乘体验于一身。基本上做到这种程度，进口的车要卖到二三百万，所以坦克700Hi4-T还是一个豪华平权的产品。他希望坦克700Hi4-T能够与路虎卫士、揽胜、奔驰大G在全球市场展开竞争。“其实这些百万元级的越野车在国外市场的价格并没有那么贵，按照全球的价格体系去看，我认为非常有竞争力。”那么问题来了，坦克700Hi4-T叠加这么高的配置和动力系统，将价格定在40多万，能否盈利？刘艳钊表示，能定这个价格，是因为长城汽车有森林生态的支持。长城具备垂直整合的能力和体系，保证产品价格足够竞争力。坦克品牌要克制住欲望事实上，坦克700Hi4-T在2021年就已经基本成型，直到现在才发售，是因为品牌需要积累和信任的过程。“坦克300有了市场口碑，坦克400Hi4-T、500Hi4-T大家也认可了，我们在3.0T的基础上再加个Hi4-T卖坦克700的时候，没有人怀疑它的性能，这个设计、这个体量、这个质感，长城做车的动态感知，大家都是有信赖的。”在越野车市场，坦克品牌做得非常成功，截至目前，坦克品牌销量累计已经超过35万辆。面对不错的成绩，坦克内部很清醒，“要克制欲望，才能走的更远，我们会按照自己的节奏去实施，稳步的满足市场需求，以质量保障为第一位，交付的产品和服务一定能跟得上，质量必须有保障。”“今年坦克品牌就做两件事，一个是全球化，一个是高端化。”刘艳钊表示，坦克已经在越野市场做了完善的布局，把握住中东、澳洲等几个核心市场进行周边辐射，在推广产品的同时把越野的生态和文化建立起来，同时以坦克700、坦克800等高端产品拉升品牌形象。“同时还是要克制住自己的欲望，稳扎稳打，一步一个脚印，实现对海外品牌的产品正面硬刚和市场抢夺，这是对于全球化的解释。”刘艳钊认为，把自主品牌打造成全球化的高度品牌，研、产、供、销、服，以及区域文化，差一个都不行。即便如此，品牌也不是一朝一夕建立起来的。品牌、情怀、故事、底蕴，这是需要一步一步走的，时代给了自主品牌弯道超车的机会，能从产品、规模、产业链，甚至商业模式上超越外资品牌。但长期竞争的局面，除了简单的产品对标，还需要用三年或者五年或更长的时间，解决大家的心智认知和情怀问题。这是一个过程，是一个品牌在一步一个脚印在往上发展踏踏实实必经的过程。刘艳钊多次强调坦克一定要克制住欲望。这是因为，整个自主品牌都沉浸于弯道超车，用三年五年十年走过了外资一百年的发展，但也有很多新产品缺乏底蕴和差异。“我们要清楚认知，有一些文化确实需要沉淀，有一些认知也需要沉淀。”总结2月27日晚，坦克品牌宣布，坦克700Hi4-T上市一天，订单突破6137辆。这是一份非常亮眼的成绩单，但或许坦克内部早有预料。希望清醒而自制的坦克品牌能越走越远。
2月27日，极氪001新款上市，共推出4款车型，售价区间为26.9万-32.9万元。在上市发布会现场，极氪智能科技副总裁林金文等极氪公司高层接受了媒体的专访，针对大家关键的问题做出了解答，同时也给出了极氪001的终极目标是超越行业第一，而且相信能影响这一目标达成的瓶颈只在产能；同时也强调，极氪品牌将坚持走纯电高端品牌不动摇。有关极氪001：新001成本增加5万，月销目标第一媒体：这个价格赚钱么？极氪今年打算怎么打？极氪：坦白说…不太赚钱。新001的成本实打实增加了5万多元。尤其800V成本增加1万多，用雅马哈音响系统从8升级到28个扬声器，还有激光雷达、5D座椅，单整个座舱就涨了1万多成本。为什么这么做？开年后就发现市场不太友好，那么我们新上一台车，如果上市卖一段发现不合适再调整价格，会不是很好。加上去年我们极氪完成率85%左右，所以今年我们全力去做。既然卷，我们就干脆出发就开始！但是极氪的定价并不是别人低，我们就低。001第一季度月交付4200台，第二季度月交付6300台左右，第三季度月交付7200多台，四季度月交付7400台，最后涨到9000多一个月。所以001还是很能打的。因此我们换代后，希望可以达到到月交付过万台。媒体：极氪007刚上市2个月后，001就上了。001是否会吸走部分007的客户？001的销量目标如何？极氪：原计划007是1月8号，结果提前到11月16号广州车展。关于001和007的冲突，极氪官方调研了800个客户后，发现只有26%的用户可能重叠。如果001和007同时到场，能否带来超过26%的流量？结果远大于26%。老001在12月爬到9000多台，而007此时已经公布了售价。所以，001和007的用户群体，同配置对比的话，相差了6万及7万。主力车型一个是25万左右，一个是30万左右，所以用户有交集，但是冲突不大。因此001和007方面，我们相信相互是有互助推动的作用力。001的目标，我们相信瓶颈只在产能，终极目标是超越特斯拉的model3。有关技术：智能迭代很快，安全是绝对底线媒体：智能座舱成为发布会001的重量级部分，后续技术和功能落地我们有什么期待的地方？极氪：我们在8295平台上进行自研，今年迭代的速度会更快。今后会有三个方向，一个是大模型方向、让eva有更好的理解能力和应用；第二个是主动智能的能力布局，最难的地方是司机的意图理解。所以在意图理解，以及基于视觉的理解能力，我们进行技术开发的布局；第三个方向就是极氪的极致开放能力，首先是持续把座舱的能力进行原子化开放，进行定制。其次是体验新001时，有一个极拓的应用，相当于在车机上虚拟出一个新的终端，可以装各种应用，比如applemusic，打造用户的极致个性化。媒体：智能迭代很快，但是未来的核心是安全，极氪如何平衡？消费者的核心诉求是否考虑过？极氪：对于安全，是刻在极氪骨子里的东西。极氪整个公司的安全意识非常强，渗透到方方面面。包括被动安全、主动安全、座舱及智驾的设计，有严格的安全评审流程。安全是绝对底线！智驾方面，安全包括安全感，所以在安全和使用方面还是需要平衡的。媒体：智驾软件准备情况如何？极氪：软件无论是人员还是数据都准备好了，而且我们都重视能力和体系的建立。体系、流程以及软件工具都有很好的准备。极氪的浩瀚架构能力很强，所以可以在很短的时间内，推出的车型都能达到竞争的第一梯队。浩瀚的通用化率高，而且综合成本不断下降。媒体：为什么没有95度电的单电机？是否是给007让路？极氪：并不是保护007，两个车型的群体不同，一个类似宝马5GT，一个宝马3系。不出95度电的单电机，是因为我们已经有了100度电的单电机，仅差5度，没必要。媒体：新款和老款的智驾能力同步升级，但是硬件基础不一样，如何保证软件能力同步？极氪：新款和老款001的硬件改变主要是能力的提升，之前的基础就很强，所以我们只是增加了激光雷达。两个不同硬件版本，会以条件最恶劣的版本做底进行开发。基础场景还是会保持同步开发的。媒体：麒麟和神行电池的问题，神行的铁锂是如何做到5C的？四驱电机的排布情况如何？极氪：神行是宁德的5C电池，充电倍率很高，峰值530kw可持续几分钟，整体在11分半。所以热管理系统升级到2代，效率提升40-50%。无论铁锂还是三元，技术都会迭代和更新，本身电池就有技术升级，同时散热也有升级，所以搞定。因为前轴采用了异步电机，所以不用再做永磁的闪电切断，同时还可以超频使用。媒体：为什么要用神行？而不用金砖？是否留着干小米用？极氪：神行和金砖的取舍，极氪100%的是金砖，和宁德时代合作的神行。我们要考虑不同的产能和排布，金砖要供极氪，也要供吉利集团，金砖产能受限。所以目前新001主要采用了神行。媒体：极氪天幕的迭代进化？极氪：极氪的天幕类似波音787上窗户的技术，一代的隔热不能变化，不能分区变化。现在迭代后的LV第二代天幕，可以做到隔绝紫外线变化，分区分片变色。媒体：001为什么没有和007统一硬件的技术栈？今后的数据积累和协同如何考虑？极氪：Mobileye作为一个全球领先的智驾公司，近20年的历史，从感知、算法、数据、经验，还是很优秀的。所以和我们的自研加起来，希望达到1+1大于2的结果。目前001的数据积累有一部分和007可以共用，但是确实有一部分不能用。关于品牌：坚持走纯电高端品牌媒体：极氪是一个表现很极致的品牌，每款车都有很强的标签。但今后是否会坚持纯电？极氪：必须走纯电，纯电高端品牌，不可能变。媒体：签约周冠宇的契机是如何？极氪：首先，周冠宇家里人是极氪家济宁的投资人，他对极氪非常了解。其次，从莱科宁开始我们比较少用演员之类的明星，而更多用可以帮我们打磨技术的专业人士。周冠宇有能力代表我们的产品、代表品牌，同时还能用他的专业和技术，帮我们优化产品能力。而且周冠宇的年龄、形象、中国首位F1车手的背景，是非常完美的品牌代言人。媒体：如果车型定价让毛利率较低，对上市ipo是否会有影响？极氪：IPO先不谈，先聊聊毛利。极氪最低的毛利在2022年只有5%，而2023年的1-6月到12%。12月达到14.8%，可以看到极氪的毛利在攀爬。战乱的年代没有和平，我们的车都保持在最有竞争力的第一梯队。媒体：今年要主做效率？还是要提升毛利率？极氪：按照公司目前的要求，量和毛利率都要。4月15号是极氪创业三周年，高成长性对于初创公司来说更重要。极氪亏钱还是挺多的，几十亿。但是一家企业很重要的核心竞争力之一，就是你不用太担心你兜里是否还有弹药，看家境。所以肯定是要量，要往前跑，然后看周期平衡点的情况，过了之后毛利率自然也会增长。如果仗都打不赢，要高毛利率也是不现实的。同时，量上去了，成本平摊就下来了，而且工厂的成本、供应链环节的成本，都会降下来。所以量和毛利并不是矛盾的。至于所谓20%毛利率的数据，每家车企都不同，不能独立看。媒体：001和007会成为今年扛旗的产品，但后面还有两台不错的产品，所以到年底会有6款车在售。那么我们现在准备的力量，是否做好了支持6台甚至更多车型的能力。极氪：现在拥有348家网络，年底会到525家，今年增加210家店。在一、二线会达到144家极氪家在九月底前开完，按照100万台的服务能力来规划。而在商场的商朝店还会有增加。在三、四线增加100家左右的新店。总之就是大城市优化，中小城市布局增加。媒体：网上有人说让雷军哭泣，而且目前和小米新车的竞争针对性很明显。那么极氪如何看待几个友商？极氪：小米是优秀的公司，我们很尊重。小米在过往的数码圈里证明了自己的成功。但是他有他的擅长，我有我的优势。营销我们可能会像他们学习，比如微博流量等。但对于技术和车型产品定义的能力，是小米要向我们的学习，尤其人员构成是在向我们学习，甚至是向我们“致敬”的。小米在科技界排名并不是第一，而排名第一的那家出的纯电产品，跟我们极氪也是同台竞技的。但坦率讲，市场数据已经证明极氪是可以掰手腕的。无论科技界、数码界、还是头部新势力。一个核心的道理“强者进入一个新市场，是帮头部企业清扫战场的”。头部企业打架，受伤的是中下层企业。
2024年1月5日，B级旗舰纯电轿车吉利银河E8上市，大厂出品，17.58万元起售，价格凌厉，起步即高配。吉利银河E8声称自己要做主流纯电颠覆者：既要做燃油车的超替，也要实现对上一代新能源产品的超替。吉利银河E8，有这个实力吗？以用户视角思考问题提供高价值汽车产品吉利银河E8定位B级主流旗舰车型。在燃油车时代，这个市场一直被主流合资品牌占据，凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾等车型长盛不衰。进入新能源时代，比亚迪汉等车型在这个牢固的市场撕出了一条口子，但可供选择的纯电主流产品依旧不多。“无论在新能源来或者没有来之前，B级轿车一直都是合资品牌和外资品牌占了90%以上的销量。随着新能源的发展，我们认为新能源产品一定会在主流的B级车市场大有作为。”吉利汽车集团CEO淦家阅在接受专访时表示。现在的汽车市场太卷了，为了抢占市场份额亏本卖车是常有的事，这是产业向上发展必须经过的阵痛期。当然这对消费者来说是个好事，能带来更好的消费体验。同时，消费者买车不是简单看价格，而是看价值到底如何，是否符合自己的消费需求。如何对燃油车和上一代新能源产品进行替代？淦家阅指出，银河产品在做定义的时候，就是要做高价值的产品。从产品定义、产品开发、产品销售，到最后的售后服务，都站在客户的角度来考虑问题，因为用户的获得感很重要。而如果把东西做好，价格没有优势，就没有竞争力。所以，在保持价格优势的前提条件下，还要增加用户的高价值，高技术，高品质。产品力方面，吉利银河E8确实有旗舰的水平，几乎用上了吉利最好的技术。单列几个来看看：SEA浩瀚纯电架构、高通骁龙8295芯片、支持800V高压快充、零百加速最快仅3.49秒。搭载45英寸8K一体式大屏，以及银河NOS—无界版车机系统，还是首款支持魅族FlymeLink的车型......更加黑科技的是，吉利银河E8还配备了专属“伴飞无人机”、在没有手机信号时可实现“卫星通信”。吉利银河E8全系标配的139项功能配置非常厚道，这是行业的共识。“在市场上如何把产品做到极致，要站在客户的角度要去思考产品，大众、丰田等在造车方面还有很多值得我们学习的地方。汽车实质上还是一个交通工具，未来一定会向智能移动终端走。在体验上，要让用户有更多消费级的体验感和价值。”淦家阅表示。吉利银河E8的竞争力源于吉利技术实力吉利银河E8售价区间是17.58—22.88万元，且主售区间在20万以下。当前市场上大多数B级纯电轿车定价都在20万元以上。这意味着，银河E8在价值优势的基础上，还拥有价格优势。“价格优势是由整个企业管理体系决定的，也是企业的技术能力决定的。”淦家阅认为，企业和企业的竞争是产品的竞争，产品和产品的竞争最终是成本的竞争，成本与成本的最终体现在技术实力的竞争。这是吉利为什么要做全球技术体系的根本逻辑，底层逻辑。只有通过协同，在技术上面才会引领别人。体现在银河E8上，当很多主流产品还是油改电的产品，银河E8上来就用上了最好的架构-SEA浩瀚架构。有一句话叫“SEA架构下面无弱车”，包括路特斯ELETRE、沃尔沃EX30、极氪001、极氪007、smart精灵#1、smart精灵#3都是基于这个平台生产。这意味着，银河E8的底子不输高端豪华品牌。架构造车带来优秀的驾控和性能，银河E8的前后轴荷比达到50:50，横摆线性度做到92.61%（行业平均水平81%），麋鹿测试成绩82km/h，全球排名前三，5米车身其最小转弯半径更是做到了5.62米。新能源已经由第一阶段的电动化进入现在的电动化+智能化时代，协同、体系、生态变得越来越重要。据介绍，在智能吉利2025大背景下，吉利基于“一网三体系”的生态布局，在智能驾驶，智能座舱，以及人工智能大模型都有布局，希望在下半场抓住智能化先机，为行业带来新的趋向。作为吉利汽车2023年2月推出的全新中高端新能源系列，吉利银河已陆续推出L6、L7、E8，初步形成轿车+SUV、电混+纯电布局。数据显示，吉利银河系列上市7个月累计销量83497辆。淦家阅透露，吉利银河在未来两年内，还将推出更多全新产品。提到竞争对手，淦家阅表示，造汽车是一场马拉松，跑得最快的不一定是活得最久的。企业要坚定自己的产品战略和定力。在面对强大竞争对手的时候，我们唯有就是不断的提升自己。吉利是开放的企业，心中的目标是更大的市场，我们眼中只有用户，没有竞品。
